重慶地鐵5號線幸福廣場站大客流應(yīng)急組織策略研究

摘要隨著我國經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷提升，城市的建設(shè)水平以及規(guī)模都在不斷的擴大，居民日常出行的時間頻率也在逐步增長，因而給城市造成了較為嚴重的交通負擔(dān)。城市軌道交通因具有安全穩(wěn)定，快捷便利等特點，受到廣大人民群眾的喜愛。在國定節(jié)假日或是活動期間，軌道交通將會承擔(dān)極大一部分客流，而這種大客流的產(chǎn)生極容易對車站的運營組織產(chǎn)生影響。如何合理配置運力，如何規(guī)劃運營，都是一個值得深究的問題。本文以城市軌道交通大客流組織理論為根據(jù)，對城市軌道交通大客流問題進行分析研究。本文首先對大客流形成的原因內(nèi)容進行分析，剖析其中的特點以及所造成的影響，緊接著分析軌道交通運輸力及其客流疏導(dǎo)能力對組織運營的影響，深入探討分析列車通過能力等相關(guān)問題的影響，以及關(guān)于車站客流上線和相關(guān)運輸能力等。通過運用文獻綜合分析法，查閱大量與選題相關(guān)的文獻資料，制定了地鐵車站發(fā)生大客流時的應(yīng)急組織方案，希望能夠緩解車站運作壓力，保障乘客的出行安全與順暢，維持車站的正常運作。關(guān)鍵詞：大客流組織；城市軌道交通運輸能力；應(yīng)急組織方案

目錄TOC\o"1-2"\h\u22907前言 前言隨著經(jīng)濟實力的增強，我國城市化、城鎮(zhèn)化建設(shè)走上快速道，2016年全國城鎮(zhèn)常住人口占比將近六成。有研究顯示，到2020年，我國城鎮(zhèn)化覆蓋率將擴張至60%左右。隨之而來的持續(xù)增長的客流量將會造成城市更大規(guī)模的擁堵，交通出行舒適度進一步降低、交通環(huán)境進一步惡化產(chǎn)生極為不好的影響，而其中二線以上的大中型城市的擁堵問題會愈發(fā)突出。隨著我國經(jīng)濟文化水平的不斷提升，城市軌道交通不斷拓展，人民精神文化和物質(zhì)生活水平的提高，在我國各大城市舉辦的各類大型活動日益增多，大到奧運會、世博會，小到演唱會、文化節(jié)，都可能會引發(fā)大規(guī)模的突發(fā)客流，而這些大客流一般出現(xiàn)在很小的區(qū)域，較短的時間內(nèi)產(chǎn)生集散，成為大客流發(fā)生的牽引線，增大交通壓力。一、重慶地鐵五號線大客流相關(guān)概念（一）客流定義城市軌道交通大客流指在某一時間段內(nèi)集中到達，客流量大大超出車站或線路正?？瓦\設(shè)施所能容納的客流，具體表現(xiàn)為由車站站臺、進出口、候車廳以及列車等組成的交通設(shè)施綜合體中人流量巨大，人潮擁擠、行動緩慢，需要借助大量交通工作人員協(xié)助指揮疏導(dǎo)才能實現(xiàn)有效流量。此類狀況一旦發(fā)生非?？简灩ぷ魅藛T各個環(huán)節(jié)的配合和應(yīng)變能力，但若能提前做好預(yù)案，針對各種突發(fā)情況設(shè)計一套應(yīng)急工作流程，將能大大減輕工作人員的壓力，最大限度地保證交通服務(wù)正常運轉(zhuǎn)，避免大客流交通擁堵癱瘓給乘客造成損失。（二）客流分類評估大客流的流量峰值、時間波動、客流來源等指標，根據(jù)預(yù)測性進行區(qū)分，將大客流分為:1、可預(yù)見性大客流1)工作日早晚高峰時段大客流通勤是當(dāng)今社會發(fā)展過程中必須面對的一個工作常態(tài)，通勤時間主要集中在周一至周日早上七到九點和下午五到七點，這個時間段內(nèi)大量上班族乘坐公共交通上下班，加之工作區(qū)域一般較為集中，因此形成明顯的早高峰和晚高峰，并且這一趨勢還在不斷增強。2)節(jié)假日大客流隨著經(jīng)濟發(fā)展增速，居民收入水平和生活質(zhì)量相應(yīng)提高，越來越多的人注重享受型消費。交通出行條件的便利性、系列優(yōu)惠政策的發(fā)布進一步增強了人們在周末、節(jié)假日期間出行的意愿。公眾在節(jié)假日期間出行購物、休閑旅游帶來巨大交通人流量，導(dǎo)致地鐵列車及車站內(nèi)客流大幅上升，尤其在中午、傍晚時段，正值進餐前后，位于繁華CBD商業(yè)區(qū)或旅游景點附近的車站會出現(xiàn)人流劇增的情況。3)惡劣天氣大客流天氣狀況會影響到公眾出行方式的選擇，尤其是大風(fēng)、暴雨、大雪等惡劣天氣的出現(xiàn)會嚴重制約出行方式的多樣化，地鐵出行方便快捷，成為惡劣天氣情況下大多數(shù)人的第一選擇。另外，地鐵通道眾多出口的設(shè)置四通八達，日益取代街道人行道的穿行，大風(fēng)雨雪天氣時會有更多人選擇利用地鐵通道出行，這也加劇了地鐵站客流量擁堵情況。2、不可預(yù)見性大客流不可預(yù)見性大客流在時間和空間上都無法實現(xiàn)提前預(yù)知，也毫無規(guī)律可循，但是具備客流集散時間相對集中、客流時空峰值明顯、客流總量大、客流流速緩慢等特點，且具有極大安全隱患，容易發(fā)生安全踩踏事故。比如當(dāng)?shù)罔F進出閘門故障時，大量乘客通過安檢后無法快速進出站，而進出站口空間十分有限，通常與安檢口、電梯口、樓梯口距離較近，容易引發(fā)蝴蝶效應(yīng)。（三）大客流特性當(dāng)列車到站時，由于站臺擁擠，乘客移動緩慢，上下車客流交叉，導(dǎo)致到站乘客下車時間及上車乘客時間消耗增加，引發(fā)乘客留乘(乘客未能在停站時間內(nèi)上下客完畢)，導(dǎo)致乘客出現(xiàn)搶上搶下的現(xiàn)象，極大地增加了列車夾人夾物的風(fēng)險。由于車門及屏蔽門均具有防夾功能，ATC系統(tǒng)將控制列車在“全部車門及屏蔽門系統(tǒng)關(guān)閉且鎖緊”情況下動車，每發(fā)生一次夾人夾物，列車將重新進行一次開關(guān)門，加上司機確認信號和系統(tǒng)聯(lián)動時間，平均每開關(guān)一次車門將在列車運行圖基礎(chǔ)上增耗約10秒的時間，高峰期時段內(nèi)，列車運行間隔極短，每增加10秒的停站時間都可能將會產(chǎn)生“蝴蝶效應(yīng)”，導(dǎo)致整條線所有后續(xù)列車延誤，進而引起車站爆發(fā)大客流，產(chǎn)生極大的安全隱患，大大降低客運服務(wù)水平。重慶地鐵五號線幸福廣場站情況分析（一）重慶地鐵5號線介紹重慶軌道交通5號線，是重慶軌道交通南北向骨干線路，識別色為淺蔥藍。園博中心站至大龍山站段于2017年12月28日開通試運營；大龍山站至大石壩站段于2018年12月24日開通試運營；石橋鋪站至跳磴站段于2021年1月20日開通試運營。該站點是市內(nèi)重點的客流集中站，周圍基礎(chǔ)設(shè)施齊全豐富，包括車站、商場等休閑、出行以及娛樂場所，是很多乘客首選站點。（二）幸福廣場站客流現(xiàn)狀幸福廣場車站客流組織利用網(wǎng)絡(luò)實時監(jiān)測站內(nèi)人流量，管理車站內(nèi)包括安檢、列車駕駛員、志愿者以及其他服務(wù)人員和設(shè)備在內(nèi)的交通系統(tǒng)環(huán)境，隨時調(diào)整車站設(shè)備開放使用、服務(wù)人員配備到位情況，主要包括:車站購票方式管理、車站導(dǎo)向標志設(shè)置、上下行自動扶梯運行、隔離欄桿、安檢口等設(shè)施的設(shè)置等。車站管理人員做出了一系列措施來改善客流擁堵現(xiàn)狀，以下為對措施的分析和研究：(1)增加人工組織的引流和疏導(dǎo)，加強了安全控制和監(jiān)督措施，利用廣播系統(tǒng)來提高信息的傳遞范圍和效率；通過設(shè)置臨時的人工檢票處來緩解設(shè)備檢票的壓力；把站內(nèi)的部分入站閘機調(diào)整為出站設(shè)備，提高出站設(shè)備，緩解站內(nèi)客流壓力；(2)采取臨時疏導(dǎo)措施對客流方向進行限制。營口站采用的是兩級疏導(dǎo)的方式，在出入站口以及廳內(nèi)進行人流的疏導(dǎo)，在上下樓梯和站臺位置進行疏導(dǎo)，同時對各位置實行逐級的人流量控制。安排臨時的方向指引和引流道路，將客流分散到不同的方向，以此來保障各個通道的順暢通行。當(dāng)站臺乘客擁擠時，加強站臺乘客候車和乘車管理，提醒乘客按地面箭頭排隊候車，列車到站停穩(wěn)后先下后上，勿堵塞車門，確保乘客安全和及時上下車。(3)值班員通過監(jiān)控來對客流量進行分析，針對一些爆棚的位置和站點，進行人工加強輔助工作，并與現(xiàn)場調(diào)解員保持聯(lián)系。(4)將其中的一個出入口進行限制管理，只允許出站，不允許進站，為出站乘客爭取更多時間，有效的緩解站內(nèi)的客流壓力。(5)值班員時刻與控制中心保持聯(lián)系，針對區(qū)域內(nèi)的客流情況進行實時報道和交流，加強雙方的聯(lián)系，提高調(diào)解的速度和效率。當(dāng)天營口站內(nèi)控制中心對客流暴增的情況采取了及時的有效的應(yīng)對措施，減輕站臺客流對沖壓力。三、重慶地鐵5號線幸福廣場站大客流組織問題（一）乘客結(jié)構(gòu)群不一致地鐵站每天的客流量很大，根據(jù)不同的分類標準可將乘客分為不同類型。按照乘客出行狀態(tài)將乘客分為攜帶大件物品乘客、攜帶輕便物品乘客；按照乘客年齡身份、身體狀況將乘客分為學(xué)生乘客、上班族、老年乘客、孕婦等。不同類型的乘客進站乘車、換乘、出站對客流量、行車間隔的需求差異較大，比如學(xué)生、上班族等群體時間觀念較重，往往希望行車間隔變小，節(jié)省換乘時間，提高出行速度，不耽誤上學(xué)上班。而老年乘客時間充裕，出行多為游玩購物，但是由于身體條件限制行動不如年輕人利索，更希望列車?？繒r間延長，可以從容安全上車?？紤]到不同群體乘車需求，對列車行車規(guī)劃提出較大挑戰(zhàn)。（二）列車的行車間隔與編組小列車運能強大與否與列車行車間隔、車輛編組長短有關(guān)。對于可預(yù)見性的大客流，可以通過預(yù)先設(shè)計科學(xué)合理、安排有效的列車運行規(guī)劃圖，在預(yù)定時間及時間間隔內(nèi)收發(fā)列車，不僅僅要縮短列車間隔，最重要的目的是通過預(yù)測推算行車間隔，將行車間隔與客流量運送能力相輔相成，實現(xiàn)效率最大化目標?？筛鶕?jù)車站規(guī)模、客流量大小、停靠站點對應(yīng)商業(yè)街區(qū)等相應(yīng)變動行車間隔時間，優(yōu)化組合列車編組。針對經(jīng)過且停靠體量巨大、客流密集、核心商業(yè)街區(qū)的列車組，縮短列車發(fā)車間隔時間，擴大列車編組數(shù)量；體量較小、客流密度小、地理位置偏遠的車站則可延長行車間隔，縮小列車編組數(shù)量，向大體量站點分流乘客。（三）乘客進出站順序混亂地鐵候車環(huán)境是由地面出入口、站廳以及站臺三部分構(gòu)成的靜態(tài)系統(tǒng)，候車環(huán)境的舒適友好度一定程度上影響著客組流量。實際觀察重慶地鐵站發(fā)現(xiàn)，并未能切實做到安全通道暢通順暢，多個站點出現(xiàn)電梯設(shè)備頻繁維修中、扶梯單向運行、通道地面破損容易磕絆行人等現(xiàn)象。此外還注意到，地鐵站臺?？繀^(qū)域擺放多個隔離設(shè)備，例如飲水設(shè)備隔離圍欄，這也將帶來較大的安全通行隱患。地鐵站每天的客流量很大，根據(jù)不同的分類標準可將乘客分為不同類型。按照乘客出行狀態(tài)將乘客分為攜帶大件物品乘客、攜帶輕便物品乘客；按照乘客年齡身份、身體狀況將乘客分為學(xué)生乘客、上班族、老年乘客、孕婦等。不同類型的乘客進站乘車、換乘、出站對客流量、行車間隔的需求差異較大，比如學(xué)生、上班族等群體時間觀念較重，往往希望行車間隔變小，節(jié)省換乘時間，提高出行速度，不耽誤上學(xué)上班。而老年乘客時間充裕，出行多為游玩購物，但是由于身體條件限制行動不如年輕人利索，更希望列車?？繒r間延長，可以從容安全上車?？紤]到不同群體乘車需求，對列車行車規(guī)劃提出較大挑戰(zhàn)。四、重慶地鐵5號線大客流組織策略研究（一）增加人工售票點提高售票速度利用網(wǎng)絡(luò)實時監(jiān)測車站客流數(shù)據(jù)，在大客流高峰時段，縮短大站之間的發(fā)車時間，站務(wù)員在站臺組織好乘客乘降。包括站務(wù)員、志愿者在列車到站前、上下車時提醒乘客注意先下后上，不要擁擠，車門將要關(guān)閉時，不要與車搶行。以此減少乘客受傷事故，減少夾人夾物事故，也能有效縮短列車行車間隔，提高速率。目前車站檢售票主要采取自助售票、刷卡、刷APP進站等方式，相較人工售票檢票效率大大提高。但是當(dāng)大客流事件發(fā)生時，由于自助檢售票都是一人一閘，乘客進出也需要一定時間，平均一位乘客進出站需要耗費十秒鐘，此時將無法實現(xiàn)自助進出站的優(yōu)勢，急需人工操作輔助。因此，必要時應(yīng)開通人工檢售票通道，增強售票、檢票能力。此外，當(dāng)客流巨大時會對站廳網(wǎng)速產(chǎn)生抑制作用，這也會在很大程度上影響乘客購票進出站，而且現(xiàn)在大多數(shù)人出行不帶現(xiàn)金，一旦網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)卡頓堵塞將加劇大客流擁堵狀況。應(yīng)急方案中應(yīng)提前準備好相應(yīng)設(shè)備，預(yù)備適量臨時售票廳，或者直接提供網(wǎng)絡(luò)熱點。地鐵軌道交通是大中型城市化建設(shè)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對于緩解城市交通出行壓力，降低出行成本，尤其是在追求綠色發(fā)展的當(dāng)今社會，低碳出行成為越來越多市民的優(yōu)先選項。在大客流難以避免的情況，我們除了從地鐵交通內(nèi)部著手，優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，突出系統(tǒng)合力，還可以充分利用外界力量，與其他交通出行方式相互配合，建設(shè)更大的城市交通網(wǎng)，增強交通可通達性，全面提升交通運輸能力。（二）地鐵車站旅客流量控制當(dāng)進站客流成為大客流的主要壓力來源時，車站的部分通道和出入口功能可根據(jù)實際情況進行調(diào)整，增加進站通道以靈活的方式協(xié)調(diào)單向客流的流通，有效提升流通效率。若水主要大客流來自于出站客流，可根據(jù)車站需求將部分通道口與出入口開辟為專門出站使用通道。調(diào)節(jié)站內(nèi)客流流線壓力。若進出站客流與換乘客流都較大時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)相應(yīng)措施積極引導(dǎo)乘客單向流動，盡力避免雙向流動的產(chǎn)生，若是難以避免應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的客流分流措施，架設(shè)護欄等設(shè)備，避免雙方產(chǎn)生對向流動，若站內(nèi)設(shè)備是用率差別增大，應(yīng)當(dāng)通過流線均衡設(shè)備降低使用負擔(dān)，緩解大客流壓力。（三）提高乘客進站有序性工作人員有序組織乘客進出站當(dāng)進站客流成為大客流的主要壓力來源時，車站的部分通道和出入口功能可根據(jù)實際情況進行調(diào)整，增加進站通道以靈活的方式協(xié)調(diào)單向客流的流通，有效提升流通效率。若水主要大客流來自于出站客流，可根據(jù)車站需求將部分通道口與出入口開辟為專門出站使用通道。調(diào)節(jié)站內(nèi)客流流線壓力。若進出站客流與換乘客流都較大時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)相應(yīng)措施積極引導(dǎo)乘客單向流動，盡力避免雙向流動的產(chǎn)生，若是難以避免應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的客流分流措施，架設(shè)護欄等設(shè)備，避免雙方產(chǎn)生對向流動，若站內(nèi)設(shè)備是用率差別增大，應(yīng)當(dāng)通過流線均衡設(shè)備降低使用負擔(dān)，緩解大客流壓力。大客流情境下乘客無序性行動明顯，逆人流穿行、橫沖直撞、看錯乘車方向等不穩(wěn)定因素出現(xiàn)頻率增大，對車站安全運轉(zhuǎn)造成不良影響。因此，增強乘客的有序性對車站應(yīng)對大客流至關(guān)重要。提高站內(nèi)客流的有序性一般從站內(nèi)流線重組以及加強引導(dǎo)和信息的傳達兩方面進行。1、站內(nèi)流線重組按照乘客流向不同，可以將站內(nèi)客流劃分為進站客流、出站客流和換乘客流三類，這三類客流的流線設(shè)計和車站綜合體功能區(qū)分、設(shè)施設(shè)備安放位置緊密相關(guān)。在大客流現(xiàn)場要想突破乘客行動方向混亂無序、流線冗長擁堵效率低下的困境，有效提升通行效率以及引導(dǎo)客流有序性流動，緩解車站與客流流線之間的矛盾，靈活重構(gòu)站內(nèi)流線。當(dāng)進站客流成為大客流的主要壓力來源時，車站的部分通道和出入口功能可根據(jù)實際情況進行調(diào)整，增加進站通道以靈活的方式協(xié)調(diào)單向客流的流通，有效提升流通效率。若水主要大客流來自于出站客流，可根據(jù)車站需求將部分通道口與出入口開辟為專門出站使用通道。調(diào)節(jié)站內(nèi)客流流線壓力。若進出站客流與換乘客流都較大時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)相應(yīng)措施積極引導(dǎo)乘客單向流動，盡力避免雙向流動的產(chǎn)生，若是難以避免應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的客流分流措施，架設(shè)護欄等設(shè)備，避免雙方產(chǎn)生對向流動，若站內(nèi)設(shè)備是用率差別增大，應(yīng)當(dāng)通過流線均衡設(shè)備降低使用負擔(dān)，緩解大客流壓力。2.加強引導(dǎo)及信息傳達乘客與列車行車情況、車站人流量之間不可避免地存在信息壁壘，乘客對行車信息、人流量信息掌握充分與否對其出行方案的選擇起著主導(dǎo)作用。因此，車站應(yīng)利用多媒體信息技術(shù)手段，為乘客提供及時準確的乘車動態(tài)信息，以此來增強站內(nèi)乘客的乘車有序性，減少安全隱患。這一舉措不僅可以在大客流情況下發(fā)揮舒緩客流壓力的作用，在日常運行中也應(yīng)加強運用，潛移默化中幫助乘客養(yǎng)成出行前提前了解列車乘車動態(tài)的習(xí)慣，既能保證車站、列車內(nèi)客流適中，效率與舒適兼顧，又能最大限度滿足乘客對出行舒適度的追求。

結(jié)論(1)隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，不同類型的大客流頻繁發(fā)生，給城軌交通帶來了巨大的挑戰(zhàn)。本文著眼于城市軌道交通大客流狀態(tài)下的運營組織方法，分析大客流產(chǎn)生原因及特征，研究城市軌道交通系統(tǒng)在大客流狀態(tài)下的運營組織方法，針對城市軌道交通突發(fā)大客流運營組織過程中可能出現(xiàn)的問題提出解決建議。論文主要研究成果如下：1、地鐵大客流具有突發(fā)性、難以預(yù)測性特征，一旦發(fā)生波及范圍廣、影響力大、易引發(fā)安全事故。當(dāng)前的運營中面臨著車組編排不合理、行車間隔效率較低、列車通過能力受外因影響大、車站整