《電動汽車碰撞后安全要求》編制說明

《電動汽車碰撞后安全要求》國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿

一、工作簡況

(一)背景

近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)和市場高速發(fā)展，已逐步成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的

核心地區(qū)，2018年我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到2780.9萬輛和2808.1萬輛，

連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一，汽車保有量突破2.4億輛。我國電動汽車產(chǎn)業(yè)

化推廣已過十年，經(jīng)過各方努力，取得了令人矚目的發(fā)展成績。2018年

電動汽車產(chǎn)銷量分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和

61.7%，連續(xù)4年居世界首位。

隨著汽車保有量的增加，道路交通事故頻發(fā)。據(jù)統(tǒng)計，2018年我國

汽車交通事故166906起，46161人死亡，169046人受傷，直接財產(chǎn)損失

118671.6萬元。傳統(tǒng)汽車碰撞安全主要關(guān)注碰撞發(fā)生后由于物理擠壓和慣

性沖擊導(dǎo)致的乘員傷害，電動汽車由于動力電池和高壓電氣系統(tǒng)的存在，

除需關(guān)注物理擠壓和慣性沖擊導(dǎo)致的乘員傷害外，還應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注碰撞后電

路短路、人員觸電、電解液泄漏甚至起火、爆炸等風(fēng)險。

為提升汽車碰撞安全技術(shù)水平，降低碰撞事故人員傷亡率，我國已制

定發(fā)布了一系列的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，建立了適應(yīng)中國實際的、包含乘用車、

商用車等多種車輛型式，涵蓋傳統(tǒng)汽柴油車、電動汽車等不同能源類型車

輛、覆蓋正面碰撞、側(cè)面碰撞、后面碰撞等多種碰撞工況，從整車級別到

系統(tǒng)零部件級別的全方位的汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)體系。

GB/T31498-2015《電動汽車碰撞后安全要求》是我國電動汽車安全

標(biāo)準(zhǔn)體系的重要組成部分，對于保證電動汽車碰撞安全性至關(guān)重要。標(biāo)準(zhǔn)

規(guī)定了純電動汽車和混合動力汽車的正面（100%重疊率）碰撞和側(cè)面碰

撞安全要求，試驗程序分別基于GB11551《汽車正面碰撞的乘員保護(hù)》

和GB20071《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》規(guī)定的汽車正面100%重疊率

碰撞試驗和側(cè)面碰撞試驗程序。GB20072《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全

要求》雖規(guī)定了汽車后面碰撞的試驗程序，但由于其考核的是后面碰撞發(fā)

生后燃油系統(tǒng)的安全性，與電動汽車后面碰撞考察點(diǎn)不同，故GB/T

31498-2015在制定之初，未立即引入后面碰撞試驗程序及要求。

目前電動汽車沒有完全規(guī)格化的設(shè)計，各家企業(yè)動力電池安裝位置有

所不同，部分電動汽車動力電池安裝于車輛后部，發(fā)生后面碰撞時動力電

池及高壓系統(tǒng)將承受巨大的沖擊載荷，產(chǎn)生較大變形量和位移量，從而導(dǎo)

致化學(xué)穩(wěn)定性改變、漏電、甚至起火爆炸，或侵入乘員艙，危害乘員安全。

即使動力電池安裝于車輛中部，若尾部吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，后面碰撞可

能導(dǎo)致車輛后軸瞬間前移撞擊到動力電池包殼體，同樣會對動力電池造成

破壞。此外，后面碰撞與正面、側(cè)面碰撞產(chǎn)生的碰撞波形不同，僅考核正

面、側(cè)面碰撞下的電動汽車碰撞安全性并不全面。因此，亟需研究制定電

動汽車后面碰撞安全要求標(biāo)準(zhǔn)，完善我國的電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)體系。

(二)前期研究及任務(wù)來源

工業(yè)和信息化部、國家市場監(jiān)督管理總局高度重視電動汽車安全問

題，在工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會指導(dǎo)下，中國

汽車技術(shù)研究中心有限公司從2017年起開始著手進(jìn)行《電動汽車碰撞后

安全要求》標(biāo)準(zhǔn)修訂的前期預(yù)研工作。主要包括：

1.密切跟蹤美國、歐盟、日本等其他國家和地區(qū)在傳統(tǒng)汽車和電動汽

車碰撞安全領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系和內(nèi)容，包括現(xiàn)有技術(shù)內(nèi)容的分析，未來

更新內(nèi)容的跟進(jìn)等，詳細(xì)對比國內(nèi)外傳統(tǒng)汽車和電動汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)體

系和技術(shù)內(nèi)容，包括適用范圍、試驗程序及技術(shù)要求等。

2.與國內(nèi)外汽車制造商、檢測機(jī)構(gòu)等溝通交流，研究后面碰撞對電動

汽車車體結(jié)構(gòu)、乘員、動力電池和高壓系統(tǒng)的影響及破壞和傷害模式，初

步探討電動汽車后面碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)的整體制修訂原則。

3.2017年6月25日，電動汽車后面碰撞工作組于珠海召開標(biāo)準(zhǔn)啟動

會，基于理論、經(jīng)驗和目前標(biāo)準(zhǔn)體系的多重考慮，確定修訂GB

31498-2015，即在GB31498正面碰撞、側(cè)面碰撞的基礎(chǔ)上增加后面碰撞

安全要求的內(nèi)容，而非重新制定電動汽車后面碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。后面碰撞試

驗程序?qū)⒖糋B20072傳統(tǒng)汽車碰撞試驗程序，研究重點(diǎn)為后面碰撞適

用范圍和技術(shù)要求。

2019年7月12日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會國標(biāo)委下達(dá)《電動汽車碰

撞后安全要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)修訂計劃，項目計劃編號為

20192311-T-339。

(三)主要工作過程

按照電動汽車安全工作整體部署，《電動汽車碰撞后安全要求》標(biāo)準(zhǔn)

修訂工作于2017年正式啟動，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司牽頭組

織國內(nèi)外主要整車、零部件生產(chǎn)企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)共同開展研究。參與起草

單位共X家，其中國內(nèi)單位X家，國外單位X家。

自2017年啟動標(biāo)準(zhǔn)修訂工作以來，按照標(biāo)準(zhǔn)總體研究計劃，中國汽

車技術(shù)研究中心有限公司組織召開了多次工作會議，工作組對國內(nèi)外傳統(tǒng)

汽車和電動汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)體系和技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行了全面梳理和比對，討

論了電動汽車后碰試驗常見問題，并對標(biāo)準(zhǔn)適用范圍和碰撞后電安全要求

進(jìn)行了多輪討論，為標(biāo)準(zhǔn)起草工作打下了堅實基礎(chǔ)。2019年4月，中汽

中心標(biāo)準(zhǔn)所根據(jù)前一階段研究和討論情況完成了標(biāo)準(zhǔn)修訂草案，并于

2019年工作組會議上就標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了討論，最終于2020年4月形成了

標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。主要技術(shù)會議及研究活動情況如下：

表1主要技術(shù)會議及研究活動

時間會議活動主要工作

2017年1~6月前期研究及工作組籌建

就標(biāo)準(zhǔn)制修訂的相關(guān)背景進(jìn)行了介紹，包

2017年6月標(biāo)準(zhǔn)修訂啟動會括國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀、后碰傷害模式和機(jī)理，

同時就標(biāo)準(zhǔn)后續(xù)修訂點(diǎn)進(jìn)行了討論。

2017年7月標(biāo)準(zhǔn)審查會提交立項

就國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)技術(shù)細(xì)節(jié)對比、電動汽

2018年10月第一次會議

車后碰試驗常見問題進(jìn)行了介紹和討論。

2019年1月在工作組范圍內(nèi)就標(biāo)準(zhǔn)適用范圍征求意見

時間會議活動主要工作

2019年4月根據(jù)前期討論內(nèi)容，形成標(biāo)準(zhǔn)修訂草案。

國標(biāo)委下達(dá)立項通知，項目計劃編號

2019年7月

20192311-T-339。

就標(biāo)準(zhǔn)草案中適用范圍和電壓、物理防護(hù)、

2019年10月第二次會議絕緣電阻等防觸電保護(hù)要求技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行

了討論。

根據(jù)工作組成員單位意見修訂形成標(biāo)準(zhǔn)征

2020年4月

求意見稿。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要技術(shù)內(nèi)容

(一)研究目標(biāo)

《電動汽車碰撞后安全要求》標(biāo)準(zhǔn)修訂應(yīng)滿足政府主管部門對電動汽

車安全的管理需求，從標(biāo)準(zhǔn)層面規(guī)范提升我國電動汽車安全技術(shù)水平，推

動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)修訂目標(biāo)包括：

1.增加后面碰撞安全要求，涵蓋正面碰撞、側(cè)面碰撞和后面碰撞等多

種碰撞工況，全面考察電動汽車碰撞安全性。

2.在與傳統(tǒng)汽車正面、側(cè)面、后面碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，考慮

電動汽車與傳統(tǒng)汽車在結(jié)構(gòu)、布置上的不同，盡可能從適用范圍上覆蓋更

多車輛類型的電動汽車。

3.梳理并完善包括防觸電保護(hù)要求（電壓要求、電能要求、物理防護(hù)

要求和絕緣電阻要求）、電解液泄漏要求、REESS要求（REESS移動要

求和REESS特殊安全要求）在內(nèi)的技術(shù)要求。

4.基于中國道路交通特征、電動汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，制定符合

中國實際的電動汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。

(二)修訂原則

《電動汽車碰撞后安全要求》標(biāo)準(zhǔn)的修訂需綜合考慮主管部門管理、

消費(fèi)者需求、行業(yè)成本等影響因素。在標(biāo)準(zhǔn)前期研究過程中，確定了在試

驗程序方面盡可能與傳統(tǒng)汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)的原則，以減輕行業(yè)負(fù)

擔(dān)。

《電動汽車碰撞后安全要求》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定電動汽車發(fā)生碰撞后的安全要

求，故在標(biāo)準(zhǔn)研究討論過程中，確定了在碰撞試驗之外，不額外對不進(jìn)行

碰撞試驗的電動汽車的高壓系統(tǒng)作距離和強(qiáng)度要求的原則。

(三)適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了帶有B級電壓電路的純電動汽車、混合動力汽車正面

碰撞、側(cè)面碰撞、后面碰撞的特殊安全要求和試驗方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于M1類及最大設(shè)計總質(zhì)量不大于2500kg的N1類汽車，

以及多用途貨車中帶有B級電壓電路的純電動汽車、混合動力汽車的正

面碰撞要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于M1、N1類汽車中中帶有B級電壓電路的純電動汽車、

混合動力汽車的側(cè)面碰撞要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于M1、N1類汽車中帶有B級電壓電路的純電動汽車、

混合動力汽車的后面碰撞要求。

(四)標(biāo)準(zhǔn)總體框架

《電動汽車碰撞后安全要求》標(biāo)準(zhǔn)主要包括技術(shù)要求和試驗程序兩部

分。其中，技術(shù)要求包括防觸電保護(hù)要求（電壓要求、電能要求、物理防

護(hù)要求和絕緣電阻要求四選一）、電解液泄漏要求和REESS要求（REESS

移動要求和REESS特殊安全要求），車輛在完成碰撞試驗后應(yīng)滿足上述

要求；試驗程序部分包括正面碰撞、側(cè)面碰撞、后面碰撞試驗方法及電安

全測量方法（電壓測量方法、電能測量方法、物理防護(hù)測量方法和絕緣電

阻測量方法），車輛需按照規(guī)定程序完成正面、側(cè)面、后面碰撞試驗，并

進(jìn)行相關(guān)測量。

(五)標(biāo)準(zhǔn)修訂主要變化

與2015版標(biāo)準(zhǔn)相比，新版標(biāo)準(zhǔn)除編輯性修改外主要技術(shù)變化如下：

1.增加了后面碰撞試驗及碰撞后安全要求，將碰撞試驗工況擴(kuò)展至正

面碰撞、側(cè)面碰撞及后面碰撞。

2.修改了標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍，由“本標(biāo)準(zhǔn)適用于符合GB11551和GB

20071適用范圍規(guī)定的帶有B級電壓電路的純電動汽車、混合動力汽車?！?/p>

修訂為“本標(biāo)準(zhǔn)適用于M1類及最大設(shè)計總質(zhì)量不大于2500kg的N1類汽

車，以及多用途貨車中帶有B級電壓電路的純電動汽車、混合動力汽車

的正面碰撞要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于M1、N1類汽車中帶有B級電壓電路的純

電動汽車、混合動力汽車的側(cè)面碰撞要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于M1、N1類汽車

中帶有B級電壓電路的純電動汽車、混合動力汽車的后面碰撞要求。”。

具體分析見表2。

表2標(biāo)準(zhǔn)適用范圍變化

碰撞

原標(biāo)準(zhǔn)適用范圍修訂標(biāo)準(zhǔn)適用范圍說明

工況

適用于M1類及最大設(shè)計總質(zhì)量不

適用于M1類及最大設(shè)計總質(zhì)量

大于2500kg的N1類汽車，以及多

正面不大于2500kg的N1類汽車，以正面碰撞要求適用范圍

用途貨車中帶有B級電壓電路的

碰撞及多用途貨車中帶有B級電壓電未發(fā)生變化。

純電動汽車、混合動力汽車的正面

路的純電動汽車、混合動力汽車。

碰撞要求。

最低座椅R點(diǎn)距地面超

過700mm的M1、N1類

適用于其質(zhì)量為基準(zhǔn)質(zhì)量時，最

汽車中帶有B級電壓電

低座椅的R點(diǎn)與地面的距離不超適用于M1、N1類汽車中帶有B級

側(cè)面路的純電動汽車、混合動

過700mm的M1類和N1類車輛電壓電路的純電動汽車、混合動力

碰撞力汽車。

中帶有B級電壓電路的純電動汽汽車的側(cè)面碰撞要求。

（R點(diǎn)高度超過700mm

車、混合動力汽車。

時雖不考察乘員安全，但

需考察電安全。）

增加了M1、N1類汽車中

帶有B級電壓電路的純

電動汽車、混合動力汽車

適用于M1、N1類汽車中帶有B級

后面的后面碰撞要求。

/電壓電路的純電動汽車、混合動力

碰撞（不同于傳統(tǒng)汽車后碰

汽車的后面碰撞要求。

撞燃油系統(tǒng)安全要求，除

M1類汽車外，也考察N1

類汽車的電安全。）

3.修改了絕緣電阻要求，考慮到乘客艙內(nèi)有1個帶電電位未受到

IPXXB級保護(hù)時盡管絕緣電阻存在，但仍存在Y-電容器與人體構(gòu)成回路

的安全風(fēng)險（如圖1所示），因此增加了乘客艙內(nèi)有1個帶電電位未受到

IPXXB級保護(hù)時Y-電容器電能（TEy1，TEy2）小于0.2J的要求。

圖1Y-電容器與人體構(gòu)成回路示意圖

4.刪除了關(guān)于B級電壓的術(shù)語和定義，相關(guān)內(nèi)容在GB/T19596中規(guī)

定。

5.刪除了關(guān)于電力系統(tǒng)負(fù)載定義中的“燃料電池堆”，燃料電池電動

汽車碰撞后安全要求標(biāo)準(zhǔn)已另行制定。

三、主要試驗（或）驗證情況分析

標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司與工作組成員合

作，組織開展了大量試驗驗證和分析工作，包括電動汽車整車正面碰撞、

側(cè)面碰撞、后面碰撞試驗，動力電池包擠壓、火燒試驗等。通過分析試驗

規(guī)程及試驗數(shù)據(jù)，研究車體結(jié)構(gòu)破壞模式、動力電池和高壓系統(tǒng)破壞模式、

乘員傷害及損傷機(jī)理、整車碰撞安全評價方法及指標(biāo)等，進(jìn)一步驗證了本

標(biāo)準(zhǔn)的試驗工況、試驗程序、技術(shù)要求等主要技術(shù)內(nèi)容的可行性。

四、專利說明

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利。

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

GB/T31498-2015《電動汽車碰撞后安全要求》是我國電動汽車安全

標(biāo)準(zhǔn)體系的重要組成部分，對于保證電動汽車碰撞安全性至關(guān)重要。通過

標(biāo)準(zhǔn)修訂，納入后面碰撞安全要求，擴(kuò)展標(biāo)準(zhǔn)適用范圍，完善電安全要求，

建立起包含乘用車、商用車等多種車輛型式，涵蓋純電動汽車、混合動力

汽車等不同能源類型，覆蓋正面碰撞、側(cè)面碰撞、后面碰撞等多種碰撞工

況的全方位的電動汽車碰撞安全評價體系，為電動汽車領(lǐng)域強(qiáng)制性國家標(biāo)

準(zhǔn)GB18384—XXXX《電動汽車安全要求》的實施提供了有力保障，對

于滿足政府主管部門的電動汽車安全管理需求，乘員對于電動汽車的安全

性能要求，提升我國電動汽車整體安全技術(shù)水平具有重大意義。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況

(一)采用國際標(biāo)準(zhǔn)情況

本標(biāo)準(zhǔn)在修訂過程中參考了歐洲UNR95《關(guān)于就側(cè)面碰撞中乘員保

護(hù)方面批準(zhǔn)車輛的統(tǒng)一規(guī)定》、UNR34《關(guān)于就火災(zāi)預(yù)防方面批準(zhǔn)車輛

的統(tǒng)一規(guī)定》，日本Attachment111《電動汽車、混合動力汽車及燃料電

池電動汽車碰撞后高壓安全要求》，以及ISO6469-4:2015《電動汽車安

全規(guī)范第4部分：碰撞后電安全》的部分技術(shù)內(nèi)容。

(二)與同類國際/國外標(biāo)準(zhǔn)的對比

為規(guī)范和提升電動汽車碰撞安全性能，降低乘員及行人傷害，歐洲、

美國、日本等全球主要國家和地區(qū)均制定了電動汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，

但在試驗方法及技術(shù)要求等方面存在一定差異。聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)

論壇WP.29于2018年發(fā)布了第一個專門針對電動汽車的全球技術(shù)法規(guī)

GTR20《電動汽車安全全球技術(shù)法規(guī)》（EVS-GTR），納入了碰撞后電

安全要求。另一方面，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織亦制定發(fā)布了ISO6469-4:2015《電

動汽車安全規(guī)范第4部分：碰撞后電安全》。

1.歐洲

歐洲通過修訂傳統(tǒng)汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，增加電安全要求，形成電

動汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。正面碰撞方面，在UNR94（正面40%重

疊率偏置碰撞）基礎(chǔ)上增加了電安全要求，且歐洲目前計劃擴(kuò)大UNR94

的適用范圍，增加最大設(shè)計總質(zhì)量≥2.5t的N1類汽車；在UNR137（正

面100%重疊率碰撞）中增加了電安全要求。側(cè)面碰撞方面，歐洲在UNR

95基礎(chǔ)上增加了電安全要求，且計劃擴(kuò)大UNR95的適用范圍，增加最

低座椅R點(diǎn)距地面高度超過700mm的M1、N1類汽車。后面碰撞方面，

目前正在修訂UNR34，計劃增加電安全要求。

2.美國

美國傳統(tǒng)汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)包括FMVSS208(正面100%重疊率

碰撞、正面40%重疊率偏置碰撞、翻滾等）、FMVSS214（側(cè)面可變性

移動壁障碰撞、側(cè)面柱碰）、FMVSS301（后面碰撞）等。美國并未在傳

統(tǒng)汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)基礎(chǔ)上修訂，而是單獨(dú)制定電動汽車碰撞安全標(biāo)

準(zhǔn)法規(guī)FMVSS305，規(guī)定了電動汽車發(fā)生正面、側(cè)面、后面碰撞的安全

要求。

3.日本

日本傳統(tǒng)汽車正面、側(cè)面碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)采用歐洲UNR94、UNR

95，后面碰撞采用日本國土交通省令A(yù)ttachment17。日本電動汽車碰撞

安全標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)Attachment111在制定之初納入了正面100%、正面40%、

側(cè)面、后面碰撞試驗及相關(guān)要求，目前僅包含后面碰撞，其他碰撞工況的

標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)采用UNR94、UNR137、UNR95。UNR34修訂發(fā)布后，日本

計劃廢止Attachment111，后面碰撞標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)將采用UNR34。

日本Attachment111對于動力系統(tǒng)位于車輛最遠(yuǎn)輪軸中心前端的車

輛予以后碰豁免，根據(jù)保安基準(zhǔn)（MLIT）Article21規(guī)定，該類車輛需滿

足高壓系統(tǒng)距車輛后端距離大于300mm的要求。

4.中國

中國參考美國思路，基于理論、經(jīng)驗和標(biāo)準(zhǔn)體系的多重考慮，單獨(dú)制

定電動汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，而非修訂傳統(tǒng)汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，GB

31498-2015納入了正面碰撞、側(cè)面碰撞試驗及相關(guān)要求，通過修訂GB

31498-2015，在正面碰撞、側(cè)面碰撞基礎(chǔ)上增加后面碰撞相關(guān)內(nèi)容。

同時為了全面考察電動汽車碰撞安全性能，考慮電動汽車與傳統(tǒng)汽車

在乘員安全和電安全考核方面的差異性，擴(kuò)大側(cè)碰要求的適用范圍，增加

對于最低座椅R點(diǎn)距地面高度超過700mm的M1、N1類汽車中帶有B級

電壓電路的純電動汽車、混合動力汽車的側(cè)碰要求；考慮電動汽車與傳統(tǒng)

汽車在電池和燃油箱布置方面的差異，將后碰要求的適用范圍擴(kuò)展至M1、

N1類汽車中帶有B級電壓電路的純電動汽車、混合動力汽車，GB/T31498

僅規(guī)定碰撞后安全要求，對于不做碰撞試驗的車輛不做距離要求。參考

ISO6469-4:2015關(guān)于絕緣電阻要求的相關(guān)規(guī)定，在絕緣電阻要求中增加

乘客艙內(nèi)有1個帶電電位未受到IPXXB級保護(hù)時Y-電容器電能（TEy1，

TEy2）小于0.2J的要求，避免乘客艙內(nèi)有1個帶電電位未受到IPXXB級

保護(hù)時Y-電容器與人體構(gòu)成回路的安全風(fēng)險。

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)

準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性。

本標(biāo)準(zhǔn)是我國電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)體系的重要組成部分。本標(biāo)準(zhǔn)與電動

汽車領(lǐng)域強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB18384—XXXX《電動汽車安全要求》相配

套，碰撞防護(hù)相關(guān)要求需依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)規(guī)定；與傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域強(qiáng)制性國

家標(biāo)準(zhǔn)GB11551《汽車正面碰撞的乘員保護(hù)》、GB20071《汽車側(cè)面碰

撞的乘員保護(hù)》、GB20072《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》等標(biāo)準(zhǔn)

相協(xié)調(diào)，本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)試驗程序需參照上述三項傳統(tǒng)汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)

行。本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)沒有沖突或矛盾。

八、重大分歧意見的處理過程和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中無重大分歧。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，配合即將發(fā)布的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB18384—

XXXX《電動汽車安全要求》實施，建議與GB18384—XXXX《電動汽

車安全要求》標(biāo)準(zhǔn)同步實施。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

本標(biāo)準(zhǔn)替代GB/T31498—2015，建議自本標(biāo)準(zhǔn)實施之日起廢止GB/T

31498—2015。

十二、其它應(yīng)予說明的事項

無。

2020年4月23日

GB/TXXXXX—XXXX

附錄A

（規(guī)范性附錄）

整車試驗記錄單

應(yīng)記錄整車試驗中與換電操作、道路運(yùn)行及車輛防水試驗相關(guān)的信息，包括行駛里程、換電間隔、

換電次數(shù)、換電系統(tǒng)狀態(tài)等，見表A.1。

表A.1整車試驗記錄單表

車輛型號：車輛識別碼：試驗地點(diǎn)

換電操作道路運(yùn)行換電系統(tǒng)狀態(tài)

換電異開換電換電換電車身

第n溫開始

時前電換電后電常始工行駛累計異常機(jī)構(gòu)接口電池部分

次換濕里程

間池編池編碼記時況里程里程記錄包

電度數(shù)

碼錄間

注：記錄單樣式可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。

_________________________________

7

表12（續(xù)）本標(biāo)準(zhǔn)與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對比情況（電池包或系統(tǒng)）

序號項目相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對比

UNGTR20、ECER100、ISO6469-1均無濕熱循環(huán)試驗項，關(guān)于道路

車輛電子電氣設(shè)備環(huán)境耐久試驗標(biāo)準(zhǔn)ISO19453-6草案，濕熱循環(huán)試

驗最高溫度為60℃。

58.2.5濕熱循環(huán)本標(biāo)準(zhǔn)征求意見期間，行業(yè)意見反饋溫度沖擊及濕熱循環(huán)試驗最高溫

度，建議參考國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，修改為60℃。考慮UNGTR20對溫度沖

擊最高試驗溫度進(jìn)行了大量研究與調(diào)研，本標(biāo)準(zhǔn)的濕熱循環(huán)、溫度沖

擊試驗最高溫度修改為60℃。

UNGTR20、ECER100暫無浸水安全試驗項，ISO6469-1：泡鹽水和

IPX7試驗兩種方法選其一，高于涉水線w的電池包或系統(tǒng)可豁免。

本標(biāo)準(zhǔn)的試驗方法參考ISO6469-1。同時，考慮電池包的密封性對防

68.2.6浸水安全水安全有重要影響，振動試驗后，可能引起螺栓松動、密封材料永久

變形等問題，導(dǎo)致密封性降低。同時考慮市場上多次發(fā)生的浸水導(dǎo)致

的安全事件，為更廣泛保護(hù)浸水時人身安全，本標(biāo)準(zhǔn)的試驗對象為通

過8.2.1振動試驗的電池包或系統(tǒng)。

UNGTR20、ECER100、ISO64