某年度汽車行業(yè)財(cái)務(wù)分析報(bào)告

初步結(jié)論 1L汽車行業(yè)基本知識(shí)信貸支持 3 3 41 五、從汽車行業(yè)進(jìn)入退出壁壘分析看信貸特點(diǎn) 二、從汽車行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力與工業(yè)平均值對(duì)比看信貸 三、從汽車行業(yè)償債能力與工業(yè)平均值對(duì)比看信貸特點(diǎn) 四、從汽車行業(yè)發(fā)展能力與工業(yè)平均值對(duì)比(行業(yè)潛力)看信貸特點(diǎn) 90五、從汽車行業(yè)利潤(rùn)率與工業(yè)平均值對(duì)比看信貸特點(diǎn) 七、從汽車行業(yè)規(guī)?？葱刨J特點(diǎn) V從汽車行業(yè)市場(chǎng)與消費(fèi)情況看信貸特點(diǎn) Ⅱ從汽車行業(yè)3～10年發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)看信貸特點(diǎn) Ⅲ從汽車行業(yè)子行業(yè)特點(diǎn)看信貸特點(diǎn) 一、從汽車行業(yè)子行業(yè)波士頓矩陣分析看信貸特點(diǎn) 二、,從區(qū)域汽車行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力看信貸特點(diǎn) 三、從區(qū)域汽車行業(yè)盈利能力看信貸特點(diǎn) X從企業(yè)發(fā)展情況看信貸特點(diǎn) 從汽車行業(yè)龍頭企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)分析看信貸特點(diǎn) 三、從汽車行業(yè)龍頭企業(yè)財(cái)務(wù)能力分析看信貸特點(diǎn) 二、汽車行業(yè)對(duì)銀行短期資金需求預(yù)測(cè) 時(shí)間：2021年x月x日2004年我國(guó)汽車生產(chǎn)量和銷售量都突破了500萬(wàn)輛。其中轎車產(chǎn)銷量220-230萬(wàn)輛；汽車行業(yè)今年運(yùn)行的主要特點(diǎn)是：產(chǎn)銷量保持增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率回落；轎車是增長(zhǎng)主體；成本增速高于銷售收入增速；價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，幾乎所有的國(guó)產(chǎn)轎車都降價(jià)。上下游行業(yè)方面，6月初7月底，國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)攀升，7月份，全國(guó)鋼材市場(chǎng)平均價(jià)格比上月上升2.2%。8月價(jià)格普遍上揚(yáng)，其中中型鋼材價(jià)格比7月上漲6.1%;至9月初，鋼材價(jià)格已較5月底的最低點(diǎn)反彈了30%,9月下旬以來(lái)，鋼材價(jià)格繼續(xù)在高位運(yùn)行。受國(guó)際市場(chǎng)鋼材價(jià)格不斷上漲影響，經(jīng)廣東口岸進(jìn)口的鋼材平均價(jià)格從2月份的522美元/噸逐月上漲至8月的704美元/噸，漲幅達(dá)34.9%,創(chuàng)下了近10年進(jìn)口鋼材平均價(jià)格的新高。全球?qū)κ托枨蟮脑鲩L(zhǎng)比預(yù)期快了很多。其中，2004年的需求增長(zhǎng)速度是24年以來(lái)最快的。今年全球原油日需求量平均為8140萬(wàn)桶左右，比去年增加3.2%。即2004年的石油需求量每天平均比2003年多出200萬(wàn)桶。今年4月以來(lái)，隨著巴以沖突升級(jí)，中東局勢(shì)惡化，加上伊拉克宣布停止石油出口，國(guó)際石油市場(chǎng)石油價(jià)格上漲，紐約市場(chǎng)的原油價(jià)格連續(xù)多個(gè)交易日上漲，漲幅超過(guò)10%。在國(guó)際市場(chǎng)上，受2005年新款車型推出、勞工節(jié)假期以及全球最大的汽車公司通用汽車強(qiáng)大的清倉(cāng)促銷活動(dòng)刺激，美國(guó)汽車業(yè)2004年三季度取得了今年的最佳業(yè)績(jī)，日本的豐田和日產(chǎn)車在美國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間：2021年x月x日國(guó)的國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)會(huì)增長(zhǎng)275萬(wàn)輛左右，比今年增長(zhǎng)12%～13%。30用汽車有限公司、廣州本田汽車公司、長(zhǎng)安汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公時(shí)間：2021年x月x日汽車行業(yè)基本知識(shí)信貸支持(一)汽車行業(yè)的定義和細(xì)分現(xiàn)代汽車的定義：車身具有動(dòng)力裝置，具有4個(gè)或4個(gè)以上的車在美國(guó)，汽車是指本身的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)(不包括人力、畜力),裝有駕駛操縱裝置的在固定軌道以外的道路或自然地域上運(yùn)輸客貨或牽一般是指不用軌道，不用架線，而用自帶動(dòng)力也有的是為了完成特定的運(yùn)輸任務(wù)或作業(yè)任務(wù)而將一般汽車經(jīng)過(guò)特重機(jī)(叉車)以及農(nóng)田作業(yè)用的輪式拖拉機(jī)等，在少數(shù)國(guó)家中作為專時(shí)間：2021年x月x日(1)一般常用的汽車行業(yè)分類幾種，見(jiàn)表1-1分類依據(jù)內(nèi)燃機(jī)汽車電動(dòng)汽車中置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車車型普通轎車、豪華轎車、小型轎車、活頂轎車、凸頭、平頭、鉸接凸頭、平頭、廂式、客貨兩用載貨汽車(皮(2)目前我國(guó)對(duì)汽車行業(yè)的主要分類按照最新的中國(guó)汽車分類標(biāo)準(zhǔn)(GB9417-89),我國(guó)將汽車分類為8第5頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日類，見(jiàn)表1-2表1-2目前我國(guó)對(duì)汽車行業(yè)的主要分類序號(hào)11.8噸<GA≤6噸中型貨車6.0噸<GA≤14噸2中型越野汽車5.0噸<GA≤13噸13噸<GA≤24噸3自卸汽車中型自卸汽車6.0噸<GA≤14噸4半掛牽引汽車、全掛牽引汽車563.5米<L≤7米中型客車L>10米71升<V≤1.6升中級(jí)轎車1.6升<V≤2.5升中高級(jí)轎車2.5升<V≤4升高級(jí)轎車8半掛車GA≤7.1噸中型半掛車7.1噸<GA≤19.5噸19.5<GA≤34噸GA>34噸時(shí)間：2021年x月x日按規(guī)定，排量小于或等于1升，屬于微型車；排量大于1升且小于或等于1.6升，屬于普通級(jí)轎車；排量大于1.6升且小于或等于2.5就越高。如德國(guó)奔馳新S級(jí)轎車，排量超過(guò)3升，英國(guó)的羅爾斯·羅伊斯轎車，排量更高達(dá)6.8升。(二)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈介紹時(shí)間：2021年x月x日動(dòng)作用，據(jù)測(cè)算，汽車工業(yè)產(chǎn)值與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的直接關(guān)聯(lián)度是1:2,間接關(guān)聯(lián)度則達(dá)到1:5。從1999年開(kāi)始，汽車工業(yè)就再次以高于整個(gè)工業(yè)的速度增長(zhǎng)。車工業(yè)對(duì)整個(gè)工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率進(jìn)一步提高到13.6%,在所有工業(yè)行時(shí)間：2021年x月x日工業(yè)的比重為2.2%;1995年為3.3%;2000年為3.9%;2001年和2002年，這一比重提高到4.4%和5.2%;到2004年一季度，汽車制造業(yè)銷售的比重為3.6%;2000年為3.9%;2001年至2004年一季度，汽車制造業(yè)利潤(rùn)總額占工業(yè)的比重迅速上升到5.7%、7.8%和10.3%。汽車制造業(yè)稅金總額占工業(yè)的比重稅金也由1990年的1.1%提高到2004年一季度從行業(yè)位次看，按銷售收入排名，汽車制造業(yè)1990年列第1512電力電力電力電力3化工化工化工4化工5紡織紡織紡織6石油加工電氣機(jī)械電氣機(jī)械7電氣機(jī)械石油加工時(shí)間：2021年x月x日89位；2000年位居第5位；2001-2002年位居第4位。2003年一季度，汽(三)汽車行業(yè)的特征分析(1)行業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)很多獨(dú)一無(wú)二的特征。以轎車為例，它最少由兩萬(wàn)多個(gè)零部件組成，從汽車產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)看，每輛汽車都是當(dāng)代高新技術(shù)的結(jié)時(shí)間：2021年x月x日(2)當(dāng)前汽車行業(yè)的主要技術(shù)E、一體化車架——傳統(tǒng)的車架重量大、靈活性差、耗油高，同時(shí)間：2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第11頁(yè)共150頁(yè)I、自動(dòng)變速器(AT)——提高了汽車使用的便利性和安全可靠J、渦輪增壓器——渦輪增壓技術(shù)現(xiàn)已相當(dāng)普及，它打破了只有(3)汽車技術(shù)的主要發(fā)展趨勢(shì)A、節(jié)能性：眾所周知，當(dāng)今世界正面臨著前所未有的能源短缺研究表明，只靠減輕車身質(zhì)量可減少油耗31%,靠改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能可減少油耗18%,靠減少滾動(dòng)阻力可減少15%。B、清潔性：汽車行駛排放的大量廢氣一直是造成城市環(huán)境第12頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日C、安全性：汽車的廣泛應(yīng)用一方面為人們的活動(dòng)提供了極大的D、智能化：智能電子設(shè)備和通信技術(shù)的應(yīng)用是汽車越來(lái)越擁有智能化的特征。①傳感器和衛(wèi)星導(dǎo)向裝置(全球衛(wèi)星地位系統(tǒng)GPS)(1)屬于資本密集型行業(yè)與美國(guó)通用合資創(chuàng)立的轎車生產(chǎn)基地為例，其初期設(shè)計(jì)規(guī)模為10萬(wàn)輛，總投資金額為15.2億美元，初期投資金額為7億美元。同時(shí)，第13頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日(2)行業(yè)對(duì)技術(shù)研發(fā)的投入成本較高車上的使用數(shù)量和質(zhì)量可以明顯地反映出汽車技術(shù)發(fā)展水平的高低。(3)行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯轎車達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)量為20萬(wàn)輛，輕型客車為10萬(wàn)輛，大中型客(4)行業(yè)的進(jìn)入壁壘較高(5)政策對(duì)行業(yè)發(fā)展起著決定的作用發(fā)達(dá)國(guó)家還是欠發(fā)達(dá)國(guó)家(例如馬來(lái)西亞、巴西等)的政府都對(duì)本國(guó)時(shí)間：2021年x月x日現(xiàn)在可以看到的最突出的例子便是日本政府扶持本國(guó)汽車工業(yè)公司免遭破產(chǎn)滅頂之災(zāi)。從20世紀(jì)50年代開(kāi)始，日本政府對(duì)汽車工好的外部環(huán)境。如提供低息貸款讓汽車公司更新設(shè)備，分別于1951、另一個(gè)眾所周知政府扶持汽車工業(yè)發(fā)展的例證是20世紀(jì)70年代應(yīng)商也會(huì)陷入困境。美國(guó)政府當(dāng)然不愿看到這種情況。因此于1979年12月通過(guò)了“克萊斯勒公司貸款擔(dān)保法案”出面為克萊斯勒提供我國(guó)中央政府直到20世紀(jì)90年代中期才有一個(gè)明確的戰(zhàn)略思想。第15頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日車工業(yè)在本世紀(jì)末打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，力爭(zhēng)到2010年成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的的產(chǎn)業(yè)政策，汽車行業(yè)主管部門1995年配套制定了《汽車工業(yè)“九這樣的戰(zhàn)略決策完全是基于對(duì)今后數(shù)十年我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深度(四)從我國(guó)汽車行業(yè)中的科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步分析信貸產(chǎn)品汽車產(chǎn)品在燃料上的技術(shù)投入將是今后汽車產(chǎn)品改進(jìn)的一個(gè)重點(diǎn)。時(shí)間：2021年x月x日2004年11月初，由同濟(jì)大學(xué)研制、上海神力科技有限公司提供目的測(cè)試和比賽，其中五項(xiàng)成績(jī)?yōu)锳;同樣是由上海神力科技有限公司提供燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的清華大學(xué)“863號(hào)”燃料電池大巴取得了總上海神力科技有限公司試制成功的第三代轎車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，于10月23日通過(guò)了國(guó)家科技部組織的863節(jié)點(diǎn)考試，并于10上海神力科技有限公司致力于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池技術(shù)的時(shí)間：2021年x月x日超越二號(hào)超越三號(hào)體積占用半個(gè)行李箱不占用行李箱863轉(zhuǎn)型句話說(shuō)，新能源汽車研究開(kāi)發(fā)誰(shuí)能做就讓誰(shuí)做.國(guó)家863電動(dòng)汽車專發(fā)展趨勢(shì)有進(jìn)一步加強(qiáng)的跡象。863新階段的任務(wù)是如何落實(shí)配套設(shè)2004年11月3-4日，由國(guó)家科技部863能源技術(shù)領(lǐng)域辦、專項(xiàng)總體組組織的863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)零部件集中驗(yàn)收會(huì)議在時(shí)間：2021年x月x日途交通客車的燃油經(jīng)濟(jì)性，規(guī)劃2005年完成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，2006年投放次全面試探。包括通用、豐田、戴姆勒-克萊斯勒在內(nèi)的全球40余家知名汽車廠商，攜帶400余輛以氫氣、柴油等各類能源為動(dòng)力的汽車齊聚上海，隨之而來(lái)的是300多名來(lái)自全球各大洲的政府高層和政策第19頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日早在9月15日，豐田汽車就與一汽集團(tuán)組建合資公司，并在北雙方將于2005年年內(nèi)在中國(guó)生產(chǎn)豐田混合動(dòng)力汽車Prius。盡管明年10月30日，通用和上汽集團(tuán)就未來(lái)可替代能源發(fā)展簽署合作諒解備忘錄，雙方計(jì)劃于2005年第一季度開(kāi)始在中國(guó)進(jìn)行為期兩年的大眾也找到了合作者，10月12日與同濟(jì)大學(xué)以及德國(guó)IAV公司時(shí)間：2021年x月x日年最省油的車型中，本田思域混合動(dòng)力系列占據(jù)第4～7位。本田何不過(guò)在中國(guó)有一股來(lái)自民間的力量在與之抗衡。國(guó)際電工學(xué)會(huì)料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的主要承擔(dān)者之一--新源動(dòng)力股份有限公司也動(dòng)力股份有限公司是我國(guó)燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的主要承擔(dān)者之一，目前已經(jīng)完成了質(zhì)子交換膜燃料電池模塊的草稿并已進(jìn)行了第一次時(shí)間：2021年x月x日企業(yè)很少投入很大人力和物力，這就使得中國(guó)在這方面的聲音很弱。前為止，上海神力已申請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專利達(dá)155項(xiàng)，其中有11項(xiàng)是美國(guó)量產(chǎn)的。11月13日長(zhǎng)安集團(tuán)一位高層首次向外界透露：其一款擁有神力科技與蘇州益高電動(dòng)車廠合作的幾百輛游覽車和高爾夫球場(chǎng)車(五)2004年汽車行業(yè)發(fā)展回顧與展望1.2004年汽車行業(yè)發(fā)展情況2004年我國(guó)汽車生產(chǎn)量和銷售量都突破500萬(wàn)輛。其中轎車產(chǎn)銷量220-230萬(wàn)輛；全行業(yè)銷售收入將突破1萬(wàn)億元。汽車行業(yè)今年一是產(chǎn)銷保持增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率回落。今年1-11月汽車產(chǎn)銷總量與第22頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日二是重型載貨車帶動(dòng)載貨車增長(zhǎng)。今年1-11月重、中、輕、微三是汽車零部件出口增量顯著。1-9月汽車零部件出口比去年同期增長(zhǎng)了70%。但進(jìn)口量仍然高于出口，特別是變速箱的進(jìn)口繼續(xù)猛增，進(jìn)口金額高達(dá)9億美元，比去年同期增長(zhǎng)44%。四是成本增速高于銷售收入增速。從2004年年初至今，全行業(yè)明顯。1-9月全行業(yè)產(chǎn)品銷售成本同比增長(zhǎng)23.4%,銷售收入同比增長(zhǎng)20.76%,銷售成本增速高于銷售收入增速2.64個(gè)百分點(diǎn)。成本增式也比去年有所改變，今年增加了全線降低價(jià)格方式。2004年6月16日，上海大眾宣布將全系列6款共30個(gè)車型全面下調(diào)車價(jià)，降幅從0.3萬(wàn)元到1萬(wàn)元不等，平均降幅約7%;一汽大眾也宣布其大眾品萬(wàn)元。目前，小型轎車(排量小于1.6升)價(jià)格基本與國(guó)外接軌。根據(jù)中國(guó)人民銀行監(jiān)測(cè)的企業(yè)間商品批發(fā)價(jià)格變動(dòng)情況顯示，9月份轎車價(jià)格較上年同期下降8.3%。2.2004年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題和建議(1)目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中值得注意的問(wèn)題第23頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日除了在載貨汽車和客車方面具有若干自主品際汽車集團(tuán)依賴性很強(qiáng)的“大國(guó)”,而不是可以自立的“強(qiáng)國(guó)”。是以局部犧牲國(guó)內(nèi)消費(fèi)者利益為代價(jià)的。在2002年世界前10位汽車生產(chǎn)大國(guó)中，只有我國(guó)汽車的國(guó)內(nèi)銷量比例高達(dá)99.1%。這說(shuō)明我國(guó)進(jìn)口階段。要說(shuō)“大國(guó)”,其實(shí)產(chǎn)量也不太大。我國(guó)全部整車只相當(dāng)與美國(guó)1924年汽車工業(yè)規(guī)模相似。國(guó)人切不可為“大國(guó)”而陶醉!時(shí)間：2021年x月x日這樣，我們的汽車產(chǎn)業(yè)鏈基本上是中間大兩頭小的“橄欖型”,第25頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日框架，區(qū)域自成一體，企業(yè)集團(tuán)追求“大而全”,這一切和代表現(xiàn)代時(shí)間：2021年x月x日時(shí)間：2021年x月x日僅是提出問(wèn)題，更重要的是要用科學(xué)發(fā)展觀(2)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的地位在我國(guó)已初步形成。據(jù)預(yù)測(cè)：到2020年時(shí)，中國(guó)將成為全球最大的汽車市場(chǎng)，那時(shí)汽車需求將突破時(shí)間：2021年x月x日局限于低水平的“內(nèi)戰(zhàn)”;如果我們汽車業(yè)的整體狀況不能擺脫局限時(shí)間：2021年x月x日在汽車業(yè)更進(jìn)一步全球化的背景下，汽車技術(shù)(包括設(shè)計(jì)技術(shù))已經(jīng)優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，包括優(yōu)化橫向結(jié)構(gòu)和優(yōu)化縱向結(jié)構(gòu)。時(shí)間：2021年x月x日迅速攀升至較高比例；同時(shí)眾多新款汽車不斷推出，價(jià)格普遍下調(diào)，我國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)始走向成熟，逐漸形成具有一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)。時(shí)間：2021年x月x日是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)換過(guò)程中生產(chǎn)方式的歷史沉積。地方產(chǎn)業(yè)集群(localindustrialclusters)或地方企業(yè)集群 (localclustersofenterprises)(以下簡(jiǎn)稱集群)正在推動(dòng)著世界的全球性大企業(yè)，更重要的是那些在扎根于產(chǎn)業(yè)集群是汽車制造業(yè)發(fā)展的重要形態(tài)，隨著產(chǎn)業(yè)集群的形第32頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日非其他關(guān)系進(jìn)行廣泛的分工與協(xié)作，最終使交易成本最小化。而京、武漢、重慶有可能形成具有全國(guó)影響力的汽車產(chǎn)業(yè)集群；沈南京有可能形成具有區(qū)域性(跨省)影響力的汽車產(chǎn)業(yè)集群；天津、濟(jì)南、杭州等8個(gè)城市有可能形成具有地方性(省內(nèi))影響力的汽車第33頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日按照《中國(guó)加入世界貿(mào)易組織議定書(shū)》的規(guī)定，我國(guó)將于2005生翻天覆地變化。汽車產(chǎn)量三年翻一番，汽汽車價(jià)格不斷趨于合理，400萬(wàn)家庭提前圓了轎車夢(mèng)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是我國(guó)加入世貿(mào)組織后最易受沖擊的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。時(shí)間：2021年x月x日業(yè)重組和外資進(jìn)入明顯加快，出現(xiàn)了高速增長(zhǎng)、產(chǎn)銷兩旺的好勢(shì)頭。2003年，我國(guó)汽車產(chǎn)量首次超過(guò)400萬(wàn)輛，其中轎車產(chǎn)量超過(guò)200情況下，我國(guó)汽車產(chǎn)量有望首次突破500萬(wàn)輛大關(guān)。比上年增長(zhǎng)15%左右，在全球汽車產(chǎn)銷基本持平的情況下，這一年至2004年繼續(xù)實(shí)行汽車進(jìn)口的配額許可證管理，汽車及其關(guān)鍵件的進(jìn)口配額在2000年60億美元的基礎(chǔ)上每年遞增15%。同時(shí)，逐年降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，整車關(guān)稅從2001年的70%(排量3升以下)和80%(排量3升以上),降到2006年7月1日的25%。按照承諾，自2002年1月1日以來(lái)，國(guó)家三次下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅，排量3升以上和3升以下的進(jìn)口汽車關(guān)稅分別由入世前的80%和70%下調(diào)至今年的37.6%和34.2%,分別下調(diào)了42.4個(gè)百分點(diǎn)和35.8國(guó)家有關(guān)主管部門認(rèn)真分析承諾內(nèi)容和我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的承受能誘發(fā)了國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)需求的“井噴”,把對(duì)進(jìn)口汽車的需求轉(zhuǎn)移到了第35頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2003年我國(guó)汽車整車進(jìn)口(含2.83萬(wàn)輛成套散件)達(dá)到172683輛，比入世前的2001年增加了10萬(wàn)輛，其中轎車進(jìn)口首次超過(guò)10萬(wàn)輛。今年前3季度，進(jìn)口汽車整車僅比上年同期增長(zhǎng)了5%。比三年前有所下降，從6%下降到不到5%。同時(shí)轎車進(jìn)口出現(xiàn)了三大步、有序開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境，為國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。時(shí)間：2021年x月x日車比例超過(guò)50%。轎車私人購(gòu)買比例超過(guò)80%,北京私人購(gòu)買轎車的比例達(dá)到90%。三是進(jìn)口汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由原來(lái)的數(shù)量補(bǔ)充作用轉(zhuǎn)變?nèi)毡镜?2.4%和韓國(guó)的61.6%。因此，保護(hù)期結(jié)束后，建立健全進(jìn)口(六)2004年汽車產(chǎn)業(yè)政策回顧分析《汽車品牌銷售管理辦法》及《二手車流通管理辦法》,而且眾多有時(shí)間：2021年x月x日今年5月1日，新的道路交通安全法正式實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)道路行人罰款力度加大，如行人沖紅燈將罰款，酒后駕車等7類交通違法與1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》相比較，新的政策主要有六大時(shí)間：2021年x月x日3、《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》(征求意見(jiàn)稿)實(shí)施時(shí)間：11銷售管理實(shí)施辦法》先行露面征求意見(jiàn)，該意見(jiàn)稿規(guī)定，自2005年1月1日起，乘用車應(yīng)當(dāng)實(shí)行品牌銷售和服務(wù)；自2006年12月1日起，一方面品牌銷售政策的出臺(tái)和實(shí)施將會(huì)對(duì)規(guī)范汽車市場(chǎng)的營(yíng)銷4、《二手車流通管理辦法》(征求意見(jiàn)稿)出臺(tái)時(shí)間：9月23日時(shí)間：2021年x月x日5、缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》實(shí)施時(shí)間：10月1日進(jìn)行缺陷汽車產(chǎn)品召回。對(duì)于明知有缺陷或隱瞞不報(bào)的汽車制造《汽車貸款管理辦法》和1998年發(fā)布的《汽車消費(fèi)貸款管理辦時(shí)間：2021年x月x日7、《汽車貿(mào)易政策》(征求意見(jiàn)稿)實(shí)施時(shí)間：10月26日《汽車貿(mào)易政策》(征求意見(jiàn)稿)在汽車銷售、二手車流通、汽如汽車供應(yīng)商和經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)通過(guò)簽訂書(shū)面合同明確雙方的權(quán)利和義8、《乘用車燃料消耗量限值》實(shí)施時(shí)間：10月28日消耗量的限值提出了要求。比如一輛整車整備質(zhì)量為1噸的乘用車在第一階段的燃料消耗限值是8.3升/百公里，第二階段是7.5升/百公期為2005年7月1日，第二階段的執(zhí)行日期為2008年1月1日，正新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施有望減少因?yàn)槠嚤Ｓ辛咳找嬖黾佣苄л^低所時(shí)間：2021年x月x日另一方面，國(guó)際原油價(jià)格卻在不斷上漲，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)8月25貸手續(xù)，與去年相比，目前貸款買車比例從49%下降到10%,廠家的總資產(chǎn)時(shí)間：2021年x月x日防范信貸風(fēng)險(xiǎn)的基本原則就是將資金盡可能的投向那些既能較行業(yè)擴(kuò)張性系數(shù)=該行業(yè)年產(chǎn)值增長(zhǎng)率/本年度GDP增長(zhǎng)率根據(jù)對(duì)以往統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析，當(dāng)擴(kuò)張系數(shù)>1.0時(shí)，行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)處于較低水平；當(dāng)擴(kuò)張系數(shù)<1.0時(shí)，行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)趨于上升；而當(dāng)擴(kuò)張系數(shù)<0時(shí)，行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)顯然處于很高水平。擴(kuò)張系數(shù)(X)波動(dòng)系數(shù)(Y)高風(fēng)險(xiǎn)中高風(fēng)險(xiǎn)中等風(fēng)險(xiǎn)第82頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日中低風(fēng)險(xiǎn)汽車行業(yè)的增長(zhǎng)系數(shù)為1.98,處于中低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)間；波動(dòng)系數(shù)為0.32,處于低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)間。表明該行業(yè)發(fā)展增長(zhǎng)性較好，波動(dòng)性較低，(一)政策壁壘20世紀(jì)90年代初期，為限制地方政府對(duì)汽車工業(yè)投資時(shí)出現(xiàn)的資金是新進(jìn)入企業(yè)和正處于結(jié)構(gòu)調(diào)整中的大中型汽車企業(yè)最為迫切第83頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第83頁(yè)共150頁(yè)定以40%的國(guó)產(chǎn)化率起步。近年來(lái)，由于受到市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的資企業(yè)的中方所占股比不得低于50%;二是外國(guó)企業(yè)的同一類整車產(chǎn)(二)經(jīng)濟(jì)技術(shù)壁壘第85頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日投資汽車行業(yè)沒(méi)有破釜沉舟的信心，那么這筆投資很可能半途而廢。時(shí)間：2021年x月x日上他們最重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)均來(lái)自于誰(shuí)能拿到國(guó)外最先進(jìn)的產(chǎn)品或者2004年4月1日，我國(guó)各地成品油價(jià)格上調(diào)。這是今年以來(lái)我國(guó)價(jià)變動(dòng)的影響。5月18日，受國(guó)際油價(jià)的影響，柴油價(jià)格上漲，從每升3.02元漲到3.28元。時(shí)間：2021年x月x日凈資產(chǎn)收益率(%)總資產(chǎn)報(bào)酬率(%)銷售利潤(rùn)率(%)成本費(fèi)用利潤(rùn)率(%)凈資產(chǎn)收益率是指企業(yè)一定時(shí)期內(nèi)的凈利潤(rùn)同平均凈資產(chǎn)的比力，突出反映了投資與收益的關(guān)系。凈資產(chǎn)收益率=凈利潤(rùn)/平均凈資產(chǎn)×100%。其中：平均凈資產(chǎn)=(年初凈資產(chǎn)+年末凈資產(chǎn))/2?？傎Y產(chǎn)報(bào)酬率是指企業(yè)一定時(shí)期內(nèi)獲得的報(bào)酬總額與平均資產(chǎn)部資產(chǎn)的總體獲利能力?？傎Y產(chǎn)報(bào)酬率=(利潤(rùn)總額+利息費(fèi)用)/平均資產(chǎn)總額×100%。銷售利稅率是指利稅總銷售利潤(rùn)率=(銷售利潤(rùn)/產(chǎn)品銷售凈收入)×100%。成本費(fèi)用方面評(píng)價(jià)企業(yè)的收益能力。成本費(fèi)用利潤(rùn)率=利潤(rùn)總額/成本費(fèi)用總時(shí)間：2021年x月x日與全部工業(yè)行業(yè)相比a/b(%)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率(次)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率(次)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率(次)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率是指企業(yè)一定時(shí)期營(yíng)業(yè)收入總額同平均資產(chǎn)總額的重要指標(biāo)。總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率=營(yíng)業(yè)收入總額/平均資產(chǎn)總額×100%。流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率=營(yíng)業(yè)收入/平均流動(dòng)資產(chǎn)×100%。應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率是指企業(yè)一定時(shí)期內(nèi)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入凈額同應(yīng)收的指標(biāo)。應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率=營(yíng)業(yè)收入凈額/應(yīng)收賬款平均余額×100%。時(shí)間：2021年x月x日負(fù)債率=負(fù)債總額/資產(chǎn)總額×100%。保證程度，是分析企業(yè)長(zhǎng)期償債能力的指標(biāo)。已獲利息倍數(shù)=稅前利資產(chǎn)負(fù)債率已獲利息倍數(shù)時(shí)間：2021年x月x日四、從汽車行業(yè)發(fā)展能力與工業(yè)平均值對(duì)比(行業(yè)潛力)看信貸資本積累率是指企業(yè)本年所有者權(quán)益增長(zhǎng)額同年初所有者權(quán)益潛力的重要指標(biāo)。資本積累率=本年所有者權(quán)益增長(zhǎng)額/年初所有者銷售(營(yíng)業(yè))增長(zhǎng)率是指企業(yè)本年銷售(營(yíng)業(yè))收入增長(zhǎng)額同上年銷售(營(yíng)業(yè))收入總額的比率。銷售(營(yíng)業(yè))增長(zhǎng)率表示與上年相比，企業(yè)銷售(營(yíng)業(yè))收入的增減變動(dòng)情況，是評(píng)價(jià)企業(yè)成長(zhǎng)狀況和發(fā)展能力的重要指標(biāo)。銷售(營(yíng)業(yè))增長(zhǎng)率=本年銷售增長(zhǎng)額/上年總資產(chǎn)增長(zhǎng)率=本年總資產(chǎn)增長(zhǎng)額/年初資產(chǎn)總額×100%。與全部工業(yè)行業(yè)相比資本積累率總資產(chǎn)增長(zhǎng)率時(shí)間：2021年x月x日行業(yè)平均利潤(rùn)率是目前在銀行業(yè)普遍采用的一種簡(jiǎn)捷分析指標(biāo)。與全部工業(yè)行業(yè)相比行業(yè)平均利潤(rùn)率地區(qū)全國(guó)大型中型小型總資產(chǎn)全國(guó)全國(guó)/工業(yè)(%)時(shí)間：2021年x月x日銷售集中度資產(chǎn)集中度利潤(rùn)集中度行業(yè)集中度是衡量一個(gè)行業(yè)的主要財(cái)務(wù)指標(biāo)向行業(yè)核心企業(yè)集中程度的一個(gè)指標(biāo)，報(bào)告中用行業(yè)中排名前10位的企業(yè)占全行業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)(銷售收入、資產(chǎn)、利潤(rùn))的比例來(lái)表示。時(shí)間：2021年x月x日規(guī)模(平均資產(chǎn)，千元)結(jié)構(gòu)大型中型小型點(diǎn)規(guī)模(平均資產(chǎn)，千元)結(jié)構(gòu)效益(總資產(chǎn)報(bào)酬率)(%)國(guó)有企業(yè)外商和港澳臺(tái)投資企業(yè)時(shí)間：2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第94頁(yè)共150頁(yè)(一)乘用車市場(chǎng)車銷量達(dá)到21.73萬(wàn)輛，較10月份的16.96萬(wàn)輛增長(zhǎng)了28%,和去年同期相比也有4.6%的增長(zhǎng)，從而一舉扭轉(zhuǎn)了較去年同期增長(zhǎng)了15.2%。根據(jù)全國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，11月銷售轎車20.28萬(wàn)輛，銷量比10月增長(zhǎng)了14.87%。轎車已經(jīng)從9月開(kāi)始連續(xù)三月實(shí)現(xiàn)銷量大于產(chǎn)量。盡管如此，9、10、11三月消化的庫(kù)存總量也只有5.71萬(wàn)輛。業(yè)保守估計(jì)也在30-50萬(wàn)輛，要想完全消化這些庫(kù)存恐怕還需要占用明兩個(gè)大眾分居廠家排行榜前兩名。截至11月，德國(guó)大眾的兩個(gè)合資企業(yè)累計(jì)銷量達(dá)到573405輛，市場(chǎng)占有率為25.5%,雖然和前幾年占第95頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第95頁(yè)共150頁(yè)從車型來(lái)看，中級(jí)轎車的當(dāng)月銷量達(dá)到85298輛，市場(chǎng)份額為43.2%,成為增長(zhǎng)速度最快的細(xì)分市場(chǎng)。其中最突出的當(dāng)數(shù)伊蘭特，以13209輛的銷量終于獲得單一品牌月銷量冠軍，累計(jì)銷量也達(dá)到了90960輛，年內(nèi)沖破10萬(wàn)輛自然不在話下。而捷達(dá)以13萬(wàn)余輛的銷中高檔轎車市場(chǎng)雅閣一枝獨(dú)秀，以近9.3萬(wàn)輛的銷量將君威、帕薩特、馬自達(dá)6等對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后頭。飛度轎車表現(xiàn)也十分出色，月銷量達(dá)到1.17萬(wàn)輛，其中兩廂飛度的月銷量達(dá)到7429輛，已經(jīng)成為雖然11月銷量十分可觀，但業(yè)內(nèi)專家卻指出，11月的銷量數(shù)據(jù)車銷量占到了全月銷量的40%。很顯然，廠家在當(dāng)月最后兩天向經(jīng)銷公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，各大廠家上報(bào)的庫(kù)存數(shù)為12.73萬(wàn)輛，但有專家指出，如果算上經(jīng)銷商手中的庫(kù)存，全行業(yè)的庫(kù)存量至少在30萬(wàn)時(shí)間：2021年x月x日輛以上，更有一位廠家的銷售老總預(yù)測(cè)稱，全行業(yè)的庫(kù)存量在50萬(wàn)(二)卡車市場(chǎng)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)一份報(bào)告顯示，今年前11個(gè)月，我國(guó)載貨車?yán)塾?jì)銷售139.58萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)25.88%。其中，重型載貨車的表現(xiàn)尤為突出，其累計(jì)銷量達(dá)到34.78萬(wàn)輛。卡車市場(chǎng)第一方陣的從今年6月份起，全國(guó)治理超限超載活動(dòng)正式拉開(kāi)序幕，在啟動(dòng)據(jù)國(guó)家發(fā)改委在6月發(fā)布的第29號(hào)公告，僅第一批存在“大噸小標(biāo)”的問(wèn)題車輛，就涉及96家汽車廠生產(chǎn)的1159種車型。另?yè)?jù)業(yè)時(shí)間：2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第97頁(yè)共150頁(yè)就今年前10個(gè)月的銷量來(lái)看，重型車的上漲比例最大。卡車市場(chǎng)的“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”未來(lái)的7年內(nèi)，中國(guó)一定會(huì)成為我們?cè)谌虻牡诙笫袌?chǎng)?！眽K“蛋糕”。早在2003年9月，戴一克就與北汽簽訂了戰(zhàn)略協(xié)議，將的合資項(xiàng)目開(kāi)合資、合作談判。到2010年，中國(guó)載貨車市場(chǎng)的銷量將達(dá)到150生產(chǎn)廠家將脫穎而出，有些則會(huì)被淘汰出局?，F(xiàn)階段，卡車多、亂、時(shí)間：2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第98頁(yè)共150頁(yè)2004年前11個(gè)月汽車行業(yè)生產(chǎn)情況如下：從產(chǎn)量來(lái)看，轎車增19.35萬(wàn)輛；從銷量來(lái)看，客車增幅位居首位，轎車排名第二，載貨車雖保持增長(zhǎng)，但增幅不大。1-11月汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷466.58萬(wàn)輛和458.33萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)16.23%和16.81%,產(chǎn)銷量均超過(guò)去年。在2004年前11個(gè)月，我國(guó)載貨車?yán)塾?jì)生產(chǎn)139.32萬(wàn)輛，比去達(dá)到34.49萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)40%以上，產(chǎn)銷率高達(dá)99.2%。2004年十一月份汽車工業(yè)產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)時(shí)間：2021年x月x日月月2004年1-11月份汽車工業(yè)累計(jì)產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)產(chǎn)量同比銷量同比2004年十一月份載貨車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)月月中型載貨車2004年1-11月份載貨車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)產(chǎn)量同比銷量同比中型載貨車第100頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日2004年十一月份客車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)月月中型客車2004年1-11月份客車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)月月中型客車1-11月份五家企業(yè)銷量統(tǒng)計(jì)銷量比上月一汽上汽北汽東風(fēng)長(zhǎng)安時(shí)間：2021年x月x日價(jià)。所以，2005年轎車市場(chǎng)將比今年可能有比較明顯的好轉(zhuǎn)。力。2005年，中國(guó)限制轎車進(jìn)口的關(guān)稅稅率將統(tǒng)一降到30%,排氣量3升以上的整車轎車降幅為7.6個(gè)百分點(diǎn)，3升以下的也有4.2個(gè)百降0.3至0.5個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)于2005年家用轎車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，更大的降價(jià)動(dòng)力來(lái)自于國(guó)產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度日益加大。2002年降價(jià)因素帶動(dòng)銷售量增長(zhǎng)比例達(dá)到43%,2003年新增加的80萬(wàn)輛轎車中，有30萬(wàn)輛是由降價(jià)帶動(dòng)的。由于國(guó)第102頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日第103頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日策權(quán)沒(méi)有完全落實(shí)，市場(chǎng)配置資源的基礎(chǔ)性作用尚未得到充分發(fā)揮，能不能在明年的兩會(huì)之后推出來(lái)。總的一個(gè)原則就是，對(duì)投資領(lǐng)域，凡是競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域，只要是自有資金干的，不涉及到政府的投資的話，伐已經(jīng)轉(zhuǎn)慢，另外有個(gè)別企業(yè)甚至已經(jīng)在考慮放棄海外上市的計(jì)第104頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日躍欲試謀求海外上市之日，正是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)“燒包”之時(shí)。當(dāng)時(shí)，但自今年5月開(kāi)始，汽車特別是轎車市場(chǎng)出現(xiàn)“拐點(diǎn)”,產(chǎn)銷量第105頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日汽車市場(chǎng)在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，會(huì)緩慢走向市場(chǎng)平均利潤(rùn)率。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，國(guó)內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)約有100多家，而除20認(rèn)為，汽車工業(yè)無(wú)疑將引領(lǐng)21世紀(jì)的中國(guó)現(xiàn)代工業(yè)化浪潮。但由于第106頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日資本市場(chǎng)必然要翻越的兩座大山，那么,對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，它據(jù)了解，目前，內(nèi)地僅生產(chǎn)整車的100多家企業(yè)中，幾乎全部屬的整車自產(chǎn)率又高達(dá)40%,因此，在汽車集團(tuán)中，大量的關(guān)聯(lián)交易將第107頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日一部分主營(yíng)房地產(chǎn)(另外的重量級(jí)行業(yè)是物流業(yè)，因?yàn)橄愀塾兄锰飒?dú)厚的交通條件及地理位置)。因此，香港資本市場(chǎng)并不是一個(gè)以工那么,眾多海外資本市場(chǎng)中，難道沒(méi)有比較認(rèn)同國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的嗎?當(dāng)然有。近年，隨著國(guó)內(nèi)汽車廠商與韓國(guó)汽車企業(yè)建立合資汽車公司的案例逐漸增多，韓國(guó)投資者逐漸對(duì)國(guó)內(nèi)汽車公司產(chǎn)生興趣，“到韓國(guó)去上市”,便成為某些企業(yè)的共識(shí)。但韓元的匯率風(fēng)險(xiǎn)太大，我們不主張國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)到韓國(guó)上市。介機(jī)構(gòu)會(huì)根據(jù)企業(yè)上市的具體題材(如具體的融資額有多大，融資目的、交易條件等),向企業(yè)提出合理建議。“456政策”何時(shí)休?第108頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日由中國(guó)證監(jiān)會(huì)制定，被香港業(yè)內(nèi)人士稱為“456政策”的“內(nèi)地企業(yè)萬(wàn)美元；過(guò)去一年的稅后利潤(rùn)不少于6000萬(wàn)元人民幣。投融資體制變化的核心就是發(fā)揮市場(chǎng)在投資領(lǐng)域資源配置的基制的進(jìn)一步轉(zhuǎn)換、資本市場(chǎng)的規(guī)范發(fā)展等都有著積極而深遠(yuǎn)的意義。投融資體制變化的逐步深入還將緩解金融體系中累積的制度性和金融市場(chǎng)運(yùn)行的干預(yù)，這將從微觀層面上增強(qiáng)金融機(jī)構(gòu)的獨(dú)立第109頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日資本市場(chǎng)融資的運(yùn)做涉及到銀行方面主要包括同業(yè)拆借市場(chǎng)和第110頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日小，長(zhǎng)期受到高關(guān)稅保護(hù)，因此屬于比較落后的行業(yè)。另外一方面，法也是和我國(guó)本土的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)合作。早在20世紀(jì)80年代中期，德國(guó)初步的成功。加入世貿(mào)組織后，受國(guó)內(nèi)巨大的市場(chǎng)空間以及高素質(zhì)、司定向配售2.6億股B股，從而后者成為江鈴B的第二大股東；英國(guó)時(shí)間：2021年x月x日的情況下，外資并購(gòu)流通A股的可能性較小。況且外資進(jìn)入后，不大我國(guó)汽車行業(yè)的兼并重組在2002年表現(xiàn)的比較明顯，因此2002年被稱為汽車兼并重組年。但是，自2002年開(kāi)始，特別是2003年中第112頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第112頁(yè)共150頁(yè)大為降低，比如一些經(jīng)濟(jì)型轎車，價(jià)格已到了國(guó)外企業(yè)咋舌的程度。但是汽車仍然是個(gè)高利潤(rùn)行業(yè)。2003年《中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)行業(yè)平均資產(chǎn)利潤(rùn)率》排行榜上，汽車僅次于煙草和食品，以7.44%的完美業(yè)績(jī)位列前三甲，高出31個(gè)行業(yè)1.28%平均利潤(rùn)率的4.8倍?，F(xiàn)在的利潤(rùn)業(yè)至少還有20年的高速增長(zhǎng)期。通用公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格怎能不熱?產(chǎn)能過(guò)剩是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的概念，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，應(yīng)該允第113頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第113頁(yè)共150頁(yè)銀行在企業(yè)兼并重組過(guò)程中涉及到的一個(gè)重要原則就是在結(jié)構(gòu)第114頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日從汽車行業(yè)3～10年發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)看信貸特點(diǎn)(一)消費(fèi)者的消費(fèi)心理不管是10萬(wàn)元以內(nèi)的轎車，還是20萬(wàn)、30萬(wàn)的，在降價(jià)風(fēng)潮中都難汽車價(jià)格不穩(wěn)定，消費(fèi)者購(gòu)車欲望受到影響是必然的(二)國(guó)家的消費(fèi)政策有利于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好消費(fèi)環(huán)境。根據(jù)燃油稅實(shí)施勢(shì)在必，2004年11月，開(kāi)征燃油稅再次被提上議事到時(shí)93號(hào)的汽油可能會(huì)漲到7塊錢一升，這將影響買車、賣車、開(kāi)第115頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日但是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度分析，燃油稅勢(shì)在必行。從1998年底政府提出“應(yīng)取消養(yǎng)路費(fèi)，實(shí)施燃油稅”至今，原油價(jià)格從5年前的20多美元最高漲至50多美元，為什么此時(shí)燃油稅方案又被通過(guò)了呢?中國(guó)設(shè)廠生產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年我國(guó)原油消費(fèi)量2.52億噸，全年原油進(jìn)口量9112.63萬(wàn)噸，原油對(duì)外依存度為36%,已成為僅次于美國(guó)的世界第二大石油消費(fèi)國(guó)。其中，車用燃油消耗達(dá)到7000萬(wàn)噸，約占2003年石油消費(fèi)量的1/3。按每桶均價(jià)28美元計(jì)算，去年中國(guó)車用石油143.67億美元，已占去GDP總量的1.02%。而中國(guó)的轎車普自從9月23日國(guó)家商務(wù)部網(wǎng)站公布《二手車流通管理辦法(征在國(guó)家發(fā)改委《二手車流通管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》中，就機(jī)動(dòng)車再流通交易市場(chǎng)的各交易主體的注冊(cè)資本金和經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地面積做了下限規(guī)定：如舊機(jī)動(dòng)車交易中心的注冊(cè)資本金不低于1億元，經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地面積不低于兩萬(wàn)平方米；舊機(jī)動(dòng)車營(yíng)銷公司注冊(cè)資本金不低于500萬(wàn)第116頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日元，場(chǎng)地面積不低于300平方米。按照《二手車流通管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》中提出的方案，經(jīng)遺贈(zèng)等6種形式，以二手車拍賣公司為主流，除了贈(zèng)予和遺贈(zèng)之外的其他4種形式的70%以上都將是二手車拍賣公司的會(huì)員單位，由后者人保車險(xiǎn)推出的車損低于500元不賠的條款，引起軒然大波。不10月28日，中國(guó)汽車行業(yè)首個(gè)油耗強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量限值》出臺(tái)，11月25日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)又發(fā)布了《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》,短短的一個(gè)月內(nèi)，自上而下如此高密度地第117頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日配備了最新開(kāi)發(fā)的2.0經(jīng)濟(jì)排量發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里5.6升的油耗成為了務(wù)院發(fā)展研究中心預(yù)測(cè)，2004年中國(guó)汽車總需求量將達(dá)到529萬(wàn)輛，2005年達(dá)到613萬(wàn)輛，2010年達(dá)到860萬(wàn)輛，年平均增長(zhǎng)率在7-8%左右。其中乘用車的需求量在2004年將達(dá)到284萬(wàn)輛，2005年為345萬(wàn)輛，2010達(dá)到517萬(wàn)輛。2004年乘用車需求量占汽車總需求的比第118頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日第119頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日的時(shí)間序列方程。然后通過(guò)輸入自變量(即時(shí)間)得到未來(lái)3年，5年甚至10年的預(yù)測(cè)值。如若要使預(yù)測(cè)值與最后觀測(cè)到的值之間的差例子：根據(jù)某行業(yè)1995年到2003年的數(shù)據(jù)，對(duì)該行業(yè)未來(lái)3年、5年以及10年的產(chǎn)量進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)測(cè)。模型的判定系數(shù)r等于0.86615,與1相差比較小。反映，在未來(lái)的3到10年之內(nèi)，我國(guó)某行業(yè)的某產(chǎn)品的產(chǎn)量將會(huì)繼第120頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日模型的判定系數(shù)為0.99793.差分方程模型預(yù)測(cè)法進(jìn)行3年，5年以及10年的產(chǎn)量預(yù)測(cè)。模型的判定系數(shù)為0.99395,與1十分接近，表示用此模型能夠時(shí)間：2021年x月x日1.需求空間預(yù)測(cè)(以銷售收入作為主要預(yù)測(cè)指標(biāo))第122頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日(2)差分方程模型預(yù)測(cè)圖形差分方程如下：yt=960.219+1.0540*yt-1判定系數(shù)r=0.885(3)需求空間預(yù)測(cè)結(jié)果需求空間3年、5年、10年預(yù)測(cè)結(jié)果實(shí)際觀測(cè)值(億元)曲線預(yù)測(cè)值(億差分方程預(yù)測(cè)值(億元)第123頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日2.供給能力預(yù)測(cè)(以總產(chǎn)值作為主要預(yù)測(cè)指標(biāo))(1)時(shí)間序列法和曲線預(yù)測(cè)法預(yù)測(cè)圖形時(shí)間序列方程如下：y=801.824+1363.98*t判定系數(shù)r=0.954第124頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日(2)差分方程模型預(yù)測(cè)圖形(3)供給能力預(yù)測(cè)結(jié)果供給能力3年、5年、10年預(yù)測(cè)結(jié)果實(shí)際觀測(cè)值(億元)(億元)曲線預(yù)測(cè)值(億(億元)第125頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日從上表中我們比較清晰的看出，未來(lái)幾年內(nèi)，我國(guó)汽車行業(yè)的某產(chǎn)品的產(chǎn)量將繼續(xù)保持一個(gè)比較高的增長(zhǎng)趨勢(shì)。該行業(yè)在未來(lái)幾年的發(fā)展空間依然很大，建議銀行對(duì)行業(yè)內(nèi)重大項(xiàng)目的實(shí)施予以關(guān)注。以上3種預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)模型中，用時(shí)間序列方法得出的產(chǎn)量預(yù)測(cè)將比實(shí)際值偏低，之所以會(huì)出現(xiàn)偏低的原因主要是由于我國(guó)的汽車行業(yè)將繼第126頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日波士頓咨詢集團(tuán)是世界著名的一流管理咨詢公司，他們?cè)?970第127頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日第128頁(yè)共150頁(yè)高高時(shí)間：2021年x月x日瘦狗業(yè)務(wù)是指低市場(chǎng)成長(zhǎng)率、低相對(duì)市場(chǎng)份額的業(yè)務(wù)。一般情況下，這類業(yè)務(wù)常常是微利甚至是虧損的。瘦狗業(yè)務(wù)存在的原因更多是由于感情上的因素，雖然一直微利經(jīng)營(yíng)，但象人對(duì)養(yǎng)了多年的狗一樣管理部門的時(shí)間等，多數(shù)時(shí)候是得不償失的。波士頓分析方法示意圖方法應(yīng)用波土頓矩陣法可以幫助我們分析一個(gè)公司的投資業(yè)務(wù)組合是否合理。如果一個(gè)公司沒(méi)有現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)，說(shuō)明它當(dāng)前的發(fā)展中缺乏現(xiàn)金來(lái)源；如果沒(méi)有明星業(yè)務(wù)，說(shuō)明在未來(lái)的發(fā)展中缺乏希望。一個(gè)公司的業(yè)務(wù)投資組合必須是合理的，否則必須加以調(diào)整。如巨人集團(tuán)在將保健品業(yè)務(wù)發(fā)展成明星后，就迫不及待地開(kāi)發(fā)房地產(chǎn)業(yè)務(wù)，可以說(shuō)，在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境下，保健品和房地產(chǎn)都是明星業(yè)務(wù)，但由于企業(yè)沒(méi)有能夠提供源源不斷現(xiàn)金支持的現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)，導(dǎo)致企業(yè)不得不從本身還需要大量投入的保健品中不斷抽血來(lái)支援大廈的建設(shè)，導(dǎo)致最后兩敗俱傷，企業(yè)全面陷入困境。第129頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日發(fā)展：繼續(xù)大量投資，目的是擴(kuò)大戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單位的市場(chǎng)份額。維持：投資維持現(xiàn)狀，目標(biāo)是保持業(yè)務(wù)單位現(xiàn)有的市場(chǎng)份額。種戰(zhàn)略；同時(shí)，這種方法也難以同時(shí)顧及到兩項(xiàng)或多項(xiàng)業(yè)務(wù)的平第130頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日資產(chǎn)總計(jì)改裝汽車制造電車制造改裝汽電車制造身、掛車的制造營(yíng)運(yùn)能力流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率(次數(shù))應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率(次數(shù))能力資產(chǎn)負(fù)債率(%)已獲利息倍數(shù)盈利能力發(fā)展能力資本積累率%總資產(chǎn)增長(zhǎng)率時(shí)間：2021年x月x日X從汽車行業(yè)區(qū)域發(fā)展情況看信貸特點(diǎn)12345營(yíng)運(yùn)能力總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率(次數(shù))海南省北京市山東省廣西廣東省降序(次數(shù))北京市山東省海南省廣西廣東省降序(次數(shù))甘肅省內(nèi)蒙貴州省山西省湖南省升序力資產(chǎn)負(fù)債率(%)上海市重慶市福建省省廣東省升序已獲利息倍數(shù)廣東省重慶市北京市廣西河北省降序力西藏廣東省上海市寧夏貴州省降序成本費(fèi)用利潤(rùn)廣東省上海市西藏陜西省重慶市降序廣東省上海市海南省陜西省北京市降序黑龍江省廣東省上海市陜西省山東省降序發(fā)展能力資本積累率%北京市廣東省河北省云南省湖南省降序?qū)幭谋本┦懈拭C省四川省降序總資產(chǎn)增長(zhǎng)率北京市廣東省湖南省天津市陜西省降序總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率(次)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率(次)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率(次)全國(guó)第132頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日北京市天津市河北省山西省內(nèi)蒙遼寧省吉林省黑龍江省上海市江蘇省浙江省安徽省福建省江西省山東省河南省湖北省湖南省廣東省廣西海南省重慶市四川省貴州省云南省西藏陜西省甘肅省青海省寧夏第133頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日爭(zhēng)資產(chǎn)收益率(%)率(%)全國(guó)北京市天津市河北省山西省內(nèi)蒙遼寧省吉林省黑龍江省上海市江蘇省浙江省安徽省福建省江西省山東省河南省湖北省湖南省廣東省廣西海南省重慶市四川省貴州省云南省西藏陜西省甘肅省青海省寧夏第134頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日資產(chǎn)負(fù)債率(%)全國(guó)北京市天津市河北省山西省內(nèi)蒙遼寧省吉林省黑龍江省上海市江蘇省浙江省安徽省福建省江西省山東省河南省湖北省湖南省廣東省廣西海南省重慶市四川省貴州省云南省西藏第135頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日陜西省甘肅省青海省寧夏資本積累率(%)銷售增長(zhǎng)率(%)總資產(chǎn)增長(zhǎng)率(%)全國(guó)北京市天津市河北省山西省內(nèi)蒙遼寧省吉林省黑龍江省上海市江蘇省浙江省安徽省福建省江西省山東省河南省湖北省湖南省廣東省廣西海南省第136頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日重慶市四川省貴州省云南省西藏陜西省甘肅省青海省寧夏平均利潤(rùn)率(%)與工業(yè)比較(%)與全行業(yè)比較(%)與top10比較(%)全國(guó)北京市天津市河北省山西省內(nèi)蒙遼寧省吉林省黑龍江省上海市江蘇省浙江省安徽省福建省江西省山東省第137頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日河南省湖北省湖南省廣東省廣西海南省重慶市四川省貴州省云南省西藏陜西省甘肅省青海省寧夏展有向好的一面，建議銀行方面考慮進(jìn)入這些區(qū)域；遼寧、黑龍江、地區(qū)企業(yè)數(shù)全國(guó)北京市天津市河北省山西省內(nèi)蒙7遼寧省吉林省黑龍江省上海市江蘇省第138頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日浙江省安徽省福建省江西省山東省河南省湖北省湖南省廣東省廣西海南省9重慶市四川省貴州省云南省西藏72陜西省甘肅省青海省5寧夏329資產(chǎn)總量全國(guó)第139頁(yè)共150頁(yè)時(shí)間：2021年x月x日北京市天津市河北省山西省內(nèi)蒙遼寧省吉林省黑龍江省上海市江蘇省浙江省安徽省福建省江西省山東省河南省湖北省湖南省廣東省廣西海南省重慶市四川省貴州省云南省西藏陜西省甘肅省青海省寧夏注：全國(guó)指該行業(yè)