第3章(交通量分析及預(yù)測)

第三章交通分析及預(yù)測道路交通量是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對道路交通需求的反映，其發(fā)生和發(fā)展與沿線的經(jīng)濟(jì)社會狀況密切相關(guān)。交通量分析與預(yù)測是道路建設(shè)項目可行性研究的重要內(nèi)容，是確定道路建設(shè)項目的技術(shù)等級、工程設(shè)施規(guī)模以及進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價的基礎(chǔ)，是對項目影響區(qū)域交通運輸，特別是道路交通現(xiàn)狀及發(fā)展所進(jìn)行的調(diào)查分析和建設(shè)項目交通量的預(yù)測工作。3.1現(xiàn)狀交通調(diào)查與分析3.1.1調(diào)查綜述交通調(diào)查是測定道路交通流狀態(tài)，收集分析交通資料，從中掌握交通流的規(guī)律，為遠(yuǎn)景交通量預(yù)測和確定經(jīng)濟(jì)評價參數(shù)采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。1.影響區(qū)域范圍本項目擬建XX路、XX路、XX路、XX路4條道路均位于XX市XX新區(qū)XX片區(qū)，是新區(qū)道路路網(wǎng)的重要組成部分。根據(jù)區(qū)域路網(wǎng)的規(guī)劃情況，本項目直接影響區(qū)域的范圍為XX市XX片區(qū)，間接影響區(qū)域為東區(qū)、仁和片區(qū)及周邊區(qū)域。2.調(diào)查點的布設(shè)本次調(diào)查地點的選擇，主要考慮了如下因素：⑴選定的調(diào)查點，應(yīng)能夠全面掌握項目直接影響區(qū)和間接影響區(qū)之間及影響區(qū)內(nèi)部的交通流量。⑵與本項目平行或競爭的線路，應(yīng)是主要考慮的設(shè)點路線。⑶與本項目線路交叉的主要線路，應(yīng)考慮設(shè)點。⑷在不影響交通調(diào)查目的情況下，避免設(shè)置作用重復(fù)的點。根據(jù)以上布點原則，結(jié)合本項目所在地區(qū)的路網(wǎng)現(xiàn)狀及物流、客流出行特征，本項目調(diào)查點如下：編號所在道路名稱所在位置調(diào)查時間1XX路與XXXX路交叉口12小時2XX大道與XX路交叉口12小時3XX路與XX大道交叉口12小時3.調(diào)查的方法本項目交通調(diào)查以文案調(diào)查與現(xiàn)場調(diào)查相結(jié)合，為了了解并獲得本項目所在運輸通道內(nèi)的機動車流量、流向、交通構(gòu)成及交通特性，我公司員工于2016年3月14日～15日7：00至19：00對XX路、XX路、XX大道進(jìn)行了12小時交通量調(diào)查。3.1.2調(diào)查資料分析1.區(qū)域車型劃分按照《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）及《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014），并結(jié)合地區(qū)區(qū)域車輛實際情況，將機動車劃分為小貨車、中貨車、大貨車、小客車、大客車、鉸接車六種車型。車型分類表序號車型車型定義折算系數(shù)1小客車≤19座1.02大客車＞19座2.03小貨車≤2t1.04中貨車2t～≤7t1.55大貨車7t～≤20t2.56鉸接車＞20t3.02.調(diào)查資料整理本次調(diào)查共選取3個調(diào)查點的數(shù)據(jù)作為本項目交通量分析的依據(jù)。調(diào)查資料整理工作包括：原始數(shù)據(jù)查對、編碼、錄入、利用計算機進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總與相關(guān)計算處理。其分車型分小時交通量調(diào)查基本資料如下：XX路分車型分小時交通量觀測統(tǒng)計表（一）時間（3.14）小貨車中貨車大貨車小客車大客車鉸接車汽車合計絕對數(shù)折算數(shù)7:00~8:00133918270203413908:00~9:00306335600117308169:00~10:0046114484286164578310:00~11:003296404852065476411:00~12:0048135595591280496512:00~13:001271535480168580113:00~14:001255344101051058914:00~15:002234215137159965615:00~16:002379183740049456016:00~17:001882233844151259417:00~18:001488365523169479718:00~19:007674565330776880白天12小時276923428577732874458597XX路分車型分小時交通量觀測統(tǒng)計表（二）時間（3.15）小貨車中貨車大貨車小客車大客車鉸接車汽車合計絕對數(shù)折算數(shù)7:00~8:008416339313994348:00~9:00111036500206226859:00~10:001714785014067776810:00~11:001411984852062870211:00~12:001713265493170979012:00~13:0069784741158765113:00~14:001610364631058965114:00~15:0018131134905165875015:00~16:0016128114702062770916:00~17:001414794833265875317:00~18:001412215923073279718:00~19:0013118372741865935白天12小時162138784607135777468615XX大道分車型分小時交通量觀測統(tǒng)計表（一）時間（3.14）小貨車中貨車大貨車小客車大客車鉸接車汽車合計絕對數(shù)折算數(shù)7:00~8:00120215029358:00~9:00160314042489:00~10:002903130455310:00~11:002703030424911:00~12:002813430475412:00~13:001602930394513:00~14:002602930394514:00~15:002803040445115:00~16:002802930424916:00~17:002913030445317:00~18:002703750505818:00~19:0027045405765白天12小時19822375410520606XX大道分車型分小時交通量觀測統(tǒng)計表（二）時間（3.15）小貨車中貨車大貨車小客車大客車鉸接車汽車合計絕對數(shù)折算數(shù)7:00~8:00130225031388:00~9:00170324044519:00~10:0021003240485610:00~11:002803140455211:00~12:002913630505812:00~13:001602731384713:00~14:002702630384414:00~15:002902840435115:00~16:002802740414816:00~17:0021012740435417:00~18:002803450485718:00~19:0028041405563白天12小時21902363461523620XX路分車型分小時交通量觀測統(tǒng)計表（一）時間（3.14）小貨車中貨車大貨車小客車大客車鉸接車汽車合計絕對數(shù)折算數(shù)7:00~8:00123717257203253718:00~9:00296033571116957779:00~10:0044109464086161474610:00~11:003091384622062372711:00~12:0046129565321276691912:00~13:001168505220165276313:00~14:001152323901048656114:00~15:002132204897157062515:00~16:002275173560047053316:00~17:001778223664148856617:00~18:001384345263166175918:00~19:007644362230739838白天12小時263879408550230870908187XX路分車型分小時交通量觀測統(tǒng)計表（二）時間（3.15）小貨車中貨車大貨車小客車大客車鉸接車汽車合計絕對數(shù)折算數(shù)7:00~8:008396323313794128:00~9:0010986476205916509:00~10:001614084774064573110:00~11:001311384622059766811:00~12:001612665233167575112:00~13:0069284511155962013:00~14:00159864411056061814:00~15:0017125124675162771415:00~16:0015122104482059767516:00~17:001314094603262771817:00~18:001311615643069775918:00~19:0012112369241824891白天12小時1541321805782337737782053.調(diào)查資料分析⑴交通量構(gòu)成交通量調(diào)查結(jié)果顯示，目前XX路、XX大道、炳仁路均以客車交通量為主，客貨比例約為5:1，小客車比重居各類車型之首，其分別為78%、79%和78%。(2)交通量時間分布特性從上表可看出XX路、XX大道及炳仁路的高峰流量出現(xiàn)在上午7:00-9:00下午17:00～19:00，高峰小時系數(shù)約為7.94%～8.98%，XX路、XX大道及炳仁路的高峰小時城市特征均較為明顯。(3)日晝比及月、周日不均勻系數(shù)為考察項目區(qū)域交通量月不均勻系數(shù)和周不均勻系數(shù)，項目組收集了金江收費站和總發(fā)收費站2012年分月、2013年分月交通量統(tǒng)計資料進(jìn)行分析。分析計算得到XX市城區(qū)的日晝比、月不均勻系數(shù)及周日不均勻系數(shù)分別為1.15、0.996和1.112。(4)項目區(qū)域基年（2016年）交通量以12小時路段交通量調(diào)查結(jié)果為基礎(chǔ)，采用《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）規(guī)定的車輛換算系數(shù)，將各種車輛統(tǒng)一換算為標(biāo)準(zhǔn)車型，換算成年平均日交通量。年平均日交通量換算公式：Q=q0×α×γ×β1×β2式中：Q—年平均日交通量；q0—實測交通量；α—各車型調(diào)查樣本擴(kuò)大系數(shù)，α=1/抽樣率；γ—日晝比；β1—月交通量不均勻系數(shù)；β1—周日交通量不均勻系數(shù)。根據(jù)以上數(shù)據(jù)計算得項目區(qū)域基年（2016年）平均日交通量詳見下表。項目區(qū)域基年（2016年）交通量匯總表路段客車貨車合計PCU/DPCU/DPCU/DXX路742622239649XX大道692177869炳仁路7061199790583.2交通預(yù)測方法3.2.1預(yù)測總體思路常用的交通量預(yù)測方法，主要有直接法、間接法、四階段預(yù)測法等。針對項目自身的特點以及各級道路在未來城市路網(wǎng)中的功能，確定采用直接法預(yù)測遠(yuǎn)景年項目區(qū)域交通量。遠(yuǎn)景交通量一般包括趨勢型交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量。1.趨勢交通量趨勢交通量主要是隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展而增長的交通量。未來趨勢型交通量預(yù)測，主要通過研究未來社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢，以及交通量同社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系，分析項目區(qū)域未來交通量增長的速度，并結(jié)合區(qū)域內(nèi)人口發(fā)展預(yù)測及居民出行預(yù)測，從而計算出未來趨勢交通量。2.誘增交通量本項目的建成將改善其影響區(qū)域內(nèi)的交通運輸條件，改變區(qū)域的投資環(huán)境和完善旅游環(huán)境，誘發(fā)該區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長和客貨運量的增加。誘增量主要包含如下三個方面：一是項目建成改變了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)可接近性，市場范圍發(fā)生變化引起交通流向變化而產(chǎn)生的客貨運量；二是項目建成可能引起區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、投資環(huán)境的變化而產(chǎn)生的客貨運量；三是項目建成改善了區(qū)域交通條件，誘發(fā)了潛在的客貨運量。誘增交通量確定有兩種方法，一是通過經(jīng)驗值確定，二是通過有無對比法測算。3.轉(zhuǎn)移交通量本項目區(qū)域內(nèi)無與之相競爭的鐵路、水運運輸方式，故報告略計其它運輸方式的轉(zhuǎn)移交通量。綜上所述，對本項目未來交通量有影響的主要是正常發(fā)展交通量和誘增交通量。3.2.2預(yù)測方法及步驟概述本擬建項目采用直接法預(yù)測遠(yuǎn)景年項目區(qū)域交通量，即通過對項目區(qū)域交通量調(diào)查資料的分析，確定項目區(qū)域基年交通量，再根據(jù)影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)、交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展，預(yù)測未來交通量的發(fā)展速度，并結(jié)合XX新區(qū)XX片區(qū)區(qū)內(nèi)人口發(fā)展和居民出行預(yù)測，從而推算遠(yuǎn)景年項目區(qū)域交通發(fā)生總量，然后在對XX片區(qū)未來城市路網(wǎng)（即規(guī)劃路網(wǎng)）充分分析的基礎(chǔ)之上，將交通量分配至片區(qū)內(nèi)的各出入口通道。交通量預(yù)測流程示意圖3.3交通預(yù)測內(nèi)容及結(jié)論3.3.1預(yù)測特征年確定根據(jù)交通部《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》（交規(guī)劃法[2010]178號）的規(guī)定，交通量預(yù)測年限為調(diào)查年到項目投入運營后20年。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012），城市支路交通量預(yù)測年限宜為10年至15年。結(jié)合本項目實際情況，同時考慮到國民經(jīng)濟(jì)評價計算期年限（20年），本項目采用交通量預(yù)測年限為20年，道路設(shè)計交通量預(yù)測年限為15年。本項目擬2017年4月開工建設(shè)，2018年4月建成通車，結(jié)合項目所在地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)、交通運輸發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測特征年設(shè)定為2018年（通車年）、2022年、2027年、2032年、2037年（預(yù)測末年），預(yù)測基年為2016年。3.3.2特征年路網(wǎng)確定特征年路網(wǎng)是在基年路網(wǎng)中加入了項目區(qū)域擬新建的路線，其特征年路網(wǎng)入下圖。特征年路網(wǎng)示意圖3.3.3交通增長率確定1.趨勢型交通發(fā)生量增長率交通運輸需求是派生需求，與社會經(jīng)濟(jì)活動之間存在著較強相關(guān)關(guān)系。通過尋求經(jīng)濟(jì)活動和社會活動的變化規(guī)律，分析其與交通運輸?shù)年P(guān)系，便可準(zhǔn)確地掌握交通需求的變化規(guī)律。因此，本項目根據(jù)交通需求的派生性特點及項目影響區(qū)的歷史資料情況，采用彈性系數(shù)法對未來趨勢型交通發(fā)生量增長率進(jìn)行預(yù)測。(1)彈性系數(shù)的確定彈性系數(shù)的定義式如下：彈性系數(shù)e=交通量變化百分率/經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化百分率彈性系數(shù)的計算方法有水平法、對數(shù)回歸法兩種，本報告采用對數(shù)回歸與專家討論相結(jié)合的方法確定彈性系數(shù)。經(jīng)過對現(xiàn)有各交通運輸指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的相關(guān)分析，認(rèn)為選用客、貨運輸量與國內(nèi)生產(chǎn)總值、人均GDP進(jìn)行對數(shù)回歸計算彈性系數(shù)較為合理。其工作步驟如下：①篩選合適的統(tǒng)計資料和指標(biāo)；②計算回歸方程及相應(yīng)的增長率；③征求專家意見確定合理的回歸模型；④彈性系數(shù)估計采用彈性系數(shù)模型：lny=a+lnx式中：y——客、貨運輸量x——經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（GDP、人均GDP）根據(jù)XX市客貨運輸量和社會經(jīng)濟(jì)資料建立的具體表達(dá)式、相關(guān)性檢驗情況見下表?？?、貨運輸量與GDP、人均GDP相關(guān)性分析模型地區(qū)類型回歸方程式相關(guān)系數(shù)彈性系數(shù)XX客車lny=－1.248+1.437lnx0.9751.437貨車lny=－0.213+0.729lnx0.9360.729根據(jù)上述模型的計算值，在歷史年份彈性系數(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行綜合分析預(yù)測，確定本項目未來年份客、貨車交通出行量的彈性系數(shù)估計值，詳見下表所示。未來地區(qū)客、貨交通發(fā)生量彈性系數(shù)車型年限彈性系數(shù)估計值客車2015年～2017年0.902018年～2022年0.852023年～2027年0.752028年～2032年0.652033年～2037年0.60貨車2015年～2017年0.752018年～2022年0.702023年～2027年0.602028年～2032年0.552033年～2037年0.50(2)趨勢型交通發(fā)生量增長率的確定本項目交通量主要來自于XX市炳草崗、炳三區(qū)、仁和片區(qū)，這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展趨勢大體一致且符合XX市整體發(fā)展趨勢。因此，根據(jù)XX市未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測、各時期彈性系數(shù)預(yù)測及發(fā)展實際，計算本項目趨勢型交通量增長率，詳見下表所示。趨勢型交通發(fā)生量增長率車型年限增長率（%）客車2015年～2017年10.80%2018年～2022年22.63%2023年～2027年17.70%2028年～2032年8.24%2033年～2037年3.18%貨車2015年～2017年9.25%2018年～2022年13.13%2023年～2027年17.33%2028年～2032年8.02%2033年～2037年2.82%2.誘增型交通量增長率誘增型交通量按確定的誘增系數(shù)推算，即以趨勢型交通量為基礎(chǔ)，分別乘以誘增系數(shù)，從而獲得誘增型交通量。根據(jù)經(jīng)濟(jì)預(yù)測確定的誘增系數(shù)：2018年為15.05%、2022年為24.76%、2027年為18.03%、2032年為12.26%、2037年4.01%。3.3.4區(qū)域內(nèi)居民出行預(yù)測1.人口與土地利用發(fā)展趨勢根據(jù)《XX市城市新區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，預(yù)計2036年XX片區(qū)人口將達(dá)20萬人，建設(shè)用地規(guī)模7.49km2。本項目擬建道路本項目擬建道路XX片區(qū)管理單元控制圖XX片區(qū)規(guī)劃建設(shè)用地面積、人口及建設(shè)規(guī)模統(tǒng)計一覽表控制單元編號主導(dǎo)屬性單元范圍面積(公頃)建設(shè)用地面積(公頃)規(guī)劃人口（萬人）建設(shè)規(guī)模(萬平方米)XXI主導(dǎo)用地功能：居住、公共綠地130.87130.873.15總建筑面積約134.26萬平方米（不含公共配套設(shè)施和市政基礎(chǔ)設(shè)施），其中各類建筑面積指標(biāo)分別為：商業(yè)約18.77萬平方米，住宅約115.49萬平方米。XXII居住、教育設(shè)施137.62116.863.71總建筑面積約126.37萬平方米（不含公共配套設(shè)施和市政基礎(chǔ)設(shè)施），其中各類建筑面積指標(biāo)分別為：住宅約126.37萬平方米。XXIII居住、教育設(shè)施85.3783.242.36總建筑面積約99.87萬平方米（不含公共配套設(shè)施和市政基礎(chǔ)設(shè)施），其中各類建筑面積指標(biāo)分別為：商業(yè)約10.79萬平方米，住宅約89.08萬平方米。XXIV居住、生態(tài)綠地123.04101.63.21總建筑面積約141.28萬平方米（不含公共配套設(shè)施和市政基礎(chǔ)設(shè)施），其中各類建筑面積指標(biāo)分別為：商業(yè)約20.7萬平方米，住宅約120.57萬平方米。XXV居住、綠地54.8154.811.81總建筑面積約63.98萬平方米（不含公共配套設(shè)施和市政基礎(chǔ)設(shè)施），其中各類建筑面積指標(biāo)分別為：商業(yè)約2.65萬平方米，住宅約61.32萬平方米。XXVI商業(yè)、商務(wù)、居住91.4978.711.96總建筑面積約158.17萬平方米（不含公共配套設(shè)施和市政基礎(chǔ)設(shè)施），其中各類建筑面積指標(biāo)分別為：商業(yè)約71.68萬平方米，住宅約86.49萬平方米。XXVII行政辦公、商業(yè)、居住116.4295.740.75總建筑面積約72.73萬平方米（不含公共配套設(shè)施和市政基礎(chǔ)設(shè)施），其中各類建筑面積指標(biāo)分別為：商業(yè)約47.88萬平方米，住宅約24.85萬平方米。XXVIII居住、醫(yī)療設(shè)施87.0987.092.82總建筑面積約104.82萬平方米（不含公共配套設(shè)施和市政基礎(chǔ)設(shè)施），其中各類建筑面積指標(biāo)分別為：商業(yè)約6.92萬平方米，住宅約97.9萬平方米。XXX生態(tài)綠地506.8合計748.9219.772.區(qū)內(nèi)居民出行總量預(yù)測據(jù)《XX市城市綜合交通規(guī)劃——現(xiàn)狀調(diào)查報告》，2003年XX市居民人均出行次數(shù)為2.51次。根據(jù)國內(nèi)外城市的經(jīng)驗，一般居民的人均出行次數(shù)基本上穩(wěn)定在2.0～3.5之間，國內(nèi)部分城市人均出行次數(shù)統(tǒng)計情況詳見表所示。XX市與國內(nèi)其它城市人均出行次數(shù)比較城市名稱人均出行次數(shù)調(diào)查時間城市名稱人均出行次數(shù)調(diào)查時間XX市2.512003南京市2.752002南昌市2.52002蘇州市2.432000南寧市2.512001成都市2.932002上海市1.951995青島市2.542002無錫市2.581997福州市2.721999烏魯木齊市2.591998石家莊市3.151998廈門市2.131998哈爾濱市2.222000武漢市1.81998溫州市2.781998未來隨著居民生活水平的提高，居民彈性出行將會有所上升，因此，未來居民人均出行次數(shù)總體上將會有所增長；結(jié)合區(qū)內(nèi)遠(yuǎn)景規(guī)劃人口（20萬人），參照新城區(qū)居住人口發(fā)展的一般規(guī)律，預(yù)測區(qū)內(nèi)各特征年份的居住人口數(shù)，按照人均出行2.70次/日，可計算出未來各特征年份XX片區(qū)的居民交通出行總量，詳見下表所示。區(qū)域內(nèi)居民交通出行預(yù)測特征年份居住人口（萬人）人均出行次數(shù)（次/日）出行總量（次/日）201722.754000202162.71620002026112.72970002031162.74320002036202.75400003.出行方式結(jié)構(gòu)居民出行方式結(jié)構(gòu)是指居民出行中使用不同主體交通工具（包括消耗體力的步行）的比重，其結(jié)構(gòu)合理與否，在一定出行總量下將對城市交通產(chǎn)生決定性影響。目前XX市城市居民出行方式分為以下幾種：私家車、出租車、小客車、公交車、摩托車、步行和其他交通方式。據(jù)《XX市城市綜合交通規(guī)劃——現(xiàn)狀調(diào)查報告》，XX市居民出行方式結(jié)構(gòu)詳見下圖所