2024年交通高職院校汽車專業(yè)技能大賽理論知識考試題庫及答案（共530題）

識考試題庫及答案(共530題)判斷題(對的打√,錯的劃×)的故障部位是節(jié)氣門位置傳感器和懸架控制電腦。(√))方波的占空比為0.5。(√)鍵的功用是使齒輪實現(xiàn)軸向移動。(×)豐田汽車上的雙VVT-i系統(tǒng)具有調(diào)進排氣凸輪軸轉(zhuǎn)角的功能。(√)檢查自動變速器液面高度時，發(fā)動機應處于熄火狀態(tài)。(×)裝用自動變速器的車輛只能在P、N位時才能起動發(fā)動機。(√)一種能連續(xù)換檔的機械式無級傳動裝置，其英文縮寫為VVT。(×)霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以測其阻值，以判斷好壞。(×)保壓三個過程。(×)降壓三個過程(×)ABS系統(tǒng)的主要信號是輪速傳感器(√)。駛的穩(wěn)定性(√)汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不會產(chǎn)生助力作用(√)汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)彎半徑越小，轉(zhuǎn)向助力越小。(×)汽車行駛速度越高，轉(zhuǎn)向時電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)產(chǎn)生的助力越大(×)的偏轉(zhuǎn)方向相反(√)駛的穩(wěn)定性(√)傳感器和節(jié)氣門開度傳感器和輪速傳感器等。(×)電子控制的主動懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時是向氣室中充氣。(√)電子控制的主動懸架系統(tǒng)在提高懸架剛度時是氣室向外放氣。(×)BENZ141車安全氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用安全帶上的帶扣開關(guān)檢安全氣囊系統(tǒng)中大多數(shù)氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體是氨氣。(×)智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達探測器、紅外線乘員探測器兩個傳感器。(√)大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為紅色。(×)智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了多普勒雷達探測器和紅外線乘員探測器兩個傳感器。(√)智能SRS系統(tǒng)比傳統(tǒng)SRS系統(tǒng)多安裝了雷達探測器和紅外線乘員探測器兩個傳感器。(√)BENZ141車安全氣囊系統(tǒng)沒有碰撞傳感器，用安全帶上帶扣開關(guān)檢測沒有引爆過的SRS局部零件可以被二次利用。(×)未引爆過的安全氣囊報廢后必須用專用工具引爆，然后就可以隨便處在檢測豐田車系SRS系統(tǒng)前要將蓄電池負極拆下20S以上，主要是讓備用電源徹底放電，防止操作過程中導致安全氣囊誤引爆。(√)大多數(shù)SRS系統(tǒng)連接器的顏色為黃色。(√)在診斷豐田車系安全氣囊系統(tǒng)時，如發(fā)現(xiàn)KOEO,指示燈常亮，而短接TC—E1時指示燈連續(xù)閃爍，則其可能是由于蓄電池電壓過低。(√)越低。(×)和驅(qū)動裝置等組成。(×)城市用機動車喇叭噪聲級在距車前2m,離地面高1.2m處應為90~四燈制前照燈其遠光單光束燈在屏幕上的調(diào)整，要求光束中心離地高度0.85H～0.90H。水平位置要求左燈向左偏不得大100mm;向右偏不得大170mm。右燈向左或向右偏不得大于170mm。(√)制動力平衡要求：在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，對前軸不應大于20%,對后軸不應大于24%。(√)發(fā)動機應動力性能良好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響，機油壓力正常。發(fā)動機功率不允許小于標牌(或產(chǎn)品使用說明書)標明的發(fā)動機功率的75%。(√一檢測站在檢測車輛側(cè)滑時，甲車：內(nèi)側(cè)滑，側(cè)滑量=7m/Km。車輛側(cè)滑檢測合格(×)檢測制動力要求制動力總和與整車重量的百分比是：空載時≥60%,滿載時≥50%。(√)未引爆過的安全氣囊報廢后必須用專用工具引爆，然后就可以隨便處理了。(×)沒有引爆過的SRS局部零件可以被二次利用。(×)電子控制的CVT傳動系統(tǒng)在要升檔時，其傳動帶輪的變化是主動帶輪用了2條數(shù)據(jù)線繞在一起的方式。(√)鑄造圓角一般取壁厚的0.1～0.2倍(×)移出剖面的輪廓用細實線繪制。(×)的尺寸和標題欄。(×)零件草圖必須具有零件工作圖的全部內(nèi)容。(×)零件草圖也必須用繪圖工具畫。(×)當量缸時，汽缸圓柱度到達0.05～0.0630.250mm時，發(fā)動機應大修。(×)當量缸時，汽缸圓度到達0.05～0.063mm,或汽缸圓柱度到達0.175~行大修。(×)修理時間和質(zhì)量保證(√)總成送修時應在分解狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。(×)對進廠大修發(fā)動機主要要調(diào)查發(fā)動機的常見故障。(×)和報廢件兩類。(×)可靠性來確定。(×)需修件、報廢件三類。()汽缸的修理尺寸一般分為六級，級差為0.50mm(×)。實際尺寸進行。(×)發(fā)動機大修時，連桿襯套必須更換，襯套與小端的配合應有0.10~0.20mm的過盈量。(√)活塞環(huán)檢驗漏光要求一般是漏光弧長在圓周上一處不得大于30°。同一環(huán)上的漏光弧長總和不得超過60°(×)分尺進行檢查。(×)活塞環(huán)檢驗漏光要求在環(huán)端開口處左右30°范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)裝配組合式油環(huán)時，襯環(huán)與油環(huán)開口應錯開180°。(√)確定。(×)曲軸飛輪組的平衡試驗，主要包括飛輪和曲軸的靜平衡試驗。(×)曲軸修理尺寸的級差為0.25mm,通常大修常采用的修理尺準曲軸相應斷面(√)。修理工藝卡的內(nèi)容主要包括工序號、工作圖和技術(shù)要求。(×)“三單一證”是我國汽車維修行業(yè)幾十年來進行質(zhì)量管理卓有成效檢驗單和出廠合格證(√)。汽車大修時，進廠檢驗單上必須登記保險單號。(×)汽車大修合格證也是用戶在質(zhì)量保證期內(nèi)返修的依據(jù)。(×)如果缸蓋裂紋的寬度最大不超過5mm,則缸蓋可以繼續(xù)對于鑄鐵缸體上受力和受熱不大部位的裂紋常采用502膠粘修理。軸線的平行度。(×)萬向節(jié)叉軸過渡區(qū)有劃痕，產(chǎn)生應力集中，會引起傳動軸(×)。斷脫。(×)再調(diào)整主、從動齒輪軸軸承預緊度。(×)發(fā)動機功率的檢測分無負荷測功和有負荷測功(√)。通常用汽缸壓力表和真空表檢測汽缸壓縮力。(×)3—4檔換檔閥卡滯，裝用A341E型轎車行駛時無超速檔(√)3—4檔換檔閥卡滯會引起無前進檔。(×)3—4檔換檔閥卡滯不會引起無超速檔。(√)染了。(×)嚴重打滑，則致使ATF顏色呈褐色，并帶有焦臭味。(√)嚴重打滑，則致使ATF顏色變成褐色。(×)時代超人AJR發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動機不能起動。(√)時代超人AJR發(fā)動機油泵繼電器斷路，發(fā)動機依舊能夠起動。(×)時代超人AJR發(fā)動機凸輪軸位置傳感器斷路，發(fā)動豐田花冠汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器斷路，發(fā)動機將無法起動(×)冷起動噴油器故障將會導致低溫條件下起動困難(√)電控發(fā)動機水溫傳感器故障將會導致低溫條件下起動困難(√)電控發(fā)動機水溫傳感器損壞，將造成起動困難(√)電控發(fā)動機氧傳感器損壞，將造成起動困難(×)爆震傳感器故障，將會導致常溫條件下起動困難(×)冷起動噴油器故障，將會導致低溫條件下起動困難(√)傳統(tǒng)點火系附加電阻斷路，發(fā)動機起動后熄火(×)傳統(tǒng)點火系附加電阻短路，發(fā)動機起動后不一定熄火(√)傳統(tǒng)發(fā)動機曲軸箱強制通風管漏氣，發(fā)動機起動后不會熄火(√)傳統(tǒng)發(fā)動機化油器怠速油道堵塞，發(fā)動機起動后不一定熄火(√)化油器式發(fā)動機怠速截止閥斷路，發(fā)動機起動后不會熄火(×)傳統(tǒng)點火系附加電阻短路，發(fā)動機起動后熄火(×)化油器式發(fā)動機怠速截止閥斷路，發(fā)動機起動后熄火(×)化油器式發(fā)動機怠速截止閥短路，發(fā)動機起動后熄火(×)傳統(tǒng)發(fā)動機曲軸箱強制通風管漏氣，發(fā)動機起動后立即熄火(×)噴油器臟堵可能會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)(√)節(jié)氣門臟堵可能會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)(√)噴油器臟堵不會影響發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)(×)EGR閥好壞與發(fā)動機怠速無關(guān)(×)節(jié)氣門臟堵可能會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)(√)在發(fā)動機熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會導致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)(√)水溫傳感器損壞，不一定會引起發(fā)動機熱車運轉(zhuǎn)不穩(wěn)(×)在發(fā)動機熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會導致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)(√)油壓調(diào)節(jié)器的回油通道堵塞，可能會引起發(fā)動機熱車運轉(zhuǎn)不穩(wěn)(√)水溫傳感器損壞，可能會引起發(fā)動機熱車運轉(zhuǎn)不穩(wěn)(√)油器斷油。(×)現(xiàn)在的電控發(fā)動機依然可用刮火法來判斷發(fā)動機是否工作(×)器斷油(√)配氣正時不準不會影響發(fā)動機的加速性能(×)汽油泵的泵油量缺乏會影響發(fā)動機的加速性能(√)高壓線插孔漏電不會影響發(fā)動機的加速性能(√)配氣正時不準可能會影響發(fā)動機的動力性能(√)汽油泵的泵油量缺乏不會影響發(fā)動機的起動性能(×)高壓線插孔漏電可能會影響發(fā)動機的加速性能(√)節(jié)氣門位置傳感器不良，不一定會造成加載時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降(√)點火系性能不良，會造成加載時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降(√)點火系性能不良，會造成加載時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降(√)電動燃油泵性能不良，會造成加載時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降(√)空氣流量計損壞一定會導致發(fā)動機輸出功率下降(×)氣缸磨損量過大肯定會導致發(fā)動機輸出功率下降(√)點火能量缺乏不一定會導致發(fā)動機大負荷時輸出功率下降(√)空氣流量計損壞不會導致發(fā)動機輸出功率下降(×)氣門磨損量過大肯定會導致發(fā)動機輸出功率下降(√)點火能量缺乏可能會導致發(fā)動機大負荷時輸出功率下降(√)電動燃油泵故障，發(fā)動機將不能到達最高轉(zhuǎn)速(×)點火系故障，發(fā)動機將不能到達最高轉(zhuǎn)速(×)汽油濾清器堵塞故障，發(fā)動機將不能到達最高轉(zhuǎn)速(√)節(jié)氣門位置傳感器故障，發(fā)動機同樣能到達最高轉(zhuǎn)速(×)空氣濾清器堵塞，對發(fā)動機的運轉(zhuǎn)速度影響不大(×)冷起動噴油器故障，發(fā)動機將不能到達最高轉(zhuǎn)速(×)怠速控制閥故障不會引起怠速時發(fā)動機熄火(×)空氣濾清器嚴重臟堵不一定會引起怠速時發(fā)動機熄火(×)點火正時不準會引起怠速時發(fā)動機熄火(√)怠速控制閥故障可能會引起怠速時發(fā)動機熄火(√)空氣濾清器臟堵不可能引起怠速時發(fā)動機熄火(×)點火正時不準可能會引起怠速時發(fā)動機熄火(√)點火系故障，將會導致發(fā)動機行駛中熄火(×)空氣濾清器堵塞，不一定會導致發(fā)動機行駛中熄火(√)排氣系統(tǒng)有故障，將會導致發(fā)動機行駛中熄火(√)空氣濾清器堵塞，將會導致發(fā)動機行駛中熄火(√)進氣溫度傳感器損壞，將會導致發(fā)動機行駛中熄火(×)節(jié)溫器損壞，會導致發(fā)動機過熱開鍋(√)冷卻水泵漏水，可能會導致發(fā)動機過熱開鍋(√)風扇繼電器斷路，不可能導致發(fā)動機過熱開鍋(×)節(jié)溫器卡住，肯定會導致發(fā)動機過熱開鍋(×)燃油壓力調(diào)節(jié)器故障將會導致油耗過高(√)空氣流量計故障，將會導致油耗過高(√)點火系故障，將會導致油耗過高(√)汽油濾清器故障，將會導致油耗過高(√)燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，將會導致油耗過高(√)空氣流量計故障，將會導致油耗過高(√)點火系故障，將會導致油耗過高(√)表示(×)柴油的著火性差，易導致柴油機工作粗暴(×)示(×)烷值表示(×)柴油的著火性差，易導致柴油機工作粗暴(×)示(×)著火延遲期短，易導致柴油機工作粗暴(√)游車是柴油發(fā)動機汽車特有的一種故障(√)為游車(√)忽低的現(xiàn)象(√)柴油機游車一般是由于發(fā)動機溫度變化引起的(×)現(xiàn)象稱為超速(√)現(xiàn)象稱為超速(√)噴油泵噴油壓力過高會造成柴油機超速(√)調(diào)速器調(diào)整不當或卡死會造成柴油機超速(√)A340E自動變速器冷車能行駛，但在熱態(tài)下卻不能行駛，則可能是油泵磨損過甚。(×)嚴重缺乏引起(×)大所致。(×)速器打滑的常見原因(√)穩(wěn)，減小換檔沖擊(×)穩(wěn)，減小換檔沖擊。(×)元件在加油過程中變慢，在泄油時變快()。A340E自動變速器中超速排中的單向離合器工作是主要為了協(xié)同該排真空式節(jié)氣門閥真空管破裂不會導致自動變速器升檔緩慢。(×)油壓過高。(×)不能升檔。(×)則說明自動變速器沒有強制降檔(√)。強制降檔開關(guān)故障會使自動變速器不能強制降檔。(×)強制降檔開關(guān)故障不會使自動變速器不能強制降檔。(×)齒輪發(fā)生損傷產(chǎn)生的異響。(×)假設(shè)自動變速器只有在行駛中有異響，空擋時無異響，通常為行星齒輪機構(gòu)異響。(√)假設(shè)在任何檔位下自動變速器前部始終有一連續(xù)的異響，通常為執(zhí)行假設(shè)在任何檔位下自動變速器前部始終有一連續(xù)的異響，通常為行星齒輪機構(gòu)異響。(×)假設(shè)自動變速器只有在行駛中有異響，空擋時無異響，通常為油泵或變矩器異響。(×)假設(shè)節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器輸出的信號異常則易使自動變速器發(fā)生頻繁換檔。(×)換檔電磁閥接觸不良將導致自動變速器發(fā)生頻繁換檔的故障。(×)控制線路接觸不良將導致自動變速器發(fā)生頻繁換檔的故障。(×)自動變速器所有的檔升檔車速都明顯低于標準車速，說明自動變速器自動變速器所有的檔升檔時刻都被提前，說明主油路油壓比正常時要速控閥油壓比正常時要高，自動變速器所有的檔升檔時刻都被提前。節(jié)氣門拉索調(diào)整過松自動變速器所有的檔升檔車速過低。(√)節(jié)氣門拉索調(diào)整過緊自動變速器所有的檔升檔車速過低。(×)速控閥輸出油壓過低會造成自動變速器所有的檔升檔車速過低。(×)速控閥輸出油壓過高會造成自動變速器所有的檔升檔車速過低。(√)A340E型自動變速器在操縱手柄D位置時，有些檔位是沒有發(fā)動機制A340E型自動變速器在L位1檔行駛時，突然松開油門，汽車依舊原速滑行，說明自動變速器打滑。(×)車車速將降低(×)。A340E型自動變速器L位沒有發(fā)動機制動，而在S位有發(fā)動機制動的車速低于60Km/h時和加速時等。(×)變速器鎖止離合器鎖止時，整個變矩器是任然是液壓傳動。(×)汽車車速低于60Km/h時自動變速器鎖止離合器不鎖止。(√)膜片彈簧產(chǎn)生變形可能導致膜片離合器別離不徹底。(×)車速過高可能導致膜片離合器別離不徹底。(×)從動盤轉(zhuǎn)動慣量過大容易導致膜片離合器工作異響。(×)驅(qū)動力過大容易導致膜片離合器工作異響。(×)除變速器故障外，離合器別離不清也會造成掛檔困難。(√)離合器別離軸承缺油有可能導致離合器異響。(√)傳動軸變形可能導致傳動軸轉(zhuǎn)動異響。(√)半軸齒輪花鍵磨損松曠可能導致驅(qū)動橋異響。(√)汽車行駛過程中無異響，但踩下離合器踏板后就有異響，可初