雙塊式無碴軌道施工技巧

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道工具法施工技術(shù)

中鐵十七局集團青容城際項目部

二〇一三年九月·劉臣

前言

高速鐵路技術(shù)在我國是較為新興的技術(shù)，高速鐵路對線路的高平順性有著嚴格的要求，高平順性是高速鐵路實現(xiàn)高速行駛的前提條件。雙塊式無砟軌道是維持高平順性、減少維修工作量的新型軌道結(jié)構(gòu)形式。雙塊式無砟軌道具有整體性強、耐久性好、工藝原理明確、施工簡單、相對經(jīng)濟等特點，被廣泛應(yīng)用于高速鐵路的正線、到發(fā)線、長大隧道等場合。

一、路基地段CRTSⅠ雙塊式無碴軌道的形式

CRSTⅠ型雙塊式無碴軌道道床設(shè)計斷面圖中：1.鋼軌2.雙塊式軌枕預(yù)制混凝土部分3.桁架W形鋼筋

4.桁架上下水平鋼筋（道床橫向構(gòu)造筋）5.道床表層縱向主筋

6.道床底層縱向主筋7.道床現(xiàn)澆混凝土8.水硬性混凝土支承層（底座板）二、雙塊式無砟軌道工具法施工特點

2.1、工藝先進、對作業(yè)人員要求高、機械工裝復(fù)雜、工序多、多工序連續(xù)流水作業(yè)、精度要求高（精確到毫米）、鋼筋要求絕緣、結(jié)構(gòu)鋼筋要求引出接地端子、嚴格控制混凝土裂縫（道床板不得出現(xiàn)縱向裂縫、與軌枕結(jié)合部裂縫不得超過10%、裂縫寬度不大于0.2mm）、施工場地狹小、物流干擾大、用工量大、需要連續(xù)的高質(zhì)量和高效率等等。2.2、工序分工明確，分工序單獨作業(yè)，整體工效取決于混凝土澆注工效，混凝土澆注工效又取決于精度。任何一道工序質(zhì)量不合格都將影響施工的最終質(zhì)量。2.3、工效是以最終道床板澆注長度進行衡量和測算。三、雙塊式無碴軌道施工控制重點精度、絕緣、混凝土裂縫是雙塊式無碴軌道施工控制的重中之重。3.1、精度：精度是雙塊式無碴軌道施工質(zhì)量控制的核心，是保證高速列車安全行駛的必要條件，一旦精度超標，返工十分困難，費工、費時，損失巨大；影響精度的因素主要有：軌枕與工具軌關(guān)系不正確（軌枕與鋼軌不垂直，導(dǎo)致軌距不均勻）、扣件扣壓力不均勻（松緊不一，導(dǎo)致鋼軌傾斜）、軌底坡改變、托軌盤外懸距離不均勻（導(dǎo)致軌距大小不均、線性平順性差），澆注混凝土階段的人為干擾（造成精度嚴重損失、線形惡化）等等。3.2、絕緣：鋼筋絕緣是保證列車信號傳輸有效距離的基本條件，必須嚴格控制，2012.7.23高鐵追尾事故教訓(xùn)深刻。

3.3、混凝土裂縫：道床外觀是無碴軌道質(zhì)量的直接體現(xiàn)，一旦出現(xiàn)混凝土開裂灌水后，對信號有直接影響、甚至出現(xiàn)凍脹、汽蝕等現(xiàn)象，影響安全行車和無碴軌道的壽命。

四、工具法施工特點

4.1工具軌是施工的重要精度控制器具，必須采用與正線鋼軌同標準的軌枕，工具軌在投入使用前，必須進行檢測，嚴禁使用已變形的工具軌。施工中應(yīng)有防止變形措施，采用專用吊具吊裝；

4.2采用12.825m和12.175m長度的工具軌，工具軌之間軌縫統(tǒng)一為175mm，軌縫中安裝165～170mm短軌頭，鋼軌利用率100%；并具有以下優(yōu)點：

①工具軌長度是軌枕間距的整倍數(shù)，可布置20或19根軌枕，工具軌與軌枕位置關(guān)系相對固定，便于工具軌安裝時確定與軌枕之間的關(guān)系；

②在工具軌軌腰上標注標準的軌枕間距標識，利于直觀檢查軌枕間距和方枕情況，不需反復(fù)丈量，簡化施工；

③螺桿調(diào)節(jié)器托軌盤安裝位置固定，在吊裝機具能力允許的條件下，可使工具軌與托軌盤一并吊裝、轉(zhuǎn)運，可節(jié)省安裝、拆卸托軌盤的大量人工，簡化施工；

④每次澆筑混凝土時，對工具軌造成不同程度的污染，由于工具軌與軌枕的關(guān)系固定，使得工具軌與軌枕的接觸面不受到污染，既可保證精度，又可簡化清理軌底工序；⑤便于工具軌的縱聯(lián)，從而克服接頭錯牙現(xiàn)象，當軌排受到施工干擾時，前后工具軌可適當分擔干擾作用力，整體精度提高。

4.3工具法施工工藝流程

測量放線—布置道床板底層鋼筋—布枕—吊放工具軌—安裝螺桿調(diào)節(jié)器脫軌盤—起道—鋼筋綁扎—接地焊接—絕緣檢測—安裝模板—軌道精調(diào)—澆筑混凝土—降低軌排—混凝土抹面—拆除螺桿支撐—初期養(yǎng)護—拆除倒運模板、工具軌—填塞螺栓孔—道床板后期養(yǎng)護—鋪設(shè)長軌—線路工務(wù)缺陷消除。防污染保護措施用雙頭內(nèi)燃扳手緊固扣件螺栓結(jié)束語在海南東環(huán)高鐵及青榮城際鐵路的CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道板的施工過程