道路臨時(shí)性養(yǎng)護(hù)施工安全分析

摘要：在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的今天，我國的道路通車?yán)锍萄杆僭黾樱煌恳搽S之的增加。而在之前修建的道路也開始老化，道路使用的壽命時(shí)間變短，因此我們要重視起道路的養(yǎng)護(hù)。道路的養(yǎng)護(hù)如今每年都會隨之增加，除了大規(guī)模維修和道路養(yǎng)護(hù)擴(kuò)建外，日常維護(hù)和小型道路維修的數(shù)量也在增加。由于臨時(shí)道路養(yǎng)護(hù)具有不可預(yù)測性和施工頻率較高的特點(diǎn)，因此在施工和維護(hù)中占比比較大。道路臨時(shí)維護(hù)具有相同的特點(diǎn)：道路的建設(shè)，導(dǎo)致道路交通能力下降，并對施工的安全存在嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn);它還具有事故范圍小、持續(xù)時(shí)間短等特點(diǎn)，使施工現(xiàn)場的安全保護(hù)不被重視，從而導(dǎo)致交通事故。關(guān)鍵詞：臨時(shí)養(yǎng)護(hù)；占道施工；安全引言在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的今天，隨著城市化的進(jìn)程的不斷加快，城市規(guī)模迅速擴(kuò)大，城市道路也越來越多，道路的老化程度也越來越嚴(yán)重，破損老化現(xiàn)象日益凸顯，道路使用壽命時(shí)間的縮短，這些現(xiàn)象會越來越嚴(yán)重，因此我們要重視起道路的養(yǎng)護(hù)。為了使道路延長其正常的生命周期，養(yǎng)護(hù)起著非常重要的作用，道路結(jié)構(gòu)又具有“強(qiáng)基薄面”的特征，養(yǎng)護(hù)工作盡可能很大程度上保證道路使用的性能，及時(shí)恢復(fù)破損部分，能保證行車的安全，舒適，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用和時(shí)間。因此，道路臨時(shí)的養(yǎng)護(hù)工作具有十分實(shí)際的深遠(yuǎn)意義。隨著國家的經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，我國的道路通車?yán)锍桃驳目焖僭黾樱煌恳搽S之的增加。經(jīng)過多年道路的建設(shè)，已建成的道路老化程度加重，破損現(xiàn)象也隨之出現(xiàn)。為了使道路的服務(wù)年限增長，道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工時(shí)容易導(dǎo)致道路養(yǎng)護(hù)區(qū)域容易出現(xiàn)交通堵塞，行車安全問題。為了保證道路及其附屬設(shè)施處于良好的狀態(tài)還要保證道路上的車輛安全、快速、舒適、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。所以養(yǎng)護(hù)人員要對道路進(jìn)行調(diào)查，檢測和維修，及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，加快道路恢復(fù)通車狀態(tài)還要避免養(yǎng)護(hù)行車時(shí)發(fā)生事故。因此道路養(yǎng)護(hù)安全工作極其的重要。一、道路主要病害分析（一）道路的主要病害主要為瀝青路面病害類型。因?yàn)槌鞘械缆愤€沒有編制特定的國家評定標(biāo)準(zhǔn)，所以研究以《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210-2018）為指導(dǎo)規(guī)范。根據(jù)規(guī)范，瀝青路面病害類型主要分為11類，包括龜裂、橫向裂縫、縱向裂縫、松散、沉陷等。（二）道路病害的原因城市道路的結(jié)構(gòu)應(yīng)具有“基厚薄面”的特點(diǎn)，隨著使用時(shí)間的增長，瀝青開始逐漸老化，以及被雨水侵蝕，高暴露在光線下等，路面很容易產(chǎn)生裂縫、坑洼等不良條件，直接影響道路使用和行車負(fù)載能力的影響。（1）裂縫類道路上道路裂縫的出現(xiàn)主要是由于路面的溫度和瀝青混凝土路面材料的抗裂性，例如，當(dāng)?shù)缆蜂佋O(shè)瀝青混凝土?xí)r，在施工過程中有兩個(gè)連接位置沒有得到適當(dāng)?shù)奶幚?，這將導(dǎo)致在行駛時(shí)受力影響的路面開裂。（2）變形類變形類又分為沉陷、車轍和波浪，擁包等。沉陷是因?yàn)槁坊访娈a(chǎn)生豎向的變形從而導(dǎo)致路面的下沉的現(xiàn)象。通常情況有三種：1.均勻沉降：這是因?yàn)樵诘缆飞闲旭倳r(shí)和在自然因素的情況下，是密實(shí)和穩(wěn)定的，這會導(dǎo)致沉降，通常不會對道路造成損壞。2.不均勻沉降：這是因?yàn)榈缆凡痪鶆虻貕核椋粔蛎軐?shí)，也是由于道路在行駛時(shí)造成的水蝕和變形造成的。3.部分沉降：這是因?yàn)榈缆肥┕み^程中的部分填充不夠密集，或者因?yàn)槠脚_有凹槽，樹坑等，被水侵蝕時(shí)就會減少。擁包是沿行車方向或橫向出現(xiàn)局部隆起。波浪形成是因?yàn)槭窍奶焯鞖馓^炎熱，從而使瀝青路面變軟，汽車制動時(shí)的推動，在下一個(gè)汽車制動時(shí)處于一個(gè)低洼然后車輪進(jìn)一步加強(qiáng)了這個(gè)趨勢，最后路面就形成了波浪形。（3）坑槽類坑槽指的是在行車時(shí)，道路路面骨料的局部脫落從而產(chǎn)生的坑洼，這是瀝青路面常見病害，影響行車安全，舒適和路面路貌。二、灌漿法在道路養(yǎng)護(hù)中的運(yùn)用（一）灌漿法技術(shù)特點(diǎn)（1）防滲：可以降低材料的滲透性，減少滲流量，提高抗?jié)B能力，降低孔隙壓力；（2）堵漏：可以封填孔洞，達(dá)到堵截流水的特點(diǎn)；（3）加固：提高巖土的力學(xué)強(qiáng)度和硬度，使混凝土結(jié)構(gòu)得以維持和加固。（二）灌漿法技術(shù)要求在灌漿之前，材料必須適當(dāng)混合，包括水泥、粘土、混合砂和化學(xué)聚合物。不同的材料根據(jù)一定比例合理混合。此外，在配置灌漿材料時(shí)，水泥灰還可用于降低灌漿成本并提高可塑性。一旦灌漿材料的配置完成，必須選擇施工段進(jìn)行測試施工，以測試灌漿材料的性能。根據(jù)實(shí)際沉降情況，選擇合理的灌漿位置，特別是在裂縫嚴(yán)重的，適當(dāng)增加灌漿材料。在水泥漿施工過程中，必須確保灌漿水平飽和，以確保泥漿可以完全填滿地基。在灌漿過程中，必須不斷計(jì)算注漿量，并且必須根據(jù)項(xiàng)目的進(jìn)度和項(xiàng)目的要素來確定灌漿情況。還需要控制灌漿壓力。對于工程效果，最重要的影響是灌漿壓力。一般情況下，灌漿壓力應(yīng)控制在0.3MPa～0.5MPa。如果遇到特殊情況，必須調(diào)整灌漿壓力。灌漿施工過程首先在裂縫和密封處鉆孔，然后攪拌灌漿材料，然后填充灌漿過程并等待懸浮液固化，最后密封灌漿口。在建造灌漿時(shí)，必須有效實(shí)施每個(gè)環(huán)節(jié)，并采取有效措施保證灌漿施工質(zhì)量，確保每個(gè)環(huán)節(jié)的順利連接。（三）灌漿法技術(shù)要點(diǎn)在施工中，在用灌漿法加固時(shí)，必須合理設(shè)計(jì)注漿材料的比例，并且必須嚴(yán)格控制灌漿材料的質(zhì)量，以確保灌漿和道路工程的質(zhì)量能夠達(dá)到所需的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。一般來說，水灰比為0.5～0.53，煤灰與水泥的比例為1：4。但因?yàn)榈乩憝h(huán)境的差異，水泥煤灰的強(qiáng)度系數(shù)和性能會有一定的不同。在實(shí)際施工中，要分析裂縫存在的原因作為大小和深度的函數(shù)，合理界定灌漿材料的比例，并根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際要求確定灌漿材料的比例，以確保灌漿滿足技術(shù)施工的需要。（1）填充灌漿法的應(yīng)用。在處理道路施工區(qū)域出現(xiàn)大裂縫問題時(shí)，應(yīng)考慮采用填充灌漿法，在可靠的質(zhì)量荷載支撐下有效解決裂縫問題，以促進(jìn)道路橋梁和隧道的施工質(zhì)量更加可靠，避免在其中構(gòu)成安全隱患。。（2）電化學(xué)灌漿的應(yīng)用。為了延長道路的使用壽命，增強(qiáng)其加固施工效果，還必須注意電動化學(xué)灌漿法的引入和應(yīng)用。綜上所述，為提高道路施工質(zhì)量，采取有效的灌漿法技術(shù)，避免大多裂縫問題出現(xiàn)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，車流量日益增長，大量早期修建的水泥混凝土路面承載能力逐漸下降，已無法滿足交通量需求。水泥混凝土路面的病害經(jīng)常出現(xiàn)，為了更好地發(fā)揮道路交通的優(yōu)勢，必須注意道路的改造，而現(xiàn)在最常見的是路面的維護(hù)方法“白改黑”。采用灌漿法技術(shù)使道路降低路面裂縫問題，為人們創(chuàng)造安全穩(wěn)定的出行環(huán)境?，F(xiàn)在人們對道路質(zhì)量的要求越來越高，這需要道路施工技術(shù)的不斷改進(jìn)和創(chuàng)新。三、同步碎石封層法在道路養(yǎng)護(hù)中的運(yùn)用（一）同步碎石封層法的內(nèi)容同步碎石封堵的方法采用專用設(shè)備，即同步碎石封層車同步分配碎石和粘結(jié)物料，通過自然軋制形成單層瀝青碎石研磨層，主要用作路面的表層，也可用于低質(zhì)量的公路路面。（二）同步碎石封層法的特點(diǎn)兩種碎石粘結(jié)過程同時(shí)集中在一輛車上。剛剛噴涂的瀝青在120。C～140。C時(shí)流動性更好。碎石顆粒立即與熱瀝青接觸，可以更深地埋入粘合劑中。其特點(diǎn)有：（1）良好的防水性有網(wǎng)裂、龜裂、反射裂縫等同步碎石密封技術(shù)在路面上使用，作為同步碎石密封層整體體現(xiàn)柔韌性，增加路面強(qiáng)度，硬化路面裂紋，減少反射裂紋，從而提高路面防滲性能，降低安全隱患。（2）良好的附著性和防滑性同步碎石的方法采用碎石粗糙顆粒，在密封過程中通過瀝青與骨料和輪胎直接接觸粘合，增強(qiáng)路面摩擦力，提高車輪在路面上的抓地力，提高路面的抓地力和防滑性，降低能耗。（3）良好的耐磨性和耐久性灑落的碎石和瀝青形成瀝青粘結(jié)劑，礫石以2/3的高度沉入瀝青中，增加了兩者之間的接觸面。通過壓路機(jī)碾壓后80%的碎石顆粒融入瀝青結(jié)料中，碎石轉(zhuǎn)動形成橫斷面。因?yàn)楦唣ざ扔行О槭?，從而提高路面耐磨性，使同步碎石封層具有良好的耐磨性和耐久性。（三）同步碎石封層法的技術(shù)1.施工材料的選取同步碎石封層材料主要包括瀝青和碎石，兩者的技術(shù)性能決定了同步碎石封層的性能。（1）瀝青如果需要恢復(fù)道路車轍現(xiàn)象，則以SBS改性瀝青為原料修復(fù)道路，檢測指標(biāo)針入度（25℃、100g、5s）要求65～80（0.1mm），延度（5℃、5cm/min）≧30cm，軟化點(diǎn)≧55℃運(yùn)動黏度（135℃）≧3Pa.s，閃點(diǎn)≧230℃，溶解度為（25°C）≧99%.（2）集料在挑選集料時(shí)，可根據(jù)道路的實(shí)際情況選擇直徑為2～4mm、4～6mm、6～10mm、10～14mm的集料。在瀝青粘結(jié)劑的選擇上，高稠度的瀝青粘結(jié)劑盡量先與骨料應(yīng)使用結(jié)合?？蛇x擇的類型包括乳化瀝青和聚合物改性乳化瀝青、純?yōu)r青和聚合物改性瀝青2..施工機(jī)具的選?。?）1臺同步碎石封層機(jī)；（2）1臺50型裝載機(jī)；（3）1臺25～40t瀝青運(yùn)輸車；（4）2臺9～16t膠輪壓路機(jī)以及其他小型機(jī)具。3.同步碎石封層機(jī)施工的技術(shù)要求施工前，在完成噴涂乳化瀝青材料的操作后，將殘留物完全清除，并對管道進(jìn)行檢查，并確保不進(jìn)行操作;試驗(yàn)噴涂作業(yè)也必須在施工開始前進(jìn)行，以便根據(jù)規(guī)格要求確定合理的噴涂量和噴涂速率。施工時(shí)如在噴涂接縫邊緣和結(jié)構(gòu)接頭時(shí)，使用塑料導(dǎo)流板覆蓋結(jié)構(gòu)，以避免噴涂乳液瀝青材料并造成結(jié)構(gòu)污染。在每次噴灑乳化瀝青混合物的開始和結(jié)束時(shí)，應(yīng)覆蓋油氈等材料，乳化瀝青撒布機(jī)從涂布材料開始并打開噴淋閥，之后按照設(shè)計(jì)檔位和速度行進(jìn)。碾壓時(shí)，由于同步礫石密封層的結(jié)構(gòu)層較薄，必須用8t左右的輕壓輥軋制，并首先在路面寬度的兩側(cè)進(jìn)行破碎，然后靠近路的軸線，初始軋制速度為1.5km/h，后根據(jù)現(xiàn)場碾壓實(shí)際情況進(jìn)行提速，保證碎石能夠鑲嵌路面即可。四、道路臨時(shí)性養(yǎng)護(hù)安全（一）道路安全的意義道路安全是指駕駛時(shí)將受害者或財(cái)產(chǎn)損失在可接受的范圍內(nèi)進(jìn)行檢查。道路安全意味著人員或財(cái)產(chǎn)損失的可能性是可以接受的;但是，如果超過這種可能性，則不安全。任何道路交通因素的不平衡和穩(wěn)定都可能導(dǎo)致沖突和矛盾，導(dǎo)致危險(xiǎn)因素或危險(xiǎn)情況。（二）臨時(shí)性養(yǎng)護(hù)安全方法1.標(biāo)志在《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》中養(yǎng)護(hù)時(shí)控制區(qū)兩側(cè)應(yīng)差異化布置安全設(shè)施，應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）車道養(yǎng)護(hù)時(shí)，在封閉車道一側(cè)的警告區(qū)應(yīng)布置設(shè)施施工標(biāo)志和限速標(biāo)志，在非封閉車道一側(cè)的警告區(qū)應(yīng)布置施工標(biāo)志，并布置警示燈頻閃；（2）路肩養(yǎng)護(hù)時(shí)，在封閉路肩一側(cè)的警告區(qū)應(yīng)布置施工標(biāo)志和限速標(biāo)志，在另一側(cè)只在警告區(qū)起點(diǎn)布置施工標(biāo)志。根據(jù)道路組織采用的分段半寬路面施工方案，臨時(shí)交通標(biāo)志的安裝必須與施工組織計(jì)劃、施工周期的劃分及其進(jìn)度相協(xié)調(diào)，相應(yīng)的臨時(shí)安裝標(biāo)志必須安裝在路網(wǎng)和路段上，確保路網(wǎng)“誘導(dǎo)分流”、以及路段上的交通轉(zhuǎn)換通行。2.標(biāo)線道路標(biāo)記由標(biāo)記、箭頭、文字、立面標(biāo)志、凸起的交通標(biāo)志和路邊等高線標(biāo)志組成，體現(xiàn)道路交通管制和引導(dǎo)的作用。臨時(shí)標(biāo)記材料主要包括臨時(shí)標(biāo)記涂料、預(yù)制標(biāo)記帶、臨時(shí)路釘?shù)?在要重建和擴(kuò)建道路的地方，應(yīng)使用臨時(shí)車道，并可以使用熱熔膠標(biāo)記線。對于永久性人行道，應(yīng)使用易于移除的臨時(shí)標(biāo)記，顏色應(yīng)為黃色，以區(qū)分現(xiàn)有的標(biāo)記顏色和道路。（三）夜間臨時(shí)養(yǎng)護(hù)施工安全由于夜間可視效果不佳，且駕駛員可能存在疲勞駕駛，為了提高施工過程中的能見度和安全性，規(guī)定夜間施工期間照明設(shè)備必須安裝在施工現(xiàn)場，照明的照明必須滿足施工需要，能夠覆蓋整個(gè)施工區(qū)域，并設(shè)置閃光燈警示燈，以吸引駕駛員的注意力。所有員工都應(yīng)穿著帶有反光標(biāo)志的橙色工作服，管理人員應(yīng)穿著帶有反光標(biāo)志的橙色背心。總結(jié)本通過對交通道路來分析，分析道路主要的病害以及成因，運(yùn)用灌漿法和同步碎石封層法來對有病害的道路臨時(shí)養(yǎng)護(hù)。提出這兩種養(yǎng)護(hù)方法對道路臨時(shí)性