動車組操作規(guī)程樣本

動車組操作規(guī)程（試行）第一章

總

則第一條

為使動車組司機操縱列車規(guī)范化、原則化，特制定《動車組操作規(guī)程》（如下簡稱“本規(guī)程”）。第二條

動車組司機和動車組運用干部必要認(rèn)真學(xué)習(xí)和嚴(yán)格執(zhí)行本規(guī)程規(guī)定，樹立良好職業(yè)道德，做到遵章守紀(jì)、愛護(hù)動車、平穩(wěn)操縱、安全正點。第二章

出段作業(yè)出

勤

第三條

出乘前禁止飲酒，必要充分睡眠，準(zhǔn)時出勤。第四條

出勤時，應(yīng)按規(guī)定整潔著裝（由鐵路局依照南北方和季節(jié)特點自行規(guī)定），攜帶動車組駕駛證到動車組司機派班室，接受酒精含量測試，領(lǐng)取司機報單、列車時刻表等關(guān)于資料，將IC卡交出勤調(diào)度員寫入線路暫時限速。

第五條

領(lǐng)取運營揭示并校對，依照擔(dān)當(dāng)區(qū)段、天氣等狀況，制定運營安全注意事項，記錄于司機手冊。

第六條

認(rèn)真聽取出勤調(diào)度員指引，將司機手冊交出勤調(diào)度員審核并簽章，領(lǐng)取IC卡,使用專用設(shè)備，對本次出勤IC卡寫入內(nèi)容及CTCS—0和CTCS-2區(qū)段發(fā)生線路暫時限速調(diào)度命令須核對無誤。接

車

第七條

與隨車機械師辦理耗電和質(zhì)量交接，認(rèn)真理解動車組運用狀況。

第八條

接車后按動車組檢查程序?qū)χ苿酉到y(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、行車安全裝備、綜合通信平臺等進(jìn)行檢查實驗(動車組檢查、實驗程序見附件一)。

第九條

將IC卡中運營揭示讀入列車運營監(jiān)控記錄裝置（簡稱監(jiān)控裝置，下同）并復(fù)核。出段至到達(dá)始發(fā)站

第十條

司機檢查完畢后準(zhǔn)備出段。⒈確認(rèn)出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標(biāo)志顯示對的，厲行呼喚(呼喚原則見附件二)，鳴笛（限鳴區(qū)段除外，下同）后啟車出段。

⒉運用通訊設(shè)備理解開車股道和走行徑路，按信號顯示出段（站段分界點設(shè)有閘樓在閘樓處停車，簽認(rèn)出段時分）。⒊出段時嚴(yán)守走行限制速度。⒋進(jìn)入車站到發(fā)線，按停車位置標(biāo)志精確停車。動車組停車位置標(biāo)志由鐵路局?jǐn)M定并相應(yīng)設(shè)立。停車位置標(biāo)志要便于司機確認(rèn)。第十一條

停妥后司機使列車保持制動狀態(tài)，啟動集控車門。車門開關(guān)按鈕不在司機操縱臺上，由司機告知隨車機械師啟動車門。如自動開關(guān)門裝置故障時，由司機告知列車長或列車工作人員手動啟動車門。第三章

運營作業(yè)基本規(guī)定

第十二條

動車組司機在運營中應(yīng)參照列車操縱示意圖操縱列車，嚴(yán)格執(zhí)行“徹底瞭望、確認(rèn)信號、高聲呼喚、手比眼看”，嚴(yán)格執(zhí)行呼喚和車機聯(lián)控制度，按規(guī)定鳴笛。

嚴(yán)格遵守動車組、線路等各項容許速度，以及列控車載設(shè)備或監(jiān)控裝置設(shè)定限制速度。第十三條

司機必要在運營方向最前端司機室操縱。單司機單班執(zhí)乘狀況下，所有非操縱端司機室門、窗及各操縱開關(guān)、手柄、均應(yīng)置于斷開位或鎖閉位。第十四條

運營中或未停穩(wěn)前，禁止換向操作。第十五條

在保證安全正點前提下貼線運營，做到起車快、調(diào)速準(zhǔn)、停車穩(wěn)準(zhǔn)。

第十六條

動車組各安全保護(hù)裝置不得盲目切除，行車安全裝備必要全程運轉(zhuǎn)，監(jiān)控裝置和列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)換必要按規(guī)定操作。正常運營期間，CRH1型動車組司機必要保持將腳靠踏板置于中間檔位，或在每50秒間隔間隔周期內(nèi)按動一次DSD按鈕。

第十七條

正常狀況下司機操縱動車組制動機實行慣用制動；危及行車安全時采用迅速制動（危及弓網(wǎng)安全時CRH1型應(yīng)使用緊急制動按鈕）；雪天為防止雪塊進(jìn)入制動圓盤和閘片，列車運營速度在110km/h如下，必要時投入耐雪制動；制動系統(tǒng)故障時采用輔助制動；列車分離和取出制動手柄時產(chǎn)生緊急制動。第十八條自動過度相裝置良好時，不需要做特別操作，但動車組在通過第一種分相區(qū)時，應(yīng)將牽引手柄置“切”位，以驗證能否正常自動過度相；分相絕緣區(qū)在上坡道區(qū)段時，動車組在進(jìn)入坡道前，恰當(dāng)提高運營速度，保證動車組不在分相絕緣區(qū)停車。司機在通過度相絕緣器前恰本地點，應(yīng)解除牽引力，以惰力運營通過度相絕緣器，并確認(rèn)VCB斷、合正常。遇自動過度相裝置故障，“自動過度相”燈點亮，司機室蜂鳴器鳴響，應(yīng)及時采用手動過度相。手動過度相時，動車組運營至過度相絕緣區(qū)前，司機應(yīng)提前確認(rèn)受電弓升起車號（4或6號），運營至過度相絕緣區(qū)時，要集中精力，加強了望，適時將牽引手柄退回“切”位，按壓“VCB斷”按鈕。待列車運營至“合”電標(biāo)后恰當(dāng)位置，確認(rèn)受電弓通過越過度相絕緣區(qū)后，按壓“VCB合”按鈕。在故障顯示燈“VCB”、“電氣設(shè)備”燈點亮，司機室蜂鳴器鳴響，司機確認(rèn)網(wǎng)壓表為“0”。

雙列重聯(lián)運營，使用手動過度相遇蜂鳴器故障時，應(yīng)在動車組頭部越過合電標(biāo)400米后再按壓“VCB合”按鈕。運營中每次過度相后檢查確認(rèn)一次動車組操縱臺各儀表。第十九條

動車組僅限于在規(guī)定股道及進(jìn)路上接發(fā)，遇動車組接發(fā)不能在基本進(jìn)路辦理時，必要以調(diào)度命令為準(zhǔn)。第二十條

列車達(dá)到目的速度后按壓“恒速”開關(guān)，保持列車恒速運營。需要變化運營速度時，調(diào)節(jié)牽引手柄級位或按壓“恒速（切除）”開關(guān)，達(dá)到目的速度后，再按壓“恒速”開關(guān)。第二十一條

如果恒速裝置作用不良，司機應(yīng)及時調(diào)節(jié)牽引手柄級位，控制列車按規(guī)定速度運營。第二十二條

單列動車組為固定編組，運用狀態(tài)下不得解編；兩列同型動車組可重聯(lián)運營。兩列動車組重聯(lián)時各升1架受電弓運營，但禁止采用前車升后弓、后車升前弓方式。第二十三條動車組重聯(lián)牽引時應(yīng)遵守下列規(guī)定：

⒈兩列動車組重聯(lián)或摘解時，由動車組隨車機械師負(fù)責(zé)引導(dǎo)，司機確認(rèn)。重聯(lián)或摘解后動車組由隨車機械師配合司機做有關(guān)實驗。摘解操作時，積極車組必要一次移動5m以上方可停車。⒉連掛后，確認(rèn)兩列動車組通信傳播狀態(tài)正常，將所有非操縱司機室制動手柄置“拔取”位并鎖閉。第二十四條

動車組運營中應(yīng)注意如下事項：

⒈須選取恰當(dāng)手柄位置，使用恒速功能。

⒉解除牽引力時，牽引手柄要在接近“0”位時稍作停留再退回“0”位。⒊自動過度相裝置良好時，使用自動過度相裝置；如接受到自動過度相工作信號故障信息時，故障顯示燈“自動過度相”燈點亮，司機室蜂鳴器鳴響，應(yīng)及時采用手動過度相。⒋遇接觸網(wǎng)故障，降、升受電弓標(biāo)或降、升弓手信號時，應(yīng)及時降下或升起受電弓。⒌接觸網(wǎng)暫時停電或有異常狀況時，要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，就地停車，及時報告車站值班員或列車調(diào)度員。第二十五條

運營中因故障或其他因素被迫停車后，司機應(yīng)立雖然用列車無線通信設(shè)備向就近車站值班員或列車調(diào)度員報告列車停車位置及因素并告知隨車機械師和列車長；如需祈求救援時，要向車站值班員或列車調(diào)度員報告列車先后部精確停車位置，并按規(guī)定指揮列車關(guān)于人員設(shè)立防護(hù)。第二十六條

運營中發(fā)生路外傷亡意外狀況，不危及本列車安全時，可不斷車，繼續(xù)運營，同步用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告就近車站解決。發(fā)車準(zhǔn)備與發(fā)車

第二十七條

司機確認(rèn)操縱臺各儀表、顯示屏顯示正常，各手柄位置對的，關(guān)門批示燈亮，司機室門處在鎖閉狀態(tài)（需要由司機關(guān)閉車門時，司機應(yīng)在得到列車長告知后方可關(guān)閉車門）。

第二十八條

開車前，必要確認(rèn)行車憑證、發(fā)車信號顯示（含發(fā)車表達(dá)器或列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車用語）對的，厲行呼喚后鳴笛（禁限鳴區(qū)段區(qū)段除外），起動列車。起車操縱第二十九條

CTCS－2級區(qū)段發(fā)車前，列控車載設(shè)備處在某些監(jiān)控模式，本地面信號變?yōu)檫M(jìn)行信號后，需按壓“緩和”鍵，此時列控車載設(shè)備仍輸出B4級制動，只有制動手柄置運營位并提牽引手柄后，方能緩和和啟動列車。運營至監(jiān)控裝置開車對標(biāo)位置時按壓開車鍵對標(biāo)，接受出站口應(yīng)答器信息后，確認(rèn)列控車載設(shè)備進(jìn)入完全監(jiān)控模式。第三十條

CTCS-0/1級區(qū)段動車組運營至監(jiān)控裝置開車對標(biāo)位置時，按壓開車鍵，進(jìn)入監(jiān)控狀態(tài)運營。第三十一條

起車時，牽引手柄在離開“0”位后應(yīng)稍作停留,之后依照目的速度按序達(dá)到恰當(dāng)級位。第三十二條

在上坡道上啟動動車組時,可將牽引手柄先置于恰當(dāng)級位,再緩和制動,防止動車組溜逸。調(diào)速操縱第三十三條

施行慣用制動時，應(yīng)考慮列車速度、線路狀況、限速規(guī)定、停車目的距離等條件，精確掌握制動時機和級位，先使列車產(chǎn)生制動力再逐漸增長列車制動力，保持均勻減速。為減少列車沖動，應(yīng)依照運營速度，轉(zhuǎn)換選取恰當(dāng)制動級位。使用制動手柄前,應(yīng)先將牽引手柄回“0”位,再實行制動。速度較高時應(yīng)使用較高檔位制動(B5級及以上級位)。中速運營時應(yīng)使用中級檔位制動(B4級及如下級位)。制動過程中遇有過電分相時,動力制動自動切除,所有轉(zhuǎn)為空氣制動。第三十四條

遇緊急狀況施行制動時，迅速將制動手柄置于“緊急（迅速）”位，并及時解除牽引力。第三十五條

在CTCS－2級區(qū)段，正常狀況下列控車載設(shè)備直接自動控制列車通過慢行地點時，司機應(yīng)密切注視列車運營速度，必要時采用干預(yù)減速辦法。第三十六條

在CTCS－2級區(qū)段列控車載設(shè)備故障(機車信號故障除外)時及CTCS－0/1級區(qū)段，司機應(yīng)按調(diào)度命令規(guī)定或LKJ提示操縱列車通過慢行地點。行車安全裝備使用第三十七條

在CTCS－2級區(qū)段與CTCS－0/1級區(qū)段分界處，列控車載設(shè)備發(fā)出提示預(yù)報，司機應(yīng)注意與否可以順利實現(xiàn)級間轉(zhuǎn)換，如不能自動轉(zhuǎn)換，應(yīng)及時手動轉(zhuǎn)換。第三十八條

在CTCS－2級區(qū)段，動車組運營中遇列控車載設(shè)備故障時，列車必要及時停車，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告列車調(diào)度員或車站值班員，并依照調(diào)度命令將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，按LKJ方式行車(機車信號故障除外)。動車組按LKJ方式行車，遇機車信號或LKJ故障時，按《技規(guī)》第270條關(guān)于規(guī)定辦理。第三十九條

在CTCS－2級區(qū)段基本閉塞法停用按電話閉塞法行車時，司機應(yīng)依照調(diào)度命令將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式，按LKJ方式行車。第四十條

在CTCS－2級區(qū)段，出站(發(fā)車進(jìn)路)信號機故障時，動車組行車憑證為綠色允許證，司機應(yīng)將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入目視行車模式；當(dāng)列控車載設(shè)備收到容許運營信號時，按列控車載設(shè)備顯示運營。第四十一條

在CTCS－2級區(qū)段，列控車載設(shè)備采用設(shè)備制動優(yōu)先模式，停車時和非正常狀況下司機依照需要進(jìn)行干預(yù)性控制。第四十二條

列控車載設(shè)備使用時機和辦法見附件三、四。第四十三條

在既有機車上安裝LKJ顯示基本上，動車組LKJ顯示增長一條限速光帶，顯示如下：慣用制動速度值（線路容許速度+5Km/h）用單紅線表達(dá)。線路容許速度與卸載動作限速值（線路容許速度+3Km/h）之間用光帶顯示。顏色按如下規(guī)律變化：⒈當(dāng)運營速度＜線路容許速度時，光帶顯示灰色；⒉當(dāng)線路容許速度≤運營速度＜卸載動作限速值時，光帶顯示黃色；⒊卸載動作限速值≤運營速度＜慣用制動速度值時，光帶顯示黃色并以1Hz頻率閃爍；當(dāng)運營速度≥線路容許速度后，在曲線顯示窗口左邊界處顯示一種放大標(biāo)尺窗口，標(biāo)尺縱向座標(biāo)以慣用制動速度值為中點，上邊界為線路容許速度+10Km/h，下邊界為線路容許速度。同步，用數(shù)字提示當(dāng)前運營速度與卸載動作限速值差值。LKJ用法與機車上安裝LKJ用法相似。第四十四條

運營途中暫時發(fā)生各類限速，列車調(diào)度員必要向司機發(fā)布調(diào)度命令。列車調(diào)度員使用無線傳送系統(tǒng)向列車司機傳遞行車憑證、調(diào)度命令時，司機應(yīng)及時接受并回執(zhí)。司機對其內(nèi)容有疑問時，須立雖然用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向列車調(diào)度員詢問。進(jìn)站停車操縱第四十五條

進(jìn)站停車時制動機使用規(guī)定：⒈應(yīng)穩(wěn)定使用B4級如下制動，隨著速度減少，停車前逐漸回到B1級。停車后，使列車保持制動狀態(tài)。

⒉速度較高時應(yīng)使用較高檔位制動(B5級及以上級位)。

⒊制動停車時，速度為5km/h及如下時裝置自動切除動力制動。第四十六條

進(jìn)入停車線停車時，應(yīng)做到一次穩(wěn)準(zhǔn)停妥。司機室側(cè)窗后邊沿距停車標(biāo)距離不得不不大于30cm。第四十七條

動車組到站停穩(wěn)后，司機啟動集控車門。車門開關(guān)按鈕不在司機操縱臺上，由司機及時告知隨車機械師啟動車門。如自動開關(guān)門裝置故障時，由司機告知列車長或列車工作人員手動啟動車門。第四十八條

中間站停留時，不準(zhǔn)停止輔助電源及空氣壓縮機工作，并保持列車制動狀態(tài)。

⒈夜間等會列車時，應(yīng)將前照燈燈光削弱或熄滅。⒉司機必要堅守崗位，不得擅自離開司機室。在站交接與繼乘第四十九條

到達(dá)司機乘務(wù)終點站后，不得緩和列車制動。交班司機與接班司機或隨車機械師辦理交接。交班司機應(yīng)詳細(xì)簡介運用狀態(tài)，填寫運營日記記錄，辦理交接手續(xù)。交班司機將監(jiān)控裝置運營記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)儲；接班司機將IC卡中運營揭示讀入監(jiān)控裝置，對CTCS-2區(qū)段暫時限速調(diào)度命令書面交接并復(fù)核。折返站換乘實驗、檢查程序見附件五。第五十條

繼乘站換班時:⒈交接動車組運用狀態(tài)和耗電量。⒉交接暫時行車命令。⒊交班司機將監(jiān)控裝置運營記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)儲；接班司機將IC卡中運營揭示讀入監(jiān)控裝置并復(fù)核。⒋對制動系統(tǒng)進(jìn)行實驗。第七章

入段作業(yè)第五十二條

動車組不能及時入段時，保持列車制動狀態(tài)。確認(rèn)入段信號、股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標(biāo)志，厲行呼喚，鳴笛后啟車入段（站段分界點設(shè)有閘樓在閘樓處停車，簽認(rèn)入段時分，理解段內(nèi)走行徑路）。第五十三條

入段后將動車組停放在指定地點，與隨車機械師辦理交接，到動車組司機派班室退勤。第八章

退勤作業(yè)第五十四條

退勤前，司機應(yīng)對的填寫報單，并對本次列車安全正點狀況進(jìn)行分析并作出記錄。第五十五條

退勤時，向機車調(diào)度員報告本次列車安全及運營狀況，對監(jiān)控裝置檢索分析問題及運緩等狀況做出闡明，對途中發(fā)生非正常狀況寫出報告，交回司機報單和司機手冊等，辦理退勤手續(xù)。第九章重聯(lián)作業(yè)第五十六條

兩列動車組重聯(lián)或分割時，隨車機械師負(fù)責(zé)檢查連接裝置和顯示信號，司機負(fù)責(zé)操縱動車組。第五十七條動車組重聯(lián)連掛1．動車組第1編組進(jìn)入聯(lián)掛線路停車，將制動手柄置制動位置；動車組第2編組進(jìn)入聯(lián)掛線路，距離第1編組10m左右停車。2．司機（無司機車組由隨車機械師）按壓聯(lián)掛按紐開關(guān)，通過信息顯示屏確認(rèn)聯(lián)掛狀態(tài)。3．隨車機械師下車確認(rèn)罩蓋打開狀態(tài)，檢查密接式車鉤、電氣連接器狀態(tài)良好，具備聯(lián)掛條件后，向司機顯示聯(lián)掛信號。4．第2編組司機確認(rèn)聯(lián)掛準(zhǔn)備就緒后，操縱動車組以不超過5km/h速度進(jìn)行連掛。第五十八條

雙列動車組分割1．兩列動車組重聯(lián)狀態(tài)進(jìn)入解編線路后停車，動車組均處在制動狀態(tài)。2．司機（無司機車組由隨車機械械師）按壓解編按紐開關(guān)。3．司機接到隨車機師可以解編告知后，操縱動車組分離。積極車組必要一次移動5m以上方可停車。第五十九條

重聯(lián)或分割后動車組由隨車機械師配合司機做有關(guān)實驗。第十章無網(wǎng)區(qū)調(diào)車作業(yè)第六十條

動車組在無網(wǎng)區(qū)需要進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，由隨車機械師負(fù)責(zé)安裝過渡車鉤、專用風(fēng)管和電氣連接線并打開車門，司機配合，調(diào)車人員負(fù)責(zé)車鉤摘解、軟管摘結(jié)。第六十一條

在動車段(動車運用所)內(nèi)使用內(nèi)燃機車調(diào)車作業(yè)時，動車段(動車運用所)人員負(fù)責(zé)過渡車鉤、專用風(fēng)管和電氣連接線并打開車門，調(diào)車人員負(fù)責(zé)車鉤摘解、軟管摘結(jié)。第六十二條

動車組在無制動力狀態(tài)時，調(diào)車速度不得超過5km/h。

附件一：動車組段內(nèi)實驗、檢查程序附件二：動車組司機呼喚作業(yè)原則附件三：動車組折返站換乘檢查、實驗程序附件四：CTCS-200HATP運用操作闡明書

附件五：車載ATP設(shè)備LKC·X-H型車載列控顯示裝置系統(tǒng)構(gòu)成、重要功用及故障表達(dá)附件一：動車組段內(nèi)檢查、實驗程序一、CRH1型㈠接車端(出段端)上車前外觀檢查⒈確認(rèn)動車組型號對的。⒉從操縱端Mc車緊急開門裝置打開車門進(jìn)入客室，用三角鑰匙操作門立柱上“照明”開關(guān)（逆時針轉(zhuǎn)動并保持3秒）或用司機室鑰匙激活司機室操作界面。㈡司機室檢查⒈打開司機室門，進(jìn)入司機室。⒉檢查操縱臺各按鈕、批示燈、LKJ、ATP、IDU、CIR、PIS及監(jiān)視器顯示屏外觀良好。⒊檢查CIR手持機、閱讀燈、麥克風(fēng)、PIS手持機、無線數(shù)據(jù)傳播手持機安裝及插座良好。⒋檢查瞭望玻璃、遮陽布及刮雨器外觀完好。⒌插入電鑰匙轉(zhuǎn)至啟動位，啟動司機室各裝置，輸入登錄密碼登錄IDU，確認(rèn)車輛總數(shù)。⒍打開警報總況菜單，查閱各系統(tǒng)故障狀況，查閱現(xiàn)存故障菜單，查閱現(xiàn)存故障狀況。打開系統(tǒng)菜單，檢查各子系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)正常。⒎檢查“外接風(fēng)、電源”批示燈，無外接“風(fēng)、電源”連接，打開“供氣”菜單,按壓升弓按鈕，檢查輔助壓縮機工作狀況，打開“高壓”菜單，檢查升弓、合主斷路器正常，并檢查網(wǎng)壓。⒏確認(rèn)操縱臺批示燈顯示正常，檢查主壓縮機工作正常、確認(rèn)總風(fēng)壓力在850-1000kPa；打開“系統(tǒng)”子菜單，檢查各子系統(tǒng)工作狀態(tài)正常。⒐確認(rèn)CIR、LKJ、ATP啟動正常，輸入CIR、LKJ、ATP有關(guān)數(shù)據(jù)，確認(rèn)輸入正常。⒑總風(fēng)缸壓力600kPa以上，安全環(huán)路批示燈滅，按壓“停放制動”按鈕，確認(rèn)停放制動施加，打開“制動實驗”菜單，按壓啟動按鈕，按IDU提示操作：⑴主控手柄制動“7”級⑵主控手柄回“0”⑶主控手柄制動“8”級⑷主控手柄回“0”，完畢制動實驗。也可通過制動測試按鈕進(jìn)行制動實驗。如制動實驗失敗則必要查明因素并重做制動實驗。⒒打開“駕駛控制”菜單，按壓啟動按鈕，按IDU提示操作主控手柄，檢測主控手柄作用良好。⒓打開主菜單，按壓“燈測試”按鈕，打開燈測試菜單，做燈滅、燈亮及蜂鳴器測試，觀測燈滅、燈亮及蜂鳴器報警正常。⒔按壓DSD實驗按鈕，DSD批示燈亮3秒，蜂鳴器報警7秒，緊急制動，安全環(huán)路燈亮，踩下踏板確認(rèn)。檢查DSD報警、緊急制動及緩和良好。⒕檢查頭燈及風(fēng)笛，作用良好。⒖檢查門窗關(guān)閉良好，確認(rèn)關(guān)門燈滅，“牽引互鎖”燈滅，將主控手柄置保持位，檢查牽引變流器充電正常，手柄回“0”。二、CRH2型操縱端（出段端）檢查⒈確認(rèn)動車組型號對的，與隨車機械師辦理交接手續(xù)，領(lǐng)取主控鑰匙后，從操縱端上車（出段端）。⒉確認(rèn)制動手柄處在“拔取”位，將主控鑰匙插入制動手柄鑰匙孔，將制動手柄移動至“迅速”位，主控繼電器（MCR）工作。⒊確認(rèn)各按鍵開關(guān)、切換開關(guān)、NFB狀態(tài)位于定位。⒋確認(rèn)MR壓力應(yīng)不不大于640KPa。如壓力局限性，規(guī)定隨車機械師扳動輔助空壓機控制開關(guān)（ACMS），啟動輔助空氣壓縮機，待壓力上升至滿足規(guī)定，故障顯示燈“準(zhǔn)備未完”燈熄滅。⒌。將MON顯示屏頁面切換至“電源電壓”頁面，確認(rèn)控制電壓不不大于87V。電壓局限性時必要充電后方可出段。⒍確認(rèn)各顯示燈顯示正常（VCB、電器設(shè)備、緊急制動、單元顯示燈亮）。⒎MON顯示屏切換至“車輛信息”頁面，確認(rèn)EGS斷開。⒏扳動受電弓上升開關(guān)“PanUS”,通過MON顯示屏確認(rèn)受電弓升起。⒐按VCB合（VCBCS）開關(guān)，通過故障顯示燈（VCB燈熄滅）、網(wǎng)壓電壓表，確認(rèn)VCB閉合。⒑APU裝置自動啟動，確認(rèn)直流電壓約為100V。⒒確認(rèn)CIR電源狀態(tài)正常，ATP、LKJ正常啟動。⒓確認(rèn)MR壓力不不大于780KPa。⒔設(shè)定行車安全裝備初始參數(shù)，將IC卡數(shù)據(jù)載入LKJ。⒕按壓緊急制動復(fù)位開關(guān)（UBRS），故障顯示燈“緊急制動”燈熄滅。⒖進(jìn)行制動系統(tǒng)實驗：⑴制動手柄“迅速”位，確認(rèn)BC壓力不不大于480KPa；⑵制動手柄移置“B7”位，確認(rèn)BC壓力不不大于330KPa；⑶制動手柄移置“運營”位，確認(rèn)BC壓力為0KPa。⑷制動手柄置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)。⒗啟動實驗：⑴制動手柄置“B7”位或“迅速”位，換向手柄至“邁進(jìn)”位⑵將MON顯示屏頁面切換到牽引變流器（編）頁面⑶牽引手柄提“P1”位⑷扳動啟動開關(guān)3至5秒⑸檢查電機電流等數(shù)據(jù)附件二：動車組司機呼喚作業(yè)原則（一）出段至發(fā)車序號呼喚時機及處所確認(rèn)項目呼喚用語1整備完了，人員就崗整備完畢后行車安全裝備啟動，出段準(zhǔn)備好了

2

鳴笛（或按規(guī)定禁限鳴笛方式，下同）要道后，確認(rèn)出段信號確認(rèn)出段信號后信號好了、信號紅燈停車3

動車前或禁鳴區(qū)用電臺要道還道人員回答后，確認(rèn)道岔及通過道岔前確認(rèn)道岔及通過道岔前道岔正（反）位好了4動車組行至站段分界點一度停車牌前一度停車（閘樓簽填司機報單）5調(diào)車信號前調(diào)車信號前調(diào)車信號白燈好了調(diào)車信號藍(lán)（紅）燈停車6發(fā)車前行車安全裝備行車安全裝備設(shè)立好了7發(fā)車前確認(rèn)操縱臺各儀表顯示儀表顯示正常8發(fā)車前發(fā)車前出站信號好了（顯示多方向時須呼喚XX方向好了）或憑證對的（二）途中運營序號呼喚時間及處所確認(rèn)項目呼喚用語1發(fā)車信號發(fā)車信號發(fā)車好了2慢行地段慢行注意限速xx公里3禁止雙弓禁止雙弓單弓好了4斷電標(biāo)斷電標(biāo)斷電好了5合電標(biāo)合電標(biāo)閉合好了6準(zhǔn)備降弓標(biāo)準(zhǔn)備降弓標(biāo)準(zhǔn)備降弓7降弓標(biāo)降弓標(biāo)降弓好了8升弓標(biāo)升弓標(biāo)升弓好了9操縱臺儀表儀表注意儀表確認(rèn)顯示正常10引導(dǎo)信號引導(dǎo)信號引導(dǎo)（手）信號好了機外停車11復(fù)示信號復(fù)示信號復(fù)示好了注意信號12遮斷信號遮斷信號停車或無顯示13進(jìn)路表達(dá)器進(jìn)路表達(dá)器XX側(cè)好了或注意信號14通過手信號通過手信號手信號好了或站內(nèi)停車15進(jìn)站（或進(jìn)路）信號進(jìn)站（或進(jìn)路）信號通過、進(jìn)路好了、正線、側(cè)線機外停車16出發(fā)進(jìn)路信號出發(fā)進(jìn)路信號信號好了或站內(nèi)停車17出站信號出站信號出站好了或站內(nèi)停車18自閉分區(qū)通過信號（三顯示）通過信號黃燈減速紅燈停車19自閉分區(qū)通過信號機（四顯示）通過信號綠黃燈、黃燈減速紅燈停車20防護(hù)信號防護(hù)信號防護(hù)信號好了或停車（三）到達(dá)至入段序號呼喚時間及處所確認(rèn)項目呼喚用語1終到站停車后行車安全裝備調(diào)車鍵按壓好了2動車前調(diào)車信號確認(rèn)調(diào)車信號白燈藍(lán)（紅燈）燈停車3行至站段分界點一度停車牌一度停車4在手信號顯示處在手信號前信號好了或停車5段內(nèi)盡頭線盡頭線十輛、五輛、三輛、停車

注：1．主體信號第二次確認(rèn)時實行手比呼喚。手比喻式為：信號顯示綠燈、綠黃燈、黃閃黃時伸出食指和中指；信號顯示黃燈時攏拳伸拇指；信號顯示雙黃燈、雙綠燈時攏拳伸拇指和小指；停車信號時單臂攏拳，上下激烈搖動；警惕呼喚手比喻式：單臂攏拳曲伸。2．自動閉塞分區(qū)通過信號機呼喚一次；顯示綠色燈光時，可不進(jìn)行手比。3．信號呼喚確認(rèn)時機：進(jìn)站（進(jìn)路）信號不少于800米；出站、通過、預(yù)告信號不少于600米；信號表達(dá)器不少于400米附件三：動車組折返站換乘檢查、實驗程序一、CRH1型⒈交班司機：⑴主控手柄回“0”。⑵施加停放制動，并確認(rèn)保持制動正常。⑶關(guān)閉司機室兩側(cè)車窗并保持靠站臺側(cè)門在釋放狀態(tài)。⑷轉(zhuǎn)儲LKJ數(shù)據(jù)、注銷CIR數(shù)據(jù)（未開通CIR則無此項）。⒉接班司機（在到達(dá)操縱端接班）：⑴檢查各顯示屏、監(jiān)視器外表正常⑵檢查兩側(cè)車窗鎖閉良好后鎖閉司機室門從客室或站臺到達(dá)另一端。⑶調(diào)出IDU系統(tǒng)高壓界面，檢查受電弓、主斷與否正常。⑷檢查IDU界面各系統(tǒng)狀態(tài)。⑸輸入CIR、LKJ、ATP數(shù)據(jù)，并確認(rèn)界面與否有隔離標(biāo)志。⑹按程序做制動實驗。⑺檢查IDU互鎖界面，牽引互鎖應(yīng)只有停放制動及門釋放兩種導(dǎo)致互鎖。⑻檢查過度相按鈕顯示狀態(tài)，理解自動過度相狀態(tài)。⑼檢查現(xiàn)存故障菜單故障記錄。⑽檢查關(guān)閉兩側(cè)車窗，等待發(fā)車準(zhǔn)備。二、CRH2型⒈交班司機：⑴主控手柄回“0”，制動手柄置“B7”位，轉(zhuǎn)儲LKJ數(shù)據(jù)、注銷CIR數(shù)據(jù)（無開通CIR則無此項）。（2）制動手柄置“拔取”位，拔出主控鑰匙，確認(rèn)BC壓力不不大于290KPa。⑶關(guān)閉司機室隔離門和兩側(cè)車窗并保持靠站臺側(cè)門在釋放狀態(tài)。⒉接班司機（在到達(dá)操縱端接班）：⑴確認(rèn)司機室各按鍵開關(guān)、切換開關(guān)、NFB狀態(tài)位于定位。⑵下車鎖閉車門后經(jīng)由站臺進(jìn)入操縱端司機室。⑶用主控鑰匙打開制動控制器，將制動手柄置“迅速”位，確認(rèn)各顯示燈、控制電壓表正常，確認(rèn)BC壓力不不大于480kPa，MR壓力不不大于780kPa。確認(rèn)CIR、LKJATP正常起動。⑷按壓緊急制動復(fù)位開關(guān)（UBRS），故障顯示燈“緊急制動”燈熄滅。⑸按規(guī)定輸入LKJ、ATP、CIR等行車安全裝備數(shù)據(jù)。⑹進(jìn)行制動系統(tǒng)實驗。⑺制動手柄置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)，等待發(fā)車。附件四：CTCS2-200HATP運用操作闡明1

概要ATP車載設(shè)備以接受到地面信息為基本，由車載設(shè)備生成速度控制曲線，并實時與實際速度相比較，如果實際速度超過了速度控制曲線，車載設(shè)備就自動實行制動。地面信息和ATP車載設(shè)備控制狀態(tài)由安裝在駕駛臺上DMI（人機界面）來顯示。司機在注視前方同步監(jiān)視DMI，通過DMI或者前方線路狀況來操作牽引手柄和制動手柄，控制列車加速、減速。同步司機還依照需要通過按壓DMI畫面上按鈕進(jìn)行確認(rèn)操作和警惕操作等。ATP車載設(shè)備有兩個可選取控制模式：機控優(yōu)先和人控優(yōu)先。這兩個控制模式可通過設(shè)定在車載設(shè)備內(nèi)部開關(guān)來選取，運營中不能變化。在機控優(yōu)先模式下，依照控制狀態(tài)不同，ATP有時會暫時、并且自動地變成人控優(yōu)先模式。ATP車載設(shè)備用于在CTCS2區(qū)間進(jìn)行控制；在CTCS0區(qū)間，由LKJ設(shè)備實行控制。對于由哪個制動設(shè)備來控制擬定，是當(dāng)列車通過區(qū)間轉(zhuǎn)換位置時候ATP車載設(shè)備自動進(jìn)行轉(zhuǎn)換。但當(dāng)發(fā)生異常時，可以通過司機操作DMI按鍵，進(jìn)行手動控制轉(zhuǎn)換。2

有關(guān)文獻(xiàn)

（1）

DMI規(guī)格書V1.4.2（HTX101AAB.00.00YS-1.2）（2）CTCS2-200HATP需求功能規(guī)格書（313-3D870986）

3

用語定義

本闡明書內(nèi)使用用語（略語）如下規(guī)定。（1）P：P速度（ThePermittedSpeedLimit）本文中表達(dá)為P，P速度只存在于人控優(yōu)先時候。（2）W：報警速度(TheWarningLimit)報警發(fā)生速度本文中表達(dá)為W。（3）SBI：慣用制動介入限制(ServiceBrakeInterventionlimit)。SBI本文中表達(dá)為NBP：NormalBrakePattern。（4）EBI：緊急制動介入限制(TheEmergencyBrakeInterventionlimit)，EBI在本文中表達(dá)為EBP：EmergencyBrakePattern。（5）REL：緩和制動速度(ReleaseSpeed)，本文中表達(dá)為REL。（6）CSM：常數(shù)速度監(jiān)視區(qū)(CeilingSpeedMonitoringSection)，CSM是指NBP在SSP、TSR或者岔道限速（UU或UUS規(guī)定）常數(shù)速度區(qū)。（7）TSM：目的速度監(jiān)視區(qū)(TargetSpeedMonitoringSection)，TSM是指NBP與距離同步逐漸減少區(qū)域。（8）SSP：靜態(tài)速度制限(StaticSpeedProfile)，對預(yù)知線路有必要限速區(qū)間信息。（9）TSR：暫時限速（TemporarySpeedRestriction），暫時限制路線速度區(qū)間信息。4

運營準(zhǔn)備車輛整體上電后，請按照車輛制造廠家操作闡明書進(jìn)行操作準(zhǔn)備。準(zhǔn)備完畢后，依照如下順序進(jìn)行ATP車載設(shè)備操作準(zhǔn)備。（1）確認(rèn)ATP隔離開關(guān)與否在“正常”位置。此開關(guān)只要沒有特殊狀況，不能放到“隔離”位置。如果放到“隔離”位置，就會切斷來自ATP車載設(shè)備制動，使ATP不能實行制動，這有也許導(dǎo)致危險。（2）把制動手柄從拔出位置轉(zhuǎn)到運營位置，ATP車載設(shè)備和DMI電源均被打開。DMI上電后，40秒～60秒后浮現(xiàn)準(zhǔn)備顯示畫面。（3）上電后，ATP車載設(shè)備立即輸出制動指令。DMI顯示如果正常話，請通過按壓DMI上“上行”或“下行”開關(guān)，選定對的載頻。此外通過操作DMI啟動開關(guān)，將設(shè)備轉(zhuǎn)換到某些監(jiān)視(PS)模式。本地面信號開放時，可以通過來自地面上信息，緩和ATP車載設(shè)備輸出制動。此外，除SH模式外，ATP車載設(shè)備在停車時自動輸出4擋位制動(B4N)。司機可將牽引手柄從“關(guān)”位置搬到1擋以上位置解除該制動。（4）在車庫內(nèi)等地方（即在沒有ATP地面設(shè)備地方），不能接受來自地面信號。依照操作DMI調(diào)車開核心，使ATP轉(zhuǎn)換到調(diào)車(SH)模式。在SH模式下，速度與線路條件無關(guān)，是常數(shù)45km/h。如果超過45km/h，從ATP車載設(shè)備輸出慣用最大制動(B7N)。當(dāng)ATP車載裝置慣用最大制動動作時，雖然停車也不能自動緩和。當(dāng)容許緩和條件就緒時，在DMI上顯示出“容許緩和”提示。在此狀態(tài)下，如果按壓DMI上“容許緩和”開關(guān)，可緩和慣用最大制動(B7N)。5

各種模式下運營

依照ATP車載設(shè)備設(shè)定，總體上ATP有機控優(yōu)先和人控優(yōu)先2個模式，在開車前請確認(rèn)所選取模式，如果是機控優(yōu)先話，請閱讀理解下面5.1項；如果是人控優(yōu)先話，請閱讀理解5.2項。5.1

機控優(yōu)先

5.1.1SB模式該模式是ATP車載設(shè)備在電源接通后初始狀態(tài)。該模式下，ATP車載設(shè)備輸出慣用最大制動。接通ATP電源后，ATP進(jìn)入該模式，大概40秒后，DMI有效。在發(fā)車前，司機通過選取DMI上“上行”或“下行”按鈕，然后按壓“啟動”鍵，轉(zhuǎn)換到PS模式。

5.1.2PS模式該模式是在側(cè)線發(fā)車、收不到應(yīng)答器線路數(shù)據(jù)、線路數(shù)據(jù)缺失時ATP工作模式。在本模式下，ATP依照來自軌道電路低頻碼擬定一種特定控制速度，并生成一定模式曲線。在側(cè)線發(fā)車時，普通會收到UU或UUS；如果在正線上接通電源話，則需要地面發(fā)送容許碼以使車輛運營。在該模式下，接受到容許碼后，ATP會按照NBP為50km/h、EBP為55km/h定值生成限制速度，這個速度同步會被顯示在DMI上。當(dāng)車輛實際速度超過50km/h時，ATP車載設(shè)備將會輸出慣用制動（B7N）。如果慣用制動正常動作話，列車將會自動減速，減至低于緩和速度（3km/h）后來，慣用制動會自動緩和。如果列車速度超過55km/h，ATP車載設(shè)備會輸出緊急制動。緊急制動不能自動緩和。要想緩和緊急制動，在列車停車后按壓緩和按鈕方可緩和。列車在停止?fàn)顟B(tài)下，雖然有NBP=50km/h條件，ATP車載設(shè)備還是會輸出制動4檔（B4N）。對于此B4N，只有在牽引手柄從“切斷”位置上操作至牽引1N以上時，方可被解除。

5.1.3FS模式

PS模式下低速運營中，通過應(yīng)答器后，如果線路狀態(tài)信息可以被正常接受，ATP車載設(shè)備將會變?yōu)镕S模式。依照依照線路條件決定最大速度、列車前方容許閉塞區(qū)間，ATP車載設(shè)備會計算出容許列車速度模式曲線。模式曲線中有NBP和EBP兩種，列車實際速度如果超過NBP，ATP設(shè)備會輸出慣用制動（B7N）,如果超過EBP，將會輸出緊急制動。普通狀況下，DMI上將顯示NBP。列車速度如果在NBP速度如下話，通過操作牽引手柄，制動手柄，司機可以依照自己意志，對列車進(jìn)行加速，減速控制。列車速度如果超過NBP話，ATP車載設(shè)備輸出慣用制動，列車自動減速。減速至緩和速度如下之后,慣用制動自動緩和。在CSM區(qū)間，NBP為定值，司機應(yīng)當(dāng)通過調(diào)節(jié)牽引手柄，以低于駕駛規(guī)程規(guī)定NBP速度速度來駕駛。如果前方有限速或是停車閉塞，NBP將慢慢減少（進(jìn)入TSM區(qū)間）。隨著NBP慢慢減少，如果NBP與實際列車速度差值減少，司機應(yīng)當(dāng)將牽引手柄返回到“切斷”位置上。其后如果NBP接近實際列車速度話，ATP車載設(shè)備輸出B1N。其后不久輸出B4N。如果NBP低于實際速度話，則輸出B7N，其成果是列車減速。如果實際列車速度低于NBP，制動自動削弱成為B4N或B1N。該制動階段調(diào)節(jié)是由ATP車載設(shè)備自動進(jìn)行。如果NBP減少是由停車信號引起話，列車最后會自動停止。停車后，ATP車載設(shè)備持續(xù)制動指令維持停止?fàn)顟B(tài)。如果紅色信號變?yōu)槿菰S信號話，則NBP上升。雖然NBP上升，由于列車在停止時ATP車載設(shè)備在輸出B4N，因此列車會保持停止?fàn)顟B(tài)。在這種狀況下，司機在確認(rèn)紅色信號被解除，NBP上升之后，需要操作牽引手柄到P1N以上，方可再次起動列車。ATP車載設(shè)備檢測到牽引手柄被操作后，才干解除輸出B4N，容許列車列車起動，加速。如果NBP減少是由于限速引起話，進(jìn)入限速區(qū)間后，NBP將變成為一種定值。此外，由ATP車載設(shè)備輸出制動指令可以自動被緩和。如果始終持續(xù)下去話，由于空氣阻力，列車將會慢慢減速。因而，在這種狀況下，需要司機再次對牽引手柄進(jìn)行恰當(dāng)操作，依照駕駛規(guī)程規(guī)定，將速度保持為規(guī)定值。如果設(shè)定EBP比NBP高5km/h或是更高話，正常狀態(tài)下，列車速度是不會超過EBP。但是，如果由于慣用制動故障不能輸出適當(dāng)減速度時，則列車速度有也許超過EBP。列車速度一旦超過EBP，ATP車載設(shè)備將會輸出緊急制動。這個緊急制動將被始終維持到列車停車。列車停止后，司機通過按壓緩和SW，可以解除ATP車載設(shè)備輸出緊急制動指令。車站側(cè)線停車時，ATP車載設(shè)備自動輸出制動在車站進(jìn)站口前方進(jìn)行減速；進(jìn)入站內(nèi)后，司機依照駕駛規(guī)程規(guī)定為了將列車停在車站規(guī)定位置上，可以操作制動手柄，調(diào)節(jié)列車速度。

5.1.4SH模式

合用于車庫等進(jìn)行調(diào)車時模式。按壓DMI上調(diào)車SW則可進(jìn)入此模式。在此模式下，NBP不依賴于地面信號條件，而是為常數(shù)值45km/h。如果列車實際速度超過45km/h話，ATP車載設(shè)備則會輸出慣用制動（B7N）。在低于緩和速度（5km/h如下）后，如果按壓緩和SW話，則ATP車載設(shè)備緩和慣用制動。如果列車速度超過55km/h話，ATP車載設(shè)備則輸出緊急制動。緊急制動不能自動緩和。若想緩和緊急制動，則要在列車停止后，按壓緩和SW，方可緩和。此模式下，由于其她因素引起限速、地面信號（紅色信號等），ATP車載設(shè)備不輸出制動。完全由司機負(fù)責(zé)走行。此外，與PS模式不同（PS模式下，ATP車載設(shè)備在列車停止時候輸出B4N）,在SH模式下，ATP車載設(shè)備在列車停車時不輸出B4N。為防止溜逸，規(guī)定司機在列車停止期間，恰本地操作制動手柄。

5.1.5OS模式來自軌道電路低頻碼為下述描述碼時，通過按壓DMI目視按鈕，可以進(jìn)入OS模式。在接受到HU或者H以外信號碼時，該模式自動地結(jié)束。除了SB模式、IS模式、SH模式外，其她模式進(jìn)入OS轉(zhuǎn)換條件是：（1）從軌道電路來低頻碼為停車信號，即HU、H、無信號、25.7Hz、27.9Hz中任意一種。（2）列車處在停車狀態(tài)；OS模式下，生成NBP為固定25km/h速度模式曲線。如果列車實際速度超過25km/h話，ATP車載設(shè)備將會輸出慣用制動（B7N）。在低于緩和速度（5km/h）后,按壓緩和按鈕，ATP車載設(shè)備可以緩和慣用制動。如果列車速度超過30km/h話，ATP車載設(shè)備輸出緊急制動。緊急制動不能自動緩和。為了緩和緊急制動，可以在列車停止后按壓緩和按鈕，來緩和緊急制動。在OS模式下持續(xù)60秒或是走行200m時候，如果不按壓確認(rèn)用警戒按鈕，ATP會輸出緊急制動，因而需要司機適時地按壓警戒按鈕。此模式下，對于由其她因素引起限速，地面信號（紅色信號等），ATP車載設(shè)備不制動。司機要負(fù)所有責(zé)任走行。

5.1.6CO模式

車站設(shè)備發(fā)生故障時，地面信號設(shè)備向軌道電路傳播HB碼。車載ATP裝置收到此HB碼轉(zhuǎn)入本模式。本模式下收到無信號以外信號時，自動轉(zhuǎn)換到PS模式。CO模式下，ATP生成NBP固定為25km/h速度模式曲線。如果列車實際速度超過25km/h，ATP車載設(shè)備將會輸出慣用制動（B7N）。在低于緩和速度（5km/h）后,按壓緩和SW,ATP車載設(shè)備可以緩和慣用制動。如果列車速度超過30km/h話，ATP車載設(shè)備輸出緊急制動。緊急制動不能自動緩和。為了緩和緊急制動，可以在列車停止后，壓緩和按鈕，來緩和緊急制動。在CO模式下持續(xù)60秒或是走行200m時候，如果不按壓確認(rèn)用警戒按鈕，ATP會輸出緊急制動，因而需要司機適時地按壓警戒按鈕。

5.1.7BF模式

正常狀況下，ATP車載設(shè)備不斷接受應(yīng)答器信息，生成正常速度模式曲線。如果由于應(yīng)答器故障或是丟失導(dǎo)致無法獲得線路數(shù)據(jù)時，ATP則無法生成正常速度模式曲線。這時ATP將以BF模式運營。依照地面條件及列車自身條件變化，ATP設(shè)備可以自動切換到BF模式中。在BF模式下，當(dāng)正常接受到應(yīng)答器信息、獲得線路數(shù)據(jù)后，ATP可以再次自動返回FS模式。不論地面軌道電路信號是什么，NBP被限制為最大125km/h。對于更限制信號，產(chǎn)生NBP將順序變小，在紅色信號處閉塞NBP為0km/h。與NBP相似，不論地面軌道電路信號是什么，EBP被限制為最大130km/h。當(dāng)列車實際速度超過NBP和EBP時ATP動作，及司機應(yīng)當(dāng)進(jìn)行操作，與FS模式下狀況相似。和FS模式不同是，由于缺少線路前方數(shù)據(jù)，與FS模式相比，DMI顯示內(nèi)容會少某些。

5.1.8RO模式

反向運營模式。在接受應(yīng)答器信息后ATP車載設(shè)備可以自動變?yōu)镽O模式。控制與FS模式相似，需要進(jìn)行和FS模式相似駕駛操作。5.1.9IS模式

ATP車載設(shè)備發(fā)生故障時模式。隔離開關(guān)被安頓在ATP車載設(shè)備主體上。如果將此開關(guān)旋轉(zhuǎn)至“隔離”位置上，來自ATP車載設(shè)備制動輸出將所有被切斷。因而通過ATP車載設(shè)備來保證安全將不也許，所有駕駛責(zé)任則交由司機一方承擔(dān)。使用LKJ以取代被切斷ATP時候，需要從DMI上按壓CTCS0按鈕，使LKJ處在工作狀態(tài)。

5.1.10CS模式

在CTCS0區(qū)間運營時候，ATP車載設(shè)備不能控制列車。如果列車接近CTCS0區(qū)間，切換信息會由應(yīng)答器被傳至ATP車載設(shè)備上，DMI將報警。通過切換點后，ATP車載設(shè)備可以自動切換ATP車載設(shè)備自身輸出和LKJ輸出。切換為CTCS0模式后來，LKJ制動指令則被傳至車體側(cè)。該種狀況下，詳細(xì)駕駛辦法請遵從LKJ操作規(guī)定。ATP和LKJ切換，也可以通過手動操作來進(jìn)行。通過選取DMI上“CTCS0”和“CTCS2”按鍵，可以進(jìn)行手動ATP和LKJ切換。如果電源接通時處在不同區(qū)間，或是有什么特殊狀況需要對CTCS0，CTCS2進(jìn)行切換時候，可以通過按壓DMI按鈕進(jìn)行切換。5.2

人控優(yōu)先

5.2.1SB模式

該模式是ATP車載設(shè)備在電源接通后初始狀態(tài)。該模式下，ATP車載設(shè)備輸出慣用最大制動。接通ATP電源后，ATP進(jìn)入該模式，大概40秒后，DMI有效。在發(fā)車前，司機通過選取DMI上“上行”或“下行”按鈕，然后按壓“啟動”鍵，轉(zhuǎn)換到PS模式。

5.2.2PS模式

該模式是在側(cè)線發(fā)車、收不到應(yīng)答器線路數(shù)據(jù)、線路數(shù)據(jù)缺失時ATP工作模式。在本模式下，ATP依照來自軌道電路低頻碼擬定一種特定控制速度，并生成一定模式曲線。在側(cè)線發(fā)車時，普通會收到UU或UUS；如果在正線上接通電源話，則需要地面發(fā)送容許碼以使車輛運營。在該模式下，接受到容許碼后，ATP會按照NBP為50km/h、EBP為55km/h定值生成限制速度，這個速度同步會被顯示在DMI上。當(dāng)車輛實際速度超過50km/h時，ATP車載設(shè)備將會輸出慣用制動（B7N）。如果慣用制動正常動作話，列車將會自動減速，減至低于緩和速度（3km/h）后來，如果按壓緩和開關(guān)話，ATP車載設(shè)備就會緩和慣用制動。如果列車速度超過55km/h，ATP車載設(shè)備會輸出緊急制動。緊急制動不能自動緩和。要想緩和緊急制動，在列車停車后按壓緩和按鈕方可緩和。列車在停止?fàn)顟B(tài)下，雖然有NBP=50km/h條件，ATP車載設(shè)備還是會輸出制動4檔（B4N）。對于此B4N，只有在牽引手柄從“切斷”位置上操作至牽引1N以上時，方可被解除。

5.2.3FS模式

PS模式下低速運營中，通過應(yīng)答器后，如果線路狀態(tài)信息可以被正常接受，ATP車載設(shè)備將會變?yōu)镕S模式。依照線路條件決定最大速度、列車前方容許閉塞區(qū)間，ATP車載設(shè)備會計算出容許列車速度模式曲線。模式曲線中有NBP和EBP兩種，列車實際速度如果超過NBP，ATP設(shè)備會輸出慣用制動（B7N）,如果超過EBP，將會輸出緊急制動。普通狀況下，DMI上將顯示NBP。列車速度如果在NBP速度如下話，通過操作牽引手柄，制動手柄，司機可以依照自己意志，對列車進(jìn)行加速，減速控制。列車速度如果超過NBP話，ATP車載設(shè)備輸出慣用制動，列車自動減速。減速至緩和速度如下之后，司機可以通過按壓緩和按鈕，使ATP車載設(shè)備緩和慣用制動。在處在TSM區(qū)間時，如果按壓緩和按鈕話，速度有也許再次超過NBP而導(dǎo)致ATP輸出B7N,在這種狀況下乘客乘車將會感覺到不舒服。因而，司機在按壓緩和按鈕之前，應(yīng)先通過制動手柄進(jìn)行制動。在CSM區(qū)間，NBP為定值，司機應(yīng)當(dāng)通過調(diào)節(jié)牽引手柄，以低于駕駛規(guī)程規(guī)定NBP速度速度來駕駛。如果前方有限速或是停車閉塞，NBP將慢慢減少（進(jìn)入TSM區(qū)間）。隨著NBP慢慢減少，如果NBP與實際列車速度差值減少，司機應(yīng)當(dāng)將牽引手柄返回到“切斷”位置上。其后如果NBP接近實際列車速度話，ATP車載設(shè)備輸出B1N。其后不久輸出B4N。如果NBP低于實際速度話，則輸出B7N，其成果是列車減速。如果實際列車速度低于NBP，也低于緩和速度（-3km/h）話，司機通過按壓緩和按鈕，慣用制動可以被緩和。司機應(yīng)按照信號監(jiān)視列車安全減速。如果NBP減少是由停車信號引起話，列車最后會自動停止。停車后，ATP車載設(shè)備持續(xù)制動指令維持停止?fàn)顟B(tài)。如果紅色信號變?yōu)槿菰S信號話，則NBP上升。雖然NBP上升，由于列車在停止時ATP車載設(shè)備在輸出B4N，因此列車會保持停止?fàn)顟B(tài)。在這種狀況下，司機在確認(rèn)紅色信號被解除，NBP上升之后，需要操作牽引手柄到P1N以上，方可再次起動列車。ATP車載設(shè)備檢測到牽引手柄被操作后，才干解除輸出B4N，容許列車列車起動，加速。如果NBP減少是由于限速引起話，進(jìn)入限速區(qū)間后，NBP將變成為一種定值。如果列車速度超過NBP，ATP將輸出制動，當(dāng)實際列車速度低于NBP，也低于緩和速度（-3km/h）后，司機通過按壓緩和按鈕，慣用制動可以被緩和。司機應(yīng)按照信號監(jiān)視列車安全減速。如果始終持續(xù)下去話，由于空氣阻力，列車將會慢慢減速。因而，在這種狀況下，需要司機再次對牽引手柄進(jìn)行恰當(dāng)操作，依照駕駛規(guī)程規(guī)定，將速度保持為規(guī)定值。如果設(shè)定EBP比NBP高5km/h或是更高話，正常狀態(tài)下，列車速度是不會超過EBP。但是，如果由于慣用制動故障不能輸出適當(dāng)減速度時，則列車速度有也許超過EBP。列車速度一旦超過EBP，ATP車載設(shè)備將會輸出緊急制動。這個緊急制動將被始終維持到列車停車。列車停止后，司機通過按壓緩和SW，可以解除ATP車載設(shè)備輸出緊急制動指令。車站側(cè)線停車時，ATP車載設(shè)備自動輸出制動在車站進(jìn)站口前方進(jìn)行減速；進(jìn)入站內(nèi)后，司機依照駕駛規(guī)程規(guī)定為了將列車停在車站規(guī)定位置上，可以操作制動手柄，調(diào)節(jié)列車速度。

5.2.4SH模式

合用于車庫等進(jìn)行調(diào)車時模式。按壓DMI上調(diào)車SW則可進(jìn)入此模式。在此模式下，NBP不依賴于地面信號條件，而是為常數(shù)值45km/h。如果列車實際速度超過45km/h話，ATP車載設(shè)備則會輸出慣用制動（B7N）。在低于緩和速度（5km/h如下）后，如果按壓緩和SW話，則ATP車載設(shè)備緩和慣用制動。如果列車速度超過55km/h話，ATP車載設(shè)備則輸出緊急制動。緊急制動不能自動緩和。若想緩和緊急制動，則要在列車停止后，按壓緩和SW，方可緩和。此模式下，由于其她因素引起限速、地面信號（紅色信號等），ATP車載設(shè)備不輸出制動。完全由司機負(fù)責(zé)走行。此外，與PS模式不同（PS模式下，ATP車載設(shè)備在列車停止時候輸出B4N）,在SH模式下，ATP車載設(shè)備在列車停車時不輸出B4N。為防止溜逸，規(guī)定司機在列車停止期間，恰本地操作制動手柄。5.2.5OS模式

來自軌道電路低頻碼為下述描述碼時，通過按壓DMI目視按鈕，可以進(jìn)入OS模式。在接受到HU或者H以外信號碼時，該模式自動地結(jié)束。除了SB模式、IS模式、SH模式外，其她模式進(jìn)入OS轉(zhuǎn)換條件是：（3）從軌道電路來低頻碼為停車信號，即HU、H、無信號、25.7Hz、27.9Hz中任意一種。（4）列車處在停車狀態(tài)；OS模式下，生成NBP為固定25km/h速度模式曲線。如果列車實際速度超過25km/h話，ATP車載設(shè)備將會輸出慣用制動（B7N）。在低于緩和速度（5km/h）后,按壓緩和按鈕，ATP車載設(shè)備可以緩和慣用制動。如果列車速度超過30km/h話，ATP車載設(shè)備輸出緊急制動。緊急制動不能自動緩和。為了緩和緊急制動，可以在列車停止后按壓緩和按鈕，來緩和緊急制動。在OS模式下持續(xù)60秒或是走行200m時候，如果不按壓確認(rèn)用警戒按鈕，ATP會輸出緊急制動，因而需要司機適時地按壓警戒按鈕。此模式下，對于由其她因素引起限速，地面信號（紅色信號等），ATP車載設(shè)備不制動。司機要負(fù)所有責(zé)任走行。

5.2.6

CO模式

車站設(shè)備發(fā)生故障時，地面信號設(shè)備向軌道電路傳播HB碼。車載ATP裝置收到此HB碼轉(zhuǎn)入本模式。本模式下收到無信號以外信號時，自動轉(zhuǎn)換到PS模式。CO模式下，ATP生成NBP固定為25km/h速度模式曲線。如果列車實際速度超過25km/h，ATP車載設(shè)備將會輸出慣用制動（B7N）。在低于緩和速度（5km/h）后,按壓緩和SW,ATP車載設(shè)備可以緩和慣用制動。如果列車速度超過30km/h話，ATP車載設(shè)備輸出緊急制動。緊急制動不能自動緩和。為了緩和緊急制動，可以在列車停止后，壓緩和按鈕，來緩和緊急制動。在CO模式下持續(xù)60秒或是走行200m時候，如果不按壓確認(rèn)用警戒按鈕，ATP會輸出緊急制動，因而需要司機適時地按壓警戒按鈕。5.2.7

BF模式

正常狀況下，ATP車載設(shè)備不斷接受應(yīng)答器信息，生成正常速度模式曲線。如果由于應(yīng)答器故障或是丟失導(dǎo)致無法獲得線路數(shù)據(jù)時，ATP則無法生成正常速度模式曲線。這時ATP將以BF模式運營。依照地面條件及列車自身條件變化，ATP設(shè)備可以自動切換到BF模式中。在BF模式下，當(dāng)正常接受到應(yīng)答器信息、獲得線路數(shù)據(jù)后，ATP可以再次自動返回FS模式。不論地面軌道電路信號是什么，NBP被限制為最大125km/h。對于更限制信號，產(chǎn)生NBP將順序變小，在紅色信號處閉塞NBP為0km/h。與NBP相似，不論地面軌道電路信號是什么，EBP被限制為最大130km/h。當(dāng)列車實際速度超過NBP和EBP時ATP動作，及司機應(yīng)當(dāng)進(jìn)行操作，與FS模式下狀況相似。和FS模式不同是，由于缺少線路前方數(shù)據(jù)，與FS模式相比，DMI顯示內(nèi)容會少某些。

5.2.8RO模式

反向運營模式。在接受應(yīng)答器信息后ATP車載設(shè)備可以自動變?yōu)镽O模式。控制與FS模式相似，需要進(jìn)行和FS模式相似駕駛操作。

5.2.9IS模式

ATP車載設(shè)備發(fā)生故障時模式。隔離開關(guān)被安頓在ATP車載設(shè)備主體上。如果將此開關(guān)旋轉(zhuǎn)至“隔離”位置上，來自ATP車載設(shè)備制動輸出將所有被切斷。因而通過ATP車載設(shè)備來保證安全將不也許，所有駕駛責(zé)任則交由司機一方承擔(dān)。使用LKJ以取代被切斷ATP時候，需要從DMI上按壓CTCS0按鈕，使LKJ處在工作狀態(tài)。

5.2.10CS模式

在CTCS0區(qū)間運營時候，ATP車載設(shè)備不能控制列車。如果列車接近CTCS0區(qū)間，切換信息會由應(yīng)答器被傳至ATP車載設(shè)備上，DMI將報警。通過切換點后，ATP車載設(shè)備可以自動切換ATP車載設(shè)備自身輸出和LKJ輸出。切換為CTCS0模式后來，LKJ制動指令則被傳至車體側(cè)。該種狀況下，詳細(xì)駕駛辦法請遵從LKJ操作規(guī)定。ATP和LKJ切換，也可以通過手動操作來進(jìn)行。通過選取DMI上“CTCS0”和“CTCS2”按鍵，可以進(jìn)行手動ATP和LKJ切換。如果電源接通時處在不同區(qū)間，或是有什么特殊狀況需要對CTCS0，CTCS2進(jìn)行切換時候，可以通過按壓DMI按鈕進(jìn)行切換。

5.3

各模式間轉(zhuǎn)換表

各模式之間轉(zhuǎn)換關(guān)系，請參見附表。附表1表達(dá)重要是在CTCS2區(qū)間轉(zhuǎn)換表，附表2表達(dá)是全體轉(zhuǎn)換表。6

運營結(jié)束

將制動手柄由運營位置旋轉(zhuǎn)至拔除位置，ATP車載設(shè)備與DMI電源被切斷。

7

關(guān)于操作上其她注意事項

(1)

請徒手或者套上柔軟手套去按DMI按鍵開關(guān)。如果用螺絲刀或其他硬物去按鍵話，將會導(dǎo)致故障。此外，不要進(jìn)行不必要操作。由于DMI液晶屏是玻璃，不要將硬東西，較重東西掉在DMI液晶屏上面，否則有也許導(dǎo)致屏幕破損。

(2)

除非需要，否則不要觸及ATP車載設(shè)備主體上及主機內(nèi)開關(guān)及按鍵。普通狀況下，不需要操作主機內(nèi)SW。不經(jīng)意觸碰會導(dǎo)致故障或是誤動作。在通電狀態(tài)下，不要插拔設(shè)備中連接器和印刷板、模塊，否則有也許引起故障。(3)

ATP車載設(shè)備重要某些是由雙系構(gòu)成。如果單系故障話，剩余另一系系可以正常工作。兩系之間切換是自動進(jìn)行，不需要司機進(jìn)行額外特殊操作。當(dāng)單系故障時，在DMI上會有顯示。因此在注意到DMI上有故障提示時，應(yīng)當(dāng)迅速與負(fù)責(zé)人獲得聯(lián)系。如果兩系都故障話，ATP車載設(shè)備會遵從故障安全原則保持在持續(xù)制動輸出狀態(tài)。(4)

如果ATP車載設(shè)備兩系故障時候，為理解除ATP車載設(shè)備輸出制動，需要將ATP主體內(nèi)隔離開關(guān)由“尋常”位置旋轉(zhuǎn)至“隔離”位置。這樣話，制動ATP制動將被切斷。(5)

平時，應(yīng)監(jiān)視ATP車載設(shè)備狀態(tài)，如果有異常輸出、聲音、發(fā)熱話，要及時聯(lián)系維修負(fù)責(zé)人。附件五：車載ATP設(shè)備LKC·X-H型車載列控顯示裝置系統(tǒng)構(gòu)成、重要功用及故障表達(dá)1.系統(tǒng)構(gòu)成200km/hEMU中華人民共和國準(zhǔn)高速CTCS2ATP系統(tǒng)DMI設(shè)備重要由顯示屏、鍵盤、揚聲器、航空插座、通信線纜，以及電源板、主板、嵌入式CPU板構(gòu)成。2.基本功能DMI具備數(shù)據(jù)顯示、通訊采集、鍵盤接受解決和聲音播放等功能，詳細(xì)涉及如下內(nèi)容：1)

顯示功能：DMI最基本一種功能就是以圖形方式將車載ATP設(shè)備發(fā)送至DMI與列車控制有關(guān)各種信息告知司機，這些信息涉及：列車運營速度、限制速度、目的速度、目的距離、制動預(yù)警時間、列車控制模式、靜態(tài)線路信息與暫時限速信息（當(dāng)列車運營于CTCS2級區(qū)間）、機車信號（當(dāng)列車運營于CTCS0/1級區(qū)間）、車載ATP設(shè)備制動狀態(tài)、機控/人控信息、地面設(shè)備狀態(tài)、各種文本信息、司機號、車次號以及時間。2)

鍵盤采集功能：DMI作為司機與車載ATP設(shè)備交互操作界面，可以采集司機對鍵盤各種操作并將鍵盤操作信息發(fā)送至ATP，由ATP進(jìn)行有關(guān)解決。司機可以通過對鍵盤操作而更改信息涉及：a、啟動車載ATP設(shè)備；b、指定車載ATP設(shè)備接受軌道電路上下行載頻信息；c、指定列車運營級別（CTCS0/1級、CTCS2級）；d、指定車載ATP設(shè)備控制模式（調(diào)車模式、目視行車模式）；e、輸入司機號、車次號；f、調(diào)節(jié)DMI聲音、亮度大小；3)

聲音、語音提示功能：為了使司機可以及時理解到某些重要信息變化，除了以圖形方式提示司機外，還會以聲音、語音方式對司機進(jìn)行提示。這些聲音、語音信息能對列車超速、制動、容許緩和、故障、進(jìn)入某些特定控制模式（目視行車、引導(dǎo)模式）、級間切換等狀況進(jìn)行報警提示。4)

通信功能：以電氣特性為RS422，鏈路層為HDLC通信方式與ATP主機進(jìn)行通信，交互各種信息。5)

故障安全解決：當(dāng)DMI判斷出與ATP通信中斷或依照交互信息判斷出車載ATP設(shè)備故障時，DMI將向司機進(jìn)行故障提示，同步停止顯示涉及到安全行車信息（如速度、距離及MRSP等）。3.DMI顧客界面3.1一級界面一級界面是DMI顯示基本界面，也是DMI主界面。它使用圖形化方式顯示由ATP發(fā)送來數(shù)據(jù)。顯示界面被劃分為A、B、C、D、E、F六個區(qū)域，A區(qū)顯示預(yù)警信息，B區(qū)顯示速度信息，C區(qū)顯示輔助駕駛信息，D區(qū)顯示籌劃信息，E區(qū)顯示報警信息，F(xiàn)區(qū)顯示功能鍵信息。3．2

車載ATP設(shè)備控制模式涉及：a.

完全監(jiān)控模式：當(dāng)車載設(shè)備具備列控所需基本數(shù)據(jù)（軌道電路信息、應(yīng)答器信息、列車數(shù)據(jù)）時，ATP車載設(shè)備生成目的距離模式曲線，并能通過DMI顯示列車運營速度、容許速度、目的速度和目的距離等，控制列車安全運營。b.

某些監(jiān)控模式：若ATP車載設(shè)備接受到軌道電路容許行車信息，但線路數(shù)據(jù)缺損時，ATP車載設(shè)備產(chǎn)生固定限制速度，控制列車運營。c.

調(diào)車模式：列車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，司機經(jīng)特殊操作（在DMI上按下調(diào)車鍵）后，轉(zhuǎn)為調(diào)車模式，ATP生成調(diào)車限制速度，控制列車運營。d.

目視行車模式：在ATP車載設(shè)備顯示禁止信號時，列車停車后，依照行車管理辦法（含調(diào)度命令），司機經(jīng)特殊操作（在DMI上按下目視行車鍵），ATP生成固定限制速度，列車在ATP監(jiān)控下運營，司機對安全負(fù)責(zé)。e.

待機模式：車載ATP設(shè)備上電后所處控制模式。在該模式下車載ATP設(shè)備正常接受軌道電路以及應(yīng)答器信息，同步無條件輸出制動。f.

引導(dǎo)模式：引導(dǎo)接車，ATP車載設(shè)備接受到接近區(qū)段軌道電路信息（HB碼），形成并保持固定限制速度（20km/h），控制列車運營。g.

反向運營模式：當(dāng)上行列車運營在下行線或下行列車運營在上行線時，車載ATP設(shè)備所處控制模式。此控制模式也歸為完全監(jiān)控模式。h.

應(yīng)答器故障模式：由應(yīng)答器故障引起線路數(shù)據(jù)缺損時，若ATP車載設(shè)備接受到軌道電路容許行車信息，ATP車載設(shè)備產(chǎn)生固定限制速度，控制列車運營。此控制模式也歸為某些監(jiān)控模式。i.

機車信號模式：當(dāng)列車運營在CTCS0/1級或雖然列車運營在CTCS2級，但ATP車載設(shè)備故障，由LKJ進(jìn)行控制時ATP控制模式，在本模式下，ATP車載設(shè)備不輸出制動。j.

隔離模式：ATP車載設(shè)備故障后，將保持制動輸出，如果此時需要移動、運營列車時所采用模式。3.3

二級界面二級界面是DMI功能選取界面，涉及數(shù)據(jù)輸入選取、模式選取、CTCS級別選取、上下行載頻選取等界面，可以通過按壓主界面上相應(yīng)功能鍵進(jìn)入。數(shù)據(jù)輸入：可輸入數(shù)據(jù)涉及車次號和司機號。（注：依照設(shè)計規(guī)格，非安全信息輸入以LKJ為準(zhǔn)，因而，在車載ATP設(shè)備與LKJ對的連接后，車次號、司機號將從LKJ處得到，在此狀況下，DMI輸入無效，即無法在DMI上對車次號、司機號進(jìn)行更改。）模式選?。涸贒MI上可以選取ATP控制模式為：調(diào)車模式和目視行車模式，ATP控制模式轉(zhuǎn)換需要一定條件，因而在某些狀況下也許會無法轉(zhuǎn)換。CTCS級別選?。嚎捎伤緳C選取相應(yīng)列車運營級別，可選取級別為：CTCS0級和CTCS2級。如果選取CTCS0級，ATP將列車控制權(quán)交付給LKJ，同步ATP進(jìn)入機車信號模式。如果選取CTCS2級，車載ATP設(shè)備將依照不同條件進(jìn)入不同控制模式。上下行載頻選?。寒?dāng)列車啟動時，為了保證安全，司機應(yīng)當(dāng)通過DMI指定軌道電路載頻為上行或下行。車載ATP設(shè)備中軌道電路解碼單元將依照該信息接受軌道電路信號。啟動：車載ATP設(shè)備上電后將進(jìn)入待機模式，在該模式下列車保持制動，如果要進(jìn)入正常行車狀態(tài)，則需要選取啟動。按下啟動鍵，車載ATP設(shè)備進(jìn)入某些監(jiān)控模式后，再次按下啟動鍵，DMI將不進(jìn)行響應(yīng)。緩和如果車載ATP設(shè)備實行了慣用制動，當(dāng)列車運營速度低于容許緩和速度后，車載ATP設(shè)備將容許司機緩和制動并給出容許緩和提示，此時司機可通過“緩和”鍵緩和制動。如果車載ATP設(shè)備實行了緊急制動，只有當(dāng)列車停車后，司機才可以緩和該制動。3.4

三級界面三級界面涉及數(shù)據(jù)編輯、查詢、功能切換、參數(shù)調(diào)節(jié)等對話框，可以由相應(yīng)