公路交通運(yùn)輸技能考試-城軌電動(dòng)列車(chē)檢修工筆試（2018-2023年）真題摘選含答案

長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。公路交通運(yùn)輸技能考試-城軌電動(dòng)列車(chē)檢修工筆試（2018-2023年）真題摘選含答案（圖片大小可自由調(diào)整）卷I一.參考題庫(kù)(共30題)1.下列有關(guān)客室車(chē)門(mén)障礙物檢測(cè)描述正確的是（）A、客室車(chē)門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中會(huì)進(jìn)行障礙物檢測(cè)，開(kāi)門(mén)過(guò)程中不檢測(cè)B、如果車(chē)門(mén)關(guān)閉過(guò)程中檢測(cè)到障礙物，門(mén)將完全打開(kāi)，并停止運(yùn)動(dòng)C、車(chē)門(mén)在多次嘗試關(guān)門(mén)過(guò)程中，關(guān)門(mén)夾緊力將逐漸減小D、車(chē)門(mén)關(guān)閉過(guò)程中遇到障礙物，驅(qū)動(dòng)電機(jī)電流強(qiáng)度增加超過(guò)額定值并向EDCU發(fā)出信號(hào)2.氣制動(dòng)控制單元中緊急電磁閥只有在緊急制動(dòng)時(shí)起作用。3.如果直流連接電路及后級(jí)電路出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)可通過(guò)（）抑制電流上升。A、預(yù)充電接觸器B、預(yù)充電電阻C、線路接觸器D、線路電感4.輕軌車(chē)輛車(chē)鉤水平中心線距軌面高780mm。5.A車(chē)輔助逆變器諧振變換器A11與A12為（）A、串聯(lián)B、并聯(lián)C、并聯(lián)輸入串聯(lián)輸出D、串聯(lián)輸入并聯(lián)輸出6.應(yīng)急急照明繼電器導(dǎo)通回路中串聯(lián)著應(yīng)急照明斷開(kāi)繼電器的一幅觸點(diǎn)。7.在開(kāi)啟過(guò)程中，車(chē)門(mén)需要較大的擺動(dòng)空間（）。A、內(nèi)藏對(duì)開(kāi)式雙滑門(mén)B、外掛式移門(mén)C、塞拉門(mén)D、外擺式車(chē)門(mén)8.下列有關(guān)液壓減振器的描述正確的是（）A、減振器阻尼力的大小取決于單向節(jié)流閥的節(jié)流孔大小B、缸端密封部分起密封和導(dǎo)向作用C、油液對(duì)減振器的性能和可靠性起著重要的作用D、進(jìn)油閥是向油缸補(bǔ)充油液的通道E、以上都不是9.液壓減振器活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，油缸上部和下部的體積變化是相等的。10.牽引電機(jī)對(duì)角配置的單軸-縱向驅(qū)動(dòng)裝置的特點(diǎn)有（）A、齒輪箱一端彈性懸掛于構(gòu)架的端梁，另一端抱在輪對(duì)車(chē)軸上B、兩套牽引電機(jī)及其傳動(dòng)裝置各自獨(dú)立配置，分別驅(qū)動(dòng)一輪對(duì)C、減輕了彈簧重量，增大了輪對(duì)側(cè)空間D、增加了轉(zhuǎn)向架軸距E、以上都不是11.剛性車(chē)鉤允許兩個(gè)相連接的車(chē)鉤鉤體在垂直方向上有相對(duì)位移。12.如果牽引系統(tǒng)的消耗大于由制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換成的（）直流連接電路將會(huì)處于（）狀態(tài)，在這種情況下，系統(tǒng)將結(jié)束電制動(dòng)。A、機(jī)械能、放電B、機(jī)械能、充電C、電能、放電D、電能、充電13.如果電池的充電電流大于IB-MAX，充電時(shí)間超過(guò)T-UB-MIN1并電池電壓沒(méi)有達(dá)到UB-MIN1，電池諧振變換器將被（）充電過(guò)程中斷，變換器需要重啟。A、激活B、屏蔽C、維持原狀D、以上都不是14.升壓變換器的輸入電流由（）監(jiān)控。A、電壓傳感器B、電流傳感器C、脈沖控制器D、諧振變換器15.線路標(biāo)志和信號(hào)標(biāo)志一般都設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不少于（）處。A、1mB、2mC、3mD、4m16.車(chē)輛進(jìn)行手動(dòng)牽引的條件是方式方向手柄在ATO位置.17.列車(chē)進(jìn)行全常用制動(dòng)的條件為禁止?fàn)恳^電器得電。18.接觸器主要由電磁系統(tǒng)（）滅弧系統(tǒng)及其它部分組成。A、主觸點(diǎn)B、常開(kāi)觸點(diǎn)C、常閉觸點(diǎn)D、觸點(diǎn)系統(tǒng)19.列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)是一個(gè)非安全子系統(tǒng)。20.主風(fēng)缸壓力可用信號(hào)由主風(fēng)缸壓力傳感器檢測(cè)。21.矢量控制是人們?yōu)榱烁纳平涣鳟惒诫姍C(jī)變頻調(diào)速后的機(jī)械特性和動(dòng)態(tài)性能所采取的一種控制方法。直流電機(jī)的勵(lì)磁電路和電樞電路是互相獨(dú)立的，且主磁場(chǎng)和電樞磁場(chǎng)在空間上是相互垂直的，所以對(duì)于直流電機(jī)來(lái)講，可以通過(guò)獨(dú)立地調(diào)節(jié)兩個(gè)磁場(chǎng)中的一個(gè)來(lái)進(jìn)行調(diào)速，這是交流電機(jī)所做不到的。22.線路標(biāo)志僅僅是表明線路的位置的指示設(shè)備。23.如果降壓變換器或電池諧振變換器監(jiān)控系統(tǒng)有響應(yīng)，3相AC輸出不會(huì)立即受到影響。24.小容量直流接觸器采用立體布置結(jié)構(gòu)。25.轉(zhuǎn)向架一系懸掛裝置用來(lái)保證一定的軸重分配，緩和線路不平順對(duì)車(chē)輛的沖擊，并保證車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)。26.液壓緩沖器通過(guò)壓力油在活塞和缸體內(nèi)壁的間隙流動(dòng)來(lái)吸收能量，其相對(duì)速度越快吸收能量越大。27.下列（）屬于移動(dòng)閉塞的特點(diǎn)。A、行車(chē)間隔增大B、取消了軌道電路C、不同編組的列車(chē)不能運(yùn)行于同一線路D、主要以硬件為基礎(chǔ)28.司機(jī)按下氣喇叭按鈕，氣喇叭電磁閥得電。29.鋼輪相對(duì)鋼軌滾動(dòng)時(shí)，接觸面是一種干摩擦的粘著狀態(tài)，當(dāng)制動(dòng)或牽引力大于粘著力時(shí)會(huì)轉(zhuǎn)入完全滑動(dòng)的摩擦狀態(tài)。30.當(dāng)司機(jī)把客室照明開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到接通位置，A車(chē)SIBASKLIP的照明接通信號(hào)為（）A、高電平B、低電平C、不明D、以上都不對(duì)卷I參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案:D2.參考答案:錯(cuò)誤3.參考答案:D4.參考答案:錯(cuò)誤5.參考答案:D6.參考答案:正確7.參考答案:D8.參考答案:A,B,C,D9.參考答案:錯(cuò)誤10.參考答案:A,B,C11.參考答案:錯(cuò)誤12.參考答案:C13.參考答案:B14.參考答案:B15.參考答案:B16.參考答案:錯(cuò)誤17.參考答案:正確18.參考答案:D19.參考答案:正確20.參考答案:正確21.參考答案:正確22.參考答案:錯(cuò)誤23.參考答案:正確24.參考答案:正確25.參考答案:正確26.參考答案:正確27.參考答案:B28.參考答案:正確29.參考答案:正確30.參考答案:A卷II一.參考題庫(kù)(共30題)1.當(dāng)列車(chē)速度小于3km/h，列車(chē)非零速繼電器失電。2.司機(jī)室照明開(kāi)關(guān)未串聯(lián)（）控制。A、開(kāi)關(guān)B、空氣開(kāi)關(guān)C、SIBASKLIPD、以上都不對(duì)3.為提高上海地鐵車(chē)輛舒適性，客室內(nèi)空氣流速為（）A、0.3m/sB、0.5m/sC、1.0m/sD、1.3m/s4.線路電壓傳感器把網(wǎng)壓的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為電流信號(hào)，并由電壓表接收該電流信號(hào)。5.B/C車(chē)輔助逆變器升壓變換器A13開(kāi)關(guān)頻率約（）Hz。A、5B、10C、5kD、10k6.當(dāng)門(mén)檻槽內(nèi)有異物時(shí)，（）清潔最困難。A、內(nèi)藏門(mén)B、外掛門(mén)C、塞拉門(mén)D、外擺門(mén)7.溴化鋰吸收式制冷系統(tǒng)的吸收過(guò)程是（）A、壓縮過(guò)程B、液化過(guò)程C、熱、質(zhì)交換過(guò)程D、節(jié)流過(guò)程8.ATP旁路未切除時(shí)，ATP使得車(chē)門(mén)解鎖繼電器得電。9.關(guān)門(mén)止擋安裝在車(chē)門(mén)左上方。通過(guò)關(guān)門(mén)止擋可調(diào)整車(chē)門(mén)關(guān)停的中心位置。10.Mp車(chē)和M車(chē)的車(chē)頂設(shè)備布置與Tc車(chē)車(chē)頂完全相同。11.再生制動(dòng)既節(jié)約能源又減少污染，是一種理想的制動(dòng)方式。12.S1行程開(kāi)關(guān)監(jiān)測(cè)車(chē)鉤（）的連掛和解鉤狀態(tài)。A、機(jī)械鉤頭B、電氣連接箱C、氣路連接器D、車(chē)鉤緩沖裝置13.列車(chē)施加常用制動(dòng)時(shí)，每個(gè)BECU評(píng)估來(lái)自列車(chē)的所有制動(dòng)信號(hào)，氣制動(dòng)有優(yōu)先權(quán)，由于電制動(dòng)負(fù)載較高或滑行導(dǎo)致的制動(dòng)力缺少，由拖車(chē)電空制動(dòng)補(bǔ)充。14.兩牽引電機(jī)成對(duì)角縱向懸掛于構(gòu)架橫梁下方，電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸與齒輪箱之間的扭矩傳遞經(jīng)由十字頭連桿軸來(lái)實(shí)現(xiàn)，這種動(dòng)力轉(zhuǎn)向架型式稱為（）A、牽引電機(jī)對(duì)角配置的單獨(dú)軸-縱向驅(qū)動(dòng)B、騎馬式單電機(jī)兩軸-縱向驅(qū)動(dòng)C、全懸掛單電機(jī)兩軸-縱向驅(qū)動(dòng)D、以上都不對(duì)15.改用電話閉塞法行車(chē)，應(yīng)有行車(chē)調(diào)度員的命令，列車(chē)占用區(qū)間的憑證為（），發(fā)車(chē)憑證是行車(chē)值班員或規(guī)定的行車(chē)人員的手信號(hào)。A、調(diào)度書(shū)面命令B、路票C、黃色許可證D、綠色許可證16.軌道電磁制動(dòng)能得到較大的制動(dòng)力，但由于對(duì)鋼軌的損傷比較大，因此常用于高速列車(chē)緊急制動(dòng)的一種補(bǔ)充制動(dòng)手段。17.B/C車(chē)輔助逆變器諧振變換器A11帶有預(yù)充電裝置。18.所有車(chē)輛的停放制動(dòng)被緩解，停放制動(dòng)緩解按鈕的內(nèi)置指示燈得電（）表明所有車(chē)輛停放制動(dòng)都被緩解。A、點(diǎn)亮B、熄滅C、閃爍D、以上都不對(duì)19.應(yīng)急電池A16由12個(gè)12V蓄電池構(gòu)成。20.當(dāng)按下慢行牽引按鈕，SIBASKLIP檢測(cè)到一個(gè)低電平，從而判斷出慢行牽引按鈕已被按下。21.水分氣化所吸收的汽化熱稱為（）A、絕對(duì)溫度B、相對(duì)濕度C、濕空顯熱D、濕空潛熱22.在逆變器緊急啟動(dòng)的狀況下，由逆變器應(yīng)急電池供電，受電弓工作控制閥和升弓繼電器的得電狀況為（）A、升弓繼電器先得電，受電弓工作控制閥后得電B、受電弓工作控制閥先得電，升弓繼電器后得電C、同時(shí)得電D、同時(shí)失電23.司機(jī)室照明電源為110VDC。24.BECU人機(jī)接口（MMI）上的4字符中第三（x）和第四（y）個(gè)位置以數(shù)字文字形式表示（）A、項(xiàng)目延伸事件編碼B、事件編碼C、事件時(shí)間D、項(xiàng)目編碼25.除了停車(chē)制動(dòng)，每節(jié)車(chē)單獨(dú)執(zhí)行WSP，WSP包括車(chē)輪防滑控制系統(tǒng)的（）A、自監(jiān)視B、故障檢測(cè)C、相互監(jiān)視D、A+B26.S3行程開(kāi)關(guān)監(jiān)測(cè)車(chē)鉤機(jī)械鉤頭的連掛和解鉤狀態(tài)。27.應(yīng)急照明斷開(kāi)繼電器得電后，應(yīng)急照明關(guān)閉。28.城軌車(chē)輛一般要求緩沖器能量吸收率不低于50％。29.主變電站把從城市電110kV三相交流電壓降壓至35kV，以（）路電源配送給軌道交通沿線的各個(gè)牽引變電站和中心降壓變電站。A、一B、兩C、三D、四30.現(xiàn)代研究表明，由于車(chē)輪和鋼軌都是彈性體，滾動(dòng)時(shí)輪軌間的切向力將在接觸斑面上形成兩個(gè)性質(zhì)不同的區(qū)域，它們是（）A、粘著區(qū)B、滾動(dòng)區(qū)C、滑動(dòng)區(qū)D、摩擦區(qū)E、減震區(qū)卷II參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案:正確2.參考答案:C3.參考答案:B4.參考答案:正確5.參考答案:C6.參考答案:A7.參考答案:C8.參考答案:正確9.參考答案:正確10.參