中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀與展望

摘要隨著時代的發(fā)展，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在飛速發(fā)展，在不斷追求綠色節(jié)能的趨勢下。這就需要我國汽車產(chǎn)業(yè)跟上時代的步伐，發(fā)展新能源汽車，滿足世界低碳經(jīng)濟的需求，來應對當今環(huán)境和能源帶來的困境。對現(xiàn)有世界上主要發(fā)展的新能源汽車進行比較分析，與現(xiàn)實情況結合進行對比。對世界各國清潔能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢加以對比，對全球發(fā)達國家其發(fā)展進行分析，以及有利于中國發(fā)展關于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展的經(jīng)驗總結。然后，對如今發(fā)展所面臨的困難展開分析，并探索影響行業(yè)發(fā)展的有關因素。最后，對其在國家、社會、企業(yè)、消費者凸顯出的優(yōu)勢、劣勢、機遇以及挑戰(zhàn)了解的前提下，梳理出我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的問題，給出有利于未來中國新能源汽車發(fā)展的路徑和對策。關鍵詞：節(jié)能環(huán)保；新能源汽車；問題和對策；一、緒論（一）選題的背景和意義1.選題的背景當前，汽車與能源、通行、科技、智能化的各方面隨著技術的發(fā)展在一起融合，汽車產(chǎn)品的出行模式也發(fā)生了更大的改變，新能源汽車產(chǎn)業(yè)這一新發(fā)展的產(chǎn)業(yè)也迎來了新的機會。面對國際上能源形勢的緊張和節(jié)能環(huán)保以及國家戰(zhàn)略意義的考量，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是我國在國際上的競爭力的提升，促進我國可持續(xù)發(fā)展的重要措施。同時，在發(fā)展綠色經(jīng)濟的時代背景下，我們對節(jié)能環(huán)保的追求也使新能源汽車的發(fā)展成為擺在我們面前的時代命題。新形勢下我國正努力把新能源汽車的發(fā)展作為一個難得的機遇牢牢抓住，為實現(xiàn)這方面的“彎道超車”進行不斷的實踐嘗試。如今，我們已經(jīng)取得了很大的進步，在國際上取得了顯著的成果，當然也存在很多問題。這也就促成了這方面的戰(zhàn)略規(guī)劃和遠景探討也成為近年來的研究熱點。2.選題的意義現(xiàn)如今的能源戰(zhàn)略，技術上的追趕和市場占領。成為我國新能源技術要發(fā)展的重要意義。也成為新能源汽車未來發(fā)展方向，新能源汽車存在的意義。也是汽車動力技術轉(zhuǎn)型的必然。新能源汽車對于我們可持續(xù)發(fā)展和新能源汽車提高能源利用率，能夠擺脫我國對國際石油的控制。是保障國家能源安全的一個重要的措施。新能源汽車也是降低汽車排放污染和培育新經(jīng)濟增長點和新興產(chǎn)業(yè)的重要手段。我國汽車產(chǎn)業(yè)要能抓住機會。對新能源汽車的關鍵技術進行攻克，提高新能源汽車的技術水平，進行自主品牌的建設，對構建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)、完善基礎設施建設、脫離外國公司的過度依賴，提升中國在國際上新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力都能起到良好的作用，從而實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。二、新能源汽車的概述（一）新能源汽車概念根據(jù)中華人民共和國工業(yè)和信息化部公布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》的相關定義，新能源汽車指的是采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料但采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制系統(tǒng)和驅(qū)動方面的先進技術形成的技術原理先進，具有新技術、新結構的汽車。[5]非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油以外的其他車用燃料，包括天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、生物燃料、氫燃料、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚、電能以及混合燃料等。（二）新能源汽車的類型及特性目前發(fā)展比較成熟的新能源汽車。純電動汽車、混合動力汽車、天然氣汽車、燃料汽車和醇醚燃料汽車。其分類如圖2．1：圖2.1新能源汽車的分類1.混合動力汽車混合動力汽車是指在其動力系統(tǒng)上擁有兩個或多個動力源驅(qū)動前行的車輛。其動力取決于汽車的實際運行狀況。通過單一的傳動系統(tǒng)或多個傳動系傳動系統(tǒng)一起提供。根據(jù)組件的配置和控制策略而定。有很多種工作方式，如串聯(lián)型、并聯(lián)型和混動型。混合動力系統(tǒng)中電機的輸出功率占車輛和行駛工況的比例?；旌蟿恿ο到y(tǒng)，因此被劃分成微混合；輕混、中混和完全混合等多種形式。由于混合動力系統(tǒng)的復雜性和特殊性，給車輛的總體布局和結構設計帶來了許多問題。因此，對車輛的整體性能要求要高于常規(guī)車輛，為此，對其進行了車身結構的優(yōu)化分析與設計，在汽車材料結構、性能等方面，對混合動力汽車進行了輕質(zhì)化是比較重要的。三、我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析和對策的分析（一）我國發(fā)展新能源汽車發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)對我國來說百利而無一害。我國由于汽車工業(yè)起步晚、基礎弱。但這個領域發(fā)展技術更新迭代很快所以對我國汽車產(chǎn)業(yè)來說。未來的路不好走，但是也充滿著機遇。在傳統(tǒng)燃油汽車技術上核心部件(包括發(fā)動機、變速箱等)很難有突破。我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領域已經(jīng)出現(xiàn)了比亞迪、威馬、蔚來，小鵬這些優(yōu)秀的新能源汽車企業(yè)來順應未來的發(fā)展趨勢，節(jié)能、環(huán)保。改善能源結構，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。我國車企必須牢牢把握未來不長的窗口期加速快速創(chuàng)新，形成自己的核心競爭力。。在其電動汽車行產(chǎn)業(yè)可以說是全新領域。發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)我國有電池電機所需的關鍵性能源，而且在電動汽車核心部件核心部件(包括電池、電機與電控系統(tǒng)等)方面也處于世界領先水平。況且，還有寧德時代，比亞迪這種名列前茅的電池供應商。在這場跨國車企巨頭的戰(zhàn)爭里，嶄露頭角，取得穩(wěn)定的優(yōu)勢。1.科研投入與人力資源我國對于新能源汽車研發(fā)投入的情況來看，面對研發(fā)投入的高強度，一個以企業(yè)為主體、政府和社會力量共同作用的格局已經(jīng)展開，規(guī)模不斷擴大和數(shù)量不斷增多。尤其是企業(yè)的主力作用已經(jīng)得到了發(fā)揮，需要我們考慮的是如何來提高研發(fā)投入的質(zhì)量。據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，2020年企業(yè)經(jīng)費投入18673.8億元。[10]與此同時，還有積極參與的社會力量讓企業(yè)創(chuàng)新得到了更多的配合，有效的提升我國在新能源汽車領域的高技術、卡脖子空白領域的比例，也讓政府的投入壓力得到的緩解。2.市場需求條件及認可度我國新能源汽車的認可度比較低，隨著社會的發(fā)展和我國人民生活水平的提高。源于中國目前城市基礎設施、交通狀況、能源供給、環(huán)境保護的很多公共資源和轎車消費使用之間的矛盾。必然對需求有更高的標準，與此同時，綜合考量也有更好更高的要求。消費者開始偏向于一些小排量環(huán)保型的汽車，這就推動一些車企研發(fā)新能源汽車，推進自身的轉(zhuǎn)型升級，來適應市場需求和市場認可。出于對能耗、環(huán)境壓力和高油價的考慮，束縛我國消費者選擇新能源汽車原因還有高昂的購置成本和不穩(wěn)定的實用性，以及陳舊的消費觀念。3.相關的的配套產(chǎn)業(yè)及設施因為新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個關聯(lián)性很強的產(chǎn)業(yè)，就目前來看，沒有完善的新能源工業(yè)配套系統(tǒng)，就沒有能保障新能源汽車長足發(fā)展的要求。所以我們必須要高度重視相關配套設施的建設問題。我國新能源汽車配套基礎設施總體發(fā)展還是比較滯后的。制約了我國新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在其制造過程中就需要消耗很多其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品，如電子、橡膠、鋼鐵、機械、化工等等。尤其是在我們銷售的擴大過程中，社會性的基礎性配套設施。[11]目前。截止2021年，我國充電樁增長為93.6萬臺，同比增長193%。另外。充電需求也持續(xù)的增長。2021年充電總電量達111.5億kwh，同比增長58%。但是，我們還需要看到差距仍需要繼續(xù)完善配套設施，加強相關建設。4.2.5產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的布局和競爭隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展。世界第一大產(chǎn)銷國由中國市場超過美國市場。自此，中國、歐洲、美國成為了汽車三大市場的地位。從2010年開始到現(xiàn)在在新能源領域三大市場也走出了不同的路，影響著整個汽車行業(yè)的格局。這次因為中國電動車市場起步早。經(jīng)歷了早期行業(yè)補貼政策。挺過了2019年補貼退坡后的行業(yè)下滑，大浪淘沙，到2020年下半年，新能源汽車市場終于爆發(fā)。C端用戶也成為新能源汽車市場的重要消費者。與此同時，造車新勢力蔚來、理想、小鵬突破的產(chǎn)品屬性和用戶體驗國產(chǎn)品牌脫穎而出。成為中國新能源汽車行業(yè)。美國汽車行業(yè)因為特斯拉也發(fā)生了格局性的轉(zhuǎn)變。特斯拉最早致力于新能源汽車市場的新勢力車企?，F(xiàn)如今成為我國全球新能源汽車市場的對手。其獨特的產(chǎn)品屬性和迅速擴張，拉動了美國電動汽車市場的發(fā)展。但是受制于階層分化等外部因素的影響。直到2021年迎來爆發(fā)。在目前的三大市場中處于落后的狀態(tài)。歐洲汽車行業(yè)在新能源汽車。明顯的布局落后于中美兩國企業(yè)，他經(jīng)歷了短暫的過渡期。各大汽車制造商在燃油產(chǎn)品的基礎基礎上推出了過渡產(chǎn)品，在2020年中歐盟各國補貼政策為轉(zhuǎn)折點，也實現(xiàn)了增長。4.政策引導和推廣我們國家很早就制定了新能源汽車相關政策。據(jù)我國國民經(jīng)濟“八五”計劃至“十四五”規(guī)劃，都對我國新能源汽車的發(fā)展，做出了相應的規(guī)劃。在“十五”期間，國家投資8.8億造出了奧運會期間的電動公交車；“十三五”期間累計安排財政資金27億元，加快新能源汽車技術攻關。但受限于國內(nèi)企業(yè)的技術水平和短視的目光，并沒引起重視。2020年10月份，由工信部和中國汽車工程學會聯(lián)合發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》以2025年、2030年和2035年作為關鍵節(jié)點，設立了產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展里程碑，預計到2035年，中國新能源汽車占汽車總銷量的50%以上，氫燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，混動新車占傳統(tǒng)能源乘用車約100%。2020年11月份，在國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》[6]明確了未來新能源汽車的發(fā)展目標，提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里；到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。總之，我們國家的新能源政策是保持各環(huán)節(jié)支持政策的連續(xù)和穩(wěn)定，有效銜接。四、我國新能源汽車的發(fā)展對策（一）我國新能源汽車發(fā)展路徑的選擇在確定我國新能源汽車的發(fā)展路徑過程中。首先是要符合國家總體要求對能源保障，環(huán)保發(fā)展戰(zhàn)略相符合，我們不僅要考慮我國汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，對我國資源有保障，能夠立足自給的情況下，還要借鑒世界上汽車工業(yè)比較發(fā)達的國家的經(jīng)驗和教訓，立足我國國情，打造技術可行、能有產(chǎn)業(yè)化基礎。以此來選擇適合我國國情的新能源汽車，選擇適合我國推廣的新能源汽車。能夠得到國家政策的支持，符合我國新能源汽車的市場需求，加強我國在新能源汽車的品牌建設。能夠符合我國基礎設施建設和完備條件，拓寬新能源汽車的車型組合。相應的標準法規(guī)管理制度也應該要比較完善。形成一條屬于我國獨特的新能源汽車發(fā)展路線。（二）我國新能源汽車發(fā)展的對策1.政府宏觀層面的引導和支持要進一步完善國家產(chǎn)業(yè)政策的指導，因地制宜選擇合適的新能源產(chǎn)品，完善市場準入制度的合理化，并結合實際情況加大市場準入力度。大力支持基礎設施和配套設施建設。我國政府應采取多種措施完善相關法律法規(guī)。提供合理的發(fā)展方向，引導民營企業(yè)充分利用金融工具融資。不同產(chǎn)品的市場來選擇不同的布局策略，快速刺激市場需求。鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)引導私人資本。開展國際合作。政府應優(yōu)先尋找產(chǎn)業(yè)鏈中的關鍵薄弱環(huán)節(jié)。主要是電池制造商、純電動汽車制造商和電池運營商。加大研發(fā)投入，調(diào)動企業(yè)自主研發(fā)的積極性，提高自主研發(fā)能力。生產(chǎn)企業(yè)加大研發(fā)投入的同時，國家也應該從更高的層面，為新能源汽車的發(fā)展建設平臺，扶持有核心競爭力的汽車企業(yè)給予補貼政策。建立國家級的工程技術中心，加大投入力度。對基礎性、關鍵性的技術。給予各方面的金融政策支持。帶動企業(yè)、銀行等多種投資共同參與。2.政府引導下的推廣普及第一要務是要加大對新能源車的下游需求。鼓勵新能源公共汽車的發(fā)展，由國家出臺相關的政策；在公共事業(yè)方面，如公交車、的士率先起步。到時候，就能促進私家汽車的發(fā)展。我國有關部門要加大重點技術的研究與革新，以減少生產(chǎn)經(jīng)營的費用。當前，人們對電動汽車的認知還停留在一種偏頗的狀態(tài)，其購買力也不強，因此，對其使用者的基本認識素質(zhì)相對較差。在某種意義上，國家要加強對環(huán)境的認識和教育，以增強全社會對環(huán)境的認識。政府還可以與教育部門共同編寫與之相關的圖書，宣傳資料，向所有年齡層的民眾提供關于電動車的知識。擴展電力車輛的潛在客戶群。各個區(qū)域政府指導下，定期舉行各種電動汽車技術和產(chǎn)品展覽會、學術研討會和交易會。發(fā)展與電力車輛相關的非贏利團體。為廣大用戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，推廣電動車技術，促進新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。3.企業(yè)自身發(fā)展以及對外關系在目前的市場上，大部分的車企都不具備獨立的產(chǎn)品開發(fā)和銷售的實力。要形成良好的競爭合作關系，進行資源整合。公司在戰(zhàn)略上進行技術合作。以新能源汽車工業(yè)為基礎。執(zhí)行國家技術同盟。通過政府的調(diào)節(jié)和導向，轉(zhuǎn)變思想，以大局為重，以長遠利益為重，以合作與競爭的方式，充分利用自身的長處，要解決目前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題，進行聯(lián)合的技術攻關。建立技術同盟。從而提高國內(nèi)汽車技術的自主開發(fā)體系。為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展打下良好基礎。加強形成與國外汽車企業(yè)的技術聯(lián)盟。縮短與國際汽車技術的水平。必須和國際跨國大型企業(yè)公司建立技術合作關系。從傳統(tǒng)的引進產(chǎn)品技術轉(zhuǎn)為聯(lián)合研發(fā)的方向擴展到和其合作的層次。同時，要抓住跨國公司急于搶占我國汽車市場的機會，與其建立技術聯(lián)盟。最重要的是，要堅持以自主研究開發(fā)為主。聯(lián)合研究開發(fā)為輔，自主開發(fā)與聯(lián)合開發(fā)一起發(fā)展。選擇風險系數(shù)高。投入比較大的項目進行聯(lián)合攻關。把研究重點放在結合我國實際情況?；A技術研究上。短期內(nèi)能夠?qū)嵤┞?lián)合公關的，車身設計、電子應用技術和關鍵材料應用作為突破口，加強合作。以增加我國新能源汽車的技術含量，提高國際競爭力。同時和已具有創(chuàng)新意識，創(chuàng)新能力的高素質(zhì)高技術人才為重點，通過內(nèi)部人才資源整合和對外人力資源的吸收的方法。進而形成一支適應我國新型產(chǎn)業(yè)化與專業(yè)配套的高素質(zhì)的技能人才團隊。在企業(yè)內(nèi)部建立有效的激勵機制。對有重大貢獻的員工給予獎勵，起到激勵示范效應。對掌握關鍵技術和產(chǎn)品的研發(fā)人才。通過激勵手段進行激勵。吸收高層次留學回歸人才，進入汽車企業(yè)工作。能夠形成以專利發(fā)明，專有技術的參與分配、共享合作，委托開發(fā)科研新成果。五、結論我的新能源汽車行業(yè)必須在未來的競爭中實現(xiàn)優(yōu)勢，必須在新能源汽車市場中實現(xiàn)新能源汽車的價值。隨著環(huán)境和資源雙重壓力的增加，新能源汽車已成為越來越多的人看到他們廣泛的市場前景。然而，新能源汽車需要實現(xiàn)產(chǎn)品價值，但也有必要提高自己的營銷能力。特別是，我國對的新能源汽車認識還很低。公司應更加注重營銷策略和手段。更好地創(chuàng)造新能源汽車的新營銷。分類市場。對消費者的新能源汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈需求的研究，旨在產(chǎn)品開發(fā)和設計中針對對消費者進行發(fā)展和設計。形成不同的發(fā)展方向，汽車產(chǎn)品通過差異化產(chǎn)品和服務使其更加多樣化，滿足消費者需求。市場的需求。目前的消費者購買新能源汽車決策因素主要是安全，成本，可靠性，便利性。成本是消費者中選擇最困難的因素，影響最大的因素。而新能源汽車都可以從環(huán)保性這個最大優(yōu)勢上多做文章，并通過差異化服務與定位來開拓市場。用定位發(fā)展市