無砟軌道長軌精調作業(yè)指導書樣本

新建鐵路西安至成都鐵路客運專線（陜西段）XCZQ-7標（DK218+521.59～DK253+434）CRTSI型雙塊式無砟軌道長軌精調作業(yè)指引書編制：審核：批準：中鐵十九局集西成客專項目部一工區(qū)年月日目錄HYPERLINK1編制目 1HYPERLINK2編制根據 1HYPERLINK3施工準備 1HYPERLINK3.1CPIII控制網復測 1HYPERLINK3.2人員設備 1HYPERLINK3.3軌道長鋼軌作業(yè)條件及各項檢核 2HYPERLINK4軌道長鋼軌精調 2HYPERLINK4.1軌道長鋼軌精調概述 2HYPERLINK4.2軌道幾何狀態(tài)及不平順性 3HYPERLINK4.3長鋼軌精調作業(yè)操作流程 5HYPERLINK4.4軌道幾何狀態(tài)測量儀鋼軌檢測測量前規(guī)定 5HYPERLINK4.5軌道幾何狀態(tài)測量儀鋼軌檢測測量規(guī)定 5HYPERLINK4.6影響軌道幾何狀態(tài)測量儀測量數據精度因素 6HYPERLINK5軌道靜態(tài)模仿調節(jié) 6HYPERLINK5.1軌道靜態(tài)模仿調節(jié)基本規(guī)定 6HYPERLINK5.2長鋼軌精調作業(yè)平順性容許偏差 7HYPERLINK5.3軌道靜態(tài)模仿調節(jié)辦法 7HYPERLINK5.4扣件調節(jié)量闡明 10HYPERLINK5.5長鋼軌扣件調節(jié) 13CRTSI型板無砟軌道長軌精調作業(yè)指引書1編制目指引和規(guī)范無砟軌道長鋼軌精調作業(yè)，明確作業(yè)流程、操作流程、質量原則，保證精調作業(yè)迅速、有序，使工程質量滿足原則規(guī)定。2編制根據2.1《高速鐵路無砟軌道精調作業(yè)技術指南》（鐵建設函[]674號）；2.2《高速鐵路CRTSI型板式無砟軌道施工質量驗收暫行原則》（鐵建設[]218號）；2.3無砟軌道施工組織設計；2.4設計文獻；2.5軌道幾何狀態(tài)測量儀使用闡明；3施工準備3.1CPIII控制網復測為滿足無砟軌道高精度規(guī)定，在進行軌道長軌精調時，必要將CPIII控制網復測完畢，各項精度指標滿足規(guī)定后，方可進行長軌精調作業(yè)。3.2人員設備（1）人員配備一種作業(yè)面共需15人來共同完畢。其中：1人負責操作軌道幾何狀態(tài)測量儀測量，兩人負責全站儀設站以及CPIII棱鏡擺放，兩人負責內業(yè)數據解決及復核，10人負責更換和緊固扣件。施工前，精調人員必要經培訓考核合格。（2）設備配備表1一種作業(yè)面長軌精調設備配備1全站儀1臺對鋼軌位置進行絕對坐標測量；2軌道幾何狀態(tài)測量儀1臺測量軌道內部幾何狀態(tài)和實際空間位置；3測量手薄1臺運營軌道幾何狀態(tài)測量軟件4氣象測試儀1只采集氣象參數，以便對全站儀進行氣象修正5數傳電臺1只用于全站儀與測量手薄通信外接數傳電臺6外置電池2塊為數傳電臺和全站儀提供外接供電電源7球型棱鏡1個作為軌道幾何狀態(tài)測量儀測量棱鏡和檢校棱鏡8專用數據連接電纜1根作為測量機器人數據連接和外接供電連接電纜9軌距檢校尺1把用于檢校軌距測量單元10塞尺2把用于檢查扣件縫隙緊密限度11內燃扳手1(2)臺松開和緊固扣件螺栓12起道機1(2)臺提起軌道，以便進行軌道扣件調節(jié)3.3軌道長鋼軌作業(yè)條件及各項檢核（1）軌道長鋼軌精調應在扣件鎖定以及長鋼軌應力放散完后進行。（2）軌道幾何狀態(tài)測量儀在使用前應在規(guī)定地點進行檢核校準。（3）軌道幾何狀態(tài)測量儀每天使用前應對軌距及傾角，運用儀器自帶檢校設備及功能進行檢校。4軌道長鋼軌精調4.1軌道長鋼軌精調概述長鋼軌精調是指在無砟軌道長軌鋪設、鋼軌應力放散并鎖定后，測量軌道幾何參數，依照平順性原則對超限區(qū)域進行分析和調節(jié)，使軌道滿足高速行車規(guī)定。無砟軌道兩股鋼軌應分別調節(jié)，通過扣件調節(jié)實現，調節(jié)時要特別注意軌距與軌向關系，高低與水平（超高）關系。軌道靜態(tài)調節(jié)是在聯調聯試之前依照軌道靜態(tài)測量數據對軌道進行全面、系統(tǒng)地分析優(yōu)化和調節(jié)，將軌道絕對幾何參數和相對幾何參數調節(jié)到驗標以內，使軌道滿足高速聯調聯試條件；軌道動態(tài)調節(jié)是在聯調聯試期間依照軌道動態(tài)檢測狀況對軌道局部缺陷進行修復，針對相對幾何參數進行微調，對軌道線型進一步優(yōu)化，進一步提高高速行車安全性、平穩(wěn)性和乘座舒服度，使軌道平順性全面達到高速行車條件。4.2軌道幾何狀態(tài)及不平順性軌道幾何狀態(tài)五要素：軌距、方向（軌向）、高低、水平（超高）、軌底坡。軌道五大不平順性：軌距、方向（軌向）、高低、水平（超高）、扭曲。詳見下圖圖1方向不平順圖2軌距不平順圖3高低不平順圖4水平不平順圖5扭曲不平順圖6作業(yè)流程4.3長鋼軌精調作業(yè)操作流程（見圖6）4.4軌道幾何狀態(tài)測量儀鋼軌檢測測量前規(guī)定（1）檢查CPIII點，確認點位可用，坐標值誤差在容許范疇之內。對于被破壞而無法使用CPIII點，要及時發(fā)現解決，認真核對輸入數據；（2）必要保證測量數據真實可靠：定期檢校全站儀、軌檢小車；現場重點控制好測量環(huán)境、設站精度、棱鏡安裝等細節(jié)。對現場測量過程中浮現異常點位，及時備注并告知技術負責人現場核對和解決；對于調節(jié)量突然變化較大地段，需現場核對或重新測量后再做調節(jié)。（3）測量前安排專人對需要測量地段進行全面檢查，鋼軌、扣件干凈無污染，無缺少和損壞，焊縫平順(<0.2mm),扣件扭矩和扣壓力達到設計規(guī)定。消除扣件與軌距擋塊中間不密貼、軌距擋塊與鋼軌、鋼軌和軌下墊板不密貼、鋼軌工作邊有殘留混凝土等狀況。不密貼控制在0.3mm以內；塞尺逐個檢查。（4）承軌臺編號：依照CRTSI板板號從小里程往大里程逐個進行編號。例如84555601，代表左線板號為45556這塊板，自小里程往大里程第一對承軌臺。94228709，代表右線板號為42287這塊板，自小里程往大里程第九對承軌臺。需要注意是板號不持續(xù)或者補償板地段編號。4.5軌道幾何狀態(tài)測量儀鋼軌檢測測量規(guī)定（1）以軌道控制網CPIII控制點（8個）為測量基準。對軌道絕對位置測量應采用靜態(tài)定位測量。（2）測量方向宜為單方向測量。（3）全站儀與軌道幾何狀態(tài)測量儀觀測距離宜保持在3m～60m之間。（4）測量時氣象條件應相對穩(wěn)定,避免日曬,大風等天氣。（5）換站后，應一方面對上站最后10個軌座位置進行復測，同一點位橫向和高程相對較差均不應超過±2mm。（6）標段與標段、工區(qū)與工區(qū)、不同軌道幾何狀態(tài)測量儀之間搭接長度為30m。4.6影響軌道幾何狀態(tài)測量儀測量數據精度因素（1）軌道幾何狀態(tài)測量儀因素：軌道幾何狀態(tài)測量儀制造精度、測量單元精度、測量重復性等。（2）全站儀因素：測量精度、儀器使用和檢校狀況（3）設站因素：CPIII控制網精度，后方交會精度、換站偏差影響。（4）人員因素：測量人員使用純熟限度、與否按規(guī)程操作等。因而在尋常作業(yè)中對影響測量精度各種因素要引起高度注重，嚴格按照規(guī)定進行作業(yè)，保證數據真實性、可靠性。5軌道靜態(tài)模仿調節(jié)5.1軌道靜態(tài)模仿調節(jié)基本規(guī)定（1）軌道調節(jié)應遵循“重檢慎調”原則，注重軌道檢查，保證測量精度，加強數據分析，制定合理精調方案。（2）以調節(jié)相對精度和平順性為主。（3）明確基準軌：平面位置高軌為基準，高程以低軌為基準；（4）絕對精度普通可以滿足規(guī)范規(guī)定，在長鋼軌精調階段基本上不受控制，但必要監(jiān)控變化率，即平順性控制。（5）應堅持以軌道平順性為核心理念，即軌道線性調節(jié)。（6）軌道橫向調節(jié)量應考慮0.5mm余量。（7）嚴格控制周期不平順性，特別注意軌向、水平10~20m周期不平順性控制。（8）動態(tài)精調階段，加強對動檢波形圖分析，判斷添乘晃車點和波形圖之間相應關系，確認晃車點里程，之后在動檢晃車點先后至少50米范疇內進行靜態(tài)檢測；5.2長鋼軌精調作業(yè)平順性容許偏差表2長軌精調作業(yè)平順性容許偏差序號項目平順度容許偏差（mm）檢測辦法1軌距±1軌道幾何狀態(tài)測量儀2高低弦長30m2/15m弦長300m10/150m3軌向弦長30m2/15m弦長300m10/150m4扭曲基長3m25水平16軌距變化率1/1500在滿足軌道平順度原則狀況下，軌面絕對高程容許偏差為+4/-6mm，緊靠站臺為+4/0mm。5.3軌道靜態(tài)模仿調節(jié)辦法在長鋼軌安裝完畢，應力放散完畢，系統(tǒng)聯調聯試之前對軌道幾何形位進行調節(jié)。調節(jié)方式保證軌道相對平順性為主。超限部位需更換方向扣件和軌下墊板。模仿調節(jié)辦法：先軌向、后軌距;先高低、后水平。通過軌距擋板調節(jié)軌向和軌距。通過軌下墊片和調高墊板調節(jié)高低和水平。（1）軌道靜態(tài)模仿調節(jié)—先軌向，后軌距在10-20米范疇內浮現周期不平順，如圖7圖710-20米范疇內浮現周期不平順先將左右鋼軌軌向進行削峰填谷，使其平順性滿足規(guī)定，如圖8圖8左右鋼軌軌向進行削峰填谷再依照軌距變化率或水平平順性進行二次調節(jié)，如下圖圖9二次調節(jié)軌向、軌距調節(jié)滿足規(guī)定，如下圖圖10軌向、軌距調節(jié)滿足規(guī)定（2）軌道靜態(tài)模仿調節(jié)—先高低，后水平在10-20米范疇內浮現周期不平順圖11周期不平順先將左右鋼軌高低進行削峰填谷，使其平順性滿足規(guī)定圖12將左右鋼軌高低進行削峰填谷（3）模仿調節(jié)完后，生成模仿扣件調節(jié)報表，供現場調節(jié)使用。圖13軌道平順性分析數據報表5.4扣件調節(jié)量闡明（1）橫向調節(jié)單股鋼軌橫向調節(jié)量±2mm以內時，調換不同規(guī)格絕緣軌距塊，詳細配備表如下：表3±2mm以內橫向調節(jié)單股鋼軌調節(jié)量（mm）鋼軌外側鋼軌內側軌距擋塊絕緣軌距塊絕緣軌距塊軌距擋塊-271177178107＋277117單股鋼軌橫向調節(jié)量不不大于±2mm時，調換不同規(guī)格絕緣軌距塊和軌距擋塊，詳細配備表如下：表4不不大于±2mm橫向調節(jié)單股鋼軌調節(jié)量（mm）鋼軌外側鋼軌內側軌距擋塊絕緣軌距塊絕緣軌距塊軌距擋塊-5101174-4101084-31099407997＋349910＋4481010＋5471110（2）高低調節(jié)通過更換軌下墊板、在軌下墊板與鐵墊板間墊入軌下微調墊板和在鐵墊板下彈性墊板與軌道承軌面間墊入鐵墊板下調高墊板來實現鋼軌高低位置調節(jié)。如下配備表中負數為高于設計值，正數為低于設計值。a.通過更換不同規(guī)格軌下墊板實現-4mm～0mm調節(jié)，詳細配備表如下：表5-4mm～0mm高低調節(jié)鋼軌高低調節(jié)量

（mm）軌下墊板厚度

（mm）軌下微調墊板總厚度

（mm）鐵墊板下調高墊板厚度

（mm）-4200-3300-2400-15000600b.通過更換軌下墊板、墊入軌下微調墊板和鐵墊板下調高墊板實現0mm～+26mm調節(jié)，詳細配備表如下：表60mm～+26mm高低調節(jié)鋼軌高低調節(jié)量

（mm）軌下墊板厚度

（mm）軌下微調墊板總厚度

（mm）鐵墊板下調高墊板厚度

（mm）0600+1～+661～60+73010+84010+95010+106010+11～+1661～610+173020+184020+195020+206020+21～+2661～6205.5長鋼軌扣件調節(jié)（1）分析檢測數據并模仿調節(jié)量，調節(jié)方案經技術主管審核后，輸出表報，交現場技術負責人。（2）技術人員核對規(guī)格和數量，并熟悉不同規(guī)格調節(jié)件辨別辦法，組織作業(yè)人員進行交底，保證所有參加調節(jié)作業(yè)人員能迅速辨別不同規(guī)格調節(jié)件。（3）軌下微調墊板墊入。軌下微調墊板應接近鐵墊板擋肩一側放入，放入后移到中間位置。一方面將軌下微調墊板只有一種邊耳一端緊靠鐵墊板擋肩，并沿擋肩插入，直到有邊耳一端卡住鐵墊板小凸臺；另一方面把軌下微調墊板放平，使另一側兩耳邊卡住鐵墊板小凸臺。軌下微調墊板不得放在軌下墊板上，放入塊數不得超過2塊，總厚度≯6mm。（4）鐵墊板下調高墊板墊入。a.調高墊板必要放在鐵墊板下彈性墊板和軌道板承軌臺之間，兩塊成幅使用，不得摞疊。b.從承軌臺側面放入，調高墊板圓弧凸臺應放入承軌臺凹槽內。c.當調高量不不大于15mm時，道釘螺栓應采用S3型。（5）現場檢查無誤后，更換完畢緊固扣件前，再核對一遍與否有換錯，如果沒有錯誤，采用內燃扭矩扳手上緊扣件，原則扭矩160N·M。同一股鋼軌上扣件時，直線地段普通先緊固調節(jié)量為正一側，再緊固調節(jié)量為負一側；曲線地段先緊固曲線內側扣件（低一側），再緊固此外一側（高一側）。（6）現場更換扣件時建議一次松開扣件，一并完畢調節(jié)平面和高程完畢，減少分開調節(jié)時互相影響。（7）更換扣件時，每次拆除扣件不得超過5個（防止脹軌），并且在更換扣件區(qū)段兩端各松開1～2個扣件（只是松開，不拆除），保證扣件更換可以達到預期目平滑過渡?？奂鼡Q結束后，必要核對調節(jié)量和扣件規(guī)格，確認無誤后按照規(guī)定力矩上緊螺栓，回收調節(jié)下來扣件。（8）更換扣件過程中，如果有列車通過，防護員提前告知現