工程機械底盤復習題

復習題填空題1、工程機械有（自行式）和（拖式）兩大類，自行式工程機械雖然種類許多，結構形式各異，但基本上都由（動力裝置）、（底盤）及（工作裝置）3部分組成。2、自行式工程機械安其行駛方式的不同可分為（輪式）和（履帶式）。3、工程機械底盤通常由（傳動系）、（行駛系）、（轉向系）、（制動系）及（回轉支承裝置）（部分機種有該裝置）等組成。4、工程機械的維護是以（檢查、緊固、清潔、潤滑及調整）為中心，通過更換（易損零件）或局部修理以解除故障及隱患為主要目的的預防性技術措施。5、工程機械維護一般可分為（日常維護）、（定期維護）和（特別維護）。6、現代工程機械修理一般可分為(工程機械大修)、（總成大修）和（零件修理）等。工程機械修理的基本方法有（就機修理法）和（總成互換法）。7、工程機械的（動力裝置）和（驅動輪）之間的全部傳動部件總稱為傳動系。8、工程機械傳動系按傳動裝置的構造和工作原理不同，一般可分為（機械傳動）、（液力機械傳動）、（液壓傳動）和（電傳動）4種類型；按行走方式的不同，工程機械可分為（輪式）和（履帶式）2種類型。9、工程機械（電傳動）的基本原理是由發(fā)動機帶動直流發(fā)電機，然后用發(fā)動機輸出的電能驅動裝在車輪中的直流電動機使機械行駛。10、工程機械液力機械式傳動系因采納（液力變矩器）傳動，改善了發(fā)動機的輸出特性，使工程機械具有自動適應外界荷載的實力。11、工程機械主離合器一般由（摩擦副）、（壓緊及分別結構）及（操縱機構）組成。12、工程機械主離合器的壓緊結構可分為（壓盤）和（壓緊彈簧）。13、彈簧壓緊式主離合器平常處于結合狀態(tài)，故又稱為（常接合式）離合器。14、杠桿壓緊式離合器既可以穩(wěn)定地處于結合狀態(tài)，又可以穩(wěn)定地處于分別狀態(tài)，故又稱為（特別接合式）離合器。15、常合式主離合器處于結合狀態(tài)時，分別杠桿內端距分別軸承應保持約3-4mm的間隙，此間隙稱為離合器的（自由行程）。16、TY180推土機變速器的便利換檔機構是（液壓助力器）。17、液力變矩器由（泵輪）、（渦輪）和（導輪）及殼體等主要元件組成。18、液力變矩器是一個通過（油液在循環(huán)流淌過程中油液動能的變更來）傳遞力的裝置。19、液力變矩器的功能是在肯定范圍內自動、連續(xù)地變更（輸出力矩），以適應不同行駛阻力的要求，具有（無級變速）的功能。20、變速器一般位于汽車的（離合器）（萬向傳動裝置）之間。21、一般齒輪變速器是利用不同齒數的車輪嚙合傳動來實現（轉速）和（扭矩）的變更。22、人力換檔變速器又稱為機械換檔變速器，通過機械式操縱機構來移動（齒輪）或（嚙合套）進行換檔；而動力換檔變速器是通過（換檔離合器）進行換檔。23、人力換檔變速器包括（變速傳動）機構和（操縱）機構2大部分。24、為了保證變速器在任何狀況下都能精確、平安、牢靠地工作，變速器操縱機構一般都具有換檔鎖止裝置，包括（互鎖）裝置、（自鎖）裝置和（聯(lián)鎖）裝置。25、（跳檔）是指工程機械在正常運用狀況下，未經人力操縱，變速桿連同齒輪（撥叉軸）自動跳回空擋位置，使動力傳遞中斷。26、掛不上欲掛的檔位、實掛檔位及欲掛檔位不符、同時掛入兩個檔位、只能掛入某一檔位及掛檔后不能退出均稱為變速器（亂檔）。27、（換檔困難）主要表現為掛不上檔，或掛上檔后摘不下檔。變速器出現該故障后使工程機械無法正常工作。28、萬向傳動裝置在工程機械上有許多應用，機構也稍有不同，但其功能都是一樣的，即在（變速器的輸出軸）、（驅動橋的輸入軸）的2個轉軸之間傳遞動力。29、關于十字軸萬向節(jié)，為保證等角速度傳遞動力，傳動軸兩端的萬向節(jié)節(jié)叉必需在（同一平面內），動力輸入軸、動力輸出軸相對于傳動軸的（夾角相等）。30、本課程講解并描述過不等角速萬向節(jié)為（十字軸萬向節(jié)），等角速萬向節(jié)有（球叉式等角速萬向節(jié)）、球籠式等角速萬向節(jié)。31、萬向傳動裝置包括（萬向節(jié)）和（傳動軸）。32、十字軸式剛性萬向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為（15°~20°），主要由（十字軸）、（滾針軸承）等組成。33、單個十字軸式剛性萬向節(jié)在主動叉是等角速轉動時，從動叉是不等角速的，且2個轉軸之間的夾角越（大），不等速性就越大。34、等速萬向節(jié)的基本原理是傳力點恒久位于（兩軸夾角的平分面）上。35、球籠式萬向節(jié)工作時（6）個鋼球都參及傳力，故承載實力強、磨損小、壽命長。36、輪式工程機械驅動橋一般是由（主減速器）、（差速器）、（半軸）、（最終傳動裝置）及（橋殼）等組成。37、輪式工程機械驅動橋的功能是將由萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩傳給驅動車輪，并經（主傳動器）、變更（傳力）方向，使機械行駛，而且允許左右驅動輪以不同的轉速旋轉。38、主減速器的功能是（把變速器傳來的動力進一步降低轉速、增大轉矩），并變更發(fā)動機輸出動力的旋轉方向。39、輪式工程機械的主減速器從動錐齒輪的調整包括從動錐齒輪（軸承）的調整和主、從動錐齒輪之間的（嚙合）的調整。40、依據半軸承受彎矩的狀況，半軸分為（全浮式）和（半浮式）。41、為了提高輪式工程機械通過壞路面的實力，可采納（強制鎖住式差速器）差速器。42、輪式機械驅動橋的常見故障有（異響）、（發(fā)熱）和（漏油）3大類。43、ZL50裝載機的主減速器從動錐齒輪用螺栓固定在（差速器）殼體。44、輪式工程機械懸架裝置是（車架）及（車橋）之間一切傳力連接裝置的總稱，懸掛裝置可分為（剛性）和（彈性）兩種基本類型。45、工程機械主銷后傾角使車輪具有（自動回正）的實力，保持機械直線行駛的穩(wěn)定性。而主銷后傾角太大，會使（轉向沉重）；主銷后傾角太小，會使行駛（穩(wěn)定性）降低。46、輪式工程機械行駛系由（車橋）、（車架）、懸掛裝置和（車輪）等組成。47、工程機械前輪前束一般為0-12mm,可通過調整（轉向傳動機構中的橫拉桿）的長度來調整它的大小。48、依據斷面尺寸的不同，工程機械輪胎可分為（標準胎）、（寬基胎）和超寬基輪胎。49、履帶工程機械的履帶板有（整體式）履帶板和（組合式）履帶板2種，后一種履帶板的特點是密封好，不限作業(yè)環(huán)境可以更換易損件，成本低，應用廣泛。50、輪式工程機械鉸接式車架的鉸接點形式有(銷套式)、（球鉸式）和滾錐軸承3種形式。51、某低壓輪胎的標記為18.00-24，它表示（）為18in、（）為24in的低壓輪胎。52、將（）、()、（）、張緊裝置集中裝在臺車架輪架上，即形成一個臺車。53、工程機械主銷內傾可使（轉向）輕巧、保持機械直線行駛的（穩(wěn)定性）。54、依據輪胎充氣壓力的大小，工程機械輪胎可以分為（高壓）、（低壓）和超低壓輪胎。55、通常輪式工程機械懸架裝置由（彈性元件）和（減振器）組成。56、子午線輪胎簾布線及輪胎對稱面的交角為（90°），一般斜線輪胎簾布線及輪胎對稱面交角一般為（48°~54°）。57、依據作用不同，輪式工程機械車橋分為（驅動橋）、（轉向橋）、（轉向驅動橋）和支撐橋。58、循環(huán)球式轉向器是由（螺桿、鋼球、扇齒、方形螺母）和（轉向器殼體）組成的轉向器。59、液壓助力式轉向系的轉向加力器由（轉向橋）、（轉向閥）及（轉向油缸）組成。60、輪式車輛偏轉車輪轉向可以分為（偏轉前輪）、（偏轉后輪）和（偏轉前后輪）。61、履帶式工程機械的轉向是通過操縱驅動橋中的左右（轉向離合器）和（轉向制動器）實現的。62、輪式機械轉向系常見的故障有（轉向沉重或失靈）、（轉向輪擺頭或跑偏）和（轉向盤回正困難）等。63、偏轉前輪轉向時，（外側前輪）的轉彎半徑最大，其結果的距離也最大。64、全液壓式轉向系統(tǒng)，主要由（液壓轉向器）和（轉向油缸）組成。這種轉向系統(tǒng)取消了（轉向盤）和（轉向輪）之間的機械連接，只是通過液壓油管連接。65、制動器可以分為（蹄式）、（盤式）和（帶式）。66、嵌盤式制動器分為（固定嵌盤式）和（浮動嵌盤式）2種。67、帶式制動器的種類有（單端拉緊式）、（雙端拉緊式）和浮動式3種。68、制動系常見故障有（制動失靈或失效）、（制動跑偏）和（制動拖滯）等。69、工程機械制動系按功能的不同可分為（行車制動系）、（駐車制動系）和（協(xié)助制動系）。70、氣推油加力器由（）和（）組成。71.按結構和傳動介質的不同，傳動系的型式有(機械傳動)、(液力機械傳動)、(液壓傳動)和(電傳動)72.萬向傳動裝置主要由萬向節(jié)、(傳動軸)、以及中間支撐組成。73.輪式驅動橋主要由主傳動器(差速器)、(半軸)、(輪邊減速器)和驅動橋殼組成。74.常用的半軸支持形式有全浮時和(半浮式)。75.履帶式機械行走系統(tǒng)的傳動方式由機械傳動和(液壓傳動)兩種。76.摩擦式制動器分為蹄式(盤式)和帶式。77.輪式機械轉向系轉向方式有偏轉前輪式，(偏轉后輪式)，(全輪轉向式)。78.制動性能通常用(制動距離)來衡量，它是指從操縱制動機構起先作用到機械(完全停止)的過程中機械所行駛的距離。79.通常我們所說的最佳制動狀態(tài)指的是(車輪將“抱死”但未“抱死”時)。80.機械式傳動系由(主離合器)、(變速箱)、(主減速器)和(最終傳動)等四部分組成。二、推斷題1、工程機械回轉支承裝置是工程機械行駛系的一部分。（X）2、工程機械的特點之一是可以自行移動。（X）3、工程機械底盤通常由傳動系、行駛系、轉向系、制動系及回轉支承裝置組成。（√）4、輪式機械行駛系主要由車輪、車橋、車架及懸架裝置組成，支承工程機械的重量和承受各種力，汲取振動緩和沖擊，以保證底盤的正常行駛。（√）5、工程機械修理是以檢查、緊固、清潔、潤滑、調整為作業(yè)中心，以更換易損零件或局部修理和解除故障及其隱患為主要目的的預防性技術措施。（√）6、工程機械一級維護是以檢查、調整為中心的作業(yè)；二級維護是以潤滑、緊固為中心的作業(yè)。（X）7、輪式和履帶式工程機械的行駛原理完全相同。（X）8、液力機械式傳動系的變速器的檔位數可以削減，并且因采納動力換檔變速器，降低了駕駛員的勞動強度，簡化了工程機械的操縱。（√）9、液力機械式傳動系比機械式傳動系的傳動效率低，燃油消耗量大。（√）10、離合器可以實現傳動系的動力結合或切斷、減速增矩的作用。（X）11、液力機械傳動系比機械傳動系傳動柔軟。（√）12、濕式離合器比干式離合器散熱性能好。（√）13、主離合器摩擦片變形不是離合器打滑的緣由之一。（X）14、主離合器工作時，分別應徹底，以保證平順換檔；結合要柔順，以保證工程機械起步行駛平穩(wěn)。（√）15、常合式主離合器踏板行程由2部分組成，對應自由間隙的踏板行程稱為離合器踏板工作行程，余下的踏板行程稱為離合器的踏板自由行程。（√）16、彈簧壓緊式離合器平常處于結合狀態(tài)，故又稱為特別合式主離合器。（X）17、對于重型、大功率的工程機械，如重型履帶式推土機，因所需傳遞的轉矩較大，普遍采納多片濕式特別合摩擦離合器。（√）18、由于雙片離合器有2個從動盤，所以在其他條件不變的狀況下，它比單片離合器所能傳遞的轉矩增大了。（√）19、假如離合器自由間隙過大，從動盤摩擦片磨損變薄后壓盤將不能向前移動壓緊從動盤，這將導致離合器打滑。（√）20、主離合器旋轉部分的平衡性要好，且從動部分的轉動慣量小。（√）21、離合器踏板自由行程過大，使分別軸承壓在分別杠桿上，造成主離合器打滑。（X）22、主離合器液壓操縱機構漏油、有空氣或油量不足，會造成主離合器分別不徹底。（√）23、從動盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的軸向圓跳動嚴峻會造成起步抖動現象。（√）24、液力變矩器由于采納ATF油傳遞動力，當踩下制動踏板時，發(fā)動機會熄火。（X）25、液力變矩器由泵輪、渦輪和導輪及殼體等主要元件組成，變矩工況時導輪不轉動。（√）26、液力變矩器用油是一般液壓油。（X）27、ZL50裝載機傳動系沒有裝液力變矩器。（X）28、ZL50裝載機的液力變矩器是雙渦輪液力變矩器，可在一個比較大的傳動比范圍內工作，傳動效率比較高，比較適應裝載機的工況要求。（√）29、ZL50型裝載機的液力變矩器結構屬于四元件單級二相液力變矩器。（√）30、渦輪位于液力變矩器的后部，及變矩器殼體連在一起。（√）31、變速器的變速換檔原理是借助不同齒輪的嚙合傳動來變換傳動比。（√）32、動力換檔變速器可以在運行在換檔，換檔平穩(wěn)。（X）33、工程機械變速器自鎖裝置可防止自動脫檔。（√）34、變速器的自鎖裝置有防止自動脫檔和保證全齒輪長度嚙合的作用。（√）35、變速器的互鎖裝置有保證不能同時掛上兩個檔的作用。（√）36、ZL50裝載機的變速器是機械式換檔變速器。（X）37、工程機械變速器互鎖裝置可防止誤掛倒檔。（√）38、一般十字軸萬向節(jié)是等速萬向節(jié)。（X）39、傳動軸兩端的連接件裝好后，只做靜平衡試驗，不用做動平衡試驗。（X）40、傳動軸的質量分布要求沿圓周分布越勻稱越好。（√）41、造成萬向節(jié)異響的緣由主要是由于潤滑不良而使萬向節(jié)十字軸、滾針軸承、萬向節(jié)叉軸承嚴峻磨損松曠或滾針爭端等。（√）42、在二級維護時，應檢查萬向傳動裝置的傳動軸花鍵連接及傳動軸、十字軸軸頸和斷面對滾針軸承之間的間隙。該間隙超過標準規(guī)定時應修復或更換。（√）43、傳動軸發(fā)生抖動的緣由是傳動軸變形，裝配時滑動叉及軸管未對準記號，動平衡塊脫落，焊修傳動軸時歪斜，十字軸軸承磨損等緣由，使傳動軸很簡潔失去平衡。（√）44、對于前輪轉向的工程機械，前輪前束值是可以通過轉向橫拉桿來調整的。（√）45、前輪外傾可減輕輪胎的磨損，其值越大越好。（X）46、子午線輪胎比一般斜交輪胎附著性好，但成本高。（√）47、主銷后傾可使工程機械轉向輕巧，但其值不能過大。（√）48、履帶行走裝置的張緊裝置只起張緊作用，不起緩和沖擊作用。（X）49、輪式工程機械行駛系的鋼板彈簧可以緩和沖擊，但不起減震作用。（√）50、驅動橋殼既是傳動系的組成部分，也是行駛系的組成部分。（√）51、由于鋼板彈簧只能承受垂直荷載，且變形時不產生摩擦力，所以懸架中必需裝有減震器和導向機構。（√）52、懸架是指履帶式工程機械機體及行走機構相連接的部件，它必需具有減震作用。（√）53、在工程機械日常維護中，應當剛好清除輪胎間的雜石和花紋中的石子、雜物等。（√）54、對于裝好的輪胎應進行動平衡試驗，其平衡度誤差應不大于1000g。（√）55、工程機械轉向是由駕駛員操縱轉向機構，使轉向輪偏轉肯定的角度或使鉸接式車架的前后車架相對偏轉來實現的。（√）56、無論機械轉向系還是動力轉向系，都應具有隨動作用。（X）57、履帶式機械的轉向是通過操縱轉向離合器和制動器實現的。（√）58、蝸桿曲柄銷式轉向器有二級傳動副。（X）59、濕式離合器比干式離合器散熱性能好。（√）60、工程機械全液壓轉向系統(tǒng)有自動回正功能。（X）61、ZL50型裝載機采納偏轉車架轉向系。（√）62、工程機械轉向時，全部車輪可以不繞同一瞬心旋轉，削減輪胎磨損，使轉向輕巧。（X）63、履帶式機械行走制動器一般為常閉式制動器。（X）64、在簡潔非平衡式制動器制動時，左右兩蹄的制動效果是相同的。（√）65、雙端拉緊帶式制動器和單端拉緊帶式制動器制動效果相同。（X）66、凸輪張開蹄是制動器的制動間隙是不行以調整的。（X）67、氣壓制動限制閥應具有隨動作用。（√）68、對于簡潔非平衡式制動器，前進和倒退時的制動效果相同。（X）69、復合式制動氣室可以實現行駛制動，也可以實現駐車制動。（√）70、人力液壓制動系的油路中有空氣是制動跑偏的緣由之一。（√）71、人力液壓制動系的制動總泵推桿自由行程太大是制動不靈的緣由之一。（√）72、左右車輪制動器的制動間隙不一樣是制動跑偏的緣由之一。（√）73、制動蹄回位彈簧失效是制動拖滯的緣由之一。（X）74、差速器具有差速不差力的特點（√）75、驅動橋橋殼彎曲在10毫米以內時可以用冷壓法校正（×）76、履帶式驅動橋轉向離合器打滑會引起轉彎半徑很大。（√）77、偏轉后輪轉向的缺點是轉向時后輪轉向半徑大于前輪半徑，轉向操縱比較困難.(√)78、ZL50裝載機的制動系統(tǒng)是氣壓助推油液式制動系統(tǒng)。（√）79、彈簧壓緊式離合器平常處于接合狀態(tài)，故又稱為常壓式。（√）80、按操縱方式不同，變速器可以分為人力換檔變速器和動力換檔變速器。（√）81、傳動比小于1的檔位是低速檔。（×）82、行星變速器的特點是結構浩大、傳動比小。（×）83、單個十字軸萬向節(jié)在有夾角是具有不等速性（√）三、單項選擇題1、（D）是在入夏和入冬前都要進行的特別維護，其主要內容有：檢查節(jié)溫器，更換潤滑油、燃油，調整蓄電池電解液密度等。A、停駛維護B、封存維護C、磨合期維護D、換季維護2、（C）以總成解體清洗、檢查、調整、換件為中心，主要內容包括：拆檢發(fā)動機，清除積碳、結膠及冷卻系污垢；視須要對底盤個總成進行解體清洗、檢查、調整、消退隱患；對機架機身進行檢查，視須要進行除銹、補漆。A、一級維護B、二級維護C、三級維護D、日常維護3、在每一個工班前后都要進行的維護作業(yè)叫做（D），它的作用內容包括：保證正常運轉所必要的條件，外部清潔，平安運轉的檢查，以及一般故障的解除。A、一級維護B、二級維護C、三級維護D、日常維護4、（C）可以實現無級變速。A、機械式傳動系B、液力機械式傳動系C、全液壓式傳動系D、電傳動系5、（B）可以實現機械傳動系統(tǒng)的變速變矩作用。A、離合器B、變矩器C、萬向節(jié)D、主傳動器6、（D）可以實現輪式工程機械左、右兩驅動輪以不同的轉速旋轉。A、離合器B、變矩器C、萬向節(jié)D、差速器7、在工程機械底盤中，（C）有壓緊和分別機構。A、主減速器B、變速器C、離合器D、差速器8、對于重型、大功率的工程機械，如重型履帶式推土機等，因所需傳遞的轉矩較大，普遍采納（A）。A、多片濕式特別合摩擦離合器B、干式常合摩擦離合器C、單片干式常合摩擦離合器D、雙片干式常合摩擦離合器9、當工程機械阻力增大，速度明顯降低，而發(fā)動機轉速下降不多或發(fā)動機加速時機械行駛速度不能隨之增大，即表明（B）A、主離合器分別不徹底B、主離合器打滑C、主離合器抖動C、主離合器異響10、當主離合器按正常操作平緩地結合時，工程機械不是平滑的增大速度，而是間斷起步甚至使工程機械產生抖動現象，并伴有機身抖動或工程機械前竄現象，直至離合器完全結合。這種現象俗稱（C）。A、主離合器分別不徹底B、主離合器打滑C、主離合器抖動C、主離合器異響11、主離合器操縱桿或踏板處于分別狀態(tài)時，主、從動盤未完全分開，任有部分動力傳遞，這種現象叫（A）。A、主離合器分別不徹底B、主離合器打滑C、主離合器抖動C、主離合器異響12、主離合器摩擦片磨損后，離合器踏板自由行程（A）。A、變大B、變小C、不變D、不定13、關于主離合器功能，下列說法錯誤的是（D）。A、使發(fā)動機及傳動系漸漸結合，保證工程機械平穩(wěn)起步B、短暫切斷發(fā)動機的動力傳動，保證變速器換擋平順。C、限制所傳遞的轉矩，防止傳動系過載D、降速增矩14、關于主離合器打滑的緣由，錯誤的說法是（A）A、離合器踏板沒有自由行程，使分別軸承壓在分別杠桿上B、離合器踏板自由行程過大C、從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴峻，離合器蓋及飛輪的連接松動D、從動盤摩擦片油污、燒蝕、表明硬化、鉚釘外露或表面不平，使摩擦因數下降15、關于主離合器分別不徹底的緣由，錯誤的說法是（B）A、離合器踏板自由行程過大B、分別杠桿調整不當其內端不在同一平面內或內端高度太低C、新?lián)Q的摩擦片太厚或從動盤正反裝錯D、壓力彈簧疲憊或折斷，膜片彈簧疲憊或開裂，使壓緊力減小16、主離合器起步抖動的緣由是（B）。A、分別軸承銅套及導管油污、塵膩嚴峻，使分別軸承不能回位B、從動盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的軸向圓跳動嚴峻C、分別軸承缺少潤滑劑，造成干磨或軸承損壞D、新?lián)Q的摩擦片太厚或從動盤正反裝錯17、主離合器分別或結合時發(fā)出不正常的響聲的緣由是（A）。A、分別軸承缺少潤滑劑，造成干磨或軸承損壞B、從動盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的軸向圓跳動嚴峻C、膜片彈簧彈力減弱D、分別杠桿彎曲變形，出現運動干涉，不能回位18、液力變矩器的作用之一是（D）A、不變矩B、使力矩減小C、使力矩變大和變小D、使力矩變大19、在工程機械底盤中，（B）中有液力變矩器。A、機械式傳動系B、液力機械式傳動系C、全液壓式傳動系統(tǒng)D、電傳動系統(tǒng)20、液力變矩器中起增大轉矩作用的元件是（C）。A、泵輪B、渦輪C、導輪D、鎖止離合器21、當液力變矩器渦輪的轉速等于泵輪轉速時，液力變矩器（D）。A、作用于兩輪上的轉矩相等B、傳動失效C、傳動比等于1D、傳動效率高22、在工程機械底盤中，（B）裝置有互鎖裝置。A、減速器B、變速器C、離合器D、差速器23、在工程機械底盤中，（B）裝置有同步器。A、主減速器B、變速器C、離合器D、差速器24、ZL50裝載機的變速器有（D）。A、1個前進檔和2個倒檔B、2個前進檔和2個倒檔C、3個前進檔和1個倒檔D、2個前進檔和1個倒檔25、工程機械由低速檔換入高速檔，變速器輸出軸的轉速和轉矩變更狀況是（A）。A、轉速增大、轉矩減小B、轉速減小、轉矩增大C、轉速增大、轉矩增大D、轉速減小、轉矩減小26、5個前進檔手動機械式變速器中，傳動比最小的檔位是（A）。A、一檔B、二檔C、四檔D、五檔27、變速器自鎖裝置的作用是（A）。A、跳檔B、亂檔C、掛檔困難D、換擋時齒輪相撞擊而發(fā)響28、關于亂檔緣由，下列說法錯誤的是（A）。A、互鎖裝置失效，如撥叉軸、互鎖銷或鋼球磨損過大B、變速器下端弧形工作面磨損過大或撥叉軸上拔塊的凹槽磨損過大C、變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損后過于松曠D、自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴峻，自鎖彈簧疲憊失效或折斷28、在下列萬向節(jié)中，（A）是不等速萬向節(jié)。A、一般十字軸剛性萬向節(jié)B、雙聯(lián)式萬向節(jié)C、球叉式萬向節(jié)D、三銷軸式萬向節(jié)29、在萬向傳動裝置中，傳動軸在結構上設計成（A）。A、可以伸縮B、不行以伸縮C、伸縮或不伸縮均可D、沒有要求30、球叉式萬向節(jié)是由主動叉、從動叉、（C）個傳動鋼球、中心鋼球、定位銷、鎖止銷組成。A、2個B、3個C、4個D、6個31、關于引起傳動軸動不平衡的緣由，以下說法錯誤的是（D）。A、傳動軸上的平衡塊脫落B、傳動軸彎曲或傳動軸管凹陷C、伸縮叉安裝錯位D、中間支撐安裝方法不當32、關于引起萬向節(jié)松曠的緣由，一下說法錯誤的是（B）。A、凸緣盤連接螺栓松動B、傳動軸上的平衡塊脫落C、萬向節(jié)主、從動部分游動角度太大D、萬向節(jié)十字軸磨損嚴峻33、一般十字軸萬向節(jié)等速傳動條件（D）。A、等角速輸入B、第一萬向節(jié)兩軸夾角及其次萬向節(jié)兩軸夾角相等C、傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面D、同時具備B、C條件34、在工程機械傳動系統(tǒng)中，（D）將動力安排給左右驅動輪。A、主減速器B、變速器C、離合器D、差速器35、行星齒輪差速器的運動特性和動力特性可以歸納為（A）。A、差速不差矩B、不差速不差矩C、不差速差矩D、差速也差矩36、全浮式半軸支撐承受（C）。A、彎矩B、兩端的反力C、扭矩D、彎矩、兩端的反力、彎矩和扭矩37、輪式工程機械直線行駛時無異響，當轉彎時驅動橋處有異響說明（B）。A、主、從動錐齒輪嚙合不良B、差速器行星齒輪及半軸齒輪不匹配，使其嚙合不良C、制動鼓內有異物D、齒輪油加注過多38、裝用一般錐齒輪差速器的工程機械，當一個驅動輪陷入泥坑時，機械難于駛出的緣由是（B）。A、該輪無轉矩作用B、好路面上的車輪得到及該輪相同的小轉矩C、此時的兩車輪轉向相反D、差速器不工作39、驅動橋發(fā)熱的緣由（A）。A、驅動橋中缺油或油質低劣B、軸承協(xié)作間隙過小C、齒輪嚙合間隙過小D、驅動橋中缺油或油質低劣、軸承協(xié)作間隙過小、齒輪嚙合間隙過小40、在前輪定位中，（D）可以進行調整。A、主銷后傾角B、主銷內傾角C、前輪外傾角D、前輪前束41、在輪式機械中，（A）采納鉸接式車架。A、偏轉車架轉向系B、偏轉后輪轉向系C、偏轉前后輪轉向系D、轉前輪轉向系42、在履帶式行駛系中，可以通過調整（D）的前后位置變更，實現履帶松緊度的調整。A、支重輪B、托輪C、驅動輪D、導向輪43、在前輪定位中，（C）可以減小輪胎螺栓和輪轂鎖緊螺母的受力。A、主銷后傾角B、主銷內傾角C、前輪外傾角D、前輪前束44、在懸架裝置中，（B）既能起明顯的減震作用，又能起明顯的緩沖作用。A、鋼板彈簧B、油氣減震器C、圓柱彈簧D、橡膠彈簧45、在前輪定位中，（B）不能進行調整。A、主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角B、主銷后傾角、主銷內傾角、前輪前束C、主銷后傾角、前輪外傾角、前輪前束D、前輪外傾角、主銷內傾角、前輪前束46、主銷內傾的主要作用是（A）。A、自動回正B、削減燃料的消耗C、提高前輪工作的平安性D、減小輪胎的磨損47、有減震和導向傳力功能的彈性元件是（B）。A、螺旋彈簧B、鋼板彈簧C、油氣彈簧D、空氣彈簧48、關于雙向作用筒式減振器，一下說法錯誤的是（B）。A、阻尼力越大，振動的衰減越快B、當車橋移近車架時，減振器受壓縮，，活塞上移C、減振器在壓縮、伸張2個行程都能起減振作用D、振動所產生的能量轉變?yōu)闊崮?，并由油液和減振器殼體汲取，然后擴散到大氣中。49、ZL50型裝載機采納（D）轉向方式。A、偏轉前輪轉向B、偏轉后輪轉向C、偏轉前后輪轉向D、偏轉車架轉向50、在輪式機械中，（A）采納鉸接式車架。A、偏轉車架轉向系B、偏轉后輪轉向系C、偏轉前后輪轉向系D、偏轉前輪轉向系51、在輪式機械中，（）轉向器有2級傳動副。A、蝸桿-曲柄銷式轉向器B、循環(huán)球齒輪齒條式轉向器C、球面蝸桿-滾輪式轉向器D、齒輪-齒條式轉向器52、在履帶式機械轉向系中，實現轉向的裝置是（C）。A、主減速器B、最終傳動裝置C、轉向離合器D、差速器53、偏轉前輪轉向時，（C）的轉彎半徑最大，其經過的距離也最大。A、內側前輪B、內側后輪C、外側前輪D、外側后輪54、工程機械偏轉（D）轉向時，可以使前后輪偏轉方向一樣，具有較小的轉彎半徑。A、前輪B、后輪C、前后輪D、車架55、工程機械轉向梯形的作用是（D）。A、轉向時，保證轉彎半徑最大B、轉向時，保證轉彎半徑最小C、轉向時，保證內外輪同向偏轉D、轉向時，全部車輪行駛的軌跡中心相交及一點，保證車輪純滾動，削減輪胎磨損56、轉向器傳動副協(xié)作間隙過大是（D）的緣由之一。A、轉向沉重B、轉向不穩(wěn)C、行駛跑偏D、轉向沉重和前輪擺頭57、轉向器傳動副嚙合間隙過小或軸承過緊、損壞是（A）的緣由之一。A、行駛跑偏B、轉向不穩(wěn)C、轉向沉重D、轉向沉重和前輪擺頭58、（D）路感不明顯，轉向后轉向盤不能自動回位。A、機械式轉向系統(tǒng)B、動力轉向系統(tǒng)C、液壓助力式轉向系統(tǒng)D、全液壓轉向系統(tǒng)59、在全液壓轉向系統(tǒng)中，擺線馬達起（D）作用。A、計量馬達B、反饋C、手動泵D、計量馬達、反饋和手動泵60、在工程機械中，一般行車制動器采納（A）。A、摩擦式制動器B、液力式制動器C、電磁式制動器D、其他形式制動器61、在工程機械維護中，一般須要檢查和調整蹄式制動器的（B）。A、制動力B、制動間隙C、復位彈簧的長度D、摩擦片的厚度62、氣壓制動系比液壓制動系（A）。A、制動和解除制動都快B、制動慢、解除制動塊C、制動快和解除制動慢D、制動和解除制動都慢63、履帶式機械行駛系的制動器多采納（B）。A、蹄式制動器B、全盤式制動器C、帶式制動器D、鉗盤式制動器64、在雙回路制動系中，一般要求具有（A）。A、前輪制動比后輪制動晚B、前輪制動比后輪制動早C、前輪和后輪同時制動D、沒有要求65、在制動器中，制動分泵安裝在（B）上。A、制動蹄B、制動底板C、制動鼓D、摩擦片66、目前，工程機械制動系多采納（B）。A、但回路制動B、雙回路制動C、三回路制動D、四回路制動67、液壓制動系制動主缸中的制動液不足，會造成（B）。A、制動跑偏B、制動失效C、制動拖滯D、制動不良68、氣壓制動系中制動踏板無自由行程或制動間隙過小會造成（C）。A、制動跑偏B、制動失效C、制動拖滯D、制動不良69、非平衡式制動器左右蹄制動效能不相等，其主要緣由是（D）。A、兩蹄的摩擦片面積不相等B、兩蹄的張力不相等C、輪缸的活塞直徑不相等D、兩蹄的摩擦力不相等70、不制動時，液壓制動系統(tǒng)制動主缸和制動輪缸的油壓關系是（C）。A、制動主缸比制動輪缸高B、制動主缸比制動輪缸低C、制動主缸和制動輪缸相同D、不定71.現在一般輪式工程機械采納（A）輪胎。A.低壓B.高壓C.低壓高壓混合D.無所謂72.離合器踏板的自由行程過大（B）造成離合器的傳力性能下降。A.會B.不會C.看狀況D.沒有關系73.換檔時，一般用（A）撥叉同時工作。A.一根B.兩根C.三根D.均可74.越野汽車的前橋屬于（C）。A.轉向橋B.驅動橋C.轉向驅動橋D.支承橋75.剛性萬向節(jié)可分為不等速萬向節(jié)、準等速萬向節(jié)和（A）。A.等速萬向節(jié)B.饒性萬向節(jié)C.差速鎖D.活動萬向節(jié)76.一般差速器的運動特性和傳力特性是（D）A.差速差扭B.不差速差扭C.不差速不差扭D.差速不差扭77.以下哪個是變速器的作用（B）A.便于換檔B.減速增扭C.傳動系過載愛護D.平穩(wěn)起步78.對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是（A）。A.一檔B.二檔C.四檔D.五檔79.為了提高傳動軸的強度和剛度，傳動軸一般都做成（A）。A.空心的B.實心的C.半空、半實的D.無所謂80.十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是（A）。A.中空的B.實心的C.無所謂D.A，B，C均不正確四、簡答題：1、什么是定期維護？答：定期維護是指工程機械經過肯定的運行時間后，停機進行修理、檢查、調整，以及故障解除，對某些零件進行修理和更換等。2、什么是工程機械大修？大：工程機械大修是針對部分或完全丟失工作實力的工程機械，經技術鑒定后，按須要有安排地復原工程機械的動力性和經濟性、牢靠性和原有裝置，使總成的技術狀況和運用性能達到規(guī)定技術要求的復原性措施。3、液力機械式傳動系和機械式傳動系相比有哪些優(yōu)點？答：1）因液力變矩器采納液力傳動，改善了發(fā)動機的輸出特性，使工程機械具有自動適應外界載荷的實力。2）液力傳動的工作介質是液體，能汲取并消退來自發(fā)動機及外部的沖擊和振動，從而提高了工程機械的壽命。3）液力變矩器具有無級調速的特點，故變速器的檔位數可以削減；采納動力換檔變速器，降低了駕駛員的勞動強度，簡化了工程機械的操縱。4、簡述輪式機械的機械式傳動系的主要組成及作用？答：組成有主離合器、變速器、萬向傳動裝置、轉向離合器、驅動橋及輪邊減速器等作用：減速增扭矩、變速變矩、實現工程機械倒駛、接合或切斷動力、差速作用5、主離合器的主要作用有哪些？答：1）能快速徹底地切斷發(fā)動機及傳動系統(tǒng)間的動力傳遞以防止變速器換擋時齒輪產生嚙合沖擊。2）能將發(fā)動機的動力和傳動系柔軟地接合，使工程機械平穩(wěn)起步。3)當外界載荷劇增時，可利用離合器打滑作用起過載愛護。4）利用離合器的分別，可使工程機械短暫駐車。6、主離合器打滑的的主要故障現象及緣由是什么？答：故障現象，若工程機械的阻力增大，速度明顯降低，而發(fā)動機轉速下降不多或發(fā)動機加速時機械行駛速度不能隨之提高，則表明離合器有打滑現象。工程機械運用性能變壞，起步困難，摩擦片磨損產生大量熱量，摩擦片燒焦。緣由：離合器所能傳遞的最大轉矩小于發(fā)動機輸出轉矩，而對于給定的離合器，其所