6攪拌摩擦(點(diǎn))焊技術(shù)及在汽車輕量化中的應(yīng)用課件

攪拌摩擦（點(diǎn)）焊技術(shù)及在汽車輕量化中的應(yīng)用

上海航天設(shè)備制造總廠6攪拌摩擦(點(diǎn))焊技術(shù)及在汽車輕量化中的應(yīng)用攪拌摩擦焊技術(shù)概況攪拌摩擦焊基本原理：6攪拌摩擦(點(diǎn))焊技術(shù)及在汽車輕量化中的應(yīng)用攪拌摩擦焊技術(shù)概況攪拌摩擦焊技術(shù)術(shù)語：攪拌頭（Pintool）－攪拌摩擦焊的施焊工具；軸肩（ToolShoulder）－攪拌頭與工件表面接觸的肩臺部分；攪拌針（ToolPin）－攪拌頭插入工件的部分；前進(jìn)側(cè)（AdvancedSide）－焊接方向與攪拌頭軸肩旋轉(zhuǎn)方向一致的焊縫側(cè)面；回轉(zhuǎn)側(cè)（RetreatingSide）－焊接方向與攪拌頭軸肩旋轉(zhuǎn)方向相反的焊縫側(cè)面；軸向壓力（DownorAxialForce）-向攪拌頭施加的使攪拌針插入工件和保持?jǐn)嚢桀^軸肩與工件表面接觸的壓力。6攪拌摩擦(點(diǎn))焊技術(shù)及在汽車輕量化中的應(yīng)用攪拌摩擦點(diǎn)焊技術(shù)簡介攪拌摩擦點(diǎn)焊（FrictionStirSpotWelding，F(xiàn)SSW）技術(shù)是一種新興的固相焊接技術(shù)，它是由攪拌摩擦焊技術(shù)發(fā)展起來的。它的連接機(jī)理是點(diǎn)焊工具周圍高溫摩擦熱和材料塑性流動相互作用的結(jié)果。冶金連接產(chǎn)生在點(diǎn)焊工具周圍形成的一種圓環(huán)狀攪拌區(qū)域與材料發(fā)生重結(jié)晶的區(qū)域中，這一區(qū)域在點(diǎn)焊工具旋轉(zhuǎn)、擠壓、粉碎等機(jī)械力作用下，形成致密組織結(jié)構(gòu)，賦予攪拌摩擦點(diǎn)焊接頭優(yōu)異的力學(xué)性能。

6攪拌摩擦(點(diǎn))焊技術(shù)及在汽車輕量化中的應(yīng)用為什么研究攪拌摩擦點(diǎn)焊技術(shù)？常用單點(diǎn)聯(lián)接技術(shù)鉚接電阻點(diǎn)焊增加系統(tǒng)重量破壞母材整體性，降低承載能力強(qiáng)噪音，損害工人健康表面美觀性差能耗大大電流，工件熱變形焊點(diǎn)質(zhì)量不穩(wěn)定合金表面氧化膜，縮短電極壽命6攪拌摩擦(點(diǎn))焊技術(shù)及在汽車輕量化中的應(yīng)用攪拌摩擦點(diǎn)焊技術(shù)分類基本型攪拌摩擦點(diǎn)焊技術(shù)（BasicFSSW）6攪拌摩擦(點(diǎn))焊技術(shù)及在汽車輕量化中的應(yīng)用攪拌摩擦點(diǎn)焊技術(shù)分類填充式攪拌摩擦點(diǎn)焊技術(shù)（RefillFSSW）6攪拌摩擦(點(diǎn))焊技術(shù)及在汽車輕量化中的應(yīng)用攪拌摩擦點(diǎn)焊技術(shù)分類擺動式攪拌摩擦點(diǎn)焊技術(shù)（SwingFSSW）6攪拌摩擦(點(diǎn))焊技術(shù)及在汽車輕量化中的應(yīng)用攪拌摩擦焊技術(shù)應(yīng)用情況鋁制發(fā)動機(jī)支架和懸掛，是第一個(gè)采用攪拌摩擦焊制造的汽車零件，最初是林肯城市汽車，接著是FordGT。馬自達(dá)MX5的后備箱蓋上，將鋁板與鍍鋅鋼支架連接在一起。豐田普銳斯Prius的后備箱蓋采用了摩擦點(diǎn)焊；VolvoV70的后排座椅，采用了攪拌摩擦焊，由Sapa進(jìn)行制造6攪拌摩擦(點(diǎn))焊技術(shù)及在汽車輕量化中的應(yīng)用攪拌摩擦焊技術(shù)應(yīng)用情況Riftec則為AudiR8制造了攪拌摩擦焊拼焊板2002年德國鋁博覽會

SAPA展出的鋁制汽車，很多部位用了FSW技術(shù)，典型的如輪轂6攪拌摩擦(點(diǎn))焊技術(shù)及在汽車輕量化中的應(yīng)用沃爾沃XC90生產(chǎn)輪轂攪拌摩擦焊技術(shù)應(yīng)用情況6攪拌摩擦(點(diǎn))焊技術(shù)及在汽車輕量化中的應(yīng)用攪拌摩擦焊技術(shù)應(yīng)用情況挪威Magnor的HydroAluminium公司使用SuperStirTM設(shè)備進(jìn)行電動機(jī)車的攪拌摩擦焊加工6攪拌摩擦(點(diǎn))焊技術(shù)及在汽車輕量化中的應(yīng)用攪拌摩擦點(diǎn)焊技術(shù)應(yīng)用MazdaMX－5的箱蓋和螺釘固定套的連接MazdaRX－8發(fā)動機(jī)罩MazdaRX－8后門

BMW5門窗的直立邊柱6攪拌摩擦(點(diǎn))焊技術(shù)及在汽車輕量化中的應(yīng)用攪拌摩擦點(diǎn)焊技術(shù)應(yīng)用豐田ExPRIUS門框采用攪拌摩擦點(diǎn)焊技術(shù)

6攪拌摩擦(點(diǎn))焊技術(shù)及在汽車輕量化中的應(yīng)用攪拌摩擦點(diǎn)焊設(shè)備日本川崎重工研制的攪拌摩擦點(diǎn)焊設(shè)備美國FrictionStirLink公司研制的攪拌摩擦點(diǎn)焊設(shè)備6攪拌摩擦(點(diǎn))焊技術(shù)及在汽車輕量化中的應(yīng)用攪拌摩擦點(diǎn)焊設(shè)備上海航天設(shè)備制造總廠攪拌摩擦點(diǎn)焊設(shè)備無針式攪拌摩擦點(diǎn)焊設(shè)備6攪拌摩擦(點(diǎn))焊技術(shù)及在汽車輕量化中的應(yīng)用攪拌摩擦點(diǎn)焊機(jī)器人FSSW-R100

（1）靈活性；（2）優(yōu)異的焊接性能；（3）流水線生產(chǎn)設(shè)備；（4）世界上第一臺填充式攪拌摩擦點(diǎn)焊機(jī)器人

6攪拌摩擦(點(diǎn))焊技術(shù)及在汽車輕量化中的應(yīng)用攪拌摩擦點(diǎn)焊的技術(shù)優(yōu)勢相對于電阻點(diǎn)焊：（1）經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)3mm以上點(diǎn)連接（2）異種材料焊接（3）多層箔片焊接（4）焊點(diǎn)外觀、內(nèi)部質(zhì)量穩(wěn)定（5）剪切強(qiáng)度高、一致性好（6）投入少，能耗低（7）綠色制造相對于鉚接：（1）疲勞強(qiáng)度高（2）減重（3）氣動外形好（4）降噪（5）無多余物6攪拌摩擦(點(diǎn))焊技術(shù)及在汽車輕量化中的應(yīng)用連續(xù)焊接點(diǎn)數(shù)已經(jīng)達(dá)到1500點(diǎn)；間斷焊接點(diǎn)數(shù)（壽命）已經(jīng)達(dá)到25000點(diǎn)；正在進(jìn)行9mm系列長壽命技術(shù)攻關(guān)；正在進(jìn)行5mm/7mm/11mm點(diǎn)焊工具研制。攪拌摩擦點(diǎn)焊工具研制6攪拌摩擦(點(diǎn))焊技術(shù)及在汽車輕量化中的應(yīng)用攪拌摩擦（點(diǎn)）焊技術(shù)應(yīng)用汽車底盤點(diǎn)焊車輪筒段連續(xù)焊缺輪轂環(huán)縫焊圖片6攪拌摩擦(點(diǎn))焊技術(shù)及在汽車輕量化中的應(yīng)用箔片區(qū)域過渡區(qū)域焊核區(qū)攪拌摩擦（點(diǎn)）焊技術(shù)應(yīng)用6攪拌摩擦(點(diǎn))焊技術(shù)及在汽車輕量化中的應(yīng)用

轉(zhuǎn)速對焊點(diǎn)強(qiáng)度的影響攪拌摩擦點(diǎn)焊工藝研究6攪拌摩擦(點(diǎn))焊技術(shù)及在汽車輕量化中的應(yīng)用

焊接時(shí)間對焊點(diǎn)強(qiáng)度的影響攪拌摩擦點(diǎn)焊工藝研究6攪拌摩擦(點(diǎn))焊技術(shù)及在汽車輕量化中的應(yīng)用攪拌摩擦點(diǎn)焊工藝研究工藝參數(shù)與拉伸載荷的關(guān)系

當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度為2000rpm、焊接時(shí)間為3.5s時(shí)，接頭的剪切拉伸載荷達(dá)到最大值8200N。當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度為2000rpm、焊接時(shí)間為3.5s時(shí)，十字形拉伸載荷達(dá)到最大值3600N。6攪拌摩擦(點(diǎn))焊技術(shù)及在汽車輕量化中的應(yīng)用結(jié)論

介紹了一種新型固相焊接技術(shù)——攪拌摩擦（點(diǎn)）焊技術(shù)并闡述了該技術(shù)在汽車工業(yè)領(lǐng)域的國內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀針對汽車輕量化制造的需求，以Al-Mg合金材料為對象，進(jìn)行攪拌摩擦點(diǎn)焊工藝技術(shù)研究通過對鋁合金填充式攪拌摩擦點(diǎn)焊接頭進(jìn)行金相試驗(yàn)、斷口分析以及力學(xué)性能分析，得到