第12課水陸交通的變遷導(dǎo)學(xué)案-高二歷史選擇性必修2經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

第12課水陸交通的變遷課程標(biāo)準(zhǔn)學(xué)法指導(dǎo)1.了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具。2．認(rèn)識(shí)新航路開(kāi)辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。1.運(yùn)用唯物史觀，分析古代水陸交通的發(fā)展及其具體表現(xiàn)，認(rèn)識(shí)古代交通建設(shè)對(duì)社會(huì)發(fā)展的重大意義。2．正確認(rèn)識(shí)新航路開(kāi)辟和工業(yè)革命對(duì)近代以來(lái)交通發(fā)展的重要影響，認(rèn)識(shí)交通發(fā)展與社會(huì)變遷的辯證關(guān)系，增強(qiáng)唯物史觀、歷史解釋等學(xué)科核心素養(yǎng)。必備知識(shí)·自主學(xué)習(xí)——新知全解一遍過(guò)走進(jìn)教材知識(shí)點(diǎn)一古代的陸路交通與水路交通1．陸路交通(1)原始人在自然界中打獵、捕魚(yú)、采集食物，其習(xí)慣性的________就形成了“路”。(2)人類(lèi)轉(zhuǎn)向定居生活后，以________為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展。(3)羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成________________的盛況。(4)中國(guó)古代王朝的交通時(shí)期交通狀況秦朝修筑馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成以________為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)漢朝絲綢之路貫通后，成為連接________的大通道唐朝驛道以________為中心向各方輻射元朝擴(kuò)展了漢唐的交通網(wǎng)，構(gòu)成了以________為中心通向全國(guó)乃至境外的驛路交通網(wǎng)2.水路交通：人工運(yùn)河概念運(yùn)河是________的河流春秋中國(guó)已有運(yùn)河秦朝秦始皇開(kāi)鑿連接湘水和離水的________，溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系隋朝大運(yùn)河以________為中心，溝通了中國(guó)南方和北方元朝元朝的京杭大運(yùn)河，全長(zhǎng)近1800千米，為世界之最歐洲法國(guó)的________開(kāi)辟了避開(kāi)直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道17世紀(jì)荷蘭________建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)知識(shí)點(diǎn)二對(duì)海洋的探索與全球航路的建立1．中國(guó)古代對(duì)海洋的探索(1)西漢時(shí)期：初步形成東、南兩條航線(xiàn)，東線(xiàn)通向________和日本，南線(xiàn)通向印度洋。(2)宋元時(shí)期：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，________、實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用，使中國(guó)海船能夠持續(xù)航行。(3)明朝：鄭和下西洋①時(shí)間：1405年到________年。②概況：七次下西洋，航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和________沿岸等地。(4)中國(guó)古代形成了連通中國(guó)與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“________________”。2．古代西方對(duì)海洋的探索(1)波利尼西亞人很早就在________諸島活動(dòng)。(2)________首次橫渡地中海。(3)維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)。(4)________在印度洋開(kāi)展繁忙的海上貿(mào)易。3．新航路開(kāi)辟與全球航路的建立達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過(guò)________到達(dá)東方的航線(xiàn)哥倫布到達(dá)________麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和________完成環(huán)球航行作用新航路的開(kāi)辟讓全球海路大通，________網(wǎng)絡(luò)逐漸形成4.大運(yùn)河的開(kāi)通，海上交通更加便捷(1)1869年開(kāi)通的____________連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。(2)1914年____________通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。知識(shí)點(diǎn)三工業(yè)革命與交通的發(fā)展1．背景：工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革。2．新式交通(1)火車(chē)①發(fā)明：1814年________改進(jìn)了蒸汽機(jī)車(chē)。②鐵路時(shí)代：19世紀(jì)上半期，在英國(guó)帶動(dòng)下，歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)，________成為陸路交通的主干。③傳入中國(guó)：1881年，唐山至________的鐵路建成，這是中國(guó)人在自己國(guó)土上修建的第一條實(shí)用鐵路。1909年竣工的________是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線(xiàn)，由詹天佑主持修建。當(dāng)時(shí)中國(guó)的鐵路業(yè)主要掌握在列強(qiáng)手中。(2)輪船1807年美國(guó)人________發(fā)明了汽船1812年英國(guó)人制造的汽船試航成功19世紀(jì)60年代中期蒸汽動(dòng)力輪船________試航成功，揭開(kāi)了中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕1872年官督商辦的________在上海正式成立，成為中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑(3)汽車(chē)：19世紀(jì)80年代，德國(guó)人發(fā)明了汽車(chē)。但在20世紀(jì)以前，汽車(chē)還不夠普及。知識(shí)點(diǎn)四交通與社會(huì)變遷1．交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。秦朝________政策和道路建設(shè)，提高了國(guó)家的行政效率，加強(qiáng)了________，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)。2.交通的改變影響了城市的發(fā)展清江浦因________的疏通而崛起，又因漕運(yùn)路線(xiàn)的改變和津浦鐵路的開(kāi)通而衰落鄭州京漢和________兩大鐵路開(kāi)通后，鄭州發(fā)展態(tài)勢(shì)超越了洛陽(yáng)和開(kāi)封兩大古都美國(guó)紐約伊利運(yùn)河將紐約與________和中西部地區(qū)聯(lián)系起來(lái)，推動(dòng)紐約成為國(guó)際化商貿(mào)中心曼徹斯特通海運(yùn)河的建成，使________迅速成為英國(guó)最重要的港口之一3.交通的改善方便了物品傳遞和信息交流(1)中國(guó)的郵驛歷史超過(guò)3000年，主要是為_(kāi)_______服務(wù)的。(2)明代出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)________。(3)1878年，天津海關(guān)書(shū)信館對(duì)公眾開(kāi)放_(tái)_______業(yè)務(wù)。(4)1897年創(chuàng)辦的________，是近代中國(guó)國(guó)家郵政的開(kāi)端。(5)電報(bào)、也在________時(shí)傳入中國(guó)。啟思助學(xué)1．【構(gòu)圖解史】運(yùn)輸工具演進(jìn)2．【名師指津】教材P69“史料閱讀”：秦朝的交通有何特點(diǎn)？政府對(duì)交通如此重視的目的是什么？試答：3．【概念闡釋】馳道、直道(1)馳道是中國(guó)歷史上最早的“國(guó)道”，始于秦朝。公元前221年秦始皇統(tǒng)一六國(guó)，秦始皇統(tǒng)一全國(guó)后第二年(前220年)，就下令修筑以咸陽(yáng)為中心的、通往全國(guó)各地的馳道。(2)直道位于今內(nèi)蒙古自治區(qū)、甘肅省和陜西省境內(nèi)。秦直道用途主要是軍事作用，可以作為運(yùn)兵通道。直道只有一條，道路筆直，速度要快于馳道，類(lèi)似高速公路。4．【社會(huì)情境】秦始皇修筑靈渠靈渠是世界上最古老的運(yùn)河之一，有著“世界古代水利建筑明珠”的美譽(yù)。2018年8月13日，靈渠等4個(gè)項(xiàng)目入選2018年(第五批)世界灌溉工程遺產(chǎn)名錄。思考：秦始皇修筑靈渠的目的是什么？試答：5．【概念闡釋】維京人、腓尼基人(1)維京人別稱(chēng)北歐海盜，他們從公元8世紀(jì)到11世紀(jì)一直侵?jǐn)_歐洲沿海和不列顛島嶼，其足跡遍及歐洲大陸至北極廣闊疆域。(2)腓尼基人是一個(gè)古老民族，生活在今天地中海東岸相當(dāng)于今天的黎巴嫩和敘利亞沿海一帶，自稱(chēng)為迦南人，被希臘人稱(chēng)為腓尼基人，創(chuàng)立了腓尼基字母，腓尼基人善于航海與經(jīng)商，在全盛期曾控制了西地中海的貿(mào)易。6．【概念闡釋】教材P71“史料閱讀”：從史料中我們能獲取哪些歷史信息？試答：7．【學(xué)習(xí)情境】全球航路的建立《新全球史》中說(shuō)：“當(dāng)中國(guó)船隊(duì)在印度洋上進(jìn)行探查之時(shí)，歐洲航海家也正準(zhǔn)備進(jìn)入大西洋和印度洋。與鄭和及其同伴不同……他們的探險(xiǎn)有兩種不同卻互補(bǔ)的動(dòng)機(jī)?！彼伎迹喝蚝铰方⒌膭?dòng)機(jī)和中國(guó)鄭和下西洋的動(dòng)機(jī)有什么不同？試答：8．【知識(shí)延伸】詹天佑被稱(chēng)為“中國(guó)鐵路之父”的主要理由詹天佑主持建成的京張鐵路，是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)建造的第一條鐵路干線(xiàn)，它的修建，提高了民族自信心。9．【名師指津】教材P73“思考點(diǎn)”：你怎樣理解輪船招商局在中國(guó)近代航運(yùn)史上的意義？試答：10．【構(gòu)圖解史】影響中國(guó)近代交通發(fā)展的因素11.【學(xué)術(shù)情境】交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的影響如果海上及陸地上的交通沒(méi)有同時(shí)發(fā)生革命，工業(yè)和農(nóng)業(yè)就不可能如此迅速發(fā)展。……在鐵路與運(yùn)河沿線(xiàn)出現(xiàn)了新的工業(yè)區(qū)，鐵路與運(yùn)河能將產(chǎn)品運(yùn)往遙遠(yuǎn)的市場(chǎng)。港口擴(kuò)大了，以應(yīng)付貿(mào)易的發(fā)展。1851年，在倫敦舉行了第一屆萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)，此時(shí)在全世界的鐵路中，在全世界海洋上的遠(yuǎn)航船中，有一半屬于英國(guó)。思考：交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)英國(guó)有什么影響？試答：12．【名師指津】教材P73“學(xué)思之窗”：運(yùn)河對(duì)人類(lèi)社會(huì)發(fā)展有什么意義？試答：關(guān)鍵能力·課堂探究——學(xué)科素養(yǎng)大提升探究主題一水陸交通的變遷[史料實(shí)證]——中外交通事業(yè)的發(fā)展史料一秦始皇統(tǒng)一天下后，致力于全國(guó)交通網(wǎng)的建設(shè)。得益于國(guó)家統(tǒng)一和雄厚的財(cái)政實(shí)力，秦朝形成了以公路交通為主，輔以運(yùn)河運(yùn)輸?shù)慕煌w系。這一體系在六國(guó)自身交通體系的基礎(chǔ)上，呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點(diǎn)。與秦帝國(guó)修建道路以維護(hù)自身統(tǒng)治不同，羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對(duì)外侵略戰(zhàn)爭(zhēng)有直接關(guān)系，通過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)的大肆掠奪，羅馬國(guó)庫(kù)積累了大量財(cái)富，這又為修筑道路提供了充分的財(cái)力支持。最后羅馬帝國(guó)形成了以地中海海運(yùn)為主動(dòng)脈、以公路交通為血管的交通體系，呈現(xiàn)出囊括性、開(kāi)放性的特征?！幾耘Ｇ飳?shí)、葛臻明《秦漢帝國(guó)與羅馬帝國(guó)的交通及社會(huì)比較研究》等史料二1870～1900年的鐵路網(wǎng)(單位：千公里)年份全世界歐洲美洲亞洲非洲187021010593821880372169175165189061722433134919007602844026020——摘編自白壽彝《中國(guó)交通史》探究：(1)根據(jù)史料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括秦帝國(guó)與羅馬帝國(guó)交通體系的不同點(diǎn)。(2)根據(jù)史料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，歸納19世紀(jì)后期世界鐵路交通發(fā)展的原因。[歷史解釋]——中國(guó)古代交通的特點(diǎn)和意義特點(diǎn)：起步早，歷史悠久，逐漸發(fā)展完善；多種交通方式綜合發(fā)展；形成全國(guó)性的交通網(wǎng)絡(luò)；政府發(fā)揮了主導(dǎo)作用；海外交通發(fā)達(dá)；整體水平較高。意義：加強(qiáng)了各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)文化交流；加強(qiáng)了中央集權(quán)；鞏固了統(tǒng)一的多民族國(guó)家；有利于地區(qū)均衡發(fā)展；加強(qiáng)了與周邊國(guó)家的貿(mào)易、文化聯(lián)系；有利于中華文化圈的形成、發(fā)展。史料一從目的、形式和特征等方面敘述了秦帝國(guó)與羅馬帝國(guó)交通體系的不同特征。史料二為表格史料，讀表格數(shù)據(jù)時(shí)既要橫向看，又要縱向看，找出變化趨勢(shì)或規(guī)律。史料二的數(shù)據(jù)體現(xiàn)了1870～1900年的世界鐵路網(wǎng)發(fā)展的不平衡性。并分析概括19世紀(jì)后期世界鐵路交通發(fā)展的原因。[唯物史觀]19世紀(jì)世界鐵路發(fā)展的原因和總體趨勢(shì)(1)原因：兩次工業(yè)革命的開(kāi)展；交通工具的革新；世界市場(chǎng)的逐步形成；殖民擴(kuò)張的需要；社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交流的需要。(2)趨勢(shì)：鐵路從英國(guó)發(fā)展到歐洲大陸和北美，進(jìn)而發(fā)展到歐美國(guó)家的殖民地和附屬?lài)?guó)。從國(guó)內(nèi)鐵路線(xiàn)發(fā)展到橫跨大陸的鐵路干線(xiàn)和國(guó)際鐵路。鐵路長(zhǎng)度不斷增加。探究主題二交通運(yùn)輸?shù)挠绊慬史料實(shí)證]——中國(guó)古代交通和近代城市交通的發(fā)展史料一古代城市內(nèi)部的交通主要是依靠步行、畜力車(chē)，城市局限在半徑約為4千米的集中布局平面內(nèi)。沿交通干線(xiàn)驛站、驛鋪非常繁密，而且水路也設(shè)驛鋪，供給交通工具和食宿，大大便利了商旅……古代的城市內(nèi)部主要交通干線(xiàn)為過(guò)境交通：城市作為地域性的中心具備防御功能，城內(nèi)重兵把守，城市扼守在交通要道上；在主要交通道路兩側(cè)形成一定的商業(yè)、市場(chǎng)等交換、消費(fèi)場(chǎng)所，從而使沿交通干線(xiàn)古代城市形成“串聯(lián)”型分布?！幾詮埡槎?、黎克繼《淺析中國(guó)古代交通方式對(duì)城市發(fā)展的影響》史料二近代以來(lái)，隨著中國(guó)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型與發(fā)展，大量的移民不斷地從各地涌入，傳統(tǒng)城市交通已經(jīng)不能滿(mǎn)足城市發(fā)展的需要……19世紀(jì)末20世紀(jì)初，中國(guó)許多城市都開(kāi)始有意識(shí)地實(shí)施城市交通的規(guī)劃建設(shè)工程，為新式公共交通的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)條件，電車(chē)、公共汽車(chē)在許多城市相繼出現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)逐步進(jìn)入新式公共交通時(shí)代，電車(chē)的出現(xiàn)促使城市的發(fā)展重心由舊城及河流沿岸向電車(chē)沿線(xiàn)轉(zhuǎn)移，改變了傳統(tǒng)城市的空間模式?！幾怎U成志《試論新式公共交通興起與近代中國(guó)城市發(fā)展》探究：(1)根據(jù)史料一，概括中國(guó)古代交通的特點(diǎn)及對(duì)城市發(fā)展的影響。(2)根據(jù)史料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析近代中國(guó)城市交通發(fā)展的原因。綜合上述材料，談?wù)勀銓?duì)城市與交通關(guān)系的認(rèn)識(shí)。[歷史解釋]——工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用(1)工業(yè)革命促進(jìn)了陸上交通的發(fā)展①蒸汽機(jī)的發(fā)明改進(jìn)，促進(jìn)了蒸汽機(jī)車(chē)的出現(xiàn)，也使得交通運(yùn)輸行業(yè)迎來(lái)突破性發(fā)展。②促進(jìn)了交通運(yùn)輸事業(yè)的革新，為了快捷便利地運(yùn)送貨物、原料，人們想方設(shè)法地改造交通工具。③進(jìn)入19世紀(jì)后，隨著蒸汽機(jī)技術(shù)的不斷完善，它成為車(chē)輛等交通工具上通用的便利的動(dòng)力機(jī)器，促成了以鐵路建設(shè)為代表的交通運(yùn)輸業(yè)的繁榮，開(kāi)拓了陸地交通運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元，人類(lèi)進(jìn)入了鐵路時(shí)代。(2)工業(yè)革命促進(jìn)了水上交通的發(fā)展人類(lèi)水上交通技術(shù)的變革，同樣始自蒸汽機(jī)的使用。1807年，美國(guó)人富爾頓發(fā)明汽船。他使用從英國(guó)進(jìn)口的萬(wàn)能蒸汽機(jī)，驅(qū)動(dòng)客輪在哈得孫河航行，揭開(kāi)了蒸汽輪船時(shí)代的序幕。(3)工業(yè)革命使人類(lèi)的交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入一個(gè)以蒸汽為動(dòng)力的時(shí)代。史料一從古代靠步行、畜力車(chē)為主到水路、陸路都有便利交通的商旅，從城市作為地域性的中心具備防御功能，到交通道路兩側(cè)形成一定的商業(yè)、市場(chǎng)等交換、消費(fèi)場(chǎng)所等方面，介紹了中國(guó)古代交通方式及其對(duì)城市發(fā)展的影響。史料二介紹了近代以來(lái)新式交通工具的出現(xiàn)及其對(duì)城市發(fā)展的影響。[家國(guó)情懷]鄭和下西洋與新航路開(kāi)辟結(jié)果的巨大差異對(duì)當(dāng)今中國(guó)發(fā)展之啟示(1)最重要的是國(guó)家方針政策的制定，要“求真務(wù)實(shí)”，以實(shí)現(xiàn)國(guó)家利益的最大化。(2)在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)不斷深化發(fā)展之際，我們應(yīng)當(dāng)更加開(kāi)放，走向世界，加強(qiáng)國(guó)際合作，實(shí)現(xiàn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的繁榮與健康發(fā)展。(3)中國(guó)是一個(gè)擁有傳統(tǒng)農(nóng)耕文明的大陸國(guó)家，“安土重遷”的思想濃厚，但作為現(xiàn)代中國(guó)人，我們應(yīng)該積極培養(yǎng)本民族的開(kāi)拓創(chuàng)新精神，必須擁有開(kāi)發(fā)海洋、向海洋進(jìn)軍的偉大勇氣與堅(jiān)強(qiáng)毅力。(4)謀求國(guó)家在國(guó)際事務(wù)中的影響力，以更好地維護(hù)國(guó)家利益，必須以強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)力量、軍事力量和文化魅力為支撐。我們?cè)诜e極倡導(dǎo)開(kāi)展和平友好外交的前提下，必須同時(shí)運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段、軍事手段和文化魅力提升并確保自身的大國(guó)地位。自我梳理：[必備術(shù)語(yǔ)]1．古代的道路鋪設(shè)和運(yùn)河開(kāi)鑿，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。2．航海經(jīng)驗(yàn)的積累和技術(shù)的改進(jìn)，讓人們對(duì)海洋的探索范圍從區(qū)域擴(kuò)展到全球，新航路開(kāi)辟使全球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。3．古代中國(guó)絲綢之路由前期以陸路為主，到南宋后轉(zhuǎn)變?yōu)橐院Ｉ辖z綢之路為主。4．兩次工業(yè)革命催生了輪船、火車(chē)、汽車(chē)、飛機(jī)等交通工具的發(fā)展。5．交通的改進(jìn)有利于政治、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展，帶動(dòng)了城市格局和社會(huì)生活的變遷。隨堂檢測(cè)·強(qiáng)化落實(shí)——基礎(chǔ)素能練到位1．[2022·湖南省百所名校期中]《馬可·波羅行紀(jì)》記載：“(蒙古)每個(gè)驛站都有一個(gè)高大、美觀的宅院，使臣便居住在這里。這種宅院的房間里陳設(shè)著華麗的臥榻，上面鋪著絲綢質(zhì)地的被褥，使臣需要的所有的東西都已經(jīng)預(yù)備齊了。即便是一個(gè)國(guó)王到了這里，看見(jiàn)這樣的住宿環(huán)境也會(huì)覺(jué)得很舒適、滿(mǎn)意。”該記載體現(xiàn)出蒙古驛站的重要功能是()A．軍事駐防B．基層治理C．中外交流D．皇帝行宮2．[2022·吉林省白山市期末]從19世紀(jì)中葉近代交通工具在上海出現(xiàn)開(kāi)始，直到20世紀(jì)20年代末，近代交通工具才開(kāi)始在上海地區(qū)的運(yùn)輸業(yè)中占據(jù)主流。在長(zhǎng)達(dá)80年的交通近代化進(jìn)程中，不乏洋人私建——政府拆毀再重建的工程案例。這一進(jìn)程折射出()A．上海成為中國(guó)近代化的中心B．列強(qiáng)侵略顯著的地域性差異C．社會(huì)生活方面的半封建特征D．傳統(tǒng)生產(chǎn)生活方式根深蒂固3．如圖紀(jì)念郵票中的“伊敦號(hào)”是輪船招商局初創(chuàng)時(shí)向英國(guó)購(gòu)置的。1873年首航日本神戶(hù)、長(zhǎng)崎，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)商輪駛?cè)雵?guó)際航線(xiàn)的歷史。此舉標(biāo)志著中國(guó)()A．自然經(jīng)濟(jì)開(kāi)始解體B．近代造船工業(yè)誕生C．近代海軍初具規(guī)模D．航運(yùn)業(yè)進(jìn)入新階段4．隨著大運(yùn)河的開(kāi)通，揚(yáng)州等城市在唐代便“當(dāng)南北大沖”而“百貨所集，城市繁榮異常”，宋時(shí)更是“自淮南之西，大江之東，南至五嶺蜀漢，十一路百州之遷徙貿(mào)易之人……舟車(chē)南北，日夜灌輸京師者，居天下之七”。這表明()A．揚(yáng)州成為南方經(jīng)濟(jì)中心B．交通改善推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展C．京師地區(qū)完全依賴(lài)南方D．大運(yùn)河取代了傳統(tǒng)交通要道5．(18分)閱讀材料，完成下列要求。材料一絲綢之路最初是軍事路、外交路，漢武帝派使臣聯(lián)合西域的大宛、烏孫、大月氏等國(guó)，成立了一個(gè)松散的合作聯(lián)盟，旨在孤立和削弱匈奴勢(shì)力。之后是民生路、商業(yè)路、世貿(mào)路，再之后發(fā)展成了當(dāng)時(shí)世界上最繁忙的物流大通道……物質(zhì)交流的同時(shí)，中國(guó)文化、印度的佛文化、伊斯蘭文化、基督文化也相互間交集共生。絲綢之路是漢朝探索出來(lái)的，讓中國(guó)融入世界，并漸而有發(fā)言權(quán)和影響力的一條大國(guó)之道。——穆濤《漢代的政治豐碑和國(guó)家隱痛》材料二絕大多數(shù)歷史學(xué)家認(rèn)為：公元1500年前后是人類(lèi)歷史上的一個(gè)重要分水嶺，從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始，人類(lèi)的歷史才稱(chēng)得上是真正意義上的世界史。在此之前，人類(lèi)生活在相互隔絕而又各自獨(dú)立的幾塊陸地上，沒(méi)有哪一塊大陸上的人能確切地知道，地球究竟是方的還是圓的，而幾乎每一塊陸地上的人都認(rèn)為自己生活在世界的中心。公元1500年前后的地理大發(fā)現(xiàn)，拉開(kāi)了不同國(guó)家相互對(duì)話(huà)和相互競(jìng)爭(zhēng)的歷史大幕，由此，大國(guó)崛起的道路有了全球坐標(biāo)。——摘編自《大國(guó)崛起》解說(shuō)詞(1)根據(jù)材料一，概括我國(guó)古代絲綢之路的特點(diǎn)。(6分)(2)比較絲綢之路和地理大發(fā)現(xiàn)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)文化交流的不同及主要原因。(12分)讀史思辨·視野拓展——深化認(rèn)知全通關(guān)視野一18世紀(jì)英國(guó)交通革命[史學(xué)新論]從17世紀(jì)下半葉開(kāi)始，英國(guó)各類(lèi)交通立法不斷增多，交通治理始終處于議會(huì)的有效監(jiān)管下。有學(xué)者研究指出，18世紀(jì)時(shí)，英國(guó)在陸路方面的進(jìn)步引人注目，馬車(chē)各方面的技術(shù)得到改進(jìn)，速度、容量、舒適度都有提高；筑路技術(shù)有了明顯提高，用于運(yùn)輸煤炭等重物的木軌在礦區(qū)鋪設(shè)，這成為19世紀(jì)鐵軌的先聲。18世紀(jì)時(shí)，馬車(chē)貨運(yùn)速度增長(zhǎng)三倍，運(yùn)費(fèi)降低40%，客車(chē)運(yùn)時(shí)減少60%，舒適性和可靠性大大增加。此外，交通基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)需要大量資金，為解決該問(wèn)題，英國(guó)收費(fèi)信托以道路通行費(fèi)為抵押借貸并發(fā)行債券，運(yùn)河修建資金主要來(lái)自發(fā)行股票和抵押借貸。此后，銀行在融資方面的作用也日益重要。水陸交通的不斷發(fā)展，使英國(guó)在19世紀(jì)初便實(shí)現(xiàn)了水陸交通網(wǎng)絡(luò)一體化。——摘編自沈琦《“18世紀(jì)交通革命”：英國(guó)交通史研究的新方向》等激活思維18世紀(jì)英國(guó)交通的立法保障和監(jiān)管治理體系不斷完善；馬車(chē)等交通工具及軌道等基礎(chǔ)設(shè)施不斷發(fā)展完善；交通建設(shè)融資方式實(shí)現(xiàn)多樣化；水陸交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)一體化，這推動(dòng)了英國(guó)交通運(yùn)輸體系的發(fā)展與完善；促進(jìn)了英國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、文化等的發(fā)展與交流，使各地區(qū)聯(lián)系更為密切；為工業(yè)革命的開(kāi)展奠定了基礎(chǔ)。[思辨訓(xùn)練1]1821年，第一艘全鐵殼制造的汽船“阿倫曼比”號(hào)建成并下水，它以蒸汽為動(dòng)力，穿越英吉利海峽，抵達(dá)塞納河。之后英國(guó)的船廠為世界各國(guó)建造船只，并壟斷了國(guó)際航運(yùn)業(yè)。這反映了()A．交通工具變革提高了英國(guó)的地位B．英國(guó)是世界汽船的發(fā)明國(guó)C．英國(guó)確立了“世界工廠”的地位D．海上貿(mào)易是英國(guó)主要收入[思辨訓(xùn)練2]1830年，英國(guó)正式啟用第一條商業(yè)鐵路，十年后公布火車(chē)時(shí)刻表。因?yàn)榛疖?chē)比馬車(chē)快太多，所以各地時(shí)間的微小差異就造成了巨大困擾。1880年，英國(guó)首次立法規(guī)定全國(guó)的時(shí)刻表都須以格林尼治時(shí)間為準(zhǔn)，這就要求人們依據(jù)人工的時(shí)鐘而非依據(jù)當(dāng)?shù)厝丈章渲芷趤?lái)過(guò)生活。這段材料重在說(shuō)明()A.工業(yè)革命帶來(lái)社會(huì)生活的變化B．技術(shù)發(fā)展對(duì)人類(lèi)生活有所制約C．時(shí)間的精確成為日常生活的必要D．統(tǒng)一的時(shí)間有利于國(guó)家管理視野二新式運(yùn)輸工具給傳統(tǒng)運(yùn)輸工具帶來(lái)的沖擊[史學(xué)新論]人類(lèi)征服了時(shí)間和空間。自遠(yuǎn)古起，人類(lèi)一直以坐馬車(chē)、騎馬或乘帆船所需旅行的小時(shí)數(shù)來(lái)表示不同地方之間的距離。但現(xiàn)在，人類(lèi)穿著一步跨七里格的靴子跨過(guò)了地球，人類(lèi)能夠憑借汽船和鐵路越過(guò)海洋和大陸，能夠用電報(bào)與世界各地的同胞通訊。這些成就和其他一些使人類(lèi)能利用煤的能量、能成本低廉地生產(chǎn)鐵、能同時(shí)紡100根紗線(xiàn)的成就一起，表明了工業(yè)革命這第一階段的影響和意義?！猍美]斯塔夫里阿諾斯《全球通史》激活思維紡織工業(yè)、采礦工業(yè)和冶金工業(yè)的發(fā)展引起對(duì)新式運(yùn)輸工具的需要，公路和水路受到了鐵路的挑戰(zhàn)。鐵路占據(jù)了長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)地位，開(kāi)始以更快的速度和更低廉的成本運(yùn)送旅客和貨物。蒸汽機(jī)還被應(yīng)用于水上運(yùn)輸，汽船在運(yùn)送旅客和郵件方面勝過(guò)帆船，并用于貨運(yùn)。[思辨訓(xùn)練3]19世紀(jì)上半期，當(dāng)蒸汽機(jī)車(chē)轟鳴奔馳的時(shí)候，衣冠楚楚的紳士、淑女與衣衫襤褸的下層人民同擠一列火車(chē)，還得到處給別人讓路。保守人士驚呼，鐵路會(huì)帶來(lái)某種“平等化的危險(xiǎn)”。民主人士拍手稱(chēng)快：“我看到火車(chē)真高興，我想封建制度是永遠(yuǎn)一去不返了。”材料主要反映了先進(jìn)科技()A．造成了社會(huì)秩序的混亂B．改變了傳統(tǒng)的社會(huì)性質(zhì)C．促進(jìn)了資本主義的發(fā)展D．沖擊了原有的社會(huì)關(guān)系[思辨訓(xùn)練4]1848年，大約有20%的波士頓人乘火車(chē)上下班。208列火車(chē)中有118列出入于該城的7個(gè)終點(diǎn)站，這些線(xiàn)路呈放射狀由市中心區(qū)向外伸展，服務(wù)于波士頓方圓15英里的地區(qū)。上述現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因是()A．近代城市職能的變化B．城市交通設(shè)施的完善C．第三產(chǎn)業(yè)的興起發(fā)展D．經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)革命性變化第12課水陸交通的變遷必備知識(shí)·自主學(xué)習(xí)啟思助學(xué)2．提示：以都城為中心，四通八達(dá)，道路寬闊牢固，美觀實(shí)用。目的：維護(hù)統(tǒng)治，加強(qiáng)中央集權(quán)，宣揚(yáng)皇威。4．提示：開(kāi)拓嶺南，統(tǒng)一中國(guó)。6．提示：宋朝造船業(yè)水平提高；宋朝對(duì)外貿(mào)易相對(duì)發(fā)達(dá)。7．提示：鄭和下西洋的動(dòng)機(jī)是宣揚(yáng)國(guó)威，歐洲人開(kāi)辟新航路的動(dòng)機(jī)是經(jīng)濟(jì)因素和傳播宗教。9．提示：輪船招商局是中國(guó)第一家輪船運(yùn)輸企業(yè)，打破了外商對(duì)中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的壟斷，一定程度上促進(jìn)了中國(guó)近現(xiàn)代水上運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。11．提示：促進(jìn)了英國(guó)工業(yè)和農(nóng)業(yè)的發(fā)展；擴(kuò)大了英國(guó)的海外貿(mào)易；使英國(guó)的鐵路和航運(yùn)占居世界領(lǐng)先地位。12．提示：(1)運(yùn)河的開(kāi)鑿和利用促進(jìn)了城鄉(xiāng)發(fā)展，滋養(yǎng)了社會(huì)文明，傳播了科技文化，便利了商貿(mào)交通，推進(jìn)了經(jīng)濟(jì)全球化。(2)運(yùn)河在生態(tài)環(huán)境保護(hù)、旅游休閑資源建設(shè)等方面有著巨大潛力。走進(jìn)教材知識(shí)點(diǎn)一1．(1)足跡(2)住地(3)“條條大路通羅馬”(4)咸陽(yáng)亞、歐、北非長(zhǎng)安大都2．人工開(kāi)鑿靈渠洛陽(yáng)米迪運(yùn)河阿姆斯特丹知識(shí)點(diǎn)二1．(1)朝鮮半島(2)磁羅盤(pán)(3)1433東非(4)海上絲綢之路2．(1)太平洋(2)腓尼基人(4)阿拉伯人3．非洲美洲印度洋環(huán)球交通4．(1)蘇伊士運(yùn)河(2)巴拿馬運(yùn)河知識(shí)點(diǎn)三2．(1)斯蒂芬森鐵路胥各莊京張鐵路(2)富爾頓“黃鵠號(hào)”輪船招商局知識(shí)點(diǎn)四1．“車(chē)同軌”中央集權(quán)2．京杭大運(yùn)河隴海五大湖曼徹斯特3．(1)官方(2)民信局(3)郵寄(4)大清郵政官局(5)晚清關(guān)鍵能力·課堂探究探究主題一(1)提示：不同點(diǎn)：秦帝國(guó)以維護(hù)統(tǒng)治為目的，羅馬帝國(guó)與對(duì)外侵略聯(lián)系緊密；秦帝國(guó)以公路為主、運(yùn)河為輔；羅馬帝國(guó)以海運(yùn)為主，公路為輔；秦帝國(guó)交通體系呈現(xiàn)閉合的特點(diǎn)；羅馬帝國(guó)交通體系呈現(xiàn)開(kāi)放的特點(diǎn)。(2)提示：原因：第二次工業(yè)革命的推動(dòng)；資本主義經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展；西方列強(qiáng)對(duì)外殖民擴(kuò)張和資本輸出；世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。探究主題二(1)提示：特點(diǎn)：交通工具落后，交通干線(xiàn)驛站較多，城市內(nèi)交通干線(xiàn)主要為過(guò)境交通。影響：導(dǎo)致城市規(guī)模小，影響城市功能，帶動(dòng)城市商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展，影響城市布局。(2)提示：原因：城市化進(jìn)程的加快；城市工商業(yè)的發(fā)展；政府政策的推動(dòng)；西方工業(yè)文明的傳入。關(guān)系：城市發(fā)展推動(dòng)交通發(fā)展，交通進(jìn)步推動(dòng)城市發(fā)展。隨堂檢測(cè)·強(qiáng)化落實(shí)1．解析：根據(jù)材料“使臣需要的所有的東西都已經(jīng)預(yù)備齊了”可知，蒙古驛站的重要功能是提供駐外使臣的使用，體現(xiàn)了中外交流的客觀需要，故選C項(xiàng)；軍隊(duì)駐防的主體是士兵，而非使臣，排除A項(xiàng)；基層治理的主體是基層群眾，而非使臣，排除B項(xiàng)；皇帝行宮的主體是皇帝和貴族，而非使臣，排除D項(xiàng)。答案：C2．解析：據(jù)材料“不乏洋人私建—政府拆毀再重建的工程案例”可知，這折射出晚清封建政府統(tǒng)治下的上海近代交通推行的艱難，即社會(huì)生活方面的半封建特征，故選C項(xiàng)；沒(méi)有比較，不能得出“上海成為中國(guó)近代化的中心”的結(jié)論，排除A項(xiàng)；材料只涉及上海一地交通近代化進(jìn)程，不能體現(xiàn)列強(qiáng)侵略的地域性差異，排除B項(xiàng)；晚清封建政府統(tǒng)治下的上海交通近代化進(jìn)程曲折，是由于中國(guó)處于半殖民地半封建社會(huì)，與傳統(tǒng)生產(chǎn)生活方式根深蒂固無(wú)關(guān)，排除D項(xiàng)。答案：C3．解析：根據(jù)材料“1873年首航日本神戶(hù)、長(zhǎng)崎，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)商輪駛?cè)雵?guó)際航線(xiàn)的歷史”可知，它標(biāo)志著中國(guó)近代航運(yùn)業(yè)誕生，故選D項(xiàng)；鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后自然經(jīng)濟(jì)開(kāi)始解體，與材料所述時(shí)間1873年不符，排除A項(xiàng)；據(jù)材料“‘伊敦號(hào)’是輪船招商局初創(chuàng)時(shí)從英國(guó)購(gòu)置的”可知，當(dāng)時(shí)中國(guó)沒(méi)有近代造船工業(yè)，排除B項(xiàng)；據(jù)所學(xué)可知，輪船招商局是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期的民用工業(yè)，屬于經(jīng)