南京地鐵換乘站大客流組織方法

IV摘要：在當(dāng)今時(shí)代，隨著城市建設(shè)的加速，城市鐵路數(shù)量逐漸增加，地鐵作為交通工具的發(fā)展也在不斷推進(jìn)。為了確保有效的旅行，地鐵旅客將在線路之間設(shè)置。地鐵的好壞圖很大程度上依賴于地鐵換乘站的旅客流動(dòng)組織度，在現(xiàn)在的地鐵運(yùn)營(yíng)中，換乘站的管理成為了重要課題，這要求我們分析了不同傳輸模式對(duì)旅客運(yùn)輸組織的影響，并提出了正確的誘導(dǎo)方法，以確保地鐵運(yùn)營(yíng)的最大作用。當(dāng)組織乘客流動(dòng)阻礙乘客順利通過(guò)時(shí)，地鐵轉(zhuǎn)運(yùn)站的工作人員會(huì)受到很多因素的影響。因此，為了提高旅客流動(dòng)編制的效率，很有必要對(duì)換乘站旅客流動(dòng)組織進(jìn)行研究。南京地鐵站是地鐵1號(hào)線和3號(hào)線的換乘站，擁有大的旅客流動(dòng)和很多乘客。南京站的大型旅客流動(dòng)組織方法是南京地鐵1號(hào)線的旅客運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的主要工作。本文以南京站為例，根據(jù)南京站在線網(wǎng)絡(luò)中的位置和旅客流動(dòng)特性，通過(guò)分析影響地鐵中轉(zhuǎn)站旅客流動(dòng)組織的因素，討論有效組織旅客流動(dòng)的相關(guān)原理和具體方案。為了更合理地編制地鐵中轉(zhuǎn)站的旅客流動(dòng)，可以縮短乘車時(shí)間，最合理地?fù)Q乘。關(guān)鍵詞：南京地鐵；換乘站；客流組織

1引言近年來(lái)，全球城市化進(jìn)程中，全球城市區(qū)域逐漸擴(kuò)大，城市經(jīng)濟(jì)的水平每天都在變化，人們流動(dòng)和物流需求不斷增加，城市交通量呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。而且，被汽車化的運(yùn)輸模式正在急速成長(zhǎng)。這造成了交通堵塞、減速、頻繁出現(xiàn)事故等一系列交通問(wèn)題。另外，還產(chǎn)生了汽車尾氣和噪音公害等環(huán)境問(wèn)題。因此，由于大的交通量、高速、安全性、車站性、低成本、低能耗、清潔性等優(yōu)點(diǎn)，地鐵運(yùn)輸成為熱點(diǎn)。許多大城市正在逐漸形成以軌道交通為主體，包括地鐵、城市鐵路、有軌電車、輕軌及磁懸浮列車等多種軌道交通并存的現(xiàn)代城市軌道交通新局面。1863年，世界上第一條地鐵在倫敦過(guò)境(倫敦)全長(zhǎng)64km。到目前為止，127個(gè)城市以8100km的總行駛距離開始鐵路運(yùn)輸，21個(gè)城市擁有100km以上的線路長(zhǎng)度。在中國(guó)，北京于1969年10月最早開通第一條軌道交通線，鐵路運(yùn)輸建設(shè)進(jìn)入了高峰期。國(guó)務(wù)院已經(jīng)批準(zhǔn)了22條鐵路運(yùn)輸計(jì)劃，79條鐵路運(yùn)輸線在2015年之前建成并開放。城市地鐵運(yùn)輸局是地鐵網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，是連接網(wǎng)絡(luò)整體規(guī)則操作的重要環(huán)節(jié)。它負(fù)責(zé)組織和引導(dǎo)乘客流動(dòng)分布和轉(zhuǎn)移的任務(wù)。在網(wǎng)絡(luò)操作條件下，換乘站的旅客流動(dòng)分布和傳輸效率直接影響整個(gè)鐵路網(wǎng)的運(yùn)輸能力。城市客運(yùn)局的許多旅客流動(dòng)，不僅包括多方向入境和入境旅客流，還包括各種線路之間的旅客流動(dòng)，有大旅客流動(dòng)密度，高流動(dòng)性，明顯交織的碰撞和許多隱患節(jié)點(diǎn)。此外，乘客處于相對(duì)封閉的地下環(huán)境下的巨大心理壓力。而且，這很容易引起大規(guī)模的旅客流動(dòng)混亂，增加乘客恐慌和被妨礙避難等蜂擁而至的危險(xiǎn)。及時(shí)準(zhǔn)確地把握城市交通大換乘站的旅客流動(dòng)信息，整理旅客流動(dòng)，有效提高車站乘車環(huán)境，減輕因大旅客流動(dòng)造成的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)壓力，確保乘客的旅游安全。因此，中國(guó)的城市地鐵運(yùn)輸迅速發(fā)展，逐漸成為網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)務(wù)之急是確保乘客的安全性，提高地鐵的運(yùn)行效率。2南京地鐵站概況地鐵南京站位于紅山路和黃家圩路的交界處緊鄰南京火車站,那是南京內(nèi)外乘客的重要分布中心?，F(xiàn)在是地鐵1號(hào)線和3號(hào)線的換乘站。位于南京站的地下，南北行駛。它形成了南京站、西安長(zhǎng)途汽車站和南京大轉(zhuǎn)運(yùn)中心，實(shí)現(xiàn)了鐵路站、公共汽車、地鐵、長(zhǎng)途汽車“零距離”轉(zhuǎn)移。2.1南京地鐵站的布局南京站1號(hào)線車站為地下二層島式車站，地下一層為站廳，地下二層為站臺(tái)。南京站3號(hào)線車站為地下四層平行雙島車站，未來(lái)將與南京地鐵9號(hào)線同臺(tái)換乘，3號(hào)線軌道在中間，9號(hào)線軌道在兩側(cè)。第1號(hào)線到第3號(hào)線的換乘：乘坐第1號(hào)線的乘客，去站臺(tái)北端的自動(dòng)扶梯，去2樓的北站大廳，在3號(hào)線的南京站的車站大廳通過(guò)北站大廳的轉(zhuǎn)運(yùn)通道，下到第3行的南京站的站臺(tái)。第3號(hào)線到第1號(hào)線的換乘：從3號(hào)線下來(lái)，在2樓經(jīng)由車站自動(dòng)扶梯轉(zhuǎn)移到車站大廳的正中間，去1號(hào)線南京站的北站，在1號(hào)線南京站的站臺(tái)下車。3相關(guān)概念界定3.1換乘站換乘是指乘客離開車站的支付區(qū)域，在不買票的情況下在不同路線之間采取列車橫穿線的行動(dòng)。具體來(lái)說(shuō)，乘客在車站下車時(shí)，可以利用其他路線換乘。需離開車站付費(fèi)區(qū)或另行購(gòu)買車票，再乘坐其他路線列車的車站稱為換乘站。傳輸可以大致分為5種模式：同一平臺(tái)傳輸、跨平臺(tái)傳輸、樓梯和自動(dòng)扶梯傳輸、車站大廳傳輸和通道傳輸。其中，相同的平臺(tái)傳輸和交叉平臺(tái)傳輸是更方便的傳輸模式，而通道傳輸被認(rèn)為是更方便的傳輸模式。3.1.1地鐵換乘站的類型開設(shè)地鐵站時(shí)，就決定了地鐵換乘站臺(tái)的組合形式和線路的連接形態(tài)。換乘站建成后，固定結(jié)構(gòu)在一定程度上限制了旅客流動(dòng)組織。因此，為了提高傳輸效率，需要考慮換乘站的結(jié)構(gòu)。為了研究換乘站的旅客流動(dòng)組織，分析了各種傳輸模式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，制定了結(jié)合旅客流動(dòng)組織原理的各種傳輸模式的旅客流動(dòng)編制方案。地鐵運(yùn)輸應(yīng)考慮安全性、便利性和運(yùn)輸能力。在旅客傳輸中，改進(jìn)服務(wù)水平的關(guān)鍵是縮短傳輸時(shí)間，即便利性。地鐵換乘的一般方式如下：(1)結(jié)點(diǎn)換乘：在兩線的十字路口，隧道的兩條線的再搭乘部分是在兩個(gè)車站站臺(tái)上通過(guò)樓梯連接而形成的一般換乘站的綜合結(jié)點(diǎn)。(2)通道換乘：在兩列交叉點(diǎn)處，車站結(jié)構(gòu)完全分離。車站站臺(tái)離馬路有點(diǎn)遠(yuǎn)，不能直通車站大廳的話，需要設(shè)置兩站之間的獨(dú)立連接通道和樓梯。該傳輸模式稱為通道換乘。通道換乘可以使用分割空間來(lái)組織旅客轉(zhuǎn)換。這個(gè)模式是最舒適的傳輸模式。然而，通道換乘模式是傳輸目的地中最不方便的傳輸模式。(3)站廳換乘：這意味著乘客通過(guò)由兩條線共享的車站大廳支付區(qū)域移動(dòng)到上車站臺(tái)。車站大廳的傳輸模式增加了乘客的移動(dòng)路徑。上下車后乘客必須通過(guò)車站換乘。但是由于下車客流都只朝一個(gè)方向流動(dòng)，所以客流行進(jìn)速度很快，這是因?yàn)檎九_(tái)和車站之間的連接裝置的容量大。為了避免平臺(tái)擁擠，為了利用交通量好的設(shè)備和設(shè)備，必須在電梯和樓梯上配備特殊的人員。車站級(jí)別方面，采取了上行下行旅客航班高速轉(zhuǎn)用和旅客流動(dòng)順暢的措施，充實(shí)了指導(dǎo)和工作人員引導(dǎo)。(4)站臺(tái)換乘:是指乘客由下車站臺(tái)直接到上車站臺(tái)進(jìn)行換乘，有上下層站臺(tái)換乘和同站臺(tái)換乘兩種方式。上下層站臺(tái)換乘即一字換乘或結(jié)點(diǎn)換乘時(shí)如果只使用單一的換乘方式換乘能力較小。這種換乘方式需要通過(guò)樓梯、扶梯等位移設(shè)備輔助換乘。這些裝置的輸送容量決定傳送的輸送容量。因此，為了充分發(fā)揮設(shè)備的搬運(yùn)能力，確保安全性，需要配備在設(shè)備附近進(jìn)行引導(dǎo)和廣播的人員。在同一個(gè)站臺(tái)換乘時(shí)，乘客會(huì)進(jìn)入同一站臺(tái)的另一邊。雖然這個(gè)傳輸距離也非常小，但是兩線旅客流動(dòng)之間仍然有對(duì)沖。為了避免這種情況，車站必須加強(qiáng)廣播提醒，避免危險(xiǎn)。限制同一平臺(tái)的移動(dòng)容量的主要原因是列車間隔和平臺(tái)寬度。前者與平臺(tái)清零速度有關(guān)，后者與平臺(tái)容量有關(guān)，旅客流動(dòng)組織要考慮這些因素。通過(guò)上述分析，每個(gè)換乘模式具有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。為了提高換乘速度和安全性，使用站廳換乘和結(jié)點(diǎn)換乘的結(jié)合。利用平臺(tái)組合的多樣性，從上下旅客流動(dòng)中分離出出站旅客流動(dòng)，而且兩條線路的換乘客流不對(duì)沖，這個(gè)換乘模式也非常有效。3.1.2換乘站的分布特點(diǎn)類I：城市大公共廣場(chǎng)。是城市比較大的旅客流動(dòng)點(diǎn)，也是城市的象征。因此，一些城市設(shè)立了一個(gè)換乘站，以緩解旅客流量。市民和游客非常方便。而且，城市的主要機(jī)關(guān)事業(yè)和機(jī)構(gòu)也在這個(gè)地區(qū)，便于上下班通勤。類II：大型商業(yè)區(qū)。大型商業(yè)區(qū)也是地鐵早期換乘的首選。當(dāng)然，根據(jù)情況不同，有時(shí)會(huì)與類I重合。大規(guī)模商業(yè)區(qū)的選擇主要是由于人們的大流和住宅區(qū)到商業(yè)區(qū)的長(zhǎng)通勤距離。地鐵縮短了上下班時(shí)間，可以緩和乘客的流動(dòng)。類III：不屬于上述兩種情況，但旅客流動(dòng)較大的場(chǎng)所。雖然有些地方不是公共廣場(chǎng)或大型商業(yè)區(qū)，但他們也會(huì)因?yàn)橹車木用窈投鄠€(gè)功能區(qū)而成為地鐵換乘站，這也是為了滿足地鐵規(guī)劃的需要。(1)火車站、機(jī)場(chǎng)(相對(duì)較少)等地?zé)o疑是大旅客流動(dòng)的場(chǎng)所。但如果在早期將其作為換乘站，就意味著市內(nèi)客流會(huì)和城際客流交集，不利于發(fā)揮換乘站快速換乘的作用。所以一定是會(huì)等到城市地鐵有更多地鐵換乘站以后將其作為換乘站。(2)城市邊緣地帶和市郊中心的換乘站。一般有兩種。第一種類型是擴(kuò)展(即作為線路的出發(fā)點(diǎn)取車站)，第二種類型是按照一般計(jì)劃一般設(shè)定的區(qū)域具有大的旅客流動(dòng)的場(chǎng)所。3.2大客流大規(guī)模乘客流動(dòng)是指在一定時(shí)間內(nèi)到達(dá)的乘客流動(dòng)超過(guò)正常旅客運(yùn)輸設(shè)施允許流動(dòng)的乘客流動(dòng)或者旅客運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的措施。乘客流動(dòng)主要非常擁擠，乘客流動(dòng)速度相當(dāng)慢，乘客流動(dòng)的交叉干涉十分嚴(yán)重。這會(huì)威脅到乘客的安全，影響他們正常的活動(dòng)。大規(guī)模旅客流動(dòng)的分類，一種是常發(fā)性大客流量，常發(fā)性大客流量是指有一定規(guī)律的大客流量。一般來(lái)說(shuō)，這是因?yàn)槿粘Ｉ习唷⒚刻焐蠈W(xué)、學(xué)校等原因，主要是早晚的高峰。另一方面，旅客流動(dòng)有時(shí)是大的旅客流動(dòng)，頻繁地與大的旅客流動(dòng)相反。偶爾會(huì)有沉重的旅客流動(dòng)，一般是由假日、冬天、暑假、沿著車站在大型公共場(chǎng)所進(jìn)行的大規(guī)?；顒?dòng)、惡劣天氣等因素引起的。由于假日的大規(guī)模旅客流動(dòng)，特別是在正月、中秋節(jié)、清明節(jié)等一些法定節(jié)日，利用這個(gè)機(jī)會(huì)去購(gòu)物、休閑、觀光、觀光的人非常多。冬季、夏季大規(guī)模的旅客流動(dòng)，每年一月、二月、七月、八月發(fā)生。這個(gè)時(shí)候，主力是學(xué)生。這個(gè)時(shí)候，除了冬天和暑假的回家以外，對(duì)于很多學(xué)生沿著去其他地方玩的地鐵在電影院舉行的大規(guī)?；顒?dòng)，特定期間旅客流動(dòng)大幅增加。但是，由于通常會(huì)在周末舉行的活動(dòng)的預(yù)測(cè)可能性，所以保持時(shí)間通常很短，由于這樣的活動(dòng)，突然產(chǎn)生的大的旅客流動(dòng)的影響范圍受到限制；其次是由于一些惡劣天氣造成了大的旅客流動(dòng)。居民遭遇大雨、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣，受地面交通影響，市民為了避免一時(shí)災(zāi)害選擇地鐵站，在特定期間地鐵站的旅客流動(dòng)將顯著增加，會(huì)給車站的運(yùn)營(yíng)組織帶來(lái)一定的影響。4地鐵換乘站大客流組織分析4.1地鐵換乘站大客流的特征根據(jù)觀測(cè)，中換乘站的旅客流動(dòng)特性主要如下：(1)高聚集性。除了乘客的進(jìn)出站之外，還有不同路線的乘客流動(dòng)。 (2)多方向多路徑。進(jìn)出站旅客和換乘旅客的流動(dòng)有不同的旅行方向和目的，所以他們有不同的旅行路線。 (3)主導(dǎo)性。在換乘站的客流構(gòu)成中，通常換乘客流占主導(dǎo):在某一時(shí)段的多個(gè)換乘方向中，存在主導(dǎo)換乘方向。(4)時(shí)間不平衡。白天旅客流動(dòng)的分布對(duì)城市鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸容量、線路傾向性存在的交通走廊的特性、車站位置的土地利用性有很大影響。 (5)短期內(nèi)沖擊。隨著列車的到達(dá)，車站內(nèi)的旅客流動(dòng)顯示出定期的脈沖變動(dòng)。列車到達(dá)車站后，所有乘客都一起出發(fā)。而且，那個(gè)會(huì)給車站的設(shè)施帶來(lái)瞬間性的影響。4.2地鐵換乘站大客流的原因目前，中國(guó)城市地鐵建設(shè)越來(lái)越完善，更多的地鐵中轉(zhuǎn)站出現(xiàn)在不同的地鐵線路上。在這個(gè)環(huán)境下，如何讓乘客安全、方便、快速有效地移動(dòng)，成為他們目前工作的一個(gè)重要組成部分。為了盡快解決這個(gè)問(wèn)題，工作人員必須找出影響中轉(zhuǎn)站旅客流動(dòng)組織的因素。具體地說(shuō)，這些影響因素可以分為以下幾點(diǎn)：地鐵站入口、出口、通道的數(shù)量、位置、規(guī)模由周邊土地利用布局和旅客流的方向和數(shù)量決定。車站入口、出口、通道的配置、數(shù)量、大小，對(duì)旅客的旅客流動(dòng)有很大影響。在每天的旅客流動(dòng)組織中，它必須按照不同的入口。1號(hào)線南京站為地下島式站臺(tái)車站,目前總共有4個(gè)出入口,分布比較合理,日常情況下基本能滿足客流疏散的需要。是，由于南京火車站將普通地鐵和高鐵相結(jié)合，乘客可以從南廣場(chǎng)或北廣場(chǎng)出發(fā)，然后再?gòu)哪蠌V場(chǎng)的入口和出口進(jìn)入北邊廣場(chǎng)。因此，一般來(lái)說(shuō)，南方廣場(chǎng)的客流比北方的廣場(chǎng)要高很多。一般來(lái)說(shuō)，南京地鐵站南站的旅客流量遠(yuǎn)高于北廳，地鐵3號(hào)線開通前達(dá)到90%以上。

5地鐵換乘站大客流組織方法5.1地鐵換乘客流組織的原則(1)掌握旅客流動(dòng)變化規(guī)律，監(jiān)測(cè)旅客流動(dòng)變化，計(jì)數(shù)和分析乘客流動(dòng)，密切注意乘客安全狀態(tài)。同時(shí)，追求旅客流動(dòng)組織的特點(diǎn)。等乘客接近站臺(tái)能力時(shí)，可以采用“從內(nèi)部到外側(cè)，然后從下到上”的旅客流動(dòng)控制模式，在安全穩(wěn)定的環(huán)境下進(jìn)行旅客流動(dòng)組織。(2)合理設(shè)計(jì)乘客流動(dòng)方向，使站臺(tái)、車站大廳、樓梯旅客流動(dòng)的對(duì)流和交叉點(diǎn)最小化。設(shè)計(jì)標(biāo)志是乘客在自動(dòng)扶梯和樓梯上整齊地上下移動(dòng)，盡可能地站在右處走。 (3)在輸送路徑中沿一條方向流動(dòng)，確保引導(dǎo)水路暢通，減少人流的集合分?jǐn)?shù)，迅速疏散避難人員。(4)合理安排車站入口、出口、樓梯、電梯的入口指引，利用鐵路和鐵制馬，使旅客流動(dòng)對(duì)沖和交叉最小化，以簡(jiǎn)化和明確人行橫道。(5)減少進(jìn)站、移動(dòng)的時(shí)間、距離，方便乘客。改進(jìn)統(tǒng)一的導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)，準(zhǔn)確迅速地分散乘客流動(dòng)，減少旅客流動(dòng)聚集和過(guò)密化。(6)車站應(yīng)配備無(wú)障礙空調(diào)設(shè)備和空調(diào)設(shè)備，并設(shè)置無(wú)障礙通道，同時(shí)應(yīng)建立完善的突發(fā)事件應(yīng)急客流組織系統(tǒng)。5.2地鐵換乘大客流組織措施地鐵換乘站的旅客流動(dòng)狀況經(jīng)常發(fā)生變化。如果工作人員想在時(shí)間上和有效地應(yīng)對(duì)不同的旅客流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)旅客流動(dòng)的組織，他們必須采取有效的工作措施。具體而言，可以通過(guò)以下措施促進(jìn)旅客流動(dòng)組織。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于可預(yù)測(cè)的大規(guī)模旅客流，可以用適當(dāng)?shù)姆椒ǖ玫铰每土鲃?dòng)預(yù)測(cè)，掌握重要的要點(diǎn)，根據(jù)預(yù)測(cè)的旅客流動(dòng)制定有效的旅客流動(dòng)組織計(jì)劃。具體而言，在早晚上下班時(shí)的高峰期，為了概括上下班時(shí)間最大旅客流量的平均值，可以收集并收集每天的數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)，并用計(jì)算機(jī)軟件等進(jìn)行比較。休息日的旅客流動(dòng)預(yù)測(cè)可以將歷史性的旅客流動(dòng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和平日周末的旅客流動(dòng)數(shù)據(jù)相結(jié)合，預(yù)測(cè)人數(shù)。意外的大旅客流動(dòng)預(yù)測(cè)需要工作人員注意加強(qiáng)與相關(guān)部門的交流。例如，由于大規(guī)模的事件伴隨著人們的集中性流動(dòng)，治安部和事件主辦者必須事先知道規(guī)模設(shè)計(jì)、時(shí)間安排和預(yù)想人數(shù)等基本信息，以便制定緊急計(jì)劃。由于極端天氣引起的大的旅客流動(dòng)，鐵路運(yùn)輸本身的操作受到天氣因素的或多或少影響，所以地鐵站的工作人員必須養(yǎng)成注意天氣的習(xí)慣。天氣預(yù)報(bào)和其他道路交通模式的操作所提供的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)相結(jié)合，請(qǐng)準(zhǔn)備各種天氣惡劣的大型旅客流動(dòng)疏通工作。結(jié)論隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的逐步加速，城市交通需求的增加是影響城市正常穩(wěn)定活動(dòng)的重要因素。地鐵有減輕城市交通的優(yōu)點(diǎn)，符合環(huán)保和節(jié)能的要求。它擁有更多的開發(fā)空間，在城市交通中扮演著非常重要的角色。地鐵的運(yùn)用和維護(hù)對(duì)地鐵客運(yùn)的組織和運(yùn)營(yíng)有很大意義。要做好組織和派遣工作，提高地鐵運(yùn)營(yíng)效率和安全保障水平，為中國(guó)城市建設(shè)的健康發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。巨大的旅客流動(dòng)會(huì)給車站旅客流動(dòng)組織系統(tǒng)帶來(lái)巨大的工作壓力。靈活準(zhǔn)確的信息傳遞是大工作壓力下安全有效的旅客流動(dòng)組織系統(tǒng)的基本前提。特別是在緊急情況下，確保信息的迅速、順利的傳達(dá)對(duì)于處理緊急情況、妥善解決問(wèn)題是非常重要的。換乘站事先制定計(jì)劃，科學(xué)地制定信息發(fā)送模式。組織方法的合理安排必須從實(shí)際旅客流動(dòng)出發(fā)，流線型的配置應(yīng)使所有站的旅客流動(dòng)對(duì)沖最小化，以便于模型的計(jì)算機(jī)編程化。流線的合理配置也需要簡(jiǎn)化誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)。復(fù)雜而麻煩的路標(biāo)會(huì)讓乘客吃驚，影響乘客的旅游心情，為了減少增加公司投資的旅客流的擁擠，還可以借助移動(dòng)?xùn)艡趯⑾喾捶较虻穆每土鞣蛛x出來(lái)。在配置流線型的情況下，采用接近乘客的原則，使之人性化，使乘客更容易接受。

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