《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫課件

《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫

及設(shè)計(jì)技術(shù)措施研討會(huì)2024年3月1日《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫宣貫內(nèi)容一、我國(guó)城市道路工程設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及實(shí)踐要點(diǎn)二、國(guó)內(nèi)外城市道路工程設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)三、《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》編制背景及意義四、新版規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容及與其他規(guī)范的關(guān)系五、修訂、增補(bǔ)的內(nèi)容及強(qiáng)制性條文說明六、新版規(guī)范的主要內(nèi)容解析七、工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施的要點(diǎn)八、設(shè)計(jì)案例分析和經(jīng)驗(yàn)借鑒《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫一、我國(guó)城市道路工程設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及實(shí)踐要點(diǎn)

我國(guó)的城市道路建設(shè)隨著城市化的進(jìn)程而開展，隨著設(shè)計(jì)理念的更新、高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展。

支撐城市化進(jìn)程的道路建設(shè)我國(guó)在1952年至1978年，城市化水平幾乎停滯在17%。1978年至1995年，城市化水平約為改革開放以前的3倍，城市化水平已經(jīng)達(dá)到30%左右，目前在城鎮(zhèn)人口已經(jīng)占總?cè)丝诘?5%左右。這種城市化進(jìn)程的加快，成為新一輪城市道路建設(shè)的推動(dòng)力，各省、市城市道路的里程、面積總量得到穩(wěn)定增長(zhǎng)，促進(jìn)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫一、我國(guó)城市道路工程設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及實(shí)踐要點(diǎn)

我國(guó)的城市道路建設(shè)隨著城市化的進(jìn)程而開展，隨著設(shè)計(jì)理念的更新、高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展。

城市道路建設(shè)質(zhì)的變化

1974年在北京建設(shè)了我國(guó)第一座城市道路互通式立交橋，標(biāo)志著我國(guó)現(xiàn)代化城市道路建設(shè)開始起步，而今天我國(guó)的城市道路建設(shè)已經(jīng)邁上了新的臺(tái)階，大型道路工程如同雨后春筍迅速在我國(guó)的城市中崛起?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫一、我國(guó)城市道路工程設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及實(shí)踐要點(diǎn)

道路設(shè)計(jì)理念的變化我國(guó)的城市道路建設(shè)經(jīng)歷了不同設(shè)計(jì)理念的變化階段，這反映了我國(guó)工程技術(shù)人員對(duì)道路建設(shè)認(rèn)識(shí)的深化過程：

單純根據(jù)交通需求增加道路建設(shè)階段，其主要標(biāo)志是簡(jiǎn)單地進(jìn)行道路的拓寬和改擴(kuò)建。

進(jìn)行道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)階段，其主要標(biāo)志是環(huán)線道路、立體交叉、交通樞紐、城市主干線網(wǎng)。

采用交通工程理論充分發(fā)掘已有道路資源潛力階段，其手段包括：拓寬交叉口進(jìn)出口道，修建人行天橋或地道減少行人干擾，合理建設(shè)港灣式公交車站等“小改小革”，合理組織快速干道與一般道路的銜接等。

重視環(huán)境保護(hù)和城市景觀階段，運(yùn)用交通工程技術(shù)、生態(tài)及美學(xué)觀念，建設(shè)聲屏障、低噪聲路面，結(jié)合城市設(shè)計(jì)建設(shè)景觀道路。

采用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)道路交通系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)代化改造階段。通過信息技術(shù)、控制技術(shù)等引導(dǎo)合理的交通行為，增強(qiáng)管理、規(guī)劃和建設(shè)的決策能力，將有助于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，未來的道路將形成集工程技術(shù)、信息技術(shù)、生態(tài)技術(shù)等的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施。創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫二、國(guó)內(nèi)外城市道路工程設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)

城市交通空間的集約化發(fā)展交通與城市環(huán)境的和諧共贏，典型案例“美國(guó)波士頓中央干道/隧道工程、韓國(guó)首爾清溪川高架拆除工程、上海外灘隧道工程”。大型地下空間綜合利用與開發(fā)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫二、國(guó)內(nèi)外城市道路工程設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)“綠色交通、低碳建設(shè)”理念已成為主流共識(shí)節(jié)約資源與能源，節(jié)地、節(jié)材、節(jié)能和節(jié)水，瀝青路面再生利用技術(shù)、水泥路面加鋪改造技術(shù)、廢舊材料回收路用技術(shù)、建筑垃圾固結(jié)路用技術(shù)、透水性鋪面技術(shù)、溫拌和冷拌瀝青混合料技術(shù)、減振、降噪、防滑路面材料應(yīng)用技術(shù)、道路綠化儲(chǔ)碳技術(shù)等。生態(tài)環(huán)保路基路面與資源循環(huán)利用《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫二、國(guó)內(nèi)外城市道路工程設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)“全壽命周期成本”與質(zhì)量要求注重交通軸載調(diào)研，與路面性能相協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)指標(biāo)與參數(shù)研究提高路面質(zhì)量和耐久性，減少質(zhì)量的變異性路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用“以人為本”的交通發(fā)展戰(zhàn)略，合理路權(quán)分配、公交優(yōu)先、慢行交通系統(tǒng)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫二、國(guó)內(nèi)外城市道路工程設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)

城市快速路系統(tǒng)和綜合交通樞紐系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)路網(wǎng)系統(tǒng)整合，通行能力研究，交通設(shè)計(jì)方法研究，交通安全設(shè)計(jì)方法研究，交通控制與管理技術(shù)研究等。樞紐道路系統(tǒng)構(gòu)建，規(guī)劃布局，內(nèi)外交通銜接，換乘系統(tǒng)設(shè)計(jì)，人流車流仿真，地下空間利用，樞紐生態(tài)環(huán)境，交通組織和管理，交通標(biāo)識(shí)與引導(dǎo)系統(tǒng)，人性化設(shè)計(jì)等?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫二、國(guó)內(nèi)外城市道路工程設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)

提出“六個(gè)樹立、六個(gè)堅(jiān)持”的設(shè)計(jì)新理念堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念；堅(jiān)持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護(hù)環(huán)境的理念；堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念；堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹立讓公眾滿意的理念；堅(jiān)持合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念；堅(jiān)持系統(tǒng)論的思想，樹立全壽命周期成本的理念?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫三、《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》編制背景及意義1.編制背景2.編制過程3.編制單位4.編制依據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-90》上世紀(jì)80年代末編制、1991年8月1日頒布實(shí)施，98年進(jìn)行了局部修訂；現(xiàn)行規(guī)范頒布實(shí)施至今，在我國(guó)城市道路的設(shè)計(jì)中得到了全面應(yīng)用，對(duì)指導(dǎo)我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)及建設(shè)起到了重要作用。1.《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012

編制背景200091年份05982010老《規(guī)范》考慮了城市道路本身的特點(diǎn)，編制內(nèi)容涵蓋了道路的一般規(guī)定（包括道路分類、等級(jí)、設(shè)計(jì)車輛、設(shè)計(jì)年限等）、道路通行能力、道路橫斷面設(shè)計(jì)、道路平面設(shè)計(jì)、道路縱斷面設(shè)計(jì)、道路與道路交叉、道路與鐵路交叉、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、廣場(chǎng)及停車場(chǎng)設(shè)計(jì)、道路排水設(shè)計(jì)、道路照明、交通設(shè)施、道路管線等城市道路設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-90》上世紀(jì)80年代末編制、1991年8月1日頒布實(shí)施，98年進(jìn)行了局部修訂；現(xiàn)行規(guī)范頒布實(shí)施至今，在我國(guó)城市道路的設(shè)計(jì)中得到了全面應(yīng)用，對(duì)指導(dǎo)我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)及建設(shè)起到了重要作用。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展、交通特性的變化及現(xiàn)代科技的進(jìn)步，城市道路無論從規(guī)模、內(nèi)容還是標(biāo)準(zhǔn)、功能以及交通管理方式等均有了巨大的變化。城市道路設(shè)計(jì)面臨新課題，如交通擁堵、公交優(yōu)先、慢行系統(tǒng)、綜合功能、通行能力、快速道路、大型立交、交通樞紐。。?！，F(xiàn)行規(guī)范無法覆蓋和適應(yīng)城市道路設(shè)計(jì)及建設(shè)的需求，已經(jīng)等待得太久，太久……

很多城市有相應(yīng)的補(bǔ)充、地方規(guī)定（集中在部分設(shè)計(jì)指標(biāo)、橫斷面布置、交叉口設(shè)計(jì)、公交、人行道、交通安全設(shè)施、路基路面等）。。。。一些專用標(biāo)準(zhǔn)，如《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程（CJJ129-2009）》、《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程（CJJ152-2010）》也已陸續(xù)實(shí)施?！冻鞘械缆吩O(shè)計(jì)規(guī)范》該修訂了?。?！1.《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012

編制背景《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫1.《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012

編制背景總結(jié)全國(guó)20多年來城市道路設(shè)計(jì)和建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；相關(guān)科研成果的支撐，吸收新技術(shù)、新成果，具體應(yīng)用；關(guān)鍵性問題專題研究；參考國(guó)外現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合中國(guó)國(guó)情和交通特點(diǎn)選用；組成有代表性的編制團(tuán)隊(duì)；深入調(diào)查研究，廣泛征求意見；

《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》修訂有基礎(chǔ)了！對(duì)適應(yīng)我國(guó)城市道路建設(shè)發(fā)展，引導(dǎo)城市道路的設(shè)計(jì)是必要的?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫立項(xiàng)階段：原建設(shè)部《關(guān)于印發(fā)<二00二～二00三年度工程建設(shè)城建、建工行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂、修訂計(jì)劃>的通知》（建標(biāo)〔2003〕104號(hào)）；準(zhǔn)備階段：2006年4月成立《標(biāo)準(zhǔn)》編制組，擬定編制大綱；征求意見階段：2007年9月完成征求意見稿；送審階段：2009年6月完成送審稿；報(bào)批階段：2009年9月完成報(bào)批稿，2011年11月完成報(bào)批稿終稿；名稱變啦！??！

《城鎮(zhèn)道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》→《城市道路工程設(shè)計(jì)通用規(guī)范》→《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》城市規(guī)劃法定義，“城市”包含了“城市”和“鎮(zhèn)”；本標(biāo)準(zhǔn)稱為《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》較確切。2.《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012

編制過程《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫2.《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012

編制過程《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫3.《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012

編制單位主編單位：北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院參編單位：上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司重慶市設(shè)計(jì)院同濟(jì)大學(xué)北京工業(yè)大學(xué)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫

專題研究城市和城鎮(zhèn)的定義分析道路分類分級(jí)和設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)車輛及凈空標(biāo)準(zhǔn)的確定道路限速、設(shè)計(jì)車速和汽車的設(shè)計(jì)速度城市道路機(jī)動(dòng)車單車道寬度的研究智能交通系統(tǒng)交通流特征參數(shù)及模型研究快速路通行能力研究總報(bào)告

引用標(biāo)準(zhǔn)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50014《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50090《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》GB3096《城鎮(zhèn)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ11《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45《城市人行天橋和人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ69《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ75《快速公共汽車交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ136《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ129《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ504.《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012

編制依據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫四、新版規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容及與其他規(guī)范的關(guān)系《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫1.《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012

主要技術(shù)內(nèi)容1總則

2術(shù)語與符號(hào)

3基本規(guī)定北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院4通行能力和服務(wù)水平北京工業(yè)大學(xué)5橫斷面天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院6平面和縱斷面上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院7道路與道路交叉立體交叉-北京市政設(shè)計(jì)研究總院平面交叉-同濟(jì)大學(xué)8道路與軌道交通線路交叉天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院共16章、56節(jié)、271條，其中強(qiáng)制性條文3條?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫1.《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012

主要技術(shù)內(nèi)容9行人和非機(jī)動(dòng)車交通北京工業(yè)大學(xué)10公共交通設(shè)施深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司11公共停車場(chǎng)和城市廣場(chǎng)12路基和路面同濟(jì)大學(xué)13橋梁和隧道上海市政工程設(shè)計(jì)研究院14交通安全和管理設(shè)施重慶市設(shè)計(jì)院15管線、排水和照明16綠化和景觀共16章、56節(jié)、271條，其中強(qiáng)制性條文3條?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫2.《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012

與其他規(guī)范的關(guān)系《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)：是指在某一專業(yè)范圍內(nèi)作為其它標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)并普遍使用，具有廣泛指導(dǎo)意義的術(shù)語、符號(hào)、計(jì)量單位、圖形、模數(shù)、基本分類、基本原則等的標(biāo)準(zhǔn)，如術(shù)語和符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)等。通用標(biāo)準(zhǔn)：是指針對(duì)某一類標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象制訂的覆蓋面較大的共性標(biāo)準(zhǔn)，它可作為制訂專用標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。如通用的安全、衛(wèi)生與環(huán)保要求，通用的質(zhì)量要求，通用的設(shè)計(jì)、施工要求與試驗(yàn)方法，以及通用的管理技術(shù)等。專用標(biāo)準(zhǔn)：是指針對(duì)某一具體標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象或作為通用標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)充、延伸制訂的專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，它的覆蓋面一般不大。如某種工程的勘察、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、安裝及質(zhì)量驗(yàn)收的要求和方法，某個(gè)范圍的安全、衛(wèi)生、環(huán)保要求，某項(xiàng)試驗(yàn)方法，某類產(chǎn)品的應(yīng)用技術(shù)以及管理技術(shù)等。2.《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012

與其他規(guī)范的關(guān)系《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》的定位：屬于通用標(biāo)準(zhǔn)。本規(guī)范在章節(jié)編排和內(nèi)容深度組成上較《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）有較大的變化。章節(jié)編排由城市道路工程涵蓋的內(nèi)容組成，內(nèi)容深度主要是對(duì)城市道路設(shè)計(jì)中的一些共性標(biāo)準(zhǔn)、主要技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行規(guī)定，重在規(guī)定控制道路工程規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的指標(biāo)，其他相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)均在相應(yīng)的專用標(biāo)準(zhǔn)中?？紤]到各專用標(biāo)準(zhǔn)的編制進(jìn)度不一致，本規(guī)范的內(nèi)容既要提綱挈領(lǐng)地反應(yīng)道路工程覆蓋面較大的共性標(biāo)準(zhǔn)，又要適度考慮已編和正在編寫中的幾本專用規(guī)范的具體內(nèi)容，各章的內(nèi)容深度稍有差異。2.《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012

與其他規(guī)范的關(guān)系《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫2.《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012

與其他規(guī)范的關(guān)系城鎮(zhèn)道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系表《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫2.《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012

與其他規(guī)范的關(guān)系城鎮(zhèn)道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系表《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫五、修訂、增補(bǔ)的內(nèi)容及強(qiáng)制性條文說明《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫修訂了原《規(guī)范》中的通行能力、道路分類與分級(jí)、設(shè)計(jì)速度、道路最小凈高、機(jī)動(dòng)車單車道寬度、路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。增加了道路服務(wù)水平、設(shè)計(jì)速度100km/h的平縱技術(shù)指標(biāo)、橋梁和隧道、管線、景觀設(shè)計(jì)等內(nèi)容。明確了平面交叉口和立體交叉口的分類和適用條件。突出了“公交優(yōu)先”、“以人為本”的設(shè)計(jì)理念。強(qiáng)化了交通安全與管理設(shè)施的設(shè)計(jì)內(nèi)容。本規(guī)范在修訂過程中，對(duì)通行能力、立體交叉的進(jìn)出口間距、加減速車道的長(zhǎng)度、立交區(qū)的平縱線形指標(biāo)、公交專用車道的設(shè)置等技術(shù)問題爭(zhēng)議較大。這些都是城市道路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)，建議在專用標(biāo)準(zhǔn)的編制中對(duì)相關(guān)問題進(jìn)一步深入研究和具體規(guī)定。1.《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012

修訂、增補(bǔ)的內(nèi)容《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫2.《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012

強(qiáng)制性條文說明強(qiáng)制性條文的定義：直接涉及人民生命財(cái)產(chǎn)安全、人身健康、節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、環(huán)境保護(hù)和其他公眾利益的，且必須嚴(yán)格執(zhí)行的條文。強(qiáng)制性條文應(yīng)是整條或整款。強(qiáng)制性條文條款編號(hào)及其內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)用黑體字標(biāo)志，并在標(biāo)準(zhǔn)前言中注明?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫2.《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012

強(qiáng)制性條文說明3.4.2道路建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。3.4.3

道路最小凈高應(yīng)符合表3.4.3的規(guī)定。13.3.4對(duì)長(zhǎng)度大于1000m、行駛機(jī)動(dòng)車的隧道，嚴(yán)禁在同一孔內(nèi)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道或人行道；對(duì)長(zhǎng)度小于等于1000m的隧道當(dāng)需要設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道或人行道時(shí)，必須設(shè)安全隔離設(shè)施。《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫2.《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012

強(qiáng)制性條文說明3.4.2道路建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。道路建筑限界是為保證車輛和行人正常通行，規(guī)定在道路一定寬度和高度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。

該條為強(qiáng)制性條文，強(qiáng)調(diào)為了確保道路上的車輛和行人的安全，同時(shí)也為保證橋隧結(jié)構(gòu)、道路附屬設(shè)施等的安全，道路建筑限界內(nèi)不允許有任何物體侵入。《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫2.《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012

強(qiáng)制性條文說明3.4.3

道路最小凈高應(yīng)符合表3.4.3的規(guī)定。該條為強(qiáng)制性條文，主要為保證行車及橋梁結(jié)構(gòu)的安全。依據(jù)專題報(bào)告《凈空高度標(biāo)準(zhǔn)的確定》結(jié)論意見，對(duì)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—90規(guī)定的最小凈高進(jìn)行了以下修訂。

1取消了《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—90中無軌電車、有軌電車的最小凈高標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)中若考慮無軌電車、有軌電車、雙層客車等其它特種車輛的通行，應(yīng)根據(jù)選定的車輛類型確定其最小凈高。

2最小凈高增加了只滿足小客車通行的3.5m標(biāo)準(zhǔn)，考慮了駕駛員視覺感受。《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫2.《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012

強(qiáng)制性條文說明3.4.3

道路最小凈高應(yīng)符合表3.4.3的規(guī)定。專用道路及有超長(zhǎng)、超寬、超高車輛通行需求的道路應(yīng)根據(jù)實(shí)際車輛外廓尺寸特殊考慮，道路建筑限界應(yīng)通過專題論證，并結(jié)合路網(wǎng)條件，設(shè)置完善的交通管理和行車安全措施。設(shè)計(jì)車輛最小凈高標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)設(shè)計(jì)車輛總高加上0.5m豎向安全行駛距離確定，不包括以后加鋪、積雪等因素的影響。若考慮路面加罩、冬季積雪等因素對(duì)車輛通行安全有影響的道路，凈空高度宜適當(dāng)預(yù)留?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫2.《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012

強(qiáng)制性條文說明13.3.4對(duì)長(zhǎng)度大于1000m、行駛機(jī)動(dòng)車的隧道，嚴(yán)禁在同一孔內(nèi)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道或人行道；對(duì)長(zhǎng)度小于等于1000m的隧道當(dāng)需要設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道或人行道時(shí)，必須設(shè)安全隔離設(shè)施。長(zhǎng)度大于1000m行駛機(jī)動(dòng)車的隧道考慮汽車尾氣的污染對(duì)通風(fēng)的要求比較高，目前技術(shù)條件下，慢速交通通過隧道存在較大的安全隱患，因此禁止與機(jī)動(dòng)車在同一孔內(nèi)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車和行人通道；長(zhǎng)度小于等于1000m的隧道若要求設(shè)置非機(jī)動(dòng)車和行人通道時(shí)，必須有安全隔離設(shè)施。行人在長(zhǎng)隧道內(nèi)走，通行時(shí)間較長(zhǎng)，從環(huán)保角度考慮，機(jī)與非、人應(yīng)按分離式隧道設(shè)計(jì)；中、短隧道主要考慮行走安全，必須設(shè)安全隔離設(shè)施，包括護(hù)欄、分隔物等?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫3.《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012

本規(guī)范用詞說明1為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時(shí)區(qū)別對(duì)待，對(duì)要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下：

1）表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的：正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴(yán)禁”；

2）表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：正面詞采用“應(yīng)”，反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”；

3）表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的：正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”；

4）表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。2條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為：“應(yīng)符合……的規(guī)定”或“應(yīng)按……執(zhí)行”?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫六、新版規(guī)范的主要內(nèi)容解析《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫1總則1.0.1為適應(yīng)我國(guó)城市道路建設(shè)和發(fā)展的需要，規(guī)范城市道路工程設(shè)計(jì)，統(tǒng)一城市道路工程設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo)，指導(dǎo)城市道路專用標(biāo)準(zhǔn)的編制，制定本規(guī)范。制定本規(guī)范的目的。1.0.2本規(guī)范適用于城市范圍內(nèi)新建和改建的各級(jí)城市道路設(shè)計(jì)。本規(guī)范的適用范圍。1.0.3城市道路工程設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、專項(xiàng)規(guī)劃，考慮社會(huì)效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，合理采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。遵循和體現(xiàn)以人為本、資源節(jié)約、環(huán)境友好的設(shè)計(jì)原則。對(duì)道路工程設(shè)計(jì)的共性要求。新建道路必須按照本規(guī)范執(zhí)行，改建道路部分指標(biāo)受特殊條件限制，達(dá)不到本規(guī)范要求時(shí)，需進(jìn)行安全、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等論證，合理選用。1.0.4

城市道路工程設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，如橋梁、排水、給水、電力、燃?xì)?、電信、防洪、鐵路、軌道交通等規(guī)范。《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫2術(shù)語與符號(hào)2.1術(shù)語本節(jié)給出了《道路工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》GBJ124-88中未有定義的術(shù)語，或者在本規(guī)范編制過程中認(rèn)為需要對(duì)原有術(shù)語定義進(jìn)行修訂的術(shù)語。對(duì)于在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中已有定義或修訂過的直接引用。對(duì)主路、輔路、設(shè)計(jì)速度、設(shè)計(jì)年限、通行能力、服務(wù)水平、彩色瀝青混凝土路面、降噪路面、透水路面的術(shù)語進(jìn)行了定義。2.1.1主路mainroad

快速路或主干路中與輔路分隔，供機(jī)動(dòng)車快速通過的道路。2.1.2輔路sideroad

集散快速路或主干路交通，設(shè)置于主路兩側(cè)或一側(cè)，單向或雙向行駛交通，可間斷或連續(xù)設(shè)置的道路。主路、輔路兩術(shù)語最早出現(xiàn)在城市快速路建設(shè)過程中，在《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》中對(duì)于輔路已有定義，但對(duì)于主路沒有定義。當(dāng)快速路設(shè)置輔路時(shí)，習(xí)慣上將專供機(jī)動(dòng)車快速通過的道路，稱為主路。因此，主路一詞是相對(duì)于輔路來說的。結(jié)合目前的道路工程建設(shè)情況，將主路、輔路的設(shè)置范圍擴(kuò)展到主干路?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫2術(shù)語與符號(hào)2.1.3設(shè)計(jì)速度designspeed

道路幾何設(shè)計(jì)（包括平曲線半徑、縱坡、視距等）所采用的行車速度。設(shè)計(jì)速度與計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)車速表述的都是同一定義，在《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-90中采用了計(jì)算行車速度，但是從定義上來說，設(shè)計(jì)速度更符合其本意，因此本規(guī)范將“計(jì)算行車速度”修訂為“設(shè)計(jì)速度”。2.1.4設(shè)計(jì)年限designlife

包括確定路面寬度而采用的遠(yuǎn)期交通量的年限與為確定路面結(jié)構(gòu)而采用的保證路面結(jié)構(gòu)不需進(jìn)行大修即可按預(yù)定目的使用的設(shè)計(jì)使用年限兩種。

《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-90在交通量預(yù)測(cè)和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，均采用“設(shè)計(jì)年限”表述。本次修訂中，依據(jù)《工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB50153中的定義，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的設(shè)計(jì)年限，采用“設(shè)計(jì)使用年限”表述?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫2術(shù)語與符號(hào)2.2符號(hào)

本規(guī)范圖、表中出現(xiàn)的所有符號(hào)，統(tǒng)一在此文字表述。Hc—機(jī)動(dòng)車車行道最小凈高；

Hb—非機(jī)動(dòng)車車行道最小凈高；

Hp—人行道最小凈高；

E—建筑限界頂角寬度；

Wr－紅線寬度；

Wc－機(jī)動(dòng)車道或機(jī)非混行車道的車行道寬度；

Wb－非機(jī)動(dòng)車道的車行道寬度；

Wpc－機(jī)動(dòng)車道或機(jī)非混行車道的路面寬度；

Wpb－非機(jī)動(dòng)車道的路面寬度；

Wmc－機(jī)動(dòng)車道路緣帶寬度；

Wmb－非機(jī)動(dòng)車道路緣帶寬度；Wl－側(cè)向凈寬；

Wsc－安全帶寬度；

Wdm－中間分隔帶寬度；

Wsm－中間分車帶寬度；

Wdb－兩側(cè)分隔帶寬度；

Wsb－兩側(cè)分車帶寬度；

Wa－路側(cè)帶寬度；

Wp－人行道寬度；

Wg－綠化帶寬度；

Wf－設(shè)施帶寬度；

V/C—在理想條件下，最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比；

SC－鐵路平交道口機(jī)動(dòng)車駕駛員側(cè)向最小瞭望視距；

Ss－鐵路平交道口機(jī)動(dòng)車距路口停止線的距離?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫3基本規(guī)定3.1道路分級(jí)城市道路應(yīng)按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線的服務(wù)功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個(gè)等級(jí)。將原來的分類與分級(jí)綜合考慮，將原來的“分類”采用“分級(jí)”表述，取消原來的分級(jí)。這樣規(guī)定與目前我國(guó)公路及國(guó)外采用分級(jí)表述的方式統(tǒng)一。各級(jí)道路的定義、功能仍沿用原規(guī)定。道路等級(jí)是道路設(shè)計(jì)的先決條件，是確定道路功能、選擇設(shè)計(jì)速度的基本條件。每條道路在路網(wǎng)中承擔(dān)的作用應(yīng)由整個(gè)路網(wǎng)決定。道路等級(jí)一般在規(guī)劃階段確定。在設(shè)計(jì)階段，需要對(duì)規(guī)劃道路等級(jí)提高或降低時(shí)，均需經(jīng)規(guī)劃或相關(guān)主管部門審批后方可變更。目前，國(guó)外大多數(shù)國(guó)家都沒有真正意義上的技術(shù)分級(jí),但對(duì)道路的功能分級(jí)都有形式不同而實(shí)質(zhì)相同的劃分。它使設(shè)計(jì)者能重視并清楚地了解所設(shè)計(jì)的道路的功能,從而科學(xué)和靈活地選用技術(shù)指標(biāo)以達(dá)到服務(wù)目標(biāo)?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫美國(guó)道路分類、分級(jí)位置功能作用占總里程(%)鄉(xiāng)村道路(公路)主要干線系統(tǒng)高速公路2~4其他主要干線次要干線系統(tǒng)較高運(yùn)行速度，最少干擾4~8，(6~12含主干)集散道路系統(tǒng)主要集散道路（郡內(nèi)出行走廊）20~25次要集散道路（連接集散點(diǎn)/鄉(xiāng)村）地方道路系統(tǒng)與集流段連接的進(jìn)出口65~75城市道路主干道系統(tǒng)州際5~10其他高速公路其他主干道（部分或非控制出入）次干道系統(tǒng)

10~15(15~25含主干)集散街道系統(tǒng)

5~10地方街道系統(tǒng)

65~803基本規(guī)定《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫加拿大道路分類、分級(jí)3基本規(guī)定《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫德國(guó)道路分類、分級(jí)

德國(guó)按道路功能分為：高速公路、快速干線、主干線、干線道路、集散道路、小區(qū)道路，后面4種主要在城市內(nèi)部。3基本規(guī)定《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫日本道路分類、分級(jí)

在《道路構(gòu)造令的說明和運(yùn)用》（2004）中，道路的劃分是根據(jù)道路種類、規(guī)劃交通量、道路所在地區(qū)及地形狀況來確定的，共分為兩類四種，各類下再分級(jí)。3基本規(guī)定《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫道路分類、分級(jí)－我國(guó)臺(tái)灣3基本規(guī)定《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫3基本規(guī)定《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫3.1道路分級(jí)快速路——是城市中快速大運(yùn)量的交通干道，應(yīng)為過境及中長(zhǎng)距離的機(jī)動(dòng)車交通服務(wù)；應(yīng)采用中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式、配套交通安全與管理設(shè)施，實(shí)現(xiàn)連續(xù)交通流，單向設(shè)置不應(yīng)少于2條車道；且快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。地面快速路高架快速路地道快速路3基本規(guī)定類似于大動(dòng)脈《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫3.1道路分級(jí)主干路——是構(gòu)成城市主要骨架的交通性干道，應(yīng)連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主；應(yīng)采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔形式，并控制交叉口間距；且主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。3基本規(guī)定類似于中動(dòng)脈《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫3.1道路分級(jí)次干路——應(yīng)與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)，以集散交通功能為主，兼有服務(wù)功能；次干路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物的出入口，但相鄰出入口的間距不宜小于80m，且該出入口位置應(yīng)在臨近交叉口的功能區(qū)之外。3基本規(guī)定類似于小動(dòng)脈《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫3.1道路分級(jí)支路——宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接，應(yīng)解決地區(qū)到發(fā)交通，以服務(wù)功能為主；支路兩側(cè)公共建筑物的出入口位置宜布置在臨近交叉口的功能區(qū)之外。3基本規(guī)定類似于微動(dòng)脈（毛細(xì)血管）《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫3.1道路分級(jí)城市道路的功能一般是綜合性的，規(guī)范也是在此基礎(chǔ)上編制的，帶有普遍的適用性。當(dāng)?shù)缆纷鳛樨涍\(yùn)、防洪、消防、旅游等單一功能使用時(shí)，由于在道路的設(shè)計(jì)車輛、交通組成、功能要求等方面存在一些特殊性需求，因此規(guī)定有規(guī)劃等級(jí)時(shí)除按相應(yīng)的技術(shù)要求執(zhí)行外，還需滿足其特殊性的使用要求。3基本規(guī)定《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫項(xiàng)目城市規(guī)模與人口（萬人）快速路主干路次干路支路機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度（km/h）大城市>20080604030≤20060～8040～604030中等城市—404030道路網(wǎng)密度（km/km2）大城市>2000.4～0.50.8～1.21.2～1.43～4≤2000.3～0.40.8～1.21.2～1.43～4中等城市—1.0～1.21.2～1.43～4道路中機(jī)動(dòng)車道條數(shù)（條）大城市>2006～86～84～63～4≤2004～64～64～62中等城市—42～42表2.1-1大中城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)：3基本規(guī)定《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫項(xiàng)目城市人口(萬人)干路支路機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度(km/h)＞540201～54020＜14020道路網(wǎng)密度(km/km2)＞53～43～51～54～54～6＜15～66～8道路中機(jī)動(dòng)車道條數(shù)(條)＞52～421～52～42＜12～32小城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)3基本規(guī)定《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫

城市路網(wǎng)密度（城市道路長(zhǎng)度占城市建設(shè)用地面積的比例）和城市道路面積率（城市道路面積占城市建設(shè)用地面積的比例）是衡量城市道路規(guī)模的兩個(gè)重要指標(biāo)。國(guó)家相關(guān)規(guī)范規(guī)定：城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)推薦為7~9km/km2（目前有些城市提高到9.7~12.4km/km2）；道路面積率指標(biāo)推薦為15％~20％（目前有些城市提高到20％~25％）。不同的交通結(jié)構(gòu)，不同的居民出行模式，不同的人口密度，不同的土地使用（交通的產(chǎn)生量不同）等等都會(huì)導(dǎo)致不同的道路網(wǎng)密度。這些都是確定路網(wǎng)密度需要考慮的因素，此外還得考慮城市的交通戰(zhàn)略及交通政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（居民的收入狀況）等。3基本規(guī)定《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫3.1.4道路應(yīng)做好總體設(shè)計(jì)，并應(yīng)處理好與公路以及不同等級(jí)道路之間的銜接過渡。3基本規(guī)定

總體設(shè)計(jì)應(yīng)協(xié)調(diào)城市道路工程項(xiàng)目外部與內(nèi)部各專業(yè)間的關(guān)系，確定本項(xiàng)目及其各分項(xiàng)的功能定位、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)和設(shè)計(jì)方案，提出關(guān)聯(lián)工程的銜接要求、設(shè)置要求、設(shè)計(jì)界面和接口，使之成為完整的系統(tǒng)工程，符合安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的總體目標(biāo)，保障道路使用者的安全，提高道路交通的服務(wù)質(zhì)量。快速路、交通性主干路、城市隧道、地下道路、樞紐立體、快速公交、交通樞紐應(yīng)綜合考慮各種因素做好總體設(shè)計(jì)。公路和城市道路的銜接3.1道路分級(jí)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫3.2設(shè)計(jì)速度原90版規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)表3.2.1各級(jí)道路的設(shè)計(jì)速度道路等級(jí)快速路主干路次干路支路設(shè)計(jì)速度（km/h）10080606050405040304030203.2.1各級(jí)道路的設(shè)計(jì)速度應(yīng)符合表3.2.1的規(guī)定。3基本規(guī)定《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫3.2設(shè)計(jì)速度表3.2.1各級(jí)道路的設(shè)計(jì)速度道路等級(jí)快速路主干路次干路支路設(shè)計(jì)速度（km/h）10080606050405040304030201將“計(jì)算行車速度”改為“設(shè)計(jì)速度”，與其定義更相匹配。

2快速路在原規(guī)定的80km/h、60km/h基礎(chǔ)上，增加了100km/h，與《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ129-2009一致。城市規(guī)模大、交通功能強(qiáng)、地形條件好、外圍快速環(huán)路、對(duì)外射線道路的設(shè)計(jì)速度可取高值，中心城區(qū)道路及改建道路受建設(shè)條件限制時(shí)可采用低值。

3主干路設(shè)計(jì)速度原規(guī)定60km/h、50km/h、40km/h、30km/h，本此編制取消了30km/h。

4次干路設(shè)計(jì)速度原規(guī)定50km/h、40km/h、30km/h、20km/h，本此編制取消了20km/h。

5支路設(shè)計(jì)速度范圍不做調(diào)整。設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、功能定位、交通量，并結(jié)合地形地質(zhì)條件、沿線土地利用狀況和經(jīng)濟(jì)發(fā)展、工程投資等因素，經(jīng)論證確定。3基本規(guī)定《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫“計(jì)算行車速度”改為“設(shè)計(jì)速度”，和公路《標(biāo)準(zhǔn)》、《規(guī)范》一致；設(shè)計(jì)速度是當(dāng)條件良好，道路設(shè)計(jì)特征均起控制作用情況下，道路特定路段上能保持的最高安全速度；設(shè)計(jì)速度一經(jīng)選定，道路的所有相關(guān)特征必須與其配合以獲得均衡設(shè)計(jì)。一條道路的設(shè)計(jì)速度確定后，相應(yīng)的最小圓曲線半徑、超高、最大縱坡、坡長(zhǎng)等指標(biāo)也就隨之確定了。期望速度是指在行車輛在不受或基本不受其他車輛約束的條件下，駕駛員所希望達(dá)到的最高安全速度。一般而言，期望速度與道路等級(jí)及交通狀況、在行車輛的性能狀況、駕駛員的性格、承運(yùn)任務(wù)的急緩相關(guān)。當(dāng)在行車輛駕駛員感覺行駛過程中的運(yùn)行速度低于期望車速一定數(shù)值時(shí)，便有改變其車速的意圖。3基本規(guī)定《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫運(yùn)行速度是在特定路段長(zhǎng)度上車輛的實(shí)際行駛速度。由于行車速度是一個(gè)隨機(jī)變量，不同的車輛在行駛中可能采用不同的車速。通常用自由交通流下測(cè)定的各類小汽車在車速累計(jì)分布曲線上第85個(gè)百分位上的車輛行駛速度作為運(yùn)行車速即V85。V<80km/h,V85

提高10km/h相鄰路段V85>10~20km/h，事故易發(fā)。3基本規(guī)定《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫3.2設(shè)計(jì)速度3.2.2快速路和主干路的輔路設(shè)計(jì)速度宜為主路的0.4倍～0.6倍。

《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ129-2009規(guī)定“輔路設(shè)計(jì)速度宜為30km/h~40km/h”。根據(jù)國(guó)內(nèi)大量的快速路與主干路輔路設(shè)計(jì)以及交通管理部門實(shí)際管理情況調(diào)查，輔路設(shè)計(jì)可以采用支路、次干路或主干路等級(jí)，實(shí)際管理中最高限速已達(dá)到70km/h，為快速路最高設(shè)計(jì)速度100km/h的0.7倍。本次規(guī)范修編考慮到輔路的運(yùn)行狀況與主路較為密切，采用具體數(shù)值規(guī)定不太合理，改為以比值的方式規(guī)定，對(duì)設(shè)計(jì)速度取值范圍也進(jìn)行了擴(kuò)大。因此，規(guī)定輔路設(shè)計(jì)速度為主路的0.4倍~0.6倍，涵蓋了支路、次干路、主干路的所有設(shè)計(jì)速度。機(jī)非分行的輔路宜取高值，機(jī)非混行的輔路宜取低值。3基本規(guī)定《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫3.2設(shè)計(jì)速度3.2.3在立體交叉范圍內(nèi)，主路設(shè)計(jì)速度應(yīng)與路段一致，匝道及集散車道設(shè)計(jì)速度宜為主路的0.4倍～0.7倍。

《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37—90中立交匝道設(shè)計(jì)速度根據(jù)不同相交道路主路速度對(duì)應(yīng)給出范圍，取值在20km/h~60km/h?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01—2003根據(jù)立交類型和匝道形式確定匝道設(shè)計(jì)速度，基本為主線設(shè)計(jì)速度的0.5倍~0.7倍。本次規(guī)范修編考慮采用具體數(shù)值規(guī)定不太合理，改為以比值的方式規(guī)定，結(jié)合城市道路特點(diǎn)，適當(dāng)控制立交規(guī)模和用地，規(guī)定匝道設(shè)計(jì)速度為駛出主路速度的0.4倍~0.7倍，大致范圍為20km/h~70km/h，使用中應(yīng)結(jié)合立交等級(jí)、匝道形式、匝道交通量等條件確定。3基本規(guī)定《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫3.2設(shè)計(jì)速度3.2.4平面交叉口內(nèi)的設(shè)計(jì)速度宜為路段的0.5倍～0.7倍。城市道路中的平面交叉口多受信號(hào)控制及人行、非機(jī)動(dòng)車的干擾，為保證行車安全，考慮降速行駛。3基本規(guī)定

直行機(jī)動(dòng)車在綠燈信號(hào)期間除受左轉(zhuǎn)車（機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車）干擾外，較為通暢，可取高值。左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車受轉(zhuǎn)彎半徑及對(duì)向直行機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的干擾，車速降低較多，可取低值。右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車受交叉口緣石半徑的控制，另外不論是否設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道，都受非機(jī)動(dòng)車及行人過街等干繞，要降速，甚至停車，可取低值?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫3.3.1機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛應(yīng)包括小客車、大型車、鉸接車，其外廓尺寸應(yīng)符合表3.3.1的規(guī)定。3.3設(shè)計(jì)車輛表3.3.1機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛及其外廓尺寸原90版規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)車輛類型總長(zhǎng)（m）總寬（m）總高（m）前懸（m）軸距（m）后懸（m）小客車61.82.00.83.81.4大型車122.54.01.56.54.0鉸接車182.54.01.75.8+6.73.83基本規(guī)定《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫依據(jù)《機(jī)動(dòng)車類型術(shù)語和定義》，原規(guī)范“小型汽車”應(yīng)為“小型普通客車”或“輕型普通貨車”，本規(guī)范簡(jiǎn)稱“小客車”；“普通汽車”應(yīng)為“大型普通客車”或“重型普通貨車”，簡(jiǎn)稱“大型車”；“鉸接車”應(yīng)為“鉸接客車”，簡(jiǎn)稱為“鉸接車”。本次編制中“大型車”及“鉸接車”的外廓尺寸仍與原規(guī)定一致，小客車依據(jù)專題報(bào)告《設(shè)計(jì)車輛的確定》，車長(zhǎng)由5m調(diào)整為6m，車高由1.6m調(diào)整為2.0m，車寬1.8m不變；同《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》小客車外廓尺寸。3.3設(shè)計(jì)車輛表3.3.1機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛及其外廓尺寸車輛類型總長(zhǎng)（m）總寬（m）總高（m）前懸（m）軸距（m）后懸（m）小客車61.82.00.83.81.4大型車122.54.01.56.54.0鉸接車182.54.01.75.8+6.73.83基本規(guī)定《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫小客車大型車鉸接車3.3設(shè)計(jì)車輛3基本規(guī)定《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫3.3.2非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛的外廓尺寸應(yīng)符合表3.3.2的規(guī)定。車輛類型總長(zhǎng)（m）總寬（m）總高（m）自行車1.930.602.25三輪車3.401.252.253.3設(shè)計(jì)車輛表3.3.2非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛及其外廓尺寸原90版規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)保留了自行車和三輪車兩種，取消了板車和獸力車。3基本規(guī)定《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫3.4道路建筑限界3.4.2道路建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。3.4.3道路最小凈高應(yīng)符合表3.4.3的規(guī)定。取消了原規(guī)范中無軌電車、有軌電車的最小凈高標(biāo)準(zhǔn)。最小凈高增加了只滿足小客車通行的3.5m標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)通行特種車輛的道路，最小凈高應(yīng)滿足特殊車輛通行的要求。如雙層公交車輛4.2m，消防車個(gè)別車高超過4m。專用道路按實(shí)際通行車輛考慮。道路設(shè)計(jì)中應(yīng)做好與公路以及不同凈高要求的道路間的銜接過渡，同時(shí)應(yīng)設(shè)置必要的指示、誘導(dǎo)標(biāo)志及防撞等設(shè)施。與城市公路出入口銜接的市區(qū)外圍的主要道路最小凈高可采用5m。原90版規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)3基本規(guī)定《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫3.5設(shè)計(jì)年限3.5.1道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的道路設(shè)計(jì)年限為：快速路、主干路應(yīng)為20年；次干路應(yīng)為15年；支路宜為10年～15年。3.5.2各種類型路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)符合表3.5.2的規(guī)定。3基本規(guī)定《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫3.5設(shè)計(jì)年限3.5.3橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)符合表3.5.3的規(guī)定。3.6荷載標(biāo)準(zhǔn)3.6.1道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。對(duì)有特殊荷載使用要求的道路，應(yīng)根據(jù)具體車輛確定路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載。3.6.2橋涵的設(shè)計(jì)荷載應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ11的規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù)為：雙輪組單軸載100kN，以BZZ-100表示，輪胎壓強(qiáng)為0.7Mpa，單軸輪跡當(dāng)量圓半徑r為10.65cm，雙輪中心間距為3r。3基本規(guī)定《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫3.7防災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)3.7.1道路工程應(yīng)按國(guó)家規(guī)定工程所在地區(qū)的抗震標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)防。3.7.2城市橋梁設(shè)計(jì)宜采用百年一遇的洪水頻率，對(duì)特別重要的橋梁可提高到三百年一遇。對(duì)城市防洪標(biāo)準(zhǔn)較低的地區(qū)，當(dāng)按百年一遇或三百年一遇的洪水頻率設(shè)計(jì)，導(dǎo)致橋面高程較高而引起困難時(shí)，可按相交河道或排洪溝渠的規(guī)劃洪水頻率設(shè)計(jì)，且應(yīng)確保橋梁結(jié)構(gòu)在百年一遇或三百年一遇洪水頻率下的安全。3.7.3道路應(yīng)避開泥石流、滑坡、崩塌、地面沉降、塌陷、地震斷裂活動(dòng)帶等自然災(zāi)害易發(fā)區(qū)；當(dāng)不能避開時(shí)，必須提出工程和管理措施，保證道路的安全運(yùn)行。體現(xiàn)了“安全至上”的理念!!!3基本規(guī)定《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫公路橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率（單位：年）3基本規(guī)定《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫4通行能力和服務(wù)水平4.1.1道路通行能力和服務(wù)水平分析應(yīng)符合下列規(guī)定：1快速路的路段、分合流區(qū)、交織區(qū)段及互通式立體交叉的匝道，應(yīng)分別進(jìn)行通行能力分析，使其全線服務(wù)水平均衡一致。2主干路的路段和與主干路、次干路相交的平面交叉口，應(yīng)進(jìn)行通行能力和服務(wù)水平分析。3次干路、支路的路段及其平面交叉口，宜進(jìn)行通行能力和服務(wù)水平分析。4.1一般規(guī)定基本通行能力是指在一定的時(shí)段，在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，道路的一條車道或一均勻段或一交叉路口，期望能通過人或車輛的合理的最大小時(shí)流率。實(shí)際通行能力是指在一定的時(shí)段，在具體的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，道路的一條車道或一均勻段上或一交叉路口，期望能通過人或車輛的合理的最大小時(shí)流率。設(shè)計(jì)通行能力是指在一定時(shí)段，在具體的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道或一均勻段上或一交叉路口，對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)服務(wù)水平下的最大服務(wù)交通流率。服務(wù)水平是衡量交通流運(yùn)行條件及駕駛員和乘客所感受的服務(wù)質(zhì)量的一項(xiàng)指標(biāo)，通常根據(jù)交通量、速度、行走時(shí)間、行駛（走）自由度、交通間斷、舒適和方便等指標(biāo)確定?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫4通行能力和服務(wù)水平4.1.2交通量換算應(yīng)采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型，各種車輛的換算系數(shù)應(yīng)符合表4.1.2的規(guī)定。4.1一般規(guī)定原90版規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)將路段及路口的換算系數(shù)統(tǒng)一按一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)考慮。將大型車（原規(guī)范中為普通車輛，車輛換算系數(shù)為1.5）分為客、貨兩類型，車輛換算系數(shù)分別采用2.0和2.5。鉸接車的車輛換算系數(shù)由2.0（路段）或2.5（路口）修訂為3.0?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫4通行能力和服務(wù)水平4.2快速路4.2.1快速路應(yīng)根據(jù)交通流行駛特征分為基本路段、分合流區(qū)和交織區(qū)，應(yīng)分別采用相應(yīng)的通行能力和服務(wù)水平。

確保整條道路的通行能力和服務(wù)水平保持一致。4.2.2快速路基本路段一條車道的基本通行能力和設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)符合表4.2.2的規(guī)定。4.2.3快速路基本路段服務(wù)水平分級(jí)指標(biāo)應(yīng)符合表4.2.3的規(guī)定，新建道路應(yīng)按三級(jí)服務(wù)水平設(shè)計(jì)?？焖俾坊韭范我粭l車道的通行能力設(shè)計(jì)速度(km/h)1008060基本通行能力（pcu/h）220021001800設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）200017501400三級(jí)（穩(wěn)定流）V/C0.910.830.77《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫4通行能力和服務(wù)水平4.2快速路

通行能力可分為基本通行能力、實(shí)際通行能力和設(shè)計(jì)通行能力三種。不同設(shè)計(jì)車速的設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)為基本通行能力乘以道路相應(yīng)設(shè)計(jì)服務(wù)水平的交通量與道路容量的比率及道路條件修正系數(shù)?？焖俾坊韭范挝恢檬疽鈭D合流影響區(qū)示意圖分流影響區(qū)示意圖交織區(qū)類型《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫4通行能力和服務(wù)水平

基本路段服務(wù)水平城市快速路服務(wù)水平分為四級(jí)：一級(jí)服務(wù)水平時(shí)，交通處于自由流狀態(tài)；二級(jí)服務(wù)水平時(shí)，交通處于穩(wěn)定流中間范圍；三級(jí)服務(wù)水平時(shí)，交通處于穩(wěn)定流下限；四級(jí)服務(wù)水平時(shí)，交通處于不穩(wěn)定流狀態(tài)。規(guī)定新建道路采用三級(jí)服務(wù)水平表4.2.3快速路基本路段服務(wù)水平分級(jí)設(shè)計(jì)速度（km/h）服務(wù)水平等級(jí)密度（pcu/km.ln）平均速度（km/h）飽和度（V/C）最大服務(wù)交通量（pcu/h.ln）100一級(jí)（自由流）≤10≥880.40880二級(jí)（穩(wěn)定流上段）≤20≥760.691520三級(jí)（穩(wěn)定流）≤32≥620.912000四級(jí)（飽和流）≤42≥53≈1.002200（強(qiáng)制流）>42<53＞1.00—80一級(jí)（自由流）≤10≥720.34720二級(jí)（穩(wěn)定流上段）≤20≥640.611280三級(jí)（穩(wěn)定流）≤32≥550.831750四級(jí)（飽和流）≥50≥40≈1.002100（強(qiáng)制流）<50<40＞1.00—60一級(jí)（自由流）≤10≥550.30590二級(jí)（穩(wěn)定流上段）≤20≥500.55990三級(jí)（穩(wěn)定流）≤32≥440.771400四級(jí)（強(qiáng)制流）（飽和流）≤57≥30≈1.001800（強(qiáng)制流）>57<30＞1.00—《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫4通行能力和服務(wù)水平

快速路分合流區(qū)

分流區(qū)、合流區(qū)和交織區(qū)以車流密度作為服務(wù)水平劃分主要指標(biāo)；對(duì)于基本路段，則綜合考慮了密度、速度與最大服務(wù)交通量。合流和分流區(qū)的服務(wù)水平分級(jí)服務(wù)水平密度（pcu/km/車道）一級(jí)<10二級(jí)10.0~20.0三級(jí)20.0~32.0四級(jí)上半部（飽和流）42.0下半部（強(qiáng)制流）>42.0合流區(qū)車流運(yùn)行示意分流區(qū)車流運(yùn)行示意《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫4通行能力和服務(wù)水平

城市快速路交織區(qū)通行能力主要影響因素是交織構(gòu)型、交織長(zhǎng)度、車道數(shù)和交織流量。

是交織流量比，是交織區(qū)內(nèi)交織總流量與交織區(qū)總的交通流量比。長(zhǎng)度超過750m的交織段看作分離的合流區(qū)和分流區(qū)。

快速路交織區(qū)交織區(qū)服務(wù)水平分級(jí)服務(wù)水平車流密度K（pcu/km/車道）一級(jí)≤7.0二級(jí)7.0—18.0三級(jí)18.0—25.0四級(jí)上半部25.0—40.0下半部≥40.0《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫4通行能力和服務(wù)水平表交織區(qū)基本通行能力

快速路主線（設(shè)計(jì)速度為100km/h）在各種交織條件下的交織區(qū)基本通行能力可參見下表，該表摘自美國(guó)《道路交通通行能力手冊(cè)》（2000版），供參考使用。

快速路交織區(qū)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫4通行能力和服務(wù)水平表交織區(qū)基本通行能力

快速路交織區(qū)第Ⅲ類交織區(qū)交織段長(zhǎng)度（m）1503004506007503車道交織區(qū)，pcu/h0.10657069006900690069000.20589064106700690069000.30531058506160637065400.40484053705680591060800.50446049705290551056904車道交織區(qū)，pcu/h0.10876092009200920092000.20785085408930920092000.30708077908210850087200.40645071507580788081000.50595066307000700070005車道交織區(qū)，pcu/h0.1011500115001150011500115000.2010250110501117011500115000.30911099601026010620109000.40817087508750875087500.5070007000700070007000注：長(zhǎng)度超過750m的交織段看作分離的合流區(qū)和分流區(qū)。

交織流量比，是交織區(qū)內(nèi)交織總流量與交織區(qū)總的交通流量比?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫4通行能力和服務(wù)水平4通行能力和服務(wù)水平4.2.4快速路設(shè)計(jì)時(shí)采用的最大服務(wù)交通量應(yīng)符合下列規(guī)定：

1雙向四車道快速路折合成當(dāng)量小客車的年平均日交通量為40000pcu～80000pcu。

2雙向六車道快速路折合成當(dāng)量小客車的年平均日交通量為60000pcu～120000pcu。

3雙向八車道快速路折合成當(dāng)量小客車的年平均日交通量為100000pcu～160000pcu。4.2快速路設(shè)計(jì)適應(yīng)交通量范圍根據(jù)設(shè)計(jì)速度及不同服務(wù)水平下的設(shè)計(jì)交通量確定。雙向四車道、六車道的快速路適應(yīng)交通量低限采用60km/h設(shè)計(jì)速度時(shí)二級(jí)服務(wù)水平情況下的最大服務(wù)交通量，預(yù)留一定的交通量增長(zhǎng)空間；雙向八車道的快速路考慮斷面規(guī)模較大，標(biāo)準(zhǔn)太低性價(jià)比較差，適應(yīng)交通量低限采用80km/h設(shè)計(jì)速度時(shí)二級(jí)服務(wù)水平情況下的最大服務(wù)交通量；高限均為100km/h設(shè)計(jì)速度時(shí)三級(jí)服務(wù)水平情況下的最大服務(wù)交通量，與設(shè)計(jì)服務(wù)水平一致?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫4通行能力和服務(wù)水平4通行能力和服務(wù)水平4.3.1其他等級(jí)道路根據(jù)交通流特性和交通管理方式，可分為路段、信號(hào)交叉口、無信號(hào)交叉口等，應(yīng)分別采用相應(yīng)的通行能力和服務(wù)水平。本規(guī)范只提出了設(shè)計(jì)要求，未給出具體的分析方法和內(nèi)容，可參閱美國(guó)《道路通行能力手冊(cè)》中的相關(guān)內(nèi)容。4.3.2其他等級(jí)道路路段一條車道的基本通行能力和設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)符合表4.3.2的規(guī)定。

《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-90中道路分類系數(shù)為0.75～0.9，本次編制中道路分類系數(shù)統(tǒng)一采用0.8。4.3其他等級(jí)道路表4.3.2其他等級(jí)道路路段一條車道的通行能力設(shè)計(jì)速度（km/h）6050403020基本通行能力（pcu/h/ln）18001700165016001400設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h/ln）14001350130013001100《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫4通行能力和服務(wù)水平4通行能力和服務(wù)水平4.3其他等級(jí)道路4.3.3信號(hào)交叉口服務(wù)水平分級(jí)應(yīng)符合表4.3.3的規(guī)定，新建道路應(yīng)按三級(jí)服務(wù)水平設(shè)計(jì)。一般情況下采用控制延誤作為服務(wù)水平分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。也可選擇采用交通負(fù)荷度和排隊(duì)長(zhǎng)度進(jìn)行分級(jí)，使用時(shí)可根據(jù)情況靈活選擇合理適用的指標(biāo)。4.3.4無信號(hào)交叉口可分為次要道路停車讓行、全部道路停車讓行和環(huán)形交叉口三種形式。次要道路停車讓行交叉口通行能力應(yīng)保證次要道路上車輛可利用的穿越空檔能滿足次要道路上交通需求。服務(wù)水平一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)控制延誤（s/veh）<3030～5050～60>60負(fù)荷度<0.60.6～0.80.8～0.9>0.9排隊(duì)長(zhǎng)度（m）<3030～8080～100>100表4.3.3信號(hào)交叉口服務(wù)水平《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫4通行能力和服務(wù)水平4通行能力和服務(wù)水平4.4自行車道4.4.1不受平面交叉口影響的一條自行車道的路段設(shè)計(jì)通行能力，當(dāng)有機(jī)非分隔設(shè)施時(shí)，應(yīng)取1600veh/h～1800veh/h；當(dāng)無分隔時(shí)，應(yīng)取1400veh/h～1600veh/h。4.4.2受平面交叉口影響的一條自行車道的路段設(shè)計(jì)通行能力，當(dāng)有機(jī)非分隔設(shè)施時(shí)，應(yīng)取1000veh/h～1200veh/h；當(dāng)無分隔時(shí)，應(yīng)取800veh/h～1000veh/h。4.4.3信號(hào)交叉口進(jìn)口道一條自行車道的設(shè)計(jì)通行能力可取為800veh/h～1000veh/h。4.4.4路段自行車服務(wù)水平分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表4.4.4的規(guī)定，設(shè)計(jì)時(shí)宜采用三級(jí)服務(wù)水平。服務(wù)水平一級(jí)（自由騎行）二級(jí)（穩(wěn)定騎行）三級(jí)（騎行受限）四級(jí)（間斷騎行）騎行速度（km/h）>2020～1515～1010～5占用道路面積（m2）>77～55～3<3負(fù)荷度<0.400.55～0.700.70～0.85>0.85表4.4.4自行車道路段服務(wù)水平《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫4通行能力和服務(wù)水平4通行能力和服務(wù)水平4.4自行車道4.4.5交叉口自行車服務(wù)水平分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表4.4.5的規(guī)定，設(shè)計(jì)時(shí)宜采用三級(jí)服務(wù)水平。

路段上，自行車道服務(wù)水平采用騎行速度、占用道路面積、交通負(fù)荷與車流狀況等指標(biāo)衡量；交叉口自行車服務(wù)水平增加了停車延誤時(shí)間、路口停車率等指標(biāo)，使用時(shí)可根據(jù)情況靈活選用指標(biāo)。表4.4.5自行車道交叉口服務(wù)水平服務(wù)水平一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)停車延誤時(shí)間（s）<4040～6060～90>90通過交叉口騎行速度（km/h）>1313～99～66～4負(fù)荷度<0.70.7～0.80.8～0.9>0.9路口停車率（%）<3030～4040～50>50占用道路面積（m2）8～66～44～2<2《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫4通行能力和服務(wù)水平4通行能力和服務(wù)水平4.5人行設(shè)施表4.5.1人行設(shè)施基本通行能力和設(shè)計(jì)通行能力4.5.1人行設(shè)施的基本通行能力和設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)符合表4.5.1的規(guī)定。行人較多的重要區(qū)域設(shè)計(jì)通行能力宜采用低值，非重要區(qū)域宜采用高值。人行設(shè)施類型基本通行能力設(shè)計(jì)通行能力人行道，人/（h·m）24001800～2100人行橫道，人/（hg·m）27002000～2400人行天橋，人/（h·m）24001800～2000人行地道，人/（h·m）24001440～1640車站碼頭的人行天橋、人行地道，人/（h·m）18501400注：hg為綠燈時(shí)間。人行設(shè)施的基本通行能力一般以1h、1m寬道路上通過的行人數(shù)（人）表示。人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等單位寬度內(nèi)的基本通行能力可根據(jù)行走速度、縱向間距和占用寬度計(jì)算。《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫4通行能力和服務(wù)水平4通行能力和服務(wù)水平4.5人行設(shè)施

表4.5.2人行道服務(wù)水平4.5.2人行道服務(wù)水平分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表4.5.2的規(guī)定，設(shè)計(jì)時(shí)宜采用三級(jí)服務(wù)水平。服務(wù)水平一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)人均占用面積（m2）>2.01.2～2.00.5～1.2<0.5人均縱向間距（m）>2.51.8～2.51.4～1.8<1.4人均橫向間距（m）>1.00.8～1.00.7～0.8<0.7步行速度（m/s）>1.11.0～1.10.8～1.0<0.8最大服務(wù)交通量[人/(h·m)]1580250029403600《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫5橫斷面

一般情況，地面快速路紅線寬度60m～80m，高架路紅線寬度50m～60m；城市主干路紅線寬度40m～50m；城市次干路紅線寬度30m～40m；支路紅線寬度15m～25m?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫5橫斷面5.1一般規(guī)定5.1.1橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)按道路等級(jí)、服務(wù)功能、交通特性，結(jié)合各種控制條件，在規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)合理布設(shè)。5.1.2橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足遠(yuǎn)期交通功能需要。分期修建時(shí)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并應(yīng)預(yù)留管線位置，控制道路用地，給遠(yuǎn)期實(shí)施留有余地。城市建成區(qū)道路不宜分期修建。5.1.3改建道路應(yīng)采取工程措施與道路交通管理相結(jié)合的方法布設(shè)橫斷面。橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在道路紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。考慮正常交通量增長(zhǎng)及建成后交通發(fā)展確定路面寬度及結(jié)構(gòu)，并預(yù)留管線位置或預(yù)埋過街管線。盡可能按規(guī)劃斷面一次實(shí)施，分期實(shí)施時(shí)按遠(yuǎn)期需求預(yù)留發(fā)展條件。改建道路采取工程措施與交通管理措施相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保證交通安全?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫5道路橫斷面5.2橫斷面布置5.2.1橫斷面可分為單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的斷面。（a）單幅路（b）雙幅路（c）三幅路（ｄ）四幅路《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫5道路橫斷面5.2橫斷面布置1單幅路適用于交通量不大的次干路、支路以及用地不足、拆遷困難的舊城區(qū)道路。2雙幅路適用于專供機(jī)動(dòng)車行駛的快速路、非機(jī)動(dòng)車較少的主干路或次干路；橫向高差較大或地形特殊的路段，宜采用分離式雙幅路。雙幅路單向車道數(shù)不得少于2條。3三幅路適用于機(jī)動(dòng)車流量較大、車速較高、非機(jī)動(dòng)車較多的主干路或次干路。三幅路適用的最小紅線寬度為32m。4四幅路適用于機(jī)動(dòng)車流量大、車速高、非機(jī)動(dòng)車多的快速路或主干路。四幅路單向機(jī)動(dòng)車道數(shù)不少于2條，非機(jī)動(dòng)車車道不小于2條。5城市支路或輔路的路側(cè)有路邊停車規(guī)劃時(shí)，可考慮設(shè)置停車帶的寬度。6快速路橫斷面由主路及輔路兩部分組成，應(yīng)采用四幅路。主路上布置快速機(jī)動(dòng)車道，上、下行車流間必須設(shè)置中央分隔帶；輔路上布置慢速機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道；主、輔路之間必須設(shè)置兩側(cè)帶。輔路寬度不應(yīng)小于7.5m。適用條件：《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫道路類別單幅路雙幅路三幅路四幅路快速路○○主干路○○○次干路○○○支路○各級(jí)道路一般適用的橫斷面型式見下表：5道路橫斷面《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫

當(dāng)非機(jī)動(dòng)車數(shù)量和行人均較少，且紅線寬度又較窄的路段，為土地集約利用，倡導(dǎo)綠色出行，道路橫斷面設(shè)計(jì)可考慮“人非共板”形式，見下圖。人非之間應(yīng)采用劃線或樹穴、綠化帶等分隔措施，分隔物最小寬度為0.5m；采用劃線的“人非共板”最小寬度宜為5m?！叭朔枪舶濉睌嗝娴牡缆方徊婵诳刹捎梅菣C(jī)動(dòng)車二次過街的形式進(jìn)行交通組織和管理。單幅路橫斷面布置（人非共板）雙幅路橫斷面布置（人非共板）5道路橫斷面5.2橫斷面布置適用條件：《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫5道路橫斷面5.2橫斷面布置5.2.4對(duì)設(shè)置公交專用車道的道路，橫斷面布置應(yīng)結(jié)合公交專用車道位置和類型全斷面綜合考慮，并應(yīng)優(yōu)先布置公交專用車道。道路橫斷面布置中，當(dāng)單向機(jī)動(dòng)車道大于等于3車道時(shí)，可單辟1條公交專用車道；若沒有公交專用道，主干路橫斷面布置時(shí)應(yīng)考慮設(shè)置港灣式?？空?。次干路單向少于2條車道時(shí)，宜設(shè)置港灣式?？空?，?？空緦挾攘碛?jì)。5.2.5同一條道路宜采用相同形式的橫斷面。當(dāng)?shù)缆窓M斷面變化時(shí)，應(yīng)設(shè)置過渡段。宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起終點(diǎn)。5.2.6橋梁與隧道橫斷面形式、車行道及路緣帶寬度應(yīng)與路段相同。小橋橫斷面型式及總寬度應(yīng)與道路相同5.2.7特大橋、大中橋分隔帶寬度可適當(dāng)縮窄，但應(yīng)滿足設(shè)置橋梁防護(hù)設(shè)施的要求。天橋橋面凈寬不宜小于3m，地道通道凈寬不宜小于3.75m?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫5道路橫斷面5.3橫斷面組成及寬度5.3.1橫斷面宜由機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、分車帶、設(shè)施帶、綠化帶等組成，特殊斷面還可包括應(yīng)急車道、路肩和排水溝等。5.3.2機(jī)動(dòng)車道寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：1一條機(jī)動(dòng)車道最小寬度應(yīng)符合表5.3.2的規(guī)定。2機(jī)動(dòng)車道路面寬度應(yīng)包括車行道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度，單幅路及三幅路采用中間分隔物或雙黃線分隔對(duì)向交通時(shí)，機(jī)動(dòng)車道路面寬度還應(yīng)包括分隔物或雙黃線的寬度。表5.3.2一條機(jī)動(dòng)車車道最小寬度車型及車道類型設(shè)計(jì)速度（km/h）>60≤60大型車或混行車道（m）3.753.50小客車專用車道（m）3.503.25《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫5道路橫斷面車型及車道類型設(shè)計(jì)速度（km/h）>60≤60大型車或混行車道（m）3.753.50小客車專用車道（m）3.503.25本次修訂：車道寬度以設(shè)計(jì)速度60km/h分界；設(shè)計(jì)速度小于或等于60km/h時(shí)，大型車或混行車道為3.5m，小客車專用道為3.25m。與《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》規(guī)定的大型車或混行車道為3.75m，小客車專用道為3.5m不一致。5.3橫斷面組成及寬度《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫5道路橫斷面5.3橫斷面組成及寬度5.3.3非機(jī)動(dòng)車道寬度應(yīng)符合下列規(guī)定：1一條非機(jī)動(dòng)車道寬度應(yīng)符合表5.3.3的規(guī)定。2與機(jī)動(dòng)車道合并設(shè)置的非機(jī)動(dòng)車道，車道數(shù)單向不應(yīng)小于2條，寬度不應(yīng)小于2.5m。3非機(jī)動(dòng)車專用道路面寬度應(yīng)包括車道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度，單向不宜小于3.5m，雙向不宜小于4.5m。車輛種類自行車三輪車非機(jī)動(dòng)車道寬度（m）1.02.0表5.3.3一條非機(jī)動(dòng)車道寬度《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫5道路橫斷面5.3橫斷面組成及寬度5.3.4路側(cè)帶可由人行道、綠化帶、設(shè)施帶等組成（圖5.3.4），路側(cè)帶的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：圖5.3.4路側(cè)帶《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫5道路橫斷面5.3橫斷面組成及寬度1人行道寬度必須滿足行人安全順暢通過的要求，并應(yīng)設(shè)置無障礙設(shè)施。人行道最小寬度應(yīng)符合表5.3.4的規(guī)定。2綠化帶的寬度應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ75的相關(guān)要求。綠化帶最小寬度為1.5m。項(xiàng)目人行道最小寬度（m）一般值最小值各級(jí)道路3.02.0商業(yè)或公共場(chǎng)所集中路段5.04.0火車站、碼頭附近路段5.04.0長(zhǎng)途汽車站4.03.0《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫5道路橫斷面5.3橫斷面組成及寬度3設(shè)施帶寬度應(yīng)包括設(shè)置護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號(hào)燈、城市公共服務(wù)設(shè)施等的要求，各種設(shè)施布局應(yīng)綜合考慮。設(shè)施帶可與綠化帶結(jié)合設(shè)置，但應(yīng)避免各種設(shè)施與樹木間的干擾。

我國(guó)各城市設(shè)置桿柱的設(shè)施帶寬度多數(shù)為1.0m，有些城市為0.5m～1.5m，考慮有些桿線需設(shè)基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定，并可與綠化帶結(jié)合設(shè)置。設(shè)施帶《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫5道路橫斷面5.3橫斷面組成及寬度人行道寬度除了滿足通行需求外，還應(yīng)結(jié)合道路景觀功能，力求與橫斷面中各部分的寬度協(xié)調(diào)，各類道路的單側(cè)人行道寬度宜與道路總寬度之間有適當(dāng)?shù)谋壤浜线m的比值可參考表6選用。對(duì)行人流量大的道路應(yīng)采用大值?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫5道路橫斷面5.3橫斷面組成及寬度5.3.5分車帶的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1分車帶按其在橫斷面中的不同位置及功能，可分為中間分車帶（簡(jiǎn)稱中間帶）及兩側(cè)分車帶（簡(jiǎn)稱兩側(cè)帶），分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成（圖5.3.5）。a)中間帶b)兩側(cè)帶圖5.3.5分車帶《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫5道路橫斷面5.3橫斷面組成及寬度2分車帶最小寬度應(yīng)符合表5.3.5的規(guī)定。3分隔帶應(yīng)采用立緣石圍砌，需要考慮防撞要求時(shí)，應(yīng)采用相應(yīng)等級(jí)的防撞護(hù)欄。

表5.3.5分車帶最小寬度本次編制對(duì)設(shè)計(jì)速度80km/h、60km/h和50km/h、40km/h三檔規(guī)定，修訂為按設(shè)計(jì)速度60km/h為界分為三檔，與車道寬度的分界一致，除設(shè)計(jì)速度50km/h的路緣帶寬度由原規(guī)定的0.5cm修訂為0.25m外，其余規(guī)定均未變化?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》宣貫5道路橫斷面