《純電動乘用車技術(shù)條件》（征求意見稿）

GB/T28382—XXXX

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件代替GB/T28382—2012《純電動乘用車技術(shù)條件》，本文件的發(fā)布實(shí)施不影響已發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)、

政策等文件對純電動乘用車范圍的界定。

與GB/T28382—2012相比，主要技術(shù)變化如下：

a)增加了純電動乘用車、微型低速純電動乘用車的術(shù)語（見3.1、3.2）；

b)增加了微型低速純電動乘用車的技術(shù)要求，包括外廓尺寸、整車整備質(zhì)量、輪胎、電安全、超速

限制、制動性能、穩(wěn)定性、動力性能、可靠性的要求（見4.2、4.3、4.4、4.5、4.8、4.9、4.10.2、4.11、

4.17）；

c)增加了充電接口的要求和標(biāo)志標(biāo)識要求（見4.15、4.16）；

d)更改了車輛碰撞安全要求（見4.6，2012年版的4.4）；

e)更改了車輛低速提示音要求（見4.7,2012年版的4.4）；

f)更改了車輛最高車速的要求（見4.11.1,2012年版的4.5.1）；

g)更改了車輛爬坡性能的要求（見4.11.3,2012年版的4.5.3）；

h)更改了車輛續(xù)駛里程的要求（見4.13,2012年版的4.7）；

i)更改了車輛上安裝的動力蓄電池的要求（見4.14,2012年版的4.10）；

j)刪除了車輛質(zhì)量分配與行李箱容積的要求（見2012年版的4.2和4.3）；

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。

本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。

本文件由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（SAC/TC114）歸口。

本文件起草單位：

本文件主要起草人：

本文件及其所代替文件的歷次版本發(fā)布情況為：

——2012年首次發(fā)布為GB/T28382-2012；

——本次為第一次修訂

I

GB/T28382—XXXX

純電動乘用車技術(shù)條件

1范圍

本文件規(guī)定了座位數(shù)在5座及以下純電動乘用車的術(shù)語和定義、要求和試驗(yàn)方法。

本文件適用于使用動力蓄電池驅(qū)動的座位數(shù)在5座及以下的純電動乘用車（以下簡稱“車輛”）。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T3730.1汽車和掛車類型的術(shù)語和定義

GB/T6323汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法

GB9743轎車輪胎

GB/T14172汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性臺架試驗(yàn)方法

GB18384電動汽車安全要求

GB/T18385電動汽車動力性能試驗(yàn)方法

GB/T18386.1電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法第1部分：輕型汽車

GB/T18411道路車輛產(chǎn)品標(biāo)牌

GB/T18833公路交通標(biāo)志反光膜

GB/T19596電動汽車術(shù)語

GB/T19750混合動力電動汽車定型試驗(yàn)規(guī)程

GB/T20234(所有部分)電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置

GB21670乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法

GB24545車輛車速限制系統(tǒng)技術(shù)要求

GB/T25978道路車輛標(biāo)牌和標(biāo)簽

GB/T31484電動汽車用動力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法

GB/T31486電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法

GB/T31498電動汽車碰撞后安全要求

GB/T37153電動汽車低速提示音

GB38031電動汽車用動力蓄電池安全要求

QC/T480汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法

3術(shù)語和定義

GB/T3730.1、GB/T19596界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

純電動乘用車batteryelectricpassengercar

驅(qū)動能量完全由電能提供的、由電機(jī)驅(qū)動的乘用車。

1

GB/T28382—XXXX

3.2

微型低速純電動乘用車lowspeedbatteryelectricpassengercar

座位數(shù)在4座及以下、最高車速小于70km/h的純電動乘用車。

4要求

4.1通則

車輛應(yīng)按照經(jīng)過規(guī)定程序批準(zhǔn)的圖樣及設(shè)計文件制造。

4.2外廓尺寸

微型低速純電動乘用車的長度應(yīng)不大于3500mm，寬度應(yīng)不大于1500mm，高度應(yīng)不大于1700mm。

4.3整車整備質(zhì)量

微型低速純電動乘用車的整車整備質(zhì)量不應(yīng)超過750kg。

注：整車整備質(zhì)量包括車載動力蓄電池、潤滑油、冷卻液、隨車工具、備胎（如果有）、滅火器、三角警告牌等所

有裝置的質(zhì)量。

4.4輪胎

輪胎應(yīng)滿足GB9743的要求。

4.5電安全

車輛的電安全應(yīng)符合GB18384的要求。

4.6碰撞后安全

4.6.1車輛所有座椅均應(yīng)至少裝備三點(diǎn)式汽車安全帶。

4.6.2車輛應(yīng)該按照GB/T31498進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，其中微型低速純電動乘用車的正面碰撞試驗(yàn)以40km/h

的速度進(jìn)行，試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)符合GB/T31498的要求。

4.7低速提示音

車輛低速提示音應(yīng)符合GB/T37153的要求。

4.8超速限制

對于具有限速功能或使用限速裝置使微型低速純電動乘用車滿足最高車速要求的車輛，限速功能或

限速裝置應(yīng)符合GB24545的相關(guān)要求。

4.9制動性能

車輛應(yīng)配備符合規(guī)定的防抱制動系統(tǒng)（ABS），其中微型低速純電動乘用車的制動性能要求和試驗(yàn)

方法應(yīng)滿足附錄A。

4.10穩(wěn)定性

4.10.1車輛按照GB/T6323進(jìn)行操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)，其指標(biāo)應(yīng)符合QC/T480的要求。

4.10.2微型低速純電動乘用車按照GB/T14172規(guī)定的方法，在空載、靜態(tài)狀態(tài)下測試，向左側(cè)和右

側(cè)傾斜的側(cè)傾穩(wěn)定角均應(yīng)大于等于35°。

2

GB/T28382—XXXX

4.11動力性能要求

4.11.1最高車速

車輛按照GB/T18385規(guī)定的試驗(yàn)方法測量30分鐘最高車速，其值應(yīng)不小于100km/h；其中微型低速

純電動乘用車的30分鐘最高車速應(yīng)大于等于40km/h且小于70km/h。

4.11.2加速性能

車輛按照GB/T18385規(guī)定的試驗(yàn)方法測量車輛0km/h～50km/h和50km/h～80km/h的加速性能，

其加速時間應(yīng)分別不大于10s和15s，其中微型低速純電動乘用車測量0km/h～30km/h的加速時間，

應(yīng)不大于10s。

4.11.3爬坡性能

車輛按照GB/T18385規(guī)定的試驗(yàn)方法，測量車輛爬坡車速和車輛最大爬坡度，最大爬坡度應(yīng)不低于

20%，其中微型低速純電動乘用車通過4%坡度的爬坡車速不小于20km/h，通過12%坡度的爬坡車速不小

于10km/h。

4.11.4比功率

微型低速純電動乘用車采用電機(jī)峰值功率與整車整備質(zhì)量之比計算的比功率值應(yīng)不小于10kW/t且

不大于20kW/t。

4.12低溫起動性能要求

車輛在-20℃±1℃的試驗(yàn)環(huán)境溫度下，浸車8h后，應(yīng)能正常起動、行駛。

4.13續(xù)駛里程

車輛按照GB/T18386.1測量工況法續(xù)駛里程，其值應(yīng)不小于100km，其中微型低速純電動乘用車參

照GB/T18386.1的試驗(yàn)條件，按照30km/h勻速進(jìn)行續(xù)駛里程試驗(yàn),記錄試驗(yàn)結(jié)果。

4.14車輛上安裝的動力蓄電池的要求

4.14.1安全要求

車輛的蓄電池應(yīng)該配備電池管理系統(tǒng)，安全要求應(yīng)符合GB38031的要求，其中微型低速純電動乘用

車的蓄電池模擬碰撞試驗(yàn)，在x方向加速度為GB38031要求的80%，y方向加速度要求保持不變。

4.14.2電性能要求

車輛的蓄電池電性能應(yīng)符合GB/T31486的要求。

4.14.3循環(huán)壽命要求

車輛的蓄電池循環(huán)壽命應(yīng)符合GB/T31484的要求。

4.14.4能量密度要求

車輛的蓄電池電池系統(tǒng)能量密度不應(yīng)低于70Wh/kg。

4.15充電接口要求

車輛充電接口應(yīng)符合GB/T20234所用部分的要求。

3

GB/T28382—XXXX

4.16標(biāo)志和標(biāo)識

4.16.1整車標(biāo)志

在車身前部外表面的易見部位上應(yīng)至少裝置一個能永久保持的、與車輛品牌/型號相適應(yīng)的商標(biāo)或

廠標(biāo)。

車輛應(yīng)至少裝置一個能永久保持的產(chǎn)品標(biāo)牌，該標(biāo)牌的固定、位置及型式應(yīng)符合GB/T18411的規(guī)定；

產(chǎn)品標(biāo)牌如采用標(biāo)簽標(biāo)示，則標(biāo)簽應(yīng)符合GB/T25978規(guī)定的標(biāo)簽一般性能、防篡改性能及防偽性能要求。

4.16.2微型標(biāo)識

微型低速純電動乘用車的相關(guān)標(biāo)識應(yīng)該滿足附錄B的要求。

4.17可靠性要求

4.17.1里程分配

車輛的可靠性行駛試驗(yàn)應(yīng)在試驗(yàn)場地內(nèi)進(jìn)行，總里程為15000km，其中強(qiáng)化壞路2000km，平坦公

路6000km，高速路2000km，工況行駛5000km（工況參照GB/T19750）；其中微型低速純電動乘用車

可靠性行駛試驗(yàn)的總里程為8000km，其中強(qiáng)化壞路2000km，平坦公路6000km?？煽啃孕旭傇囼?yàn)前的

動力性能試驗(yàn)里程、以及各試驗(yàn)間的行駛里程等可計入可靠性試驗(yàn)里程。

4.17.2故障

整個可靠性試驗(yàn)過程中，整車控制器及總線系統(tǒng)、動力蓄電池及管理系統(tǒng)、電機(jī)及電機(jī)控制器、車

載充電系統(tǒng)（如果有）等系統(tǒng)和設(shè)備不應(yīng)出現(xiàn)危及人身安全、引起主要總成報廢、對周圍環(huán)境造成嚴(yán)重

危害的故障（致命故障）；也不應(yīng)出現(xiàn)影響行車安全、引起主要零部件和總成嚴(yán)重?fù)p壞或用易損備件和

隨車工具不能在短時間內(nèi)排除的故障（嚴(yán)重故障）。

其它系統(tǒng)和零部件參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求考核。

4.17.3車輛維護(hù)

車輛的正常維護(hù)和充電應(yīng)按照車輛制造廠的規(guī)定。

整個行駛試驗(yàn)期間，不應(yīng)更換動力系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，如電機(jī)及其控制器、動力蓄電池及管理系統(tǒng)、

車載充電系統(tǒng)（如果有）等。

4.17.4性能復(fù)試

車輛可靠性試驗(yàn)結(jié)束后，進(jìn)行30分鐘最高車速、續(xù)駛里程復(fù)試。其30分鐘最高車速復(fù)測值應(yīng)不低于

4.11.1中所測值的80%；工況法續(xù)駛里程復(fù)測值應(yīng)不低于4.13中所測值的80%，其中微型低速純電動乘用

車可靠性試驗(yàn)結(jié)束后，車輛最高車速、續(xù)駛里程不應(yīng)下降超過10%。

4

GB/T28382—XXXX

A

A

附錄A

（規(guī)范性）

微型低速純電動乘用車制動系統(tǒng)試驗(yàn)條件及性能要求

A.10-型試驗(yàn)

A.1.1試驗(yàn)條件

80%最高設(shè)計車速高于50km/h，試驗(yàn)初試車速v應(yīng)為80%最高設(shè)計車速。

80%最高設(shè)計車速不高于50km/h且最高設(shè)計車速高于50km/h，試驗(yàn)初試車速應(yīng)為50km/h。

最高設(shè)計車速不高于50km/h，試驗(yàn)初試車速應(yīng)為最高設(shè)計車速。

試驗(yàn)的其他條件，及對具有電力再生制動系統(tǒng)的車輛的特殊性要求，參照GB21670的要求進(jìn)行，

A.1.2試驗(yàn)過程

微型低速純電動乘用車0-型制動試驗(yàn)按照GB21670的試驗(yàn)方法進(jìn)行，且不再區(qū)分驅(qū)動系統(tǒng)脫開和結(jié)

合試驗(yàn)，只在車輛掛入N檔時進(jìn)行0-型試驗(yàn)。

A.1.3制動試驗(yàn)效能要求

0-型試驗(yàn)的制動效能符合表A.1的要求。

表A.10-型試驗(yàn)效能要求

制動距離S≤0.1v+0.0060v2

2

0-型試驗(yàn)制動減速度dm≥6.43m/s

踏板力F65N~500N

A.2I-型試驗(yàn)（熱衰退和恢復(fù)試驗(yàn)）

A.2.1加熱過程

車輛I-型試驗(yàn)的加熱過程參照表A.2的加熱試驗(yàn)條件進(jìn)行。

表A.2加熱試驗(yàn)條件

制動結(jié)束時的速度

制動初速度v1（km/h）制動循環(huán)周期Δt（s）制動次數(shù)N（次）

V2（km/h）

1v

80%vmax≤12014515

2

I-型試驗(yàn)加熱過程結(jié)束后，應(yīng)在車輛檔位處于N擋位置情況下，以與0-型試驗(yàn)相同的條件測定行車

制動系的熱態(tài)制動性能。

A.2.2要求

A.2.2.1熱態(tài)性能不應(yīng)低于規(guī)定性能的75%（對應(yīng)的制動距離為0.1v+0.0080v2（m）充分發(fā)出的平均

減速度為4.82m/s2），也不應(yīng)低于0-型試驗(yàn)數(shù)據(jù)的60%。

5

GB/T28382—XXXX

A.2.2.2熱恢復(fù)過程參照GB21670執(zhí)行，恢復(fù)過程結(jié)束時，應(yīng)在與0-型試驗(yàn)相同的條件下、以不超

過相應(yīng)0-型試驗(yàn)的平均控制力測定行車制動系的恢復(fù)性能?；謴?fù)性能不應(yīng)低于0-型試驗(yàn)結(jié)果的70%，

也不應(yīng)高于150%。

A.3應(yīng)急制動

應(yīng)急制動性能應(yīng)以0-型試驗(yàn)車速和條件進(jìn)行試驗(yàn)；作用在行車制動控制裝置上的力不應(yīng)低于65N，

也不應(yīng)超過500N。應(yīng)急制動的制動距離不應(yīng)超過0.1v+0.0158v（2m），充分發(fā)出的平均減速度不小于2.44

m/s2。應(yīng)模擬行車制動系的實(shí)際失效狀態(tài)進(jìn)行應(yīng)急制動效能試驗(yàn)。

A.4駐車制動

駐車制動系應(yīng)能使?jié)M載車輛在坡度為20%的上、下坡道上保持靜止。如采用手控裝置，控制力不應(yīng)

超過400N。如采用腳控裝置，控制力不應(yīng)超過500N。允許通過多次促動駐車制動系來達(dá)到規(guī)定的性能。

采用滿載車輛，以20km/h的初速度進(jìn)行0-型試驗(yàn)，駐車制動作用期間充分發(fā)出的平均減速度和停車前的

瞬時減速度都不應(yīng)小于1.5m/s2，作用在駐車制動控制裝置上的力不應(yīng)超過規(guī)定值。

A.5ABS附加檢查試驗(yàn)方法及要求

A.5.1ABS附加檢查試驗(yàn)方法

A.5.1.1試驗(yàn)條件

本試驗(yàn)的目的是驗(yàn)證車輪未抱死且車輛穩(wěn)定，因此不必制動至車輛停止行駛。以下所有試驗(yàn)都分車

輛空載和滿載兩種狀態(tài)下進(jìn)行。

A.5.1.2單一路面試驗(yàn)

在附著系數(shù)小于等于0.3和約為0.8（干路面）的兩種路面上，以40km/h的初速度急促全力制動。試

驗(yàn)過程中，由防抱制動系統(tǒng)直接控制車輪不應(yīng)抱死。

A.5.1.3對接路面試驗(yàn)（kH≥0.5，kH/kL≥2）

高附著系數(shù)（kH）路面到低附著系數(shù)路面（kL）

當(dāng)試驗(yàn)車軸從高附著系數(shù)路面駛向低附著系數(shù)路面時，急促全力制動，檢查直接控制車輪未抱死。

行駛速度和制動時機(jī)應(yīng)確保車輛以40km/h速度從高附著系數(shù)路面駛?cè)氲透街禂?shù)路面，并使防抱制動系

統(tǒng)在高附著系數(shù)路面上全循環(huán)。

低附著系數(shù)（kL）路面到高附著系數(shù)路面（kH）

當(dāng)車輛從低附著系數(shù)路面駛向高附著系數(shù)路面時，急促全力制動，檢查車輛的減速度在合適的時間

內(nèi)有明顯的增加，且車輛未偏離既定行駛路線。行駛速度和制動時機(jī)應(yīng)確保車輛以約為40km/h的速度從

低附著系數(shù)路面駛?cè)敫吒街禂?shù)路面，并使防抱制動系統(tǒng)在低附著系數(shù)路面上全循環(huán)。

A.5.1.4對開路面試驗(yàn)（kH≥0.5，kH/kL≥2）

試驗(yàn)開始時，車輛的左右車輪分別位于附著系數(shù)不同（kH、kL）的兩種路面上，車輛縱向中心平面

通過高低附著系數(shù)路面的交界線。

以40km/h的初速度急促全力制動，確認(rèn)直接控制車輪未發(fā)生抱死，輪胎（外胎）的任何部分均未越

過此交界線。

A.5.2ABS附加檢查試驗(yàn)要求

6

GB/T28382—XXXX

A.5.2.1在進(jìn)行A.5.1.1和A.5.1.2規(guī)定的試驗(yàn)時，不允許車輪抱死。當(dāng)車速低于15km/h時，允許車

輪抱死；間接控制車輪在任何車速下都允許抱死，但不應(yīng)影響車輛的行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向能力：車輛的橫

擺角小于等于15°且不應(yīng)偏離3.5m寬的試驗(yàn)通道。

A.5.2.2在進(jìn)行A.5.1.3規(guī)定的試驗(yàn)時，允許進(jìn)行轉(zhuǎn)向修正，但轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角在最初2s內(nèi)不應(yīng)超過

120°，總轉(zhuǎn)角不應(yīng)超過240°。試驗(yàn)開始時，車輛的縱向中心平面應(yīng)通過高低附著系數(shù)路面的交界線。

試驗(yàn)期間，車輪的任何部分均不應(yīng)越過交界線。

B

B

C

7

GB/T28382—XXXX

附錄B

（規(guī)范性）

微型低速純電動乘用車標(biāo)識

B.1在車身兩側(cè)及后側(cè)易見部位應(yīng)噴涂如圖B.1所示的識別圖形符號，圖形采用黃底黑邊的橢圓形狀，

橢圓圖形的長度為寬度的2倍，且寬度在150mm~200mm之間，字體應(yīng)該采用黑體，將“微電”的字樣合

理的匹配到圖形中，字高宜大于等于100mm，其反光要求應(yīng)該符合GB/T18833的要求。

圖B.1車輛識別圖形符號

B.2在車身后部噴涂或粘貼表示最大設(shè)計車速（單位：km/h）的阿拉伯?dāng)?shù)字；阿拉伯?dāng)?shù)字的高度應(yīng)大

于等于200mm，外圍應(yīng)用尺寸相匹配的紅色圓圈包圍。

C

8

ICS43.080.01

CCST47

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T28382—XXXX

代替GB/T28382—2012

`

純電動乘用車技術(shù)條件

Batteryelectricpassengercars—Specifications

(點(diǎn)擊此處添加與國際標(biāo)準(zhǔn)一致性程度的標(biāo)識)

（征求意見稿）

在提交反饋意見時，請將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實(shí)施

GB/T28382—XXXX

A.5.2.1在進(jìn)行