第12課 水陸交通的變遷-2023-2024學(xué)年高二歷史同步精美教學(xué)課件（選擇性必修2經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活）

交通與社會(huì)變遷第五單元選必二

第五單元第12課水陸交通的變遷北京西便門(mén)車(chē)站壹重要名詞馳道、直道、驛道、京杭大運(yùn)河、米迪運(yùn)河、海上絲綢之路、京張鐵路、輪船招商局、大清郵政官局貳課程標(biāo)準(zhǔn)了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具；認(rèn)識(shí)新航路開(kāi)辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。本課重點(diǎn)本單元時(shí)間軸古代的陸路交通與水路交通壹一、古代的陸路交通與水路交通1.交通的起源（1）原始人在自然界中打獵、捕魚(yú)、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了路。（2）人類(lèi)轉(zhuǎn)向定居生活以后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品依賴的仍然是天然的道路與河流。（3）生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)。材料一：道，蹈也，路，露也，人所踐蹈而露見(jiàn)也。——《釋名》材料二：（禹）命諸侯百姓興人徒以傅士，行山表木，定高山大川?！懶谐塑?chē)，水行乘舟，泥行乘撬，山行乘輂。左準(zhǔn)繩，右規(guī)矩，載四時(shí)，以開(kāi)九州，通九道……禹乃行相地宜所有以貢，及山川之便利?！抉R遷《史記·夏本紀(jì)》一、古代的陸路交通與水路交通2.古代陸路交通：人工道路的鋪設(shè)（1）世界古羅馬：羅馬帝國(guó)把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成“條條大路通羅馬”的盛況。阿庇亞大道一、古代的陸路交通與水路交通2.古代陸路交通：人工道路的鋪設(shè)（1）世界古羅馬：羅馬帝國(guó)把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成“條條大路通羅馬”的盛況?！蛄_馬帝國(guó)時(shí)期道路網(wǎng)從公元前300年到公元200年的500年時(shí)間里，羅馬人修筑了8萬(wàn)公里的干道，接起來(lái)的話，可以繞地球赤道兩圈，加上支線則超過(guò)15萬(wàn)公里，差不多可以繞地球赤道四圈?！_馬大道的路線設(shè)計(jì)是按照城市的軍事重要性展開(kāi)的，一級(jí)城市之間的大道盡量筆直，逢山開(kāi)洞、遇水架橋，二級(jí)城市用支線連入大道，以此類(lèi)推?！S著羅馬向外征服，大道的軍事用途逐漸下降，經(jīng)濟(jì)用途逐漸上升，羅馬路網(wǎng)逐漸從運(yùn)兵網(wǎng)下沉為物流網(wǎng)?！铙蕖读_馬史綱》一、古代的陸路交通與水路交通2.古代陸路交通：人工道路的鋪設(shè)（2）中國(guó)①秦朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)。②漢代：絲綢之路貫通，成為連接亞、歐、北非的大通道。秦始皇二十六年（前221）實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一之后，分天下以為三十六郡，以“諸侯初破，燕、齊、荊地遠(yuǎn)”，急切需要加強(qiáng)交通以鞏固統(tǒng)一。于是立即致力于全國(guó)交通網(wǎng)的建立，在戰(zhàn)國(guó)交通的基礎(chǔ)上，“決通川防，夷去險(xiǎn)阻”，經(jīng)過(guò)修整與溝通，將各國(guó)道路納入以全國(guó)為規(guī)模的交通系統(tǒng)之中。

——王子今《秦交通史》馳道：為弛道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹(shù)，厚筑其外，隱以金椎，樹(shù)以青松。

——《漢書(shū)·賈山傳》直道：始皇欲游天下，道九原，直抵甘泉。乃使蒙恬通道，自九原抵甘泉，塹山堙谷，千八百里，道未就。——《史記·蒙恬列傳》一、古代的陸路交通與水路交通2.古代陸路交通：人工道路的鋪設(shè)（2）中國(guó)③唐代：驛道以長(zhǎng)安為中心，向各方輻射。④元代：在全國(guó)遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心，通向全國(guó)乃至境外的驛路交通網(wǎng)。秦世舊有廄置、乘傳、副車(chē)、食廚，漢初承秦不改，后以費(fèi)廣稍省，故后漢但設(shè)騎置而無(wú)車(chē)馬，而律猶著其文，則為虛設(shè)，故除《廄律》，取其可用合科者，以為《郵驛令》?！稌x書(shū)》妃嗜荔枝，必欲生致之，乃置騎傳送，走數(shù)千里，味未變，已至京師。——《新唐書(shū)》元有天下，薄海內(nèi)外，人跡所及，皆置驛傳，使驛往來(lái)，如行國(guó)中。

——《元史·地理志》◎魏晉郵驛畫(huà)像磚一、古代的陸路交通與水路交通3.古代水路交通：運(yùn)河的開(kāi)鑿（1）中國(guó)①春秋時(shí)期：已有運(yùn)河②秦朝：秦始皇開(kāi)鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系。材料一：吳會(huì)黃池，闕深溝于商、魯之間，城邗，溝通江、淮?！秶?guó)語(yǔ)》材料二：又利越之犀角、象齒、翡翠、珠璣，乃使尉屠睢發(fā)卒五十萬(wàn)，為五軍，一軍塞鐔城之嶺，一軍守九疑之塞，一軍處番禺之都，一軍守南野之界，一軍結(jié)余干之水，三年不解甲弛弩，使監(jiān)祿無(wú)以轉(zhuǎn)餉，又以卒鑿渠而通糧道，以與越人戰(zhàn)，殺西嘔君譯吁宋。——《淮南子》◎靈渠及其紀(jì)念郵票一、古代的陸路交通與水路交通3.古代水路交通：運(yùn)河的開(kāi)鑿（1）中國(guó)③隋朝：大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心，溝通了中國(guó)南方和北方。④元朝：京杭大運(yùn)河全長(zhǎng)近1800km，為世界之最。元朝運(yùn)河、海運(yùn)路線圖大業(yè)元年三月辛亥，命尚書(shū)右丞皇甫議發(fā)河南、淮北諸郡民前后百余萬(wàn)，開(kāi)通濟(jì)渠。自西苑引谷、洛水達(dá)于河，復(fù)自板渚引河歷滎澤入汴；又自大梁之東引汴水入泗，達(dá)于淮；又發(fā)淮南民十余萬(wàn)開(kāi)邗溝，自山陽(yáng)至楊子入江。渠廣四十步，渠旁皆筑御道，樹(shù)以柳。自長(zhǎng)安至江都，置離宮四十余所。——《資治通鑒·隋紀(jì)》一、古代的陸路交通與水路交通3.古代水路交通：運(yùn)河的開(kāi)鑿（2）法國(guó)：17世紀(jì)開(kāi)通的米迪運(yùn)河，開(kāi)辟了避開(kāi)直布羅陀海峽，連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最為悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一?！蛎椎线\(yùn)河示意圖聯(lián)絡(luò)法國(guó)南岸的馬賽和西岸的波爾多，直線距離不長(zhǎng)，但其間山脈縱橫，海道則危險(xiǎn)且長(zhǎng)，必須通過(guò)直布羅陀海峽——連接兩海的重要門(mén)戶——位于西班牙最南部和非洲西北角之間才能溝通。而17世紀(jì)西班牙人因近水樓臺(tái)，是海峽無(wú)可爭(zhēng)議的霸主，法國(guó)人則重稅才能過(guò)關(guān)。于是，1666年10月自號(hào)“太陽(yáng)王”的法國(guó)國(guó)王路易十四授權(quán)皮埃爾·保羅·里凱建設(shè)內(nèi)陸運(yùn)河。

——陳薇《兩海之間》序一、古代的陸路交通與水路交通3.古代水路交通：運(yùn)河的開(kāi)鑿（3）荷蘭：17世紀(jì)阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。◎阿姆斯特丹地圖◎阿姆斯特丹運(yùn)河帶世界文化遺產(chǎn)保護(hù)區(qū)貳對(duì)海洋的探索與全球航路的建立二、對(duì)海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立1.對(duì)海洋的探索（1）古代中國(guó)①西漢：初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。②宋元：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，使中國(guó)海船能夠持續(xù)航行。③明代：從1405年至1433年，鄭和七次下西洋，其規(guī)模歷史罕見(jiàn)。中國(guó)有悠久的海洋航運(yùn)史，在新石器時(shí)代晚期，中國(guó)就出現(xiàn)了航海活動(dòng)。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，激烈的戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)海洋活動(dòng)提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開(kāi)辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進(jìn)一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補(bǔ)充河運(yùn)不足，開(kāi)創(chuàng)了大規(guī)模海運(yùn)漕糧。明前期，1405－1433年，鄭和七次下西洋，開(kāi)創(chuàng)了15世紀(jì)世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉。

——王崇煥《中國(guó)古代交通》中國(guó)古代已經(jīng)形成了聯(lián)通中國(guó)與東亞、南亞、西亞、非洲等地的海上絲綢之路二、對(duì)海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立1.對(duì)海洋的探索（2）古代世界①波利尼西亞人：很早就在太平洋諸島活動(dòng)。②腓尼基人：首次橫渡地中海③維京人：在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)④阿拉伯人：在印度洋開(kāi)展繁忙的海上貿(mào)易◎維京海盜船模型8至10世紀(jì)，維京人在北歐海域稱霸，他們所使用的船型船體狹長(zhǎng)，兩端高高向上翹起，船首有蛇形或龍頭形雕像，船尾有櫓無(wú)舵。這種船吃水較淺，航行起來(lái)速度比較快。維京海盜使用這種船穿越了大西洋，從地中海到達(dá)黑海，令當(dāng)時(shí)的歐洲人聞風(fēng)喪膽。——菲利普《極簡(jiǎn)海洋文明史》◎亞述宮墻上的腓尼基軍用槳帆船浮雕二、對(duì)海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立2.全球航路的建立（1）海上航線的建立①時(shí)間：15世紀(jì)末16世紀(jì)初②過(guò)程：A.達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過(guò)非洲到達(dá)東方的航線。B.哥倫布到達(dá)美洲。C.麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行。D.歐洲人開(kāi)辟了北大西洋和南太平洋的海上航線。③影響：全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過(guò)海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。二、對(duì)海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立2.全球航路的建立（2）運(yùn)河的開(kāi)通①蘇伊士運(yùn)河：1869年開(kāi)通的蘇伊士運(yùn)河，連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。②巴拿馬運(yùn)河：大西洋和太平洋之間的航路最初要通過(guò)美洲南端的麥哲倫海峽。1914年巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。蘇伊士運(yùn)河的通航真正開(kāi)辟了通往東亞和澳洲的輪船交通。1847年，運(yùn)往東亞的商品的流通時(shí)間，至少還需要十二個(gè)月，然而現(xiàn)在已經(jīng)減少到十二個(gè)星期左右。全世界商業(yè)的周轉(zhuǎn)時(shí)間，都已經(jīng)按相同的程度縮短，參加世界商業(yè)的資本的活動(dòng)能力，已經(jīng)增加到兩倍或三倍多。這就對(duì)利潤(rùn)率產(chǎn)生了深刻的影響。

——馬克思《資本論》◎巴拿馬運(yùn)河叁工業(yè)革命與交通的發(fā)展三、工業(yè)革命與交通發(fā)展1.鐵路交通的發(fā)展（1）西方①1814年，史蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車(chē)。②19世紀(jì)上半期，歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動(dòng)了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)等行業(yè)的發(fā)展。紡織工業(yè)、采礦工業(yè)和冶金工業(yè)的發(fā)展引起對(duì)改進(jìn)過(guò)的運(yùn)輸工具的需要，這種運(yùn)輸工具可以運(yùn)送大宗的煤和礦石?！瓕⒄羝麢C(jī)安裝在貨車(chē)上，這方面的主要人物是采礦工程師喬治·斯蒂芬森。1830年，他的機(jī)車(chē)“火箭號(hào)”以平均每小時(shí)14英里的速度行駛31英里，將一列火車(chē)從利物浦牽引到曼徹斯特。——斯塔夫里阿諾斯《全球通史》◎1913年英國(guó)倫敦滑鐵盧火車(chē)站◎火箭號(hào)三、工業(yè)革命與交通發(fā)展1.鐵路交通的發(fā)展（2）中國(guó)①1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成，是中國(guó)人在自己國(guó)土上修建第一條實(shí)用鐵路。②1909年竣工的京張鐵路，是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。他設(shè)計(jì)的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問(wèn)題?！蚶铠櫿乱暡焯岂汨F路◎京張鐵路人字形路軌三、工業(yè)革命與交通發(fā)展1.鐵路交通的發(fā)展【思考】根據(jù)材料及所學(xué)知識(shí)，概括鐵路建設(shè)對(duì)中國(guó)近代社會(huì)的影響若地勢(shì)阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬(wàn)里之外，旦夕可至；小民生業(yè)，靡不流通；朝廷法旨，靡不洞達(dá)；山川之產(chǎn)，靡不盡出；風(fēng)俗之陋，靡不盡除。使中國(guó)各省鐵路全通，則國(guó)家氣象大變：商民貨物之蕃息，當(dāng)增十倍；國(guó)家歲入之?dāng)?shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營(yíng)；轉(zhuǎn)漕無(wú)阻，可備海梗；民間無(wú)差徭科派之困，官吏無(wú)驛站辦差之累?！獜堝馈洞醵綏l陳立國(guó)自強(qiáng)疏》①推動(dòng)了中國(guó)的近代化，促進(jìn)了中國(guó)向近代工業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)型。②帶動(dòng)近代工礦業(yè)的發(fā)展。③鐵路打破了中國(guó)內(nèi)地的封閉狀態(tài)，促進(jìn)了人口流動(dòng)和信息交流。④加速了傳統(tǒng)小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的瓦解，推動(dòng)中國(guó)商品經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)展。⑤推動(dòng)了中國(guó)城市化，一大批沿線城市興起。⑥加強(qiáng)了中央與地方的聯(lián)系，增強(qiáng)了民族凝聚力。三、工業(yè)革命與交通發(fā)展1.鐵路交通的發(fā)展（2）中國(guó)③近代中國(guó)的鐵路業(yè)主要掌握在列強(qiáng)手中，到1911年，由外國(guó)人控制的中國(guó)鐵路里程近9000千米，占總里程數(shù)的90%以上。中國(guó)近代鐵路發(fā)展特點(diǎn)：①起步時(shí)間晚、數(shù)量少、發(fā)展緩慢②區(qū)域分布不平衡③多為列強(qiáng)修筑并被他們直接或間接控制④從技術(shù)引進(jìn)到自主設(shè)計(jì)建設(shè)⑤推動(dòng)了社會(huì)力量壯大和近代化發(fā)展原因：①半殖民地半封建社會(huì)性質(zhì)；②政局動(dòng)蕩不安③封建頑固勢(shì)力阻礙；④帝國(guó)主義侵略，資本輸出京張鐵路通車(chē)慶典南口茶會(huì)盛況凡立國(guó)鐵路愈多，其國(guó)必強(qiáng)而富。富爾頓是美國(guó)著名工程師，他制造的第一艘以蒸汽機(jī)作動(dòng)力的輪船，長(zhǎng)21.35米，1803年在法國(guó)的塞納河試航成功，但當(dāng)晚為暴風(fēng)雨所毀。四年后，富爾頓在美國(guó)造成明輪推進(jìn)的蒸汽機(jī)船“克萊蒙脫”號(hào)，長(zhǎng)45米，于1807年8月18日在紐約州的哈得遜河上作歷史性的航行，航速為1.61公里/時(shí)。三、工業(yè)革命與交通發(fā)展2.輪船航運(yùn)業(yè)的發(fā)展（1）西方①1807年，美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船。②1812年，英國(guó)人制造的汽船試航成功。蒸汽機(jī)及后來(lái)的內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶的主要?jiǎng)恿Γ瑖嵨淮?、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了?！蚋粻栴D及其發(fā)明的汽船三、工業(yè)革命與交通發(fā)展2.輪船航運(yùn)業(yè)的發(fā)展（2）中國(guó)①19世紀(jì)60年代中期，中國(guó)人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功，揭開(kāi)了中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕。②1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑。打破了列強(qiáng)對(duì)近代中國(guó)航運(yùn)業(yè)的壟斷華蘅芳、徐壽所做火輪船之機(jī)來(lái)此試演。其法以火蒸水，氣貫入筒，筒中三竅，閉前二竅，則氣入前竅，其機(jī)自退，而輪行上弦；閉后二竅，則氣入后竅，其機(jī)自進(jìn)，而輪行下弦?；鹩?，則氣愈盛，機(jī)之進(jìn)退如飛，輪行亦如飛。約試演一時(shí)。竊喜洋人之智巧，我中國(guó)人亦能為之，彼不能傲我以其所不知矣?！鴩?guó)藩三、工業(yè)革命與交通發(fā)展3.汽車(chē)的出現(xiàn)19世紀(jì)80年代，德國(guó)人發(fā)明了汽車(chē)，但在20世紀(jì)以前，汽車(chē)還不夠普及?！蚩柋敬暮退摹氨捡Y1號(hào)”汽車(chē)肆交通與社會(huì)變遷四、交通與社會(huì)變遷1.促進(jìn)各地區(qū)之間政治、經(jīng)濟(jì)、文化聯(lián)系秦朝“車(chē)同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國(guó)家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)，具有深遠(yuǎn)的影響。①政治：加強(qiáng)了政府對(duì)各地區(qū)的控制，提高國(guó)家行政效率，加強(qiáng)中央集權(quán)，有利于維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一。②經(jīng)濟(jì)：交通建設(shè)的發(fā)展為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供基本的保障。③文化：增強(qiáng)民族凝聚力和文化交流，推動(dòng)民族融合四、交通與社會(huì)變遷2.影響了城市的發(fā)展①清江浦因京杭大運(yùn)河的疏通而崛起，又因漕運(yùn)路線的改變和津浦鐵路的開(kāi)通而衰落。②京漢與隴海兩大鐵路開(kāi)通后，鄭州發(fā)展態(tài)勢(shì)超越了洛陽(yáng)與開(kāi)封兩大古都?；搓帲ㄔ褰?，現(xiàn)與淮安市合并）伴隨著京杭大運(yùn)河的發(fā)展而興盛，在明清之際與揚(yáng)州、蘇州、杭州并稱運(yùn)河沿岸的“四大都市”。明清時(shí)期淮陰位于黃、淮、運(yùn)、鹽四河交匯之處，南漕北運(yùn)，淮鹽營(yíng)銷(xiāo)，換乘車(chē)船，都以這里為樞紐?！?872年，漕糧改由輪船海運(yùn)，河運(yùn)的地位一落千丈；1911年，津浦鐵路通車(chē)，淮陰行旅中轉(zhuǎn)站的地位一朝喪失。……曾經(jīng)50多萬(wàn)的居民已離散飄零，僅剩區(qū)區(qū)7萬(wàn)。顯赫一時(shí)的歷史名城，在中華人民共和國(guó)初建之時(shí)，竟然失去了設(shè)市的資格?！幾越隆督K北城市變遷探析》被稱為“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”四、交通與社會(huì)變遷2.影響了城市的發(fā)展③美國(guó)的伊利運(yùn)河將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來(lái)，推動(dòng)紐約發(fā)展成為國(guó)際化商貿(mào)中心。④通海運(yùn)河的建成，使曼徹斯特迅速成為英國(guó)最重要的港口之一。伊利運(yùn)河這條大動(dòng)脈的成功打通也帶動(dòng)了紐約商業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與繁榮。紐約市的人口在運(yùn)河建成之后出現(xiàn)了急速上漲的局面，由1820年的12萬(wàn)人，增長(zhǎng)到了1860年的108萬(wàn)人。……曾經(jīng)有位美國(guó)國(guó)會(huì)議員十分形象地描述了伊利運(yùn)河落成給美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的影響：“美國(guó)金融市場(chǎng)的晴雨表之前都是懸掛在倫敦交易所；但是如今，全世界所有金融市場(chǎng)的晴雨表都轉(zhuǎn)移到了美國(guó)的華爾街上?！薄牧x明《貪婪的華爾街》◎伊利運(yùn)河示意圖四、交通與社會(huì)變遷3.方便了物品傳遞和信息交流①唐朝最盛時(shí)水驛260個(gè)，陸驛近1300個(gè)，主要郵路7條，從事驛務(wù)的人員2萬(wàn)多名。②明代出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)民信局③1878年，天津海關(guān)書(shū)信館對(duì)公眾開(kāi)放郵寄業(yè)務(wù)。④1897年創(chuàng)辦的大清郵政官局，是近代中國(guó)國(guó)家郵政的開(kāi)端。⑤晚清時(shí)，電報(bào)、電話傳入中國(guó)。◎中國(guó)發(fā)行的第一套郵票◎清代