國際汽車市場發(fā)展的規(guī)消費(fèi)市場走向成熟

國際汽車市場發(fā)展的規(guī)消費(fèi)市場走向成熟去年是我國轎車市場連續(xù)〝井噴〞的第二個年頭，根統(tǒng)計(jì)，2003年轎車的銷售量在2002年增長55%的基礎(chǔ)上，又增長了75.3%，達(dá)到197.16萬輛。據(jù)運(yùn)算，2003年全年市場銷售平均價格為一五.41萬元，比2002年的一五.12萬元略有增長；市場規(guī)模從2002年的1746億元擴(kuò)大為3024億元，同比增長了73.2%。從2002年到2003年我國轎車市場保持了市場銷售平均價格上升，市場規(guī)模擴(kuò)大的好形勢。從目前的政策環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境看，我國轎車市場近期將連續(xù)高速增長，但由經(jīng)濟(jì)規(guī)律決定的過剩問題將顯現(xiàn)在不久的今后。政府和行業(yè)組織應(yīng)當(dāng)對以后可能顯現(xiàn)的問題，應(yīng)當(dāng)盡早采取應(yīng)對措施。一、轎車消費(fèi)水平將連續(xù)提高從近兩年的情形看，我國轎車市場銷售平均價格趨于上升，市場規(guī)模迅速擴(kuò)大，這說明，我國轎車市場在質(zhì)和量方面都處于增長狀態(tài)，轎車市場處于明顯的擴(kuò)張期。同時，主導(dǎo)市場規(guī)模增長的動力要緊來自銷量的增長，市場銷售平均價格的上漲，要緊是由于高于平均價格的產(chǎn)品銷售比例在增長。因此，假如高于市場銷售平均價格的產(chǎn)品銷量增加，那么以后市場銷售平均價格將上漲。從行業(yè)統(tǒng)計(jì)能夠看出，中高級轎車(2.5~4升)占總銷量的比例年年遞增，中級轎車(1.6~2.6升)的比重在連年下降，一般級轎車(1~1.6升)銷售比重在每年上升，而微型轎車(1升以下)的比重在不斷縮小。由于中高級轎車比重的連續(xù)增長，對市場銷售平均價格、對市場規(guī)模增長的奉獻(xiàn)差不多上專門顯著的，而微型轎車銷量的下降，將加劇市場銷售平均價格的上漲趨勢。值得關(guān)注的另外一個焦點(diǎn)，確實(shí)是中級轎車和一般級轎車的變化，占銷售比重最大的中級轎車銷量連續(xù)下降和一般級轎車的連續(xù)增長，將導(dǎo)致市場銷售平均價格的下降，然而，值得注意的是，中級轎車的比重依舊是最大的，一般級轎車的增長難以抵消中級轎車對價格增長的推動力。綜合前面的因素能夠認(rèn)為，以后的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將向價格相對高的方向進(jìn)展。從年末的庫存結(jié)構(gòu)看，一般級轎車和微型轎車的存銷比例最高，專門是在經(jīng)銷商大量〝買單〞的情形下，一般級轎車的存銷比例仍舊達(dá)到95%，這說明以后一般級轎車差不多顯現(xiàn)了嚴(yán)峻的供大于求的局面，也確實(shí)是說，一般級轎車占銷量的比重專門難連續(xù)增長。因此微型車的情形更為嚴(yán)峻。同時，中級轎車和中高級轎車的存銷比例呈負(fù)數(shù)，而且這種負(fù)庫存現(xiàn)象差不多連續(xù)了兩年。市場經(jīng)濟(jì)中有個差不多的規(guī)律，越是高價格的產(chǎn)品越是利潤高，而轎車領(lǐng)域恰恰是大排量、高價格的產(chǎn)品顯現(xiàn)了庫存為負(fù)數(shù)的現(xiàn)象。當(dāng)?shù)蛢r轎車市場上價格競爭差不多專門猛烈，贏利空間大大減小的時候，高端市場又有足夠的空間，這種利潤空間對制造商的吸引力是龐大的。在我國市場國際化專門強(qiáng)的今天，跨國公司要想填補(bǔ)那個負(fù)庫存相當(dāng)容易，只要從國外拿來一些新產(chǎn)品就能夠了。從這種趨勢看，以后轎車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)將向相對大排量的方向進(jìn)展，也確實(shí)是說高價格的產(chǎn)品銷量比重將連續(xù)增長。年初第一是夏利等產(chǎn)品降價，其次各廠家紛紛推出2.0升轎車，第三，強(qiáng)勢產(chǎn)品紛紛推出〝加量不加價〞的舉措，以強(qiáng)化自己原有的優(yōu)勢地位。這實(shí)際上是行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化所導(dǎo)致的必定結(jié)果，相信這種趨高舍低的變化趨勢將加劇。換而言之，我國的轎車市場是質(zhì)和量都將連續(xù)提高，市場銷售平均價格將連續(xù)上漲，市場規(guī)模將連續(xù)擴(kuò)大，廠家今年的贏利空間未必小于去年。二、消費(fèi)市場正在走向成熟去年是我國轎車市場遭遇外界阻礙最多的一年，專門是非典。由于我國人均GDP差不多超過了1000美元，轎車消費(fèi)的增長差不多形成了勢不可擋的局面，外界因素專門難干擾轎車市場的增長。第一、去年我國遭遇了非典的突然突擊，但銷售量不僅沒有下降，反而上升了，而且是各級別轎車銷量都呈增長趨勢。說明這種上升是有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的，同時說明，消費(fèi)者國家以后的經(jīng)濟(jì)環(huán)境預(yù)期、對個人以后個人收入的預(yù)期看好。沒有良好的心理預(yù)期，轎車的高速增長是不能想象的。第二、消費(fèi)人群結(jié)構(gòu)向有利于高速增長的方向進(jìn)展。依照?中國汽車流通月報?的統(tǒng)計(jì)，從2002年到2003年，我國轎車私人消費(fèi)比例保持在58%左右，但消費(fèi)結(jié)構(gòu)在發(fā)生著深刻的變化，這種變化符合國際汽車市場進(jìn)展的規(guī)律。在國際上，不管美國、歐洲、日本依舊其他發(fā)達(dá)國家，在汽車大批量進(jìn)入家庭的進(jìn)程中，第一是高價格車進(jìn)入家庭，然后逐步向小排量、低價格方向進(jìn)展。從?中國汽車流通月報?的消費(fèi)比例分析看，我國正處在那個深刻變化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)——小排量轎車的私人消費(fèi)比例正日益提高。私人在大排量轎車消費(fèi)比例的下降和相對小排量轎車消費(fèi)比例的增加，清晰地反映出人民生活水平的提高，同時說明公款消費(fèi)比例的下降。這種變化從表面上看與這些年政府機(jī)構(gòu)改革有關(guān)，站在經(jīng)濟(jì)角度看，汽車消費(fèi)人群的擴(kuò)大是一種令人興奮的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。第三、市場趨于成熟，市場的變化與經(jīng)濟(jì)規(guī)律日趨一致。人們一直在辯論——一些品牌的車該不該加價銷售？事實(shí)上，這是一個再簡單只是的經(jīng)濟(jì)道理——供需平穩(wěn)問題，在中高級轎車和中級轎車行業(yè)庫存是負(fù)數(shù)的情形下，一些轎車加價銷售是完全符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。同時人們也看到一個現(xiàn)象，一些轎車大幅度降價。當(dāng)看到行業(yè)庫存數(shù)據(jù)后發(fā)覺，這些轎車大多是庫存量較大的產(chǎn)品。這也完全符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律——在一個競爭的市場環(huán)境中，當(dāng)產(chǎn)品嚴(yán)峻供大于求的時候，一定顯現(xiàn)價格競爭。令人快樂的是，現(xiàn)在幾乎聽不到政府機(jī)構(gòu)出來干涉價格的新聞了，而是任由經(jīng)濟(jì)規(guī)律推動市場的進(jìn)展，任由市場規(guī)律配置資源，任由市場規(guī)律調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。而政府更多地抓的是市場環(huán)境問題。三、年度銷售推測從政策環(huán)境看，汽車對國民經(jīng)濟(jì)的拉動作用日益明顯，中國差不多到了離開汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)就不能保持高速增長的時期，政府可不能出臺限制汽車工業(yè)進(jìn)展的措施，只會讓消費(fèi)環(huán)境更加寬松。即，政府可不能干預(yù)一個對國民經(jīng)濟(jì)增長有促進(jìn)作用的行業(yè)的正常進(jìn)展。從經(jīng)濟(jì)層面看，從1989年開始，我國私人儲蓄率一直高于收入的增長率，其要緊緣故是各項(xiàng)改革措施連續(xù)出臺，幾乎所有人的〝鐵飯碗〞都被打破了，人們不僅要考慮醫(yī)療費(fèi)用支出問題，還要考慮住房費(fèi)用、子女教育費(fèi)用等諸多問題。因此，百姓提高儲蓄以備不測是專門正常的。而新一屆中央領(lǐng)導(dǎo)集體第一抓的是社會保證體系的建設(shè)和完善，隨著各種保證體系的完善，百姓的后顧之憂將大大減輕，即多年改革的陣痛立即過去；再加上GDP的連續(xù)增長，人們兜里的錢越來越多，對汽車消費(fèi)的積極性必定大大提高。從私人購車比例的變化看，小排量轎車私人消費(fèi)比例正日益提高，說明消費(fèi)群正從高收入人群向中等收入人群方向移動。由于中國人口眾多，公眾的收入結(jié)構(gòu)呈金字塔形，收入水平越低，人群越大，目前轎車消費(fèi)群的移動方向，將給轎車市場的迅速擴(kuò)大以莫大支持。在金融領(lǐng)域，我國差不多開始建立個人信譽(yù)評判體系，加之國外金融機(jī)構(gòu)的介入，信用消費(fèi)在汽車消費(fèi)中的地位將不斷提高。盡管，目前信貸消費(fèi)中還存在著如此那樣的問題，但這是前進(jìn)中的問題，這些問題一定能在前進(jìn)中得到解決。綜上所述，假如轎車增長率突然下降，一定有一種新的外力顯現(xiàn)。而從目前狀況看，這種外力顯現(xiàn)的可能性太小了。因此，今年銷量將連續(xù)增長，但由于轎車銷量的基數(shù)差不多比較大了，連續(xù)保持去年70%以上的高增長率有一定困難。因此，今年的率可不能低于50%，將成為連續(xù)〝井噴〞的第三個年頭。四、值得小心的收縮期周期運(yùn)動是經(jīng)濟(jì)的普遍規(guī)律，它包括擴(kuò)張期、高峰期、衰退期和低谷期四個時期，目前我國的轎車市場處于擴(kuò)張期向高峰期進(jìn)展的過程中，一些級別轎車的庫存依舊負(fù)數(shù)，即生產(chǎn)不能完全滿足消費(fèi)需求，利潤空間龐大，導(dǎo)致投資情緒高漲。但同時應(yīng)當(dāng)看到，微型轎車差不多顯現(xiàn)了生產(chǎn)過剩的危機(jī)；一般級轎車的庫存量差不多超過了正常值，通常產(chǎn)能的增長速度要超過消費(fèi)需求增長的速度，在如此高的投資沖動面前，今年中級轎車負(fù)庫存的局面將終止，奔騰、寶馬都差不多進(jìn)入中國市場，中高級轎車負(fù)庫存的現(xiàn)象完全有可能終止——市場達(dá)到空前的顛峰。再加上明年轎車整車關(guān)稅將降到25%，進(jìn)口車填補(bǔ)高端市場的力度將加大，市場顯現(xiàn)飽和的征兆差不多顯現(xiàn)。歷史上，中國汽車市場收縮的動力要緊來自兩個因素——消費(fèi)需求不足和能源、原材料供應(yīng)不足?，F(xiàn)在，能源、原材料問題差不多顯現(xiàn)，比如鋼材價格上漲，橡膠價格上漲、電力供應(yīng)緊張等等，同時由于競爭的猛烈，整車產(chǎn)品市場零售價格正日益走低。一旦顯現(xiàn)全面的供過于求——顯現(xiàn)消費(fèi)需求不足，雙重制約因素即完全到齊，以后確實(shí)是制約力的強(qiáng)度問題了，當(dāng)強(qiáng)度達(dá)到一定程度的時候，就會發(fā)生從量變到質(zhì)變的現(xiàn)象。盡管世界經(jīng)濟(jì)一體化程度專門高了，專門多材料和部件能夠從國際市場采購，然而，出于對中國經(jīng)濟(jì)可連續(xù)進(jìn)展的戰(zhàn)略考慮，中國轎車的配件不大可能依靠進(jìn)口，否那么危及的不僅僅是中國的加工工業(yè)。轎車增長將導(dǎo)致對能源需求的高速增長，那個能源包括兩個，一個是生產(chǎn)用能源，一個是汽車使用的能源。能源問題有的能夠在國內(nèi)解決，有的要依靠國際市場，如何在汽車產(chǎn)量不斷增加的同時，保證能源消耗的少增加，甚至是不增加，對國家有著戰(zhàn)略意義。為推遲收縮期的到來時刻，建議有關(guān)部門采取以下應(yīng)對措施：第一，進(jìn)一步放開束縛市場進(jìn)展的政策，取消各地區(qū)對小排量轎車使用的限制，促進(jìn)小排量轎車的銷售。其一，目前我國自主品牌轎車多集中在小排量領(lǐng)域，放開對小排量轎車的限制，等于放開了對自主品牌的限制。只有建立在自主品牌基礎(chǔ)上的汽車工業(yè)，才是不受制于人的汽車工業(yè)，才是真正的民族汽車產(chǎn)業(yè)的代表。其二，我國道路和能源狀況決定了中國需要低能耗，占用道路資源少的小型車，而不是大排量、大尺寸的轎車。其三，放開限制有利于市場按照需求規(guī)律調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和資源的優(yōu)化配置。第二，大力推進(jìn)汽車信貸業(yè)務(wù)。當(dāng)年美國也顯現(xiàn)了汽車產(chǎn)能過剩的問題，GM首家推出汽車信貸業(yè)務(wù)后，拉動了全美的汽車信貸業(yè)務(wù)，使美國汽車消費(fèi)迅速增長，轎車開始大批量進(jìn)入家庭。現(xiàn)在中國的情形和美國當(dāng)年的情形有專門多相似之處，中國應(yīng)當(dāng)通過進(jìn)展信貸業(yè)務(wù)推動汽車工業(yè)的進(jìn)展，保持汽車銷售對經(jīng)濟(jì)連續(xù)的拉動作用。第三，政府和行業(yè)組織應(yīng)當(dāng)關(guān)心企業(yè)〝走出去〞。我國立即成為全球汽車制造大國，但中國加入WTO以后，自主品牌在轎車市場中的地位處在專門艱巨的時期。一些品牌差不多開始向1.6~2.4升排量轉(zhuǎn)移，但多數(shù)品牌還在10萬元以下的小排量市場進(jìn)展。而目前大眾、通用等公司差不多開始向10萬元以下轎車市場進(jìn)展。自主品牌在一個正在縮小的10萬元以下市場中，而且市場份額正逐步減少。政府清理限制小排量轎車行駛的政策能夠解決國內(nèi)市場進(jìn)展問題，但解決不了以后的長期進(jìn)展問題。要解決長久進(jìn)展的問題，必須使自主品牌走向世界。由于我國小排量轎車的價格差不多專門低了，只有南美的少數(shù)國家才能生產(chǎn)。因此，政府應(yīng)當(dāng)為汽車企業(yè)出口制造有利條件；行業(yè)協(xié)會應(yīng)當(dāng)關(guān)心和帶領(lǐng)企業(yè)開展海外市場調(diào)研，與有關(guān)國家、商會協(xié)商，進(jìn)行直截了當(dāng)出口或者到國外辦廠。世界經(jīng)濟(jì)一體化的差不多理論是，發(fā)達(dá)國家將先進(jìn)的技術(shù)轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)成本低的地區(qū)，在世界成本最低的地區(qū)生產(chǎn)商品，然后將低價的商品銷往高成本地區(qū)，以減少高成本地區(qū)消費(fèi)者的消費(fèi)支出，從而促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)的和諧和進(jìn)展。目前，中國在小排量轎車方面差不多具備了一定的優(yōu)勢，能夠在環(huán)保法規(guī)要求比較低的地區(qū)生產(chǎn)轎車——用世界市場解決中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展問題，用世界市場解決中國的就業(yè)問題，保持汽車工業(yè)對工業(yè)經(jīng)濟(jì)連續(xù)的拉動作用，以及對消費(fèi)的拉動作用?？傊?dāng)前中國轎車市場的進(jìn)展是相當(dāng)健康的，在以后3年內(nèi)仍舊會保持?jǐn)U張狀態(tài)，但有關(guān)部門對經(jīng)濟(jì)規(guī)律所決定的、必定顯現(xiàn)的問題應(yīng)當(dāng)早有預(yù)備。DATE\@"M.d.yyyy"1.6.2020DATE\@"HH:mm"DATE\@"M.d.yyyy"1.6.2020DATE\@"HH:mm"14:34DATE\@"HH:mm:ss"14:34:51TIME\@"