2024年大學(xué)試題(汽車專業(yè))-汽車可靠性技術(shù)筆試歷年真題薈萃含答案

2024年大學(xué)試題(汽車專業(yè))-汽車可靠性技術(shù)筆試歷年真題薈萃含答案（圖片大小可自由調(diào)整）答案解析附后卷I一.參考題庫(共25題)1.可靠性與安全系數(shù)之間有何聯(lián)系和區(qū)別？2.可靠性設(shè)計3.產(chǎn)品的失效呈現(xiàn)什么樣的規(guī)律？4.可靠性分配5.簡述按比例進行串聯(lián)系統(tǒng)的可靠度分配步驟。6.IL（檢查水平）7.汽車可靠性壽命是怎樣計算的？8.請闡述腐蝕磨損的定義、分類及失效機理。9.產(chǎn)品發(fā)生故障或失效是指其不能完成（）。10.簡述可靠性預(yù)測的定義及汽車產(chǎn)品可靠性預(yù)測的目的。11.有一個由5個單元組成的傳動系統(tǒng)，其邏輯框圖如圖所示。對此系統(tǒng)要求可靠度為0.98，其中單元A1、A2、 A3的預(yù)計可靠度為0.99，A4、A5組成并聯(lián)系統(tǒng)，他們的預(yù)計可靠度都為0.9，請按不可靠度成比例分配。 12.請闡述可靠性工程的發(fā)展階段及各階段的特征事件。13.壽命試驗14.電化學(xué)腐蝕15.設(shè)計評審目標(biāo)的具體內(nèi)容有哪些？16.可靠度和維修度有什么區(qū)別？17.系統(tǒng)抽樣18.請闡述磨料磨損的失效機理。19.AQL（合格質(zhì)量水平）20.維修性21.可靠性驗證試驗22.基本可靠性反映了產(chǎn)品對維修人力費用和后勤保障資源的需求。確定基本可靠性指標(biāo)時應(yīng)統(tǒng)計產(chǎn)品的（）23.請闡述頻數(shù)直方圖、頻率直方圖、頻率密度直方圖和頻率密度曲線及區(qū)別和聯(lián)系。24.汽車可靠性分配的目的是什么？25.簡述汽車可靠性抽樣試驗的類型。?卷II一.參考題庫(共25題)1.簡述并聯(lián)系統(tǒng)的可靠度按比例分配步驟。2.可靠性與質(zhì)量管理有何聯(lián)系？3.失效分析的目的是什么？4.可靠性模型主要有以下類型：串聯(lián)系統(tǒng)、（）、（），此外還有（）、復(fù)雜系統(tǒng)。5.簡述可靠性試驗定義和目的。6.可靠性模型7.請寫出故障率的數(shù)學(xué)表達式，并推導(dǎo)故障率與可靠度、故障密度函數(shù)的關(guān)系。8.簡述何時采用全檢，何時采用抽檢。9.簡述可靠性預(yù)測的步驟10.請簡述我國可靠性發(fā)展的重要歷史節(jié)點。11.任務(wù)可靠性12.子系統(tǒng)重要度13.故障樹分析14.消費者冒險率15.失效概率分布函數(shù)16.請解釋首次翻修期、翻修間隔期、總壽命，并在坐標(biāo)圖上表示它們關(guān)系。17.失效分析的步驟是什么？18.可靠壽命19.基本可靠性20.PDCA循環(huán)有什么特點？21.有90個相同的汽車零件進行疲勞試驗，從開始到實驗400h內(nèi)有80個失效，求該批零件工作到400h的可靠度和失效概率。22.可靠度、失效概率和失效率之間存在怎樣的關(guān)系？23.故障率24.汽車可靠性四大要素具體內(nèi)涵是什么？25.抽樣檢查中，判斷能力用（）表示，即判斷能力強，檢查水平高。卷III一.參考題庫(共25題)1.生產(chǎn)者冒險率2.請闡述汽車可靠性增長機制的具體內(nèi)涵。3.ASN（平均樣本大?。?.設(shè)有一由三臺設(shè)備串聯(lián)組成的系統(tǒng)，設(shè)備1、2、3的預(yù)計故障率分別為λ1·=0.00189/h，λ2·=0.000502/h，λ3·=0.000216/h，?根據(jù)需要，系統(tǒng)運行100h后可靠度RS（t）=0.70，試將其分配到設(shè)備1、2、3上。5.復(fù)現(xiàn)試驗6.試比較FMEA與FTA的特點及優(yōu)缺點。7.請繪制孤島型、偏向型、雙峰型、平頂型、折齒型和陡壁型等幾種常見的異常性頻數(shù)直方圖，并解釋其在生產(chǎn)實際中的具體原因。8.相對失效率法是以什么原則進行可靠性分配的？各子系統(tǒng)的的（容許）失效率大小與預(yù)測失效率有何關(guān)系？9.截尾試驗10.汽車可靠性設(shè)計的原理、要求、方法分別是什么？11.全數(shù)檢驗和抽樣檢驗分別適用于哪些情況？12.FAT工作要求是什么？13.汽車產(chǎn)品的質(zhì)量從（）是指的汽車的使用價值，從（）是滿足用戶要求所應(yīng)具備的質(zhì)量特性。14.汽車可靠性有什么特點？15.簡述可靠性分配原則16.請闡述可靠性設(shè)計的內(nèi)容。17.汽車可靠性研究中常用的分布有：（）。18.可靠性研究的主要內(nèi)容有哪些？19.描述汽車可靠性函數(shù)并指出其研究意義。20.請簡述召回制度實施前后日本可靠性研究特點。?21.試驗批22.請闡述失效概率分布函數(shù)的含義。23.汽車可靠性分配通常有幾種方法，有何特點？24.為什么說威布爾分布有很好的兼容性？25.在一批數(shù)據(jù)中，最大與最小數(shù)值之差為（）卷I參考答案一.參考題庫1.參考答案:在常規(guī)設(shè)計中，把強度與應(yīng)力之比稱為安全系數(shù)。由于強度和應(yīng)力的隨機性，安全系數(shù)不可避免地帶有一定的盲目性和經(jīng)濟性，乃至保守性，它不能很好地反應(yīng)結(jié)構(gòu)的可靠性。2.參考答案:就是“以賦予產(chǎn)品可靠性為目的的設(shè)計技術(shù)”。3.參考答案:一般產(chǎn)品的失效率λ(t)隨時間的變化的曲線呈現(xiàn)的浴盆曲線，反應(yīng)了產(chǎn)品的失效規(guī)律。失效率曲線可以分為三個階段：早期失效階段、偶然失效階段、耗損失效階段。4.參考答案:把系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)合理的分配到組成此系統(tǒng)的每個單元。5.參考答案: 6.參考答案:提交檢查批的批量與樣本大小之間的等級對應(yīng)關(guān)系。7.參考答案:可靠性壽命指標(biāo)包括中位壽命、特征壽命和額定壽命8.參考答案: 零件表面在摩擦過程中，表面金屬與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)，因而出現(xiàn)物質(zhì)損失的現(xiàn)象成為腐蝕磨損。 腐蝕磨損是腐蝕和摩擦共同作用的結(jié)果。其表現(xiàn)的狀態(tài)與介質(zhì)的性質(zhì)、介質(zhì)作用在摩擦表面上的狀態(tài)以及摩擦材料的性能有關(guān)。 腐蝕磨損通常分為：氧化磨損、特殊介質(zhì)的腐蝕磨損、穴蝕及氫致磨損。 （1）氧化磨損 氧化磨損是最常見的一種磨損形式，曲軸軸頸、氣缸、活塞銷、齒輪嚙合表面、滾珠或滾柱軸承等零件都會產(chǎn)生氧化磨損。與其它磨損類型相比，氧化磨損具有最小的磨損速度，有時氧化膜還能起到保護作用。 其影響因素包括：滑動速度、接觸載荷、氧化膜的硬度、介質(zhì)中的含氧量、潤滑條件以及材料性能等。?????（2）穴蝕 穴蝕也叫氣蝕或空蝕，是當(dāng)零件與液體接觸并有相對運動時，零件表面出現(xiàn)的一種損傷現(xiàn)象。 柴油機濕式缸套的外壁與冷卻液接觸的表面、滑動軸承在最小油膜間隙之后的油膜擴散部分（由于負壓的存在），都可能產(chǎn)生穴蝕。 （3）氫致磨損 含氫的材料在摩擦過程中，由于力學(xué)及化學(xué)作用導(dǎo)致氫的析出。氫擴散到金屬表面的變形層中，使變形層內(nèi)出現(xiàn)大量的裂紋源，裂紋的產(chǎn)生和發(fā)展，使表面材料脫落稱為氫致磨損。 氫可能來自材料本身或是環(huán)境介質(zhì)，如潤滑油和水中等。9.參考答案:規(guī)定的功能10.參考答案: 可靠性預(yù)測是在產(chǎn)品設(shè)計階段到產(chǎn)品投入使用前，對其可靠性水平進行評估的過程。 汽車產(chǎn)品可靠性預(yù)測的目的是： （1）了解任務(wù)所提出的可靠性指標(biāo)是否合理； （2）?對所設(shè)計的新車型的可靠性水平進行評估，尋找問題和原因，改進和提高； （3）對不同方案進行比較，確定可靠性指標(biāo)； （4）優(yōu)化設(shè)計方案，選擇最佳的汽車系統(tǒng)； （5）探索進一步提高汽車可靠性的途徑及其方法； （6）為新車型的開發(fā)收集和積累經(jīng)驗、數(shù)據(jù)及資料。11.參考答案: 12.參考答案: 1）?萌芽期???二戰(zhàn)期間（或20世紀(jì)40年代） 二戰(zhàn)期間，作戰(zhàn)飛機以及雷達上所用的電子設(shè)備，由于可靠性水平較低而屢屢出現(xiàn)故障。?美國60%航空電子裝置和70%的海軍用電子裝置發(fā)生故障。1939年，英國航空委員會首次提出飛機故障率應(yīng)低于0.00001次/h，這是最早提出飛機安全性、可靠性的定量指標(biāo)。德國火箭專家R.Lussen首次對火箭誘導(dǎo)裝置可靠度進行計算，這是首次對復(fù)雜系統(tǒng)進行可靠度計算。1943年，美國成立專門機構(gòu)開始可靠性研究工作，工作重點在解決真空管質(zhì)量問題。 2）?奠基期（創(chuàng)建階段）????1950年代（或20世紀(jì)50年代） 在朝鮮戰(zhàn)場上，美國電子產(chǎn)品（雷達、陸軍用的電子設(shè)備等）的故障愈來愈多，嚴(yán)重影響了設(shè)備的正常使用，促使系統(tǒng)可靠性的研究開展。1952年，國防部聯(lián)合工業(yè)部及相關(guān)學(xué)術(shù)部門，成立了“電子設(shè)備可靠性咨詢組（AGREE（Advisory?Group?on?Reliability?of?Elctronic））”，在1957年發(fā)表了著名的“軍用電子設(shè)備的可靠性”報告，為可靠性的發(fā)展奠定了基性。同時，日本、德國、英國也開展相關(guān)研究。從此，可靠性形成了一門獨立的學(xué)科。 3）?普及期?（全面發(fā)展階段）???1960年代（或20世紀(jì)60年代） 美國在可靠性設(shè)計和實驗方面，取得了重要的成果。許多國家成立了可靠性研究機構(gòu)，開展各種相關(guān)活動，制定可靠性標(biāo)準(zhǔn)。 4）?成熟期（深入發(fā)展階段）????1970年代后（或20世紀(jì)70年代） 從單純重視可靠性發(fā)展到對產(chǎn)品的要求達到一定的可靠性維修性指標(biāo)，即從重視性能發(fā)展到重視效能。在這個階段，計算機軟件可靠性的理論獲得很大發(fā)展。13.參考答案:評價和分析產(chǎn)品壽命特征的試驗。14.參考答案:兩個不同的金屬在一個導(dǎo)電溶液中形成一對電極，產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)而發(fā)生腐蝕的作用，使充當(dāng)陽極的金屬被腐蝕的現(xiàn)象。15.參考答案: 設(shè)計評審中頭等重要的內(nèi)容是：設(shè)計是否達到預(yù)期的目標(biāo)。 設(shè)計評審主要要考慮如下目標(biāo)：可靠性，?性能，?重量，?成本，維修性，?安全、排放、噪聲等法規(guī)要求，時間性，外觀，?包裝、貯運性能，工藝性，可行性等方面的內(nèi)容。 上述目標(biāo)均應(yīng)在設(shè)計工作開始之前，由計劃部門下達，由設(shè)計人員在設(shè)計工作中予以實現(xiàn)。在評審之前就以上問題逐一進行準(zhǔn)備，提出充分的依據(jù)，準(zhǔn)備必要的文件資料。 設(shè)計評審中應(yīng)把可靠性放在重要地位。設(shè)計人員應(yīng)提供重要零部件的FMEA文件；工藝設(shè)計應(yīng)提供工藝過程FMEA文件與工序能力的分析資料；應(yīng)提供關(guān)鍵項目表；根據(jù)不同設(shè)計階段提供可靠性試驗的報告、失效分析報告等。 在充分聽取設(shè)計人員介紹及審閱文件資料的基礎(chǔ)上，評審人員進行提問，對問題進行討論。 經(jīng)過設(shè)計評審，必須得出切實的結(jié)論。包括對設(shè)計目標(biāo)的滿足程度，尚不能滿足的目標(biāo)是否進行調(diào)整，對問題改進的結(jié)論，對有爭議問題的爭論要點及其處理辦法。將這些評審綸果填寫入規(guī)范化的表格，經(jīng)評審負責(zé)人簽字后，作為技術(shù)文件貫徹實施并歸檔。計劃部門將根據(jù)評審意見修訂工作計劃或制定新的工作計劃。16.參考答案:維修度是針對可修復(fù)的產(chǎn)品而言的，它的定義指標(biāo)是：在規(guī)定條件下使用的產(chǎn)品，在規(guī)定的時間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進行維修時，保持或恢復(fù)到完成功能的能力，即為了保持產(chǎn)品的可靠性而采取的措施。而可靠度可以是包括維修性在內(nèi)的廣義可靠度。17.參考答案:是一種從總體中每隔k個個體抽取一個樣本的抽樣方法，其中k值是抽樣比值。18.參考答案: 物體表面與硬質(zhì)顆?；蛴操|(zhì)凸出物（包括硬金屬）相互摩擦引起表面材料損失的現(xiàn)象稱為磨料磨損，其失效機理主要包括以下幾種假說： （1）以微量切削為主的假說 塑性金屬同固定的磨料摩擦?xí)r，磨屑呈螺旋形、彎曲形等；在金屬表面內(nèi)發(fā)生一方面塑性擠壓、形成擦痕；另一方面切削金屬，形成磨屑。 （2）以疲勞破壞為主的假說 金屬的同一顯微體積經(jīng)多次塑性變形，小顆粒從表層上脫落下來；不排除同時存在磨料直接切下金屬的過程；滾動接觸疲勞破壞產(chǎn)生的微粒多呈球形。 （3）以壓痕為主的假說 對塑性較大的材料，磨料在壓力作用下壓入材料表面，梨耕另一金屬表面，形成溝槽，使金屬表面受到嚴(yán)重的塑性變形壓痕兩側(cè)金屬已經(jīng)破壞，磨料極易使其脫落。 （4）以斷裂為主的假說 針對脆性材料，以脆性斷裂為主；磨料壓入和擦劃金屬表面，壓痕處的金屬產(chǎn)生變形，磨料壓入的深度達到臨界深度時，隨壓力而產(chǎn)生的拉伸應(yīng)力足以使裂紋產(chǎn)生。裂紋主要有兩種形式，垂直表面的中間裂紋和從壓痕底部向表面擴展的橫向裂紋。 總之，磨料磨損機理是屬于磨料的機械作用，這種機械作用在很大程度上與磨料的性質(zhì)、形狀及尺寸大小、固定的程度及載荷作用下磨料與被磨表面的機械性能有關(guān)。19.參考答案:抽樣檢查中，認為可以接收的連續(xù)提交檢查批的過程平均上限值。20.參考答案:指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進行維修時，保持或恢復(fù)其規(guī)定狀態(tài)的能力。21.參考答案:是用來驗證產(chǎn)品的可靠性特征值是否符合其規(guī)定的可靠性要求的一種試驗。22.參考答案:所有壽命單位和所有的故障23.參考答案: 頻數(shù)直方圖是以樣本數(shù)據(jù)表征的質(zhì)量特性值為橫坐標(biāo)，以頻數(shù)為縱坐標(biāo)?作出的描述數(shù)據(jù)分布規(guī)律的圖形。 頻率直方圖是將頻數(shù)直方圖的縱坐標(biāo)改為頻率做出的頻率直方圖，其形狀與頻數(shù)直方圖應(yīng)完全一樣。?頻率密度直方圖是將頻率直方圖縱坐標(biāo)改為頻率密度、橫坐標(biāo)不變后獲得的直方圖，形狀也不變。??頻率密度曲線是當(dāng)樣本數(shù)據(jù)的大小n→∞，組距h→0時，直方的數(shù)量將趨于∞；隨機變量（即質(zhì)量特征）在某?區(qū)間h的頻率密度將趨于概率密度；直方頂端聯(lián)成的折線將形成一條光滑的曲線——概率密度曲線。 它們的區(qū)別和聯(lián)系如下：頻數(shù)直方圖、頻率直方圖、頻率密度直方圖與概率密度曲線，雖然它們的坐標(biāo)不同，描述?分布狀態(tài)的方式有的是折線、有的是曲線，但其大致形狀是相似的。概率密度曲線表明了總?體的分布狀態(tài)；而頻數(shù)直方圖等是對總體分布狀態(tài)的描述。24.參考答案: 1）落實系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)； 2）明確對各系統(tǒng)或單元的合理的可靠性要求； 3）暴露系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，為改進設(shè)計提供數(shù)據(jù)。25.參考答案: 汽車可靠性抽樣試驗有以下類別： （1）標(biāo)準(zhǔn)型抽樣試驗 是根據(jù)抽樣檢驗方案，僅對試驗批作出接收或拒收判斷的抽樣試驗方案。適用于對產(chǎn)品質(zhì)量的歷史資料不了解的情況。它能同時兼顧生產(chǎn)者（或者供應(yīng)方）和消費者（或使用方）的利益，使雙方把因抽樣試驗帶來的風(fēng)險控制在一定范圍內(nèi)。 （2）選別型抽樣試驗 是按抽樣檢驗方案對檢驗批進行試驗以后，對被判定為不合格的批再進行全數(shù)試驗，剔除其中的不合格品，并以合格品補足批量之后，再提交驗收的一種抽樣試驗。適用于不能選擇供應(yīng)者的購貨試驗，或者企業(yè)內(nèi)部各生產(chǎn)工序中的成品與半成品試驗或者產(chǎn)品入庫與出廠試驗。 （3）調(diào)整型抽樣試驗 這種試驗根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量變化，隨時調(diào)整檢查、驗收、試驗的頻次。通常在放寬、正常、加嚴(yán)檢查之間調(diào)整變化。對于質(zhì)量好的產(chǎn)品，采用放寬檢驗條件；對于質(zhì)量水平逐漸變差的試驗批，則增加檢查頻次，檢驗條件隨之加嚴(yán)。隨著產(chǎn)品質(zhì)量的變化，試驗可以在放寬試驗、正常試驗和加嚴(yán)試驗之間進行轉(zhuǎn)換。但轉(zhuǎn)換條件應(yīng)事先作出明確的規(guī)定。 （4）連續(xù)生產(chǎn)型抽樣試驗 是在自動生產(chǎn)線或傳輸帶上傳送的連續(xù)生產(chǎn)的產(chǎn)品進行中途試驗。它不要求產(chǎn)品形成批。 試驗批不能采用連續(xù)生產(chǎn)型抽樣試驗。如要采用，可先連續(xù)對每個產(chǎn)品進行試驗，當(dāng)合格品數(shù)累計到規(guī)定數(shù)量或不合格品數(shù)在某個值以下時，就改成每隔一定數(shù)量試驗一次，如果出現(xiàn)不合格品，再恢復(fù)到逐個試驗。卷II參考答案一.參考題庫1.參考答案: 并聯(lián)系統(tǒng)可靠度分配需要從預(yù)計到分配，再預(yù)計到再分配的過程，其步驟如下， （1）把系統(tǒng)的冗余部分，簡化成單一單元，使系統(tǒng)冗余部分變成串聯(lián)系統(tǒng)中的一個單元 （2）按串聯(lián)系統(tǒng)的分配方法，對簡化后的串聯(lián)系統(tǒng)進行可靠性分配 （3）用這些分配值，按原冗余部分再進行可靠性預(yù)計，并與要求的可靠性指標(biāo)進行比較得出差值 （4）對這些差值進行修正性再分配，然后再重復(fù)第3、4兩步，直到符合要求為止2.參考答案:可靠被引入質(zhì)量管理中，產(chǎn)品質(zhì)量的概念從狹義的“減少次品，杜絕不合格品”的消極質(zhì)量管理發(fā)展為滿足市場需求的積極質(zhì)量管理，產(chǎn)品質(zhì)量的概念也從單純的“符合性”質(zhì)量擴展到“適用性”質(zhì)量，即從產(chǎn)品自身的功能性質(zhì)量擴展到產(chǎn)品的可靠性、品種、價格、交貨期和售后服務(wù)等廣義的質(zhì)量概念。3.參考答案:失效分析的目的是，了解產(chǎn)品失效的真實情況，對產(chǎn)品進行系統(tǒng)地分析，鑒別其失效模式、失效機理、失效部位、失效時間、失效影響并進行后果分析，把失效影響和后果分析及時反饋給設(shè)計和制造部門，并據(jù)以制訂改進措施，以防止同類失效再度發(fā)生，是產(chǎn)品獲得更高的可靠性。4.參考答案:并聯(lián)系統(tǒng)；混聯(lián)系統(tǒng)；備用冗長余系統(tǒng)5.參考答案: 為了分析、評價、驗證和提高產(chǎn)品的可靠性而進行的有關(guān)系統(tǒng)、零部件的失效及其效應(yīng)的試驗，統(tǒng)稱為可靠性試驗。 可靠性試驗除了獲取評價汽車零件、總成和整車系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)之外，還通過可靠性試驗來暴露出零部件、總成及系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，分析薄弱環(huán)節(jié)在設(shè)計、制造、工藝等方面的影響因素和統(tǒng)計規(guī)律，采取相應(yīng)的技術(shù)措施，達到提高可靠性的目的。6.參考答案:指的是系統(tǒng)可靠性邏輯框圖(也稱可靠性方框圖)及其數(shù)學(xué)模型。7.參考答案: 8.參考答案: 在下述情況采用全檢對產(chǎn)品進行檢驗： （1）生產(chǎn)過程不能保證達到預(yù)先規(guī)定的質(zhì)量水平，不合格品率大時； （2）不合格品漏檢有可能造成人身事故或?qū)ο碌拦ば蚧蛳M者帶來重大損失時； （3）全檢檢查效果比檢查費用大時。 在下述情況采用抽檢的方法對產(chǎn)品進行檢驗： （1）產(chǎn)量大、批量大、并且連續(xù)生產(chǎn)時無法進行全數(shù)檢驗； （2）允許一定數(shù)量的不合格存在； （3）希望減少檢驗時間和檢驗費用時； （4）刺激生產(chǎn)者注意改進質(zhì)量時； （5）破壞性檢查全檢不允許時； （6）間斷交易，以往批質(zhì)量情報不充分時； （7）質(zhì)量水平達不到，全檢又沒有必要，只對壞批進行全檢，希望改善平均質(zhì)量時； （8）根據(jù)檢查結(jié)果選擇供方時，批間質(zhì)量不穩(wěn)定或批數(shù)不多，轉(zhuǎn)入間接檢查不充分時。9.參考答案: 任何預(yù)測都有兩個過程：歸納和推論過程。可靠性預(yù)測的基本步驟如下： （1）確定預(yù)測目的、預(yù)測對象及預(yù)測類型（短期、中期、長期）； （2）搜集整理資料（有關(guān)發(fā)展資料、歷史資料）； （3）選擇預(yù)測技術(shù)； （4）建立預(yù)測模型，包括數(shù)學(xué)模型（表達式、參數(shù)）或概率模型（各種可能結(jié)果的概率分布）； （5）評價模型。對建立的預(yù)測模型進行檢驗； （6）利用模型進行預(yù)測，與實測結(jié)果比較，修正預(yù)測模型。10.參考答案: 1965年，錢學(xué)森建議下，原七機部成立了“可靠性質(zhì)量管理研究所”（705所），進行了開拓性研究工作； 1978年，錢學(xué)森關(guān)心下在國防系統(tǒng)召開了第一次可靠性會議； 1979年，中國電子學(xué)會成立“可靠性與質(zhì)量管理學(xué)會”； 1980年代后，機械可靠性研究在我國開始受到重視。 1982年，國家標(biāo)準(zhǔn)局成立“全國產(chǎn)品可靠性與維修性標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會”，并制定了一些標(biāo)準(zhǔn)，我國可靠性研究開始蓬勃發(fā)展； 1984年，頒布了《電子設(shè)備可靠性預(yù)計手冊》； 20世紀(jì)90年代，原機械電子工業(yè)部在“八五規(guī)劃綱要”中提出“以科技為先導(dǎo)，以質(zhì)量為主線”的發(fā)展模式，使產(chǎn)品的可靠性得到了較大的提高。11.參考答案:產(chǎn)品在規(guī)定的任務(wù)剖面內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。12.參考答案:第i個子系統(tǒng)失效引起系統(tǒng)失效的次數(shù)與第i個子系統(tǒng)失效次數(shù)的比值；也即第i個子系統(tǒng)發(fā)生失效時，整個系統(tǒng)發(fā)生失效的概率。13.參考答案:簡稱FTA，通過對可能造成產(chǎn)品故障的硬件、軟件、環(huán)境、人為因素進行分析，畫出故障樹，從而確定產(chǎn)品故障原因的各種可能組合方式和(或)其發(fā)生概率14.參考答案:生產(chǎn)者產(chǎn)品的質(zhì)量相當(dāng)惡劣，已達拒收水準(zhǔn)，理應(yīng)判為不合格，但由于抽樣的關(guān)系，樣本中不良品甚少而誤判為允收，其機率稱為消費者冒險率。15.參考答案:通常用累積故障概率的分布函數(shù)來表示產(chǎn)品失效概率或不可靠度，這種函數(shù)，稱不可靠度函數(shù)或累積失效概率分布函數(shù)，簡稱失效概率分布函數(shù)。16.參考答案: 首次翻修期限（首翻期）：指在規(guī)定條件下，產(chǎn)品從開始使用到首次翻修的工作時間和（或）日歷持續(xù)時間。翻修是指把產(chǎn)品分解成零部件，清洗、檢查，并通過修復(fù)或替換故障零部件，恢復(fù)產(chǎn)品壽命等于或接近其首翻期的修理。 翻修間隔期限：指在規(guī)定條件下，產(chǎn)品兩次相繼翻修間的工作時間、循環(huán)次數(shù)和（或）日歷持續(xù)時間。? 總壽命：指在規(guī)定條件下，產(chǎn)品從開始使用到規(guī)定報廢的工作時間、循環(huán)次數(shù)和（或）日歷持續(xù)時間。17.參考答案: 失效分析三要素包括對象狀態(tài)、失效原因、失效結(jié)果。進行失效分析的主要步驟如下： （1）失效調(diào)查 通過調(diào)查，收集零部件的失效數(shù)、應(yīng)力、時間、任務(wù)、次數(shù)等有關(guān)數(shù)據(jù)資料。在收集數(shù)據(jù)的同時，作現(xiàn)場記錄。 （2）失效模式的鑒定 根據(jù)收集的失效數(shù)據(jù)的調(diào)查和失效現(xiàn)象的描述，鑒別失效與哪些零部件有關(guān)，并鑒別出失效模式。 （3）失效機理的推斷 根據(jù)前兩項資料，結(jié)合零部件的結(jié)構(gòu)、材料及收集制造情況和歷史經(jīng)驗，尋找失效的規(guī)律和導(dǎo)致失效的內(nèi)在原因，推斷失效的機理。 （4）實驗論證 用實驗的方法論證失效機理的推斷是否準(zhǔn)確。 （5）改進措施 根據(jù)實驗所論證的失效機理，針對產(chǎn)生失效的諸方面因素，擬定消除失效的各種措施，如設(shè)計、工藝、材質(zhì)、公差配合、使用環(huán)境、質(zhì)量控制等方面。18.參考答案:指給定的可靠度所對應(yīng)的產(chǎn)品工作時間。19.參考答案:產(chǎn)品在規(guī)定的條件下，無故障的持續(xù)時間或概率。20.參考答案: PDCA循環(huán)有以下三特點： 1）PDCA循環(huán)按照循環(huán)順序不停地旋轉(zhuǎn)只要產(chǎn)品一直生產(chǎn)，這種循環(huán)就不會停止。 2）PDCA是一個綜合性的循環(huán)，在企業(yè)總體PDCA循環(huán)指導(dǎo)下，各級、各部門以及生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)、各個階段，都有各自的小循環(huán)，形成大循環(huán)套小循環(huán)。 3）PDCA循環(huán)在循環(huán)中前進和提高。21.參考答案: R（t）=10/90×100%=11.11% F（t）=1-R（t）=88.89%22.參考答案: 23.參考答案:工作到某時刻尚未發(fā)生故障的產(chǎn)品，在該時刻后單位時間內(nèi)發(fā)生故障的概率。24.參考答案: 汽車可靠性由四大要素構(gòu)成，即可靠性、維修性、耐久性和安全性。 可靠性：指產(chǎn)品固有的質(zhì)量屬性，汽車能夠不中斷地按照駕駛員的控制而運動的性質(zhì)。 維修性：產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下，在規(guī)定的時間內(nèi)完成維修的能力。 耐久性：汽車經(jīng)過長時間工作后，不喪失其正確的技術(shù)狀態(tài)而繼續(xù)工作的能力；可以用汽車第一次大修里程的長短以及汽車從啟用至報廢的壽命長短來度量。 安全性：汽車在行駛中不危及生命財產(chǎn)安全的能力。25.參考答案:檢查水平卷III參考答案一.參考題庫1.參考答案:生產(chǎn)者產(chǎn)品的質(zhì)量相當(dāng)良好，已達允收水準(zhǔn)，理應(yīng)判為合格，但由于抽樣的關(guān)系，樣本中不良品過多而誤判為拒收，其概率稱為生產(chǎn)者冒險率。2.參考答案: 無論是汽車的開發(fā)者還是制造者，無論在哪個階段或哪個部門，汽車可靠性的增長都會處于PDCA循環(huán)當(dāng)中，即汽車質(zhì)量的保證體系可以簡單地表達為四個階段、八個步驟。 PDCA循環(huán)的四個階段?①計劃（Plan）階段；②實施階段（Do）；③檢查階段（Check）；④處理階段（Action） PDCA循環(huán)的八個步驟?①找出問題；②查明原因；③抓住要害；④研究措施；⑤貫徹執(zhí)行；⑥檢查效果；⑦總結(jié)經(jīng)驗；⑧繼續(xù)提高 3.參考答案:對一個批質(zhì)量已知的批，按給定抽樣方案作出合格或不合格判斷，該批所需檢查樣本*單位數(shù)的平均值。4.參考答案: 5.參考答案:把隨機載荷的試驗從實驗室外搬到實驗室里加以復(fù)現(xiàn)的試驗。6.參考答案: FMEA的特點：（1）確保所有的風(fēng)險被盡早識別并采取相應(yīng)的措施 （2）確保產(chǎn)品和改進措施的基本原理和優(yōu)先等級 （3）減少廢料、返工和制造成本 （4）減少故障、降低保修成本 （5）減少“召回”的發(fā)生概率等 FMEA的缺點：只能分析硬件；花費時間多；通常不能考慮失效與人為因素的關(guān)系等。 FTA的特點：（1）適用于復(fù)雜系統(tǒng)的功能邏輯分析 （2）分析同時發(fā)生的非關(guān)鍵事件對頂事件的綜合影響 （3）評價系統(tǒng)可靠性與安全性 （4）確定潛在設(shè)計缺陷和危險 （5）評價采用的糾正措施 （6）簡化系統(tǒng)故障查找 FTA的缺點：不能利用手工的方法進行，必須借助計算機強大的分析能力。7.參考答案: 孤島型?在直方圖旁邊有孤立的小島出現(xiàn)。其原因是在加工和測量過程中有異常情況出現(xiàn)。如原材料的突然變化，刃具的嚴(yán)重磨損，測量儀器的系統(tǒng)偏差，不熟練工人的臨時替班等。 偏向型?偏向型也稱偏峰型。即直方的高峰偏向一邊。這常常是由于某些加工習(xí)慣造成的。如加工孔時，有意識地使孔的尺寸偏下限，其直方圖的峰則偏左；當(dāng)加工孔時，有意識?地使軸的尺寸偏上限，其直方圖的峰則偏右。 雙峰型?直方圖出現(xiàn)了兩個高峰。這往往是由于將不同加工者、不同機床、不同操作方法等加工的產(chǎn)品混在一起造成的。因此，必須先對數(shù)據(jù)進行分層，再作頻數(shù)直方圖。 平頂型?平頂型即直方圖的峰頂過寬過平。這往往是由于生產(chǎn)過程中某種因素在緩慢的起作用造成的。如刃具的磨損、操作者逐漸疲勞使質(zhì)量特性數(shù)據(jù)的中心值緩慢的移動造成的。 折齒型?測量誤差太大或分組組數(shù)不當(dāng)都會使直方圖出現(xiàn)凸凹不平的折齒形狀。 陡壁型?直方圖在某一側(cè)出現(xiàn)了高山上陡壁的形狀。這往往是在生產(chǎn)中通過檢查，剔除了不合格品后?的數(shù)據(jù)作出的直方圖形狀。8.參考答案:相對失效率法是根據(jù)子系統(tǒng)失效率與系統(tǒng)失效率的比來進行可靠性分配的。各子系統(tǒng)的的（容許）失效率大小要小于等于預(yù)測失效率。9.參考答案:必須在達到規(guī)定的時間或在失效的樣品達到規(guī)定數(shù)目時終止試驗。10.參考答案: 原理 這種設(shè)計方法將各設(shè)計參數(shù)視為隨機變量，即零部件的載荷、幾何尺寸、材料性能等都是隨機變量，是某種概率分布的統(tǒng)計量，可靠性設(shè)計正是考慮隨機變量的分散性，引入可靠度或其他可靠性指標(biāo)，用概率統(tǒng)計的方法來處理各個設(shè)計變量，同時對系統(tǒng)失效的可能性進行定量分析和預(yù)測。 要求 汽車產(chǎn)品設(shè)計中，要綜合滿足用戶對各種使用性能（動力性、燃油經(jīng)濟性、舒適性、安全性等）的要求，滿足國家制定的各項標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)（安全、排放、噪聲等）的要求，滿足用戶對可靠性、維修性、耐久性的要求，還要考慮到工藝性、制造成本、投產(chǎn)時間等。設(shè)計工作是以上各個方面的綜合平衡，哪一方面都不能忽視。11.參考答案: 全數(shù)檢驗適用于小批量生產(chǎn)、產(chǎn)品質(zhì)量要求高的生產(chǎn)中。 抽樣試驗適用于產(chǎn)品的生產(chǎn)鑒定、協(xié)作產(chǎn)品的驗收和在線的質(zhì)量檢查。12.參考答案: FAT，即故障樹分析，進行FAT工作是必須滿足如下要求： （1）在產(chǎn)品研制早期就應(yīng)進行FTA，以便早發(fā)現(xiàn)問題并進行改進?隨設(shè)計工作進展，F(xiàn)TA應(yīng)不斷補充、修改、完善。 （2）“誰設(shè)計，誰分析” 故障樹應(yīng)由設(shè)計人員在FMEA基礎(chǔ)上建立?？煽啃詫I(yè)人員協(xié)助、指導(dǎo)，并由有關(guān)人員審查，以保證故障樹邏輯關(guān)系的正確性。 （3）應(yīng)與FMEA工作相結(jié)合 應(yīng)通過FMEA找出影響安全及任務(wù)成功的關(guān)鍵故障模式（即I、II類嚴(yán)酷度的故障模式）作為頂事件，建立故障樹進行多因素分析，找出各種故障模式組合，為改進設(shè)計提供依據(jù)。 （4）FTA輸出的設(shè)計改進措施，必須落實到圖紙和有關(guān)技術(shù)文件中 （5）應(yīng)采用計算機輔助進行FTA 由于故障樹定性、定量分析工作量十分龐大，因此建立故障樹后，應(yīng)采用計算機輔助進行分析，以提高其精度和效率。13.參考答案:經(jīng)濟學(xué)觀點；管理學(xué)觀點14.參考答案: （1）不能要求太高的固有可靠度 （2）汽車產(chǎn)品是克維修產(chǎn)品 （3）汽車系統(tǒng)以串聯(lián)為主15.參考答案: 通?？煽慷确峙鋺?yīng)考慮下列原則： （1）技術(shù)水平 對技術(shù)成熟的單元，能夠保證實現(xiàn)較高的可靠性，或預(yù)期投入使用時可靠性可有把握地增長到較高水平，則可分配給較高的可靠度。 （2）復(fù)雜程度 對較簡單的單元，組成該單元的零部件數(shù)量少，組裝容易保證質(zhì)量或故障后易于修復(fù)，則可分配給較高的可靠度。 （3）重要程度 對重要的單元，該單元失效將產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，或該單元失效常會導(dǎo)致全系統(tǒng)失效，則應(yīng)分配給較高的可靠度。 （4）任務(wù)情況 對單元的工作周期及其工作環(huán)境等給予考慮，如對整個任務(wù)時間內(nèi)均需連續(xù)工作及工作條件嚴(yán)酷，難以保證很高可靠性的單元，則應(yīng)分配給較低的可靠度。 （5）考慮費用、重量、尺寸等條件的約束 總之，最終都是以最小的代價來達到系統(tǒng)可靠性的要求。16.參考答案: 可靠性設(shè)計中的可靠性是指廣義上的可靠性，即包括可靠性、維修性和耐久性，其主要內(nèi)容包括以下方面：?（1）系統(tǒng)可靠性目標(biāo)的制定 根據(jù)市場的預(yù)測、競爭的需要、技術(shù)上的可行性分析、制造成本高低等因素的研究，提出可靠性目標(biāo)值。這些目標(biāo)值主要有：可靠性指標(biāo)：MTBF，MTTF，當(dāng)量故障率；維修性指標(biāo)：MTTR，維修時間率，維修費，有效度；耐久性指標(biāo)：大修里程，報廢里程。 （2）可靠性指標(biāo)的分配與預(yù)測 將整車可靠性指標(biāo)逐級分配下去，明確每個系統(tǒng)、每個總成、每個零件的可靠性要求，并根據(jù)過去的資料及試驗數(shù)據(jù)結(jié)果預(yù)測可靠性。 （3）結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計與驗證 進行每個具體結(jié)構(gòu)的設(shè)計，通過試制、試驗進行驗證是否達到頂期目標(biāo)。沒有達到時，進行改進設(shè)計或酌情調(diào)整目標(biāo)值。 （4）系統(tǒng)可靠性設(shè)計與驗證 重點是各結(jié)構(gòu)間的連接、協(xié)調(diào)、匹配。通過整車的試制、試驗來驗證。 （5）維修制度的設(shè)計與驗證 確定采取哪種維修制度，即維修方法、維修點、潤滑點、檢測點、監(jiān)測裝置等的設(shè)計與試驗，使用維修文件