JTG D20-2017 清晰版 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范

中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTGD20—2017公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范2017-09-28發(fā)布中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范DesignSpecificationforHighway主編單位：中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司批準(zhǔn)部門(mén)：中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部實(shí)施日期：2018年01月01日人戾交通出版社股份有限公司第38號(hào)公司負(fù)責(zé)。2017年9月28日交通運(yùn)輸部辦公廳2017年10月9日印發(fā)根據(jù)交通運(yùn)輸部廳公路字〔2010〕312號(hào)《關(guān)于下達(dá)2010年度公路工程標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知》要求，中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司主持對(duì)《公路路線勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司、山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院、吉林省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院參加。修訂工作得到了各省(自治區(qū)、直轄市)交通運(yùn)輸廳及相關(guān)單位的大力支持和配合。1.依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGBO1—2014)相關(guān)規(guī)定，對(duì)公路功能與分級(jí)、3.從安全角度出發(fā)，對(duì)連續(xù)長(zhǎng)、陡下坡路段縱坡坡度與坡長(zhǎng)提出相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)，4.對(duì)公路平面、縱斷面、橫斷面各章節(jié)內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)梳理，修訂圓曲線加寬、緩和坡段設(shè)置、橫斷面形式與寬度等內(nèi)容，提出雙向十車道以上高速公路橫斷面設(shè)計(jì)5.進(jìn)一步明確采用運(yùn)行速度方法進(jìn)行設(shè)計(jì)檢驗(yàn)的要求，對(duì)交通安全性評(píng)價(jià)、公路6.根據(jù)全國(guó)公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)與建設(shè)的實(shí)際需求，新增公路沿線設(shè)施章節(jié)。對(duì)與公路7.修訂、完善公路與公路，公路與鐵路、鄉(xiāng)村道路、管線交叉相關(guān)技術(shù)指標(biāo)及設(shè)修訂后的規(guī)范分為13章，分別是總則，公路分級(jí)與等級(jí)選用，公路通行能力，總體設(shè)計(jì)，選線，公路橫斷面，公路平面，公路縱斷面，線形設(shè)計(jì)，公路與公路平面交究院有限公司(地址：西安市科技二路63號(hào)；郵編：710075;聯(lián)系人：郭騰峰，電話：2主編：汪雙杰周榮貴劉建蓓—1— 12公路分級(jí)與等級(jí)選用 32.1公路功能與分級(jí) 32.2公路技術(shù)等級(jí)與設(shè)計(jì)速度選用 42.3控制出入 53公路通行能力 73.1一般規(guī)定 73.2服務(wù)水平 83.3設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 93.4高速公路、一級(jí)公路路段的設(shè)計(jì)通行能力 3.5互通式立體交叉的通行能力 3.6二級(jí)公路、三級(jí)公路通行能力 4總體設(shè)計(jì) 4.1一般規(guī)定 4.2公路功能與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 4.3建設(shè)規(guī)模與建設(shè)方案 4.4環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約 4.5設(shè)計(jì)檢驗(yàn)與安全評(píng)價(jià) 5選線 6公路橫斷面 6.1一般規(guī)定 6.2車道 6.3中間帶 6.5路拱坡度 6.6公路建筑限界 6.7公路用地范圍 7公路平面 7.1一般規(guī)定 7.3圓曲線 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD20—2017)—2—7.4回旋線 7.5圓曲線超高 7.6圓曲線加寬 7.7四級(jí)公路的超高、加寬過(guò)渡段 367.8平曲線長(zhǎng)度 7.10回頭曲線 8公路縱斷面 8.1一般規(guī)定 8.3坡長(zhǎng) 8.4爬坡車道 8.5合成坡度 8.6豎曲線 449線形設(shè)計(jì) 9.1一般規(guī)定 9.2平面線形設(shè)計(jì) 9.3縱面線形設(shè)計(jì) 9.4橫斷面設(shè)計(jì) 9.5線形組合設(shè)計(jì) 9.6線形與橋、隧的配合 9.7線形與沿線設(shè)施的配合 9.8線形與環(huán)境的協(xié)調(diào) 10公路與公路平面交叉 10.1一般規(guī)定 10.2平面交叉處公路的線形 55 10.4轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì) 10.5附加車道及交通島 10.6平面交叉的改建 11公路與公路立體交叉 11.1一般規(guī)定 11.3匝道設(shè)計(jì) 11.4基本車道數(shù)和車道數(shù)的平衡 7311.5主線的分岔、合流和匝道間的分流、匯流 11.6互通式立體交叉中匝道與被交公路間的平面交叉 —3—11.7分離式立體交叉 12公路與鐵路、鄉(xiāng)村道路、管線交叉 12.1一般規(guī)定 12.2公路與鐵路立體交叉 12.3公路與鐵路平面交叉 12.4公路與鄉(xiāng)村道路交叉 12.5公路與管線交叉 13公路沿線設(shè)施 13.1一般規(guī)定 13.3服務(wù)區(qū)、停車區(qū) 13.4客運(yùn)汽車停靠站 13.5高速公路上的U形轉(zhuǎn)彎設(shè)施 本規(guī)范用詞用語(yǔ)說(shuō)明 附件《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD20—2017)條文說(shuō)明 1總則 2公路分級(jí)與等級(jí)選用 3公路通行能力 4總體設(shè)計(jì) 5選線 6公路橫斷面 7公路平面 8公路縱斷面 9線形設(shè)計(jì) 10公路與公路平面交叉 11公路與公路立體交叉 12公路與鐵路、鄉(xiāng)村道路、管線交叉 13公路沿線設(shè)施 11總則1.0.1為指導(dǎo)公路設(shè)計(jì)，合理確定公路功能、技術(shù)等級(jí)、建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)指標(biāo)，1.0.2本規(guī)范適用于新建和改擴(kuò)建公路設(shè)計(jì)。1.0.3公路設(shè)計(jì)應(yīng)按地區(qū)特點(diǎn)、交通特性、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)綜合分析確定公路功能；應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合交通量、地形條件等選用技術(shù)等級(jí)和主要技術(shù)指標(biāo)。1.0.4各級(jí)公路均應(yīng)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)。總體設(shè)計(jì)應(yīng)貫穿于公路建設(shè)項(xiàng)目從可行性研究到施工圖設(shè)計(jì)全過(guò)程的各個(gè)階段，并覆蓋公路建設(shè)項(xiàng)目的各相關(guān)專業(yè)。1.0.5公路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路功能、使用任務(wù)及其在公路網(wǎng)中的作用，綜合考慮鐵路、水路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式，以及公路同城鎮(zhèn)、農(nóng)田規(guī)劃的關(guān)系，貫徹綜合交通發(fā)展要求，合理論證并確定路線走向、走廊帶。1.0.6路線方案應(yīng)在所選定走廊帶與主要控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行布局和總體設(shè)計(jì)，合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)。應(yīng)對(duì)可行的路線方案進(jìn)行比選，確定設(shè)計(jì)方案。當(dāng)采用不同的設(shè)計(jì)速度、技術(shù)指標(biāo)或設(shè)計(jì)方案對(duì)運(yùn)營(yíng)安全、工程造價(jià)、自然環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益等有明顯影響時(shí)，應(yīng)進(jìn)行同等深度的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證。1.0.7路線線位應(yīng)根據(jù)地形、地物條件，對(duì)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象條件、自然災(zāi)害、筑路材料、生態(tài)環(huán)境、自然景觀等進(jìn)行充分調(diào)查，結(jié)合沿線區(qū)域氣候特征研究選定，并選擇主要平、縱技術(shù)指標(biāo)。1.0.8路線設(shè)計(jì)必須貫徹執(zhí)行加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)和合理利用土地資源的基本國(guó)策，在確定路基、路面、橋梁、隧道、交叉、交通工程及沿線設(shè)施等人工構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)形式、布設(shè)位置以及取棄土場(chǎng)、征用土地等設(shè)計(jì)中，應(yīng)減少因修建公路給沿線生態(tài)環(huán)境帶來(lái)的影響，并結(jié)合綠化或采取相應(yīng)工程措施，協(xié)調(diào)、改善人工構(gòu)造物同沿線自然景觀的配合，提高公路環(huán)境質(zhì)量。公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD20—2017)21.0.9公路應(yīng)按設(shè)計(jì)速度進(jìn)行路線設(shè)計(jì)，采用運(yùn)行速度進(jìn)行檢驗(yàn)，保持線形連續(xù)性；應(yīng)綜合協(xié)調(diào)公路平面、縱斷面和橫斷面三者間的關(guān)系，做到平面順適、縱面均衡、橫面1.0.10高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)干線公路應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行交通安全性評(píng)價(jià)，其他公路有條件時(shí)也可進(jìn)行交通安全性評(píng)價(jià)。1.0.11公路采用分期修建方案時(shí)，必須遵循統(tǒng)籌規(guī)劃、分期實(shí)施的原則進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，應(yīng)使前期工程在后期仍能充分利用，并為后期工程的修建留有余地和創(chuàng)造有利條件。1.0.12公路改擴(kuò)建時(shí)，應(yīng)對(duì)改擴(kuò)建方案和局部新建方案進(jìn)行論證比選。采用改擴(kuò)建方案時(shí)，應(yīng)遵循利用與改造相結(jié)合的原則，合理、充分利用原有工程。1.0.13公路設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的2公路分級(jí)與等級(jí)選用2.1公路功能與分級(jí)2.1.1公路按照交通功能分為干線公路、集散公路和支線公路。干線公路分為主要干線公路和次要干線公路，集散公路分為主要集散公路和次要集散公路。2.1.2公路根據(jù)交通特性及控制于擾的能力分為高速公路，一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路及四級(jí)公路等五個(gè)技術(shù)等級(jí)1高速公路為專供汽車分方向、分車道行駛，全部控制出入的多車道公路。高速公路的設(shè)計(jì)交通量宜在15000輛小客車×日以上。2一級(jí)公路為供汽車分方向、分車道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量宜在15000輛小客車/日以上。3二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路。工級(jí)公路的設(shè)計(jì)變通量宜為5000~15000輛小客車/日。4三級(jí)公路為供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道公路。三級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量宜為2000～6000輛小客車/日。5四級(jí)公路為供汽車非汽車交通混合行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量宜在2000輛小客車/日以下；單車道四級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量宜在400輛小客車/日以下。2.1.3公路路線與路線交叉幾何設(shè)計(jì)所采用的設(shè)計(jì)車輛應(yīng)根據(jù)公路功能、車輛組成等因素選用，其外廓尺寸如表2.1.3所示，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1干線公路和主要集散公路應(yīng)滿足所有設(shè)計(jì)車輛的通行要求。2次要集散公路應(yīng)滿足小客車、載重汽車和大型客車的通行要求。3支線公路應(yīng)滿足小客車和大型客車的通行要求。4有特殊通行要求的公路，其設(shè)計(jì)車輛可論證確定。車輛類型總長(zhǎng)(m)總寬(m)總高(m)前懸(m)軸距(m)后懸(m)小客車624續(xù)表2.1.3車輛類型總長(zhǎng)(m)總寬(m)總高(m)前懸(m)軸距(m)后懸(m)4444表2.1.4設(shè)計(jì)速度公路技術(shù)等級(jí)四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度(km/h)1高速公路和一級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)年限為20年；二級(jí)公路、三級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)年限為15年；四級(jí)公路可根據(jù)實(shí)際情況確定。3設(shè)計(jì)交通量的預(yù)測(cè)應(yīng)充分考慮走廊帶范圍內(nèi)遠(yuǎn)期社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)劃和綜合2.2.2公路技術(shù)等級(jí)選用應(yīng)在論證確定公路功能的基礎(chǔ)上，結(jié)合項(xiàng)目所在地區(qū)的綜1)設(shè)計(jì)交通量達(dá)到15000輛小客車/日時(shí)，宜選用一級(jí)及一級(jí)以上公路。2)設(shè)計(jì)交通量達(dá)到10000輛小客車/日時(shí)，且沿線縱橫向干擾較大，宜選用一級(jí)3)設(shè)計(jì)交通量低于10000輛小客車/日時(shí)，可選用二級(jí)公路；當(dāng)貨車混入率較高1)設(shè)計(jì)交通量達(dá)到15000輛小客車/日時(shí)，可選用一級(jí)公路。2)設(shè)計(jì)交通量在5000～15000輛小客車/日時(shí)，可選用二級(jí)公路；設(shè)計(jì)交通量達(dá)到10000輛小客車/日，且沿線縱橫向干擾較大時(shí)，宜選用一級(jí)公路。3)設(shè)計(jì)交通量低于5000輛小客車/日時(shí)，宜選用二級(jí)公路。51)設(shè)計(jì)交通量達(dá)到50002)設(shè)計(jì)交通量低于5000輛小客車/日時(shí)，宜選用三級(jí)公路。5支線公路宜選用三級(jí)公路、四級(jí)公路。當(dāng)設(shè)計(jì)交通量達(dá)到5000輛小客車/日2.2.3設(shè)計(jì)速度的選用應(yīng)根據(jù)公路功能與技術(shù)等級(jí)，結(jié)合地形、工程經(jīng)濟(jì)、預(yù)期運(yùn)1高速公路設(shè)計(jì)速度不宜低于100km/h,受地形、地質(zhì)等條件限制時(shí)，可選用2作為干線的一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度宜采用100km/h;受地形、地質(zhì)等條件限制時(shí)，可采用80km/h。作為集散的一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度宜采用80km/h;受地形、地質(zhì)等條件限制時(shí)，可采用60km/h。3高速公路和作為干線的一級(jí)公路的局部特殊困難路段，且因新建工程可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時(shí)，經(jīng)論證，該局部路段的設(shè)計(jì)速度可采用60km/h,但長(zhǎng)度不宜大于4作為干線的二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度宜采用80km/h;受地形、地質(zhì)等條件限制時(shí)，可采用60km/h。作為集散的二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度宜采用60km/h;受地形、地質(zhì)等條件限制時(shí)，可采用40km/h。5三級(jí)公路設(shè)計(jì)速度宜采用40km/h;受地形、地質(zhì)等條件限制時(shí)，可采用6四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度宜采用30km/h;受地形、地質(zhì)等條件限制時(shí)，可采用2.2.4同一公路項(xiàng)目可分段選用不同的技術(shù)等級(jí)。同一技術(shù)等級(jí)可分段選用不同的設(shè)計(jì)速度。不同技術(shù)等級(jí)、不同設(shè)計(jì)速度的設(shè)計(jì)路段之間應(yīng)選擇合理的銜接位置或地2.2.5采用運(yùn)行速度檢驗(yàn)時(shí)，相鄰路段運(yùn)行速度之差應(yīng)小于20km/h,同一路段設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度之差宜小于20km/h。2.2.6公路限制速度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度及路側(cè)干擾與環(huán)境等因素綜合論證2.3.1高速公路應(yīng)為全部控制出入的公路，只對(duì)所選定的被交公路、城市道路或高6速公路的服務(wù)設(shè)施提供出入連接；在同公路、城市道路、鄉(xiāng)村道路、鐵路、管線等相交處必須設(shè)置立體交叉；必須設(shè)置隔離設(shè)施以防止行人、車輛、牲畜等進(jìn)入。2.3.2一級(jí)公路控制出入應(yīng)符合下列規(guī)定：1一級(jí)公路作為次要干線公路時(shí)，應(yīng)實(shí)施部分控制出入。2一級(jí)公路作為集散公路時(shí)，應(yīng)實(shí)施接入管理，合理控制出入口的位置、數(shù)量和形式。2.3.3采用控制出入措施時(shí)，設(shè)置隔離設(shè)施應(yīng)符合下列規(guī)定：1下列位置隔離設(shè)施可采用禁入柵欄、綠籬等多種形式：1)控制出入路段兩側(cè)公路用地邊界處；2)互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)、客運(yùn)汽車?？空镜仍O(shè)施的邊界處；3)一級(jí)公路設(shè)置慢車道時(shí)，行車道同慢車道的分隔處；4)一級(jí)公路需控制出入路段的平面交叉。自交叉處向被交公路方向延伸各150m;5)控制出入路段有特殊要求的位置。2車輛、行人、牲畜等不易進(jìn)入的路段可不設(shè)隔離設(shè)施。3禁入柵欄端部與出入口設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1)由于地形或構(gòu)造方面的原因，禁入柵欄不必連續(xù)設(shè)置的地點(diǎn)可作為禁入柵欄的端部，應(yīng)設(shè)計(jì)成不能進(jìn)出的形式。2)由于維修、管理等方面的需要，應(yīng)在禁人柵欄的適當(dāng)位置設(shè)置供人員進(jìn)出的出入口。2.3.4緊急出口的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1控制出入的公路，宜在能提供緊急救援、消防、醫(yī)療等條件的地點(diǎn)就地設(shè)置緊急出口。2緊急出口的位置應(yīng)設(shè)在通視良好、與外部公路連接方便的地點(diǎn)。3緊急出口外部相連接公路宜為三級(jí)及三級(jí)以上公路。3公路通行能力3.1一般規(guī)定3.1.1公路設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行通行能方和服務(wù)水平的分析與評(píng)價(jià)，使服務(wù)水平保持協(xié)調(diào)均衡，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1高速公路、一級(jí)公路的路段和互通式立體交義的匝道、分合流區(qū)段、交織區(qū)及收費(fèi)站等設(shè)施必須進(jìn)行通行能力和服務(wù)水平的分析與評(píng)價(jià)。2二級(jí)公路、三級(jí)公路的路段和一級(jí)公路、二級(jí)干線公路的平面交叉，應(yīng)進(jìn)行通行能力和服務(wù)水平的分析與評(píng)價(jià)。3二級(jí)集散公路、三級(jí)公路的平面交叉，宜進(jìn)行通行能力和服務(wù)水平的分析與3.1.2高速公路、一級(jí)公路的通行能力和服務(wù)水平分析評(píng)價(jià)應(yīng)分方向進(jìn)行，二級(jí)公路、三級(jí)公路應(yīng)按雙向整體交通流進(jìn)行。三級(jí)及三級(jí)以上公路的連續(xù)上坡路段，應(yīng)單獨(dú)進(jìn)行通行能力和服務(wù)水平的分析與評(píng)價(jià)。3.1.3公路汽車代表車型分類應(yīng)符合表3.1.3的規(guī)定小客車中型車7t<載質(zhì)量≤20t的貨車3.1.4交通量換算的標(biāo)準(zhǔn)車型應(yīng)采用小客車。非汽車交通的交通量換算應(yīng)符合下列1公路上行駛的拖拉機(jī)每輛折算為4輛小客車。2被交支路車輛、路側(cè)停車、畜力車、人力車、自行車等非機(jī)動(dòng)車，街道化程度等影響因素按路側(cè)干擾因素計(jì)，路側(cè)干擾等級(jí)應(yīng)符合表3.1.4的規(guī)定。1公路條件符合標(biāo)準(zhǔn)、交通狀況基本正常、各類路側(cè)干擾因素很少23中等干擾公路穿過(guò)村鎮(zhèn)或路側(cè)偶有停車，被交支路有少量車輛出入453.2.1公路設(shè)計(jì)服務(wù)水平應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級(jí)、地形條件等合理選用，并不低于表3.2.1的規(guī)定。承擔(dān)集散功能的一級(jí)公路或路段，設(shè)計(jì)服務(wù)水平可降低一級(jí)。公路長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道路段、非機(jī)動(dòng)車及行人密集路段、條件受限的互通式立體交叉匝公路技術(shù)等級(jí)四級(jí)公路四級(jí)四級(jí)3.2.2各級(jí)公路的服務(wù)水平分級(jí)與服務(wù)交通量應(yīng)符合表3.2.2-1～表3.2.2-3的設(shè)計(jì)速度(km/h)一二三四五六9設(shè)計(jì)速度(km/h)一二三四五六設(shè)計(jì)速度(km/h)禁止超車區(qū)(%)禁止超車區(qū)(%)禁止超車區(qū)(%)一二三四五六 3.3設(shè)計(jì)小時(shí)交通量3.3.1公路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量宜采用年第30位小時(shí)交通量，也可根據(jù)當(dāng)?shù)毓沸r(shí)交通量的變化特征，采用年第20～40位小時(shí)之間最為經(jīng)濟(jì)合理時(shí)位的交通量。3.3.2高速公路、一級(jí)公路的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量(DDHV)應(yīng)按式(3.3.2)計(jì)算：AADT——預(yù)測(cè)年度的年平均日交通量(veh/d);D——方向不均勻系數(shù)(%),宜取50%～60%,也可根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌坑^測(cè)K——設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)(%),為選定時(shí)位的小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值。3.3.3二級(jí)公路、三級(jí)公路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量(DHV)應(yīng)按式(3.3.3)計(jì)算：DHV=AADT×K式中：DHV——設(shè)計(jì)小時(shí)交通量(veh/h);AADT預(yù)測(cè)年度的年平均日交通量(veh/d);K——設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)(%),為選定時(shí)位的小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值。3.3.4新建公路的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)可參照公路功能、交通量、地區(qū)氣候、地形等條件相似的公路觀測(cè)數(shù)據(jù)確定，缺乏觀測(cè)數(shù)據(jù)地區(qū)可參照表3.3.4取值。改擴(kuò)建公路的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)宜結(jié)合既有公路的觀測(cè)數(shù)據(jù)綜合確定。地區(qū)北華東中南西南西北京、津、冀、吉、黑滬、蘇、浙、川、滇、黔、陜、甘、青、高速公路(%)5一級(jí)公路(%)二級(jí)公路、三級(jí)公路(%)城間高速公路(%)一級(jí)公路(%)二級(jí)公路、三級(jí)公路(%)53.4高速公路、一級(jí)公路路段的設(shè)計(jì)通行能力3.4.1高速公路、一級(jí)公路一條車道設(shè)計(jì)服務(wù)水平下的最大服務(wù)交通量應(yīng)符合表3.4.1-1和表3.4.1-2的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度(km/h)二級(jí)服務(wù)水平的最大服務(wù)交通量[pcu/(h·ln)]三級(jí)服務(wù)水平的最大服務(wù)交通量[pcu/(h·ln)]設(shè)計(jì)速度(km/h)三級(jí)服務(wù)水平的最大服務(wù)交通量[pcu/(h·ln)]四級(jí)服務(wù)水平的最大服務(wù)交通量[pcu/(h·ln)]3.4.2高速公路、一級(jí)公路路段的設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按式(3.4.2-1)計(jì)算fm——交通組成修正系數(shù)，按式(3.4.2-2)計(jì)算；P——車型i的交通量占總交通量的百分比；f——路側(cè)干擾修正系數(shù)，高速公路取1.0,一級(jí)公路路側(cè)干擾等級(jí)可按表3.14確定，路側(cè)干擾修正系數(shù)可按表3.4.2-1選用；E;——車型的車輛折算系數(shù)，按表3.4.2-2選取；/,——駕駛?cè)丝傮w特征修正系數(shù)，通過(guò)調(diào)查確定，通常在0,95~1.00之間。表3.4.2-1路側(cè)干擾修正系數(shù)路側(cè)干擾等級(jí)1345汽車代表車型設(shè)計(jì)速度(km/h)中型車3.5.2互通式立體交叉設(shè)置收費(fèi)站時(shí)，其匝道通行能力應(yīng)根據(jù)該收費(fèi)站的通行能力確定；不設(shè)收費(fèi)站時(shí)，應(yīng)根據(jù)匝道與被交公路連接處的平面交叉的通行能力3.5.4互通式立體交叉交織區(qū)的通行能力應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、車道數(shù)、交織區(qū)構(gòu)型、3.6.1二級(jí)公路、三級(jí)公路設(shè)計(jì)服務(wù)水平下的最大服務(wù)交通量應(yīng)按表3.6.1表3.6.1二級(jí)公路、三級(jí)公路設(shè)計(jì)服務(wù)水平下的最大服務(wù)交通量公路技術(shù)等級(jí)設(shè)計(jì)速度基準(zhǔn)通行能力不準(zhǔn)超車區(qū)比例3.6.2二級(jí)公路、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)按式(3.6.2)計(jì)算：MSF——設(shè)計(jì)服務(wù)水平下的最大服務(wù)交通量(pcu/h);fm——交通組成修正系數(shù)，按式(3.4.2-2)計(jì)算，式中車輛折算系數(shù)E,按交通量(veh/h)設(shè)計(jì)速度(km/h)中型車5fa——方向分布修正系數(shù)，按表3.6.2-2取值；方向分布(%)fm——車道寬度、路肩寬度修正系數(shù)，按表3.6.2-3取值；車道寬度(m)路肩寬度(m)0f;——路側(cè)干擾修正系數(shù)，按表3.6.2-4取值，路側(cè)干擾等級(jí)可按表3.1.4123454.1一般規(guī)定4.1.1總體設(shè)計(jì)應(yīng)論證確定公路功能、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模及建設(shè)方案。4.1.2總體設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)路線、路基、橋涵、隧道、路線交叉、交通工程與沿線設(shè)施等各專業(yè)內(nèi)、外部的關(guān)系，明確相關(guān)設(shè)計(jì)界面和接口，債之成為完整的系統(tǒng)工程，符合安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的總體目標(biāo)。4.1.3總體設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容應(yīng)根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)、條件和技術(shù)等級(jí)有所差異，應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段不同而有所側(cè)重。4.2公路功能與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.2.1應(yīng)根據(jù)國(guó)家和地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與規(guī)劃、地區(qū)特點(diǎn)、交通特性和建設(shè)目標(biāo)等綜合分析公路在公路網(wǎng)中的地位和作用，論證確定公路功能。4.2.2應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合交通量及建設(shè)條件綜合論征確定公路的技術(shù)等級(jí)。同一公路項(xiàng)目可根據(jù)功能和交通量變化，論證分段采用不同的技米等級(jí)。4.2.3應(yīng)根據(jù)公路功能、交通組成、車型比例，確定設(shè)計(jì)車輛。4.2.4高速公路和一級(jí)公路應(yīng)根據(jù)公路功能、設(shè)計(jì)交通量，確定公路基本路段的車道數(shù)，車道數(shù)增加時(shí)應(yīng)按雙數(shù)增加。4.2.5各級(jí)公路可根據(jù)項(xiàng)目沿線地形、地質(zhì)與自然條件變化，分段選用設(shè)計(jì)速度，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1同一設(shè)計(jì)速度的路段長(zhǎng)度不宜過(guò)短，同一公路中不同設(shè)計(jì)速度的變化不應(yīng)頻繁。2不同技術(shù)等級(jí)、不同設(shè)計(jì)速度路段相互銜接的位置或地點(diǎn)，應(yīng)選擇在大型構(gòu)造物、互通式立體交叉、平面交叉、沿線主要村鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)的前后，或路側(cè)環(huán)境條件明顯變4.2.6應(yīng)根據(jù)路段設(shè)計(jì)速度、沿線地形、地質(zhì)、環(huán)境和交通需求等因素，合理確定路線平縱面、視距、超高、加寬等主要控制指標(biāo)。4.2.7應(yīng)根據(jù)公路技術(shù)等級(jí)、設(shè)計(jì)交通量、沿線環(huán)境和橫斷面各組成部分的功能，綜合確定公路路基橫斷面組成及寬度。4.2.8改擴(kuò)建公路應(yīng)采用改擴(kuò)建后的公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)，對(duì)于利用原有公路的路段，因提高設(shè)計(jì)速度可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害、增加工程造價(jià)或?qū)Νh(huán)境保護(hù)、文物有不利影響時(shí)，經(jīng)論證該局部路段可維持原設(shè)計(jì)速度和指標(biāo)，其長(zhǎng)度高速公路不宜大于15km,一級(jí)、二級(jí)公路不宜大于10km,但不應(yīng)降低技術(shù)等級(jí)。4.3建設(shè)規(guī)模與建設(shè)方案4.3.1應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃和公路功能，綜合考慮路線走廊帶范圍的鐵路、水路、航空、管道等綜合交通運(yùn)輸體系的布局與規(guī)劃，城市、工礦企業(yè)的視狀與發(fā)展規(guī)劃，自然資源開(kāi)發(fā)利用狀況等，研究確定路線起終點(diǎn)、主要控制點(diǎn)、路線長(zhǎng)度、交叉數(shù)量、管理與服務(wù)設(shè)施配置等，確定建設(shè)規(guī)模。4.3.2應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的總體建設(shè)規(guī)模、控制性工程施工條件、交通量發(fā)展需求和項(xiàng)目資金籌措情況等相關(guān)因素，論證確定項(xiàng)目的建設(shè)方式。采用分期修建方式時(shí)，應(yīng)符合下1必須在綜合分析論證的基礎(chǔ)上作出總體設(shè)計(jì)和分期實(shí)施計(jì)劃，分期修建的項(xiàng)目應(yīng)使前期工程在后期偶能充分利用，并為后期工程的修建留有余地和創(chuàng)造有利條件。2在論證采用分期建設(shè)方式時(shí)，除考慮交通量發(fā)展需求和項(xiàng)目資金條件外，還應(yīng)充分考慮整個(gè)施工期內(nèi)，項(xiàng)目建設(shè)對(duì)周邊環(huán)境、沿線群眾交通出行、交通組織、安全等3高速公路根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、交通量等因素，可采用縱向分段或按工程項(xiàng)目分期修建的方式。高速公路整體式路基路段，不得采用分期分幅的建設(shè)方式；高速公路和一級(jí)公路分離式路基路段經(jīng)論證可采用分期分幅的建設(shè)方式，先期建成的一幅按雙向交通通行時(shí)，應(yīng)按二級(jí)公路通車條件進(jìn)行管理，且限制速度不應(yīng)超過(guò)80km/h。4.3.3公路路基橫斷面形式應(yīng)符合下列規(guī)定：1高速公路和一級(jí)公路應(yīng)根據(jù)沿線地形、地質(zhì)等條件，選用整體式路基斷面形式或分離式路基斷面形式。必要時(shí)，應(yīng)對(duì)采用整體式與分離式路基、高低路堤、半橋半隧等路線方案進(jìn)行比選論證。2在戈壁、沙漠和草原等地區(qū)，高速公路和一級(jí)公路宜選擇寬中央分隔帶、低路基、緩邊坡、寬淺邊溝等形式。4一級(jí)公路、二級(jí)公路應(yīng)根據(jù)功能、混合交通量及其交通組成論證設(shè)置慢車道的5公路不同斷面形式及寬度變化應(yīng)設(shè)置必要的過(guò)渡段，其位置宜選擇在城鎮(zhèn)、交4.3.4公路與鄰近鐵路、管線的相互布置關(guān)系，應(yīng)在調(diào)查掌握鐵路及各類管線設(shè)施1應(yīng)合理減少公路與鐵路、管線等的交叉次數(shù)。必須交叉時(shí)，應(yīng)論證確定交叉位2當(dāng)公路與鐵路和管線設(shè)施平行相鄰時(shí)，應(yīng)保持必要的距離，且保證鐵路、管線4.3.5公路項(xiàng)目與沿線相關(guān)公路的交叉方式，應(yīng)根據(jù)公路功能、等級(jí)及交通組織方1承擔(dān)干線功能的公路，應(yīng)充分結(jié)合既有路網(wǎng)條件，通過(guò)合并、分流、設(shè)置輔道2高速公路與其他等級(jí)公路交叉時(shí)，必須采用立體交叉方式。應(yīng)視交通流轉(zhuǎn)換需3一級(jí)公路與其他一級(jí)及一級(jí)以下公路交叉時(shí)，應(yīng)根據(jù)其所承擔(dān)的主要功能確定5一級(jí)及一級(jí)以下公路穿越或靠近城鎮(zhèn)路段，應(yīng)根據(jù)沿線實(shí)際情況考慮設(shè)置必要4.3.6交通工程及沿線設(shè)施應(yīng)與主體工程同步設(shè)計(jì)，并應(yīng)根據(jù)公路功能及等級(jí)、交4.3.7路線方案應(yīng)由面到帶、由帶到線考慮各類影響因素，通過(guò)綜合論證確定，并1應(yīng)查明沿線地質(zhì)、水文情況，重大自然災(zāi)害、地質(zhì)病害的分布、范圍、狀態(tài)及2應(yīng)研究特大橋、特長(zhǎng)隧道等布置方案對(duì)路線走廊帶及線位布局的影響，并進(jìn)行3對(duì)于公路路基高填深挖的路段，應(yīng)進(jìn)行高填路基與橋梁、深挖路塹與隧道方案1對(duì)于改擴(kuò)建期間維持交通的項(xiàng)目，應(yīng)基于相關(guān)路網(wǎng)條件，分析提出項(xiàng)目建設(shè)期全。高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目維持通車路段，服務(wù)水平可降低一級(jí)，設(shè)計(jì)速度不宜低于2沙漠、戈壁、草原等小交通量地區(qū)的高速公路分離式斷面路段利用現(xiàn)有二級(jí)公4.4.1應(yīng)堅(jiān)持保護(hù)優(yōu)先、以防為主、以治為輔、綜合治理的原則，嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)、水土保持方案編制和環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”制度，在總體設(shè)計(jì)中4.4.2應(yīng)加強(qiáng)路線走廊帶、路線方案的綜合比選，將土地壓占、礦產(chǎn)壓覆等資源占用和高邊坡開(kāi)挖、壓占河道等環(huán)境影響作為方案選擇的重要指標(biāo)，優(yōu)先選擇資源占用4.4.3應(yīng)合理設(shè)置取土場(chǎng)，路側(cè)取土不宜距離路基過(guò)近，取土場(chǎng)避免直接開(kāi)挖路側(cè)4.4.4應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路域施工范圍及取棄土場(chǎng)地的表土收集與利用，做好對(duì)取棄土場(chǎng)、4.4.5應(yīng)加強(qiáng)服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等公路附屬設(shè)施生產(chǎn)、生活污水處理能力，采用先進(jìn)工藝，保證污水達(dá)標(biāo)回用或集中收集存放，達(dá)到水資源循環(huán)利用；在公路運(yùn)營(yíng)、管理與服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì)中，應(yīng)合理利用風(fēng)能、太陽(yáng)能、地?zé)崮艿瓤稍偕茉础?.4.6應(yīng)加強(qiáng)對(duì)鋼材、復(fù)合材料等的循環(huán)利用；推進(jìn)粉煤灰、建筑廢料等在公路路基填筑及混凝土澆筑中的綜合利用；倡導(dǎo)對(duì)瀝青、水泥混凝土路面及結(jié)構(gòu)物拆除構(gòu)件等的再生利用。4.5設(shè)計(jì)檢驗(yàn)與安全評(píng)價(jià)4.5.1公路設(shè)計(jì)應(yīng)運(yùn)用運(yùn)行速度方法，對(duì)路線設(shè)計(jì)、幾何指標(biāo)和線形組合設(shè)計(jì)進(jìn)行分析檢驗(yàn)，檢驗(yàn)運(yùn)行速度的協(xié)調(diào)性和一致性。4.5.2高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)干線公路應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行交通安全性評(píng)價(jià)，其他公路在有條件時(shí)也可進(jìn)行變通安全性評(píng)價(jià)。應(yīng)根據(jù)交通安全性評(píng)價(jià)結(jié)論，對(duì)線形設(shè)計(jì)、幾何指標(biāo)取用等進(jìn)行銅整優(yōu)化，對(duì)交通安全設(shè)施及管理措施進(jìn)行檢查完善，并應(yīng)符合下列要求：1對(duì)連續(xù)長(zhǎng)陡縱坡路段的上坡方向，應(yīng)重點(diǎn)依據(jù)交通量、車型組成和運(yùn)行速度變化，分析評(píng)價(jià)其上坡路段的通行能力和服務(wù)水平，提出交通組織與管理措施方案，必要時(shí)論證增設(shè)爬坡車道。2對(duì)連續(xù)長(zhǎng)陡縱坡路段的下坡方向，應(yīng)重點(diǎn)依據(jù)交通量。車型組成和主要貨車車型的綜合性能條件，分析呼價(jià)車輛連續(xù)下坡的交通安全性，對(duì)應(yīng)完善和加強(qiáng)路段交通工程和路側(cè)安全設(shè)施，提出路段交通組織管理、速度控制措施方案，必要時(shí)論證增設(shè)避險(xiǎn)3對(duì)路側(cè)臨水、臨崖、高填方等路段，應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目功能、設(shè)計(jì)速度和交通量等因素，根據(jù)安全設(shè)施設(shè)置方案分析路側(cè)安全風(fēng)險(xiǎn)，完善路側(cè)安全防護(hù)設(shè)計(jì)，必要時(shí)應(yīng)提出交通安全管理措施或提高路側(cè)安全防護(hù)等級(jí)。選線5.0.1選線應(yīng)包括確定路線基本走向、路線走廊帶、路線方案至選定線位的全過(guò)程。5.0.2路線走向及主要控制點(diǎn)的選定應(yīng)符合下列規(guī)定：1路線起、終點(diǎn)，必須連接的城鎮(zhèn)、重要園區(qū)、工礦企業(yè)、綜合交通樞紐，以及特定的特大橋、特長(zhǎng)隧道等的位置，應(yīng)為路線基本走向的控制點(diǎn)。2特大橋、大橋、將長(zhǎng)隧道、長(zhǎng)隧道、互通式立體交叉、鐵路交叉等的位置，應(yīng)為路線走向控制點(diǎn)，原則上應(yīng)服從路線基本走向。3中、小橋涵，中短隧道，以及一般構(gòu)造物的位置應(yīng)服從路線走向。5.0.3不同的設(shè)計(jì)階段，選線工作內(nèi)容應(yīng)各有側(cè)重，后一階段應(yīng)復(fù)查并優(yōu)化前一階段的路線方案，使路線線位更臻完善。5.0.4公路選線應(yīng)遵循下列原則：1確定路線走廊帶應(yīng)考慮走廊帶內(nèi)各種運(yùn)輸體系及不同層次路網(wǎng)間的分工與配合，按照其功能統(tǒng)籌規(guī)劃，近遠(yuǎn)期結(jié)合，合理布局。2必須由面到帶、由帶到線，在對(duì)地形地貌、地質(zhì)水文、氣候氣象、環(huán)境敏感區(qū)等調(diào)查與勘察的基礎(chǔ)上論證、確定路線方案。同一起、終點(diǎn)的路段內(nèi)有多個(gè)可行路線方案時(shí)，應(yīng)對(duì)各設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合比選。3應(yīng)考慮同農(nóng)田與水利建設(shè)、礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)和城市發(fā)展等規(guī)劃的配合。4應(yīng)充分利用建設(shè)用地，嚴(yán)格保護(hù)農(nóng)用耕地；應(yīng)保護(hù)生態(tài)環(huán)境，并同當(dāng)?shù)鼐坝^相協(xié)調(diào)。5應(yīng)盡可能避讓不可移動(dòng)文物、水源地和自然保護(hù)區(qū)。6應(yīng)保持與易燃、易爆等危險(xiǎn)源及污染源間的安全距離。7公路改擴(kuò)建工程應(yīng)注重節(jié)約資源，堅(jiān)持利用與改擴(kuò)建相結(jié)合的原則，合理、充分利用原有工程。5.0.5公路選線應(yīng)符合下列要求：1對(duì)路線所經(jīng)區(qū)域、走廊帶及其沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)應(yīng)進(jìn)行深入調(diào)查、勘察，查清其對(duì)公路工程的影響程度。遇有不良工程地質(zhì)的地段應(yīng)視其對(duì)路線的影響程度，分別對(duì)繞、避、穿等方案進(jìn)行比選論證。4二級(jí)公路、三級(jí)公路在遵循項(xiàng)目總體功能和走向的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡量避免穿越6應(yīng)綜合考慮與相關(guān)公路、鐵路、輸電線路、油氣管道等的平行或交叉關(guān)系，合8山嶺區(qū)選線應(yīng)充分利用地形條件，合理確定埡口位置，應(yīng)盡量避免高填深挖等9沿河(溪)線選線時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)洪水位，結(jié)合地形、地質(zhì)合理確定線位高5.0.7公路選線應(yīng)在廣泛搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)資料，相關(guān)部門(mén)公路橫斷面6公路橫斷面的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、中間帶(中央分隔帶、左側(cè)路緣帶)、路肩(右側(cè)硬路肩、土路肩)等部分組成。分離式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、路肩(右側(cè)硬路肩、左側(cè)硬路肩、土路肩)等部分組成。2二級(jí)公路路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、路肩(硬路肩、土路肩)等部分組成。各級(jí)公路一般路基橫斷面形式示例如圖6.1.2-1～圖6.1.2-4所示，并應(yīng)符合下列規(guī)定：路緣帶分隔帶路緣帶硬路肩路肩路緣帶圖6.1.2-1高速公路、一級(jí)公路一般整體式斷面形式→路緣帶硬路肩土路肩車道外側(cè)線圖6.1.2-2高速公路、一級(jí)公路一般分離式斷面形式(右幅斷面)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD20—2017)路基中心線路基中心線外幅外幅車道車道路緣帶路緣帶中央分隔帶土路肩硬路肩土路肩硬路肩硬路肩土路肩車道車道路基中心線車道分界線車道外側(cè)線車道分界線車道外側(cè)線路緣帶車道邊坡內(nèi)幅圖6.1.2-3-1高速公路分離復(fù)合式斷面形式(右幅斷面)6.1.3公路路基橫斷面中各組成部分寬度應(yīng)根據(jù)公路技術(shù)等級(jí)、交通量與交通組成、橫斷面各組成部分的功能綜合確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和。當(dāng)設(shè)有中間帶、加(減)速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯(cuò)車道、超車道、側(cè)分隔帶、非機(jī)動(dòng)車道(或慢車道)和人行道等時(shí)，應(yīng)包括上述部分的寬度。2非機(jī)動(dòng)車、行人密集公路和城市出入口的公路，可根據(jù)需要設(shè)置側(cè)分隔帶、非機(jī)動(dòng)車道和人行道。3一級(jí)公路在慢行車輛較多時(shí)，可利用右側(cè)硬路肩(寬度不足時(shí)應(yīng)加寬)設(shè)置慢車道，并應(yīng)在車道與慢車道之間設(shè)置隔離設(shè)施。4二級(jí)公路在慢行車輛較多時(shí)，可根據(jù)需要采用加寬硬路肩的方式設(shè)置慢車道，6.2.1車道寬度應(yīng)符合表6.2.1的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：設(shè)計(jì)速度(km/h)車道寬度(m)1八車道及以上公路在內(nèi)側(cè)車道(內(nèi)側(cè)第1、2車道)僅限小客車通行時(shí)，其車道寬度可采用3.5m。2以通行中、小型客運(yùn)車為主且設(shè)計(jì)速度為80km/h及以上的公路，經(jīng)論證車道寬度可采用3.5m。3四級(jí)公路采用單車道時(shí)，車道寬度應(yīng)采用3.5m5需要設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道和人行道的公路，非機(jī)動(dòng)車道和人行道等的寬度，宜視實(shí)際情況確定。公路技術(shù)等級(jí)四級(jí)公路車道數(shù)(條)221高速公路和一級(jí)公路各路段車道數(shù)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、設(shè)計(jì)通行能力確定，且應(yīng)不小于四車道。當(dāng)車道數(shù)增加時(shí)，應(yīng)按雙數(shù)、兩側(cè)對(duì)稱增加。車道。6.2.3爬坡車道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1高速公路、一級(jí)公路以及二級(jí)公路在連續(xù)上坡路段設(shè)置爬坡車道時(shí)，其寬度不應(yīng)小于3.5m,且不大于4.0m。六車道及以上的高速公路、一級(jí)公路可不設(shè)爬坡車道。2高速公路、一級(jí)公路的爬坡車道應(yīng)緊靠車道的外側(cè)設(shè)置。條件受限時(shí)，爬坡車道路段右側(cè)硬路肩寬度應(yīng)不小于0.75m。3二級(jí)公路的爬坡車道應(yīng)緊靠車道的外側(cè)設(shè)置，可利用硬路肩寬度。當(dāng)需保留原來(lái)供非汽車交通行駛的硬路肩時(shí)，該部分應(yīng)移至爬坡車道的外側(cè)。6.2.4加速車道、減速車道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：道寬度應(yīng)為3.5m。2二級(jí)公路在服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、客運(yùn)汽車?？空?、管理與養(yǎng)護(hù)設(shè)施、加油站、觀6.2.5四級(jí)公路路基寬度采用單車道時(shí)，應(yīng)在不大于300m的距離內(nèi)選擇有利地點(diǎn)應(yīng)不小于6.5m,有效長(zhǎng)度應(yīng)不小于20m。6.2.6連續(xù)長(zhǎng)、陡下坡路段，應(yīng)結(jié)合交通安全性評(píng)價(jià)論證設(shè)置避險(xiǎn)車道。避險(xiǎn)車道1高速公路和作為干線的一級(jí)公路，中央分隔帶寬度應(yīng)根據(jù)公路項(xiàng)目中央分隔帶3左側(cè)路緣帶寬度不應(yīng)小于表6.3.1的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度(km/h)左側(cè)路緣帶寬度(m)6.3.2分離式路基間的間距應(yīng)滿足設(shè)置必要的排水和安全防護(hù)設(shè)施等的需要，且與6.3.3互通式立體交叉、隧道、特大橋、服務(wù)區(qū)等構(gòu)造物前后，以及整體式路基、分離式路基的分離(匯合)處，應(yīng)設(shè)置中央分隔帶開(kāi)口，其設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1中央分隔帶開(kāi)口間距應(yīng)視需要而定，最小間距應(yīng)不小于2km。2中央分隔帶開(kāi)口長(zhǎng)度不宜大于40m;八車道及以上車道數(shù)的高速公路開(kāi)口長(zhǎng)度3中央分隔帶開(kāi)口應(yīng)設(shè)置在通視良好的路段，開(kāi)口設(shè)于曲線路段時(shí)，該圓曲線的超高值不宜大于3%。4當(dāng)中央分隔帶寬度小于3.0m時(shí)，其開(kāi)口端部的形式可采用半圓形；當(dāng)中央分6.4.1各級(jí)公路右側(cè)路肩寬度應(yīng)符合表6.4.1的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)公路技術(shù)等級(jí)(功能)一級(jí)公路(干線功能)設(shè)計(jì)速度(km/h)右側(cè)硬路肩寬度公路技術(shù)等級(jí)(功能)一級(jí)公路(集散功能)設(shè)計(jì)速度(km/h)右側(cè)硬路肩寬度 0.25(雙車道)0.50(單車道)注：1.正常情況下，應(yīng)采用“一般值”;在設(shè)爬坡車道、變速車道及超車道路段，受地形、地物等條件限制路2二級(jí)公路的硬路肩可供非汽車交通使用。非汽車交通量較大的路段，可采用全3二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路在路肩上設(shè)置的標(biāo)志、防護(hù)設(shè)施等不得侵入公1高速公路、一級(jí)公路的分離式路基，應(yīng)設(shè)置左側(cè)路肩，其寬度規(guī)定如表6.4.2所示。左側(cè)硬路肩內(nèi)含左側(cè)路緣帶，左側(cè)路緣帶寬度為0設(shè)計(jì)速度(km/h)左側(cè)硬路肩寬度(m)左側(cè)土路肩寬度(m)2高速公路整體式路基雙向八車道及以上路段，宜設(shè)置左側(cè)硬路肩，其寬度應(yīng)不小于2.5m,3高速公路分離式路基單幅同向四車道及以上的路段，左側(cè)硬路肩寬度不宜小于2.5m。6.4.3緊急停車帶的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1高速公路和作為干線的一級(jí)公路的右側(cè)硬路肩寬度小于2.50m時(shí)，應(yīng)設(shè)緊急停車帶。緊急停車帶寬度應(yīng)不小于3.50m,有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于40m,間距不宜大于500m,并應(yīng)在其前后設(shè)置不短于70m的過(guò)渡段。2高速公路、一級(jí)公踏的特大橋、特長(zhǎng)隧道，根據(jù)需要可設(shè)置緊急停車帶，其間距不宜大于750m。3二級(jí)公路根據(jù)需要可設(shè)置緊急停車帶，其間距宜按實(shí)際情況確定。6.5路拱坡度6.5.1高速公路、一級(jí)公路整體式路基的路拱宜采用雙向路拱城度，由路中央向兩側(cè)傾斜。位于中等強(qiáng)度降雨地區(qū)時(shí)，路拱坡度宜為2%;位于降雨強(qiáng)度較大地區(qū)時(shí)，路拱坡度可適當(dāng)增大。6.5.2高速公路、一級(jí)公路分離式路基的路拱，宜采用單間橫坡，并向路基外側(cè)傾斜，也可采用雙向路拱坡度。積雪冰凍地區(qū)，宜采用雙向路拱坡度。6.5.3雙向六車道及以上車道數(shù)的公路，當(dāng)超高過(guò)渡段的路拱坡度過(guò)于平緩時(shí)，可采用雙向路拱坡度。路拱坡度過(guò)于平緩路段應(yīng)進(jìn)行路面排水分析。6.5.4二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路的路拱應(yīng)采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜。路拱坡度應(yīng)根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件確定，但不應(yīng)小于1.5%。6.5.5硬路肩、土路肩橫坡的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1直線路段的硬路肩應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡，其坡度值應(yīng)與車道橫坡值相同。路線縱坡平緩，且設(shè)置攔水帶時(shí)，其橫坡值宜采用3%～4%。2曲線路段內(nèi)、外側(cè)硬路肩橫坡的橫坡值及其方向：當(dāng)曲線超高小于或等于5%時(shí)，其橫坡值和方向應(yīng)與相鄰車道相同；當(dāng)曲線超高大于5%時(shí)，其橫坡值應(yīng)不大于3硬路肩的橫坡應(yīng)隨鄰近車道的橫坡一同過(guò)渡，其過(guò)渡段的縱向漸變率應(yīng)控制在1/330～1/150之間。4土路肩的橫坡：位于直線路段或曲線路段內(nèi)側(cè)，且車道或硬路肩的橫坡值大于或等于3%時(shí)，土路肩的橫坡應(yīng)與車道或硬路肩橫坡值相同；小于3%時(shí)，土路肩的橫坡應(yīng)比車道或硬路肩的橫坡值大1%或2%。位于曲線路段外側(cè)的土路肩橫坡，應(yīng)采用5中型以上橋梁及隧道區(qū)段的硬路肩橫坡值，應(yīng)與車道相同。6.6公路建筑限界6.6.1公路建筑限界范圍肉不得有任何障礙物侵入。公路標(biāo)志、護(hù)欄、照明燈柱、電桿、管線、綠化、行道樹(shù)以及跨線橋的梁底、橋臺(tái)、橋墩等的任何部分也不得侵入公路建筑限界。6.6.2各級(jí)公路的建筑限界應(yīng)符合圖6.6.2的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1設(shè)置加(減)速車道、緊急停車帶、爬坡車道、錯(cuò)車道、慢車道、車道隔離設(shè)施等路段，行車道應(yīng)包括該部分的寬。2八車道及以上的高速公路(整體式),設(shè)置左側(cè)硬路庸時(shí)，建筑限界應(yīng)包括相應(yīng)部分的寬度。公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD20—2017)圖6.6.2建筑限界(尺寸單位：m)C——當(dāng)設(shè)計(jì)速度大于100km/h時(shí)為0.5m,小于或等于100km/h時(shí)為0.25m;公路橫斷面3隧道最小側(cè)向?qū)挾葢?yīng)符合表6.6.2的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度6人行道、自行車道、檢修道與行車道分開(kāi)設(shè)置時(shí)，其凈高應(yīng)為6.6.3公路建筑限界的邊界應(yīng)按圖6.6.3劃定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1在不設(shè)超高的路段，建筑限界的上緣邊界線應(yīng)為水平線，其兩側(cè)邊界線應(yīng)與水2在設(shè)置超高的路段，建筑限界的上緣邊界線應(yīng)與超高橫坡平行，其兩側(cè)邊界線a)一般路拱路段b)設(shè)置超高路段圖6.6.3建筑限界的邊界線劃定2三級(jí)公路、四級(jí)公路的路面采用瀝青貫入、瀝青碎石、瀝青表面處治或砂石路面時(shí)，凈空高度宜預(yù)留20cm。3中央分隔帶或路肩上設(shè)置橋梁墩臺(tái)、標(biāo)志立柱時(shí)，其前緣除不得侵入公路建筑4凹形豎曲線上方設(shè)有跨線構(gòu)造物時(shí)，其凈高應(yīng)滿足鉸接列車有效凈高的要求，5公路下穿寬度較寬或斜交角度較大的跨線構(gòu)造物時(shí)，其路面距跨線構(gòu)造物下緣任一點(diǎn)的凈高均應(yīng)符合相應(yīng)凈空高度的規(guī)定。6.7公路用地范圍6.7.1公路用地應(yīng)遵循保護(hù)、開(kāi)發(fā)土地資源，合理利用上地。切實(shí)保護(hù)耕地，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的原則，合理擬定公路建設(shè)規(guī)模、技術(shù)指標(biāo)、設(shè)計(jì)施工方案，確定6.7.2公路用地范圍的確定應(yīng)符合下列規(guī)定：1公路用地范圍為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣(無(wú)排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳)以外，或路塹城頂截水溝外邊緣(無(wú)截水溝為坡頂)以外不小于1m范圍內(nèi)的土地；在有條件的地段，高速公路和一級(jí)公路不小于3m、二級(jí)公路不小于2m范圍內(nèi)的土地為公路用地范圍。2在風(fēng)沙、雪害、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶設(shè)置防護(hù)、整治設(shè)施時(shí)，以及在膨脹土、鹽漬土等特殊土地帶采取處治措施時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。3橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化以及其他線外工程等用地，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。4有條件或環(huán)境保護(hù)要求種植多行林帶的路段，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定用地范圍。5改擴(kuò)建公路可參照新建公路用地范圍的規(guī)定執(zhí)行。7公路平面7.1一般規(guī)定7.1.1公路平面線形由直線、圓曲線、緩和曲線等三種線形要素組成。公路平面緩和曲線應(yīng)采用回旋線。7.1.2平面線形必須與地形、景觀、環(huán)境等相協(xié)調(diào)，同時(shí)注意線形的連續(xù)與均衡性，并同縱斷面、橫斷面相互配合。7.2直線7.2.1、直線的長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)。受地形條件或其他特殊情況隨制而采用長(zhǎng)直線時(shí)，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況來(lái)取相應(yīng)的技術(shù)措施。7.2.2兩圓曲線間以直線徑相連接時(shí)，直線的長(zhǎng)度不宜過(guò)量，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h時(shí)，同向圓曲線間最小直線長(zhǎng)度(以m計(jì))以不以不小于設(shè)計(jì)速度(以kmXh計(jì))的2倍為宜。2設(shè)計(jì)速度小于或等于40km/F時(shí)，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。7.3圓曲線7.3.1各級(jí)公路平面不論轉(zhuǎn)角大小，均應(yīng)設(shè)置圓曲線。在選用圓曲線半徑時(shí)，應(yīng)與設(shè)計(jì)速度相適應(yīng)。7.3.2圓曲線最小半徑應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度，按表7.3.2確定。7.3.3圓曲線最大半徑值不宜超過(guò)10000m。表7.3.2圓曲線最小半徑設(shè)計(jì)速度(km/h)圓曲線最小半徑(一般值)(m)圓曲線最小半徑(極限值)(m)7.4回旋線7.4.1高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路的直線同小于表7.4.1不設(shè)超高的圓曲線最小半徑徑相連接處，應(yīng)設(shè)置回旋線。四級(jí)公路的直線同小于表7.4.1不設(shè)超設(shè)計(jì)速度(km/h)不設(shè)超高圓曲線最小半徑(m)7.4.2半徑不同的同向圓曲線徑相連接處，應(yīng)設(shè)置回旋線。但符合下列條件可不設(shè)1小圓半徑大于表7.4.1規(guī)定時(shí)。2小圓半徑大于表7.4.2規(guī)定，且符合下列條件之一者：1)小圓按最小回旋線長(zhǎng)度設(shè)回旋線時(shí)，大圓與小圓的內(nèi)移值之差小于0.10m時(shí)；2)設(shè)計(jì)速度大于或等于80km/h,大圓半徑(R?)與小圓半徑(R?)之比小于3)設(shè)計(jì)速度小于80km/h,大圓半徑(R?)與小圓半徑(R?)之比小于2.0時(shí)。設(shè)計(jì)速度(km/h)臨界圓曲線半徑(m)3回旋線最小長(zhǎng)度應(yīng)符合表7.4.3的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度(km/h)回旋線最小長(zhǎng)度(m)注：四級(jí)公路為超高、加寬過(guò)渡段長(zhǎng)度。7.5圓曲線超高7.5.1圓曲線半徑小于表7.4.1規(guī)定的不設(shè)超高圓曲線最小半徑時(shí)，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高，并符合下列規(guī)定：1各級(jí)公路圓曲線部分的最大超高值應(yīng)符合表7.5.1規(guī)定。2各級(jí)公路圓曲線部分的最小超高值應(yīng)與該公路直線部分的正常路拱橫坡度值公路技術(shù)等級(jí)一般地區(qū)(%)8積雪冰凍地區(qū)(%)6城鎮(zhèn)區(qū)域(%)4注：一般地區(qū)公路，圓曲線最大超高應(yīng)采用8%;以通行中、小型客車為主的高速公路和一級(jí)公路，最大超高可采用10%。7.5.2二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路接近城鎮(zhèn)且混合交通量較大的路段，車速受到限制時(shí)，其最大超高值可按表7.5.2采用。設(shè)計(jì)速度(km/h)超高值(%)6427.5.3各圓曲線半徑所設(shè)置的超高值應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、圓曲線半徑、公路條件、自然條件等經(jīng)計(jì)算確定，必要時(shí)應(yīng)按運(yùn)行速度驗(yàn)算。7.5.4當(dāng)路拱橫坡度發(fā)生變化時(shí)，必須設(shè)置超高過(guò)渡段。其超高漸變率應(yīng)根據(jù)旋轉(zhuǎn)軸的位置按表7.5.4確定。設(shè)計(jì)速度(km/h)中線設(shè)計(jì)速度(km/h)中線7.5.5超高過(guò)渡方式應(yīng)符合下列規(guī)定；1對(duì)于無(wú)中間帶的公路，當(dāng)超高橫坡度等于路拱坡度時(shí)，將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度；當(dāng)超高橫坡度大于路拱坡度時(shí)，應(yīng)采用繞內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)、繞路中線旋轉(zhuǎn)或繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)的方式。設(shè)計(jì)中應(yīng)視情況確定：1)新建工程宜采用繞內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)的方式；2)改建工程可采用繞路中線旋轉(zhuǎn)的方式；3)路基外緣高程受限制或路容美觀有特殊要求時(shí)，可采用繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)的方式。2對(duì)于有中間帶的公路，應(yīng)采用繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)、繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)或分別繞行車道中線旋轉(zhuǎn)的方式，設(shè)計(jì)中應(yīng)視情況確定：1)有中間帶的公路均可采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)的方式；2)中間帶寬度較小的公路還可采用繞中間帶中心線旋轉(zhuǎn)的方式；3)車道數(shù)大于4條的公路可采用分別繞行車道中線旋轉(zhuǎn)的方式。3采用分離式路基斷面的公路，其超高過(guò)渡方式宣按無(wú)中間帶公路分別予以過(guò)渡。7.5.6超高過(guò)渡宜在回旋線全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行。當(dāng)回旋線較長(zhǎng)時(shí)，其超高過(guò)渡段應(yīng)設(shè)在回旋線的某一區(qū)段范圍內(nèi)，超高過(guò)渡段的縱向漸變率不得小于1/330,全超高斷面宜設(shè)在緩圓點(diǎn)或圓緩點(diǎn)處。7.5.7超高過(guò)渡宜采用線性過(guò)渡方式。7.5.8雙向六車道及以上車道數(shù)的公路宜增設(shè)路拱線。7.5.9高速公路、一級(jí)公路整體式路基的縱坡較大處，其上、下行車道可采用不同的超高值。7.5.10硬路肩超高方式應(yīng)符合下列規(guī)定：1硬路肩超高值與相鄰車道超高值相同時(shí)，其超高過(guò)渡段應(yīng)與車道相同，且采用與車道相同的超高漸變率。2硬路肩超高值比相鄰車道超高值小時(shí)，應(yīng)先將硬路肩橫坡過(guò)渡到與車道路拱坡度相同，再與車道一起過(guò)渡，直至硬路肩達(dá)到其最大超高橫坡度。7.6圓曲線加寬7.6.1二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路的圓曲線半徑小于或等于250m時(shí)，應(yīng)設(shè)置加寬。雙車道公路路面加寬值應(yīng)符合表7.6.1的規(guī)定，圓曲線加寬值應(yīng)根據(jù)公路功能、技術(shù)等級(jí)和實(shí)際交通組成確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1作為干線的二級(jí)公路，應(yīng)采用第3類加寬值2作為集散的二級(jí)會(huì)路和三級(jí)公路，在考慮鉸接列車通行時(shí)，應(yīng)采用第3類加寬值；不考慮通行鉸接列車時(shí)，可采用第2類加寬值。3作為支線的三級(jí)公路、四級(jí)公路可采用第1類加寬值。4有特殊車輛通行的專用公路應(yīng)根據(jù)特殊車輛驗(yàn)算確定其加寬值。加寬類別圓曲線半徑(m)~30小客車 第3類7.6.2圓曲線上的路面加寬應(yīng)設(shè)置在圓曲線的內(nèi)側(cè)，各級(jí)公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。7.6.3雙車道公路在采取強(qiáng)制性措施實(shí)行分向行駛的路段，其圓曲線半徑較小時(shí)，內(nèi)側(cè)車道的加寬值應(yīng)大于外側(cè)車道的加寬值，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)通過(guò)計(jì)算分別確定。7.6.4加寬過(guò)渡段設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1設(shè)置回旋線或超高過(guò)渡段時(shí)，加寬過(guò)渡段長(zhǎng)度應(yīng)采用與回旋線或超高過(guò)渡段長(zhǎng)度相同的數(shù)值。2不設(shè)回旋線或超高過(guò)渡段時(shí)，加寬過(guò)渡段長(zhǎng)度應(yīng)按漸變率為1:15且長(zhǎng)度不小于10m的要求設(shè)置。7.6.5二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路的加寬過(guò)渡應(yīng)在加寬過(guò)渡段全長(zhǎng)范圍內(nèi)，按7.7.1四級(jí)公路可不設(shè)回旋線而用超高、加寬過(guò)渡段代替。當(dāng)直線同半徑小于表7.4.1不設(shè)超高的最小半徑和規(guī)定應(yīng)設(shè)置加寬的圓曲線銜接時(shí)，應(yīng)設(shè)置超高、加寬過(guò)7.7.2四級(jí)公路的超高、加寬過(guò)渡段長(zhǎng)度應(yīng)分別按超高和加寬的有關(guān)規(guī)定計(jì)算，取其較長(zhǎng)者，但最短應(yīng)符合漸變率為1:15且不小于10m的要求。7.7.3四級(jí)公路的超高、加寬過(guò)渡段應(yīng)設(shè)在緊接圓曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的直線上。受地7.7.4四級(jí)公路設(shè)人工構(gòu)造物處，當(dāng)因設(shè)置超高、加寬過(guò)渡段而在圓曲線起、終點(diǎn)7.8.1平曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)符合表7.8.1的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度(km/h)平曲線最小長(zhǎng)度(m)7.8.2當(dāng)路線轉(zhuǎn)角小于或等于7°時(shí)，應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線，其長(zhǎng)度應(yīng)大于表7.8.2設(shè)計(jì)速度(km/h)7.9視距7.9.1高速公路、一級(jí)公路的視距應(yīng)采用停車視距。高速公路、一級(jí)公路的一般路段，每條車道的停車視距應(yīng)不小于表7.9.1的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度(km/h)停車視距(m)7.9.2二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路的視距應(yīng)采用會(huì)車視距。受地形條件或其他特殊情況限制而采取分道行駛措施的路段，可采用停車視距。會(huì)車視距與停車視距應(yīng)不小于表7.9.2的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度(km/h)會(huì)車視距(m)停車視距(m)7.9.3二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路雙車道公路，應(yīng)間隔設(shè)置滿足超車視距的路段。具有干線功能的二級(jí)公路宜在3min的行駛時(shí)間內(nèi)，提供一次滿足超車視距要求的超車路段。超車視距最小值應(yīng)符合表7.9.3的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度(km/h)注：“一般值”為正常情況下的采用值；“極限值”為條件受限時(shí)可采用的值。7.9.4高速公路、一級(jí)公路以及大型車比例高的二級(jí)公路、三級(jí)公路的下坡路段，應(yīng)采用下坡段貨車停車視距對(duì)相關(guān)路段進(jìn)行檢驗(yàn)。各級(jí)公路下坡段貨車停車視距應(yīng)不小于表7.9.4的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度(km/h)縱坡坡度034567 設(shè)計(jì)速度(km/h)縱坡坡度897.9.5各級(jí)公路的互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、客運(yùn)汽車?？空镜雀黝惓隹诼范螒?yīng)滿足識(shí)別視距要求，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1不同設(shè)計(jì)速度對(duì)應(yīng)的識(shí)別視距宜符合表7.9.5的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度(km/h)識(shí)別視距(m)2受地形、地質(zhì)等條件限制路段，識(shí)別視距可采用25管的停車視距，但應(yīng)進(jìn)行必要的限速控制和管理措施。7.9.6路線設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)采用較低幾何指標(biāo)、線形組合復(fù)雜、中間帶設(shè)置護(hù)欄或防眩設(shè)施、路側(cè)設(shè)有高邊坡或構(gòu)造物、公路兩側(cè)各類出人口、平面交叉、隧道等各種可能存在視距不良的路段和區(qū)臧，進(jìn)行視距檢驗(yàn)。不符合對(duì)應(yīng)的視距要求時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)和工程措施予以改善。7.10回頭曲線7.10.1越嶺路線應(yīng)盡量利用有利地形自然展線避免設(shè)置回頭曲線。三級(jí)公路、四級(jí)公路在自然展線無(wú)法爭(zhēng)取需要的距離以克服高差，或因地形、地質(zhì)條件所限不能采取自然展線時(shí)，可采用回頭曲線。7.10.2兩相鄰回頭曲線之間，應(yīng)有較長(zhǎng)的距離。由一個(gè)回頭曲線的終點(diǎn)至下一個(gè)回頭曲線起點(diǎn)的距離，設(shè)計(jì)速度為40km/h、30km?h、20km/h時(shí)，應(yīng)分別不小于200m、7.10.3回頭曲線各部分的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表7.10.3的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度為40km/h的公路根據(jù)地形條件可選用35km/h或30km/h的回頭曲線設(shè)計(jì)速度。主線設(shè)計(jì)速度回頭曲線設(shè)計(jì)速度(km/h)圓曲線最小半徑(m)主線設(shè)計(jì)速度回旋線最小長(zhǎng)度(m)超高橫坡度(%)6666雙車道路面加寬值(m)最大縱坡(%)7.10.4回頭曲線前后的線形應(yīng)連續(xù)、均勻、通視良好，兩端宜布設(shè)過(guò)渡性曲線，且應(yīng)設(shè)置限速標(biāo)志、交通安全設(shè)施等。1新建公路的路基設(shè)計(jì)高程：高速公路和一級(jí)公路宜采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣2改建公路的路基設(shè)計(jì)高程：宜按新建公路的規(guī)定執(zhí)行，也可視具體情況而采用8.1.2路基設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)符合表8.1.2的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：公路等級(jí)四級(jí)公路按具體情況確定1沿河及可能受水浸淹的路段，按設(shè)計(jì)高程推算的最低側(cè)路基邊緣高程，應(yīng)高出表8.1.2規(guī)定洪水頻率計(jì)算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.50m的安全高度。2沿水庫(kù)上游岸邊的路段，按設(shè)計(jì)高程推算的路基最低側(cè)邊緣高程應(yīng)考慮水庫(kù)水3大、中橋橋頭引道(在洪水泛濫范圍內(nèi))的按設(shè)計(jì)高程推算的路基最低側(cè)邊緣高程，應(yīng)高于該橋設(shè)計(jì)洪水位(并包括壅水和浪高)至少0.50m;小橋涵附近的路基最低側(cè)邊緣高程應(yīng)高于橋(涵)前壅水水位至少0.50m(不計(jì)浪高)。4城市周邊地區(qū)的公路路基設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)結(jié)合城市防洪標(biāo)準(zhǔn)，考慮救災(zāi)通道、8.2.1公路的最大縱坡應(yīng)不大于表8.2.1的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：設(shè)計(jì)速度(km/h)最大縱坡(%)34567891設(shè)計(jì)速度為120km/h、100km/h、80km/h的高速公路，受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可增加1%。2改擴(kuò)建公路設(shè)計(jì)速度為40km/h、30km/h、20km/h的利用原有公路的路段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可增加1%。3四級(jí)公路位于海拔2000m以上或積雪冰凍地區(qū)的路段，最大縱坡不應(yīng)大8.2.2設(shè)計(jì)速度小于或等于80km/h位于海拔3000m以上高原地區(qū)的公路，最大縱坡應(yīng)按表8.2.2的規(guī)定予以折減。最大縱坡折減后小于4%時(shí)應(yīng)采用4%。海拔高度(m)5000以上縱坡折減(%)1238.2.3公路縱坡不宜小于0.3%。橫向排水不暢的路段或長(zhǎng)路塹路段，采用平坡(0%)或小于0.3%的縱坡時(shí)，其邊溝應(yīng)進(jìn)行縱向排水設(shè)計(jì)。2橋梁及其引道的平、縱、橫技術(shù)指標(biāo)應(yīng)與路線總體布設(shè)相協(xié)調(diào)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。大、中橋上的縱坡不宜大于4%,橋頭引道縱坡不宜大于5%,4位于城鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋梁，橋上及橋頭引道縱坡均不得大于3%。1隧道內(nèi)的縱坡應(yīng)大于0.3%并小于3%,但短于100m的隧道不受此限。大縱坡可適當(dāng)加大，但不宜大于4%。3隧道內(nèi)的縱坡宜設(shè)置成單向坡；地下水發(fā)育的隧道及特長(zhǎng)、長(zhǎng)隧道宜采用人8.2.6位于城鎮(zhèn)附近且非汽車交通量較大的路段，其縱坡可根據(jù)具體情況適當(dāng)8.3.1公路縱坡的最小坡長(zhǎng)應(yīng)符合表8.3.1的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度(km/h)最小坡長(zhǎng)(m)8.3.2各級(jí)公路的最大坡長(zhǎng)應(yīng)符合表8.3.2的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度(km/h)縱坡坡度345678—9 8.3.3各級(jí)公路的連續(xù)上坡路段，應(yīng)根據(jù)載重汽車上坡時(shí)的速度折減變化，在不大于表8.3.2規(guī)定的縱坡長(zhǎng)度之間設(shè)置緩和坡段。其設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1設(shè)計(jì)速度小于或等于80km/h時(shí)，緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%;設(shè)計(jì)速度大于80km/h時(shí)，緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于2.5%。2緩和坡段的長(zhǎng)度應(yīng)大于表8.3.1的規(guī)定。8.3.4二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路的越嶺路線連續(xù)上坡或下坡路段，相對(duì)高差為200～500m時(shí)，平均縱坡應(yīng)不大于5.5%;相對(duì)高差大于500m時(shí)，平均縱坡應(yīng)不大于5%。任意連續(xù)3km路段的平均縱坡宜不大于5.5%。8.3.5高速公路、一級(jí)公路連續(xù)長(zhǎng)、陡下坡路段的平均坡度與連續(xù)坡長(zhǎng)不宜超過(guò)表8.3.5的規(guī)定；超過(guò)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行交通安全性評(píng)價(jià)，提出路段速度控制和通行管理方案完善交通工程和安全設(shè)施，并論證增設(shè)貨車強(qiáng)制停車區(qū)。平均坡度(%)連續(xù)坡長(zhǎng)(km)不限相對(duì)高差(m)不限8.4爬坡車道8.4.1四車道高速公路、四車道一級(jí)公路以及二級(jí)公路連續(xù)上坡路段，符合下列情況之一時(shí)，宜在上坡方向行車道右側(cè)設(shè)置爬坡車道：1沿連續(xù)上坡方向載重汽車的運(yùn)行速度降低到表8.4.1的容許最低速度以下。設(shè)計(jì)速度(km/h)容許最低速度(km/h)2單一縱坡坡長(zhǎng)超過(guò)表83.2的規(guī)定或上坡路段的設(shè)計(jì)通行能力小于設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。3經(jīng)設(shè)置爬坡車道與改善主線縱坡不設(shè)爬坡車道技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較論證，設(shè)置爬坡車道的效益費(fèi)用比、行車安全性較優(yōu)。8.4.2爬坡車道的超高坡度應(yīng)符合表8.4.2的規(guī)定。超高橫坡的旋轉(zhuǎn)軸應(yīng)為爬坡車道內(nèi)側(cè)邊緣線。主線的超高坡度(%)98765432爬坡車道的超高坡度(%)53248.4.3爬坡車道的曲線加寬值應(yīng)采用一個(gè)車道曲線加寬的規(guī)定8.4.4高速公路、一級(jí)公路爬坡車道長(zhǎng)度大于500m時(shí)，應(yīng)按照規(guī)定在其右側(cè)設(shè)置緊急停車帶。8.4.5爬坡車道起、終點(diǎn)與長(zhǎng)度的確定應(yīng)符合下列規(guī)定：1爬坡車道的起點(diǎn)，應(yīng)設(shè)于陡坡路段上載重汽車運(yùn)行速度降低至表8.4.1中“容許最低速度”處。2爬坡車道的終點(diǎn)，應(yīng)設(shè)于載重汽車爬經(jīng)陡坡路段后恢復(fù)至“容許最低速度”處，或陡坡路段后延伸的附加長(zhǎng)度的端部。該陡坡路段后延伸的附加長(zhǎng)度應(yīng)符合表8.4.5-1的規(guī)定。3相鄰兩爬坡車道相距較近時(shí)，宜將兩爬坡車道直接相連。附加段縱坡(%)下坡附加長(zhǎng)度(m)4爬坡車道起、終點(diǎn)處應(yīng)按設(shè)置分流、匯流漸變段，其長(zhǎng)度應(yīng)符合表8.4.5-2的公路技術(shù)等級(jí)分流漸變段長(zhǎng)度(m)匯流漸變段長(zhǎng)度(m)8.5合成坡度8.5.1公路最大合成坡度值不得大于表8.5.1的規(guī)定。公路技術(shù)等級(jí)設(shè)計(jì)速度(km/h)合成坡度值(%)8.5.2當(dāng)陡坡與小半徑平曲線相重疊時(shí)，宜采用較小的合成坡度。下列情況其合成坡度必須小于8%:1冬季路面有結(jié)冰、積雪的地區(qū)；2自然橫坡較陡峻的傍山路段；3非汽車交通量較大的路段。8.5.3各級(jí)公路最小合成坡度不宜小于0.5%。在超高過(guò)渡的變化處，合成坡度不應(yīng)設(shè)計(jì)為0%。當(dāng)合成坡度小于0.5%時(shí)，應(yīng)采取綜合排水措施，保證路面排水暢通。8.6.1公路縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線可采用圓曲線或拋物線，其豎曲線最小半徑與豎曲線長(zhǎng)度應(yīng)符合表8.6.1的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度(km/h)凸形豎曲線半徑凹形豎曲線半徑豎曲線長(zhǎng)度9線形設(shè)計(jì)9.1.1公路線形設(shè)計(jì)應(yīng)做好平面、縱斷面、橫斷面三者間的組合，并同自然環(huán)境相9.1.2線形設(shè)計(jì)除應(yīng)符合行駛力學(xué)要求外，尚應(yīng)考慮用路者的視覺(jué)、心理與生理方9.1.3線形設(shè)計(jì)的要求與內(nèi)容應(yīng)隨公路功能和設(shè)計(jì)速度的不同而各有側(cè)重，并應(yīng)符1高速公路和承擔(dān)干線功能的一級(jí)、二級(jí)公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計(jì)，做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺(jué)良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。設(shè)計(jì)速2承擔(dān)集散功能的一級(jí)、二級(jí)公路，應(yīng)根據(jù)混合交通情況確定公路橫斷面布置設(shè)3設(shè)計(jì)速度小于或等于40km/h的雙車道公路，在保證行駛安全的前提下，應(yīng)正確地運(yùn)用線形要素的規(guī)定值，合理地組合各線形要素，或采取4遵循以設(shè)計(jì)路段確定公路技術(shù)等級(jí)、設(shè)計(jì)速度的原則，其設(shè)計(jì)路段的長(zhǎng)度不宜5不同設(shè)計(jì)路段相銜接處前后的平、縱、橫技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)隨設(shè)計(jì)速度由高向低(或反之)而逐漸由大向小(或反之)變化，使行駛速度自然過(guò)渡。相銜接處附近不宜9.1.4路線交叉前后的線形應(yīng)選用較高的平、縱技術(shù)指標(biāo)，使之具有較好的通視9.1.5各級(jí)公路均應(yīng)采用運(yùn)行速度方法，對(duì)平、縱線形組合設(shè)計(jì)、技術(shù)指標(biāo)的協(xié)調(diào)性和一致性、視距以及路線視覺(jué)連續(xù)性等進(jìn)行檢驗(yàn)，依此優(yōu)化線形設(shè)計(jì)、調(diào)整技術(shù)指9.2平面線形設(shè)計(jì)9.2.1平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列要求：1平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡，并與地形相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。2受條件限制采用長(zhǎng)直線時(shí)，應(yīng)結(jié)合具體情況采用相應(yīng)的技術(shù)措施。3連續(xù)的圓曲線間應(yīng)采用適當(dāng)?shù)那€半徑比。4各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線，并宜選用較大的圓曲線半徑。轉(zhuǎn)角過(guò)小時(shí)，不應(yīng)設(shè)置較短的圓曲線。5兩同向圓曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長(zhǎng)度的直線；兩反向圓曲線間不應(yīng)設(shè)置短直線。6六車道及以上的高速公路和作為干線的一級(jí)公路同向或反向圓曲線間插入的直線長(zhǎng)度，應(yīng)符合路基外側(cè)邊緣超高過(guò)渡漸變率的規(guī)定。7設(shè)計(jì)速度小于或辱于40km/h的雙車道公路，兩相鄰反向圓曲線無(wú)超高時(shí)可徑相銜接，無(wú)超高有加寬時(shí)應(yīng)設(shè)置長(zhǎng)度不小于10m的加寬過(guò)渡段，兩相鄰反向圓曲線設(shè)有超高時(shí)，地形條件特殊困難路段的直線長(zhǎng)度不得小于15m。8設(shè)計(jì)速度小于或等于40km/h的雙車道公路，應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。地形條件特殊困難不得已而設(shè)置時(shí)，應(yīng)在曲線間插入規(guī)定長(zhǎng)度的直線或回旋線。9.2.2直線的運(yùn)用應(yīng)符合下列要求：1直線的運(yùn)用應(yīng)注意同地形、環(huán)境的協(xié)調(diào)與配合。采用直線線形時(shí)，其長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)。2農(nóng)田、河渠規(guī)整的平坦地區(qū)、城鎮(zhèn)近郊規(guī)劃等以直線條為主體時(shí)，宜采用直線線形。3特長(zhǎng)、長(zhǎng)隧道或編構(gòu)特味的橋梁等構(gòu)造物所處的路段，以及路線交叉點(diǎn)前后的路段宜采用直線線形。4雙車道公路為超車所提供的路段宜采用直線線形。9.2.3圓曲線的運(yùn)用應(yīng)符合下列要求：1設(shè)置圓曲線時(shí)應(yīng)與地形相適應(yīng)，宜采用超高為2%~4%對(duì)應(yīng)的圓曲線半徑。2條件受限制時(shí)，可采用大于或接近于圓曲線最小半徑的“一般值”;地形條件特殊困難而不得已時(shí)，方可采用圓曲線最小半徑的“極限值”,并應(yīng)采取措施保證視距的要求。3設(shè)置圓曲線時(shí)，應(yīng)同相銜接路段的平、縱線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形，避免小半徑圓曲線與陡坡相重合的線形。4當(dāng)交點(diǎn)轉(zhuǎn)角不得已小于7°時(shí)，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置足夠長(zhǎng)的曲線。9.2.4回旋線的運(yùn)用應(yīng)符合下列要求：1設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h時(shí)，回旋線應(yīng)作為線形要素之一加以運(yùn)用?；匦€—圓曲線—回旋線的長(zhǎng)度以大致接近為宜。兩個(gè)回旋線的參數(shù)值亦可以根據(jù)地形條件設(shè)計(jì)成非對(duì)稱的曲線，但A?:A?不應(yīng)大于2.0。2回旋線參數(shù)宜依據(jù)地形條件及線形要求確定，并與圓曲線半徑相協(xié)調(diào)。在確定回旋線參數(shù)時(shí)，宜在下述范圍內(nèi)選定：R/3≤A≤R,但：1)當(dāng)R小于100m時(shí)，A宜大于或等于R。2)當(dāng)R接近于100m時(shí)，A宜等于R。3)當(dāng)R較大或接近于3000m時(shí)，A宜等于R/3。4)當(dāng)R大于3000m時(shí)，A宜小于R/3。3兩反向圓曲線徑相銜接或插入的直線長(zhǎng)度不足時(shí)，可用回旋線將兩反向圓曲線連接組合為S形曲線。1)S形曲線的兩回旋線參數(shù)A?與A?宜相等。2)當(dāng)采用不同的國(guó)旋線參數(shù)時(shí)，A一與A?之比應(yīng)小于20,有條件時(shí)以小于1.5為3)兩圓曲線半徑之比不宜過(guò)大，以R/R?≤2為宜(R,為大圓曲線半徑，R?為小圓曲線半徑)。4兩同向圓曲線徑相銜接或插人的直線長(zhǎng)度不足時(shí)，可用回旋線將兩同向圓曲線連接組合為卵形曲線。1)卵形曲線的回旋線參數(shù)宜選R/2≤A≤R?(R?2)兩圓曲線半徑之比，以R?/R?=0.2～0.83)兩圓曲線的間距，以D/R?=0.003~0.03為小圓曲線半徑)。為宜(D為兩圓曲線間的最小間距)。5受地形條件限制時(shí)，可將兩同向回旋線在曲率相國(guó)處得相銜接而組合為凸形曲線。凸形曲線只有在略線嚴(yán)格受地形限制，且對(duì)接點(diǎn)的曲率半徑相當(dāng)大時(shí)方可采用。1)凸形曲線的回旋線參數(shù)及其對(duì)接點(diǎn)的曲率平徑，應(yīng)分別符合容許最小回旋線參數(shù)和圓曲線最小半徑的規(guī)定。2)對(duì)接點(diǎn)附近的0.3v(以m計(jì)；其中v為設(shè)計(jì)速度，按km/h計(jì))長(zhǎng)度范圍內(nèi)，應(yīng)保持以對(duì)接點(diǎn)的曲率半徑確定的路拱橫坡度。6受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，可將兩同向圓曲線的回旋線曲率為零處徑相銜接而組合為C形曲線。C形曲線僅限于地形條件特殊困難，路線嚴(yán)格受限制時(shí)方可采用。7受地形條件限制時(shí)，大半徑圓曲線與小半徑圓曲線相銜接處，可采用兩個(gè)或兩個(gè)以上同向回旋線在曲率相同處徑相連接而組合為復(fù)合曲線。復(fù)合曲線的兩個(gè)回旋線參數(shù)之比以小于1.5為宜。復(fù)合曲線在受地形條件限制，或互通式立體交叉的匝道設(shè)計(jì)中可采用。2縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，并利用挖方就近作為填方，以減輕對(duì)自然地面橫坡4連續(xù)設(shè)置長(zhǎng)、陡縱坡的路段，上坡方向應(yīng)滿足通行能力的要求，下坡方向應(yīng)考1縱斷面線形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分結(jié)合沿線地形等條件，宜采用平緩的縱坡，最小縱坡不宜小于0.3%。對(duì)于采用平坡或小于0.3%的縱坡路段，應(yīng)進(jìn)行專門(mén)的排水設(shè)計(jì)。2各級(jí)公路不宜采用最大縱坡值和不同縱坡最大坡長(zhǎng)值，只有在為爭(zhēng)取高度利用3越嶺線的縱坡應(yīng)力求均勻，不宜采用最大值或接近最大值的坡度，更不宜連續(xù)4山脊線和山腰線，除結(jié)合地形不得已時(shí)采用較大的縱坡外，在可能條件下應(yīng)采1設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h的公路，豎曲線設(shè)計(jì)宜采用長(zhǎng)的豎曲線和長(zhǎng)直線坡段的組合。有條件時(shí)宜采用大于或等于表9.3.4所列視覺(jué)所需要的豎曲線半徑值。設(shè)計(jì)速度(km/h)豎曲線半徑