汽車涂裝設計與涂裝控制系統(tǒng)樣本

第六章汽車涂裝工藝設計與涂裝控制系統(tǒng)第一節(jié)汽車涂裝工藝設計概論一、概述1、工藝設計重要性工藝設計優(yōu)劣直接影響著產品質量、生產效率和生產成本。涂裝工藝設計是擬定工藝設計方案全過程。它是依照產品涂層原則、生產大綱和生產物流，通過采用工藝流程以及選用涂裝材料、涂裝設備、涂裝廠房、公用動力設施和生產輔助設施等優(yōu)化組合實現(xiàn)。工藝設計要注重工藝流程和工藝布置，如果工藝材料和設備選取及設計不適當，還可以更換。但是，工藝流程和工藝布置選取不適當、布置不合理將后患無窮。其后果是在生產過程中產生質量問題無法解決、運營成本增長、經濟效益低、不能滿足國家規(guī)定各種法規(guī)規(guī)定等。因而，必要高度注重工藝設計，并做到精心設計；設計出既符合生產工藝規(guī)定，又經濟實用、整潔美觀合理布局。布置合理與否，將直接影響建設項目投資、投產后操作、檢修和安全，以及各項經濟指標完畢狀況。若廠房布置過于寬敞，會增長建設投資；若過于緊湊，會影響日后安裝、操作、檢修等工作，甚至還會導致生產事故發(fā)生。因而必要統(tǒng)一考慮，全面衡量，合理安排，切實做好車間布置工作。2、工藝設計基本原則1）物流合理涂裝工藝設計中物流涉及產品生產工件物流和各種材料、物料及廢物物流。生產工件物流應選取運營路線短且盡量避免運營路線交叉。對于多層分區(qū)布置應盡量減少產品升降和來回次數(shù)。各工序應布置合理、銜接良好，且各工位布置要緊湊。各種材料、物料及廢物物流應選取運送路線短、盡量不通過生產操作區(qū)、存儲場地盡量接近使用位置。選用物流運送設備或工具應經濟可靠。2）立體化、區(qū)域化布置汽車涂裝裝飾性規(guī)定越來越高。涂裝環(huán)境干凈度是提高涂裝裝飾性重要條件。因而，工藝設計應按立體化、區(qū)域化分層分區(qū)布置各種設備及輔助設施。即按不同工序和不同工藝規(guī)定，達到不同干凈度以保證汽車涂裝裝飾性規(guī)定。應當設立噴漆干凈區(qū)、普通干凈區(qū)、烘干區(qū)和送排風設備區(qū)。盡量使輔助設施設在底層，噴漆操作間設在中層，送排風設備區(qū)設在上層；烘干區(qū)設在中層或上層，送排風設備區(qū)和烘干區(qū)盡量用墻板封閉，防止噪聲和熱量擴散而影響其她區(qū)域。3）離線返修及質量抽檢設立涂裝產品表面質量規(guī)定高，在每個工藝段（電泳、中涂、面漆等）必要設立離線返修工位，保證不合格產品及時修整。在聚氯乙烯（PVC）和面漆后邊設立質量抽檢(Audit)工位，在電泳、中涂和面漆強冷室后邊設立質量反饋檢查工位，以保證產品質量并達到質量信息及時反饋目。4）設立必要車身編組站及漆后緩沖隨著市場竟爭激烈限度，車身產品都采用多品種、多樣化生產。為了保證生產柔性化，大型車身涂裝線都應布置漆前白車身編組站和漆后車身編組站，按品種和顏色存儲車身。對每個工藝段（電泳、PVC、中涂、面漆）后邊都設有緩沖線，保證涂裝線在班后或意外事故時“跑空”，防止烘干爐內工件放置時間過長，同步保證同步生產和便于清理設備內部。為了節(jié)約面漆和各種產品需求，在中涂漆后設多色緩沖線。5）保持微正壓為了保證噴漆干凈度，必要保證噴漆區(qū)對其她區(qū)域保持微正壓，其她區(qū)域對涂裝廠房外界保持微正壓。防止外部灰塵進人干凈區(qū)，由送人通過濾新鮮空氣維持各區(qū)域微正壓環(huán)境。從噴漆干凈區(qū)至廠房室外，車間各個區(qū)域之間微正壓壓差普通按照10~20Pa遞減。

6）設備選取方式隨著汽車涂裝技術國際化發(fā)展，國內對世界上各種涂裝線技術水平均有較進一步理解。通過度析和研究，咱們以為盡管同一類涂裝設備有著不同構造形式，各有自己特點，但是在使用上大同小異。通過不斷完善，都朝著構造合理可靠、減少投資、提高效率、減少運營成本、節(jié)能和環(huán)保方向發(fā)展。在選取涂裝設備時，應依照不同工藝設備布置產品檔次及投資額度擬定方案。懸掛積放鏈與反向地面積放鏈或滑撬運送系統(tǒng)配套使用，較合用單層廠房區(qū)域化布置，采用水旋式噴漆室和烘干爐等設備；橋式烘干爐和橋式U型烘干爐合用于反向地面積放鏈運送工件；Ⅱ型烘干爐合用于滑撬運送系統(tǒng)運送工件。新型水旋式噴漆室也合用于多層廠房立體化、區(qū)域化布置。懸掛積放鏈、擺桿或Rodip滑撬運送系統(tǒng)、多功能穿梭機分別與滑撬運送系統(tǒng)配套使用，均適合多層廠房立體化、區(qū)域化布置，采用文丘里式噴漆室和烘干爐等設備。文丘里式噴漆室用于單層廠房區(qū)域化布置，由于其水洗裝置較深，會導致土建費用增力口。多品種生產且柔性化規(guī)定高噴漆線，選取噴涂機器人比自動噴涂機更適當，采用機器人噴漆是將來汽車涂裝噴漆發(fā)展趨勢。產品級別較高、投資額度較大涂裝線，可選取適合立體化、區(qū)域化多層廠房工藝布置涂裝設備，選取自動化限度高噴涂設備（噴涂機、機器人）以達到生產全過程自動化控制。產品級別較低、投資額度較小涂裝線，可選取適合區(qū)域化單層廠房工藝布置涂裝設備。選取恰當自動化控制水平及噴涂設備。受建設廠地所限，在投資額度容許狀況下，可選取適合占地面積小多層廠房立體化、區(qū)域化工藝布置涂裝設備。7）土建及公用設施合用、可靠汽車涂裝線規(guī)定廠房全封閉、占地面積盡量小、廠房高度盡量低，以節(jié)約送排風系統(tǒng)運營能耗。廠房內墻壁及地面光滑平整，涂不積塵、不起灰專用涂料。依照涂裝線用能種類和廠區(qū)公用動力供應位置及工藝設備用能位置，合理布置涂裝線公用動力設施及供應管線。公用動力設施位置安排應當既以便從廠區(qū)引線，又盡量接近使用設備。公用動力管線布置司令圖方案，要考慮線路短、與其她設施互不干涉、布線順暢及安裝維修以便。3、工藝設計核心點1）工藝布置合理性汽車涂裝線普通都采用“三涂層”涂裝工藝，即底漆、中涂、面漆。工藝流程及工藝布置應合理，各種工藝功能齊全，充分考慮柔性化生產并有生產調節(jié)、改造發(fā)展余地。物流、人流順暢，工件運營路線短，升降和遷回少；工件緩沖和各種物料存儲位置適當；各種設備及庫房布置恰當；消防、安全、衛(wèi)生辦法可靠；三廢治理得當，符合國家環(huán)保法規(guī)規(guī)定。考慮將來涂裝工藝發(fā)展，工藝設計要滿足發(fā)展需要。盡管國內當前環(huán)保法規(guī)規(guī)定還不高，涂裝幾工藝應考慮將來能采納環(huán)保型涂裝工藝，如高固體分漆、水性漆、粉末涂料。2）設備及輔助設施布置精確性由于涂裝車間設備品種多，設備構造大而復雜，公用介質種類多且各種管道密集，在施工中易發(fā)生互相干擾和碰撞。因而，在工藝設計中應及時繪制管道司令圖及設備管道綜合匯總圖，以便檢查工藝設計中工藝布置精確性；及時消除各種干涉和碰撞，使設備及輔助設施布置精確，各種管道布線暢通。3）投資經濟性投資額度是衡量工藝設計經濟性重要指標。生產同樣產品并達到同樣涂層規(guī)定，其投資越少、投資回收期越短、生產運營成本越低，則工藝設計越經濟。因而，要結合實際狀況和產品水平決定投資，不能使設備功能過剩。同步，應注重國內外涂裝設備制造公司價格差別極大特點。由國內涂裝公司設計制造涂裝設備，以國內設備及材料為主，從國外引進核心設備及配套件投資方式更為經濟。4）工藝設計可實行性汽車涂裝線工藝設計必要充分考慮布置涂裝設備占地空間和輔助空間，保證安裝空間以便于設備安裝、維修和保養(yǎng)。在工藝布置時應保證設備安裝運送通道有足夠空間。多層廠房應預留出各層安裝洞或安裝孔，設立安裝各層設備使用起重運送設備或電梯。大型涂裝設備必要設立足夠維修平臺及上下扶梯。5）涂裝技術全面性作為工藝設計人員必要具備較全面涂裝技術水平，在進行工藝設計之前即形成一種初步較完整立體化模型。這個模型基本上可以滿足產品生產及管理、設備及設施安裝維修和保養(yǎng)等規(guī)定。因而，工藝設計人員必要盡量多地掌握涂裝材料、涂裝工藝、涂裝設備和涂裝管理方面技術。掌握大型涂裝線中各種設備構造及特點、涂裝車間能源介質種類及各種管路布置走向、廠房構造形式及規(guī)定、各種生產和生活輔助設施配備等。有條件人員應參加生產實習，多參加涂裝線安裝和調試工作。在完畢一項汽車涂裝線工藝設計過程中，應成立由各種專業(yè)技術人員構成設計項目組，廣泛地進行國內外調研，向國內外關于公司進行技術交流和技術征詢，組織國內關于專家進行征詢，保證工藝設計質量。二、汽車涂裝工藝設計、投資和運營對涂裝成本影響1、涂裝工藝設計對涂裝成本影響成本關系到汽車涂裝公司生命，減少成本涉及到諸多方面，設計是源頭，從源頭開始算成本帳，一定會獲得積極降成本效果。汽車涂裝是汽車制造重要工藝之一，環(huán)繞涂裝工藝精心設計，精打細算，一定會為整車降成本作出重要貢獻。隨著國內汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，競爭日趨激烈，價格戰(zhàn)不可避免，汽車工業(yè)高利潤時代將一去不復返了。減少成本、提高效益是汽車工業(yè)必然選取。減少成本涉及到投資規(guī)劃、產品設計、配套采購、生產工藝、產品銷售、過程管理等多方面因素。本文僅從汽車涂裝工藝設計角度，談談如何減少成本體會。汽車涂裝是汽車制造四大工藝之一，大規(guī)模汽車涂裝線不但工藝復雜、工程建設周期長，并且工程投資巨大。涂裝工藝設計是涂裝線建設“龍頭”，它不但直接影響投資成本，并且還關系到涂裝質量和生產成本，因而，從涂裝工藝設計源頭上考慮成本。對降成本工作非常重要。2、減少涂件噴涂設備投資和運營費用大型被涂件（如大客車車箱、客車車箱、載貨車車箱、工程機械、專用車車箱等）噴涂生產方式（除其中產量大、生產節(jié)拍小，已采用流水作業(yè)生產方式外）習慣于采用固定式噴涂（噴涂時工件不移動），且配備大型化噴漆室。噴漆室又寬又高，長度為在被涂物長度基本上增長2-3m。如12m長大客車車箱選用噴漆室尺寸L為15m，W為5-6m，H為8.0m；為27m左右長客車車箱設計噴漆室，其長度應為30m。這樣大型噴漆室造價約為5～6萬元/m；每米長噴漆室供排風都需6000~9000m3/h，其耗能很大。在這種固定式噴涂生產場合，靠噴漆工走動（或靠三維升降工作平臺）進行噴涂，有公司采用機械手自動噴涂機和門式自動噴涂機，仍是被涂物靜置卜而自動噴涂機走動。在這種大型噴漆室中只有2-4支噴涂槍工作，導致供、排風能源極大揮霍。為減少運營成本，長春客車廠采用分段供、排風技術。將30m長噴漆室分為5個區(qū)段，借助供風閥和變頻風機按程序承擔機械手噴涂機行走噴涂區(qū)段供、排風。使噴漆室供、排風量由20多萬m3/h降到5～6萬m3采用工業(yè)涂裝流水作業(yè)生產方式，固定噴涂工位，工件在噴涂過程中按工藝所需速度向前移動。按每件被涂物噴涂時間、生產節(jié)拍（鏈速）和噴涂定額時間（每支槍噴2～13m2/min)來擬定工位數(shù)；再按應設工位、數(shù)來選定噴漆室長度。在大型工件兩側布置工位，如果是2～4個工位，則可選用6-8m長度噴漆室；如果是4～6個工位，則可選用8-10m長噴漆室。在噴漆室進出口配備漆前準備室和所需長度晾干室（它們作用是除防塵外，在噴漆室出人口形成風幕，防止噴涂漆霧串人車間；此外起緩沖作用）。漆前準備室和晾＋室需按溶劑揮發(fā)量達到一定換氣次數(shù)（≥設備有效作業(yè)時間（或稱設備有效使用率）系指設備運轉時間＝有效作業(yè)時間＋空運轉時間。例如噴漆室啟動運營后，有噴涂作業(yè)時間為有效作業(yè)時間，無噴涂作業(yè)場合為空運轉時間。在同畢生產節(jié)拍中有效作業(yè)時間長，則設備有效運用率就高。又如在有一定經濟規(guī)模汽車車身涂裝線上裝備自動靜電噴涂站（ESTA），原用9個杯往復式自動靜電涂裝機，現(xiàn)已被3～4臺（3～4杯）機械手構成自動靜電噴涂站所取代，大幅度地提高了杯式靜電噴槍有效作業(yè)時間，從而節(jié)約投資和運營成本。因而，在進行涂裝工藝設計時，應在盡量提高設備有效使用率基本上計算選用設備（工位數(shù)、臺數(shù)或長度）。三、生產大綱是工藝設計重要根據(jù)1、生產大綱擬定生產大綱是工藝設計重要設計根據(jù)，直接關系到投資成本。新建涂裝線生產大綱擬定，重要是依照公司發(fā)展規(guī)劃及對市場預測，由于存在諸多不擬定因素，因此生產大綱難以把握精確，太小也許完不成生產任務，導致市場損失，太大也許導致成本增長，不但揮霍建設投資成本，并且還會增長單件產品生產成本。汽車產品成本與產量關系十分密切。在汽車涂裝中特別明顯，未達到一定批量，開動大規(guī)模涂裝線，很也許會導致生產虧本。有公司曾經浮現(xiàn)過大規(guī)模涂裝線已經建成，但因無生產批量而不能開動生產線教訓，導致大量資產閑置，資金揮霍。在擬定生產大綱時，一定要十分慎重，避免投資不慎導致重大損失。筆者以為，若預期產量不很明確?；蝾A測產品市場需要一種較長成長過程，在設計生產大綱時不妨相對保守某些，或采用滾動發(fā)展方略。對設計生產大綱偏小，導致生產能力過飽和問題。可以采用某些應對辦法，重要可以提高設備年時基數(shù)及設備開動率。國內大多數(shù)生產線年時基數(shù)及設備開動率計算留有相稱余量，年時基數(shù)計算扣除了所有雙休日和節(jié)假日等，設備開動率計算也比國外偏低，因而，提高設備年時基數(shù)及設備開動率空間很大。提高設備年時基數(shù)，增長設備負荷率，不但可以提高產量，還可以減少單件產品生產成本。涂裝能力滾動發(fā)展也有兩種基本模式；一種是當一條生產線生產能力難以滿足生產需要時，重新建設一條生產線；另一種是在原有生產線基本上進行補充、改造，提高其生產能力。盡管是滾動發(fā)展。但一次設計規(guī)劃相稱重要，特別是對于第二種模式。在一期設計中就應設計好二期補充、改造方案。有助于減少改導致本及施工周期。以滾動發(fā)展模式進行能力建設．如僅從單位生產能力投資額考慮，也許要不不大于一次性投資，但若考慮投資風險、綜合成本等因素，滾動發(fā)展是一種實用能力建設模式。在國內汽車行業(yè)有不少這種成功先例。對商用車涂裝而言。中涂及罩光漆大綱也是影響投資成本重要因素。在乘用車涂裝中，必要有中涂，面漆中底色漆(含金屬底色漆)加罩光清漆涂裝方式占大多數(shù)，而當前商用車涂裝中，中涂及罩光漆普通只占很小比例，為節(jié)約成本，中涂普通共用面漆線。但隨著顧客對商用車涂層規(guī)定不斷提高，商用車中涂及加罩光面漆有擴展之勢，因此在新建商用車涂裝線時應作好這方面準備，可以一次規(guī)劃，預留中涂、罩光等某些陣地，分期實行。四、涂裝車間自動化限度是工藝水平重要體現(xiàn)1、工藝水平擬定涂裝生產線工藝水平高低直接決定投資成本及后來生產成本。擬定工藝水平是一項復雜工作。應對產品市場定位、涂層質量規(guī)定、公司管理水平、公司經濟狀況等進行綜合分析，從低到高選取適當水平檔次。筆者以為擬定工藝水平應盡量做到恰如其分，不必追求“錦上添花”。許多涂裝工藝設計師，在擬定工藝水平時，習慣采用寧高勿低保險做法，往往導致不必要成本增長。擬定工藝水平首要原則是工藝適合于產品涂層質量規(guī)定，再結合公司管理水平、公司經濟狀況、經濟效益等綜合考慮。涂裝車間廠房是支撐工藝水平重要方面。對裝飾性規(guī)定很高車身涂裝，涂裝環(huán)境干凈非常重要。因而。規(guī)定采用封閉空調廠房，規(guī)定地面及墻面(涂料)光滑，不容易積灰塵。這種廠房成本及運營費用均很高，但它對涂層外觀質量保證是十分必要．可以大幅度減少面漆返修率，從節(jié)約返修費用角度考慮也是值得。但對裝飾性規(guī)定不太高涂裝，如底盤件及載重車車廂涂裝，可以采用普通開放式廠房，以節(jié)約成本。涂裝車間自動化限度是工藝水平重要體現(xiàn)。也是影響投資及生產成本核心因素。涂裝車間自動化重要涉及物流輸送自動化、噴涂(噴膠、噴漆)自動化、工藝參數(shù)自動控制、工件自動辨認與控制、數(shù)字化管理等內容。擬定其水平高低重要是依照產品檔次、生產大綱、資金狀況、管理水平、經濟效益等方面狀況。普通，產品檔次較低，產量不大(年產不大于輛車身)狀況下，工藝手段重要以人工為主：產品檔次較高，年產量(5000～0)輛車身，可以采用機械化自動運送，各線之間人工過渡，采用人工噴涂；產品檔次較高，年產量(30000～60000)輛車身，可以采用涂裝過程所有自動化運送，核心工藝參數(shù)自動控制，噴涂以人工為主，自動輸調漆，人工換色：產品檔次高，產量大(年產量不不大于十萬輛車身)。可以實現(xiàn)涂裝車間自動化所有內容。在涂裝工藝設計中，因地制宜，選取適當自動化水平，對成本控制非常重要。涂裝工藝設計中，跟隨涂料及涂裝技術進步，運用新技術，可以減少涂裝成本。例如：老式中涂、底色漆、罩光漆應用“三涂兩烘”工藝，近年來，有汽車涂料公司開發(fā)了中涂、底色漆、罩光漆“三涂一烘”材料及工藝?？梢杂糜谏逃密嚰爸械蜋n乘用車，這項技術推廣應用，可以節(jié)約涂裝設備投資及占地面積。減少生產成本。但運用新技術之前，應進行充分調查研究，注意新技術應用條件，保證應用可靠性。例如：運用遠紅外烘干技術，可以節(jié)約能源．用在粉末等底漆烘干中比較適合，但若在面漆烘干中所有采用遠紅外烘干，也許會影響面漆外觀質量。涂料及涂裝技術在不斷發(fā)展，依托技術進步。減少涂裝成本，是涂裝技術發(fā)展方向之一。2、工藝平面布置工藝平面布置是工藝設計重要構成某些，是所有數(shù)據(jù)計算綜合體現(xiàn)，同步也是一項復雜工作，對平面布置方案應優(yōu)化，再優(yōu)化，選取最佳效果。若平面布置不合理，也許導致長期生產不便，質量問題難以解決，產生無效勞動，增長生產成本。對大型涂裝線平面布置，除要完畢整個工藝過程外，還應注意物流、分區(qū)、跑空、返修和廠房構造等多方面內容：物流應避免過多交叉、過多不必要來回，銜接應良好；為更好地保證涂裝環(huán)境，平面布置中盡量將車間分隔成干凈區(qū)、產塵區(qū)、高溫區(qū)、輔助區(qū)等若干個區(qū)域；為保證涂裝質量，涂裝線停線前，前解決、電泳、烘干等設備內工件必要跑空；對裝飾性規(guī)定高涂裝。特別是轎車涂裝，設計中要留出足夠返修場地：對大型車身涂裝線，采用多層構造廠房較先進合理，便于空間運用和車間分區(qū)，并減少地下構造，但多層構造廠房較單層廠房成本高。五、核心設備選型、工藝材料選用、能源方略1、設備選型核心設備選型，體現(xiàn)工藝水平高低，也直接影響投資成本、產品質量及生產成本。例如：車身前解決、電泳設備采用步進式，還是持續(xù)式對設備投資影響很大。步進式前解決、電泳設備占地面積小，設備投資小，但生產大綱不能太大，普通，年大綱在三萬輛如下。采用步進式前解決、電泳設備，年大綱在三萬輛以上。采用持續(xù)式。當前有廠家提出，為節(jié)約設備投資，年大綱在六萬輛如下，前解決、電泳設備仍可以采用步進式，采用辦法是用一種吊具裝兩個工件，或在工藝時間較長磷化工序采用兩個工位。車身涂裝線中噴涂設備選型，采用最簡樸空氣噴槍人工噴涂，投資成本最小，但噴涂效率很低，油漆運用率普通在30％～40％左右；而當代最先進噴涂設備是高速靜電旋杯自動噴涂機或機器人．噴涂效率可以達到85％以上，可以節(jié)約大量油漆材料及廢漆解決費用，并且涂裝質量明顯優(yōu)于其他噴涂方式，但這種自動噴涂系統(tǒng)價格非常昂貴。采用哪種噴涂設備綜合成本更低，重要依照生產批量等因素擬定，對大批量高檔次流水線，采用噴涂效率高自動噴涂機更合算，對年產量不大于三萬生產線。采用價格高昂自動噴涂機也許就不合算。機器人可以噴涂車身內外表面，隨著機器人技術發(fā)展，價格下調，噴涂機器人將會逐漸擴大應用。設備選型內容諸多，大到一種系統(tǒng)，小到一臺設備，依照實際狀況，比較綜合成本，應是設備選型工作重要內容。輸送被涂物機械設備是工業(yè)涂裝線重要構成某些，它貫通連接各涂裝線，是涂裝生產線動脈。它類型、構造和被涂工件裝掛及輸送方式等選用，在涂裝工藝設計中占十分重要位置。它直接影響工藝設計水平及其經濟技術指標；直接影響涂裝線機械化和自動化限度。輸送設備每一次革新都推動著涂裝技術進步，以汽車車身前解決和陰極電泳涂裝線為例，由普通懸掛式輸送鏈→懸掛式推桿積放鏈→擺桿式輸送鏈→旋轉浸漬式輸送機（以Rodip-3為代表）革新歷程每一步都使漆前解決、陰極電泳涂裝工藝得到改進。涂裝質量提高、設備長度縮短、被解決面積比例增長，特別是旋轉浸漬輸送技術投產應用，以全新理念徹底解決了車身漆前解決和電泳涂裝工藝中存在問題。使被解決面積達到100%，消除了氣包，克服磷化和電泳過程中“L”效應；使車身外觀水平面更平滑、減少打磨工作量；使漆前解決和電泳設備進一步縮短；使浸漬解決槽容積達到最?。粸r水更干凈，使車身帶液量由老式輸送方式8～12L/臺降到0.3L/臺，提高材料運用率，減少了用水量和污水解決量。在工業(yè)涂裝領域中采用地面輸送機械品種、類型更多。如普通（水平或垂直）地面鏈、倒置式地面推桿積放鏈、滑撬輸送機系統(tǒng)及其變型地面輸送機械，需結合實際科學、合理地選用。在車身涂裝和塑料件涂裝工藝中，應用滑撬輸送技術在國內已得到承認。與地面反向積放鏈相比，具備較多優(yōu)越性。但在滑撬輸送技術應用（作出工藝平面布置）中仍存在線路偏長、占地面積偏大、涂裝車間空間運用率偏低、升降機和橫向轉移單元使用量偏多等狀況導致投資增大。分析因素是設計人員對滑撬輸送機基本單元功能、特性研究不夠，滑撬輸送機系統(tǒng)工藝布置技巧掌握不夠，還留有采用地面輸送鏈那種平鋪設計觀念。在滿足工藝需求功能和生產能力前提下，滑撬輸送機線路應盡量短，各工序間應盡量緊湊銜接；升降機和橫向轉移單元也應盡量少用；以減少投資和故障點。2、涂裝車間機運設備選用大規(guī)模汽車涂裝線不但工藝復雜、工程建設周期長，并且工程投資巨大，其設備選型至關重要，其中機運設備也不例外。各種輸送設備各具優(yōu)缺陷，在工藝布置及設備選型時，應依照廠房、造價、車型、工藝規(guī)定綜合考慮，并做出最后選取。隨著國內汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，競爭日趨激烈，汽車工業(yè)高利潤時代已經結束，減少成本、提高效益是汽車工業(yè)必然選取。汽車涂裝是汽車制造四大工藝之一，大規(guī)模汽車涂裝線不但工藝復雜、工程建設周期長，并且工程投資巨大。如某汽車公司年產15萬輛新涂裝車間，投資5億人民幣，從土建到交付使用，工期3年左右（圖6-1所示）。本文僅從汽車涂裝車間前解決、電泳線機運設備選型原則和辦法，來管窺汽車生產線設計原則，特別是核心設備選型，不但體現(xiàn)工藝水平高低，也直接影響投資成本、產品質量及生產成本。圖6-1生產大綱及總體規(guī)劃擬定某汽車公司近5年來汽車產量以每年30%速度高速增長，原有生產平臺已不能滿足其發(fā)展規(guī)定，必要新建生產線。新建涂裝車間生產大綱取決于國家汽車產業(yè)政策導向，道路交通、石油供應能力及社會購買能力等，最重要還是公司自身發(fā)展動力和品牌意識。產能太小不能完畢生產任務，會導致市場損失，失去占領市場機會；產能太大也許導致建設成本增長，不但揮霍建設投資成本，并且還會增長單件產品生產成本，削弱產品競爭力，國內某汽車廠曾有過此類經驗教訓。一旦建成大規(guī)模涂裝線，開機運營后，烘爐能源消耗，前解決電泳泵、閥，機運送送運營不能停止，能源消耗極大，如因該車型無生產批量，無法啟動生產線，會導致大量資產閑置，資金嚴重揮霍。汽車產品成本與產量關系十分密切，在汽車涂裝中特別明顯，在未達到一定批量時，開動大規(guī)模涂裝線必然會導致生產虧本。最后，該汽車公司依照公司發(fā)展規(guī)劃及對市場前景預測研判，決定采用滾動發(fā)展方略，新建年產15萬輛商用車/乘用車涂裝車間，土建廠房預留二期工程年產15萬輛基本。慣用機運設備前解決電泳工藝是工件在槽體內通過“酸洗→水洗→預脫脂→脫脂→水洗→磷化→水洗→純水洗→電泳→噴淋洗→水洗→純水洗→進入烘爐”涂漆工藝，電泳實質是車體在水性涂料溶液中，通過電流作用使涂料在工件表面發(fā)生電沉積，形成漆膜。汽車涂裝車間前解決、電泳機械化輸送設備重要有普通懸掛鏈、推桿鏈、程控葫蘆、擺桿鏈等，它們雖然構造形式差別很大，作用卻都是同樣——輸送工件，完畢工藝流程。各種輸送設備各具優(yōu)缺陷，在工藝布置及設備選型時，應依照廠房、造價、車型、工藝規(guī)定綜合考慮，并做出設備選取。在工藝形式上，采用步進式還是持續(xù)式對設備投資影響也很大。當前國內外前解決、電泳機運設備重要有如下幾種：懸掛輸送鏈懸掛輸送鏈（圖6-2所示）是當前國內汽車生產廠商在涂裝線上使用最普遍機運方式，它具備持續(xù)輸送、造價低、運營可靠、維修以便長處。一條年產7萬輛機運線造價四五百萬左右，無論是零部件還是電控系統(tǒng)，國內應用都已經非常成熟。除此之外，懸掛輸送鏈也是焊裝、裝配生產線使用最普遍機運設備。圖6-2懸掛輸送鏈懸掛輸送鏈也存在某些局限性，如入槽角度不能超過30°，此外，相對于其他機運方式，它室體、槽體較大，并且由于入槽角度小，復雜型腔及車頂氣泡難以排出，要開排氣孔。程控葫蘆程控葫蘆被廣泛用于年產3萬輛如下、生產拍節(jié)在5min/臺步進間歇式輸送，其造價低，設備占地面積小、投資小，承載大，在卡車、工程機械涂裝前解決電泳線機運送送中有很大優(yōu)勢，如某廠大客車車身（車身長度6～14m）油漆前解決線，采用小車變頻調速，吊具為自動吊具，由于廠房因素，線路不能構成封閉環(huán)，有2臺程控行車轉移軌道小車及工件，設計承載重量10t，這是其他輸送方式難以做到。近年來，某些汽車廠在年產6萬輛涂裝生產線前解決、電泳設備中采用步進式輸送，辦法是1個吊具裝2個工件，或在工藝時間較長磷化工序采用2個工位，并且國內也有持續(xù)生產程控葫蘆線問世，可以使用于節(jié)拍較快生產線上，為程控葫蘆使用帶來了極大拓展。3）擺桿輸送機擺桿輸送機是近來十幾年發(fā)展起來新型輸送設備，重要用于大規(guī)模生產汽車涂裝生產線。國內上海大眾B5涂裝線、金杯汽車廠轎車涂裝線、煙臺車身有限公司涂裝線前解決和電泳段都采用了這種擺桿鏈輸送系統(tǒng)（圖6-3所示）。與推桿懸掛鏈、程控葫蘆相比，擺桿鏈輸送機上工件能以45°傾斜角出槽和入槽，減少了浸槽體積，縮短了設備長度，普通狀況下可減少大概10%工藝設備投資成本。擺桿輸送機還具備其他某些長處：由于泵、管路等減少，使得前解決及電泳運營成本得以減少；入槽角度大，解決了車頂部內表面有氣泡、內腔膜厚偏薄有問題，可提高前解決和電泳質量；軌道和鏈條在設備兩側，從主線上避免了油污滴落在工件上。固然，這種先進擺桿鏈輸送機造價昂貴，整套系統(tǒng)在萬元左右，重要由德國杜爾公司、西班牙AMAC公司生產，國內輸送機生產廠家也做了某些進一步研究開發(fā)工作。圖6-3擺桿輸送機綜合以上輸送設備優(yōu)缺陷，該汽車公司最后選用了當前在國際上比較先進擺桿鏈機運系統(tǒng)作為其涂裝系統(tǒng)中前解決電泳機運設備，雖然造價比懸掛輸送鏈貴了1000多萬元，但各個浸槽體積減少了15%，管路泵、閥及能源消耗投資減少了10%，從總成本來看，投資只增長了700萬元。某汽車公司該系統(tǒng)已投入運營了一段時間，從當前使用狀況來看，電泳漆膜厚度均勻，質量好，設備運營可靠，完全達到了設計規(guī)定。3、工藝材料選用工藝材料與生產成本密切有關。在保證涂層質量前提下，比較工藝材料成本，不但要比較材料價格，還應比較材料消耗量、生產費用(能耗等)，甚至還涉及環(huán)保費用等。盡量選用低能耗、環(huán)保型材料，是減少成本有效途徑。例如：選取中低溫磷化材料，選取烘烤溫度較低電泳漆，可以減少能耗。普通，材料價格與其性能指標是有關，性能指標越高，價格越高，依照產品類型、檔次，恰如其分地擬定材料性能指標，也是影響成本重要方面。例如，對車身電泳涂裝而言，因其形狀復雜，有腔形構造，因此規(guī)定電泳漆泳透力高，但對形狀簡樸汽車零件，其電泳漆泳透力規(guī)定不高。價格也較低。4、能源方略涂裝車間是耗能大戶，工藝設計中選取能源政策直接影響車間運營成本。涂裝工藝設計應依照實際狀況，選取供應充分，較經濟能源。用于前解決設備及空調設備較經濟加熱能源是蒸汽或熱水。用于烘干及廢氣解決較經濟能源是天然氣或煤氣。老涂裝車間中。由于天然氣或煤氣供應局限性緣故，多以電能作為烘干熱源，從能耗成本角度考慮，很不經濟。許多地方。不一定有充分天然氣或煤氣供應，但當前各地石油供應都很充分，與電能相比，以石油作烘干能源也許也要經濟得多，可以簡樸算一筆帳。一公升輕柴油熱值相稱于十一度左右電，依照本地油及電價格，就可大概計算燃油節(jié)約能耗成本。與用電相比，使用燃燒設備尚有另一長處，它可以結合廢氣解決，將廢氣進行直接燃燒解決。不但綜合運用了烘干爐廢氣。還節(jié)約了廢氣解決裝置及運營費用。關于兩者一次性投資，若計算廢氣解決裝置費用，基本相稱，因此，以石油作烘干能源，也可以減少涂裝成本。第二節(jié)

汽車涂裝中降成本方案設計實例一、概述減少汽車涂裝成本是汽車涂裝業(yè)發(fā)展趨勢，通過優(yōu)化電泳后水洗工藝可以簡化電泳工藝流程，減少純水消耗與廢水排放，減少純水制造與廢水解決成本；在本色面漆機器噴涂工藝中，可通過減少旋杯站來縮短工藝流程，減少噴漆室長度，從而節(jié)約運營動能費用。隨著國內汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，競爭也日趨激烈，減少成本、提高效益是汽車工業(yè)發(fā)展必然規(guī)定，減少成本同樣也是汽車涂裝發(fā)展趨勢與規(guī)定，而優(yōu)化涂裝工藝方案是減少涂裝成本重要途徑之一。盡管降成本任務迫切，但不能以犧牲質量、環(huán)保為代價，降成本必要進行非常細致工作，挖掘各種降成本潛力，并進行充分實驗論證，防止由于降成本引起質量、環(huán)保風險。涂裝材料與涂裝工藝密不可分，研究減少汽車涂裝成本工藝必要緊密結合汽車涂料特性。汽車涂料制造業(yè)競爭也規(guī)定汽車涂料制造商在開發(fā)、制造涂料同步，研究開發(fā)低成本涂裝工藝，給顧客創(chuàng)造更多價值。下面提出兩例汽車涂裝中降成本工藝方案構想，與汽車涂料制造商及汽車涂裝同行共同探討。二、取消電泳后純水洗工藝1、現(xiàn)行電泳后水洗工藝陰極電泳代表性工藝過程如圖6-4所示。

圖6-4陰極電泳代表性工藝過程電泳后多道UF（超濾）水洗作用是清洗電泳后漆膜表面浮漆，并通過超濾液將浮漆帶回電泳槽循環(huán)運用，以提高電泳漆運用率。純水清洗目是進一步清洗浮漆，并清洗漆膜表面超濾液，避免超濾液中溶劑及其她小分子物質對漆膜質量導致影響。電泳后純水洗排放廢水需進污水解決站集中解決，解決達標后排放；對含鉛電泳漆電泳后水洗廢水，按環(huán)保法規(guī)規(guī)定，需進行單獨廢水解決。為進一步提高電泳漆運用率，減少電泳后水洗廢水排放，膜分離設備廠開發(fā)了一套電泳后封閉清洗系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用特殊RO（反滲入）設備，將電泳超濾液進行反滲入，用超濾液反滲入液代替純水用于電泳后沖洗，并采用“逆流”清洗辦法，清洗液所有回電泳槽，以實現(xiàn)封閉清洗。該系統(tǒng)在某些汽車涂裝線上得到應用，應用效果較好。2、取消電泳后純水洗工藝構想為了進一步挖掘電泳后水洗工藝中降成本潛力，日本學者實驗比較了電泳后有無水洗對漆膜性能影響。其實驗成果表白，取消電泳后水洗工藝，漆膜厚度增長了3～4μm，漆膜粗糙度基本相似，重要面漆膜外觀無變化，存在積液某些浮現(xiàn)流痕，漆膜物理機械性能、耐鹽霧性能、耐水、耐濕熱及配套面漆性能等均無變化，且其銳邊耐腐蝕性能得到了提高。依照文中分析，取消電泳后水清洗工藝重要問題是要避免電泳后積液，其她方面不存在明顯影響。因而，對于不存在積液或采用恰當辦法可以消除積液工件，可以探討取消電泳后水清洗工藝可行性。在底面合一陽極電泳涂裝中，實驗過無電泳后水洗工藝對漆膜性能影響，成果表白無電泳后水洗工藝對漆膜外觀質量有一定影響，對漆膜耐腐蝕等性能沒有明顯影響，因而，在某些漆膜外觀質量規(guī)定不太高、涂裝條件較差陽極電泳涂裝中存在電泳后無水洗工藝或電泳后只采用自來水洗做法。為了在保證漆膜質量與材料運用率前提下盡量減少電泳后水洗及其排放廢水解決成本，筆者依照以上有關實驗及應用狀況，進一步推理，提出電泳后只采用超濾液清洗，取消電泳后純水洗構想，但有同行以為取消電泳后純水洗會影響配套面漆質量，特別是耐水性能。又據(jù)收集有關方面信息，國內某合資汽車公司籌劃依照外資方實驗成果，在新建涂裝線中取消電泳后純水洗工藝?？梢娫跐M足一定邊界條件前提下，存在取消電泳后純水洗工藝也許性?？紤]到不同電泳漆材料也許存在差別，筆者建議電泳涂料供應商依照各自電泳漆產品特性，進行有關實驗研究，創(chuàng)造有關條件，爭取將電泳后免純水洗工藝應用到涂裝生產中。取消電泳后純水洗工藝，簡化電泳工藝流程，可以縮短電泳設備長度，減少電泳設備投入；在不增長電泳RO設備狀況下，簡樸實現(xiàn)了封閉電泳后沖洗，提高了電泳漆運用率，減少了純水消耗與廢水排放，減少了純水制造與廢水解決成本，有助于保護環(huán)境，符合涂裝生產發(fā)展規(guī)定。三、面漆自動噴涂工藝方案設計以溶劑型金屬面漆為主機器噴涂典型工藝過程如圖6-5所示。圖6-5溶劑型金屬面漆機器噴涂典型工藝過程以本色面漆為主商用車機器噴涂典型工藝過程如圖6-6所示。

圖6-6本色面漆機器噴涂典型工藝過程

當前東風汽車有限公司商用車面漆重要采用本色漆，少某些采用金屬漆，若兼顧金屬漆與本色漆噴涂，采用金屬漆機器噴涂方案，可以同步滿足金屬漆與本色面漆噴涂工藝規(guī)定。從金屬漆機器噴涂工藝流程中可以看出需要3個自動噴涂站，自動噴涂站投資成本很高，而公司金屬漆產量很低，采用自動噴涂節(jié)約金屬漆材料成本局限性以抵消自動噴涂站高額投入，因此這種方案很不經濟。為減少自動噴涂投資成本，依照公司本色漆與金屬漆產量狀況，籌劃金屬底色漆采用人工噴涂，本色面漆與金屬漆清漆某些共用自動靜電旋杯站。按普通機器噴涂辦法，本色面漆采用2個旋杯站，而清漆噴涂采用1個旋杯站，為最大限度節(jié)約投資，方案核心是要論證1個自動噴涂機旋杯站（一道噴涂）能否代替本來需要2個自動噴涂機旋杯站（兩道噴涂）本色面漆噴涂。一方面環(huán)繞機器自身進行理論計算。依照漆膜厚度規(guī)定35~40μm，本色面漆施工固體分45%，旋杯油漆輸出量范疇50~500ml/min，車身零件旋杯噴涂最大面積20m2，涂裝線節(jié)拍規(guī)定2min/臺，旋杯油漆傳播效率85%，自動噴涂機旋杯工作效率60%，計算出1個7杯站，旋杯油漆輸出量在250ml/min左右，可以完畢規(guī)定本色面漆噴涂。某涂裝線上，采用2個7杯站噴涂車身本色面漆，旋杯油漆輸出量在120ml/min左右，旋杯運用效率太低。為驗證一道旋杯噴涂本色面漆實際效果，在既有旋杯自動噴涂線上進行實驗，只應用1個旋杯站，用現(xiàn)用油漆，調節(jié)旋杯油漆流量等參數(shù)，進行一道本色面漆噴涂，成果表白漆膜厚度可以達到工藝規(guī)定，漆膜外觀質量水平與同樣厚度兩道噴涂水平相稱。盡管通過理論計算和實驗驗證，證明了采用1個旋杯站完畢車身本色面漆噴涂可行性，但不同噴涂機器、不同面漆材料也許存在差別。為保證這種工藝方式穩(wěn)定應用，但愿涂料供應商可以進行有關實驗研究，提供抗流掛性好、固體分較高、適合靜電旋杯噴涂優(yōu)良產品，就能更有把握地采用此工藝。在各方面共同努力下，實現(xiàn)以1個旋杯站完畢車身本色面漆噴漆，其降成本效果非常明顯。減少1個旋杯站，節(jié)約設備投入超過千萬元，縮短了工藝流程，減少了噴漆室長度，并節(jié)約了運營動能費用。第三節(jié)汽車涂裝車間（線）工藝設計汽車涂裝車間（線）設計涉及工藝設計、設備設計、建筑及公用設計等。工藝設計貫穿整個汽車涂裝車間項目設計。普通在擴初設計階段，重要進行工藝設計（或稱概念設計）。在對擴初設計方案進行審查論證后，方進入施工圖設計階段，在施工圖設計階段，工藝設計師要對擴初高計進行優(yōu)化、深化，然后向其她專業(yè)設計人員提出設計任務書及相應工藝資料（有時要向關于專業(yè)公司提出招標書）。在各專業(yè)完畢總圖設計后，要對各專業(yè)設計進行審查會簽，必要時要把各專業(yè)設計在平面圖上匯總，發(fā)現(xiàn)問題及時反饋給相應專業(yè)設計人員，進行調節(jié)。當某些專業(yè)由于某種因素不能滿足工藝規(guī)定期，工藝設計應及時拿出調節(jié)方案。此外，工藝設計師還要負責各專業(yè)之間互提資料協(xié)調工作。在所有專業(yè)設計完畢后，工藝設計師要繪制最后安裝施工平面圖。一、涂裝車間布置設計程序、內容及互有關系在完畢初步設計工藝流程圖和設備選型之后，進一步工作就是將各工段與各設備按生產流程在空間上進行組合、布置，并用管道將各工段和各設備連接起來。前者稱車間布置，后者稱管道布置（配管設計）。1、車間布置初步設計車間布置初步設計最后成果是一組平（剖）面布置圖（初）或一只布置模型加關于照片。2、車間布置施工圖設計車間布置施工圖設計最后成果是最后車間布置平（剖）面圖，這是工藝提供應其她專業(yè)基本設計條件。它給土建業(yè)提供建筑構造尺寸和標高；設備支腳、操作平臺、樓梯、通道、道路位置與規(guī)定；防火、防爆、防腐和物料及設備運送規(guī)定。它給設備設計部門提供容器與換熱器支腳形式與位置，管口方位等。對電氣和儀表專業(yè)提供配電室，控制室位置，電器及儀表安裝位置，電纜走向，開關板和儀表屏位置等。3、管道布置設計簡樸小型車間可以直接在設備圖上進行管道布置，普通規(guī)模較大和較復雜車間應在配管模型上進行三度空間配管。管道布置最后成果是：①通過補充和校核車間布置平（剖）面圖，供設備安裝；②管道布置圖或配管模型加管段圖，供管道預制與安裝。二、車間布置設計內容條件和根據(jù)1、車間布置設計內容車間布置設計內容可分為車間廠房布置和車間設備布置。車間廠房布置是對整個車間各工段、各設施在車間場地范疇內，按照它們在生產中和生活中所起作用進行合理平面和立面布置。設備布置是依照生產流程狀況及各種關于因素，把各種工藝設備在一定區(qū)域內進行排列。在設備布置中又分為初步設計和施工圖設計兩個階段，每一種設計階段均規(guī)定平面和剖面布置。2、車間廠房布置設計條件和根據(jù)（1）設計基本條件1)明確車間在廠區(qū)平面位置。2)掌握涂裝車間與加工、總裝車間和輔助某些互有關系。3)車間與原材料、工種和產品運送、動力輸送和消防安全關系。4)熟悉涂裝工藝流程，原材料、工件和產品貯存和規(guī)定，輔助設施規(guī)定。5)理解各設備和設施特點和規(guī)定，要顧及日后安裝、維護、操作位置、巡回路線和地段。6)熟悉關于防火、雷、爆、毒、衛(wèi)生和環(huán)保規(guī)定和原則，以便擬定車間廠房關于級別。7)要理解土建、設備、儀表、電氣、給排水、采暖通風等專業(yè)和機修、安裝、操作和管理等方面需要。三、車間布置根據(jù)1．慣用設計規(guī)范和規(guī)定重要設計規(guī)范和規(guī)定名稱，詳細內容見關于原則和規(guī)范。2.設計基本根據(jù)和基本資料①對初步設計需要帶控制點生產工藝流程圖，對施工圖設計需要管道儀表流程圖；②物料衡算數(shù)據(jù)及物料性質（涉及原料、中間體、副產品、成品數(shù)量及性質，三廢數(shù)據(jù)及解決辦法）；③原材料、工件、產品貯存和運送規(guī)定；④車間設備一覽表（涉及設備外形尺寸、重量、支撐形式及保溫狀況）；⑤公用系統(tǒng)耗用量，供排水、供電、供熱、冷凍、壓縮空氣、外管資料；⑥車間定員表（除技術人員、管理人員、車間化驗人員、崗位操作人員外，還涉及最大班人數(shù)和男女比例資料）；廠區(qū)總平面布置圖（涉及本車間同其她生產車間、輔助車間、生活設施互相聯(lián)系，廠內人流物流狀況與數(shù)量）。四、車間布置設計原則、內容和規(guī)定1.車間布置設計原則①最大限度地滿足工藝生產涉及設備維修規(guī)定。②有效地運用車間建筑面積（涉及空間）和土地。③要為車間技術經濟指標、先進合理以及節(jié)能等規(guī)定創(chuàng)造條件。④考慮其她專業(yè)對本車間布置規(guī)定。⑤要考慮車間發(fā)展和廠房擴建。⑥車間中所采用勞動保護、防腐、防火、防毒、防爆及安全衛(wèi)生等辦法與否符合規(guī)定。⑦本車間與其她車間在總平面圖上位置合理，力求使它們之間輸送管線最短，聯(lián)系最以便。⑧考慮建廠地區(qū)氣象、地質、水文等條件。⑨人流物流不能交錯。2.車間廠房布置內容和規(guī)定車間廠房布置涉及車間平面布置和立面布置，重要取決于生產規(guī)模、生產流程、生產種類、廠區(qū)面積、廠區(qū)地形和地形條件。它必要滿足工藝規(guī)定，同步也應符合國家防火衛(wèi)生原則等各種規(guī)范和規(guī)定。（1）車間平面布置內容和規(guī)定1）車間平面布置內容一種較大涂裝車間（裝置）普通涉及下列構成。①生產設施涉及生產工段、原料和產品倉庫、控制室、露天堆場或貯罐區(qū)等。②生產輔助設施涉及除塵通風室、變電配電室、機修儀修室、化驗室和貯藏室等。③生活行政設施涉及車間辦公室、工人休息、更衣室、浴室、廁所等。④其她特殊用室如勞動保護室保健室等。車間平面布置就是將上述車間（裝置）構成在平面上進行組合布置。車間廠房基本某些擬定后來，就可按照生產工藝流程和某些重要設備進行平面布置試排。設備布置時應保證生產工藝流程，減少物料用轉量，便于工作和設備維修。布置時上下工序要銜接，布點盡量集中，以減少工件傳送距離，節(jié)約投資，便于管理，提高工藝和機械化水平。給操作人員留有一定空地。為便于管理和安全，設備與墻壁之間距離，設備間距離、運送通道、人行通道寬度，均有一定規(guī)范，必要遵循執(zhí)行。普通如下：作業(yè)區(qū)域寬度0．8～lm維修和檢查設備人行通道寬度0．8～1m人行通道寬度1．5m能推小車運送通道寬度2．5m雙車道3．5噴漆室出口和烘干室人口之間≥2m人工搬動距離≤2．5m打磨、拋光和補漆工位與噴漆室或浸漆槽出人口間距≥5m布置運送鏈應盡量減少線路長度，驅動站布置于張力最大地方，工件上掛段、卸下段高度應考慮裝卸以便。各設備和廠房構件之間距離可參見圖6-7。從工位到近來向外出口或樓梯口距離普通不不不大于75m。多層建筑物內不不不大于50m。對運送鏈驅動站和拉緊裝置，漆前解決、電泳、噴漆設備輔助設備等都要考慮留出空間面積。（2）廠房平面型式、跨度和高度對涂裝車間來說，多數(shù)狀況是長方形，這樣設備布置彈性大，有利日后發(fā)展，也有助于自然采光和通風。圖6-7各種設備和廠房構件之間距離1一噴漆室,2一烘干室；3一靜電噴漆室；4一冷卻室；5一輻射烘干室；6一帶瀝漆盤浸漆槽；7一焊接裝備；8一漆前解決聯(lián)合機；9一控制臺持續(xù)流水線，工作面積關于設備普通是直線布置成幾種行程；間歇式流水線，工作面絕大多數(shù)是布置一條或幾條平行線。廠房跨度可選用6m、12m、18m、24m，重要依照工藝、設備、自然采光和通風及建筑造價來擬定。廠房高度由設備高度和傳播方式所擬定。在采用懸鏈運送時不低于6．Om，用吊車和涂裝大型工件時不低于8．Om。在廠房高度不高時，可在局部工位挖坑來滿足工藝和設備規(guī)定。對機械化限度高大型涂裝車間，宜采用多層建筑，這樣占地面積小，采光和通風好，構造緊湊，宜提高機械化水平。3、生產輔助設施布置和設計生產輔助設施涉及調漆、化驗、漆庫、檢修及生活行政設施。（1）調漆間調漆間是將從漆廠購回原漆，按技術條件規(guī)定，添加一定量相應溶劑和稀釋劑，調至施工粘度，過濾后裝入帶蓋桶中送往涂裝車間或用泵和管道系統(tǒng)持續(xù)壓送到工位。后者合用與耗量大涂裝車間，直接設立在接近使用點地方。用漆量不多可領取涂料在現(xiàn)場調配，不設調漆間。為便于搬運涂料和溶劑，調漆間常設于原料倉庫一端。在涂裝車間內設調漆間普通布置在一端，用磚墻隔開，或設在獨立房間內。在涂裝車間設調漆間，普通只貯當班用量油漆；獨立建筑物，規(guī)定涂料庫存量為5～7天。而溶劑建地下貯罐貯存。調漆間設在建筑物陰面，室溫15℃左右。電器設備、地面鋪設、通風等都應滿足安全防火規(guī)定。圖6-8是生產3.（2）化驗室涂裝車間應配備一種常規(guī)檢查化驗室，用于檢查送往涂漆工位涂料質量，漆表在涂裝車間內設調漆間解決和電泳涂裝等工藝參數(shù)和涂層質量?；炇覒b備相應檢測儀器，這取決于涂裝工藝特性。車間化驗室面積普通13～30m2，1—其她像檢修、生活行政設施面積依照車間規(guī)定而定，普通和化驗室一起，設在車間一端。五、汽車涂裝車間對涂裝環(huán)境規(guī)定1.涂裝作業(yè)采光和照明普通汽車涂裝車間采用輕鋼構造、全面封閉、強制性通風換氣、自然光照及局部人工照明采光方式，主房布置工藝流程線，輔房安頓輔助設施及貯存生產輔料，并在重要出入通道設立了風淋干凈室，以利于維護現(xiàn)場工作環(huán)境，保持現(xiàn)場干凈度。涂裝作業(yè)要有恰當照度，其基準見表6—1。車間照度取決于窗戶采光、照明和室內物在涂裝車間內設調漆間亮度等。表6-1涂裝作業(yè)有關基準照度涂裝車間盡量自然采光，可設立窗戶、天窗引入自然光，但要避免日光直射。窗戶面積為照射地面1／5以上時，采光效果較好。按工業(yè)公司采光設計原則，涂裝車間采光級別屬N級，室內自然光照度不應低于50lx。在不能采用自然光場合，可用人工照明。但整體照明亮度必要均勻。在涂層檢查、噴漆室、修補涂層等精細操作工位，還應使用局部照明。為了便于對的辨認涂料顏色，這些工位宜采用天然日光色光源或天然白色光照明。在普通場合就采用普通日光燈即可。建筑物表面采用較高反射率材料，其功能是提高室內照明度。天花板反射率在85％以上，墻壁上60％～70％，地面為20％～30％。2.環(huán)境、溫度和濕度汽車涂裝施工是一項既復雜又對環(huán)境、溫度等各項指標有嚴格規(guī)定工作。為保證質量，涂裝施工對空氣溫度、濕度等均有一定規(guī)定。使用水簾式抽風降溫系統(tǒng)，運用引入室外新鮮空氣，通過蒸發(fā)降溫這一種自然現(xiàn)象來達到降溫和濕度目。涂裝車間溫度和濕度對涂料施工性能和干燥性影響很大，氣溫在5℃水簾式抽風降溫是在廠房一端裝上專用負壓機及有關配件后，將廠房內部空氣往外抽，另一端則導入通過水簾系統(tǒng)外界空氣，當水分蒸發(fā)時來減少空氣中溫度。工廠內運用負壓，可維持足夠換氣，自外界導入充分空氣，并帶走廠內人員、機器等所排出熱氣和廢氣，運用水簾可過濾外界灰塵使空氣清新，使環(huán)境、溫度和濕度濕度目。各種涂料由于揮發(fā)性、施工性能不同，對涂漆時溫度、濕度規(guī)定也不同，大體狀況可參見表6—2。表6-2各類涂料涂裝時適當溫、濕度此外，底材應較好干燥，底材表面溫度較氣溫低時易結露。底材表面溫度應比大氣高1～2℃靜電噴涂時溫度以低為好，高濕度易漏電，電壓明顯下降。高溫高濕時，粉末涂料易結塊。高裝飾涂裝規(guī)定溫度、濕度恒定，否則易影響到涂層厚度、干燥、平滑度、光澤和顏色均勻性。最適當工作條件是在20℃以上，濕度75％如下3.空氣清潔度在轎車車身油漆表面，如果有幾粒突出灰粒，將給表面質量帶來十分不良影響，會給客戶留下不好第一印象。如果灰粒在油漆最表層，并且粒徑不大，尚可通過打磨、拋光辦法進行解決后報交，否則只能返工。國外汽車廠規(guī)定返工率為25％，涉及整車返工和局部返工。出口車返工率在50％左右，每返工1輛車要多消耗8kg左右油漆，并且揮霍節(jié)拍和能源，人力、物力上揮霍十分可觀。普通返工1輛車，需揮霍涂裝材料600元，加上人工、能源等總計在1000元以上。某些和整車配套零部件廠，其返工率更高。某保險杠廠由于灰粒過多，一次報交合格率不到10％，打磨、拋光后也不到

40％，給配套供貨帶來了巨大困難，經濟上損失也很大。因此減少灰粒是提高車身表面質量，減少成本一件大事。

空氣中塵埃直接影響到涂層外觀質量。特別是涂布烘烤型涂料場合，影響很大。為了得到優(yōu)良涂膜，必要采用恰當防塵辦法。普通應設法除去lOμm以上塵埃，涂裝車間對塵埃允許限度參見表6—3。防塵辦法見表6—4。表6-3涂裝車間塵埃允許限度表6-4防塵辦法4.通風凈化與換氣為防止有害物質危害，使涂漆作業(yè)勞動條件符合安全衛(wèi)生規(guī)定，保障職工安全和健康，保護環(huán)境，規(guī)定通風凈化與換氣，這樣有助于涂料干燥，也有助于安全衛(wèi)生，使車間中各種有害物濃度保持在國家規(guī)定容許濃度如下，保證操作工人身體健康。由于涂裝車間溶劑揮發(fā)量大，涂裝車間通風量按每小時換氣6～10次擬定，則：車間通風量＝[車間空間(m3)]／(6～10)(m3／min)通風量也可依照溶劑揮發(fā)量來擬定。普通溶劑揮發(fā)擴散速度≤0.1m／s。則在刷涂和浸涂工作間內空氣流速度取0.3～0.5m／s；噴漆時，空氣流速0.8～1.Om／s，以免漆霧吸入肺部，但不適當過大，否則漆霧飛散，涂料損耗大。在室外噴涂時，風速以1通風凈化與換氣實例(圖6—6)江鈴涂裝車間通風空調改造：本來送風機繼續(xù)使用，恢復送風機渦旋風量調節(jié)裝置，能手動調節(jié)送風機風量；更換3臺送風機傳動皮帶，調節(jié)皮帶張力；新增3臺空調機組；每臺空調涉及吸風口手動多葉風閥、G3袋式過濾、次加熱－制冷、噴淋加濕集成－二次加熱－F5袋式過濾－殼體，包括了除風機外空調設備（見圖6-8）。圖6-8系統(tǒng)設備構成5.汽車涂裝防火防爆在汽車工廠幾大工藝車間里，以涂裝車間最為復雜和龐大，而其消防系統(tǒng)設計更是涵蓋面廣，錯綜復雜。1、防火區(qū)劃分按生產過程中使用或產生易燃、可燃物質量，并便于人員安全疏散，整個涂裝車間可劃分各種防火區(qū)，進行總平面防火區(qū)設計。汽車涂裝作業(yè)需要，在防火區(qū)施工過程中應竭力排除一切火種。防火區(qū)施工現(xiàn)場火種重要來源于自燃、明火、撞擊火花、電氣火花、靜電等，在涂裝作業(yè)中均應予以排除。2、耐火級別擬定依照涂裝車間生產和貯芷物品種類，構件(單層或多層)普通為不燃燒體，耐火極限在一～二級間，經綜合對照分析涂裝車間火災危險性屬丙類。但貯漆調漆間屬甲類，嚴重危險區(qū)。汽車涂裝過程揮發(fā)大量溶劑蒸氣，遇明火易爆炸和燃燒。易燃溶劑危險性普通分為兩級。一級：閃點<28℃二級：閃點28～45℃依照防火規(guī)范和《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》擬定保護對象級別。通過查閱，按照現(xiàn)行規(guī)范，涂裝車間不屬于任何級別保護對象。那么為什么咱們還要設計消防系統(tǒng)呢？依照涂裝工業(yè)規(guī)范和慣例，從其危險性和出于對人身安全考慮，車間要設立人工報警按鈕和警報裝置，CO2氣體滅火系統(tǒng)，水噴淋系統(tǒng)等滅火設施，那么就勢必要有一種聯(lián)動系統(tǒng)來統(tǒng)一監(jiān)視火災危險場合和控制滅火設備動作。因而車間要設立警報、涂裝車間應做一級防火，電器設備所有采用防爆型并配套足夠滅火設立。建筑物應有防火構造，并至少有兩處以上出口。在電源中斷、排風停止、油漆管路損壞引起涂料漏淌到地面時，易燃物大量擴散到空間中，浮現(xiàn)緊急狀態(tài)。緊急狀態(tài)時危險限度可按下式計算：Vρ＝10∑P／C0min式中Vp一一易燃易爆混合物體積；∑P——危險狀態(tài)時，散發(fā)到空間中溶劑蒸氣量總和，g；C0min——溶劑蒸氣爆炸下限，g／m3；10——安全系數(shù)。房間有效空間等于車間面積(y)扣除設備占有體積，大概為：V′＝0.8V若lOOV，／V′>5％，那么整個房間有爆炸危險。若lOOVp／V′<5％，那么溶劑散發(fā)點為中心半徑5m范疇有爆炸危險，別的區(qū)域正常。在面積不不大于500㎡油漆車間、調漆間和涂料倉庫，都應有自動安全防火設備。在噴漆室、烘干室、調漆室和倉庫等危險區(qū)域，應設監(jiān)測傳感元件、30s內即能啟動CO2消防系統(tǒng)、按5min內蒸氣布滿房間設定C02瓶數(shù)量和噴射嘴數(shù)目。6.涂裝車間地面與防靜電涂裝車間地面涂覆耐化學性塑膠涂層，便于沖洗，保證涂裝車間整潔、徹底無塵化規(guī)定。塑膠涂層地面防靜電：在施工當中，涂裝時不可避免地要發(fā)生摩擦，產生靜電。地面涂覆耐化學性塑膠涂層，便于防靜電。由于塑膠涂層代價較高，也可參見表6—5進行選取。表6-5涂裝車間各作業(yè)點地面規(guī)定六、廠房布置設計環(huán)節(jié)廠房布置設計辦法和技術，始終是汽車工業(yè)工程領域不斷摸索問題．自汽車工業(yè)革命以來研究出了許多手工設計、數(shù)字分析和圖解技術，60年代以來，又發(fā)展了計算機輔助廠房布置，在眾多布置辦法中，以r·繆瑟提出系統(tǒng)布置設計slp(systemlayoutplanning）最為知名，應用十分普遍；這種辦法不但合用于汽車廠房和生產系統(tǒng)設計，還可以用于辦公樓等設施設計。車間廠房布置設計可按兩個階段進行：即布置草圖和布置圖。1.廠房布置草圖廠房布置先從平面布置開始。一方面工藝設計人員應對工藝流程、所有設備尺寸、構造及其規(guī)定和其她關于資料、廠房各構成要理解透徹，同步要有清晰立體概念。此外，要和非工藝設計人員互換意見，完善布置設計構思，再動手布置草圖。一方面按各方面規(guī)定，劃分生產、輔助生產和生活行政設施位置，擬定廠房寬度和柱距。將廠房平面初估尺寸按一定比例(如1：100)繪于圖上，再按伺樣比例，將設備按布置原則繪于圖上。先布置好主體設備，再逐個計算每個輔助設備空間和輔助場地，以及其她輔助設施所需場地。同步要擬定樓梯、通道占用位置、面積和空間，以及設備與墻面間距離。一切考慮妥當后就擬定廠房平面尺寸，完畢廠房平面布置草圖。2.廠房布置圖廠房布置圖涉及平面和剖面圖。廠房平面布置應涉及：①廠房建筑平面圖，標出邊墻輪廓線、門窗位置、樓梯位置等；②設備外形俯視圖、流程號；③設備定位尺寸；④操作平臺等輔助設施示意圖，重要尺寸、標高；⑤傳送懸鏈平面位置尺寸；⑥地坑、地溝位置、尺寸和標高，輔助用房位置、尺寸。廠房剖面圖應涉及：①建筑剖面圖，建筑高度；②設備高度定位尺寸及支撐形式；③傳送懸鏈標高、定位尺寸及支撐形式；④操作平臺標高、定位尺寸；⑤地坑、地溝位置、深度，像設備、懸鏈、操作臺都應有剖面圖。3.廠房布置設計實例（1）鋼圈油漆工段平面布置實例鋼圈需要優(yōu)質防腐蝕涂層保護，涂層總厚度40μm，需采用瀝青底漆和清漆各噴一次、烘一次，作為優(yōu)質瀝青涂層需200℃底漆：白干lh，60℃磁漆：白干2h，60℃氯醋共聚物耐腐蝕性好，機械性能優(yōu)，干燥溫度低，可以大大減少涂膜干燥之能耗。作為輪子漆前解決，可采用磷化解決，也可采用脫脂清洗—水沖洗三室聯(lián)合機。本實例僅采用噴射清洗和水沖洗，縮短生產線長度。實例平面布置圖參見圖6—7。采用地面輸送機間歇式移動，前解決后烘干水分→自動噴涂底漆→強制干燥(蒸汽加熱)→自動噴清漆→強制干燥(蒸汽加熱)→臺車裝配車間。車輪涂層技術規(guī)定不高，涂漆辦法和涂裝工藝都比較簡樸，而轎車涂層技術級別規(guī)定很高，需要采用先進涂漆辦法、嚴格工藝條件和復雜涂裝工藝來完畢；整個涂漆過程，相應平面布置也復雜多。（2）大量生產轎車車身油漆車間平面布置實例(圖6—9)油漆車間普通分為三層構造。上層為噪聲區(qū)，供風、排風空調系統(tǒng)及熱回收區(qū)；中層為低噪聲區(qū)，布置重要生產設備，像噴涂、烘干及人工作業(yè)區(qū)等；底層布置輔助設備，像供料、加料、供水、輸漆及廢水解決等輔助設施。平面布置時應分若干區(qū)：高溫區(qū)、產塵區(qū)、高干凈區(qū)。各區(qū)彼此分開，同類放在一塊，有助于表面裝飾質量提高和保證。像烘干室是高溫區(qū)，打磨室是產塵區(qū)，噴漆室和烘干室規(guī)定高干凈度。那么在乎面布置時就從這些方面進行考慮，像噴漆間、烘干室都是并排放在一種區(qū)域；而打磨室放在遠離高干凈區(qū)一端。圖6—9涂裝生產線平面布置圖實例涂裝工藝是：漆前解決→干燥→冷卻→電泳底漆→烘干→冷卻→噴二道底漆(中涂)→閃干→烘干→冷卻→車底噴防震消聲隔熱漿→濕打磨→干燥冷卻→濕碰濕二道面漆→閃干→烘干→檢查→裝配。缺陷：修正打磨→干燥→屏蔽→補漆→局部烘干→檢查→裝配。①噴二道底漆：手工空氣噴涂內表面→自動靜電噴涂外表→外表補涂。②涂面漆：手工空氣噴涂補涂→自動靜電噴涂。③烘干采用對流式；烘干后強制冷卻；濕打磨后烘干水分并冷卻。④涂消聲漿前用一條推式懸鏈輸送；涂消聲漿后，轉入二條地面輸送線。濕打磨和風動打磨機及涂面漆。⑤檢查后缺陷：打磨→修整→補色→手提式紅外線輻射板局部烘干。（3）北京當代30萬產能改造后涂裝車間平面布置實例北京當代30萬產能改造后工廠涂裝車間增長了大量送風系統(tǒng)和降溫除塵設備，有效控制了涂裝車間空氣中粉塵顆粒并且改進了工作環(huán)境，有助于噴涂質量進一步提高。噴涂機器人數(shù)量也從此前24臺增長到48臺，其中底涂密封膠機器人6臺，底噴防震膠機器人4臺，中涂和上涂機器人38臺。車身清潔工作也由3臺擦凈機來承擔，噴漆前電泳解決也變成了全自動控制。當前，涂裝車間能噴涂涉及出租車在內北京當代上市所有車型共17種顏色，并且依照訂單狀況，生產線上任意持續(xù)兩輛車顏色是可以不同。雖然后來新增車型顏色不在17種之列，只需變化噴涂設備控制程序，便能滿足原子能色增長規(guī)定。并且為了滿足顧客多樣化規(guī)定，涂裝車間還提前預備了可生產5種新顏色設備。

北京當代涂裝車間采用德國杜爾公司制造生產線，汽車在噴涂車間要通過清洗車身、電泳漆和噴涂漆以及著色三個程序。一方面要洗去車身鋼板存儲在倉庫里時需要防銹油、洗凈沖壓成型時拉延油，這個過程是在巨大脫脂槽里360度噴淋沖洗完畢，從脫脂槽里走出來車身每個角落都一塵不染，然后進行表面調節(jié)工序和鈍化工序，為下一步磷化解決打下基本，使整個車身更加有效形成致密平滑磷化膜。當完畢了表面磷化解決后就開始進行電泳和噴涂解決。涂裝車間在影響涂裝品質核心工序所有實現(xiàn)自動化、機械化，如前解決電泳使車身在工藝槽中360°翻轉，同步可以在槽液中不斷擺動，提高了車身內腔解決效果及泳漆率，使噴涂死角都得到了充分解決和電泳，有效保障防銹防穿孔。輸送系統(tǒng)輸送鏈和導向輪處在槽體外側，槽體上方沒有輸送設備，避免了油污等雜物對槽液污染，大大減少了電泳漆縮孔。中涂和面漆線采用自動涂裝機噴涂車身外表面，保證了品質穩(wěn)定和一致性。3．美國道奇卡車廠輕型卡車涂裝生產線平面布置實例(1)工件(材質為鍍鋅鋼板)Ⅰ：N系列載重500kg車身，貨箱長1.Ⅱ：D系列載重750貨箱長車身，貨箱長2.年產量25萬輛，日產926輛，工作制度二班制。(2)涂料(PPG)厚膜陰極電泳漆：35μm，PPG，電泳時間3min；粉末涂料：車身下半部；閃光漆：20μm(各色)；罩光漆：30μm；可噴涂密封膠(灌裝后亦可擠壓)：車底噴漆；高溫烘干型：160℃或低溫烘干型：120℃非噴涂密封膠：160℃、30min或120密封膠(1.91。)80％用于內表面；20％用于外表面(噴)。(3)前解決劑(PPG)脫脂劑：CK488(或CK420)用于焊裝車間高壓沖洗；60～70℃，13.7MPa，堿性—防銹；CK486用于聯(lián)合機噴洗；66℃，0.3～0表調：每天更換；磷化劑：Zn2Ni(PO，)2系(鍍鋅板)，浸2min、噴20s(0.3～0.6Pa)、50～52℃鈍化封閉劑：Cr6+Cr3+型。整個涂裝車間分高溫區(qū)、產塵區(qū)、高干凈區(qū)幾大塊。特別是高干凈區(qū)，含塵量＜30000粒／ft3(＜1粒／cm3)，像噴漆室、烘干室都屬高干凈區(qū)。按干凈度劃分，車間內分高干凈區(qū)、干凈區(qū)、普通區(qū)域。干凈區(qū)含塵量＜250000粒／ft3(10粒／cm3)，如高干凈區(qū)附近區(qū)域；普通區(qū)域含塵量<1000000粒／ft3(35粒／cm3)，即輔出設備區(qū)域。由于車間清潔度規(guī)定很高，整個車間是封閉，送風通過濾；為了保證各區(qū)干凈度級別，設備必要按區(qū)布置，特別是噴漆室區(qū)域，再加一整體密封室隔離，出入口密封門靠微正壓來保證，形成一種超高干凈區(qū)，使返修率從30％降至8％。前解決至電泳涂底漆，設立于車間一側；此外還要有足夠面積安排檢修、修補。在主生產區(qū)內，還要從空間立體角度來安排貯存、輔助設施、計算機控制室和迅速分析室。輔助設施像濾油濾渣、超濾裝置、去離子水裝置、配料罐和泵、風機(聯(lián)合送風系統(tǒng))等，分別于脫脂、磷化、電泳各自主體設備下面和附近進行布置；送風過濾系統(tǒng)(風機等)布置于最上層噪聲區(qū)。其她行政生活室、配漆室、廢水治理等，布置于車間主體外圍某一側。該油漆車間總面積69400㎡，柱距13.7m×15.電力安裝容量24000kVA，烘道熱源為煤氣。集中雙聯(lián)噴漆室循環(huán)水池，循環(huán)水量196.84m3／rain。車間及設備送風量16.2萬m3積放式懸鏈和地面鏈總長8108m。工藝設備：九工位前解決聯(lián)合機，厚膜陰極電泳系統(tǒng)、4個噴漆室、49臺機器人(其中8臺用于密封)、6個烘干室(噴漆4、電泳1、密封1)。整個工藝過程如下。(1)焊裝車間白件(堿性清洗劑高壓預清洗過)進入油漆車間上空最上層推式懸鏈貯存鏈。(2)貯存鏈白件，經升降裝置轉入前解決推式懸鏈，每個掛具同步掛一種駕駛室和一種車廂，掛具總數(shù)204個，運送時掛具橫向排列(離開工藝設備后)，以增長運送數(shù)量；進入工藝設備門洞時，依托底部設立掛具定位軌道滑行，以免工件晃動，碰撞門洞。該懸鏈位于貯存鏈下方，直到電泳烘干冷卻止。(3)人工擦洗：預清理平臺，二工位，每工位2人，100％刷洗(清洗劑)、通過預清理平臺5min。(4)進入九室聯(lián)合前解決機①脫脂：66℃，34.3～68.②脫脂：浸洗(自動濾紙過濾裝置，2套過濾槽)。③水洗：49～55℃④表調：浸漬，每天更換。⑤磷化：ZnNi系，50～52℃。浸2min，34.3～68.⑥水洗：浸漬。⑦鈍化封閉：Cr6+、Cr3+浸漬。⑧去離子水洗：循環(huán)去離子水、浸漬。⑨新鮮去離子水洗，噴洗。⑩滴水。⑾厚膜陰極電泳：槽液固體分22％，漆溫29.5～32℃，pH約5.98，循環(huán)攪拌次數(shù)4次／h。分段電壓350～380V、時⑿超濾液噴洗。⒀去離子水洗：去離子水裝置。⒁電泳漆膜打磨：未用，滴水。⒂車身下裙部干燥：lOOkV電熱板局部烘一下。⒃冷卻：壓縮空氣強制冷卻。⒄粉末噴涂：車身下裙部，防劃傷腐蝕。⒅烘干：雙行程烘道，電泳和粉末同步固化；強化冷卻。⒆轉入地面鏈，地面鏈高度800mm。⒇干打磨：氣動打磨器，320#砂紙；手工打磨器，400#砂紙。（21）壓縮空氣吹灰：噴嘴于上方，地面柵格淺水池接灰；離子化空氣，噴嘴自動打開。（22）密封：平行2條，按單色、雙色分流；每條4個機器人，兩側排列；每輛車密封長度40m；人工擦洗，密封平臺高度2m(保證清潔度)。（23）密封膠烘干、閃干。（24）雙色車屏蔽。（25）10#噴漆室：離子化空氣吹凈，粘性紗布擦凈、噴底色漆、閃干、噴罩光漆、閃干、烘干、強制冷卻、再屏蔽。（26）單色車、雙色車第二色進入11#和12#噴漆室：雙色車在噴漆后，在噴漆室內人工揭掉屏蔽；10#有14臺機器人，12#有12臺噴涂機器人，11#有10臺噴涂機器人，另有固定噴涂機。10#或12#噴漆室工序如下：a．空氣吹凈，粘性紗布人工擦凈；b．兩側各1個機械人噴車身下裙部；c．手工噴車內內飾外露邊沿某些；d．兩側各3臺(上、中、下)高速旋杯自動靜電噴涂機噴兩側，2.5～5萬r／min，杯徑50.8～76.2mm，換色時間le．4個旋杯自動靜電噴涂機頂噴，旋杯高度和數(shù)量依車頂形狀自動調節(jié)；f.兩側各3臺機器人噴前圍、后圍及整個車身；g．手工補漆，完畢底色漆噴涂；h．每側3臺高速旋杯自動靜電噴涂機噴側面；i.自動噴涂機頂噴；j.手工補漆；k．每側3臺機器人噴前圍、后圍及整個車身；l．手工補漆，完畢濕碰濕罩光，13*噴漆室是補漆噴漆室，先屏蔽，進入噴漆室吹凈、補噴、揭屏蔽、擦凈，噴漆室置于2.（27）閃光漆烘干、強制冷卻。（28）檢查。（29）小缺陷修正拋光：刀片刮平、噴異丁酮、1500#砂紙打磨、涂拋光膏，羊毛輪、絨布磨光。（30）嚴重缺陷：打磨、溶劑擦洗、屏蔽、補漆室、烘干冷卻、檢查。（31）蒸汽實驗：個別車身經實驗檢查涂層濕附著力。（32）噴車底涂料。（33）轉入內飾。為了保證清潔度：烘道每天清理一次；地面運送鏈用透明塑料薄膜封閉。前解決及電泳槽附近設一迅速分析室和電器控制室。自動換色輸漆系統(tǒng)：配漆室有40個混漆系統(tǒng)，10個通用、15個專用、15個備用，設熱互換和冷卻器控制于32℃；循環(huán)管路送至噴漆室，并設自動顏色轉換器，換色清洗廢漆和廢溶劑排人噴漆室平臺下收集槽內。第四節(jié)涂裝一體化涂裝工藝設計技術一、概述涂裝材料、涂裝工藝、涂裝設備、涂裝管理是汽車涂裝四大要素，互相之間相輔相成，增進了涂裝工藝和技術進步與發(fā)展。21世紀被稱為面向環(huán)境新世紀，環(huán)保倍受全球關注，并已成為人類最迫切研究課題。汽車及其零部件涂裝是汽車制造過程中能耗最高且產生三廢最多環(huán)節(jié)之一。因而，減少涂裝公害、減少涂裝成本、提高涂裝質量始終是涂裝技術發(fā)展主題。近十近年來，涂裝工藝及設備進步重要體當前環(huán)保型涂裝材料應用，減少廢水、廢渣排放，減少成本，優(yōu)化汽車生產過程等幾種方面。由于涂裝材料進步，車身涂層體系設計也有了革命性進展，幾種典型新涂裝體系及新技術已經或即將用于工業(yè)生產。國內當前涂裝工藝及設備總體相稱于歐美前水平，有些公司在新涂裝線上采用了某些當今國際先進水平新設備。幾種新車身涂裝工藝逆過程工藝：在車身外表面先噴涂粉末涂料，待熱熔融后再進行電泳涂裝，隨后粉末/電泳涂膜一起烘干。使用這種工藝約可減少60