城市軌道交通車(chē)輛構(gòu)造（高職）全套教學(xué)課件

城市軌道交通車(chē)輛構(gòu)造項(xiàng)目1城軌車(chē)輛概述項(xiàng)目1城軌車(chē)輛概述項(xiàng)目2城軌車(chē)輛車(chē)體項(xiàng)目3城軌車(chē)輛車(chē)門(mén)項(xiàng)目4城軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架項(xiàng)目5城軌車(chē)輛連接裝置項(xiàng)目6城軌車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目7城軌車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)項(xiàng)目8城軌車(chē)輛牽引及輔助供電系統(tǒng)全套可編輯PPT課件02城軌車(chē)輛技術(shù)參數(shù)和限界認(rèn)識(shí)城軌車(chē)輛城軌車(chē)輛的編組和標(biāo)識(shí)0103目錄01認(rèn)識(shí)城軌車(chē)輛56,138,183任務(wù)引入2018年7月26日，成都地鐵6號(hào)線(xiàn)首輛列車(chē)正式亮相，如圖1-1所示。列車(chē)采用A型8輛編組，全長(zhǎng)185m，寬3m，全車(chē)定員2480人，最大載客量可達(dá)3456人，為目前載客量最大的地鐵列車(chē)。任務(wù)引入列車(chē)首次采用了多項(xiàng)新技術(shù)，例如，列車(chē)座椅首次采用“凹坑”設(shè)計(jì)［見(jiàn)圖1-2（a）］，其更加符合人體工學(xué)，且具有良好的防滑性，乘坐舒適度高；線(xiàn)路圖首次采用43寸LCD顯示屏，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)最大動(dòng)態(tài)線(xiàn)路圖顯示屏，視覺(jué)效果更佳；吊環(huán)首次采用軟性材質(zhì)，擁有更加舒適的手握感［見(jiàn)圖1-2（b）］；空調(diào)風(fēng)道首次采用鋁覆板材質(zhì)，重量?jī)H為原鋁合金材料的1/3，具有節(jié)能、環(huán)保、安全、高效等優(yōu)點(diǎn)；車(chē)體首次增加吸音材料，能有效降低噪聲。

思考：隨著我國(guó)城市軌道交通的迅猛發(fā)展，車(chē)輛技術(shù)也在不斷改進(jìn)和提升。目前城軌車(chē)輛的發(fā)展?fàn)顩r如何？任務(wù)引入（a）座椅（b）吊環(huán)圖1-2成都地鐵6號(hào)線(xiàn)列車(chē)內(nèi)部1.1城軌車(chē)輛概況城市軌道交通是一種在城市區(qū)域內(nèi)專(zhuān)用軌道上運(yùn)送乘客的公共交通系統(tǒng)，其歷史可以追溯到19世紀(jì)20年代，當(dāng)時(shí)西歐出現(xiàn)了蒸汽機(jī)牽引火車(chē)的地面鐵路。1863年英國(guó)第一條地鐵線(xiàn)路的出現(xiàn)，標(biāo)志著城市交通進(jìn)入了軌道交通時(shí)代。世界城市軌道交通經(jīng)過(guò)了4個(gè)歷程，即誕生和初始發(fā)展階段（1863—1924年）、萎縮階段（1924—1949年）、再發(fā)展階段（1949—1969年）、高速發(fā)展階段（1970年至今）。當(dāng)今世界各大城市和特大城市都確立了公交優(yōu)先、軌道交通是公交骨干的政策。目前，城市軌道交通的形式主要有地鐵、有軌電車(chē)、輕軌、獨(dú)軌及磁懸浮列車(chē)等。表1-1是對(duì)不同類(lèi)型城軌的簡(jiǎn)單比較。1.1城軌車(chē)輛概況表1-1不同類(lèi)型城軌的比較1.1城軌車(chē)輛概況

地鐵是指以地下運(yùn)行為主、部分設(shè)于路面或高架線(xiàn)上的一種城市軌道交通系統(tǒng)，是“地下鐵道”的簡(jiǎn)稱(chēng)。地鐵發(fā)展迅速，現(xiàn)在已經(jīng)成為現(xiàn)代都市最重要的交通工具之一。1）

城軌車(chē)輛概況1.1城軌車(chē)輛概況1）

地鐵02010403地鐵的主要特征全部或大部分線(xiàn)路建于地下。大運(yùn)量。建設(shè)費(fèi)用大、周期長(zhǎng)、成本回收慢。行車(chē)密度大、速度快。1.1城軌車(chē)輛概況

有軌電車(chē)是指列車(chē)由電力驅(qū)動(dòng)并在軌道上行駛的輕型軌道交通系統(tǒng)。目前，我國(guó)長(zhǎng)春、大連還有老式有軌電車(chē)，天津、蘇州、南京及沈陽(yáng)也有新型有軌電車(chē)，如圖1-3所示。2）有軌電車(chē)圖1-3蘇州高新區(qū)有軌電車(chē)1.1城軌車(chē)輛概況2）有軌電車(chē)投資少，約為地鐵線(xiàn)路的1/3～1/10。相對(duì)地鐵，有軌電車(chē)更加靈活。中運(yùn)量。平穩(wěn)、舒適。01020304有軌電車(chē)的主要特征1.1城軌車(chē)輛概況

輕軌是指列車(chē)在專(zhuān)用軌道上運(yùn)行的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。輕軌起源于歐洲，是在有軌電車(chē)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。目前，輕軌在歐洲、北美和發(fā)展中國(guó)家都得到了廣泛應(yīng)用。3）輕軌1.1城軌車(chē)輛概況3）輕軌（1）線(xiàn)路建于地面、地下和高架上。（2）建設(shè)費(fèi)用較地鐵低，見(jiàn)效快。（4）可在坡度大、彎道小的線(xiàn)路上正常行駛。（3）中運(yùn)量。輕軌的主要特征1.1城軌車(chē)輛概況4）獨(dú)軌

獨(dú)軌是指列車(chē)在單一軌道上運(yùn)行的城市軌道交通系統(tǒng)。獨(dú)軌的線(xiàn)路采用高架結(jié)構(gòu)，車(chē)輛大多采用橡膠輪胎。從結(jié)構(gòu)形式上，獨(dú)軌可分為跨座式獨(dú)軌與懸掛式獨(dú)軌兩種。前者是列車(chē)跨坐在軌道梁上運(yùn)行的形式，其重心在軌道上方，如圖1-4（a）所示；后者則是列車(chē)懸掛在軌道梁下運(yùn)行的形式，其重心在軌道下方，如圖1-4（b）所示。（a）重慶跨座式獨(dú)軌（b）日本懸掛式獨(dú)軌圖1-4不同類(lèi)型的獨(dú)軌1.1城軌車(chē)輛概況4）獨(dú)軌（1）磁懸浮列車(chē)的工作原理建設(shè)周期僅為地鐵的1/2，造價(jià)成本僅為地鐵的1/3。（2）采用直線(xiàn)電機(jī)，爬坡能力強(qiáng)。（3）中運(yùn)量。（4）軸重小、占地面積小。獨(dú)軌的主要特征1.1城軌車(chē)輛概況5）磁懸浮列車(chē)

磁懸浮列車(chē)是一種新型軌道交通工具，它通過(guò)電磁力實(shí)現(xiàn)列車(chē)與軌道之間的無(wú)接觸懸浮和導(dǎo)向，再利用直線(xiàn)電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車(chē)運(yùn)行。磁懸浮列車(chē)主要由懸浮系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)三大部分組成。根據(jù)速度的大小，磁懸浮列車(chē)分為高速磁懸浮列車(chē)和中低速磁懸浮列車(chē)。目前，我國(guó)上海、長(zhǎng)沙、北京均有磁懸浮列車(chē)運(yùn)營(yíng)，其中上海的磁懸浮列車(chē)為高速磁懸浮列車(chē)，長(zhǎng)沙和北京的磁懸浮列車(chē)為中低速磁懸浮列車(chē)。1.1城軌車(chē)輛概況5）磁懸浮列車(chē)（4）科技含量高。（1）運(yùn)行速度快，采用直線(xiàn)電機(jī)，易于控制。（2）噪聲小，無(wú)污染。（3）由于鐵軌和車(chē)輛不接觸，屬于無(wú)磨損運(yùn)行，維修費(fèi)用低，耗能低。（5）易轉(zhuǎn)彎，爬坡能力強(qiáng)。磁懸浮列車(chē)的主要特征1.2城軌車(chē)輛的特點(diǎn)（1）載客能力強(qiáng)。大型地鐵車(chē)輛載客量可達(dá)350人/輛。（2）為使乘客在短時(shí)間內(nèi)完成上下車(chē)，車(chē)門(mén)數(shù)量設(shè)置較多，每節(jié)車(chē)廂單側(cè)門(mén)數(shù)量一般為3～5個(gè)。（3）車(chē)輛間采用封閉式貫通道，便于各車(chē)廂乘客分布均勻；車(chē)輛間密接式車(chē)鉤可進(jìn)行機(jī)械、電氣等連接。（4）環(huán)境條件好，如齊全的照明設(shè)備、良好的通風(fēng)系統(tǒng)等。（5）安全可靠性強(qiáng)。車(chē)輛的設(shè)計(jì)、材料的選用都以列車(chē)運(yùn)行和乘客安全為首要原則，設(shè)備先進(jìn)，故障率低，穩(wěn)定性、可靠性強(qiáng)。為適應(yīng)高密度行車(chē)組織，列車(chē)采用自動(dòng)控制系統(tǒng)以保證行車(chē)安全和運(yùn)行效率。（6）動(dòng)力性能好。各城軌交通站之間距離一般較短，故車(chē)輛一般具有較強(qiáng)的加速能力和良好的制動(dòng)效果。（7）節(jié)能環(huán)保。車(chē)輛常用電力作為牽引動(dòng)力，節(jié)能環(huán)保。（8）車(chē)體朝輕量化方向發(fā)展。車(chē)體采用大斷面鋁合金型材或不銹鋼材焊接車(chē)體的整體承載結(jié)構(gòu)，最大限度地減輕了車(chē)重。1.3城軌車(chē)輛的類(lèi)型1）按車(chē)輛規(guī)格（車(chē)體寬度）分類(lèi)按車(chē)輛規(guī)格的不同，城軌車(chē)輛分為A型車(chē)、B型車(chē)和C型車(chē)，如圖1-6所示。（a）南京地鐵A型車(chē)（b）廣州地鐵B型車(chē)圖1-6不同類(lèi)型的城軌車(chē)輛1.3城軌車(chē)輛的類(lèi)型1）按車(chē)輛規(guī)格（車(chē)體寬度）分類(lèi)（1）A型車(chē)：車(chē)輛基本長(zhǎng)度為22m，寬度為3m。（2）B型車(chē)：車(chē)輛基本長(zhǎng)度為19m，寬度為2.8m。（3）C型車(chē)：車(chē)輛基本長(zhǎng)度為19m，寬度為2.6m。（c）上海輕軌C型車(chē)圖1-6不同類(lèi)型的城軌車(chē)輛1.3城軌車(chē)輛的類(lèi)型2）按動(dòng)力配置分類(lèi)按動(dòng)力配置的不同，城軌車(chē)輛分為動(dòng)車(chē)（motor）和拖車(chē)（trailer）。通常，動(dòng)車(chē)用“M”表示，拖車(chē)用“T”表示。

（1）動(dòng)車(chē)：轉(zhuǎn)向架上裝有動(dòng)力裝置。動(dòng)車(chē)可帶受電弓（pantograph），用“Mp”表示。（2）拖車(chē)：轉(zhuǎn)向架上沒(méi)有動(dòng)力裝置，僅有載客功能。拖車(chē)可設(shè)置司機(jī)室（cab），用“Tc”表示；也可帶受電弓，用“Tp”表示。1.3城軌車(chē)輛的類(lèi)型3）按車(chē)載設(shè)備分類(lèi)按車(chē)載設(shè)備的不同，城軌車(chē)輛分為A車(chē)、B車(chē)和C車(chē)，如圖1-7所示。圖1-7城軌車(chē)輛類(lèi)型（1）A車(chē)：拖車(chē)（T），一端設(shè)有駕駛室。（2）B車(chē)：動(dòng)車(chē)（M），車(chē)頂或車(chē)下裝有受電弓或集電靴。（3）C車(chē)：動(dòng)車(chē)（M），車(chē)底裝有一套空氣壓縮機(jī)組。1.4城軌車(chē)輛的組成1）車(chē)體車(chē)體是車(chē)輛的主體結(jié)構(gòu)，通常由底架、側(cè)墻、端墻、車(chē)頂和司機(jī)室等組成，可承受外部阻力，傳遞牽引力，且具有隔音、減振和保暖的效果。此外，車(chē)體上還安裝有座椅、扶手及駕駛操縱臺(tái)等附屬設(shè)施。1.4城軌車(chē)輛的組成2）車(chē)門(mén)車(chē)門(mén)可分為客室門(mén)、駕駛室側(cè)門(mén)、逃生門(mén)、間隔門(mén)等，如圖1-8所示。其中，客室門(mén)主要供乘客上下車(chē)，是使用最頻繁的設(shè)備之一。它與乘客安全密切相關(guān)，因此客室門(mén)必須牢固可靠。同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)車(chē)門(mén)故障或其他緊急情況，車(chē)門(mén)一般都配備現(xiàn)場(chǎng)切除裝置和緊急開(kāi)門(mén)裝置。（a）客室門(mén)（b）逃生門(mén)圖1-8車(chē)門(mén)1.4城軌車(chē)輛的組成2）車(chē)門(mén)（c）駕駛室側(cè)門(mén)（d）間隔門(mén)圖1-8車(chē)門(mén)1.4城軌車(chē)輛的組成3）轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架（見(jiàn)圖1-9）是車(chē)輛的走行裝置，安裝于車(chē)體和軌道之間，用以支撐車(chē)體、引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道行駛，是保障車(chē)輛良好運(yùn)行的關(guān)鍵部件。轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、減震裝置及驅(qū)動(dòng)裝置等組成，其性能決定了列車(chē)的運(yùn)行速度和乘坐的安全舒適性。1.4城軌車(chē)輛的組成4）連接裝置連接裝置包括車(chē)鉤緩沖裝置和貫通道裝置，位于兩節(jié)車(chē)廂的連接處，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與車(chē)輛的連接，有效調(diào)節(jié)各客室的乘客分布，有助于傳遞、緩和列車(chē)的縱向力。1.4城軌車(chē)輛的組成5）制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置是列車(chē)安全運(yùn)行的重要保障，可使車(chē)輛按需減速或停車(chē)，并可防止靜止的車(chē)輛溜走。動(dòng)車(chē)和拖車(chē)都設(shè)有制動(dòng)裝置，其制動(dòng)方式主要為電制動(dòng)和空氣制動(dòng)。1.4城軌車(chē)輛的組成6）空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)一般安裝在車(chē)頂，用于調(diào)節(jié)車(chē)廂空氣的溫度、濕度及潔凈度等，以滿(mǎn)足乘客的舒適性要求。每節(jié)車(chē)廂均配備兩個(gè)獨(dú)立的空調(diào)機(jī)組，且由一個(gè)控制柜控制。1.4城軌車(chē)輛的組成7）車(chē)輛輔助供電和牽引系統(tǒng)輔助供電系統(tǒng)主要是為車(chē)載設(shè)備提供電源，牽引系統(tǒng)主要是將電能轉(zhuǎn)換為牽引列車(chē)運(yùn)行的動(dòng)能。任務(wù)實(shí)施雖然不同類(lèi)型的城軌車(chē)輛有其各自的特點(diǎn)，但總體上朝著安全高效、節(jié)能環(huán)保、車(chē)體輕量化等方向發(fā)展。例如，烏魯木齊市軌道交通1號(hào)線(xiàn)車(chē)輛設(shè)計(jì)以建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際城市為引領(lǐng)，以體現(xiàn)創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享發(fā)展理念為原則，在充分借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)城軌車(chē)輛設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了優(yōu)化和創(chuàng)新，如圖1-10所示。該車(chē)輛在國(guó)內(nèi)地鐵車(chē)輛制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多項(xiàng)首創(chuàng)性設(shè)計(jì)，如采用了更具安全性和創(chuàng)新性的全開(kāi)式疏散門(mén)設(shè)計(jì)；充分考慮乘客的舒適度，設(shè)置了座椅腰靠，增設(shè)了輪椅、嬰兒車(chē)和大件行李專(zhuān)區(qū)；為方便乘客設(shè)置了環(huán)形拉手和“U”形扶手；車(chē)廂內(nèi)增設(shè)乘客信息顯示屏；車(chē)廂出入口防擁堵導(dǎo)向設(shè)計(jì)等。任務(wù)實(shí)施圖1-10烏魯木齊市1號(hào)線(xiàn)車(chē)輛02城軌車(chē)輛技術(shù)參數(shù)和限界任務(wù)引入地鐵由于具有便捷、舒適與綠色等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為越來(lái)越多市民的出行首選。地鐵車(chē)輛的一些性能參數(shù)直接關(guān)系到乘客乘坐的舒適性，你知道表征地鐵車(chē)輛性能的參數(shù)有哪些嗎？試選取你所在城市或其他城市某地鐵車(chē)輛，描述其技術(shù)參數(shù)。2.1城軌車(chē)輛的主要技術(shù)參數(shù)城軌車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)是表征車(chē)輛性能和結(jié)構(gòu)特征的一種指標(biāo)，一般包括性能參數(shù)和主要尺寸兩部分。表1-2為廣州地鐵1號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)輛主要技術(shù)參數(shù)。表1-2廣州地鐵1號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)輛主要技術(shù)參數(shù)2.1城軌車(chē)輛的主要技術(shù)參數(shù)表1-2廣州地鐵1號(hào)線(xiàn)地鐵車(chē)輛主要技術(shù)參數(shù)（續(xù)）2.1城軌車(chē)輛的主要技術(shù)參數(shù)1）城軌車(chē)輛的性能參數(shù)（1）自重：是指車(chē)輛本身的全部質(zhì)量。（2）載重：是指車(chē)輛允許的最大裝載質(zhì)量，以噸（t）為單位。（3）載客工況：是指坐席數(shù)及每平方米地板面的站立人數(shù)。例如，表1-3為西安地鐵2號(hào)線(xiàn)車(chē)輛載客量。表1-3列車(chē)載客量2.1城軌車(chē)輛的主要技術(shù)參數(shù)1）城軌車(chē)輛的性能參數(shù)（4）軸重：是指車(chē)軸允許負(fù)擔(dān)（包括輪對(duì)自身的質(zhì)量）的最大質(zhì)量。軸重的選擇與線(xiàn)路、橋梁及車(chē)輛走行裝置設(shè)計(jì)有關(guān)。

（5）每延米軌道載重：是指車(chē)輛總重與車(chē)輛全長(zhǎng)之比。

（6）構(gòu)造速度：是指車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所決定的車(chē)輛最高行駛速度，以km/h為單位。注意：車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行速度不允許超過(guò)構(gòu)造速度。

（7）最大啟動(dòng)加速度：是指列車(chē)以最大牽引力啟動(dòng)時(shí)的加速度。（8）平均啟動(dòng)加速度：是指列車(chē)以各級(jí)牽引力啟動(dòng)時(shí)的平均加速度。

（9）最大制動(dòng)減速度：是指列車(chē)以最大制動(dòng)力制動(dòng)時(shí)的減速度。（10）通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑：是指配備某種類(lèi)型轉(zhuǎn)向架的車(chē)輛在車(chē)站或廠(chǎng)、段內(nèi)調(diào)車(chē)時(shí)能安全通過(guò)的最小曲線(xiàn)半徑。當(dāng)車(chē)輛在此曲線(xiàn)段上行駛時(shí)不得出現(xiàn)脫軌、傾覆等危及行車(chē)安全的事故，也不允許轉(zhuǎn)向架與車(chē)體底架或車(chē)下其他懸掛物相碰。2.1城軌車(chē)輛的主要技術(shù)參數(shù)1）城軌車(chē)輛的性能參數(shù)（11）軸配置或軸列式：是指用數(shù)字或字母表示車(chē)輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的方式。若車(chē)輛為4軸動(dòng)車(chē)，設(shè)兩臺(tái)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，則軸配置記為B—B；若車(chē)輛為6軸單鉸輕軌車(chē)，其兩端為動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，中間為非動(dòng)力鉸接轉(zhuǎn)向架，則軸配置記為B—2—B。

（12）制動(dòng)形式：是指車(chē)輛獲得制動(dòng)力的方式，如摩擦制動(dòng)、再生制動(dòng)及電阻制動(dòng)等。車(chē)輛制動(dòng)的優(yōu)先級(jí)別順序（從高到低）：再生制動(dòng)→電阻制動(dòng)→摩擦制動(dòng)。（13）沖擊率：是指列車(chē)加速度在單位時(shí)間內(nèi)的變化，用來(lái)表征工況改變引起的車(chē)輛縱向沖擊。地鐵車(chē)輛正常運(yùn)行時(shí)縱向沖擊率不得超過(guò)1m/s3。

（14）列車(chē)平穩(wěn)性指標(biāo)：是指評(píng)定乘客舒適度的指標(biāo)，反映了車(chē)輛振動(dòng)對(duì)人的影響。平穩(wěn)性指標(biāo)數(shù)值越大，車(chē)輛的穩(wěn)定性越差，通常該指標(biāo)值應(yīng)小于2.7。（15）轉(zhuǎn)向架安全性指標(biāo)：是指反映轉(zhuǎn)向架運(yùn)行平穩(wěn)性的指標(biāo)，包括脫軌系數(shù)、傾覆系數(shù)和輪重減載率等。（16）供電電壓：供電點(diǎn)處的線(xiàn)電壓或相電壓，一般采用DC1500V或DC750V。2.1城軌車(chē)輛的主要技術(shù)參數(shù)2）城軌車(chē)輛的主要尺寸（1）車(chē)輛長(zhǎng)度：是指車(chē)輛前后端車(chē)鉤之間的距離，如圖1-11中尺寸A所示。（2）最大寬度：是指車(chē)體橫斷面上最寬部分的尺寸。（3）最大高度：是指車(chē)輛頂部最高點(diǎn)至軌面的垂直距離。

（4）車(chē)輛定距：又稱(chēng)轉(zhuǎn)向架中心距，是指同一車(chē)輛的兩相鄰轉(zhuǎn)向架中心之間的距離，如圖1-11中尺寸B所示。圖1-11車(chē)輛縱向幾何尺寸2.1城軌車(chē)輛的主要技術(shù)參數(shù)2）城軌車(chē)輛的主要尺寸（5）固定軸距：是指同一轉(zhuǎn)向架的兩車(chē)軸中心線(xiàn)之間的距離，如圖1-11中尺寸C所示。（6）車(chē)鉤高：是指車(chē)鉤中心線(xiàn)距軌面的高度，如圖1-11中尺寸D所示。同一列車(chē)各車(chē)輛的車(chē)鉤高應(yīng)基本一致，以使車(chē)輛在運(yùn)行或連掛時(shí)傳遞牽引力，防止車(chē)輛發(fā)生脫鉤事故。（7）地板面高度：是指車(chē)輛地板面與鋼軌頂面的垂直距離。地板面高度除了受到車(chē)輛本身某些結(jié)構(gòu)高度的限制外，還與站臺(tái)高度有關(guān)。圖1-11車(chē)輛縱向幾何尺寸2.2城軌車(chē)輛限界限界是指對(duì)城軌車(chē)輛、臨近線(xiàn)路的建筑物和設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線(xiàn)。規(guī)定限界可防止車(chē)輛撞擊鄰近線(xiàn)路的建筑物和設(shè)備，以確保列車(chē)在線(xiàn)路上安全運(yùn)行。限界是工程建設(shè)、管線(xiàn)確定和設(shè)備安裝時(shí)必須遵循的依據(jù)，可分為車(chē)輛限界、設(shè)備限界和建筑限界3種，三者的關(guān)系如圖1-12所示。圖1-12限界關(guān)系圖2.2城軌車(chē)輛限界設(shè)備限界是指車(chē)輛限界以外的、限制設(shè)備安裝的輪廓線(xiàn)。01車(chē)輛限界02設(shè)備限界03建筑限界車(chē)輛限界是指車(chē)輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下，最大的橫向和縱向所占空間的輪廓線(xiàn)。建筑限界是指建筑物在線(xiàn)路橫斷面方向侵入線(xiàn)路的最小尺寸，即每一線(xiàn)路必須保有的最小空間的橫斷面。任務(wù)實(shí)施利用本任務(wù)學(xué)到的知識(shí)，選定某城軌車(chē)輛，查找相關(guān)資料，描述車(chē)輛技術(shù)參數(shù)，并將查詢(xún)結(jié)果交給老師。參考案例下面以天津地鐵2號(hào)線(xiàn)車(chē)輛為例，描述其技術(shù)參數(shù)，如表1-4所示。表1-4天津地鐵2號(hào)線(xiàn)車(chē)輛主要技術(shù)參數(shù)任務(wù)實(shí)施表1-4天津地鐵2號(hào)線(xiàn)車(chē)輛主要技術(shù)參數(shù)（續(xù)）任務(wù)實(shí)施表1-4天津地鐵2號(hào)線(xiàn)車(chē)輛主要技術(shù)參數(shù)（續(xù)）03城軌車(chē)輛的編組和標(biāo)識(shí)任務(wù)引入乘坐地鐵時(shí)，我們常常會(huì)看到地鐵列車(chē)外側(cè)有由數(shù)字或字母加數(shù)字組成的編號(hào)，如某北京地鐵列車(chē)外側(cè)編號(hào)為H4573。你知道它代表什么意思嗎？為什么地鐵公司要對(duì)列車(chē)進(jìn)行編號(hào)呢？通過(guò)本任務(wù)的學(xué)習(xí)，我們就可以找到答案。3.1城軌車(chē)輛的編組

車(chē)輛編組是指一列車(chē)的組成，即列車(chē)的車(chē)輛數(shù)和動(dòng)拖車(chē)的配置方式。動(dòng)車(chē)和拖車(chē)通過(guò)車(chē)鉤連接而成的一個(gè)相對(duì)固定的編組稱(chēng)為一個(gè)單元，一列車(chē)可以由一個(gè)或幾個(gè)單元組成。車(chē)輛編組是城軌規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要部分，它關(guān)系到車(chē)站長(zhǎng)度、車(chē)輛的運(yùn)輸能力、供電系統(tǒng)及通風(fēng)系統(tǒng)等參數(shù)，還與工程規(guī)模、工程投資及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等密切相關(guān)，因而合理選擇編組形式至關(guān)重要。我國(guó)地鐵列車(chē)的編組一般為四輛編組、六輛編組和八輛編組。3.1城軌車(chē)輛的編組四輛編組形式一般為二動(dòng)二拖，適用于運(yùn)量較小的中小城市或線(xiàn)路。例如，大連3號(hào)線(xiàn)車(chē)輛采用二動(dòng)二拖編組：=Tc-Mp1-Mp2-Tc=，如圖1-13所示。1）四輛編組圖1-13二動(dòng)二拖編組3.1城軌車(chē)輛的編組六輛編組是應(yīng)用最廣泛的編組方法，其形式一般為四動(dòng)二拖和三動(dòng)三拖。例如，大連地鐵1、2號(hào)線(xiàn)車(chē)輛、西安地鐵3號(hào)線(xiàn)車(chē)輛均采用四動(dòng)二拖編組：=Tc-Mp–M–M–Mp-Tc=，如圖1-14所示。2）六輛編組圖1-14四動(dòng)二拖編組3.1城軌車(chē)輛的編組沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線(xiàn)車(chē)輛采用三動(dòng)三拖編組：*Tc-Mp–M–T–Mp-Tc*，如圖1-15所示。采用該編組方式的還有北京地鐵10號(hào)線(xiàn)車(chē)輛、天津地鐵2號(hào)線(xiàn)車(chē)輛、西安地鐵1號(hào)線(xiàn)車(chē)輛。2）六輛編組圖1-15三動(dòng)三拖編組3.1城軌車(chē)輛的編組八輛編組形式一般為六動(dòng)二拖，適用于人口密集的大都市。例如，廣州地鐵13號(hào)線(xiàn)車(chē)輛的基本配置為8輛車(chē)編組，采用A型車(chē)體，六動(dòng)二拖的編組形式：-Tc*Mp*M*Mp*

M*M*Mp*Tc-，如圖1-16所示。3）八輛編組圖1-16六動(dòng)二拖編組3.2城軌車(chē)輛的標(biāo)識(shí)

車(chē)輛編號(hào)簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)號(hào)。每組列車(chē)都有自己唯一的車(chē)號(hào)，其一般位于每節(jié)車(chē)廂的連接處或車(chē)廂外側(cè)。車(chē)號(hào)一般分為3個(gè)獨(dú)立的部分，即配屬信息、車(chē)組編號(hào)和車(chē)廂編號(hào)。下面以北京地鐵為例介紹車(chē)號(hào)各組成部分的含義。（1）配屬信息。對(duì)于北京多數(shù)新線(xiàn)路，配屬信息一般為兩位，可直接使用線(xiàn)路數(shù)字名稱(chēng)或拼音縮寫(xiě)。例如，07代表7號(hào)線(xiàn)，09代表9號(hào)線(xiàn)，F(xiàn)S代表房山線(xiàn)。（2）車(chē)組編號(hào)。對(duì)于北京多數(shù)新線(xiàn)路，車(chē)組編號(hào)為三位，采用001～999順編的方式來(lái)編號(hào)。例如，YF002代表燕房線(xiàn)的第2組列車(chē)，08041代表8號(hào)線(xiàn)的第41組列車(chē)。（3）車(chē)廂編號(hào)。車(chē)廂編號(hào)是從一組列車(chē)的車(chē)首到車(chē)尾按1～n的順序進(jìn)行編號(hào)。例如，F(xiàn)S0375代表房山線(xiàn)第37組列車(chē)的第5節(jié)車(chē)廂，而G4444則代表1號(hào)線(xiàn)古城車(chē)輛段第44組VVVF車(chē)的第4節(jié)車(chē)廂。1）車(chē)輛編號(hào)3.2城軌車(chē)輛的標(biāo)識(shí)

（1）車(chē)端標(biāo)識(shí)。每輛車(chē)都有1位端和2位端［見(jiàn)圖1-17（a）］，可按下列方法確定。2）車(chē)端和車(chē)側(cè)的標(biāo)識(shí)圖1-17車(chē)端和車(chē)側(cè)標(biāo)識(shí)（a）3.2城軌車(chē)輛的標(biāo)識(shí)（2）車(chē)側(cè)標(biāo)識(shí)。人面向車(chē)輛1位端，則人的左側(cè)為該車(chē)輛的左側(cè)，人的右側(cè)為該車(chē)輛的右側(cè)，如圖1-17（b）所示。2）車(chē)端和車(chē)側(cè)的標(biāo)識(shí)圖1-17車(chē)端和車(chē)側(cè)標(biāo)識(shí)（b）3.2城軌車(chē)輛的標(biāo)識(shí)每輛車(chē)都有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架：轉(zhuǎn)向架1和轉(zhuǎn)向架2，如圖1-19所示。前者靠近車(chē)輛的1位端，后者靠近車(chē)輛的2位端。每輛車(chē)有4根軸，其從1位端到2位端依次為軸1、軸2、軸3和軸4，如圖1-19所示。3）轉(zhuǎn)向架和軸的編號(hào)圖1-19轉(zhuǎn)向架和軸的編號(hào)3.2城軌車(chē)輛的標(biāo)識(shí)從車(chē)輛1位端到2位端，車(chē)輛左側(cè)門(mén)葉的編號(hào)依次為1、3、5……，右側(cè)門(mén)葉的編號(hào)依次為2、4、6……。由于一個(gè)車(chē)門(mén)由兩個(gè)門(mén)葉組成，故車(chē)門(mén)編號(hào)可表示為1/3、2/4等，如圖1-20所示。從車(chē)輛1位端到2位端，車(chē)輛左側(cè)座椅的編號(hào)依次為1、3、5……，右側(cè)座椅的編號(hào)依次為2、4、6……，如圖1-20所示。4）車(chē)門(mén)和座椅的編號(hào)圖1-20車(chē)門(mén)和座椅標(biāo)識(shí)3.2城軌車(chē)輛的標(biāo)識(shí)每輛車(chē)的車(chē)頂安裝有2個(gè)空調(diào)機(jī)組，靠近1位端的空調(diào)單元為空調(diào)機(jī)組1，靠近2位端的空調(diào)機(jī)組為空調(diào)機(jī)組2。5）空調(diào)機(jī)組的編號(hào)任務(wù)實(shí)施圖1-21為廣州地鐵2號(hào)線(xiàn)列車(chē)編組，請(qǐng)說(shuō)出其編組形式、車(chē)端標(biāo)識(shí)以及轉(zhuǎn)向架和軸的編號(hào)。圖1-21廣州地鐵2號(hào)線(xiàn)列車(chē)編組謝謝！城市軌道交通車(chē)輛構(gòu)造項(xiàng)目2城軌車(chē)輛車(chē)體02不銹鋼車(chē)體車(chē)體鋁合金車(chē)體0103目錄01車(chē)體56,138,183任務(wù)引入隨著城市軌道交通業(yè)的迅速發(fā)展，地鐵著火、列車(chē)相撞等事故（見(jiàn)圖2-1）發(fā)生的概率顯著增高。由于車(chē)輛是確保其交通安全、高效運(yùn)行的關(guān)鍵，而車(chē)體又是城軌車(chē)輛最重要的部件，因此城軌車(chē)輛車(chē)體的種類(lèi)、特征、基本結(jié)構(gòu)等都是我們必須要掌握的。通過(guò)本任務(wù)的學(xué)習(xí)，我們就能了解這些內(nèi)容。圖2-1事故發(fā)生后的車(chē)體1.1車(chē)體的類(lèi)型按車(chē)體斷面輪廓的不同，車(chē)體可分為V形車(chē)體和鼓形車(chē)體，如圖2-2所示。相較于V形車(chē)體，鼓形車(chē)體向外微凸，可提高車(chē)體的空間容納力，使乘客乘坐更加舒適。目前，北京、深圳、武漢等城市的地鐵車(chē)輛均采用了鼓形車(chē)體。1）按車(chē)體斷面輪廓分類(lèi)（a）V形車(chē)體（b）鼓形車(chē)體圖2-2不同類(lèi)型的車(chē)體1.1車(chē)體的類(lèi)型按車(chē)體寬度的不同，車(chē)體可分為A型車(chē)車(chē)體、B型車(chē)車(chē)體、C型車(chē)車(chē)體。

（1）A型車(chē)車(chē)體。A型車(chē)車(chē)體一般寬3.0m，長(zhǎng)22m，高3.8m。例如，廣州地鐵1、2號(hào)線(xiàn)均采用了A型車(chē)車(chē)體。（2）B型車(chē)車(chē)體。B型車(chē)車(chē)體一般寬2.8m，長(zhǎng)19m，高3.8m。例如，廣州地鐵3、4號(hào)線(xiàn)均采用了B型車(chē)車(chē)體。（3）C型車(chē)車(chē)體。C型車(chē)車(chē)體一般寬2.6m，長(zhǎng)19m，高3.8m。例如，上海地鐵6、8號(hào)線(xiàn)均采用了C型車(chē)車(chē)體。一般來(lái)說(shuō)，A型車(chē)和B型車(chē)比較適用于高運(yùn)量和大運(yùn)量的地鐵線(xiàn)路，C型車(chē)適用于輕軌。2）按車(chē)體寬度分類(lèi)1.1車(chē)體的類(lèi)型按有無(wú)駕駛室，車(chē)體可分為有駕駛室車(chē)體和無(wú)駕駛室車(chē)體，如圖2-3所示。3）按車(chē)體有無(wú)駕駛室分類(lèi)（a）有駕駛室車(chē)體（b）無(wú)駕駛室車(chē)體圖2-3車(chē)體類(lèi)型1.1車(chē)體的類(lèi)型按使用材料的不同，車(chē)體可分為碳素鋼車(chē)體、不銹鋼車(chē)體和鋁合金車(chē)體。自1863年英國(guó)倫敦建成世界上第一條地鐵線(xiàn)以來(lái)，城軌車(chē)輛長(zhǎng)期采用碳素鋼車(chē)體材料。但是，碳素鋼車(chē)體由于具有強(qiáng)度低、重量大、能耗高、易腐蝕、壽命短、維修量大等缺點(diǎn)，自20世紀(jì)50年代起逐漸被不銹鋼車(chē)體和鋁合金車(chē)體取代。目前，國(guó)內(nèi)城軌車(chē)輛車(chē)體的材質(zhì)主要有不銹鋼和鋁合金兩種。4）按車(chē)體材料分類(lèi)1.1車(chē)體的類(lèi)型按結(jié)構(gòu)工藝的不同，車(chē)體可分為一體化結(jié)構(gòu)車(chē)體和模塊化結(jié)構(gòu)車(chē)體。一體化結(jié)構(gòu)車(chē)體是幾十年來(lái)國(guó)內(nèi)普遍采用的。模塊化結(jié)構(gòu)車(chē)體是20世紀(jì)90年代中后期在國(guó)外發(fā)展起來(lái)的一種新型車(chē)體結(jié)構(gòu)。目前，模塊化結(jié)構(gòu)車(chē)體在國(guó)內(nèi)以理論研究為主，實(shí)際應(yīng)用相對(duì)較少，但這將是未來(lái)車(chē)體結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)。（1）一體化結(jié)構(gòu)車(chē)體。一體化結(jié)構(gòu)車(chē)體又稱(chēng)整體焊接結(jié)構(gòu)車(chē)體，是指先制造車(chē)體的底架、側(cè)墻、端墻和車(chē)頂?shù)炔考缓笤僬w焊接而成的車(chē)體。（2）模塊化結(jié)構(gòu)車(chē)體。模塊化結(jié)構(gòu)車(chē)體是指將整個(gè)車(chē)體分成若干個(gè)模塊分別生產(chǎn)，最終拼接而成的車(chē)體，如圖2-4所示。5）按車(chē)體結(jié)構(gòu)工藝分類(lèi)1.1車(chē)體的類(lèi)型5）按車(chē)體結(jié)構(gòu)工藝分類(lèi)1—底架模塊；2—側(cè)墻模塊；3—端部模塊；4—車(chē)頂模塊；5—牽引梁模塊；6—整梁模塊。圖2-4模塊化結(jié)構(gòu)車(chē)體1.2車(chē)體的基本特征（1）車(chē)體結(jié)構(gòu)多樣，如有頭車(chē)、中間車(chē)、動(dòng)車(chē)、拖車(chē)等。（2）由于城市軌道交通具有客流量大、乘客上下車(chē)頻繁等特點(diǎn)，在制造城軌車(chē)輛時(shí)一般車(chē)內(nèi)設(shè)置的座位數(shù)少，車(chē)門(mén)數(shù)量多且開(kāi)度大，內(nèi)部服務(wù)設(shè)備簡(jiǎn)單，如圖2-7所示。圖2-7簡(jiǎn)單的車(chē)內(nèi)設(shè)置1.2車(chē)體的基本特征（3）為了降低城軌線(xiàn)路建設(shè)的工程投資，要求城軌車(chē)輛，特別是高架輕軌車(chē)輛質(zhì)量輕、軸重小。為使車(chē)輛輕量化，車(chē)體一般采用大型中空截面擠壓鋁型材、高強(qiáng)度復(fù)合材料或不銹鋼。（4）由于城市軌道交通人口密集，所以對(duì)車(chē)輛的防火要求很高，特別是地鐵車(chē)輛，通常車(chē)體的結(jié)構(gòu)采用防火設(shè)計(jì)，且材料必須經(jīng)過(guò)阻燃處理。（5）車(chē)輛應(yīng)符合隔音和降噪的要求，最大限度地降低噪聲對(duì)乘客和沿線(xiàn)居民的影響。（6）車(chē)輛的外觀(guān)造型和色彩必須考慮城市文化、環(huán)境美化，與城市景觀(guān)相協(xié)調(diào)。1.3車(chē)體的結(jié)構(gòu)形式

1）底架承載結(jié)構(gòu)

底架承載結(jié)構(gòu)又稱(chēng)自由承載結(jié)構(gòu)，是指由底架承擔(dān)全部載荷的車(chē)體結(jié)構(gòu)。2）側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)

側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)又稱(chēng)側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)，是指由底架、側(cè)墻和端墻共同承擔(dān)載荷的車(chē)體結(jié)構(gòu)。3）整體承載結(jié)構(gòu)整體承載結(jié)構(gòu)是指由底架、側(cè)墻、端墻和車(chē)頂共同承擔(dān)載荷的車(chē)體結(jié)構(gòu)。將底架、側(cè)墻、端墻和車(chē)頂焊接成一個(gè)整體，形成開(kāi)口或閉口的箱型結(jié)構(gòu)，此時(shí)車(chē)體各部分均參與承受載荷，從而使承重更加均勻，如圖2-9所示。1.3車(chē)體的結(jié)構(gòu)形式圖2-9開(kāi)口箱型結(jié)構(gòu)1.4車(chē)體的基本結(jié)構(gòu)車(chē)體一般由底架、側(cè)墻、端墻、車(chē)頂和司機(jī)室（僅頭車(chē)有）5部分組成，構(gòu)成一個(gè)整體承載結(jié)構(gòu)，如圖2-10所示。1—端梁；2—枕梁；3—小橫梁；4—大橫梁；5—中梁；6—側(cè)梁；7—門(mén)柱；8—側(cè)立柱；9—上側(cè)梁；10—角柱；11—車(chē)頂彎梁；12—頂端彎梁；13—端立柱；14—端斜撐。圖2-10車(chē)體的一般結(jié)構(gòu)1.4車(chē)體的基本結(jié)構(gòu)1）底架是指底架兩端的橫向梁，其上固定有端墻，又稱(chēng)緩沖梁。是指轉(zhuǎn)向架支撐處的橫向梁。是指底架兩側(cè)邊沿的縱向梁，其上固定有側(cè)墻。位于底架中部，斷面較大并沿縱向中心線(xiàn)貫穿全車(chē)。（1）端梁（2）枕梁（3）側(cè)梁（4）中梁1.4車(chē)體的基本結(jié)構(gòu)2）側(cè)墻桿件與底架的側(cè)梁連接在一起，包括側(cè)立柱、上側(cè)梁、門(mén)柱及其他輔助桿件。0102墻板由鋼板、不銹鋼板或鋁合金板制成，包括蒙皮和內(nèi)飾板。1.4車(chē)體的基本結(jié)構(gòu)3）端墻&車(chē)頂

端墻的結(jié)構(gòu)除了與側(cè)墻基本相同外，還設(shè)有端立柱、角柱等。列車(chē)相撞時(shí)，端墻可以防止客室受損，確保乘客安全。在設(shè)計(jì)端墻時(shí)，應(yīng)充分考慮貫通道對(duì)車(chē)輛整體強(qiáng)度的減弱，對(duì)其作必要的補(bǔ)充和加強(qiáng)。

車(chē)頂主要由車(chē)頂彎梁、頂端彎梁和車(chē)頂板等組成，可用于裝載受電弓、空調(diào)機(jī)組、排水裝置等。1.5車(chē)體的附屬設(shè)施1）客室客室內(nèi)主要設(shè)有座椅、車(chē)窗、扶手及吊環(huán)等，如圖2-11所示。圖2-11客室設(shè)施1.5車(chē)體的附屬設(shè)施2）駕駛室駕駛室（見(jiàn)圖2-12）通過(guò)端門(mén)與客室相隔，非逃生等緊急情況下不允許乘客進(jìn)入駕駛室。駕駛室內(nèi)主要設(shè)有駕駛操縱臺(tái)、電器柜、司機(jī)座椅、擋風(fēng)玻璃、雨刮器、防爬器等。圖2-12駕駛室任務(wù)實(shí)施將全班學(xué)生進(jìn)行分組，每5人為一組，利用本任務(wù)學(xué)到的知識(shí)，具體選定某種類(lèi)型的城軌車(chē)輛，對(duì)其車(chē)體的類(lèi)型、特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，并做成分析報(bào)告交給老師。老師根據(jù)每組學(xué)生的分析報(bào)告進(jìn)行針對(duì)性指導(dǎo)。參考案例下面以蘇州地鐵1號(hào)線(xiàn)車(chē)輛（見(jiàn)圖2-15）為例，分析城軌車(chē)輛車(chē)體的類(lèi)型、特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)。蘇州地鐵1號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)25.7km，共24座車(chē)站，全部位于地下。應(yīng)用于1號(hào)線(xiàn)的列車(chē)采用B型全焊鋁合金車(chē)體。列車(chē)設(shè)計(jì)不僅充分考慮蘇州的人文、地理環(huán)境，同時(shí)在設(shè)計(jì)過(guò)程中嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、低噪聲、高防火的要求進(jìn)行。車(chē)體結(jié)構(gòu)為整體承載的大斷面鋁合金擠壓型材的輕量化焊接結(jié)構(gòu)。車(chē)體主要由一個(gè)底架、兩個(gè)側(cè)墻、兩個(gè)端墻和一個(gè)車(chē)頂六大部件組成，各模塊之間均采用焊接連接。任務(wù)實(shí)施圖2-15蘇州地鐵1號(hào)線(xiàn)車(chē)輛02不銹鋼車(chē)體任務(wù)引入2016年2月26日，我國(guó)全自主化、自動(dòng)化等級(jí)最高的全自動(dòng)無(wú)人駕

駛地鐵列車(chē)在中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司下線(xiàn)。該地鐵列車(chē)是世界上自動(dòng)化等級(jí)最高的地鐵列車(chē)，滿(mǎn)足IEC62290國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中的GOA4級(jí)（世界最高自動(dòng)化等級(jí)）標(biāo)準(zhǔn)。與以往的常規(guī)地鐵列車(chē)不同，它的最大特點(diǎn)就是具備無(wú)人駕駛功能，車(chē)輛從喚醒到自檢、出庫(kù)、停站、開(kāi)關(guān)門(mén)、發(fā)車(chē)、回庫(kù)、休眠、洗車(chē)等全過(guò)程由控制中心自動(dòng)控制，無(wú)須司機(jī)參與，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行。該列車(chē)采用4輛編組，B型不銹鋼車(chē)體，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)100km/h。除了設(shè)有全自動(dòng)無(wú)人駕駛模式外，列車(chē)還設(shè)有人工手動(dòng)駕駛和人工自動(dòng)駕駛模式，這三種模式可自由切換，以滿(mǎn)足多樣化的運(yùn)營(yíng)需求。思考：不銹鋼車(chē)體的結(jié)構(gòu)是怎樣的？2.1不銹鋼車(chē)體的發(fā)展概況碳素鋼車(chē)體耐腐蝕性差，它在大氣環(huán)境下運(yùn)行幾年后就會(huì)被嚴(yán)重腐蝕。為此，美國(guó)巴德公司率先開(kāi)始研制不銹鋼車(chē)體，并于1934年首次在車(chē)體制造上采用不銹鋼材料。隨后，法國(guó)和加拿大也開(kāi)始研制不銹鋼車(chē)體。1）國(guó)外不銹鋼車(chē)體的發(fā)展2.1不銹鋼車(chē)體的發(fā)展概況

日本研制不銹鋼車(chē)體稍晚于美國(guó)和加拿大。1950年，日本開(kāi)始在鐵道車(chē)輛上使用不銹鋼材料，但僅用于室內(nèi)管道等處。1958年，為了使車(chē)體外表面不用涂漆，日本開(kāi)始在外墻板使用不銹鋼材料，這種車(chē)體的制造一直延續(xù)至1980年。隨著制造、焊接及材料加工技術(shù)的不斷提高，日本于1978年開(kāi)發(fā)研制出輕量化不銹鋼車(chē)輛（所用材料為SUS301L）。輕量化不銹鋼車(chē)體的開(kāi)發(fā)，使車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)的重量降為碳鋼車(chē)的1/2，標(biāo)志著城軌真正進(jìn)入了不銹鋼車(chē)輛時(shí)代。目前，日本不銹鋼車(chē)輛的生產(chǎn)規(guī)模、制造工藝以及不銹鋼原材料的開(kāi)發(fā)已經(jīng)走在了世界前列，其對(duì)不銹鋼車(chē)輛的開(kāi)發(fā)仍在繼續(xù)。

韓國(guó)在20世紀(jì)80年代從日本引進(jìn)了不銹鋼車(chē)體制造技術(shù)。韓進(jìn)重工業(yè)公司1995年生產(chǎn)了250輛客車(chē)，其中80%是不銹鋼車(chē)，其不銹鋼車(chē)體制造技術(shù)也達(dá)到了一定的自動(dòng)化水平，形成了生產(chǎn)效率較高的不銹鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)線(xiàn)。1）國(guó)外不銹鋼車(chē)體的發(fā)展2.2不銹鋼車(chē)體的特點(diǎn)壽命長(zhǎng)。不銹鋼車(chē)體在長(zhǎng)期使用過(guò)程中基本不會(huì)發(fā)生嚴(yán)重腐蝕，其使用壽命大大延長(zhǎng)。維修費(fèi)用降低。不銹鋼車(chē)體具有良好的耐腐蝕性能，可省去車(chē)體外板的涂裝工序，大幅減少維修費(fèi)用。不銹鋼車(chē)體價(jià)格低廉。0102032.3不銹鋼車(chē)體的結(jié)構(gòu)3）不銹鋼車(chē)體的結(jié)構(gòu)下面以天津?yàn)I海線(xiàn)車(chē)輛的車(chē)體為例，分析不銹鋼車(chē)體的結(jié)構(gòu)。天津?yàn)I海輕軌不銹鋼車(chē)體呈鼓形，整車(chē)除底架端部采用碳鋼材料外，其余各部位均采用SUS301L高強(qiáng)度不銹鋼材料。該車(chē)體主要由底架、側(cè)墻、端墻、車(chē)頂?shù)冉M成，各部件通過(guò)焊接方式形成完整的不銹鋼骨架結(jié)構(gòu)。

1）底架底架的碳素鋼部件與不銹鋼部件通過(guò)塞焊方式連接，橫梁與側(cè)梁通過(guò)過(guò)渡連接板實(shí)現(xiàn)點(diǎn)焊連接。側(cè)梁采用SUS301L-HT材料以提高底架的整體強(qiáng)度和剛度。2.3不銹鋼車(chē)體的結(jié)構(gòu)3）不銹鋼車(chē)體的結(jié)構(gòu)

2）側(cè)墻側(cè)墻選用了塞拉門(mén)、連續(xù)窗結(jié)構(gòu)。在一扇連續(xù)窗全長(zhǎng)4070mm范圍內(nèi)，側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)必須便于車(chē)窗的安裝和固定；同時(shí)工藝性要好，必須可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)焊。設(shè)計(jì)中，將窗間有玻璃通過(guò)的側(cè)立柱壓出凹形，再通過(guò)窗帶過(guò)渡與窗框相連接。為便于加工，壓出凹形的立柱采用強(qiáng)度較高的SUS301L-ST材料，同時(shí)為保證該處強(qiáng)度，在其背面加一根補(bǔ)強(qiáng)梁。為保證窗口及側(cè)墻的平面度，窗口周?chē)辛褐?、補(bǔ)強(qiáng)部分均為點(diǎn)焊結(jié)構(gòu)。為消除門(mén)角應(yīng)力集中問(wèn)題，采用在門(mén)口外圍加過(guò)渡圓弧、在門(mén)角內(nèi)加門(mén)角補(bǔ)強(qiáng)鐵等方法來(lái)增加車(chē)體剛度和強(qiáng)度。3）端墻端墻的板、梁通過(guò)點(diǎn)焊方式連接。2.3不銹鋼車(chē)體的結(jié)構(gòu)3）不銹鋼車(chē)體的結(jié)構(gòu)

4）車(chē)頂車(chē)頂由波紋頂板、車(chē)頂彎梁、車(chē)頂邊梁（車(chē)頂側(cè)梁）、側(cè)頂板、空調(diào)機(jī)組平臺(tái)等幾部分組成。車(chē)頂采用波紋頂板無(wú)縱向梁結(jié)構(gòu)，頂板間搭接采用焊縫連接，并與車(chē)頂彎梁點(diǎn)焊在一起。機(jī)組平臺(tái)由縱梁、彎梁、頂板點(diǎn)焊組成部件，再與頂板通過(guò)點(diǎn)焊及塞焊組成一體。由于車(chē)頂是無(wú)縱梁結(jié)構(gòu)，波紋頂板需要傳遞車(chē)體縱向力，所以波紋頂板應(yīng)選擇強(qiáng)度很高的SUS301L-MT材料，厚度為0.6mm。車(chē)頂彎梁采用SUS301L-ST材料，厚度為1.5mm。車(chē)頂邊梁是車(chē)頂和整車(chē)的主要承載部件，所以選用強(qiáng)度最高的SUS301L-HT材料，厚度為1.5mm。2.4不銹鋼車(chē)體在設(shè)計(jì)和制造中的注意事項(xiàng)1）不銹鋼材料的合理選擇由于車(chē)體的不同部位有不同的材料強(qiáng)度要求，故可根據(jù)車(chē)體不同部位的強(qiáng)度要求選擇合適的材料，這既是從經(jīng)濟(jì)性的角度考慮，也是車(chē)輛性能的要求。不同強(qiáng)度等級(jí)的不銹鋼材料具有不同的特點(diǎn)，如表2-4所示。表2-4地鐵車(chē)輛專(zhuān)用不銹鋼材料的性能特點(diǎn)2.4不銹鋼車(chē)體在設(shè)計(jì)和制造中的注意事項(xiàng)2）不銹鋼車(chē)體焊接由于不銹鋼導(dǎo)熱系數(shù)低，熱膨脹系數(shù)高，即不銹鋼散熱慢而變形大，不利于對(duì)構(gòu)件尺寸及形狀的控制，但其電阻大，所以不銹鋼的焊接常采用點(diǎn)焊。當(dāng)受到設(shè)備、工序等方面的限制而無(wú)法實(shí)現(xiàn)點(diǎn)焊時(shí)，可采用塞焊來(lái)減小熱影響區(qū)。在輕量化不銹鋼車(chē)體中，幾乎所有的零部件都是通過(guò)點(diǎn)焊連接的，所以焊點(diǎn)的質(zhì)量將直接影響車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。為此，在每次焊接作業(yè)前需進(jìn)行點(diǎn)焊拉伸試驗(yàn)和切片試驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后再按照試驗(yàn)的焊接規(guī)范進(jìn)行作業(yè)。任務(wù)實(shí)施將全班學(xué)生進(jìn)行分組，每5人為一組，利用本任務(wù)學(xué)到的知識(shí)，具體選定某種類(lèi)型的城軌車(chē)輛，對(duì)其車(chē)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，并做成分析報(bào)告交給老師。老師根據(jù)每組學(xué)生的分析報(bào)告進(jìn)行針對(duì)性指導(dǎo)。

參考案例下面以北京地鐵房山線(xiàn)不銹鋼車(chē)輛（見(jiàn)圖2-18）為例，分析不銹鋼車(chē)體的結(jié)構(gòu)。任務(wù)實(shí)施北京地鐵房山線(xiàn)不銹鋼車(chē)輛車(chē)體主要由底架、左右側(cè)墻、前后端墻、車(chē)頂?shù)冉M成，各大部件的總裝配均采用焊接方式。車(chē)體結(jié)構(gòu)主要采用高強(qiáng)度的不銹鋼薄板，車(chē)頂波紋板和底架波紋板厚度為0.6mm，外墻板為1.5mm，立柱、彎梁等為1～1.5mm。在車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)的薄弱部位，通過(guò)局部補(bǔ)強(qiáng)來(lái)降低應(yīng)力及提高薄板的穩(wěn)定性。車(chē)體的焊接主要采用點(diǎn)焊；由于結(jié)構(gòu)原因不能點(diǎn)焊的，優(yōu)先考慮塞焊；基于局部強(qiáng)度、考慮密封又不會(huì)影響表面狀態(tài)的，采用電弧焊。1．底架該車(chē)底架結(jié)構(gòu)包括牽引梁、枕梁、邊梁、端梁等。底架為無(wú)中梁結(jié)構(gòu)，端部底架為雙層結(jié)構(gòu)，內(nèi)層為高耐候鋼，兩側(cè)為2根不銹鋼邊梁，內(nèi)外邊梁之間采用焊接和密封膠密閉，以減少電化學(xué)腐蝕，從而確保30年內(nèi)車(chē)體結(jié)構(gòu)無(wú)須維修。端梁為不銹鋼，在邊梁之間布置不銹鋼主橫梁，底架上面鋪設(shè)0.6mm厚的不銹鋼波紋板。在首尾車(chē)底架設(shè)有防爬裝置。任務(wù)實(shí)施2．側(cè)墻側(cè)墻板在縱向上分為上、中、下3塊，材料均為SUS301L-DLT，墻板間采用搭接方式。梁柱與外墻板點(diǎn)焊后形成箱型結(jié)構(gòu)，梁柱材料為SUS301L-ST。門(mén)角和窗角采用SUS301L-HT連接板進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。3．端墻端墻由端墻板、門(mén)口框架、下邊梁、門(mén)立柱、端角柱及其他梁柱組成。除門(mén)口框架采用電弧焊外，其余板梁間均采用點(diǎn)焊。4．車(chē)頂車(chē)頂由2根邊梁和車(chē)頂彎梁點(diǎn)焊在一起，形成桁架結(jié)構(gòu)，然后在桁架上鋪設(shè)側(cè)頂板和波紋板。車(chē)頂設(shè)有雨水及空調(diào)冷凝水引導(dǎo)裝置。空調(diào)機(jī)組安裝在車(chē)頂機(jī)組平臺(tái)上。03鋁合金車(chē)體任務(wù)引入2015年11月6日，首臺(tái)“成都制造”的A型鋁合金地鐵車(chē)體在成都北車(chē)有限公司正式下線(xiàn)，標(biāo)志著該公司已經(jīng)具備批量生產(chǎn)A型鋁合金地鐵車(chē)體的能力，四川軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈得到進(jìn)一步提升。在歐洲城軌車(chē)輛市場(chǎng)中，鋁合金車(chē)體占據(jù)了70%的市場(chǎng)份額；在日本，不銹鋼和鋁合金車(chē)體各占據(jù)了50%的市場(chǎng)份額。

隨著環(huán)保意識(shí)逐漸深入人心，重量輕、速度高、節(jié)能環(huán)保的鋁合金車(chē)輛將越來(lái)越多地奔馳在各條地鐵線(xiàn)路上。

思考：鋁合金車(chē)體的結(jié)構(gòu)是怎樣的？3.1鋁合金車(chē)體的發(fā)展概況1952年，鋁合金車(chē)體在英國(guó)倫敦地鐵上首次使用。1954年，加拿大多倫多也制造了鋁合金車(chē)體地鐵車(chē)輛。20世紀(jì)60年代以來(lái)，德國(guó)科隆、波恩的市郊電動(dòng)車(chē)組也相繼實(shí)現(xiàn)車(chē)體鋁合金化。1962年，日本的山陽(yáng)2000系列車(chē)開(kāi)始采用鋁合金車(chē)體。20世紀(jì)90年代后，意大利米蘭、奧地利維也納以及新加坡地鐵都采用了鋁合金車(chē)體。目前，鋁合金車(chē)體制造技術(shù)已經(jīng)逐步成熟，并能進(jìn)行批量生產(chǎn)。1）國(guó)外鋁合金車(chē)體的發(fā)展3.1鋁合金車(chē)體的發(fā)展概況我國(guó)開(kāi)發(fā)鋁合金車(chē)體較晚，初期也只是模擬國(guó)外的結(jié)構(gòu)和工藝。1989年，長(zhǎng)春客車(chē)廠(chǎng)參照日本的模式開(kāi)發(fā)了首輛鋁合金地鐵車(chē)體。該車(chē)體在設(shè)計(jì)上采用板梁結(jié)構(gòu)，由于其制造工藝煩瑣、平整度差、成本高而沒(méi)有在市場(chǎng)上大規(guī)模推廣使用。1996年，鐵道部組織人力、物力采用德國(guó)進(jìn)口材料，用簡(jiǎn)易自動(dòng)焊設(shè)備和自制窗口機(jī)加設(shè)備成功制造出了中國(guó)第一臺(tái)混合結(jié)構(gòu)鋁合金車(chē)體——ICE2型結(jié)構(gòu)鋁合金車(chē)體。在經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展后，我國(guó)生產(chǎn)的鋁合金車(chē)體已廣泛用于天津、上海、廣州、深圳、武漢、南京和重慶等。預(yù)計(jì)未來(lái)，國(guó)內(nèi)城軌對(duì)鋁合金車(chē)體的需求量還會(huì)不斷增加。1）國(guó)內(nèi)鋁合金車(chē)體的發(fā)展3.2鋁合金車(chē)體的特點(diǎn)鋁合金是以鋁為基礎(chǔ)，加入一種或幾種其他元素構(gòu)成的合金。鋁合金材料因密度小、耐蝕性好及易于擠壓成型等優(yōu)點(diǎn)（見(jiàn)表2-5），越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于地鐵車(chē)體。表2-5鋁合金材料的主要優(yōu)點(diǎn)3.2鋁合金車(chē)體的特點(diǎn)02010403鋁合金車(chē)體優(yōu)勢(shì)鋁合金車(chē)體能大幅降低車(chē)輛自重，實(shí)現(xiàn)車(chē)體輕量化。鋁合金車(chē)體氣密性好。因?yàn)殇X合金具有較小的彈性模量（約為不銹鋼的1/3）。減少維修費(fèi)用，延長(zhǎng)使用壽命。3.2鋁合金車(chē)體的特點(diǎn)目前，用于地鐵車(chē)體的鋁合金材料主要是Al-Mg系（5000系）、Al～Mg～Si系（6000系）和Al-Zn-Mg系（7000系），其特性及用途如表2-6所示。表2-6鋁合金車(chē)體材料的特性及用途3.3鋁合金車(chē)體的結(jié)構(gòu)123車(chē)體由鋁板和實(shí)心型材制成，鋁板和型材通過(guò)鋁制鉚釘鉚接或焊接。板梁型材期車(chē)體由大型桁架中空型材構(gòu)成，其平行放置并在車(chē)體縱向上延伸，通過(guò)自動(dòng)連續(xù)焊進(jìn)行連接。大型桁架中空型材期車(chē)體采用整體承載結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)主要依賴(lài)于大型開(kāi)口型材的組合。開(kāi)口型材期鋁合金車(chē)體結(jié)構(gòu)的發(fā)展3.3鋁合金車(chē)體的結(jié)構(gòu)目前，用于地鐵車(chē)體的由大型桁架中空型材構(gòu)成的車(chē)體無(wú)論是在設(shè)計(jì)上還是在生產(chǎn)制造上都具有很大的優(yōu)勢(shì)，不但有利于生產(chǎn)工藝的自動(dòng)化，還為車(chē)體的檢修帶來(lái)了諸多便利。下面以廣州地鐵3號(hào)線(xiàn)車(chē)輛為例，介紹鋁合金車(chē)體的結(jié)構(gòu)，如圖2-21所示。鋁合金材料主要是Al-Mg系（5000系）、Al～Mg～Si系（6000系）和Al-Zn-Mg系（7000系），其特性及用途如表2-6所示。圖2-21鋁合金車(chē)體斷面圖3.3鋁合金車(chē)體的結(jié)構(gòu)1）底架底架（見(jiàn)圖2-22）為大型擠壓型材，主要由牽枕緩、邊梁、橫梁、端梁及地板組成，型材結(jié)構(gòu)斷面復(fù)雜，型材之間采用自動(dòng)焊接方式連接。地板內(nèi)部填充有減震樹(shù)脂材料，型材底面噴涂具有隔聲效果的阻尼漿。牽枕緩由于需要較高的強(qiáng)度，采用牌號(hào)為7005A的鋁合金材料，底架其他部分采用牌號(hào)為6005A的鋁合金材料。圖2-22鋁合金車(chē)體底架模型3.3鋁合金車(chē)體的結(jié)構(gòu)2）側(cè)墻鋁合金車(chē)體側(cè)墻（見(jiàn)圖2-23）采用分塊結(jié)構(gòu)，由4種擠壓型材焊成整體后，再用短柱焊出其門(mén)立柱并切割出車(chē)窗。車(chē)頂側(cè)梁與底架邊梁通過(guò)側(cè)墻連接，使得車(chē)體成為強(qiáng)大的垂向承載整體結(jié)構(gòu)。側(cè)墻縱向擠壓型材的對(duì)接接頭采用MIG自動(dòng)焊接，以保證工藝的穩(wěn)定性和產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性。圖2-23鋁合金車(chē)體側(cè)墻模型3.3鋁合金車(chē)體的結(jié)構(gòu)3）端墻端墻（見(jiàn)圖2-24）采用板梁結(jié)構(gòu)，以左、右對(duì)稱(chēng)的墻板為基礎(chǔ)，由橫向梁連接。板梁結(jié)構(gòu)一般采用12mm厚的鋁合金板和型材框。端墻板內(nèi)豎向板梁式立柱也采用了中空擠壓型材。圖2-23鋁合金車(chē)體側(cè)墻模型3.3鋁合金車(chē)體的結(jié)構(gòu)3）端墻車(chē)頂（見(jiàn)圖2-25）為自承載結(jié)構(gòu)，采用有足夠剛度的中空擠壓型材插接而成。型材內(nèi)側(cè)表面設(shè)有安裝內(nèi)頂、風(fēng)道等的C形槽。邊梁采用大型擠壓型材，中間采用開(kāi)口鋁合金寬幅擠壓型材。因車(chē)頂需要安裝空調(diào)或受電弓，M車(chē)和Tc車(chē)1、2位端車(chē)頂均裝有空調(diào)機(jī)組平臺(tái)?；⌒诬?chē)頂和空調(diào)機(jī)組平臺(tái)采用自動(dòng)連續(xù)焊工藝，以滿(mǎn)足車(chē)頂?shù)拿芊庑砸?。圖2-23鋁合金車(chē)體側(cè)墻模型3.4鋁合金車(chē)體在設(shè)計(jì)和制造中的注意事項(xiàng)1）鋁合金材料的合理選擇由于鋁合金車(chē)體多為焊接結(jié)構(gòu)，所以要求鋁合金材料應(yīng)具有良好的焊接性能。此外，還要求材料的抗腐能力強(qiáng)、應(yīng)力集中敏感度低、焊接接頭處的抗脆斷能力和抗疲勞能力高。對(duì)于大型擠壓型材車(chē)體的受力結(jié)構(gòu)件，建議選用6005A鋁合金材料。雖然國(guó)內(nèi)無(wú)相應(yīng)牌號(hào)，但是西南鋁加工廠(chǎng)已研制出該鋁合金，板材建議采用5083（國(guó)內(nèi)牌號(hào)為L(zhǎng)F4）。2）鋁合金車(chē)體的組裝鋁合金車(chē)體結(jié)構(gòu)件的連接方式主要有兩種：一是通過(guò)焊接方式連接，二是采用螺栓連接或者鉚接。由于鋁合金的焊接工藝相對(duì)鋼結(jié)構(gòu)而言復(fù)雜一些，如果焊接過(guò)程控制不好，容易產(chǎn)生較大的應(yīng)力與變形等，所以鋁合金車(chē)體對(duì)焊接工藝相對(duì)要求較高。任務(wù)實(shí)施將全班學(xué)生進(jìn)行分組，每5人為一組，利用本任務(wù)學(xué)到的知識(shí)，具體選定某種類(lèi)型的城軌車(chē)輛，對(duì)其車(chē)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，并做成分析報(bào)告交給老師。老師根據(jù)每組學(xué)生的分析報(bào)告進(jìn)行針對(duì)性指導(dǎo)。參考案例下面以武漢地鐵1號(hào)線(xiàn)鋁合金車(chē)體（見(jiàn)圖2-26）為例，分析其車(chē)體結(jié)構(gòu)。武漢地鐵1號(hào)線(xiàn)鋁合金車(chē)輛車(chē)體采用B型車(chē)，主要由底架、側(cè)墻、端墻和車(chē)頂?shù)冉M成，采用焊接方式連接。任務(wù)實(shí)施1．底架底架采用大斷面鋁合金擠壓型材焊接結(jié)構(gòu)，由邊梁、緩沖梁、枕梁等組成，其中Tc車(chē)駕駛室端部底架設(shè)置板梁結(jié)構(gòu)，并加裝防爬器，可滿(mǎn)足車(chē)體駕駛室端部底架吸收高沖擊能量的要求。底架還設(shè)有頂車(chē)、架車(chē)、復(fù)軌用墊座，可用于拆卸、組裝、修理、裝運(yùn)及救援等操作?？諝饣勺寐萏缀吐葆敼潭ㄔ谡砹荷?。底架下的平面滑槽供車(chē)下設(shè)備吊裝使用。2．側(cè)墻側(cè)墻采用分塊結(jié)構(gòu)，每車(chē)側(cè)墻分為10塊，每塊側(cè)墻由7塊或8塊鋁型材組焊成形。各型材之間采用V型坡口自動(dòng)焊工藝，材料采用6005AT6。由于車(chē)體采用鼓形，側(cè)墻鼓形圓弧的半徑為1002mm。側(cè)墻內(nèi)墻板采用進(jìn)口聚酯玻璃鋼材料，厚度為4mm，表面為光面，呈白色，使用壽命不小于15年。任務(wù)實(shí)施3．端墻端墻采用板梁結(jié)構(gòu)，由12mm厚的鋁板和60mm120mm的型材框組焊而成，材料采用的是6005AT6。4．車(chē)頂車(chē)頂采用鋁合金型材焊接結(jié)構(gòu)，圓弧頂是由4種7塊型材插接組成的，空調(diào)平臺(tái)也是由4種7塊型材插接組成的，圓弧頂由圓弧及切線(xiàn)段構(gòu)成，圓弧半徑為2975mm，車(chē)頂邊梁的圓弧半徑為180mm。車(chē)頂和空調(diào)平臺(tái)組成的各型材之間采用V型坡口自動(dòng)焊工藝，材料采用6005AT6。M車(chē)和Tc車(chē)的1、2位端均有空調(diào)機(jī)組平臺(tái)。謝謝！城市軌道交通車(chē)輛構(gòu)造項(xiàng)目3城軌車(chē)輛車(chē)門(mén)02列車(chē)其他車(chē)門(mén)客室車(chē)門(mén)01目錄01客室車(chē)門(mén)56,138,183任務(wù)引入乘坐地鐵時(shí)，我們經(jīng)常通過(guò)客室車(chē)門(mén)上下車(chē)。那么，你知道客室車(chē)門(mén)的開(kāi)閉是如何操作的嗎？1.1客室車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)要求（4）車(chē)門(mén)附近要有足夠的空間，以便乘客上下車(chē)時(shí)的周轉(zhuǎn)。（1）要有足夠的寬度（一般為1300～1400mm）。（2）車(chē)門(mén)要均勻分布，以便站臺(tái)乘客分布均勻。（3）要有足夠數(shù)量的車(chē)門(mén)（一般每節(jié)車(chē)廂有4～5對(duì)），以便乘客快速上下車(chē)。（5）要具有較高的可靠性，保證車(chē)輛正常運(yùn)行，確保乘客安全。1.2客室車(chē)門(mén)的類(lèi)型1）按驅(qū)動(dòng)方式分類(lèi)（1）氣動(dòng)式車(chē)門(mén)。氣動(dòng)式車(chē)門(mén)（見(jiàn)圖3-1）通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)來(lái)完成車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)動(dòng)作，其動(dòng)力來(lái)源是驅(qū)動(dòng)氣缸。

①機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)：將驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿的運(yùn)動(dòng)傳遞至車(chē)門(mén)，使車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)。

②電氣控制系統(tǒng)：包括氣動(dòng)門(mén)控制、再開(kāi)門(mén)控制、車(chē)門(mén)動(dòng)作監(jiān)視等，主要是為了保證車(chē)門(mén)動(dòng)作的準(zhǔn)確可靠和行車(chē)安全。1.2客室車(chē)門(mén)的類(lèi)型1）按驅(qū)動(dòng)方式分類(lèi)（2）電動(dòng)式車(chē)門(mén)。電動(dòng)式車(chē)門(mén)由電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、控制器、閉鎖裝置和緊急開(kāi)門(mén)裝置等組成，其動(dòng)力來(lái)源是電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)式車(chē)門(mén)有皮帶傳動(dòng)和絲杠傳動(dòng)兩種形式，如圖3-2所示。與氣動(dòng)式車(chē)門(mén)相比，電動(dòng)式車(chē)門(mén)具有易于控制、故障率低、維修量少等特點(diǎn)，正越來(lái)越多地被應(yīng)用到城軌車(chē)輛中。（a）皮帶傳動(dòng)（b）絲杠傳動(dòng)圖3-2電動(dòng)式車(chē)門(mén)的傳動(dòng)形式1.2客室車(chē)門(mén)的類(lèi)型2）按開(kāi)啟方式分類(lèi)（1）內(nèi)藏門(mén)。內(nèi)藏門(mén)是內(nèi)藏式滑動(dòng)門(mén)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是指在車(chē)輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)護(hù)板之間移動(dòng)的一種車(chē)門(mén)，如圖3-3所示。圖3-3內(nèi)藏門(mén)1.2客室車(chē)門(mén)的類(lèi)型2）按開(kāi)啟方式分類(lèi)（2）外掛門(mén)。外掛門(mén)是外掛式移動(dòng)門(mén)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是指門(mén)扇和導(dǎo)軌均設(shè)置在車(chē)輛外側(cè)的一種車(chē)門(mén)，如圖3-4所示。外掛門(mén)的工作原理與內(nèi)藏門(mén)基本相同，唯一不同的是，外掛門(mén)的門(mén)扇是在車(chē)體側(cè)墻的外部導(dǎo)軌上移動(dòng)的，而內(nèi)藏門(mén)是在車(chē)體側(cè)墻的夾層中移動(dòng)的。圖3-4外掛門(mén)1.2客室車(chē)門(mén)的類(lèi)型2）按開(kāi)啟方式分類(lèi)（3）塞拉門(mén)。塞拉門(mén)是指門(mén)扇在開(kāi)啟時(shí)貼靠在車(chē)體外墻、關(guān)閉時(shí)與外墻成同一平面的一種車(chē)門(mén)，如圖3-5所示。塞拉門(mén)還可分為內(nèi)塞拉門(mén)和外塞拉門(mén)，二者分別從車(chē)內(nèi)和車(chē)外塞入門(mén)口處。日本常采用內(nèi)塞拉門(mén)，歐美國(guó)家大多采用外塞拉門(mén)，我國(guó)目前采用的也是外塞拉門(mén)。（a）車(chē)門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)（b）車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)圖3-5塞拉門(mén)1.2客室車(chē)門(mén)的類(lèi)型2）按開(kāi)啟方式分類(lèi)（3）塞拉門(mén)。塞拉門(mén)因在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中具有塞和拉的動(dòng)作而得名，它不僅使車(chē)輛外表美觀(guān)，而且有利于在車(chē)輛高速行駛時(shí)減少空氣阻力和噪聲。表3-2為上述三種客室車(chē)門(mén)的性能比較。表3-2不同類(lèi)型客室車(chē)門(mén)的性能比較1.3客室車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)組成雖然不同類(lèi)型的客室車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)組成略有不同，但其基本組成是一致的。客室車(chē)門(mén)主要由門(mén)葉、懸掛及導(dǎo)向裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、緊急解鎖裝置、門(mén)切除裝置、電子門(mén)控單元、端子排、警示燈及蜂鳴器等組成，如圖3-6所示。圖3-6客室車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)組成1.3客室車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)組成1）門(mén)葉門(mén)葉為鋁蜂窩復(fù)合結(jié)構(gòu)，包括鋁框架、鋁蒙板、鋁蜂窩芯、玻璃窗及密封橡膠條等。其中，鋁蒙板的周邊都包在鋁框架上，以加強(qiáng)車(chē)門(mén)的機(jī)械強(qiáng)度。門(mén)葉上半部裝有與其外表面齊平的透明玻璃。門(mén)葉周邊裝有密封橡膠條，起到密封和防夾的作用。1.3客室車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)組成2）懸掛及導(dǎo)向裝置懸掛及導(dǎo)向裝置由攜門(mén)架、橫向?qū)е?、縱向?qū)е皩?dǎo)軌等組成。該裝置主要用于機(jī)構(gòu)部件與車(chē)體的連接，并承載左、右門(mén)葉及相應(yīng)導(dǎo)向、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。1.3客室車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)組成3）驅(qū)動(dòng)裝置車(chē)門(mén)主要是通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)絲杠（雙葉門(mén)的絲杠一半為左旋，另一半為右旋）來(lái)實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)門(mén)動(dòng)作的。絲杠螺母與門(mén)葉相連，門(mén)葉通過(guò)攜門(mén)架實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)。1.3客室車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)組成4）緊急解鎖裝置（1）內(nèi)部緊急解鎖裝置。列車(chē)內(nèi)側(cè)墻裝有緊急解鎖裝置，以便列車(chē)內(nèi)乘客在緊急情況下通過(guò)旋轉(zhuǎn)（或拉下）手柄（見(jiàn)圖3-7）及時(shí)、迅速地打開(kāi)車(chē)門(mén)。圖3-7內(nèi)部緊急解鎖手柄1.3客室車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)組成4）緊急解鎖裝置（1）內(nèi)部緊急解鎖裝置。內(nèi)部緊急解鎖裝置由手柄、鋼絲繩、滑輪等組成，如圖3-8所示。手柄與鋼絲繩連接，旋轉(zhuǎn)手柄時(shí)，會(huì)拉動(dòng)鋼絲繩，門(mén)鎖就會(huì)被釋放。圖3-8內(nèi)部緊急解鎖裝置1.3客室車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)組成4）緊急解鎖裝置（2）外部緊急解鎖裝置。每輛車(chē)指定車(chē)門(mén)的外側(cè)設(shè)有緊急解鎖裝置，可用方孔鑰匙操作，如圖3-9所示。圖3-9外部緊急解鎖裝置1.3客室車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)組成5）門(mén)切除裝置當(dāng)車(chē)門(mén)發(fā)生故障時(shí)，需要將故障車(chē)門(mén)鎖定、將電路從車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)中隔離，車(chē)門(mén)不再接收開(kāi)關(guān)門(mén)指令，以確保列車(chē)安全運(yùn)營(yíng)。因此，每一車(chē)門(mén)上均安裝有門(mén)切除裝置，它由凸輪、行程開(kāi)關(guān)及定位螺釘?shù)冉M成，如圖3-10所示。

門(mén)切除裝置的工作原理：門(mén)切除時(shí)，凸輪卡在擋環(huán)后面，車(chē)門(mén)機(jī)械鎖定，同時(shí)行程開(kāi)關(guān)被凸輪壓下，使車(chē)門(mén)的電路從車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)中斷開(kāi)，車(chē)門(mén)從電路中隔離。圖3-10門(mén)切除裝置1.3客室車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)組成6）電子門(mén)控單元

電子門(mén)控單元（ElectronicDoorControlUnit，簡(jiǎn)稱(chēng)EDCU）是車(chē)門(mén)的核心控制單元，包括操作指示單元、門(mén)機(jī)控制器、電源模塊及連接線(xiàn)束等。EDCU不僅可以接收駕駛室控制單元的控制命令，還能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)門(mén)狀態(tài)和故障信息。1.3客室車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)組成7）端子排端子排主要用于車(chē)門(mén)的配線(xiàn)連接，如車(chē)門(mén)系統(tǒng)內(nèi)部的電氣連接、列車(chē)線(xiàn)連接等。1.3客室車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)組成8）警示燈及蜂鳴器在每扇車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)的上方一般安裝有兩個(gè)警示燈，如圖3-11所示。一個(gè)是橙黃色的車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)警示燈。車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)，此燈不亮；車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)，此燈亮起；在車(chē)門(mén)即將關(guān)閉和打開(kāi)時(shí)，此燈發(fā)出閃爍警示。另一個(gè)是紅色的車(chē)門(mén)切除警示燈。若此燈亮起，則說(shuō)明該門(mén)已被切除，不能進(jìn)行操作。1.3客室車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)組成8）警示燈及蜂鳴器在每個(gè)客室側(cè)門(mén)的上方均設(shè)有一個(gè)蜂鳴器，如圖3-12所示。當(dāng)蜂鳴器鳴響時(shí)，表示關(guān)門(mén)指令已發(fā)出，車(chē)門(mén)即將關(guān)閉或正在關(guān)閉的過(guò)程中。在車(chē)門(mén)全部關(guān)好并鎖閉后，蜂鳴器停止鳴響。圖3-12蜂鳴器1.4客室車(chē)門(mén)的功能1）零速保護(hù)功能2）開(kāi)門(mén)/關(guān)門(mén)功能3）開(kāi)關(guān)門(mén)的二次緩沖功能4）障礙物檢測(cè)功能5）單個(gè)車(chē)門(mén)故障切除功能1.5客室車(chē)門(mén)的故障處理1）車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)的處理（1）司機(jī)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)一對(duì)（含）以上車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)時(shí)，司機(jī)應(yīng)嘗試把車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)三次。如果不成功，司機(jī)需采用門(mén)使能旁路開(kāi)關(guān)進(jìn)行開(kāi)門(mén)操作，具體流程如圖3-13所示。如果仍不能打開(kāi)車(chē)門(mén)，司機(jī)應(yīng)立即上報(bào)行車(chē)調(diào)度員，并把所有安全門(mén)和車(chē)門(mén)重新打開(kāi)，等候站務(wù)人員來(lái)處理，同時(shí)用廣播通知乘客列車(chē)有所延誤。圖3-13門(mén)控開(kāi)關(guān)操作流程圖1.5客室車(chē)門(mén)的故障處理1）車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)的處理（2）站務(wù)人員。①站務(wù)人員收到值班站長(zhǎng)通知后，復(fù)述故障車(chē)門(mén)位置和狀態(tài)，把手臺(tái)調(diào)到正線(xiàn)組，并攜帶處理工具備品，趕往現(xiàn)場(chǎng)。②站務(wù)人員趕到現(xiàn)場(chǎng)后，立即用手臺(tái)［見(jiàn)圖3-14（a）］報(bào)告行車(chē)調(diào)度員，若不能與行車(chē)調(diào)度員聯(lián)絡(luò)，則先行處理故障。③站務(wù)人員用手反拉車(chē)門(mén)，確認(rèn)不能拉開(kāi)后，將車(chē)門(mén)隔離。檢查門(mén)側(cè)面的門(mén)縫，確認(rèn)鎖止門(mén)閂落入鎖止卡槽后，通知行車(chē)調(diào)度員，并張貼“車(chē)門(mén)故障，請(qǐng)勿靠近”的告示如圖3-14（b）所示。1.5客室車(chē)門(mén)的故障處理1）車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)的處理（a）常用手臺(tái)（b）車(chē)門(mén)故障告示圖3-14車(chē)門(mén)故障應(yīng)急處理常用工具1.5客室車(chē)門(mén)的故障處理2）車(chē)門(mén)無(wú)法關(guān)閉的處理（1）司機(jī)。當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)一對(duì)（含）以上車(chē)門(mén)無(wú)法關(guān)閉時(shí)，嘗試把車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)三次。如果不成功，司機(jī)應(yīng)立即上報(bào)行車(chē)調(diào)度員，并把所有安全門(mén)和車(chē)門(mén)重新打開(kāi)，等候站務(wù)人員來(lái)處理，同時(shí)用廣播通知乘客列車(chē)有所延誤。（2）站務(wù)人員。①站務(wù)人員收到值班站長(zhǎng)通知后，復(fù)述故障車(chē)門(mén)位置和狀態(tài)，把手臺(tái)調(diào)到正線(xiàn)組，并攜帶工具，趕往現(xiàn)場(chǎng)。②站務(wù)人員到現(xiàn)場(chǎng)后，立即用手臺(tái)報(bào)告行車(chē)調(diào)度員，若不能與行車(chē)調(diào)度員聯(lián)絡(luò)，則先行處理。③站務(wù)人員確定故障車(chē)門(mén)位置，檢查是否有異物（見(jiàn)圖3-15），其應(yīng)急處理流程如圖3-16所示。④只有一對(duì)車(chē)門(mén)關(guān)不上時(shí)，站務(wù)人員需掛好車(chē)門(mén)故障簾，通知司機(jī)車(chē)門(mén)處理完畢，并跟車(chē)監(jiān)護(hù)，提醒乘客遠(yuǎn)離故障車(chē)門(mén)。當(dāng)兩對(duì)（含）以上車(chē)門(mén)關(guān)不上時(shí)，站務(wù)人員則需上報(bào)行車(chē)調(diào)度員，等待清客命令。1.5客室車(chē)門(mén)的故障處理2）車(chē)門(mén)無(wú)法關(guān)閉的處理圖3-15地鐵車(chē)門(mén)發(fā)現(xiàn)“異物”1.5客室車(chē)門(mén)的故障處理2）車(chē)門(mén)無(wú)法關(guān)閉的處理圖3-16站務(wù)人員處理故障車(chē)門(mén)的應(yīng)急處理流程任務(wù)實(shí)施客室車(chē)門(mén)既可以在列車(chē)自動(dòng)駕駛模式（ATO）下自動(dòng)開(kāi)關(guān)，也可以由司機(jī)手動(dòng)操作。司機(jī)主要是通過(guò)控制駕駛室內(nèi)的開(kāi)關(guān)按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)的。1．開(kāi)門(mén)操作司機(jī)首先選擇駕駛室控制臺(tái)上的左側(cè)（或右側(cè)）門(mén)選開(kāi)關(guān)，門(mén)允許指示燈亮，然后按壓開(kāi)左門(mén)（或右門(mén)）按鈕，開(kāi)門(mén)指示燈亮，關(guān)門(mén)指示燈滅，監(jiān)控顯示屏顯示客室車(chē)門(mén)呈開(kāi)門(mén)狀態(tài)。2．關(guān)門(mén)操作司機(jī)首先選擇駕駛室控制臺(tái)上的左側(cè)（或右側(cè)）門(mén)選開(kāi)關(guān)，門(mén)允許指示燈亮，然后按壓關(guān)左門(mén)（或右門(mén)）按鈕，關(guān)門(mén)指示燈亮，開(kāi)門(mén)指示燈滅，監(jiān)控顯示屏顯示客室車(chē)門(mén)呈關(guān)閉狀態(tài)。02列車(chē)其他車(chē)門(mén)任務(wù)引入

青島地鐵3號(hào)線(xiàn)列車(chē)在試運(yùn)營(yíng)初期，駕駛室側(cè)門(mén)經(jīng)常出現(xiàn)不易打開(kāi)或關(guān)閉現(xiàn)象，造成列車(chē)晚點(diǎn)，嚴(yán)重影響了地鐵正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。思考：駕駛室側(cè)門(mén)的結(jié)構(gòu)是怎樣的？2.1逃生門(mén)（1）門(mén)、坡道一體式逃生門(mén)。

門(mén)、坡道一體式逃生門(mén)是指門(mén)和坡道組合為一個(gè)整體而形成的疏散通道。一體式逃生門(mén)通常設(shè)置于駕駛室前方中心位置，且大多被A型地鐵列車(chē)所采用。1）逃生門(mén)類(lèi)型2.1逃生門(mén)（2）門(mén)、坡道分體式逃生門(mén)。

門(mén)、坡道分體式逃生門(mén)是指門(mén)和坡道作為獨(dú)立的兩個(gè)單元所形成的疏散通道。分體式逃生門(mén)通常設(shè)置于駕駛室一側(cè)（見(jiàn)圖3-17），且基本被B型地鐵列車(chē)或其他車(chē)寬較小的列車(chē)采用。1）逃生門(mén)類(lèi)型（a）外側(cè)（b）內(nèi)側(cè)圖3-17門(mén)、坡道分體式逃生門(mén)2.1逃生門(mén)（2）門(mén)、坡道分體式逃生門(mén)。門(mén)有上翻式和側(cè)擺式2種，坡道有平板式和階梯式2種，因此不同的門(mén)和坡道可組合成4種分體式逃生門(mén)，如表3-3所示。1）逃生門(mén)類(lèi)型表3-34種組合逃生門(mén)應(yīng)用情況2.1逃生門(mén)逃生門(mén)主要由門(mén)扇、空氣彈簧、鉸鏈、密封框架、坡道和防護(hù)罩等組成，如圖3-18所示。門(mén)扇通過(guò)鉸鏈和空氣彈簧與車(chē)體連接，門(mén)扇內(nèi)部為密封框架，其上裝有玻璃視窗，可通過(guò)雙層密封達(dá)到隔音隔熱、防水滲漏等要求。折疊坡道上設(shè)有防護(hù)罩，并帶有阻尼裝置以緩沖展開(kāi)時(shí)的重力沖擊。2）逃生門(mén)結(jié)構(gòu)1—坡道；2—卷收帶；3—門(mén)鎖；4—空氣彈簧；5—門(mén)扇；6—鉸鏈；7—密封框架；8—防護(hù)罩；9—固定裝置。圖3-18逃生門(mén)的結(jié)構(gòu)組成2.1逃生門(mén)逃生門(mén)操作簡(jiǎn)單，其開(kāi)啟和關(guān)閉完全由人工完成，無(wú)須外部電氣動(dòng)力。圖3-19為逃生門(mén)的開(kāi)啟步驟。3）逃生門(mén)的操作方法圖3-19逃生門(mén)的開(kāi)啟過(guò)程（a）拉動(dòng)手柄，打開(kāi)前門(mén)（b）擰動(dòng)旋鈕解鎖（c）向前推動(dòng)坡道（d）向前翻轉(zhuǎn)坡道（e）展開(kāi)坡道2.2駕駛室側(cè)門(mén)駕駛室兩側(cè)墻上各有一扇單葉側(cè)門(mén)，用于司機(jī)上下車(chē)，具有阻力小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便等特點(diǎn)。駕駛室側(cè)門(mén)主要由門(mén)板、玻璃窗、門(mén)框密封橡膠條和門(mén)鎖等組成（見(jiàn)圖3-20），其結(jié)構(gòu)與客室門(mén)類(lèi)似。圖3-20駕駛室側(cè)門(mén)的組成1—門(mén)板；2—下部玻璃窗；3—門(mén)鎖；

4—防水橡膠條；5—上部玻璃窗；

6—門(mén)窗橡膠條；7—上鉸鏈；

8—門(mén)框密封橡膠條；9—下鉸鏈。2.3間隔門(mén)間隔門(mén)又稱(chēng)駕駛室后端門(mén)，是指位于駕駛室后端墻上的、與客室相通的通道門(mén)。間隔門(mén)主要供司機(jī)進(jìn)入客室查明情況或處理事故，或供乘客在緊急情況下通過(guò)此門(mén)逃生。間隔門(mén)主要采用手動(dòng)移門(mén)，其操作與駕駛室側(cè)門(mén)基本一致。間隔門(mén)主要由門(mén)板、門(mén)窗玻璃、門(mén)鎖和鉸鏈等組成，如圖3-21所示。間隔門(mén)一般在客室一側(cè)沒(méi)有開(kāi)門(mén)把手。正常情況下，乘客無(wú)法開(kāi)啟間隔門(mén)；但當(dāng)發(fā)生危險(xiǎn)性事故等情況時(shí)，乘客可以使用間隔門(mén)上方的緊急開(kāi)門(mén)裝置開(kāi)啟這道門(mén)。圖3-21間隔門(mén)的組成1—門(mén)板；2—門(mén)鎖；3—門(mén)窗玻璃；4—鉸鏈；5—帶手柄門(mén)鎖；6—門(mén)刷。任務(wù)實(shí)施將全班學(xué)生進(jìn)行分組，每5人為一組，利用本任務(wù)學(xué)到的知識(shí)，具體選定某種類(lèi)型的城軌車(chē)輛，對(duì)其側(cè)門(mén)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，并做成分析報(bào)告交給老師。老師根據(jù)每組學(xué)生的分析報(bào)告進(jìn)行針對(duì)性指導(dǎo)。參考案例青島地鐵3號(hào)線(xiàn)列車(chē)（見(jiàn)圖3-22）駕駛室側(cè)門(mén)采用手動(dòng)塞拉門(mén)，密封性能良好，且側(cè)門(mén)開(kāi)閉靈活。圖3-22青島地鐵3號(hào)線(xiàn)列車(chē)任務(wù)實(shí)施

駕駛室側(cè)門(mén)主要由門(mén)板、玻璃窗、門(mén)鎖、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和下導(dǎo)軌等組成。

門(mén)板采用復(fù)合結(jié)構(gòu)，由鋁型材焊接成骨架，內(nèi)、外側(cè)蒙皮，內(nèi)部填充鋁蜂窩。

玻璃窗采用外滑型垂向降落窗，窗上裝有安全玻璃。窗滑動(dòng)靈活，設(shè)有耐候性密封條，能擋風(fēng)、擋雨、防止震顫等。

門(mén)鎖內(nèi)側(cè)為門(mén)把手鎖，外側(cè)為鑰匙鎖，門(mén)鎖在駕駛室內(nèi)外均能鎖閉和打開(kāi)。門(mén)鎖具有足夠的強(qiáng)度，能承受一定的沖擊力。另外，該鎖設(shè)有一套二級(jí)保護(hù)鎖，在外部可通過(guò)鑰匙、在內(nèi)部可通過(guò)旋鈕對(duì)其操作。當(dāng)門(mén)完全鎖閉時(shí)，鎖的把手不能轉(zhuǎn)動(dòng)，以防止除司機(jī)外的其他人開(kāi)門(mén)或在駕駛室內(nèi)意外碰到把手而開(kāi)門(mén)。