《冷鏈物流末端配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)》

《冷鏈物流末端配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)》《冷鏈物流末端配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)》中國冷鏈物流起步較晚，發(fā)展勢頭迅猛，每年約有四億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流比例逐年增加。但與發(fā)達(dá)國家相比，我國的冷鏈物流發(fā)展仍不夠成熟，差別較大。根據(jù)《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國冷鏈流通率：果蔬5%;肉類1概;水產(chǎn)品23%,冷藏運(yùn)輸率：果蔬13%;肉類30%;水產(chǎn)品40%,而歐、美、日、加等地區(qū)或發(fā)達(dá)國家均已達(dá)到100%o水果在采摘、運(yùn)輸、儲存環(huán)節(jié)中的損失率達(dá)到20%-25%,蔬菜損耗約占30%,每年約有750億元直接經(jīng)濟(jì)損失，而在發(fā)達(dá)國家，損耗率可控制在5%—下。山此可見，發(fā)達(dá)國家的食品冷鏈物流配送過程是一個確保食品質(zhì)量、實現(xiàn)價值增值的過程，而中國食品冷鏈物流配送過程卻是一個食品質(zhì)量減損、價值降低的過程。2014年2月13S,杭州市政府發(fā)文:杭州主城區(qū)今后不再重啟活禽交易，永久關(guān)閉主城區(qū)所有活禽交易市場。永久停止活禽交易，對大多數(shù)杭城活禽交易商來說，有點措手不及，也讓杭州的冷鏈物流運(yùn)營商們顯得有點力不從心。各菜場的中小銷售商買下冷鮮雞鴨后如何運(yùn)回去，需要第三方冷鏈企業(yè)提供服務(wù)，高質(zhì)量的冷鏈保鮮解決“最后一公里”的物流配送，但如今這“最后一公里”出現(xiàn)了梗塞。_GoBack在市場里，由于沒有專門的冷藏車，一些商販只能用泡沫箱加些碎冰塊來保鮮，II詢還沒有專業(yè)從事禽類冷鏈運(yùn)輸?shù)牡谌轿锪鞴?，只有一些超市自用的冷藏車。作為南方最大的肉雞生產(chǎn)食品加工企業(yè)，圣農(nóng)集團(tuán)向杭州世紀(jì)聯(lián)華超市提供所有生鮮柜臺的冷鮮雞和冷凍雞。圣農(nóng)集團(tuán)有自己的冷鏈配送體系，他們將產(chǎn)品集中運(yùn)輸至農(nóng)副產(chǎn)品配送中心，再山超市生鮮部自己的冷藏車來完成“最后一公里”的運(yùn)輸。要實現(xiàn)全冷鏈運(yùn)輸，企業(yè)不僅需要技術(shù)能力，更要有雄厚的資金實力。做冷鏈運(yùn)輸，貴在干線運(yùn)輸這一段，一般設(shè)備不夠的企業(yè)要租用冷藏車，比普通的貨運(yùn)車輛要難很多，價格還很高。同樣的公里數(shù)，同樣的噸位，冷藏車的運(yùn)費(fèi)比普通卡車高出50%。冷鏈物流投入的成本兒乎是普通物流的5倍，但利潤卻沒有它所擁有的“身價”那么高。一般制冷車的價格為每輛16萬元;普通倉庫的造價約為400元/平方米，冷庫則需要配備保溫系統(tǒng)，造價就至少要高達(dá)2000元/平方米，而且冷庫需要話費(fèi)高額的電費(fèi)，1萬平方米的冷庫一個月的電費(fèi)至少要20萬元。資料顯示，LI前我國綜合冷鏈流通率僅為19%,而美、日等發(fā)達(dá)國家的冷鏈流通率已達(dá)到了85%以上。在食品安全程度較高的外國，老百姓餐桌上冷鮮禽類比例非常高。冷鏈物流的高要求在于:運(yùn)輸、儲藏牝環(huán)節(jié)中任何一個環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)斷鏈，否則產(chǎn)品就不會新鮮。生鮮難以保存的特點決定其運(yùn)輸中容易損耗。一般生鮮產(chǎn)品的損耗率可達(dá)10%-30%,而普通商品損耗率不到1%。因此除了路上跑的冷凍車外，還需要下游冷鏈倉儲的支撐，而國內(nèi)口前存在著冷鏈倉儲薄弱、技術(shù)模式和專業(yè)性缺乏的問題。針對LI前我國冷鏈物流末端配送所存在的問題，有一下兒點建議：一、發(fā)展冷鏈物流城市共同配送LI前，中國冷鏈物流城市共同配送業(yè)務(wù)發(fā)展不完善，應(yīng)盡快建立符合國情的專業(yè)化冷鏈物流城市共同配送體系，既可以保障食品流通安全，提高民眾生活質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)效益，也可以緩解城市交通壓力，降低環(huán)境污染，提高社會效益。笫三方冷鏈物流發(fā)展緩慢，冷鏈物流基礎(chǔ)相對薄弱，同時冷鏈物流的銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋范用廣泛，且同一網(wǎng)點需求量不大，所以應(yīng)選擇多企業(yè)滿足多客戶的共同配送模式，即區(qū)域內(nèi)多家第三方冷鏈物流企業(yè)合作，通過配送中心統(tǒng)一調(diào)度，分別在各自負(fù)責(zé)的配送區(qū)域內(nèi)，滿足銷售商的冷鏈配送需求。一方面，充分利用現(xiàn)有資源，達(dá)到冷鏈配送的經(jīng)濟(jì)規(guī)模效益，降低配送成本，提高配送效率；另一方面，笫三方冷鏈物流企業(yè)間形成穩(wěn)定的合作關(guān)系，共同完善冷藏冷凍配套設(shè)施，推進(jìn)冷鏈物流技術(shù)應(yīng)用，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，統(tǒng)一化的冷鏈物流服務(wù)。二、 構(gòu)建以笫三方冷鏈物流為主導(dǎo)的城市共同配送中心配送中心是共同配送的基礎(chǔ)設(shè)施，是多種物流活動銜接、集中發(fā)生的場所，對共同配送的實施發(fā)揮重要作用。基于農(nóng)產(chǎn)品易腐性、時效性等特點，及城市共同配送體系建設(shè)，中國冷鏈配送中心建設(shè)主要山政府引導(dǎo)，笫三方冷鏈物流企業(yè)共同投資興建，充分利用第三方冷鏈物流積累的基礎(chǔ)設(shè)施資源和客戶群，以及自身的品牌價值和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。構(gòu)建以第三方冷鏈物流為主導(dǎo)的合作型城市共同配送中心，向農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上下游延伸，與農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商、銷售市場聯(lián)結(jié)，形成農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、儲存、加工、配送以及提供需求信息等一體化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式，即山農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商將產(chǎn)品送達(dá)到主要城市冷鏈配送中心，經(jīng)過整合、調(diào)度，發(fā)往城市、地區(qū)冷鏈共同配送中心，再經(jīng)過整合，直接配送到零售點，配送中心獨立于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商和銷售商，能夠靈活、積極應(yīng)對市場變化，擴(kuò)大服務(wù)范圍。三、 科學(xué)設(shè)計農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流城市配送計劃配送訃劃包含的主要內(nèi)容有車輛選擇、貨物裝載以及配送時間、配送路線、配送順序等的具體選擇?；诶滏溛锪髋渌头?wù)對象的特殊性，在制訂冷鏈配送訃劃時，首先應(yīng)充分考慮冷鏈物流質(zhì)量管理“3T”原則，即冷鏈?zhǔn)称返淖罱K質(zhì)量取決于冷鏈的流通時間(Time)、溫度(Temperature)、產(chǎn)品的耐藏性(Tolerance),應(yīng)根據(jù)不同的食品的“3T”要求、配送口的地、配送數(shù)量，制訂車輛裝載計劃，保證車輛的裝載率，確保食品質(zhì)量新鮮、安全、不受污染;其次應(yīng)根據(jù)冷鏈物流企業(yè)的具體發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行冷鏈物流配送計劃的制訂。多數(shù)研究學(xué)者認(rèn)為，當(dāng)前冷鏈物流成本居高不下是制約冷鏈物流發(fā)展的主要障礙，故冷鏈物流配送訃劃的設(shè)訃依據(jù)是以配送費(fèi)用最低為主，顧客滿意度為輔，其中配送費(fèi)用主要包含冷鏈配送過程當(dāng)中的運(yùn)輸成本、能耗成本、制冷成本、食品配送過程中發(fā)生的損耗，以及由顧客時間窗引起的懲罰成本。科學(xué)設(shè)訃城市冷鏈配送訃劃，使冷鏈配送過程透明、暢通，降低冷鏈物流成本，提高冷鏈物流效率。四、增加各級政府對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流城市配送的扶持力度在推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流城市配送高效運(yùn)作的過程中，需要各級政府職能部門的全力配合，增大對城市“最后一公里”配送主體的扶持力度。應(yīng)盡快出臺城市配送車輛的標(biāo)準(zhǔn)化管理細(xì)則，確定車輛的規(guī)格、運(yùn)力、運(yùn)量及環(huán)保標(biāo)準(zhǔn);聯(lián)合各級交通管理部門，制定對城市配送車輛的各種交通管制與限行的解除政策，解決車輛?？侩y、通行難、裝卸難的“三難”問題，確保農(nóng)產(chǎn)品城市配送車輛“無死角”運(yùn)行；明確各職能部門的相關(guān)職責(zé)，從不同角度，對城市配送進(jìn)行管理;通過政府擔(dān)保、銀行補(bǔ)給等辦法，增加對城市“最后一公里”配送承擔(dān)企業(yè)的補(bǔ)貼