汽車知識及汽車基礎(chǔ)知識試題

汽車行業(yè)術(shù)語（上）AerodynamicDrag

氣動阻力裝置基本裝置,用來衡量汽車在行駛過程中的阻力系數(shù);風(fēng)阻系數(shù)低意味著汽車的油耗和噪音降低;

[AWD]All-WheelDrive系統(tǒng)同時向四輪同時分配力量,不用手動選擇兩輪或四輪驅(qū)動

[ABS]-Anti-lockBrakeSystem

制動防抱系統(tǒng)這是一項在80年代末才興起應(yīng)用的新技術(shù)，但發(fā)展得很快，現(xiàn)在已經(jīng)成為許多轎車的必裝件了。據(jù)統(tǒng)計，汽車突然遇到情況發(fā)剎車時，百分之九十以上的駕駛者往往會一腳將剎車踏板踩到底來個急剎車，這時候的車子十分容易產(chǎn)生純粹性滑移并發(fā)生側(cè)滑，即人們俗稱的“甩尾”，這是一種非常容易造成車禍的現(xiàn)象。造成汽車側(cè)滑的原因很多，例如行駛速度，地面狀況，輪胎結(jié)構(gòu)等都會造成側(cè)滑，但最根本的原因是汽車在緊急制動時車輪輪胎與地面的滾動摩擦?xí)蝗蛔優(yōu)榛瑒幽Σ粒喬サ淖サ亓缀鯁适?，此時此刻駕駛者盡管扭動方向盤也會無濟(jì)于事。針對這種產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象的根本原因，汽車專家早在60年代就研制出車用ABS這樣一套防滑制動裝置;

Anti-LockoutPowerDoorLocks

防止車鑰匙位于點(diǎn)火狀態(tài)下車門由里向外鎖住

ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)

ASR的作用是當(dāng)汽車加速時將滑動率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定。行駛在易滑的路面上，沒有ASR的汽車加速時驅(qū)動輪容易打滑；如是后驅(qū)動的車輛容易甩尾，如是前驅(qū)動的車輛容易方向失控。有ASR時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時，如果發(fā)生驅(qū)動輪打滑會導(dǎo)致整個車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時就會使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向;

APRC

AsiaPacificRallyChampionship*

Auto-On/Auto-OffHeadlamps

自動探測日光光線而打開/關(guān)閉的車燈;當(dāng)車鑰匙被取出或者車門打開時車燈自動點(diǎn)亮以提示駕駛員;

AutomaticLockingFrontHubs

在半時四驅(qū)系統(tǒng)中,2驅(qū)的前轂必須處于Freewheel狀態(tài).當(dāng)汽車調(diào)整置4輪驅(qū)動時,車軸以微分形式鎖住,以提供前輪相同的扭力.

AutomaticTransmissionShiftLock

此套裝備可以避免在汽車點(diǎn)火狀態(tài)下[或行駛過程中],由于駕駛員無意間由Drive檔gear到Park[或Reverse]檔位;手排檔車變速箱如果從高檔掛入抵擋容易造成車體強(qiáng)行制動[就是傳說中的急剎],由行駛檔位掛入倒車檔位必定造成車輛在行駛過程中熄火,此套裝備在檔位間形成壁壘[就是掛不進(jìn)去倒檔]從而達(dá)到避免這種情況發(fā)生的目的;

BrakeAssist

在緊急事件中,有些駕駛員特別是沒有經(jīng)驗的駕駛員,往往沒有使用足夠的力量制動;剎車幫助系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛行駛的速度判斷在緊急事件中駕駛員對剎車踏板施加的力,當(dāng)系統(tǒng)判斷有緊急情況發(fā)生時,施加額外的力給ABS制動系統(tǒng),從而達(dá)到輔助的目的;并且在駕駛員故意施加過大的力給制動系統(tǒng)時,系統(tǒng)也能自動判斷而減小所施加的力;

BrakeBias

指前輪與后輪剎車效率的比。一般調(diào)教成前后剎車效率平衡（不是指數(shù)值上的50:50），或讓后輪剎多一點(diǎn)，但太多又易造成轉(zhuǎn)彎剎車時Oversteer

BrakeCaliper

盤式制動器的元件,通過活塞運(yùn)動帶動剎車片使機(jī)車減速或停止

BrakeFade

指剎車片過熱;當(dāng)汽車過分制動[尤其是在下坡時]所造成的剎車系統(tǒng)失靈;

CatalyticConverter

催化式排氣凈化系統(tǒng);像消聲器一樣的小桶固化在汽車的排氣系統(tǒng)中,以白金和鈀作為催化劑將汽車在行駛過程中產(chǎn)生的一些有害物體轉(zhuǎn)化成水蒸氣和二氧化碳;

CAMBER

車輪面與地面不垂直，車輪面與垂直面的夾角稱為CAMBER，多數(shù)賽車都采用下圖方式的CAMBER。CAMBER的作用是讓車輪與地面接觸的面內(nèi)外圈溫度相當(dāng)。在練習(xí)賽和計時賽中，當(dāng)賽車入PIT，工作人員就要測量每個輪胎內(nèi)中外三圈的溫度，若外圈溫度高于內(nèi)圈，就加大CAMBER角度……中圈溫度與輪胎氣壓(TyrePressure)有關(guān)。TP大，地面阻力較小，加速快，但摩擦力也較小，轉(zhuǎn)彎性能降低。賽車調(diào)教是一項十分復(fù)雜、艱巨的工作。因為每部分調(diào)教自身內(nèi)部都存在矛盾，例如DOWNFORCE越大，轉(zhuǎn)彎性能越好，但加速性能越差；TOE的角度越大，轉(zhuǎn)彎越穩(wěn)定，但磨損也越快等等。而各部分調(diào)教之間也存在復(fù)雜的聯(lián)系。一切調(diào)教都是在矛盾雙方之間找平衡，何時到達(dá)平衡？只有試過才知道。好的技師可以在較短時間內(nèi)達(dá)到較好的平衡，對車隊的成績有很大的作用。好的車手對賽車的表現(xiàn)有較深刻的了解，可以向技師提供具體、準(zhǔn)確的反饋，幫助技師調(diào)教。所以車手與車隊合作好不好，對車隊、車手成績也有十分重要的影響;

CFC-FreeAirConditioning

不含CFC的，不含含氯氟烴的空調(diào)系統(tǒng);以R-134a制冷濟(jì)取代氟利昂;

Climateairsystem

自動空調(diào)系統(tǒng)

自動空調(diào)控制系統(tǒng)由四部分組成：一是傳感器部分，專門負(fù)責(zé)溫度信息反饋。二是系統(tǒng)“控制中樞”，也就是空調(diào)器控制部件ECU。三是控制部件，包括空調(diào)系統(tǒng)冷凝器電動機(jī)、蒸發(fā)器電動機(jī)等，包括混合氣流電動機(jī)、氣流方式電動機(jī)，用以控制冷暖氣組合、開啟或關(guān)閉正面、側(cè)面和腳部的出風(fēng)口。四是自檢及報警部分。單從上述結(jié)構(gòu)看，現(xiàn)代汽車的自動空調(diào)就比傳統(tǒng)空調(diào)復(fù)雜得多;

CoilSpring

熱處理后的強(qiáng)硬鋼制彈簧,通常用于轎車或輕型貨車的懸掛系統(tǒng)中;

CurbWeight

汽車的凈重;通常指空車,不包括貨物,駕駛員及乘客的重量;但是包括車本身的油箱[含汽油],機(jī)油,冷卻液及汽車本身自有的裝備及內(nèi)飾,備胎工具等;

DHE

數(shù)字泛間增強(qiáng)器DigitalHarmonicEnhancer

[DRL]

DaytimeRunningLights在日間道路行駛的情況下的一種能自動調(diào)節(jié)汽車車頭短焦距前燈亮度的系統(tǒng),在某些車型中,感應(yīng)器能夠自動調(diào)節(jié)車燈在日光,隧道,陰雨等情況下的發(fā)光度,從而達(dá)到使來車明顯區(qū)分的目的;

Differential

齒輪傳動裝置[減速器];當(dāng)汽車在轉(zhuǎn)向的過程中,車體一邊的輪會比另一邊的轉(zhuǎn)動要快,減速器的作用是分配不同的速度給車軸從而使車體保持平衡;

[DOHC]DoubleOverheadCam

雙頂置式凸輪軸現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)一般都采用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發(fā)動機(jī)的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機(jī)構(gòu)，將發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動的質(zhì)量，提高了傳動效率

DrumBrake

剎車鼓;中空的剎車鼓附在車輪上并隨之一起轉(zhuǎn)動,當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時兩側(cè)的制動器對鼓內(nèi)側(cè)的剎車系統(tǒng)施加壓力從而降低車體速度;

[EBD]ElectronicBrake-forceDistribution

發(fā)配汽車前后曲軸來優(yōu)化剎車效果,當(dāng)汽車在制動的時候穩(wěn)定性能隨路面情況降低,EBD最小化剎車距離,減少路面情況對剎車系統(tǒng)的干擾;

[EFI]ElectronicFuelInjection

電子噴油系統(tǒng)

ELR/ALR3-PointSeatbeltsELREmergencyLockingRetractor

;緊急鎖定牽引系統(tǒng);在行駛過程中能隨駕駛員的自然行為移動而前后伸長的保險帶,并且當(dāng)汽車遇到緊急情況時能夠自動鎖住以達(dá)到保護(hù)作用;

TheALR;AutomaticLockingRetractor

;自動鎖定牽引器;一種能夠鎖定兒童座椅的牽引帶;

ESP

電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)

ElectronicStabiltyProgram;包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力）等組成?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號對車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。當(dāng)然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保證其安全;

Five-SpeedManualOverdriveTransmission

當(dāng)車進(jìn)入自動巡航時,第五檔位能夠減少發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從而達(dá)到省油的目的,并且能夠有效減少發(fā)動機(jī)磨損消耗,使其噪音降低

FF:FrontEngine,FrontWheelDrive

前置引擎，前輪驅(qū)動

通常一些普通的私家車都是采用這種傳動模式，不過由於所有的動力機(jī)件都集中在車身的前部，令重心推前。如果高速轉(zhuǎn)彎或遇到濕滑路面時，汽車就可能會發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的情況會;推頭[Understeering]，就算有ABS，前方兩個輪亦像鎖死一樣，盡管你拼命轉(zhuǎn)向，汽車只會向前沖，直至碰到東西為止。如果大家不幸汽車遇到推頭，請輕放油門;不踏到Brake啊!否則汽車會立即停下，由於別人可能察覺不到你的汽車推頭，因而撞向你的汽車;，令輪胎與路面回復(fù)抓力，汽車便能重回軌道。

FR:FrontEngine,RearWheelDrive

前置引擎，後輪驅(qū)動

即是引擎放置在車頭，靠一條傳動軸;即香港的士後座中間凸了出的部份;將動力傳到後輪，通常都是一些高級房車或跑車。由於FR的車輛擁有大容量引擎，而且重心在後輪位置，所以如果高速轉(zhuǎn)彎時就容易發(fā)生跣胎情況，加上油門控制不當(dāng)?shù)脑?，轉(zhuǎn)向過多;甩尾;[Oversteering];不是漂移啊!;現(xiàn)象就會發(fā)生。如果大家不幸汽車遇到甩尾，記住自己現(xiàn)在并不是在漂移;懂漂移的不計;，請落重Brake，令汽車鎖死;因為甩尾的動作比較大，所以從後而來的汽車會容易察覺到而收油，所以停下亦沒關(guān)系;，重回路線再作修正

Four-WheelDrive;4WD;

四驅(qū)系統(tǒng)

Front-WheelDrive;FWD;

前輪驅(qū)動

Gas-FilledShockAbsorbersContainingcompressednitrogengas,theseshocksgenerallyrespondmorequicklyanddonot"fatigue"underharduse.GDISystem

|缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機(jī)原理缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機(jī)與一般汽油發(fā)動機(jī)的主要區(qū)別在于汽油噴射的位置，目前一般汽油發(fā)動機(jī)上所用的汽油電控噴射系統(tǒng)，是將汽油噴入進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣管道上，與空氣混合成混合氣后再通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸燃燒室內(nèi)被點(diǎn)燃作功；而缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機(jī)顧名思義是在氣缸內(nèi)噴注汽油，它將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi)，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內(nèi)，空氣則通過進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室與汽油混合成混合氣被點(diǎn)燃作功，這種形式與直噴式柴油機(jī)相似，因此有人認(rèn)為缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機(jī)是將柴油機(jī)的形式移植到汽油機(jī)上的一種創(chuàng)舉。優(yōu)點(diǎn)缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是油耗量低，升功率大?；旌媳冗_(dá)到40:1（一般汽油發(fā)動機(jī)的混合比是15:1），也就是人們所說的“稀燃”。機(jī)內(nèi)的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣從氣門沖進(jìn)來后在活塞的壓縮下形成一股渦流運(yùn)動，當(dāng)壓縮行程行將結(jié)束時，在燃燒室頂部的噴油嘴開始噴油，汽油與空氣在渦流運(yùn)動的作用下形成混合氣，這種急速旋轉(zhuǎn)的混合氣是分層次的，越接近火花塞越濃，易于點(diǎn)火作功。由于缸內(nèi)噴注壓縮比達(dá)到12，與同體積的一般發(fā)動機(jī)相比功率與扭矩都提高了10％.

GPS

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)即利用人造衛(wèi)星傳送的電波測定當(dāng)時所在位置的系統(tǒng);

HalogenHeadlamps

鹵素車燈;一種特別的燈泡,亮度超過常見的普通車燈并且節(jié)約能源;

HighSolarEnergy-AbsorbingGlass;HSEA;

可以吸收太陽光的玻璃,幫助車內(nèi)部保持低溫度保護(hù)車內(nèi)飾不被曬暴,防止車內(nèi)結(jié)霜從而保證視野

KnockSensor;KnockControlSystem;

當(dāng)車體遇到強(qiáng)烈震動時,電子控制器可以延遲火花定時器工作,減少汽車在燥熱天氣里的損耗,增加發(fā)動機(jī)功效并且減低油耗

LSD（LimitedSlipdifferental）

LSD,中文譯作"限滑差速器".LSD會使兩輪之間的轉(zhuǎn)速差限定在一定的程度內(nèi),使汽車不會像傳統(tǒng)差速器般造成動力的中斷,但缺點(diǎn)是車子會變得比較難開,當(dāng)作大幅度轉(zhuǎn)彎時,回轉(zhuǎn)半徑會加大不少.

MPV

MPV是“多用途車”的英文縮寫，又稱APV。在中國它有一個直觀、生動而形象的名字——子彈頭，或許是因為它獨(dú)特的外形

MR:MiddleEngine,RearWheelDrive

中置引擎，後輪驅(qū)動

這種傳動模式是最好的，因為汽車重量比例是40:60，不是FR的50:50，亦不是FF和RR的100:0和0:100，所以有點(diǎn)相似4WD的70:30。但MR亦有缺點(diǎn)，因為畢竟MR的重心比較後，而MR車往往在轉(zhuǎn)彎時反應(yīng)特別敏銳，當(dāng)高速轉(zhuǎn)彎時比FR更容易發(fā)生轉(zhuǎn)向過多的情況[甩尾];但不及RR厲害;那麼FR豈不是更安全?不是，因為MR車的引擎安裝在較低的位置，因此MR車有低重心的特性，有助舒緩尾部的重量，而且傳動軸較短，令動力較快傳到驅(qū)動軸，所以比FR更優(yōu)勝

MisfiringSystem

"偏時點(diǎn)火系統(tǒng)".

比賽車輛所用的渦輪,由于要增強(qiáng)馬力的關(guān)系,因此比街車所用的大得多.由于渦輪重量增加的關(guān)系,造成引擎加速反應(yīng)變得遲鈍,因為較重的渦輪葉需要更多的時間與能量來推動葉片的加速以及增壓,這就是所謂的"渦輪遲滯".開發(fā)MisfiringSystem就是要減少渦輪遲滯的現(xiàn)象,這系統(tǒng)會在電腦上造手腳,在松油門時,如轉(zhuǎn)彎或減速的時候,電腦會命令汽車的供油系統(tǒng)將大量的汽油射入引擎,但不會點(diǎn)火,直接讓這些霧狀汽油在未經(jīng)燃燒的情況下經(jīng)過引擎直接進(jìn)入溫度極高的排氣系統(tǒng).當(dāng)霧狀的汽油進(jìn)入之后會因碰到高溫而自動引爆,產(chǎn)生出來的壓力會沖向唯一的出口,推動渦輪增壓器的葉片持續(xù)加速,讓車子即使在減速的情況下也能維持渦輪葉片的轉(zhuǎn)速;大約14000-20000rpm;,使渦輪遲滯的現(xiàn)象消失,讓車子同時擁有渦輪增壓的馬力及自然吸氣的反應(yīng),另外高揮發(fā)性的汽油進(jìn)入引擎及排氣系統(tǒng)的時后能有效降低引擎和渦輪增壓器的溫度

Multitronic

無極變速

其V型鋼片鏈條是奧迪Multitronic無級變速技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)志之一。同時再配合獨(dú)特錐形齒輪，不僅可帶動大排量發(fā)動機(jī)并且始終與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)相匹配。NITROUSOXIDESYSTEMNOS氮?dú)饧铀傧到y(tǒng)NOS全稱NITROUSOXIDESYSTEM，即氮?dú)饧铀傧到y(tǒng)。是由美國HOLLEY公司開發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品。在目前的世界直線加速賽;DRAGRACING;中，為了在瞬間提高大比率馬力，利用的液態(tài)氮氧化物系統(tǒng)正是NOS。其實，早在二次世界大戰(zhàn)中德國空軍已開始使用NOS，戰(zhàn)爭結(jié)束后才逐漸被用于直線加速賽。NOS的工作原理是把二氧化氮;Ｎ2Ｏ;，即俗稱的笑氣;LAUGHGAS;高壓形成液態(tài)后裝入鋼瓶中，然后在引擎內(nèi)與空氣一道充當(dāng)助燃劑與燃料混合燃燒（其可放出氧氣和氮?dú)猓渲醒鯕饩褪顷P(guān)鍵的助燃?xì)怏w，而氮?dú)庥挚蓞f(xié)助降溫），以此增加燃料燃燒的完整度，提升馬力。由于NOS提供了額外的助燃能力（氧氣量大）所以安裝NOS后還要對應(yīng)增加燃油噴量與之配合，"要想馬兒跑，就要馬兒多吃草。"燃料就是引擎的草，引擎的動力也因此得到進(jìn)一步的提升。NOS與渦輪增壓、機(jī)械增壓一樣，都是為了增加引擎混合氣中的氧氣含量而提升燃燒效率增加馬力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而后兩者則是通過外力增加空氣密度來達(dá)到目的。也許有人會問為什么不直接使用氧氣而用一氧化二氮呢？那是因為用氧氣難以控制引擎的穩(wěn)定性（高溫和爆炸力），所以極少直接使用氧氣。改裝店建議NOS系統(tǒng)每次使用時間不可超過1分鐘，但其實按照系統(tǒng)開關(guān)要盡油門才開啟來看，一般也就幾秒的使用時間就可令轉(zhuǎn)速超6000而令電腦自動斷油。

Oversteer

轉(zhuǎn)向過度

指由于后輪摩擦力不足造成的后輪向外滑動，Oversteer很可能造成賽車甩尾打轉(zhuǎn)，后果輕則損失時間，重則撞毀賽車。減少Oversteer機(jī)會的方法與上面的方法相反。若發(fā)生Oversteer，補(bǔ)救方法是立即把方向盤扭向與轉(zhuǎn)彎方向相反。例如在右轉(zhuǎn)彎時發(fā)生Oversteer，即是后輪向左滑，這時把方向盤向左扭，讓車頭也向左運(yùn)動，那樣就有可能阻止賽車?yán)^續(xù)甩尾。可能性有多大就要看車手反應(yīng)和車的性能了，練習(xí)多了形成條件反射，車手反應(yīng)就更快

Quattro

永久四輪驅(qū)動

quattro能夠把發(fā)動機(jī)的動力時刻有效地分布配到四個車輪上，配合托森（Torsen）機(jī)械式中央差速器確保四條輪胎都有路面抓地。

RotaryEngine

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的運(yùn)動特點(diǎn)是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3：2。上述運(yùn)動關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個獨(dú)立空間，三個空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動機(jī)點(diǎn)火做功三次。由于以上運(yùn)動關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運(yùn)動式發(fā)動機(jī)的活塞與曲軸１：１的運(yùn)動關(guān)系完全不同。

RR:RearEngine,RearWheelDrive

後置引擎，後輪驅(qū)動

這種傳動模式剛剛與FF相反，所有的動力機(jī)件都集中在車身的後部，令重心集中於後方。采用這種傳動模式的多數(shù)是一些高級跑車，例如保時捷和法拉利等等。這些汽車如果甩尾時便會不堪設(shè)想;汽車會360度打轉(zhuǎn)[白鴿轉(zhuǎn)];。幸好RR車大多是高級汽車，廠方會調(diào)校到至好;

Turbo

渦輪增壓器

發(fā)動機(jī)是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。

TEMS;ToyotaElectronicModulatedSuspension

;

isfoundmostlyonSUVthatobviouslyToyotamakesandallhighendLexusmodels.Simplybypressingyourbuttonyoucyclebetween4differentrideheightsandsuspensioncharacteristics.

TDI

渦輪直噴增壓發(fā)動機(jī)

TDI技術(shù)使燃油經(jīng)由一個高壓噴射器直接噴射入氣缸，因為活塞頂?shù)卦煨褪且粋€凹陷式的碗狀設(shè)計，燃油會在氣缸內(nèi)形成一股螺旋狀的混合氣。

Tiptronic

手動自動一體化變速箱

同時擁有手動變速箱的駕駛樂趣和自動變速箱的便利性。它除了具有自動變速的D、3、2檔位外，只要把檔桿推往左邊，即可以上下?lián)軇舆M(jìn)、退檔。

TractionControl

用電子系統(tǒng)控制牽引力，作用與ABS相對，避免在車速很低時車手踩油門過猛令主動輪打滑，提高加速效率，減少主動輪磨損。同樣的，多數(shù)賽車沒有這個系統(tǒng);

TOE

車輪方向與車身的夾角稱為TOE，TOE分為TOE-IN和TOE-OUT，圖中前輪TOE-OUT，后輪TOE-IN。一級方程式通常采用這種方式。賽車轉(zhuǎn)彎時車身“重量轉(zhuǎn)移”到外側(cè)，外側(cè)車輪對地壓力比內(nèi)側(cè)大得多，所以外側(cè)車輪的作用比內(nèi)側(cè)大；剎車時重量轉(zhuǎn)移到前端，前輪對地壓力比后輪大；加速時相反。后輪驅(qū)動;RearWheelDrive;的賽車趨向于OVERSTEER，前輪驅(qū)動;FrontWheelDrive;的賽車趨向于UNDERSTEER。根據(jù)以上理論，F(xiàn)1賽車前輪TOE-OUT的作用是讓進(jìn)彎減速時增加UNDERSTEER，減少OVERSTEER的機(jī)會；后輪TOE-IN在出彎加速時發(fā)揮類似的作用。由于車輪面方向與賽車實際運(yùn)動方向的偏差，車胎的磨損必然加劇，所以實際上TOE的角度只有1度以下，用肉眼是不能看出來的，圖中的角度夸大只是為了看得清楚

Understeer

轉(zhuǎn)向不足

指由于前輪摩擦力不足造成的轉(zhuǎn)彎時車頭轉(zhuǎn)向角度比前輪轉(zhuǎn)向角度小，減少這現(xiàn)象的方法有增大車頭Downforce，調(diào)硬后輪Anti-rollBar及Spring、調(diào)軟后輪ArB及Spring等[詳見：OverSteer]

VVT-i

智慧型可變氣門正時系統(tǒng)VariableValveTimingandLiftwithintelligence;VVT－i是一種控制進(jìn)氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時進(jìn)行優(yōu)化，從而提高發(fā)動機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放。

VTEC

-可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)VariableValveTimingandValveLifeElectronicControlSystem;世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。與普通發(fā)動機(jī)相比，VIEC發(fā)動機(jī)同樣是每缸4氣門（2進(jìn)2排）、凸輪軸和搖臂等，不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法;

WRC

WorldRallyChampionshipASM－動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)

AYC－主動偏行系統(tǒng)

ADS－可調(diào)式減震系統(tǒng)

ADC－電子空氣控制懸掛系統(tǒng)（奔馳）

AIRMATICDC－（雙操縱機(jī)構(gòu)）電子控制空氣懸（邁巴赫）

ALS－自動車身平衡系統(tǒng)

ARS－防滑系統(tǒng)

ASF－全鋁車身架結(jié)構(gòu)（奧迪）

ASL－排擋自動鎖定裝置

ASPS－防潛滑保護(hù)系統(tǒng)

ASR－加速穩(wěn)定保持系統(tǒng)

ASS－自適應(yīng)座椅系統(tǒng)

B-水平對置式排列多缸發(fā)動機(jī)

BF-鋼板彈簧懸掛

BCM-車身控制模塊

BAS－制動輔助系統(tǒng)

CATS－連續(xù)調(diào)整循跡系統(tǒng)

CBC－轉(zhuǎn)彎防滑系統(tǒng)

COMANDAPS－駕駛室管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)（邁巴赫）

CVT－無級變速器

CVTC-無級變速控制機(jī)構(gòu)

DATC－數(shù)位式防盜控制系統(tǒng)

DAC－下山輔助系統(tǒng)

D-柴油發(fā)動機(jī)（共軌）

DD-缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動機(jī)

DQL-雙橫向擺臂

DD-德迪戎式獨(dú)立懸架后橋

DB-減震器支柱

DS-扭力桿

DAS－driveauthorizationsystem行駛授權(quán)系統(tǒng)\也是一種自診斷系統(tǒng)

DSE－全面安全防護(hù)

DISTRONIC－車距控制系統(tǒng)（邁巴赫）

DSTC－動態(tài)穩(wěn)定循跡系統(tǒng)

Dynamic.Drive－主動式穩(wěn)定桿

DLS－差速器鎖定系統(tǒng)

DRC－動態(tài)行駛性能控制

DSA－動態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)

DSC－動態(tài)穩(wěn)定制動系統(tǒng)

DOHC-雙頂置凸*軸

ED-缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動機(jī)

EGR-廢氣循環(huán)再利用

EAS－電控自動換檔

EBA－電子控制制動輔助

EBD－電子制動力分配系統(tǒng)

ESC－能量吸收式方向盤柱

ESP－電子穩(wěn)定程式

EST－電動換擋器

EPB－電控駐車制動系統(tǒng)

ES-單點(diǎn)噴射汽油發(fā)動機(jī)

EM-多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動機(jī)

EPS－電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)

EQR－電控快速倒檔

ETC－電子節(jié)氣門控制

ETS－電子循跡支援系統(tǒng)

E-Diff－電子差速器

FAP－粒子過濾裝置

FCV－燃料電池車

FPS－防火系統(tǒng)

FF-前*驅(qū)動

FR-后*驅(qū)動

FB-彈性支柱

FSI-直噴式汽油發(fā)動機(jī)

Fi-前置發(fā)動機(jī)（縱向）

Fq-前置發(fā)動機(jī)（橫向）

GOA－全方位車體吸撞結(jié)構(gòu)

GF-橡膠彈簧懸掛

GAS－可變幾何進(jìn)氣系統(tǒng)

HAC－上山輔助系統(tǒng)

HBA－液壓剎車輔助系統(tǒng)

HDC－坡道控制系統(tǒng)

Hi-后置發(fā)動機(jī)（縱向）

Hq-后置發(fā)動機(jī)（橫向）

HP-液氣懸架阻尼

HF-液壓懸架

ICM-點(diǎn)火控制模塊

ITEC－無離合器電子手排系統(tǒng)

iDrive-智能信息駕駛控制系統(tǒng)（寶馬）

LSD－限滑差速器

LDW－車道偏離警示系統(tǒng)

LL-縱向擺臂

LF-空氣彈簧懸掛

LINGUATRONIC－聲控操作系統(tǒng)（邁巴赫）

MBA－機(jī)械式制動助力器

MDS－多排量系統(tǒng)

Mi-中置發(fā)動機(jī)（縱向）

Mq-中置發(fā)動機(jī)（橫向）

MR－中置發(fā)動機(jī)后驅(qū)動

MRC－主動電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)

MSR－制動扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)

MIVEC－可變氣門正時系統(tǒng)（三菱）

MMI－人機(jī)界面多媒體交互系統(tǒng)（奧迪）

MA-機(jī)械增壓

ML-多導(dǎo)向軸

MAP-空氣流量計

Multitronic－多極子-無級自動變速器

NOS-氧化氮?dú)庠鰤合到y(tǒng)

OBD－車載診斷系統(tǒng)

OHV-頂置氣門，側(cè)置凸*軸

OHC-頂置氣門，上置凸*軸

PDC－停車距離控制系統(tǒng)

PD-泵噴嘴

PCM-動力控制模塊

QL-橫向擺臂

QS-橫向穩(wěn)定桿

RKE－安全遙控門匙

RR－后置發(fā)動機(jī)后驅(qū)動

R-直列多缸排列發(fā)動機(jī)

RR-“后置引擎后*驅(qū)動”

RWD－后輪驅(qū)動

SAHR－主動式安全頭枕

SBC－電子感應(yīng)制動系統(tǒng)（奔馳）

SDSB－車門防撞鋼梁

SIPS－側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)

SLH－自動鎖定車輪軸心

SRS－雙安全氣囊

SF-螺旋彈簧懸掛

SSS－速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

STC－穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)

SDi-自然吸氣式超柴油發(fā)動機(jī)

ST-無級自動變速器

SL-斜置擺臂

SA-整體式車橋

S-盤式制動

Si-內(nèi)通風(fēng)盤式制動

SFI-連續(xù)多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動機(jī)

ST-無級自動變速器

TELEAID－緊急呼叫系統(tǒng)（邁巴赫）

TCS－循跡控制系統(tǒng)

Ti-VCT－雙獨(dú)立可變凸輪軸技術(shù)（此技術(shù)通過改善氣流提高燃燒效率，可降低平均油耗５％）

Tiptronic－輕觸子-自動變速器

TDi-Turbo直噴式柴油發(fā)動機(jī)

TA-Turbo（渦*增壓）

T-鼓式制動

VAD－可變進(jìn)氣道

VDC－車身動態(tài)控制系統(tǒng)

VIS－可變進(jìn)氣

VSA－車身穩(wěn)定輔助裝置

VSC－車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)

VTCS－可變渦流控制

VTEC－可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)

ZBC－籠型車體概念

VVT-i－智能正時可變氣門控制系統(tǒng)

V-V型汽缸排列發(fā)動機(jī)

V-化油器

VL-復(fù)合穩(wěn)定桿式懸架后橋

WA-汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

W-W型汽缸排列發(fā)動機(jī)一、填空題:1、汽車一般由發(fā)動機(jī)、底盤、電氣設(shè)備、車身四部分組成。2車輛保養(yǎng)使用的四油三水指的發(fā)動機(jī)油、剎車油、轉(zhuǎn)向助力油、變速箱油、，玻璃水、防凍液、電瓶液。3.自動變速檔位分為P駐車檔、R倒車檔、N空擋、D行車檔。4.轎車輪胎一般分為子午線輪胎、普通斜交輪胎。5、新一代天籟采用的是無極變速_變速器，一汽大眾邁騰2.0T采用的是_雙離合_變速器，雅閣采用的是__5速自動___變速器。6.發(fā)動機(jī)工作的步驟分為進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣。7.發(fā)動機(jī)按所使用的燃料分為汽油發(fā)動機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)。8.衡量汽車動力性的指標(biāo)有功率、扭矩、升功率。9.汽車安全分為主動安全和被動安全。10.發(fā)動機(jī)分為兩大機(jī)構(gòu)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)，五大系統(tǒng)燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、起動系。11.

DOHC表示

頂置式雙凸輪軸

。12、現(xiàn)代汽車廣泛采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。13、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)組成組成。二、不定項選擇題：1.以下哪項會影響汽車的通過性（ABCD）A最小離地間隙B軸距C前后懸D接近角E離去角F輪距2.三元催化器主要催化的有害氣體有（ABC）ACO一氧化碳BHC碳?xì)浠衔顲NOx氮氧化物D二氧化碳3.以下屬于被動安全的配備有（DF）AEBDBBACABSD安全氣囊EVDCF主動安全頭枕4.底盤系統(tǒng)包括（ABCD）A傳動系統(tǒng)B懸掛系統(tǒng)Ｃ轉(zhuǎn)向系統(tǒng)Ｄ制動系統(tǒng)5.機(jī)械式傳動系統(tǒng)組成包括（ABC）A離合器B變速器Ｃ差速器Ｄ發(fā)動機(jī)6.汽車潤滑系統(tǒng)的作用有（ABCDEFG）A潤滑作用B清洗作用C密封作用D冷卻作用E防銹蝕作用F液壓作用G減震緩沖作用7.下列英文代表含義為：MPV(B)SUV(A)RV(C)SRV(D)A運(yùn)動型多功能車B多用途車C休閑車D小型休閑車8.

排氣量取決于缸徑和（B、D

）。

A、壓縮比

B、氣缸數(shù)量

C、燃燒室容積

D、活塞行程

9

發(fā)動機(jī)功率一般用馬力（hp或ps）或

A

表示。

A、千瓦（Kw）

B、公斤米(kgm)

C、牛頓米（Nm）

D、焦耳

10.

配氣系統(tǒng)不包括（

D

）。

A、凸輪軸

B、進(jìn)氣門

C、正時鏈/皮帶

D、火花塞

11

N檔是指

（A

）

。

A、空檔

B、行車檔

C、倒檔

D、駐車檔

12.

三元催化器中三元是指三種稀有金屬

（A、B、C

）。

A、鉑

B、銠

C、鈀

D、鈦

13.

發(fā)動機(jī)電氣系統(tǒng)不包括

D

。

A、蓄電池

B、發(fā)電機(jī)

C、起動機(jī)

D、水泵

14.

液壓制動系統(tǒng)主要采用了

（B

）原理。

A、阿基米德

B、帕斯卡

C、伽利略

D、牛頓

15.

駐車制動的常用形式是

A、B

。

A、盤式

B、鼓式

C、電動式

D、液壓式

16.

液壓制動方式同時兼有制動力的

D

作用。

A、助力

B、減少

C、傳遞

D、分配

17.

17位碼（VIN）第10位代表的是

D

。

A、產(chǎn)地

B、廠牌

C、發(fā)動機(jī)型號

D、年份

18.

差速器的主要作用是A、B、C

。

A、實現(xiàn)差速轉(zhuǎn)向

B、進(jìn)行車輛的最終減速

C、改變動力傳遞方向

D、分離或接合發(fā)動機(jī)和變速箱的動力傳遞

19.

以下何種裝置可使車輛具有良好的操控性能，并能使車輛起步更加平穩(wěn)

B

？

A、ABS

B、TCS

C、EBD

D、PCM

20.

輪胎規(guī)格185/65R1486H中的參數(shù)H指

B

。

A、載重上限

B、速度上限

C、輪胎型號

D、其它標(biāo)志21．汽車主要由發(fā)動機(jī)、底盤、車身和

A四部分組成。A.電氣設(shè)備B.車架C.車箱D.駕駛室22.發(fā)動機(jī)冷卻水不能進(jìn)行循環(huán)時，將會使發(fā)動機(jī)

D

。A.燃料消耗降低B.溫度過低C.燃料消耗不變D.溫度過高23.發(fā)動機(jī)潤滑系的主要作用是

D

。

A.密封B.冷卻C.清洗D.潤滑24.發(fā)動機(jī)的動力是經(jīng)離合器、變速器、傳動軸、傳給

C

。A.減振器B.轉(zhuǎn)向節(jié)C.驅(qū)動車輪D.從動車輪25.汽車制動時，如果前輪單側(cè)制動器起作用，將會引起汽車

B

，極易發(fā)生事故。A.側(cè)滑B.跑偏C.溜車D.抖動26.轉(zhuǎn)向盤是操縱汽車行駛方向的裝置，用以控制

C

實現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。A.被動輪

B.車后輪C.轉(zhuǎn)向輪D.從動輪27.離合器踏板是離合器的操縱裝置，用以控制

D與傳動系動力的接合與分離。A.離合器B.變速器

C.差速器D.發(fā)動機(jī)28.制動踏板是

A

的操縱裝置，用以減速或停車。A.行車制動器B.駐車制動器C.變速器D.離合器29.加速踏板是控制發(fā)動機(jī)

B

或噴油泵柱塞的裝置，用以控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。A.加速器B.節(jié)氣門C.離合器D.噴油嘴30.變速器操縱桿是

C

的操縱裝置，用于改變車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)矩和方向。A.離合器B.制動器C.變速器D.節(jié)氣門31.車速里程表由車速表和里程表兩部分組成，車速表指示

B

。A.加速時間B.行駛速度C.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速D.累計里程32.機(jī)油壓力表是用來指示發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時

D

主油道的潤滑油壓力。A.行駛系B.冷卻系C.傳動系D.潤滑系33.行車途中，儀表板上的“”燈亮起或閃爍，表示

A。A.制動系出現(xiàn)異常B.缺少潤滑油C.可能是油路故障D.輪胎過熱34.行車途中，儀表板上的“”燈亮?xí)r，提示駕駛?cè)藨?yīng)該

B。A.前往維修廠檢修B.加注燃油C.停車添加機(jī)油D.檢查油路故障35.儀表板上的“”燈一直亮，是提示駕乘人員

C。A.已經(jīng)系好安全帶B.駕駛姿勢不正確C.沒有系好安全帶D.安全帶系得過松36.行車途中，儀表板上的“”燈亮?xí)r，表示

D

。A.車內(nèi)溫度過高B.發(fā)動機(jī)溫度過低C.燃油溫度過高D.發(fā)動機(jī)溫度過高或冷卻液不足37.行車途中，儀表板上的“”燈亮?xí)r，表示

A。A.發(fā)動機(jī)機(jī)油量不足、壓力過低B.制動液泄漏C.燃油有泄漏D.發(fā)動機(jī)機(jī)油量過多、壓力過高38.座椅安全頭枕的主要作用是

B

。A.在車輛行駛過程中使頭部放松B.車輛發(fā)生追尾事故時保護(hù)頸椎C.車輛發(fā)生追尾事故時保持正確姿勢D.長時間駕駛時使頸部放松39.調(diào)節(jié)座椅頭枕高度，使頭枕中心

C

。A.抵住脖子B.與頸平齊C.與頭平齊D.抵住頸椎40.駕駛車輛上道路行駛前，應(yīng)系好安全帶，其主要目的是

D

。A.避免受到管理部門的處罰B.固定乘坐位置C.使后背緊靠背椅D.在車輛發(fā)生碰撞或緊急制動時，有效保護(hù)身體41.裝有安全氣囊的車輛在行駛中，前排乘員

A

。A.應(yīng)當(dāng)系好安全帶B.不必系安全帶C.安全帶可系可不系D.用手抓住安全帶42.檢查發(fā)動機(jī)機(jī)油時，應(yīng)把車停在平坦的地方，在發(fā)動機(jī)

D

進(jìn)行。A.熄火后立即B.怠速時C.高轉(zhuǎn)速時D.熄火5分鐘后43..行駛途中停車時，應(yīng)檢查各部位有無漏水、

C

、漏氣三漏現(xiàn)象。A.漏雨B.漏電C.漏油D.漏光44.一般情況下，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門頭部直徑B排氣門。A大于B小于C等于D不同發(fā)動機(jī)構(gòu)造不同45.火花塞跳火時，活塞運(yùn)動到壓縮上止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過的角度為：BA供油提前角B點(diǎn)火提前角C噴油提前角45.后輪胎爆裂時，駕駛?cè)藨?yīng)保持鎮(zhèn)定，B，極力控制車輛保持直線行駛，減速停車。A.迅速轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤調(diào)整B.雙手緊握轉(zhuǎn)向盤C.迅速向相反方向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤D.迅速采取制動措施46.自動擋汽車的“P”擋在B時使用。A.陡坡行駛B.駐車C.正常行駛D、路口停車47.前輪爆胎時，危險較大，駕駛?cè)艘欢ㄒ獦O力控制轉(zhuǎn)向盤，迅速B。A.減速B.搶掛低速擋C.制動停車D.采取緊急制動48.A具有減速增扭的作用。A、主減速器B、離合器C、變速器49.行車中發(fā)生爆胎時，駕駛?cè)吮M量采用D的方法，使車輛緩慢減速。A.緊急制動B.向相反方向急轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤C.急踏制動踏板D.“搶擋”50.行車中發(fā)生爆胎，尚未控制住車速前，駕駛?cè)藨?yīng)C，以避免車輛橫甩發(fā)生更大的險情。A.冒險使用行車制動器B.急轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤C.松抬加速踏板D.急踏制動踏板51.行車中輪胎突然爆裂時的應(yīng)急措施是B。A.迅速制動減速B.緊握轉(zhuǎn)向盤，盡快平穩(wěn)停車C.迅速轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤調(diào)整方向D.低速行駛，尋找換輪胎地點(diǎn)52.輪胎氣壓過低時，高速行駛輪胎會出現(xiàn)波浪變形溫度升高而導(dǎo)致D。A.氣壓不穩(wěn)B.氣壓更低C.行駛阻力增大D.爆胎53.活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角A。A．180°B．360°C．540°D．720°54.避免爆胎的錯誤做法是：A。A.降低輪胎氣壓B.定期檢查輪胎C.及時清理輪胎溝槽里的異物D.更換有裂紋或有很深損傷的輪胎55.踏制動踏板，應(yīng)當(dāng)用B踩踏。A.左腳前掌 B.右腳前掌C.右腳心 D.右腳跟56.操縱制動踏板時，B踏板。A.踏下前注意觀察B.踏下或抬起都不得觀察C.踏下時注意觀察D.抬起時注意觀察57.換擋時A。A.不得低頭下視B.慢推、慢拉C.注意看擋位 D.猛推、猛拉58.駕駛?cè)艘庾R到前輪胎爆裂時，應(yīng)雙手緊握轉(zhuǎn)向盤，A，極力控制車輛直線行駛。A.松抬加速踏板B.及時穩(wěn)住加速踏板C.迅速拉緊駐車制動桿D.迅速踏下制動踏板59.停放自動擋汽車時，變速器操縱桿應(yīng)D拔下鑰匙。A.在R擋B.在N擋C.在D擋D.在P擋60.曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（C）。A、1∶1B、1∶2C、261.曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（B）。A、排出水和汽油B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C、冷卻潤滑油D、向曲軸箱供給氧氣62.對于四沖程發(fā)動機(jī)來說，發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（D）。A．180°B．360°C．540°D．720°63.在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機(jī)的負(fù)荷（A）。A．越大B．越小C．不變D．不一定64.發(fā)動機(jī)壓縮比的正確說法是(C)。A,氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比氣缸燃燒室容積與氣缸工作總?cè)莘e之比B,氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比C,氣缸工作總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比65.下列發(fā)動機(jī)組成中柴油機(jī)所沒有的是(C)。A、冷卻系統(tǒng)B、起動系統(tǒng)C、點(diǎn)火系統(tǒng)D、潤滑系統(tǒng)66.在進(jìn)氣行程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是(B)A、純空氣和可燃混合氣體B、可燃混合氣體和純空氣C、可燃混合氣體和可燃混合氣體D、純空氣和純空氣67.下列表示發(fā)動機(jī)動力性能指標(biāo)的是(A)。A、發(fā)動機(jī)有效轉(zhuǎn)矩B、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速C、燃油消耗率D、升功率68.汽車由低速擋換入高速擋，變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速和扭矩變化情況是（A）A．轉(zhuǎn)速增大、扭矩減小B．轉(zhuǎn)速減小、扭矩增大

C．轉(zhuǎn)速增大、扭矩增大D．轉(zhuǎn)速減小、扭矩減小69.五擋手動機(jī)械式變速器中，傳動比最小的檔位是（D）A．倒檔B．一檔C．四檔D．五檔70裝有自動變速器的汽車啟動發(fā)動機(jī)時，換擋桿應(yīng)該置于（A）A．“P”或“N”B．“2”或“1”C．“R”D．“71.主銷內(nèi)傾的主要作用是_______________（A）A．自動回正B．減少燃料的消耗C．提高前輪工作的安全性D．減小輪胎的磨損72型號為185/70SR14的輪胎，其中70代表________（A）A．扁平率B.輪輞直徑C.輪胎寬度D．車速73.有減振和導(dǎo)向傳力功能的彈性元件是____________（B）A.螺旋彈簧B.鋼板彈簧C.油氣彈簧D.空氣彈簧74.．發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)離合器首先傳給_____________（C）A．傳動軸B．駐車制動器C．變速器D．差速器75.液壓制動系統(tǒng)制動主缸中制動液不足，會造成_________（D）A.制動跑偏B.制動失效C.制動拖滯D．制動不良76.在變速器的操縱機(jī)構(gòu)中，防止同時掛入兩個檔位的鎖止裝置是：(B)A.自鎖裝置B.互鎖裝置C.倒檔鎖D.前進(jìn)鎖77.汽車轉(zhuǎn)彎時，普通對稱式差速器可實現(xiàn)：B的功能。A.差速又差扭B.差速不差扭C.差扭不差速D.差速式萬向節(jié)78.發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（B）。A、指示功率B、有效功率C、最大轉(zhuǎn)矩D、最大功率79.燃油消耗率最低的負(fù)荷是（B）。A、發(fā)動機(jī)怠速時B、發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時C、發(fā)動機(jī)中等負(fù)荷時D、發(fā)動機(jī)小負(fù)荷時80.汽車耗油量最少的行駛速度是（B）。A、低速B、中速C、全速D、超速81.曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（C）。A、1∶1B、1∶2C、282.單向流量控制閥的作用是（D）。A、防止怠速時混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)B、防止高速時混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)C、防止怠速時機(jī)油被吸入氣缸D、防止怠速時曲軸箱內(nèi)氣體吸入氣缸沖淡混合氣83.使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（A）。A、葉輪B、風(fēng)扇C、殼體D、水封84.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（A）。A、水箱蓋B、散熱器C、水套D、水泵85.如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機(jī)將會出現(xiàn)（B）的現(xiàn)象。A、溫升慢B、熱容量減少C、不能起動D、怠速不穩(wěn)定86.采用自動補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（A）。A、降低冷卻液損耗B、提高冷卻液沸點(diǎn)C、防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人D、加強(qiáng)散熱87.外胎結(jié)構(gòu)中，起承受負(fù)荷作用的是（A）。A、胎面B、胎圈C、簾布層D、緩沖層88.下列不屬于汽車被動安全裝置的是(D)A、側(cè)門防撞桿B、安全玻璃C、安全氣囊(SRS)D、ABS系統(tǒng);89.汽車上的散熱器屬于(D)A、潤滑系B、供給系C、點(diǎn)火系D、冷卻系90.汽車的照明系統(tǒng)包括（ABC）A、近光燈B、遠(yuǎn)光燈C、位置燈D、剎車燈91.汽車的轉(zhuǎn)向信號裝置主要包括（ABCD）A、前轉(zhuǎn)向燈B、后轉(zhuǎn)向燈C、側(cè)轉(zhuǎn)向燈D、轉(zhuǎn)向開關(guān)92.發(fā)動機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)主要包括（AB）A、曲柄連桿機(jī)構(gòu)B、配氣機(jī)構(gòu)C、缸蓋機(jī)構(gòu)D、起動機(jī)構(gòu)93.活塞環(huán)按照功能分為（AC）A、氣環(huán)B、水環(huán)C、油環(huán)D、壓力環(huán)94.汽車空調(diào)系統(tǒng)包括（ABCD）A、壓縮機(jī)B、冷凝器C、蒸發(fā)器D、空調(diào)管路95.防抱死制動系統(tǒng)(ABS)的優(yōu)點(diǎn)包括（ABCD）A、縮短制動距離B、增加了系統(tǒng)制動時的穩(wěn)定性C、改善了輪胎的磨損情況D、使用方便，工作可靠96.以下屬于發(fā)動機(jī)五大系的有（ABD）A、燃料供給系；B、潤滑系C、制動系D、起動系97.在汽車制動系統(tǒng)中，實際產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動的制動力的部件叫做制動器，制動器按照工作方式可以分成以下哪幾種類型（CD）A、嵌入式B、立式C、盤式D、鼓式98.汽車組合儀表中包括以下（ABCD）等顯示A、速度顯示表B、汽油量顯示表C、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表D、手剎車指示燈99.下列項目哪些是尾氣分析參數(shù)中的法規(guī)控制項目（BCD）A、水B、一氧化碳C、氮氧化和物D、碳?xì)浠臀?00.整車加注的液體有（ABCDE）A、空調(diào)液B、變速箱油C、發(fā)動機(jī)油D、動力轉(zhuǎn)向液E、發(fā)動機(jī)冷卻液101.發(fā)動機(jī)的五大系統(tǒng)（ABCDE）A、供給系B、點(diǎn)火系C、冷卻系D、潤滑系E、起動系F、化油器凈化系102.發(fā)動機(jī)按照發(fā)火方式分（AB）A、壓燃式B、點(diǎn)燃式C、液體燃料D、氣體燃料103.發(fā)動機(jī)的有害排放物主要包括（ABC）A、氮氧化合物B、碳?xì)浠衔顲、一氧化碳D、硫化物104.底盤有（ABCD）組成A、行駛系B、傳動系C、轉(zhuǎn)向系D、制動系105.發(fā)動機(jī)的潤滑方式主要有（ABC）A、壓力B、飛濺潤滑C、潤滑脂潤滑106.潤滑系統(tǒng)中的潤滑油的功用（ABCDE）A、潤滑B、冷卻C、清洗D、密封E、防銹107.四輪定位的參數(shù)是指（ABCD）A、主銷后傾角B、主銷內(nèi)傾角C、車輪外傾角D、車輪前束108．發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)包括(ABC)A、排氣品質(zhì)B、噪聲C、起動性能D、油耗108．發(fā)動機(jī)增壓基本形式有（ABC）A、渦輪增壓B、機(jī)械增壓C、汽波增壓;109.底盤由(ABCD)組成A、行駛系B、傳動系C、轉(zhuǎn)向系D、制動系;110.發(fā)動機(jī)的潤滑方式主要有（ABC）A、壓力B、飛濺潤滑C、潤滑脂潤滑;111.潤滑系統(tǒng)中的潤滑油的功用（ABCDE）A、潤滑B、冷卻C、清洗D、密封E、防銹;112.行駛系主要由(ABCD)組成A、車架B、車橋C、車輪D、懸架;113.四輪定位的參數(shù)是指(ABCD)A、主銷后傾角B、主銷內(nèi)傾角C、車輪外傾角D、車輪前束;114.汽車的懸架可以分為(ＡＢ)A、獨(dú)立懸架B、非獨(dú)力懸架C、半獨(dú)立懸架;115.車身分類（ABC）A、承載式車身B、半承載式車身C、非承載式車身;116.汽車構(gòu)造中電源部分主要包括（ABC）A、蓄電池B、發(fā)電機(jī)C、調(diào)節(jié)器D、中央電器盒;117.塑料燃油箱最明顯的好處有（ABC）A、重量輕B、造型隨意C、不會爆炸D、容量大;118.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在基本工作原理的區(qū)別是（ABC）A、進(jìn)氣時的空氣B、點(diǎn)火方式C、噴油方式;119.行駛系統(tǒng)主要由下列（ABCD）幾部分組成。A、車架B、車輪C、懸架D、車橋;三判斷題8分（共10題，每題1分，對用T；錯用F）1.(×)225/60R16是輪胎的一些參數(shù)，其中R是指輪圈半徑。2.(×)185/70R1487S輪胎中的數(shù)值70代表的含義是扁平比70CM。3.(×)經(jīng)常在市區(qū)跑的汽車，最大功率和最大扭矩出現(xiàn)在較高轉(zhuǎn)速的汽車更好開。4.(×)發(fā)動機(jī)氣門數(shù)越多越好。5.(√)發(fā)動機(jī)分為直列、V型、水平對置、W型的排列。6.(√)懸掛系統(tǒng)的作用：一方面用來支撐車身的重量，另一方面緩解由路面?zhèn)鱽淼恼饎印?.(√)發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置。其作用是將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，然后通過傳動系驅(qū)動車輪。8.(×)NCAP最早出現(xiàn)在英國，隨后歐洲和日本等國都制訂了相關(guān)的NCAP。其中歐洲的NCAP（EuropeanNewCarAssessmentProgram）最具影響力和代表性。9.

(×)汽車發(fā)動機(jī)蓄電池的輸出電壓都是220伏特。

10.(√)汽車排氣量是發(fā)動機(jī)各缸容積的總和，一般用升表示。

11.(√)為了調(diào)整進(jìn)入氣缸中的空氣量，在進(jìn)氣通道中布置了阻風(fēng)門。

12.(√)汽油發(fā)動機(jī)的火花塞點(diǎn)燃汽油與空氣的混合物，使其在燃燒室內(nèi)燃燒。

13.(√)壓縮比過大，容易使油氣混合物自燃著火，產(chǎn)生爆燃而降低功率，損壞氣缸。

14.(×)火花塞在壓縮沖程開始時點(diǎn)火。

15

(×)燃油燃燒越充分，發(fā)動機(jī)效率就越高，但無助于降低排放。

16

(×)潤滑油的功用只是潤滑。

17.(√)發(fā)動機(jī)機(jī)油黏度隨溫度變化而變化。

18.(×)多氣門氣缸進(jìn)、排氣效果更好，所以氣缸氣門數(shù)越多越好。

19.(×)無論發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是多少,自排車上變矩器的泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速都幾乎相等。

20.(√)駕駛自排車時必須踩下剎車，排檔桿方可排出P檔，這是防暴沖安全作用。

21.(√)為使制動熱量擴(kuò)散到空氣中，還要求車輪具有良好的導(dǎo)熱性能。

22.(√)汽車制動裝置一般分為行駛制動和駐車制動。

23.(×)獨(dú)立式懸架的結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，而且強(qiáng)度高，具有耐久性。

24.(×)三點(diǎn)式安全帶是為固定乘員身體的安全裝置，在低速駕駛時無需佩帶。

25.(×)車輛前后可潰縮區(qū)設(shè)計是為了進(jìn)一步降低制造成本。

26.(×)光滑的車身表面只是注重美觀，但無助于降低汽車行駛時的噪音。

27.(√)TCS必須先配有ABS剎車系統(tǒng)。

28.(√)乘用車通常指轎車和多用車，而商用車通常指貨車和客車。29.(×)多缸發(fā)動機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機(jī)排量。30.(×).發(fā)動機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。31.(×)發(fā)動機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。32.(√)活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。33.(√)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。34.(√)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時間的耗油量也增高。35.(√)發(fā)動機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。36.(√)同一發(fā)動機(jī)的標(biāo)定功率值可能會不同。37.(√)在測功機(jī)上測定發(fā)動機(jī)功率時，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)行的。38.(√)汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。39.(√)氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。40.(×)對于四沖程發(fā)動機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。41.(×)氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。42.(√)進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。43.(×)混合氣濃度越濃，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的功率越大。44.(√)汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。45.(×)發(fā)動機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。46.(×)風(fēng)扇工作時，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。47.(×)任何水都可以直接作為冷卻水加注。48.(√)采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100℃以上而不“開鍋”49.(×)發(fā)動機(jī)工作溫度過高時，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。50.(×)雙片離合器有兩個從動盤、兩個壓盤、兩個摩擦面。51.(√)摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。52.(×)車架主要承受拉、壓應(yīng)力。53.(√)有的汽車沒有車架。54.(√)一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動橋。55.(√)汽車在使用中，一般只調(diào)整前輪定位中的前束。56.(×)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動。57.(√)越野汽車的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動。58.(√)