接觸軌安全風(fēng)險分析

接觸軌安全風(fēng)險分析

作為城市軌道交通牽引供電設(shè)備的牽引網(wǎng)系統(tǒng)在向地鐵車輛供應(yīng)電能的同時也存在這電擊等風(fēng)險因素，給旅客平安、作業(yè)修理人員帶來不利的影響，無錫地鐵首先在國內(nèi)采納了全范圍的DC1500V接觸軌供電模式，相比北京成熟的DC750V接觸軌供電模式，其電壓等級的提高，帶來了防護(hù)范圍、空氣絕緣距離、平安防護(hù)距離的增加，平安風(fēng)險略有提高，為提高接觸軌平安防護(hù)技術(shù)，為今后的平安運營供應(yīng)牢靠保障，現(xiàn)將基于DC1500V供電條件下的接觸軌在人身平安方面所存在的風(fēng)險進(jìn)行逐一分析和排查，以便為今后制定更好的平安策略打下良好的基礎(chǔ)。1地點方面的風(fēng)險事實上，在全部鋪設(shè)接觸軌的地點都存在著觸電的風(fēng)險，但不同的地點其風(fēng)險程度是不同的，比如在有人員頻繁活動的地點就遠(yuǎn)高于鮮有人至的地點，即便是被通常認(rèn)為是平安的地方也會發(fā)生意想不到的隱患，比如在車庫內(nèi)無接觸軌一側(cè)的集電靴也同樣帶電，威逼著維護(hù)人員的平安。2人員方面的風(fēng)險在眾多事物中，人是最難以把握和掌握的，人除了有各種情感以外還經(jīng)常伴有心情的變化、心理上的變化、生理上的變化，所以在人員方面的風(fēng)險掌握上是最難的，要考慮各種不同類別的人以及修理人員不同狀況條件下所涉及的風(fēng)險。3時間節(jié)點上的風(fēng)險作為地鐵運營的線路，從某種意義上看，接觸軌的平安風(fēng)險是24小時全天候的，但在這24小時中接觸軌發(fā)生觸電的風(fēng)險程度卻有著明顯的不同，從發(fā)生事故的時間上看在交接班、送電前和不良天氣狀況下發(fā)生事故的風(fēng)險比其他時間段明顯要高出許多。4

組織管理方面的風(fēng)險地鐵的運營管理是個簡單的過程，工種多，交叉多，即便是具有多年運營閱歷的地鐵管理者也會消失管理制度不健全的狀況，這方面主要是由于管理者認(rèn)知和熟悉上不足所造成的，因此，建立健全平安規(guī)章管理制度是個長期的目標(biāo)，是通過不斷總結(jié)使管理水平螺旋上升的一個過程。5其他風(fēng)險（1）設(shè)備風(fēng)險由于設(shè)備不完善或者設(shè)備帶有肯定缺陷等帶來的風(fēng)險。（2）施工風(fēng)險由于施工或者監(jiān)理缺位造成的施工安裝方面的缺陷帶來的風(fēng)險。（3）設(shè)計風(fēng)險由于設(shè)計上的疏漏造成的先天性風(fēng)險。二、風(fēng)險程度定性分析由前面的風(fēng)險因素分析可以看出，接觸軌的平安防護(hù)在地點、人員、時間和組織管理等方面存在諸多風(fēng)險因素，依據(jù)其影響程度和產(chǎn)生的后果，大致歸納為工傷、設(shè)備損壞和意外事故三個方面。各種風(fēng)險因素分類見表1-1。表1-1

風(fēng)險因素分類表序號名稱風(fēng)

險

因

素

名

稱1工傷防護(hù)工具、操作程序、防護(hù)設(shè)備、防護(hù)措施、調(diào)度管理2設(shè)備損壞操作流程、崗位培訓(xùn)3意外事故現(xiàn)場管理、辦公安防、指揮調(diào)度對工傷風(fēng)險影響最大的是防護(hù)設(shè)備、操作程序和調(diào)度管理，這些因素的發(fā)生是接觸軌防護(hù)技術(shù)中重要的風(fēng)險因素。操作流程和崗位培訓(xùn)是影響設(shè)備損壞方面的兩個主要風(fēng)險因素。現(xiàn)場管理、辦公場所的安防和指揮調(diào)度是影響地鐵意外事故較為顯著的風(fēng)險因素。三、風(fēng)險程度定量分析由于各地地鐵在平安事故方面的不透亮?????特性，在工傷、設(shè)備損壞和意外事故方面都缺乏真正的統(tǒng)計資料，因此本次定量分析采納的概率為主觀概率，僅以我們閱歷推斷和調(diào)研各地地鐵所介紹或者是我們從其他渠道所了解到的狀況為基礎(chǔ)，估量不確定因素發(fā)生變化的概率。四、防范與降低風(fēng)險對策防范與降低風(fēng)險的對策主要是回避、掌握和轉(zhuǎn)移。上述風(fēng)險程度分析結(jié)果表明，接觸軌平安防護(hù)應(yīng)在分析風(fēng)險來源、特點、危害程度等方面深化討論，實行相應(yīng)的對策和措施。1地點方面的風(fēng)險由于接觸軌鋪設(shè)在軌道旁，所以接觸軌發(fā)生觸電的風(fēng)險是無法回避的，只有通過增加設(shè)備，增加警示標(biāo)識和規(guī)范操作程序來掌握所存在的風(fēng)險。2人員方面的風(fēng)險通過從心理上、職工健康狀況、人員管理、指揮調(diào)度等方面約束來回避和掌握風(fēng)險。3時間節(jié)點上的風(fēng)險在各種關(guān)鍵的時間節(jié)點上通過對現(xiàn)場管理、程序的完善和合理的時間支配來回避和轉(zhuǎn)移風(fēng)險。4

組織管理方面的風(fēng)險建立健全平安規(guī)章管理制度，不斷強化員工培訓(xùn)來掌握風(fēng)險的發(fā)生。5其他風(fēng)險（1）設(shè)備風(fēng)險選用高質(zhì)量、高牢靠性的設(shè)備。（2）施工風(fēng)險選擇富有施工閱歷的施工隊伍和監(jiān)理，通過強化施工管理里降低施工風(fēng)險的發(fā)生。（3）設(shè)計風(fēng)險多方位進(jìn)行專家論證和詢問，走訪其他城市地鐵的勝利與失敗的閱歷。五、主要風(fēng)險項目分析接觸軌平安防護(hù)風(fēng)險具有簡單性和不確定性等特點，無論是設(shè)計、施工、決策都會遇到許多困難。風(fēng)險評估通過對這些存在的不確定因素進(jìn)行分析，將不行預(yù)見的風(fēng)險因素轉(zhuǎn)化為定量的指標(biāo)，關(guān)心地鐵管理者完成最終的決策，并通過計算風(fēng)險效益來選擇風(fēng)險掌握措施降低各種風(fēng)險，以達(dá)到平安、經(jīng)濟、高效的管理目標(biāo)。風(fēng)險評估討論的最終目的是為管理者的決策供應(yīng)依據(jù)。風(fēng)險評價的方法有多種，主要有：綜合評價法、敏感性分析、風(fēng)險樹分析法、模糊評價法、層次分析法、蒙特卡羅法、等風(fēng)險圖法、PERT法、風(fēng)險等級矩陣法等。雖然在許多狀況下接觸軌一旦發(fā)生觸電的平安責(zé)任事故是災(zāi)難性，是無法原諒的，但考慮到尚有其他非平安事故的存在，因此，我們暫將接觸軌平安防護(hù)技術(shù)依據(jù)風(fēng)險發(fā)生概率（P）和風(fēng)險損失等級（C）來評價，即。風(fēng)險發(fā)生概率、風(fēng)險損失等級、風(fēng)險評價矩陣見表2-1～2-3表2-1

工程風(fēng)險概率等級標(biāo)準(zhǔn)等級ABCDE事故描述不行能很少發(fā)生間或發(fā)生可能發(fā)生頻繁區(qū)間概率

表2-2

工程風(fēng)險損失等級標(biāo)準(zhǔn)等級12345事故描述可忽視的需考慮的嚴(yán)峻的特別嚴(yán)峻的災(zāi)難的表2-3

工程風(fēng)險評價矩陣

風(fēng)險損失1．可忽視的2．需考慮的3．嚴(yán)峻的4．特別嚴(yán)峻的5．災(zāi)難性的發(fā)生概率A：一級一級二級三級四級B：一級二級三級三級四級C：一級二級三級四級五級D：二級三級四級四級五級E：二級三級四級五級五級風(fēng)險指標(biāo)風(fēng)險決策準(zhǔn)則一級可忽視的。日常管理和端詳二級可容許