我國汽車產(chǎn)業(yè)對中國和世界的影響

我國汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟(jì)及世界經(jīng)濟(jì)開展的重要性英本201002班陽威摘要各國經(jīng)濟(jì)開展的經(jīng)驗說明，保持經(jīng)濟(jì)的快速增長離不開假設(shè)干個高于平均增長速度的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的帶動。縱觀世界各國經(jīng)濟(jì)開展歷程，都可以看到當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)開展對本國經(jīng)濟(jì)開展所產(chǎn)生的重要影響，但不同的開展模式對本國經(jīng)濟(jì)開展拉動作用和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)開展的支撐作用是完全不同的。隨著我國汽車工業(yè)的快速開展，汽車產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，其對上下游其他產(chǎn)業(yè)鏈的帶動作用也日趨明顯，對國民經(jīng)濟(jì)快速增長發(fā)揮著重要的作用。在這種情況下，研究我國汽車產(chǎn)業(yè)的開展現(xiàn)狀，并規(guī)劃有效的汽車產(chǎn)業(yè)開展戰(zhàn)略才能夠更有效地應(yīng)對愈發(fā)嚴(yán)峻的國際市場競爭環(huán)境。在寫作過程中，本文通過考察中國汽車產(chǎn)業(yè)的具體情況進(jìn)行論述，表達(dá)理論聯(lián)系實際，理論應(yīng)用于實踐的科學(xué)性。關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)汽車市場規(guī)劃研究TheeffectsofChinaAutomotiveIndustryDevelopmentonChinaAbstractTheexperiencesofeconomicdevelopmentinallcountriesshowthatkeepingtheeconomyfastgrowthcannotdepartfromdrawingofsomemajorindustriesthatthedevelopmentspeedarebeyondaveragegrowthspeed.Throughobservingtheeconomicdevelopmentprocessofallcountriesintheworld,wefoundthatthedevelopmentoflocalautomobileindustryimpactedtheirnativeeconomicdevelopment,butitwasabsolutedifferentthatthedifferentdevelopmentmodelplaystheroleofpullingnativeeconomyandsupportingsustainableindustry,ithasbecomeoneofpillarindustryofnationaleconomy.Itismoreandmoreobviousthattheautomobileindustryplaysthedrivingroleofitsup-downandotherindustrychains,andithasimportantfunctionforthequickincreasingofthenationaleconomy.Inthissituation,thisarticlemainlyanalyzeChineseautomobileindustryatpresent，andtoplantheindustrypossibility,canwetakemeasurestothechangingenvironmentintheworld．Intheprocessofwriting,thispapercontactsthespecificcircumstancesofChineseautomobileindustry,whichreflectsthetheorywithpractice.Keywords:AutomobileIndustryAutomobileMarketPlanningResearch目錄前言 1第一章緒論 2第1.1節(jié)本文的研究背景與研究意義 2第1.2節(jié)國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)開展現(xiàn)狀與趨勢概述 2第二章中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與趨勢分析 7第2.1節(jié)中國汽車產(chǎn)業(yè)開展現(xiàn)狀 7第2.2節(jié)中國汽車產(chǎn)業(yè)開展趨勢 11第三章中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量預(yù)測 16第3.1節(jié)影響我國汽車市場開展的主要因素分析 16第3.2節(jié)能源平安、節(jié)能減排減碳對汽車工業(yè)的影響 17第3．3節(jié)中國汽車產(chǎn)業(yè)市場預(yù)測 18第四章中國汽車產(chǎn)業(yè)開展問題研究 23第4.1節(jié)國內(nèi)外汽車技術(shù)開展方面的壓力 23第4．2節(jié)中國汽車工業(yè)開展主要問題分析 24第五章中國汽車產(chǎn)業(yè)開展規(guī)劃 29第5.1節(jié)汽車經(jīng)濟(jì)開展規(guī)劃 29第5.2節(jié)汽車技術(shù)開展規(guī)劃 32第5.3節(jié)汽車政策開展規(guī)劃 38第六章結(jié)論 39參考文獻(xiàn) 40前言汽車工業(yè)一直是經(jīng)濟(jì)興旺國家的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國民經(jīng)濟(jì)中具有重要的地位。各國經(jīng)濟(jì)開展的經(jīng)驗說明，保持經(jīng)濟(jì)的快速增長離不開假設(shè)干個高于平均增長速度的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的帶動。汽車工業(yè)是綜合性工業(yè)，具有較強的產(chǎn)業(yè)涉及效果和帶動作用。一個國家的汽車工業(yè)水平，代表著一個國家國民經(jīng)濟(jì)的綜合開展水平；汽車工業(yè)是附加值很高的加工工業(yè)，是創(chuàng)造社會財富，提高國民收入的重要來源；汽車工業(yè)是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，能夠創(chuàng)造較高的就業(yè)率。我國的汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，加之開展初期方案經(jīng)濟(jì)體制的束縛，從50年代到90年代中期的40多年時間里，汽車產(chǎn)業(yè)的開展都是比擬緩慢的。90年代后期開始，汽車產(chǎn)業(yè)有了快速開展，不僅合資企業(yè)大量出現(xiàn)，還出現(xiàn)了一批以奇瑞、吉利為代表的自主汽車品牌。入世以后，汽車產(chǎn)業(yè)更是出現(xiàn)了飛速開展。其中自主品牌在國內(nèi)市場占有率、銷量、出口量、新車推出數(shù)量及速度、自主研發(fā)等方面均有不錯的表現(xiàn)，產(chǎn)品逐漸由低端向中高端開展，市場也從國內(nèi)逐步擴(kuò)張至國際。近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速開展、汽車市場巨大的潛在需求吸引了大批世界著名汽車公司不斷加大在我國的投資力度，我國汽車市場表現(xiàn)出的國際化競爭日趨劇烈。在這種情況下，研究我國汽車產(chǎn)業(yè)的開展現(xiàn)狀，并規(guī)劃有效的汽車產(chǎn)業(yè)開展戰(zhàn)略才能夠更有效地應(yīng)對愈發(fā)嚴(yán)峻的國際市場競爭環(huán)境。第一章緒論第1.1節(jié)本文的研究背景與研究意義汽車工業(yè)一直是經(jīng)濟(jì)興旺國家的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國民經(jīng)濟(jì)中具有重要的地位。各國經(jīng)濟(jì)開展的經(jīng)驗說明，保持經(jīng)濟(jì)的快速增長離不開假設(shè)干個高于平均增長速度的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的帶動。汽車工業(yè)是綜合性工業(yè)，具有較強的產(chǎn)業(yè)涉及效果和帶動作用。一個國家的汽車工業(yè)水平，代表著一個國家國民經(jīng)濟(jì)的綜合開展水平；汽車工業(yè)是附加值很高的加工工業(yè)，是創(chuàng)造社會財富，提高國民收入的重要來源；汽車工業(yè)是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，能夠創(chuàng)造較高的就業(yè)率。近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速開展、汽車市場巨大的潛在需求吸引了大批世界著名汽車公司不斷加大在我國的投資力度，我國汽車市場表現(xiàn)出的國際化競爭日趨劇烈。在這種情況下，研究我國汽車產(chǎn)業(yè)的開展現(xiàn)狀，并規(guī)劃有效的汽車產(chǎn)業(yè)開展戰(zhàn)略才能夠更有效地應(yīng)對愈發(fā)嚴(yán)峻的國際市場競爭環(huán)境。第1.2節(jié)國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)開展現(xiàn)狀與趨勢概述全球汽車產(chǎn)業(yè)開展現(xiàn)狀與趨勢〔1〕國際金融危機影響全球汽車產(chǎn)業(yè)2008年下半年在全球范圍內(nèi)爆發(fā)了金融危機。金融危機不僅嚴(yán)重影響著國際金融體系的正常運轉(zhuǎn)，同時也重創(chuàng)了包括國際汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的實體經(jīng)濟(jì)。2008年世界汽車總產(chǎn)量比上年下降4.2%；美國、日本、德國、韓國等汽車興旺國家都有不同程度的下降，分別下降19.3%、0.3%、2.8%、6.4%。從2009年各國汽車產(chǎn)銷情況看，與2008年相比，美國汽車產(chǎn)量下降了34.3%，日本產(chǎn)量下降了31.5%，德國產(chǎn)量下降了13.8%，韓國產(chǎn)量下降了8.2%。表1.12008、2009年世界各國汽車產(chǎn)量2009名次 國家 合計 比2008年增長 2008名次 國家 合計1 中國 13,790,994 48.30% 1 日本 11,575,6442 日本 7,934,516 -31.50% 2 中國 9,299,1803 美國 5,708,852 -34.30% 3 美國 8,693,5414 德國 5,209,857 -13.80% 4 德國 6,045,7305 韓國 3,512,926 -8.20% 5 韓國 3,826,6826 巴西 3,182,617 -1.00% 6 巴西 3,215,9767 印度 2,632,694 12.90% 7 法國 2,568,9788 西班牙 2,170,078 -14.60% 8 西班牙 2,541,6449 法國 2,047,658 -20.30% 9 印度 2,332,32810 墨西哥 1,561,052 -28.00% 10 墨西哥 2,167,94411 加拿大 1,490,632 -28.40% 11 加拿大 2,082,24112 伊朗 1,395,421 9.50% 12 俄羅斯 1,790,30113 英國 1,090,139 -33.90% 13 英國 1,649,51514 捷克 974,569 3.00% 14 泰國 1,393,74215 泰國 999,378 -28.30% 15 土耳其 1,147,11016 波蘭 884,133 -7.10% 16 伊朗 1,051,43017 土耳其 869,605 -24.20% 17 意大利 1,023,77418 意大利 843,239 -17.60% 18 波蘭 945,95919 俄羅斯 722,431 -59.60% 19 捷克 946,56720 比利時 537,354 -25.80% 20 比利時 724,49821 全球總計 61,714,689 -13.50% 21 全球總計 70,520,493受國際金融危機影響，美國三大汽車公司不得不實施調(diào)整戰(zhàn)略：通用汽車公司申請破產(chǎn)保護(hù)，并對自身進(jìn)行重新組合，“龐蒂克”、“土星”、“薩博”和“悍馬”品牌被通用放棄；克萊斯勒公司被菲亞特公司收購；福特公司通過出讓沃爾沃度過難關(guān)。歐洲的保時捷公司在金融危機之后被迫宣布結(jié)束長達(dá)3年半的收購戰(zhàn)，同意與群眾公司合并。日本鈴木公司也宣布與德國群眾公司正式結(jié)盟，群眾公司購入19.9%的鈴木公司股份。國際金融危機改變了世界汽車格局?！?〕汽車產(chǎn)業(yè)的全球化趨勢汽車產(chǎn)業(yè)的全球化進(jìn)程將進(jìn)一步加快。全球主要汽車企業(yè)為了適應(yīng)各地區(qū)不同的經(jīng)營環(huán)境和市場需求，紛紛打破地域界限，采用通用部件和平臺戰(zhàn)略、全球采購、模塊化供貨方式，實現(xiàn)在全球范圍內(nèi)的資源優(yōu)化配置，過去興旺國家國內(nèi)的垂直一體化生產(chǎn)經(jīng)營逐步被全球市場上的垂直一體化生產(chǎn)經(jīng)營所取代，從而縮短了產(chǎn)品的研發(fā)周期和新產(chǎn)品的投放周期，降低了生產(chǎn)經(jīng)營本錢，提升了自身的競爭力。全球化趨勢下的世界汽車技術(shù)創(chuàng)新模式也不斷變化，表現(xiàn)出專業(yè)化、聯(lián)盟化、高新化的特點；在技術(shù)創(chuàng)新模式上，原始創(chuàng)新、模仿創(chuàng)新和持續(xù)創(chuàng)新是當(dāng)今的主流。在汽車產(chǎn)業(yè)全球化的背景下，國家和地區(qū)的邊界被打破，國際間的兼并重組越來越多，跨國公司將成為汽車企業(yè)開展的方向。對我國汽車工業(yè)來說，建立在國家框架內(nèi)的、完整的、有競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)體系將面臨更大壓力?！?〕汽車產(chǎn)業(yè)向低本錢國家轉(zhuǎn)移隨著全球經(jīng)濟(jì)特別是跨國公司的迅猛開展，興旺國家或地區(qū)與開展中國家和地區(qū)之間的傳統(tǒng)垂直分工已經(jīng)向水平分工轉(zhuǎn)變并迅速普及。國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移既受到科技革命與產(chǎn)業(yè)革命、經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化等宏觀外部環(huán)境變化的影響，又取決于跨國企業(yè)的空間擴(kuò)張戰(zhàn)略要求，以及產(chǎn)業(yè)類型和產(chǎn)品的生命周期等，轉(zhuǎn)移的動因有所變化：在繼續(xù)向開展中國家轉(zhuǎn)移在本國已失去競爭優(yōu)勢的勞動密集型產(chǎn)業(yè)同時，轉(zhuǎn)移重心已經(jīng)開始由原材料工業(yè)向加工工業(yè)、由初級產(chǎn)品工業(yè)向高附加值工業(yè)、由傳統(tǒng)工業(yè)向新興工業(yè)、由勞動密集型產(chǎn)業(yè)向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。集高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、金融保險業(yè)、貿(mào)易效勞業(yè)、以及資本密集型為一體的汽車產(chǎn)業(yè)日益成為國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重點領(lǐng)域。受全球金融危機影響，2009年全世界汽車市場需求萎縮，而中國汽車產(chǎn)銷量保持增長，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，2010年中國汽車工業(yè)的汽車需求繼續(xù)保持增長；中國具有外鄉(xiāng)消費優(yōu)勢和市場輻射優(yōu)勢。因此，中國最有條件接受全球最大的一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移——汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)移。通用汽車已經(jīng)宣布：2010年前在中國主要工廠的產(chǎn)能將增加一倍；群眾汽車表示，未來三年在華追加投資24億歐元，其中60%以上的投資將用于新產(chǎn)品的開發(fā)工作；福特汽車決定，將亞太區(qū)及非洲區(qū)總部由曼谷遷至中國；PSA將其中國事務(wù)部從巴黎遷到了北京。諸多跡象說明，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移可能已經(jīng)開始，金融危機無疑起到了加速催化轉(zhuǎn)移趨勢的作用?！?〕興旺國家實施“再工業(yè)化”歐美等興旺國家重新重視實體經(jīng)濟(jì)，搶占世界經(jīng)濟(jì)新的制高點，對我國工業(yè)開展帶來了新的挑戰(zhàn)，對我國汽車工業(yè)的開展也同樣帶來了新的挑戰(zhàn)。國際金融危機爆發(fā)后，歐美等興旺國家實施了以重振制造業(yè)為核心的“再工業(yè)化”，所謂再工業(yè)化，其目的不是簡單地回歸傳統(tǒng)制造業(yè)領(lǐng)域，而是與中國等新興國家形成差異化的開展。興旺國家的“再制造業(yè)化”或“再工業(yè)化”是致力于制造業(yè)里最高端、最高附加值的領(lǐng)域。在設(shè)計、技術(shù)、工藝、行銷等關(guān)鍵領(lǐng)域，興旺國家必然會搶占制高點，這正是“微笑曲線”的兩端。同時，興旺國家還提出綠色經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)、“智慧地球”、網(wǎng)絡(luò)與信息化平安等概念，力爭在新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域保持競爭優(yōu)勢，我國包括新能源汽車在內(nèi)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)開展面臨更加劇烈的競爭?！?〕信息化進(jìn)程加快當(dāng)今世界汽車工業(yè)的競爭已經(jīng)全面圍繞信息化展開，各大汽車公司已把主攻方向從實施精益生產(chǎn)、提高規(guī)模效益轉(zhuǎn)向利用微電子技術(shù)和信息技術(shù)等高新技術(shù)，對汽車工業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、效勞和回收的全過程進(jìn)行研究，圍繞平安、環(huán)保、節(jié)能等重點領(lǐng)域開展信息技術(shù)應(yīng)用，推動技術(shù)升級，占領(lǐng)技術(shù)制高點。在制造領(lǐng)域廣泛采用計算機輔助制造、計算機輔助工程、計算機輔助工藝、計算機集成制造系統(tǒng)、柔性制造系統(tǒng)等生產(chǎn)控制技術(shù)，實現(xiàn)設(shè)計、制造、測試全流程的信息化，提升了制造水平。在企業(yè)內(nèi)部管理領(lǐng)域，用ERP〔企業(yè)資源方案〕等系統(tǒng)構(gòu)建內(nèi)部運營管理系統(tǒng)，并提供電子商務(wù)平臺，提高了管理水平；在產(chǎn)品銷售效勞領(lǐng)域引入CRM〔客戶關(guān)系管理〕系統(tǒng)或定制開發(fā)專用系統(tǒng)，提升了銷售效勞水平。信息技術(shù)正在向采購、配送等全產(chǎn)業(yè)鏈延伸。另外，汽車電子技術(shù)已廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動機控制、汽車底盤控制、車身控制、故障診斷以及音響、通信、信息娛樂、導(dǎo)航等領(lǐng)域，大大提高了汽車的平安性能、排放性能、經(jīng)濟(jì)性能和舒適性。汽車電子技術(shù)的應(yīng)用也使得汽車更加智能化?！?〕貿(mào)易保護(hù)主義抬頭由于汽車市場萎縮，本國市場對外鄉(xiāng)汽車廠商的重要性就顯得尤為重要。而面對國外汽車廠商的進(jìn)口沖擊，貿(mào)易保護(hù)將是操作便利和實效性強的政策工具。因而，在未來幾年里，全球汽車貿(mào)易環(huán)境的惡化將毫無懸念。受貿(mào)易保護(hù)沖擊最大的將是那些外鄉(xiāng)市場規(guī)模有限、倚重出口市場的新興汽車制造國，原因在于金融危機對興旺國家傳統(tǒng)汽車市場的沖擊面更廣，其外鄉(xiāng)市場上利益集團(tuán)活潑，政策影響力強，政府或聯(lián)盟更容易采取一致性強的貿(mào)易保護(hù)主義措施。同時，一些國家通過提高車輛排放限值、車輛平安性，實施碳關(guān)稅等方面的要求，設(shè)置并進(jìn)一步強化技術(shù)壁壘，如俄羅斯一方面提高認(rèn)證門檻，大幅提高關(guān)稅，另一方面著手對自非1958年日內(nèi)瓦協(xié)議國進(jìn)口的汽車提高平安標(biāo)準(zhǔn)。2009年，美國宣布對從中國進(jìn)口的所有小轎車和輕型卡車輪胎實施為期三年的懲罰性關(guān)稅，關(guān)稅稅率第一年為35%，第二年為30%，第三年為25%。據(jù)有關(guān)人士分析，美國對中國輪胎的特保限制措施實施后，由此造成的中國輪胎對美國出口的損失到達(dá)11億美元。同時還涉及中國國內(nèi)額輪胎生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)的生存和開展，將影響中國10萬工人的就業(yè)。特保案既缺乏事實根底，又缺乏法律依據(jù)，是一種貿(mào)易保護(hù)行為。美國輪胎特保案正在進(jìn)行，歐盟貿(mào)易委員會那么遞交了對中國出口歐盟的汽車鋁車輪發(fā)起反傾銷調(diào)查的申訴書，最高加征33%的關(guān)稅。中國汽車產(chǎn)業(yè)開展現(xiàn)狀概述改革開放以來，我國汽車工業(yè)在產(chǎn)銷規(guī)模、產(chǎn)品開發(fā)、汽車市場開拓、對外開放、結(jié)構(gòu)調(diào)整及法制化管理等諸多方面都取得了很大成就，產(chǎn)銷迅猛增長，市場繁榮興旺，企業(yè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。截止2010年底，全行業(yè)50萬輛規(guī)模的企業(yè)有9家，其中超過百萬輛汽車生產(chǎn)企業(yè)有5家。中國汽車產(chǎn)業(yè)開展趨勢概述為應(yīng)對全球汽車工業(yè)開展的挑戰(zhàn)，我國汽車產(chǎn)業(yè)開展趨勢將是：產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)快速開展、大企業(yè)集團(tuán)初步形成、汽車技術(shù)開展長足進(jìn)步、節(jié)能減排水平明顯提高、二三級汽車市場快速開展、國際化開展不斷加速、新能源汽車開展穩(wěn)步推進(jìn)。第二章中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與趨勢分析第2.1節(jié)中國汽車產(chǎn)業(yè)開展現(xiàn)狀改革開放以來，我國汽車工業(yè)在產(chǎn)銷規(guī)模、產(chǎn)品開發(fā)、汽車市場開拓、對外開放、結(jié)構(gòu)調(diào)整及法制化管理等諸多方面都取得了很大成就，產(chǎn)銷迅猛增長，市場繁榮興旺，企業(yè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。截止2010年底，全行業(yè)50萬輛規(guī)模的企業(yè)有9家，其中超過百萬輛汽車生產(chǎn)企業(yè)有5家。表2.1.12010年汽車工業(yè)主要企業(yè)汽車產(chǎn)銷量 生產(chǎn) 銷售 生產(chǎn) 銷售總計 18264667 18061936 安徽江淮汽車集團(tuán) 467948 458482上海汽車工業(yè)(集團(tuán))公司 3620653 3558440 浙江吉利控股集團(tuán) 416776 416168東風(fēng)汽車集團(tuán) 2769883 2724815 長城汽車股份 398692 397362中國第一汽車集團(tuán) 2572260 2558166 中國重型汽車集團(tuán) 214890 218800中國長安汽車集團(tuán)股份 2378052 2378798 湖南江南汽車制造 135648 128698北京汽車工業(yè)控股集團(tuán)有限責(zé)任公司 1504083 1489865 陜西汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司 130818 120189廣州汽車工業(yè)集團(tuán) 722565 724221 東南(福建)汽車工業(yè) 120692 120369奇瑞汽車股份 691924 682060 郴州吉奧南燕馳峰汽車 92490 91986比亞迪汽車有限責(zé)任公司 521232 519806 四川南駿汽車 82797 82487華晨汽車集團(tuán)控股 515473 501369 榮城華泰汽車 81300 814391、產(chǎn)銷量保持高速增長改革開放以來，我國汽車工業(yè)保持高速開展態(tài)勢，產(chǎn)銷規(guī)模逐年迅猛增長。在國際金融危機的背景下，2009年全球汽車市場仍然處在低迷的狀態(tài)。但得益于《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以及一系列扶持政策有效落實，我國汽車工業(yè)在逆勢中保持了強勁的開展勢頭，2009年，汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬輛和1364.5萬輛。2010年我國汽車產(chǎn)銷量到達(dá)罕見的1826萬輛和1806萬輛，雙雙打破了美國創(chuàng)造的單年產(chǎn)銷量1700萬輛的記錄。2、汽車工業(yè)國際地位逐年提升2005年，我國汽車產(chǎn)銷量在世界各國中的排名分別為第4位和第3位，汽車產(chǎn)量占全球的比重為8.69%。2009年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙排名世界第一，汽車產(chǎn)量占全球的比重上升到22.35%，中國已經(jīng)成為名副其實的世界汽車產(chǎn)銷大國。3、產(chǎn)品出口逐步擴(kuò)大2005年我國首次成為汽車數(shù)量凈出口國，2005年以后我國汽車整車及零部件出口金額超過進(jìn)口。2006至2008年，我汽車出口快速增長，年均增速為57%。從汽車產(chǎn)品出口的結(jié)構(gòu)上看，近幾年來，乘用車出口數(shù)量增加迅速，其中2008年乘用車出口量已經(jīng)接近貨車，客車出口比重明顯下降；2000年轎車出口遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于進(jìn)口，到2008年轎車出口數(shù)量已超過進(jìn)口，小于1.5升2008年下半年爆發(fā)的國際金融危機給我國汽車出口帶來很大影響。2009年，我國出口汽車〔包括汽車底盤，不包括雪地行走專用車、高爾夫球機動車等車輛〕36.96萬輛，同比下降45.7%。2010年，出口數(shù)量已出現(xiàn)明顯恢復(fù)性增長，汽車整車出口56.62萬輛，同比增長53.17%。出口金額69.86億美元，同比增長34.68%。預(yù)計今后汽車產(chǎn)品出口還會逐年增加，成為重要的出口產(chǎn)品。中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口國際競爭力的總體水平還比擬低，某些方面甚至非常弱，這是不容無視的事實。4、汽車工業(yè)成為國家重要支柱產(chǎn)業(yè)從我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速增長階段開始，汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位就開始不斷加強，并已成為支撐和拉動我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長的支柱產(chǎn)業(yè)之一。2006年至2009年，汽車產(chǎn)業(yè)增加值在全國GDP中的比例整體上處于上升趨勢；汽車工業(yè)完成工業(yè)增加值分別為3719億元、5448億元、6319億元和7683億元，占GDP比重分別為1.79%、2.12%、2.10%和2.29%。汽車工業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。5、中國汽車工業(yè)成為世界汽車工業(yè)重要組成局部中國參加世界貿(mào)易組織以來，汽車跨國公司全方位進(jìn)入中國市場，汽車跨國公司實施積極地本地化開展戰(zhàn)略，并將中國市場開展納入其全球戰(zhàn)略。目前，除雷諾公司外各跨國汽車公司都有產(chǎn)品在中國合資企業(yè)生產(chǎn)。從2001年至2009年，合資企業(yè)乘用車產(chǎn)品品牌數(shù)量和銷售量分別增長了6.21倍和9.9倍。在中國擴(kuò)大生產(chǎn)能力的同時，跨國公司紛紛在中國設(shè)立研究機構(gòu)，并加強在中國的金融效勞體系和銷售體系的建設(shè)?？鐕具M(jìn)入中國的方法、模式、流程和經(jīng)驗教訓(xùn)，給中資企業(yè)很好的示范和啟迪，開拓了國際化的視野和思維，加快了國際化的進(jìn)程，有利于提高中國汽車產(chǎn)業(yè)的總體水平。6、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)根本形成乘用車比例從2005年的68.87%提高到2009年的75.29%，其中轎車從48.49%提高到54.17%；重型貨車占全部貨車的比例從2005年的11.74%提高到2008年的15.47%；中型貨車比例從2005年的13.59%下降到2008年的9.39%。根據(jù)公安部公布數(shù)據(jù)，2009年全國民用車輛擁有量為7619萬輛〔包括三輪汽車和低速載貨車1331萬輛〕，比2005年增長1940萬輛；2009年私人汽車擁有量為5218萬輛，比2005年增長3370萬輛；私人汽車擁有量占總保有量的比重為68.49%〔比2005年增長10個百分點〕，私人購車已成為汽車消費主流。7、自主創(chuàng)新能力逐步提高改革開放為我國汽車工業(yè)提供了引進(jìn)技術(shù)、合資合作的開展條件，通過合資合作使國內(nèi)汽車企業(yè)積累了經(jīng)驗、技術(shù)、人才和資金。奇瑞、吉利等企業(yè)實現(xiàn)了從簡單模仿到正向開發(fā)再到自主創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變。一汽、上汽、東風(fēng)、長安四家企業(yè)近幾年逐步加強力量開發(fā)自主品牌，我國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新已經(jīng)從單項技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新向集成創(chuàng)新和創(chuàng)新能力建設(shè)方面開展，自主創(chuàng)新正在躍上新臺階。動力總成及相關(guān)技術(shù)方面，一汽集團(tuán)建立了專門的汽車電子研發(fā)部門，在中重型商用車電控單體泵技術(shù)、商用車CAN總線技術(shù)、發(fā)動機高壓共軌技術(shù)、轎車柴油機、商用車發(fā)動機等領(lǐng)域取得了重大突破；長安、奇瑞、吉利等企業(yè)也推出了自主開發(fā)的多款發(fā)動機產(chǎn)品。汽車平安性相關(guān)技術(shù)方面，企業(yè)與高校的合作研究不斷深入，研究領(lǐng)域涉及提高車身碰撞平安性和車輛行駛穩(wěn)定性、對乘員和行人的保護(hù)等各個方面，ESP等與汽車平安相關(guān)的電子技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)也成為許多企業(yè)效益增長點的新選擇。奇瑞公司《節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)平臺建設(shè)工程》和東風(fēng)公司《東風(fēng)1.5噸級高機動性越野汽車的研制》獲得2008年度“國家科技進(jìn)步獎一等獎”。8、自主品牌產(chǎn)品取得長足開展我國自主品牌產(chǎn)品開展迅速，自主品牌企業(yè)持續(xù)的努力與付出，與合資品牌的競爭格局已經(jīng)根本形成，成為推動中國汽車工業(yè)開展的重要力量。截止2009年：乘用車自主品牌數(shù)量到達(dá)180個，較2005年末期增長200%，銷量到達(dá)457.7萬輛，占乘用車總銷售量的44.3%，是2005年全年的2.63倍；轎車自主品牌數(shù)量到達(dá)83個，較2005年末增長196%，銷量為221.73萬輛，占轎車銷售總量的29.67%，是2005年全年的3倍。9、節(jié)能減排有序推進(jìn)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)開展起步為了促進(jìn)汽車行業(yè)節(jié)能減排，國家實施了一系列的政策措施：2004年，國內(nèi)有關(guān)部門分別制定和公布了《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》及《乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》。《乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》的實施分為兩個階段，第一階段于2005年7月1日起實施，第二階段于2008年實施。第一階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)根本相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)實施時國產(chǎn)乘用車的燃料消耗平均水平，符合于不符合的車型約各占50%左右。實施第一階段燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，使乘用車百公里油耗平均降低5%~10%。第二階段是在第一階段的根底上加嚴(yán)10%。實施第二階段限值要求后，乘用車油耗水平將在第一階段的根底上繼續(xù)降低7~8%,比2002年乘用車油耗水平總體降低15%左右。至2010年底，累計公布符合《乘用車燃油消耗量限值》國家標(biāo)準(zhǔn)的87家企業(yè)3242除了乘用車以外，我國已于2008年開始實施《輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》，輕型商用車認(rèn)證和生產(chǎn)將于2012年1月1日全面進(jìn)入第二階段要求。重型商用車的燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)也在積極的研究與制定之中。建立《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)識管理規(guī)定》制度，國家對新定車型和在生產(chǎn)車型燃料消耗量進(jìn)行公示；有關(guān)部門啟動了與乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)掛鉤的財稅政策的研究。積極推進(jìn)國III排放標(biāo)準(zhǔn)實施，大力推廣滿足國III、國IV標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機型，重型車用柴油發(fā)動機、輕型車用柴油發(fā)動機已分別于2008年7月1日和2009年7月1日滿足國III排放標(biāo)準(zhǔn)。對于新能源汽車的研究和產(chǎn)業(yè)化工作，國家制定了一系列規(guī)劃和政策措施。2007年底，國家發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄〔2007年本〕》，新能源汽車正式進(jìn)入鼓勵產(chǎn)業(yè)目錄，有關(guān)部門制定公布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)那么》，截止2008年底，《公告》已發(fā)布了28家企業(yè)89種包括混合動力、純電動、燃料電池汽車等在內(nèi)的新能源轎車、客車產(chǎn)品。完善汽車產(chǎn)品的報廢標(biāo)準(zhǔn)，開展汽車回收利用工作和汽車零部件再制造試點工作。汽車零部件再制造從2008年啟動試點，列入國家試點行業(yè)。試點企業(yè)14家，產(chǎn)品范圍包括發(fā)動機、變速箱、發(fā)電機、起動機和轉(zhuǎn)向機。2009年產(chǎn)值達(dá)12億元〔含非試點〕。在政策的引導(dǎo)下，我國小型車所占市場份額不斷上升，市場占有率為歷年最高。這是汽車消費者在石油價格上漲、燃油稅改革、節(jié)能環(huán)保等形勢下選擇的結(jié)果。10、汽車零部件開展體系初步建成我國汽車零部件工業(yè)已形成較大規(guī)模、較好水平、門類齊全的工業(yè)體系，為我國汽車生產(chǎn)配套及維修提供根本保證，零部件產(chǎn)值及出口值居世界第四位；企業(yè)自主開發(fā)能力逐步提高，根本具備商用車及經(jīng)濟(jì)型轎車零部件開發(fā)能力，為自主品牌汽車開展奠定了根底；零部件產(chǎn)品水品提高，為整車更新?lián)Q代，技術(shù)升級創(chuàng)造了必要條件；零部件企業(yè)集群化開展，專業(yè)化協(xié)作能力加強，促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)開展；汽車零部件成為汽車商品出口主力，國際貿(mào)易競爭力逐步提高。2010年規(guī)模以上10856家零部件企業(yè)，實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值11337億元，同比增長20.34%，主營業(yè)務(wù)收入11004億元，同比增長19.81%，出口交貨值899億元，同比下降13.66%。第2.2節(jié)中國汽車產(chǎn)業(yè)開展趨勢1、產(chǎn)業(yè)規(guī)模將持續(xù)快速開展2009年，我國汽車工業(yè)在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》及配套政策刺激作用下，汽車產(chǎn)量到達(dá)1379萬輛，銷量到達(dá)1364萬輛，超過日本和美國，成為全球第一大汽車生產(chǎn)國和消費國。中國汽車的產(chǎn)銷規(guī)模將持續(xù)增長，增速高于世界平均增速。隨著金融危機對全球汽車工業(yè)影響的日趨減弱，各國汽車市場將進(jìn)入一個全面復(fù)蘇期，全球汽車市場在經(jīng)歷了金融危機引發(fā)的回落后將進(jìn)入正常增長階段?？梢灶A(yù)見在未來較長時間內(nèi)，我國汽車市場將保持快于全球市場的增速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將位居世界首位。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模在量方面的持續(xù)擴(kuò)大，為產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新、自主開發(fā)，以及新能源汽車技術(shù)等方面提供了機遇，為我國從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變提供了有力支撐。2、大企業(yè)集團(tuán)將初步形成2004年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)開展政策》對汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整提出了明確的目標(biāo)，“支持汽車生產(chǎn)企業(yè)以資產(chǎn)重組方式開展大型汽車企業(yè)集團(tuán)，鼓勵以優(yōu)勢互補、資源共享合作方式結(jié)成企業(yè)聯(lián)盟，形成大型汽車企業(yè)集團(tuán)、企業(yè)聯(lián)盟、專用汽車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)調(diào)開展的產(chǎn)業(yè)格局?！苯?jīng)過幾年的開展，我國汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了一定的進(jìn)展，主要有幾方面特點：〔1〕整車企業(yè)的兼并重組主要是圍繞大企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行整合。一汽、東風(fēng)、上汽三大集團(tuán)以及北汽、長安等大型集團(tuán)，通過兼并重組的方式逐漸形成了較高的生產(chǎn)能力?！?〕零部件工程一般都是圍繞主機廠形成零部件產(chǎn)業(yè)集群。通過合資合作、兼并重組，我國已經(jīng)初步形成東北、京津、華中、西南、長三角及珠三角6大零部件產(chǎn)業(yè)集群?！?〕近幾年，民營企業(yè)在兼并重組中的表現(xiàn)越來越活潑，我國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是整車生產(chǎn)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)多元化?！?〕汽車產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合重組已經(jīng)開始從生產(chǎn)環(huán)節(jié)的合作逐步轉(zhuǎn)向整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合。隨著生產(chǎn)企業(yè)與科研院所、流通企業(yè)、金融機構(gòu)的加強合作，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合開始進(jìn)入一個新的階段。未來幾年，隨著企業(yè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，企業(yè)在市場、技術(shù)等方面的競爭不斷劇烈，為了適應(yīng)更嚴(yán)峻的市場環(huán)境，企業(yè)對做大做強自身實力，提升核心競爭力的需要將更加迫切，可以預(yù)見，中國汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐將進(jìn)一步加快。3、汽車技術(shù)開展長足進(jìn)步，節(jié)能減排水平明顯提高“十二五”期間，自主研發(fā)投入力度不斷加大，形成多層次的人才梯隊、多層級的研發(fā)體系、合理的研發(fā)布局，根底理論水平到達(dá)國際水平，新材料、新工藝、新產(chǎn)品應(yīng)用比例大大提高；引進(jìn)技術(shù)及品牌的比例將有所下降，自主知識產(chǎn)權(quán)進(jìn)一步增強。通過加強自主創(chuàng)新能力，加快節(jié)能領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)〔尤其是高效低排發(fā)動機和多檔、大扭矩、高效的變速箱技術(shù)〕的突破，大力開展回收再制造技術(shù)并推行產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程等，實現(xiàn)汽車工業(yè)的節(jié)能節(jié)材?，F(xiàn)代汽車已經(jīng)向包括動力總成、底盤、車身、總線技術(shù)、車載電子及電子零件技術(shù)的全面電子化控制方向開展，而且集成度和智能化水平越來越高。通過重點技術(shù)的突破和廣泛應(yīng)用，“十二五”期間，我國汽車工業(yè)將取得顯著的節(jié)能減排效果。4、二三級汽車市場快速開展國家信息中心將我國汽車市場作如下分類：千人汽車保有量20輛以上的地區(qū)定義為一級市場，如京、津、滬等地；千人保有量10-20輛為二級市場，包括浙江、廣東、江蘇、山東、遼寧等地；千人保有量5-10輛為三級市場，包括吉林、山西、河北、內(nèi)蒙古、陜西、黑龍江、四川、福建等地，千人保有量5輛以下為四級市場。2007年，我國一級、二級、三級城市的市場增長奉獻(xiàn)度分別為31.4%、39.2%以及29.5%；2010年，一級、二級和三級城市的市場增長奉獻(xiàn)度分別為26.4%、39.7%以及33.9%；同時，一級市場的汽車銷量增速為33.6%，二級市場為41%；而三級市場的增速超過50%，到達(dá)51.4%，二三級市場增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一級市場。數(shù)據(jù)說明，我國二三級城市汽車市場快速開展是不爭的事實。5、國際化開展不斷加速隨著中國汽車市場的快速增長，全球主要汽車生產(chǎn)企業(yè)越來越重視在華合資企業(yè)的開展?？鐕髽I(yè)紛紛通過在國內(nèi)設(shè)立研發(fā)中心，加大產(chǎn)品本地化研發(fā)提高產(chǎn)品的市場競爭力。外資企業(yè)投入的加大加速了我國汽車工業(yè)的國際化的進(jìn)程，將帶動國內(nèi)研發(fā)技術(shù)水平的提高，加快研發(fā)人員的培養(yǎng)，刺激人才的流動，有助于國內(nèi)企業(yè)加快產(chǎn)品研發(fā)周期，增強自主創(chuàng)新能力，提高自主品牌競爭力。汽車工業(yè)是全球化程度以及與其它產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度最高的產(chǎn)業(yè)之一，在汽車產(chǎn)業(yè)全球化的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的國際分工在不斷深化和細(xì)化。為了最大限度通過資源的全球化配置，降低本錢，適應(yīng)全球市場的需要，我國汽車工業(yè)實施“走出去”戰(zhàn)略將成為未來一段時間提升產(chǎn)業(yè)競爭力的重要手段。國內(nèi)主要自主品牌企業(yè)在進(jìn)一步加大產(chǎn)品出口數(shù)量的同時，通過在海外設(shè)立研發(fā)中心、生產(chǎn)基地，以及并購國外企業(yè)資源等多種方式，逐步融入到世界汽車工業(yè)體系當(dāng)中，借助比擬優(yōu)勢不斷加強自身核心技術(shù)水平，打造自主品牌。2008年至今，金融危機影響漸漸減弱，但國際汽車巨頭普遍遭受重創(chuàng)，出售旗下競爭乏力的品牌，成為一種自然選擇，這給中國自主品牌汽車企業(yè)提供了難得的海外兼并重組時機。2009年以來，我國一些有實力的企業(yè)已經(jīng)開始對國外零部件企業(yè)收購。主要有濰柴動力通過下屬子公司獲得法國博杜安公司的相關(guān)資產(chǎn)；吉利汽車收購了澳大利亞DSI自動變速器公司〔全球僅有的兩家獨立于汽車整車企業(yè)之外的自動變速器公司之一，之前主要給福特、克萊斯勒及雙龍汽車供貨〕；北京京西重工洽談收購德爾福的相關(guān)機械設(shè)備、知識產(chǎn)權(quán)和不動產(chǎn)，其中包括德爾福制動和懸架業(yè)務(wù)分布在全球的8個工廠、5個技術(shù)中心及14個技術(shù)支持和客戶效勞中心；北汽控股公司收購薩博9-5、9-3等三個整車品臺和兩個系列的渦輪增壓發(fā)動機、變速箱的技術(shù)所有權(quán)以及局部生產(chǎn)制造模具，同時薩博還將支持北汽控股運用薩博技術(shù)開發(fā)制造自主品牌車型；吉利汽車公司已于福特汽車公司達(dá)成協(xié)議，并于2010年第1季度簽署沃爾沃汽車公司股權(quán)收購協(xié)議。可以預(yù)見，海外收購將改變我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化格局，成為走向國際化的重要標(biāo)志。6、新能源汽車開展穩(wěn)步推進(jìn)對于我國汽車行業(yè)，新能源汽車代表未來汽車開展方向?！笆濉逼陂g，新能源汽車開展將加速穩(wěn)步推進(jìn)。將繼續(xù)堅持“三縱〔純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車〕三橫〔動力電池、驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)〕”的研發(fā)布局，逐步突破和掌握新能源汽車核心關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化工程技術(shù)。在重點實施小型電動乘用車和公共客車產(chǎn)業(yè)化的同時，推進(jìn)并逐步實現(xiàn)各類新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。我國新能源汽車的開展重點是推進(jìn)混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，并以混合動力的市場化應(yīng)用為根底，形成電池和電機的產(chǎn)業(yè)鏈?；旌蟿恿ζ囬_展，先期實現(xiàn)中度混合以下的混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，帶動電池和電機產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，逐步實現(xiàn)重度和插電式混合動力汽車的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化。將電池的技術(shù)突破作為長期的研發(fā)重點，并隨著電池技術(shù)的進(jìn)步適時開展各種純電動汽車產(chǎn)品研發(fā)和推廣應(yīng)用。加快對燃料電池汽車的根底研究，并逐步擴(kuò)大示范運行范圍。2009年7月，中國汽車T10企業(yè)負(fù)責(zé)人召開峰會，提出了電動汽車開展戰(zhàn)略：積極引領(lǐng)，聯(lián)合行動，突出重點，創(chuàng)新開展。電動汽車產(chǎn)業(yè)化方面得到了實質(zhì)性推進(jìn)。第三章中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷量預(yù)測第3.1節(jié)影響我國汽車市場開展的主要因素分析1、國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長2008年爆發(fā)的國際金融危機對世界，包括對我國都產(chǎn)生了較大的沖擊。但是，隨著應(yīng)對危機保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快開展的一攬子方案的實施，并且在實施的過程中不斷豐富、完善，對整個國民經(jīng)濟(jì)取得了明顯的成效。2009年GDP比上年增長8.7%，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域還有一個重要的方面就是工業(yè)，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)工業(yè)增加值比上年增長11.0%。我國經(jīng)濟(jì)開展的根本面和長期開展趨勢沒有因國際金融危機而改變。由于國內(nèi)工業(yè)化進(jìn)程仍沒有完成，城鎮(zhèn)化水平繼續(xù)提高以及居民收入的持續(xù)增加，經(jīng)濟(jì)增速不會低于8%;2020年不會低于7%。即使未來20年后我國實現(xiàn)了工業(yè)化，城市化的進(jìn)程仍在繼續(xù)，因此，我國國民經(jīng)濟(jì)仍有望較長時期內(nèi)保持穩(wěn)定的增長。中國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快開展，將為汽車市場實現(xiàn)增長提供重要支撐。2、居民消費升級2020年我國將全面進(jìn)入小康社會，在這一過程中消費結(jié)構(gòu)的升級是最重要的過程。伴隨著國民經(jīng)濟(jì)高速增長，我國居民收入持續(xù)增加，居民家庭的買車、買房活動，是生活水平提高的重要表現(xiàn)，也是消費結(jié)構(gòu)升級的具體表達(dá)。從經(jīng)濟(jì)開展的階段來講，中國現(xiàn)在仍然處在消費結(jié)構(gòu)升級這樣一個歷史時期，這是一個客觀經(jīng)濟(jì)開展階段。汽車作為消費結(jié)構(gòu)升級的重要商品，必將會得到持續(xù)快速的開展。廣闊群眾對汽車產(chǎn)品的需求，使我國汽車消費市場潛力巨大，加快了我國成為第一大汽車消費市場的進(jìn)程。2009年，社會消費品零售總額為12.53萬億元，同比增長15.5%；其中汽車產(chǎn)品消費品零售總額為1.15萬億元，同比增長32.3%，汽車產(chǎn)品的增長奉獻(xiàn)度為16.75%，拉動社會消費品零售總額增長2.6%。今后一段時間，汽車產(chǎn)品對消費的拉動作用將進(jìn)一步加大。3、農(nóng)村市場國家高度重視“三農(nóng)”問題，中央財政用于支持農(nóng)業(yè)開展的各項支出顯著增加，減輕農(nóng)民稅收負(fù)擔(dān)的力度也不斷加大。“十一五”期間，中央將建設(shè)社會主義新農(nóng)村作為我國現(xiàn)代化進(jìn)程中的重大歷史任務(wù)，并取得了充分的落實。同時，農(nóng)村根底設(shè)施建設(shè)進(jìn)度迅速，“十一五”前三年，全國共新改建農(nóng)村公路118公里，完成投資5484億元。截止2008年底，全國農(nóng)村公路〔含縣道、鄉(xiāng)道、村道〕里程到達(dá)324.44萬公里，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青〔水泥〕路率到達(dá)88.6%，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的開展、農(nóng)民購置力的提高以及農(nóng)村消費市場的日漸活潑和公路道路的完善，使得農(nóng)村對汽車的需求和消費有了根底和可能。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，農(nóng)村汽車、摩托車市場開展的空間巨大。第3.2節(jié)能源平安、節(jié)能減排減碳對汽車工業(yè)的影響我國能源總體供給短缺，而且多煤、少氣和缺油特點明顯。1993年我國成為石油凈進(jìn)口國。2008年中國石油進(jìn)口量達(dá)17892萬噸，2009年進(jìn)口量20379萬噸，對外依存度接近52%，2010年進(jìn)口量2.39億噸，原油消耗4.42億噸，對外依存度到達(dá)54%。預(yù)計2020年我國對進(jìn)口石油的依存度將到達(dá)70%，能源平安風(fēng)險進(jìn)一步加大。這年來我國汽車消耗的燃料以兩位數(shù)比例逐年增長，汽車交通成為我國成品油的主要消耗領(lǐng)域。2009年，我國汽車消耗成品油約為11578.5萬噸。機動車燃油消耗不僅是石油消費總量中增長最快的局部，而且所占的份額在不太長的時間內(nèi)就可上升至第一位，成為影響石油消費總量和開展趨勢的首要因素。據(jù)預(yù)測，2015年，汽車交通領(lǐng)域的石油消耗將到達(dá)2.5億頓，屆時我國石油短缺的局面將更加嚴(yán)峻。在機動車保有量持續(xù)快速增長的情況下，機動車污染排放對我國大氣質(zhì)量，特別是城市大氣質(zhì)量形成了嚴(yán)重威脅。盡管目前我國的大氣污染仍以煤煙型為主，但從環(huán)境變化的趨勢看，如果不能有效控制汽車污染，汽車尾氣污染的分擔(dān)率將日益上升，城市污染也將從煤煙型污染向汽車尾氣型污染轉(zhuǎn)化。溫室氣體排放而引起的全球氣候變暖問題已經(jīng)引起全世界高度關(guān)注。為此，先后出臺了《聯(lián)合國氣候變化框架公約》和《京都議定書》，規(guī)定了各國減少溫室氣體排放的責(zé)任和期限，而且提出了碳排放交易的措施。我國已經(jīng)成為二氧化碳排放量最大的國家之一，面對二氧化碳減排的巨大的國際壓力，碳排放有可能成為我國擴(kuò)大對外貿(mào)易的壁壘。根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會〔OICA〕統(tǒng)計，目前全球的二氧化碳排放中，汽車一項占比高達(dá)15.9%。我國政府承諾到2020年中國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%-50%.這將對我國汽車工業(yè)提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。汽車工業(yè)可持續(xù)開展受到能源、環(huán)境等因素的極大挑戰(zhàn)。能源的巨大消耗和環(huán)境污染的持續(xù)惡化將逼迫我們盡快拿出更先進(jìn)的技術(shù)來應(yīng)對，尤其是關(guān)系節(jié)能和環(huán)保的電控技術(shù)、新材料和輕量化技術(shù)、回收再制造技術(shù)等。第3．3節(jié)中國汽車產(chǎn)業(yè)市場預(yù)測1、中國汽車市場仍將處于高速開展階段2000年以來，國民經(jīng)濟(jì)大幅增長和人民消費水平整體提高，帶動汽車購置力不斷增強，促進(jìn)了汽車工業(yè)的高速開展，并使之成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。2010年是汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整正處于關(guān)鍵時期，在國家內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生的政策引導(dǎo)下，汽車工業(yè)出現(xiàn)了較快的增長，全年汽車產(chǎn)量為1826.47萬輛，比上年同期增長48.3%。其中，乘用車和商用車產(chǎn)量分別為1389.71萬輛和436.76萬輛，比上年同期分別增長33.83%和28.19%，占汽車總產(chǎn)量的比重分別為76.09%和23.91%。截止2010年12月份，我國汽車產(chǎn)量已連續(xù)22個月到達(dá)百萬輛水平。2009年中國汽車產(chǎn)量占全球的比重由參加WTO前的4.3%上升到22.6%，中國已經(jīng)成為名副其實的世界汽車產(chǎn)銷大國。中國城市化速度的加快和城鎮(zhèn)人口的不斷增多，龐大的汽車消費市場已經(jīng)形成。隨著國民經(jīng)濟(jì)水平整體上升、城鄉(xiāng)根底生活條件進(jìn)一步改善、人均收入不斷增加、汽車價格不斷下降、產(chǎn)品不斷完善、效勞不斷提高，使得人們對汽車的消費認(rèn)識開始轉(zhuǎn)變，對汽車熱情越來越高，巨大的消費群體正在把中國推向世界第一汽車消費大國。如果沒有諸如2008年金融危機的影響，預(yù)計從2011年到2020年，中國受以鋼鐵、化工、汽車等為主的重化工業(yè)對整個工業(yè)的長期拉動，人均GDP還將保持年均9%以上的增長速度。中國汽車市場仍將處于高速開展階段。2、2011～2015年中國汽車工業(yè)主要指標(biāo)預(yù)測2000年以來，中國汽車工業(yè)即以進(jìn)入了開展史上的黃金時期。2010年，中國汽車產(chǎn)量到達(dá)1826.47萬輛，是2000年207萬輛的8.8倍，一定程度上緩解了國內(nèi)市場需求。盡管2008年的世界金融危機給中國汽車開展帶來了影響，但在國家經(jīng)濟(jì)開展仍然保持一定增速的情況下，汽車工業(yè)的開展仍然不會止步?！笆蟆焙汀笆叽蟆本岢隽说?020年國民經(jīng)濟(jì)總量和人均GDP翻兩番的目標(biāo)，汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，勢必隨著城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，形成累加的增長效果。從世界各國汽車開展史看，各國人均GDP在跨過1000美元經(jīng)濟(jì)階段之后，私人汽車將作為消費品出現(xiàn)，并帶動汽車產(chǎn)量飛速增長，直到人均GDP到達(dá)35000美元以上，汽車產(chǎn)量和保有量增幅才逐漸趨于平穩(wěn)。2003年中國人均GDP到達(dá)并超過1000美元，2010年超過4000美元，中國汽車市場產(chǎn)銷兩旺的格局，勢必將隨著國民經(jīng)濟(jì)開展和國民收入的增加出現(xiàn)倍增。按國家2009年提出對GDP保8%增10%的目標(biāo)，工業(yè)總產(chǎn)值增長速度將保持在12%～15%左右?！?〕汽車總產(chǎn)量表3.1中國歷年汽車總產(chǎn)量年份 1978 1980 1985 1990 1991 1992 1993 1994產(chǎn)量：萬輛 15 22 44 51 70.9 106.2 129.7 135.3年份 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002產(chǎn)量：萬輛 145 148 157 162 183 207 234 325年份 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010產(chǎn)量：萬輛 444 507 571 728 888 934 1379 1826圖3.1中國歷年汽車總產(chǎn)量圖3.2中國歷年汽車總產(chǎn)量①2006至2010年汽車總產(chǎn)量增長率為：27.5%，22.0%，5.2%，47.6%和32.4%。平均年遞增率為26.95%。為了簡化計算，我們?nèi)∧昃鲩L率為25%。在未來5年中，如果保持這樣的高速增長勢頭，那么2011至2015年我國汽車總產(chǎn)量將分別為：2282萬輛，2852萬輛，3565萬輛,4456萬輛和5570萬輛。②顯然，數(shù)據(jù)①太大，不符實際情況，我們社會的開展也支撐不了這樣的急劇擴(kuò)張和開展。我們不妨取年均增長20%，那么2011年至2015年我國汽車總產(chǎn)量將分別為：2191萬輛，2629萬輛，3155萬輛，3786萬輛和4543萬輛。③考慮汽車工業(yè)的開展與國家宏觀經(jīng)濟(jì)開展趨勢的對應(yīng)關(guān)系，我們假設(shè)未來5年，我國汽車總產(chǎn)量年均增長為15%〔工業(yè)總產(chǎn)值年均增長12%～15%，汽車工業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)，近似取15%?！衬敲?011至2015年我國汽車總產(chǎn)量將分別為：2010萬輛,2415萬輛,2777萬輛,3194萬輛和3673萬輛。④再情形②的根底上，考慮道路交通、停車條件等根底配套設(shè)施，燃油消耗和國家政策等因素的制約，我們?nèi)∥覈嚳偖a(chǎn)量年均增長率為10%，那么對應(yīng)的，2011年至2015年我國汽車總產(chǎn)量將分別為：2008萬輛,2210萬輛,2430萬輛,2673萬輛和2940萬輛。⑤通過一元線性回歸分析，我們?nèi)】赡芊蠈嶋H開展情況的保守數(shù)據(jù)，不妨設(shè)未來五年我國汽車總產(chǎn)量年均增長率分別為：20%，15%，15%，10%和10%。那么2011年至2015年我國汽車總產(chǎn)量將分別為：2191萬輛,2520萬輛,2898萬輛，3188萬輛和3506萬輛。綜上所述，到2015年，我國汽車總產(chǎn)量將為：最低值為3000萬輛，樂觀值為4500萬輛，產(chǎn)值區(qū)間為3000萬輛至4500萬輛，合理值為3500萬輛左右。也就是說，2015年我國汽車總產(chǎn)量比2010年的1826萬輛翻一番不是沒有可能，而且可能性很大。數(shù)據(jù)說明：未來我國汽車總產(chǎn)量穩(wěn)居世界第一，遙遙領(lǐng)先。表3.22011年至2015年我國汽車總產(chǎn)量〔預(yù)測〕年份 年均增25% 年均增20% 年均增15% 年均增10% 增長率變化2011年 2282 2191 2010 2008 21912012年 2852 2629 2415 2210 25202013年 3565 3155 2777 2430 28982014年 4456 3786 3194 2673 31882015年 5570 4543 3673 2940 35062、汽車銷售量表3.3中國歷年汽車銷售量年份 1994 1995 1996 1997 1998 1999銷量：萬輛 134 144 146 157 160 183年份 2000 2001 2002 2003 2004 2005銷量：萬輛 208 237 325 439 507 576年份 2006 2007 2008 2009 2010 銷量：萬輛 722 879 938 1364 1806 由表3.1與表3.3可知，我國歷年汽車銷量與產(chǎn)量呈正相關(guān)，而且變化曲線相同，重合度非常大，相關(guān)系數(shù)接近為1。即未來五年汽車銷量將同汽車產(chǎn)量一樣高速增長，產(chǎn)銷規(guī)模相差不大。3、汽車產(chǎn)品出口2000年以來，中國汽車產(chǎn)品出口額以年均51%的增速大幅增長，但絕對值仍然偏小。2010年，中國汽車產(chǎn)品出口額僅為518.37億美元，其中整車出口額69.86億美元。中國整車出口量長期低迷，2000年出口到達(dá)2萬輛，隨著參加WTO，整車出口量增幅有所加快，但主要還是面向南美、非洲等貧困地區(qū)，且以商用車為主。2010年，中國整車出口量到達(dá)56.62萬輛，占全年產(chǎn)量的3.1%，出口量僅相當(dāng)于上世紀(jì)日本60年代末、韓國90年代水平；出口量占汽車產(chǎn)量比重遠(yuǎn)不到10%，而日本、韓國整車出口所占比重分別在上世紀(jì)70年代和80年代就已超過了50%，且一直保持至今。為了使我國汽車產(chǎn)品出口穩(wěn)步開展，2009年10月，商務(wù)部等6部位聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康開展的意見》，提出了“汽車及零部件出口從2009年到2011年力爭實現(xiàn)年均增長10%；到2015年，汽車和零部件出口到達(dá)850億美元，年均增長約20%；到2020年實現(xiàn)我國汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10%”的戰(zhàn)略目標(biāo)。依據(jù)該目標(biāo)，除去2009年世界各國貿(mào)易保護(hù)對中國汽車產(chǎn)品出口的影響，到2015年，預(yù)計汽車產(chǎn)品出口額將到達(dá)850億美元，汽車整車出口量將到達(dá)850億美元，汽車整車出口量將到達(dá)180萬輛。第四章中國汽車產(chǎn)業(yè)開展問題研究第4.1節(jié)國內(nèi)外汽車技術(shù)開展方面的壓力1、能源多樣化。隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速開展，對傳統(tǒng)的化石能源如煤、石油、天然氣等的需求量逐步增大，使多種資源瀕臨枯竭并給環(huán)境帶來嚴(yán)重的污染。能源結(jié)構(gòu)多元化是社會經(jīng)濟(jì)開展的必然結(jié)果，建立一個高效、潔凈和持久的能源體系成為必然趨勢和當(dāng)務(wù)之急。2、車輛節(jié)能化。目前，我國汽車產(chǎn)量以躍居世界第一，對傳統(tǒng)能源的消耗量也大大增加。除了調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，大力推進(jìn)新能源汽車的開展和產(chǎn)業(yè)化是世界各國的戰(zhàn)略決策。對于傳統(tǒng)汽車，加強自主創(chuàng)新能力，通過加快節(jié)能領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)〔尤其是高效低排發(fā)動機和多檔、大扭矩、高效的變速箱技術(shù)〕的突破，大力開展回收再制造技術(shù)并推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程等，創(chuàng)造更大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。3、排放潔凈化。平安、節(jié)能和環(huán)保是汽車行業(yè)開展的永恒主題。面對日益嚴(yán)酷的環(huán)境壓力，我們必須設(shè)計制造環(huán)境友好型汽車，通過控制發(fā)動機燃燒、優(yōu)化電控系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)匹配、開展替代燃料發(fā)動機及輕型材料、運用汽、柴油機的各種先進(jìn)后處理技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)量的增加和排放的降低。4、全面電子化?，F(xiàn)代汽車已經(jīng)向包括動力總成、底盤、車身、總線技術(shù)、車載電子及零件電子技術(shù)的全面電子化控制方向開展，而且集成度和智能化水平越來越高，可以預(yù)測航天領(lǐng)域和機器人技術(shù)中的高精尖控制手段也將逐步運用到汽車中，由此帶來的平安、節(jié)能和環(huán)保效益將難以估計。5、動力新型化。目前世界汽車保有量已超過10億輛，據(jù)美國能源部預(yù)測，2020年以后，全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當(dāng)于2000年世界石油總產(chǎn)量的兩倍。與此同時，交通能源消耗也是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。為此，全球已達(dá)成共識：交通能源轉(zhuǎn)型勢在必行。交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型包括三個方面的內(nèi)容：一是能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，逐步實現(xiàn)從石油、天然氣、煤基燃料向核能和可再生能源制氫等多元化能源過渡；二是動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，推進(jìn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)向新型燃?xì)獍l(fā)動機、混合動力和燃料電池動力系統(tǒng)的技術(shù)變革；三是根底設(shè)施轉(zhuǎn)型，研發(fā)平安、高效和經(jīng)濟(jì)的儲運、加注和制氫技術(shù)，推進(jìn)根底設(shè)施建設(shè)。第4．2節(jié)中國汽車工業(yè)開展主要問題分析1、缺乏核心技術(shù)我國汽車工業(yè)通過多年引進(jìn)外資和引進(jìn)技術(shù)相結(jié)合的方式，迅速提升了國內(nèi)汽車整車、零部件的生產(chǎn)工藝水平，形成了較完整的零部件配套體系，培養(yǎng)了從產(chǎn)品研發(fā)、經(jīng)營管理到市場營銷的人才隊伍。目前，國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)形成了車身開發(fā)能力，對整車和重要總成具備了二次開發(fā)和匹配開發(fā)的能力。但是由于我國汽車工業(yè)起步晚，缺乏足夠的研發(fā)人才、開發(fā)平臺、技術(shù)體系、知識產(chǎn)權(quán)等方面積累，我國整車生產(chǎn)企業(yè)在乘用車產(chǎn)品的核心零部件和平臺技術(shù)，商用車產(chǎn)品的發(fā)動機電控系統(tǒng)等零部件方面尚未掌握核心技術(shù)。整車生產(chǎn)企業(yè)的核心競爭力與跨國公司相比還相差較大。中國參加世貿(mào)組織以后，汽車市場的開放程度迅速提高。汽車零部件獨資、合資企業(yè)已達(dá)1200家。外資零部件企業(yè)根本占據(jù)了汽車零部件高端技術(shù)產(chǎn)品的主要市場份額，根本形成了對電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、中央控制器等產(chǎn)品的壟斷格局。我國汽車零部件工業(yè)缺少自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，極大制約了我國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新和自主開發(fā)。2、自主品牌綜合競爭力較弱當(dāng)前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在自主開發(fā)能力建設(shè)方面，主要存在國家政策扶持力度不夠、研發(fā)資金持續(xù)投入能力缺乏、研發(fā)資金使用率低、研發(fā)根底能力薄弱、缺乏關(guān)鍵性技術(shù)儲藏和重大技術(shù)突破、人才結(jié)構(gòu)不均衡、零部件支撐能力弱、缺乏完整的產(chǎn)業(yè)研究開發(fā)體系等問題。國家政策扶持力度有限，對于技術(shù)創(chuàng)新的資金投入依然缺乏，尤其是根底理論和共性技術(shù)方面，傳統(tǒng)汽車減碳、節(jié)能減排技術(shù)攻關(guān)方面，以及新能源汽車自主研發(fā)方面的資金投入嚴(yán)重缺乏。我國近兩個五年方案在汽車行業(yè)的國家科技投入缺乏30億元，而美國的PNGV、FREEDOMCAR等方案投入均數(shù)以百億美元計，近期美國在動力電池和驅(qū)動電機方面政府投入即到達(dá)24億美元。2001至2010年，汽車行業(yè)取得了快速開展，企業(yè)都在考慮研發(fā)和自主創(chuàng)新，但行業(yè)企業(yè)研發(fā)投入總體投入還是不夠，投資比例小，資金總量少〔我國僅占銷售額的1.7%左右，而國外大企業(yè)一般到達(dá)了3%—5%〕。國際前六大汽車集團(tuán)年研發(fā)資金均在40到80億美元之間，我國最大汽車集團(tuán)年科技研發(fā)經(jīng)費僅到達(dá)100多億元。對技術(shù)人才隊伍建設(shè)缺乏經(jīng)驗，尚未建立健全科學(xué)培養(yǎng)各類人才的制度和流程。國內(nèi)汽車企業(yè)的專利技術(shù)主要集中在實用新型和外觀上，創(chuàng)造專利太少，高端技術(shù)仍依賴跨國公司和國外研究機構(gòu)。由于歷史條塊分割等原因，我國根底理論、電子技術(shù)、加工制造業(yè)水平較弱。上游產(chǎn)業(yè)的支撐力不夠，使得汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新動力缺乏。我國自主品牌整車產(chǎn)品的品牌影響力遠(yuǎn)缺乏，由于我國自主品牌汽車的起步較晚，品牌的建立還缺乏堅實的自主技術(shù)根底，完善有特色的企業(yè)文化，以及共同成長的市場群體等方面的支撐，尤其在全球市場中，中國自主品牌汽車的綜合競爭力尚未形成。3、產(chǎn)品節(jié)能減排技術(shù)亟待提高我國石油資源嚴(yán)重短缺，在加快建設(shè)節(jié)約型社會的大環(huán)境下，推動汽車產(chǎn)品節(jié)能減排勢在必行。但是，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排技術(shù)與國際水平還相差很大：〔1〕汽油機方面：汽油機是目前市場應(yīng)用最廣泛的汽車動力之一，提高汽油機的技術(shù)水平對于汽車行業(yè)節(jié)能減排至關(guān)重要。我國汽油機技術(shù)與國外存在一定差距，在缸內(nèi)噴射分層燃燒技術(shù)、燃燒室優(yōu)化技術(shù)等，輕質(zhì)材料的應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域的研究還相對落后，目前批量裝車的產(chǎn)品〔系統(tǒng)〕仍然需要依賴引進(jìn)，或由合資企業(yè)提供，實現(xiàn)自主開展還有相當(dāng)長的路要走?！?〕柴油機方面：國內(nèi)柴油機高速直噴、增壓及增壓中冷、廢氣再循環(huán)等技術(shù)已經(jīng)得到開發(fā)和逐步應(yīng)用，而電控燃油噴射、高壓共軌、排氣后處理等世界先進(jìn)技術(shù)那么處于起步階段，在產(chǎn)品方面還是空白。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，高壓共軌技術(shù)重型車用柴油機品種較少，轎車用柴油機根本為零?！?〕新能源汽車方面：經(jīng)過“十五”、“十一五”的技術(shù)攻關(guān)，我國在新能源汽車研究方面取得了很大進(jìn)展，局部產(chǎn)品實現(xiàn)了小規(guī)模生產(chǎn)和示范運行。但整車產(chǎn)品在續(xù)駛里程、可靠性和工程化上仍落后于國外先進(jìn)產(chǎn)品，零部件產(chǎn)業(yè)鏈未形成，產(chǎn)品本錢較高。4、零部件開展滯后，整零關(guān)系還不協(xié)調(diào)我國汽車零部件行業(yè)根本形成了產(chǎn)業(yè)體系，為年產(chǎn)千萬輛汽車的生產(chǎn)和為5000萬輛汽車的維修效勞提供了根本保證，產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)位居世界前列。但是，近幾年來我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的開展，明顯滯后于整車的開展步伐，更難以對未來我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)與創(chuàng)新形成強有力的支撐。目前，國內(nèi)零部件企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，難以形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模。零部件產(chǎn)業(yè)缺乏層次清楚、分工合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，缺乏按系統(tǒng)開發(fā)、模塊化供貨組成的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)；用于研發(fā)的資金投入和產(chǎn)品開創(chuàng)造顯低于整車產(chǎn)業(yè)的水平，缺乏自主創(chuàng)新、自主開發(fā)能力，不具備高技術(shù)含量、高附加值等高端零部件的開發(fā)能力，產(chǎn)品與世界先進(jìn)水平有差距，國內(nèi)自主品牌整車企業(yè)和以內(nèi)資為主的零部件企業(yè)之間缺乏完整的戰(zhàn)略合作關(guān)系，沒有建立起共性技術(shù)平臺，協(xié)同開發(fā)的能力很弱，也制約了企業(yè)自主開發(fā)能力的建立。5、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)需要進(jìn)一步調(diào)整〔1〕大企業(yè)集團(tuán)綜合實力未到達(dá)世界規(guī)模在2009年財富全球500強當(dāng)中，排名前100位中汽車制造商有11家，銷售收入最大為2043億美元〔豐田〕，最小為725億美元〔現(xiàn)代〕。中國汽車企業(yè)上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)和長安集團(tuán)在世界500強中分別排在第359名、第385名和第428名，三家企業(yè)2008年度銷售收入分別為248.8億美元、236.6和216.8億美元。2009年，上汽、一汽、東風(fēng)、長安和北汽2009年產(chǎn)量分別為270.5萬輛、194.5萬輛、189.8萬輛、187萬輛和124.3萬輛，豐田、通用、群眾、福特和現(xiàn)代等5家公司的產(chǎn)量分別為723.4萬輛〔含在中國生產(chǎn)62.7萬輛〕、650.3萬輛〔含在中國生產(chǎn)76.8萬輛〕、629萬輛〔含在中國生產(chǎn)139.7萬輛〕、469.5萬輛〔含在中國生產(chǎn)23萬輛〕和464萬輛〔含在中國生產(chǎn)81.2萬輛〕，與國際跨國公司相比其規(guī)模還小很多。而國內(nèi)年產(chǎn)量低于10萬輛的企業(yè)占大多數(shù)。我國汽車企業(yè)規(guī)模小，嚴(yán)重制約了企業(yè)的持續(xù)贏利能力，難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致競爭力不強?！?〕產(chǎn)業(yè)重組的難點我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度依然很低，汽車生產(chǎn)企業(yè)廠點多、規(guī)模小，導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營規(guī)模效應(yīng)難以提升，協(xié)同效應(yīng)差，交易本錢高，行業(yè)急需推進(jìn)兼并重組，提升產(chǎn)業(yè)集中度。影響重組的主要因素有：①市場迅速擴(kuò)大：近年來我國汽車市場保持著快速增長態(tài)勢，大多數(shù)企業(yè)還有很大的生存空間，對聯(lián)合重組的愿望并不是很迫切。②政策不配套：缺乏促進(jìn)跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨所有制兼并重組的相關(guān)政策。③地方政府驅(qū)動作用：地方政府希望通過開展汽車產(chǎn)業(yè)帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)，對開展汽車工業(yè)表現(xiàn)出強烈的興趣。一方面擔(dān)憂本地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)被轉(zhuǎn)移，不支持本地區(qū)企業(yè)被兼并重組；另一方面對來本地區(qū)投資的國內(nèi)外投資者積極支持，給予各種優(yōu)惠政策，提供各種便利。④跨國公司布局的影響：美、歐、日、韓多種生產(chǎn)體系并存格局難以改變，一定程度上制約了汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重組和資源整合。6、汽車產(chǎn)業(yè)總體開展戰(zhàn)略不夠清晰改革開放以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)取得了較快開展，正在朝著我國國民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的方向邁進(jìn)。然而，我國汽車產(chǎn)業(yè)開展越來越快的同時，缺乏總體開展戰(zhàn)略的問題也暴露的越來越突出，通過國際比擬可以看出，我國汽車產(chǎn)業(yè)總是應(yīng)急性的解決產(chǎn)業(yè)開展問題，卻沒有清晰明確的國家汽車產(chǎn)業(yè)總體開展戰(zhàn)略應(yīng)對世界范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)競爭，這是其中的關(guān)鍵問題。由于產(chǎn)業(yè)總體開展戰(zhàn)略的缺失，給汽車產(chǎn)業(yè)開展帶來了幾方面的問題：首先是社會資源未能朝著最有利于汽車產(chǎn)業(yè)開展的方向進(jìn)行有效整合，產(chǎn)業(yè)目標(biāo)和核心要素反而被部門利益、地區(qū)利益無謂耗散，國家汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位讓位于區(qū)域和部門經(jīng)濟(jì)開展目標(biāo)；其次，我國汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)實力雖然經(jīng)歷了快速開展但仍然不夠強大，不管是產(chǎn)業(yè)增加值還是創(chuàng)造的就業(yè)時機，都缺乏以支撐它應(yīng)有的領(lǐng)導(dǎo)地位，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的核心企業(yè)在社會經(jīng)濟(jì)中尚缺乏強大的影響力；再次，缺乏自主開展的戰(zhàn)略思想，我國局部大型汽車企業(yè)在開展過程中過于依賴合資方的品牌和技術(shù)，而無視了自主品牌的培育和技術(shù)上的自主創(chuàng)新，尤其是在以節(jié)能、環(huán)保和平安為核心的新一輪創(chuàng)新浪潮席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)之際，我國汽車產(chǎn)業(yè)目前還缺乏以新能源發(fā)動機技術(shù)為核心的開展戰(zhàn)略，在搶占新一輪國際競爭的制高點方面顯然還缺乏準(zhǔn)備。7、法制化管理滯后目前，我國有多個政府部門涉及汽車行業(yè)政府管理，如圖4所示。各政府部門根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)或通過制定相應(yīng)的制度對汽車行業(yè)進(jìn)行管理。例如，在機動車平安方面，公安部依據(jù)《道路交通平安法》和《機動車運行平安技術(shù)條件》〔GB7258〕、工業(yè)和信息化部依據(jù)《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》〔以下簡稱《公告》〕、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局依據(jù)《強制性產(chǎn)品認(rèn)證制度》〔以下簡稱“3C認(rèn)證”〕實施相應(yīng)的管理；在環(huán)保方面，工信部依據(jù)《公告》、國家質(zhì)檢總局依據(jù)3C認(rèn)證、國家環(huán)境保護(hù)部依據(jù)《大氣污染防治法》實施相應(yīng)的管理；在節(jié)能，工信部依據(jù)《公告》、國家質(zhì)檢總局依據(jù)3C認(rèn)證、交通部依據(jù)《節(jié)約能源法》實施相應(yīng)的管理。從上述介紹可以看到，對汽車行業(yè)享有管理權(quán)的多個政府部門在管理上必然存在一定的重疊和交叉，致使管理的頭緒繁多、部門間協(xié)調(diào)工作難度較大、工作的效率下降、管理的本錢很高。不但增加了汽車企業(yè)的負(fù)擔(dān)，而且還因為某些政策和制度之間的相互矛盾給企業(yè)經(jīng)營開展帶來困難。第五章中國汽車產(chǎn)業(yè)開展規(guī)劃第5.1節(jié)汽車經(jīng)濟(jì)開展規(guī)劃培育自主品牌設(shè)立自主品牌汽車核心技術(shù)專項資金，對自主品牌汽車出口產(chǎn)品研發(fā)費用給予補貼。同時，對自主品牌汽車出口產(chǎn)品技術(shù)改造給予補貼。另外，對自主品牌汽車出口產(chǎn)品賣方信貸給予支持。政府引導(dǎo)并推進(jìn)適合自主品牌產(chǎn)品開展的市場和使用環(huán)境的建立，要明確規(guī)定在價格、性能根本相同的情況下政府部門用車和政府投資工程采購優(yōu)先選用自主品牌產(chǎn)品，并將其納入施政考核內(nèi)容，以增強社會對自主品牌、自主開發(fā)汽車的信任度和認(rèn)同度，使自主品牌產(chǎn)品的擁有者、從事自主開發(fā)的企業(yè)通過市場規(guī)模擴(kuò)大獲得可用于再開展的收益，進(jìn)而使企業(yè)進(jìn)入良性循環(huán)。通過提高自主品牌公務(wù)用車的使用比例和其他市場手段樹立自主品牌形象。調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與促進(jìn)企業(yè)兼并重組國家在汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重組中扮演非常重要的角色，確定開展世界級汽車集團(tuán)的根本方針，明確鼓勵汽車企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的收購與兼并，消除各種制約兼并重組的體制性障礙；鼓勵各種類型的社會資本，通過資本市場實現(xiàn)對現(xiàn)有企業(yè)的兼并和重組；允許民營資本參股、控股現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)；鼓勵現(xiàn)有的汽車企業(yè)，特別是國有控股汽車企業(yè)通過減持國有股，實現(xiàn)股權(quán)多元化，優(yōu)化和標(biāo)準(zhǔn)公司治理結(jié)構(gòu)。制定有利于自主品牌開展的戰(zhàn)略規(guī)劃，重點圍繞自主品牌汽車企業(yè)進(jìn)行重組改造，鼓勵自主品牌汽車企業(yè)通過聯(lián)合、兼并、收購、重組、企業(yè)聯(lián)盟等多種途徑，積極提升企業(yè)在戰(zhàn)略決策、本錢控制、市場營銷、自主技術(shù)、企業(yè)品牌和資本運作等方面的核心競爭力，提升自主創(chuàng)新能力和自主品牌的研發(fā)和生產(chǎn)能力。鼓勵擁有核心技術(shù)并具有一定規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的汽車零部件骨干企業(yè)進(jìn)行跨地區(qū)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，形成大型零部件企業(yè)集團(tuán)，提高國內(nèi)外企業(yè)配套市場份額。支持有條件的地區(qū)開展汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群，整合產(chǎn)品資源。鼓勵整車企業(yè)與零部件企業(yè)聯(lián)合開發(fā)汽車零部件產(chǎn)品；支持打破區(qū)域之間或企業(yè)集團(tuán)之間汽車零部件配套的障礙，建立開發(fā)、公平競爭的多層次多渠道零部件配套體系。實施汽車國際化與產(chǎn)品出口推動具有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的汽車整車出口，是提升我國汽車產(chǎn)業(yè)總體水平和國際競爭力、實現(xiàn)可持續(xù)開展的必然途徑。擴(kuò)大汽車產(chǎn)品出口的目的不僅僅是將產(chǎn)品全球化，其本質(zhì)在于借助產(chǎn)品的全球化實現(xiàn)企業(yè)的全球化，進(jìn)而帶動一個產(chǎn)業(yè)的全球化。企業(yè)進(jìn)入海外市場可以有多種模式，除了出口貿(mào)易和合資并購?fù)?，還包括在境外投資新建全資子公司和戰(zhàn)略聯(lián)盟。目前，我國汽車企業(yè)的出口具有以下特點：一是整車出口以自主品牌或具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品為主；二是整車出口市場70%在開展中國家，歐盟和美國僅占30%。主要市場是中東、非洲、東南亞等；汽車零部件的出口市場與整車截然相反，汽車零部件的出口市場將近70%的產(chǎn)品出口興旺國家；三是整車出口特別是轎車出口以適應(yīng)開展中國家中低端市場需求為主。為降低出口風(fēng)險，自2005年以來，國內(nèi)汽車企業(yè)間以及企業(yè)與保管信貸等機構(gòu)的戰(zhàn)略聯(lián)盟開始呈現(xiàn)。2006年，商務(wù)部和發(fā)改委認(rèn)定奇瑞汽車等44家企業(yè)和萬向集團(tuán)公司等116家企業(yè)分別為國家汽車整車出口基地企業(yè)和國家汽車零部件出口基地企業(yè)。同時，為有效解決企業(yè)出口中遇到的信用和遠(yuǎn)洋運輸能力這兩大難題，政府部門還牽線搭橋?qū)⒕植繑M出口汽車企業(yè)分別與中國信用保險公司，以及中國遠(yuǎn)洋運輸公司組成長期合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，其目的就是回避出口風(fēng)險，降低運輸本錢，確保企業(yè)出口成功。另外，2003年以來，不少國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開始在海外建廠。但是，目前我國汽車企業(yè)在實施“走出去”的國際化戰(zhàn)略中，除了信用合作的短缺與貨物運輸受限外，還存在品牌知名度低、關(guān)稅及非關(guān)稅貿(mào)易壁壘、行業(yè)管理混亂等問題。特保是在金融危機背景下，汽車企業(yè)產(chǎn)品出口受到嚴(yán)重沖擊，一方面是國外市場萎縮，另一方面是一些國家的貿(mào)易保護(hù)抬頭。在這種情況下，國家更要加大對企業(yè)實施國際化經(jīng)營戰(zhàn)略的支持力度。除財稅方面的支持外，提出以下建議：1、推進(jìn)自主品牌企業(yè)實施“走出去”戰(zhàn)略。鼓勵自主品牌汽車、摩托車和零部件企業(yè)或企業(yè)間聯(lián)盟體對外投資，在境外建廠設(shè)點，擴(kuò)大海外生產(chǎn)規(guī)模，建立境外營銷中心和營銷網(wǎng)絡(luò)，完善出口產(chǎn)品的零配件供給、維修效勞體系，帶動產(chǎn)品、技術(shù)和效勞出口。支持企業(yè)建立海外研究開發(fā)中心，在消化引進(jìn)技術(shù)的根底上，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品和新技術(shù)。鼓勵企業(yè)積極引進(jìn)國外技術(shù)、人才、營銷網(wǎng)絡(luò)，通過海內(nèi)外兼并等方式掌握關(guān)鍵零部件等相關(guān)技術(shù)，提高研發(fā)能力。積極引導(dǎo)企業(yè)在國際市場加大品牌建設(shè)投入，重點開展一批技術(shù)含量高、市場潛力大的產(chǎn)品和企業(yè)，扭轉(zhuǎn)僅靠低本錢優(yōu)勢和廉價資源優(yōu)勢來獲取國際市場份額的局面。2、加強汽車企業(yè)與各類金融機構(gòu)的合作，搭建汽車產(chǎn)品出口新型融資平臺，充分利用進(jìn)出口買賣方信貸等措施，完善中資金融機構(gòu)國外分支機構(gòu)功能，向出口企業(yè)提供客戶及買方銀行信用咨詢效勞，對海外分銷商及終端用戶提供融資貸款支持。鼓勵融資性擔(dān)保機構(gòu)為企業(yè)向商業(yè)銀行申請貸款提供擔(dān)保。簡化承保和理賠程序，鼓勵商業(yè)性保險機構(gòu)擴(kuò)大對汽車整車出口的產(chǎn)品責(zé)任險承保。3、建立出口信用保險的風(fēng)險基金。借助國家唯一的政策性保險公司——中國出口信用保險公司的優(yōu)勢，修訂2002年版的《出口信用保險扶持開展資金管理方法》，采取更積極優(yōu)惠的政策，鼓勵企業(yè)購置短期出口信用保險、中長期出口信用保險、投資保險、擔(dān)保、商帳追收、資信評估、保單融資等產(chǎn)品和效勞，提高風(fēng)險防范能力。4、積極應(yīng)對和化解國際貿(mào)易摩擦。加快建立我國汽車產(chǎn)品貿(mào)易摩擦預(yù)警機制。密切跟蹤、收集和整理國外汽車產(chǎn)品貿(mào)易摩擦相關(guān)信息。充分發(fā)揮中介機構(gòu)的作用，組織企業(yè)早準(zhǔn)備、造應(yīng)對，最大限度維護(hù)我國汽車出口企業(yè)的權(quán)益。加快建立符合國際通行規(guī)那么的技術(shù)性貿(mào)易措施體系，完善通報協(xié)調(diào)機制。密切跟蹤、收集和整理國外汽車產(chǎn)品相關(guān)認(rèn)證及技術(shù)法規(guī)信息，引導(dǎo)企業(yè)按照國際規(guī)那么和先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)，增強國際競爭能力。標(biāo)準(zhǔn)汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品出口秩序，嚴(yán)厲打擊假冒偽劣行為，保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)，保護(hù)老實守信企業(yè)。本著互惠互利的原那么積極推動與其他國家實現(xiàn)產(chǎn)品檢驗結(jié)果的雙邊互認(rèn)，有步驟地推動與中東、東歐、非洲、中南美洲等我國汽車整車出口具有較大增長潛力地區(qū)簽訂汽車產(chǎn)品政府間互認(rèn)協(xié)定的工作。5、全面提高效勞水平。按照互利雙贏的原那么，積極探索產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易和物流有機結(jié)合的運作模式，大力推動國內(nèi)汽車整車出口生產(chǎn)企業(yè)與國內(nèi)航運企業(yè)建立長期的戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，創(chuàng)立我國遠(yuǎn)洋汽車運輸隊。綜合運用海關(guān)對企業(yè)的分類管理、分類通關(guān)、預(yù)約通關(guān)、擔(dān)保驗放等多項便利措施，提高貨物通關(guān)效率。在對汽車出口企業(yè)商品檢驗實施分類管理方法的根底上，進(jìn)一步強化出口汽車產(chǎn)品的監(jiān)管，幫助企業(yè)提高質(zhì)量和平安水平，積極推進(jìn)汽車產(chǎn)品免驗工作。選擇我主要出口目標(biāo)市場及潛在市場，就政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證、投資環(huán)境以及市場情況等內(nèi)容組織專家對出口企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)，指導(dǎo)企業(yè)開展對外貿(mào)易和海外投資。第5.2節(jié)汽車技術(shù)開展規(guī)劃提高自主創(chuàng)新能力1、加大研發(fā)投入企業(yè)要不斷的增加自主研發(fā)的資金投入，始終跟隨國外先進(jìn)技術(shù)開展趨勢，逐步掌握核心技術(shù)、開發(fā)附加值高的產(chǎn)品，形成自主創(chuàng)新的技術(shù)根底，提升自主創(chuàng)新能力。在節(jié)約資源的前提下，提高汽車產(chǎn)業(yè)效益，占領(lǐng)高端市場。2、完善研發(fā)布局借助各方資源提高技術(shù)研發(fā)水平。根據(jù)我國汽車工業(yè)的階段特征和開展需求，增設(shè)或整合一批國家級工程中心、區(qū)域研發(fā)機構(gòu)和企業(yè)技術(shù)中心，立體覆蓋汽車研究和應(yīng)用的各個領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)鏈。企業(yè)在建立自有的研發(fā)中心提升原始創(chuàng)新能力的同時，應(yīng)當(dāng)積極與國