現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)（第2版）高職全套教學(xué)課件

物流與物流系統(tǒng)概述全套可編輯PPT課件物流與物流系統(tǒng)概述運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)包裝裝卸搬運(yùn)與流通加工配送與配送中心物流信息技術(shù)物流組織與控制企業(yè)物流第三方物流與第四方物流國(guó)際物流智慧物流與智慧供應(yīng)鏈目錄CONTENTS01了解物流的基礎(chǔ)知識(shí)了解物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識(shí)02

了解物流的基礎(chǔ)知識(shí)012020年中國(guó)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告2020年12月29日，滿幫集團(tuán)研究院聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)中國(guó)交通研究院、長(zhǎng)安大學(xué)運(yùn)輸工程學(xué)院等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《中國(guó)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告（2020）》。

此次調(diào)研總共對(duì)全國(guó)302個(gè)直轄市和地級(jí)市（自治州、盟）的城市物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了量化評(píng)價(jià)。在報(bào)告中，城市物流競(jìng)爭(zhēng)力被定義為為城市物流體系吸引周邊生產(chǎn)要素和帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力，并設(shè)定了城市物流吸引力和城市物流輻射力兩個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。其中，物流吸引力側(cè)重考量發(fā)展?jié)摿?、市?chǎng)規(guī)模、樞紐布局、營(yíng)商環(huán)境、安全綠色等方面，而物流輻射力則側(cè)重考量地理區(qū)位、物流覆蓋、通達(dá)性、智慧物流、國(guó)際物流等方面。

……（詳見教材P2-3）問題：

（1）什么是物流？物流有哪些類型？

（2）案例中的城市物流屬于哪種類型？

任務(wù)導(dǎo)入

物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。一、物流的概念

一、物流的概念

（1）

物流中的“物”既可以是有形物，也可以是無形物。有形物既可以是最終的商品，也可以是原材料、半成品、零配件等用于生產(chǎn)的物質(zhì)資料，還可以是生產(chǎn)和消費(fèi)過程中使用的包裝物、回收物和廢棄物等。無形物主要指與物流活動(dòng)相關(guān)的各種信息。

（2）

物流中的“流”是指物的實(shí)體位移，它是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和信息處理等活動(dòng)共同作用的結(jié)果。

（3）

物流不是上述活動(dòng)的簡(jiǎn)單集合，而是把它們作為物流系統(tǒng)中的構(gòu)成要素，將它們看作一個(gè)整體，以追求物流系統(tǒng)的效益最大化。

二、物流的價(jià)值在物流過程中，“物”從供給者轉(zhuǎn)移到需求者，會(huì)存在一定的時(shí)間差，因改變這一時(shí)間差而創(chuàng)造的價(jià)值就是時(shí)間價(jià)值。物流主要通過縮短時(shí)間差、延長(zhǎng)時(shí)間差、彌補(bǔ)時(shí)間差等方式來創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值。（一）時(shí)間價(jià)值

二、物流的價(jià)值

（一）時(shí)間價(jià)值（1）

縮短時(shí)間差。例如，縮短水產(chǎn)品的在途時(shí)間，可以減少損失，從而降低物流成本。（2）

延長(zhǎng)時(shí)間差。例如，商家經(jīng)常有意識(shí)地延長(zhǎng)貨物儲(chǔ)存時(shí)間，等待有利的銷售時(shí)機(jī)，以獲取更高收益。（3）

彌補(bǔ)時(shí)間差。例如，蘋果一般是在秋季成熟，而人們對(duì)蘋果的消費(fèi)是持續(xù)的，人們只有將蘋果儲(chǔ)存起來并妥善保管，才能滿足日常食用需求。

二、物流的價(jià)值

空間價(jià)值是指因改變貨物的空間位置而創(chuàng)造的價(jià)值。一般來說，貨物在不同的地理位置具有不同的價(jià)值，人們通過物流活動(dòng)將其由低價(jià)值區(qū)轉(zhuǎn)移到高價(jià)值區(qū)，便可獲得空間價(jià)值。例如，分散在深山中的煤沒有任何價(jià)值，但經(jīng)過采掘并輸送到別的地方作為發(fā)電、取暖的燃料時(shí)，煤的價(jià)值就得以實(shí)現(xiàn)。

（二）空間價(jià)值

二、物流的價(jià)值

也稱增值價(jià)值，是指根據(jù)客戶需求對(duì)貨物進(jìn)行簡(jiǎn)單加工而使貨物新增的價(jià)值。例如，將散裝貨物分裝成適合銷售的小包裝，或?qū)⒇浳锏倪\(yùn)輸包裝換成銷售包裝，可以吸引消費(fèi)者，從而促進(jìn)銷售。（三）附加價(jià)值

散裝貨物是指不加包裝，基本上以貨物本身的自然形態(tài)裝上車、船、飛機(jī)等運(yùn)輸工具的貨物，如糧食、礦石、黃沙、水泥、廢鋼鐵等大宗貨物。三、物流的分類

企業(yè)物流是指生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中所發(fā)生的物流活動(dòng)，包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流等。（一）按物流對(duì)象劃分

社會(huì)物流是指面向整個(gè)社會(huì)的物流活動(dòng)。社會(huì)物流涉及商品流通領(lǐng)域的所有物流活動(dòng)，具有一定的宏觀性和全局性。

行業(yè)物流是指在一個(gè)行業(yè)內(nèi)發(fā)生的物流活動(dòng)，如鐵路物流公路物流、航空物流等。132三、物流的分類（二）按物流活動(dòng)地域范圍劃分（1）國(guó)際物流1

是指在不同國(guó)家（地區(qū)）之間開展的跨國(guó)物流活動(dòng)。國(guó)際物流可以實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源的優(yōu)化配置。

是指在一國(guó)范圍內(nèi)或一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)開展的物流活動(dòng)。我國(guó)的區(qū)域物流包括華北地區(qū)物流、華中地區(qū)物流、西南地區(qū)物流等。（2）區(qū)域物流三、物流的分類（三）按作用領(lǐng)域劃分

是指為了將物料、零配件等物品加工成特定的產(chǎn)品而產(chǎn)生的物流活動(dòng)。在制造業(yè)物流中，物品隨著生產(chǎn)加工的進(jìn)行而不斷變化，直至最后形成特定的產(chǎn)品。（1）制造業(yè)物流

是指為了消除產(chǎn)品生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的空間間隔而產(chǎn)生的物流活動(dòng)。流通業(yè)物流的運(yùn)作對(duì)象一般是最終產(chǎn)品，在物流過程中，產(chǎn)品形態(tài)不會(huì)發(fā)生變化。（2）流通業(yè)物流四、物流的發(fā)展趨勢(shì)（一）物流企業(yè)集約化就整個(gè)物流業(yè)而言，在物流市場(chǎng)形成初期，由于物流服務(wù)的行業(yè)壁壘較低，因此存在大量潛在進(jìn)入者。多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)理念，憑借先進(jìn)入市場(chǎng)獲取更大的市場(chǎng)份額是其慣常采用的競(jìng)爭(zhēng)策略。

隨著物流市場(chǎng)的全面啟動(dòng)，物流業(yè)將由起步期逐漸過渡到發(fā)展期乃至成熟期，物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和市場(chǎng)化必將對(duì)物流企業(yè)產(chǎn)生重要影響。物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的形成和物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的逐步確立，將促使物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化方向發(fā)展。

四、物流的發(fā)展趨勢(shì)（二）物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化隨著消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代的到來，客戶對(duì)物流服務(wù)的要求越來越高。客戶不再只關(guān)注物流成本，而是更加注重物流服務(wù)質(zhì)量。因此，服務(wù)優(yōu)質(zhì)化是物流發(fā)展的重要趨勢(shì)。而把適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品（rightproduct），在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間（righttime）、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（rightplace），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（rightquantity）、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格（rightprice）提供給客戶的“5R”服務(wù)，將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。

四、物流的發(fā)展趨勢(shì)（二）物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化

面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和迅速變化的市場(chǎng)需求，為客戶提供更加完善的服務(wù)，滿足客戶復(fù)雜的個(gè)性化需求，將成為現(xiàn)代物流企業(yè)得以生存和發(fā)展的關(guān)鍵。物流企業(yè)將不局限于為客戶提供一項(xiàng)或一系列分散的物流服務(wù)，而是更加注重客戶物流體系的整體運(yùn)作效率與效益。供應(yīng)鏈的不斷優(yōu)化將成為物流企業(yè)的核心服務(wù)內(nèi)容，物流企業(yè)與客戶的關(guān)系將越來越多地體現(xiàn)為一種風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的戰(zhàn)略同盟關(guān)系，而不僅僅是一般意義上的買賣關(guān)系或服務(wù)關(guān)系。四、物流的發(fā)展趨勢(shì)（三）物流方式綠色化

物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但也給城市環(huán)境帶來了不利影響，如運(yùn)輸工具造成的噪聲、空氣污染和交通阻塞等?，F(xiàn)階段，環(huán)境惡化已成為人類面臨的重大危機(jī)，因此，綠色物流將備受關(guān)注。綠色物流是指以減少環(huán)境污染和資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)的物流技術(shù)進(jìn)行運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等作業(yè)的物流活動(dòng)。綠色物流從環(huán)境的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，關(guān)注全局利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，是一種全新的物流方式。加快建立安全高效、綠色低碳的物流運(yùn)輸服務(wù)體系2019年9月，黨中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，明確提出了積極打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，加快新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展的總體要求。

10月31日，2019全國(guó)商用車車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展大會(huì)暨“新業(yè)態(tài)新科技”交通貨運(yùn)高峰論壇在北京召開。本屆大會(huì)聚焦交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)大背景下，貨運(yùn)物流發(fā)展的新理念、新路徑，交流推廣貨運(yùn)物流業(yè)降本增效的新技術(shù)、新模式。會(huì)上，相關(guān)人員強(qiáng)調(diào)，要加快以“互聯(lián)網(wǎng)+”為代表的新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)與物流業(yè)的融合，進(jìn)一步賦能物流行業(yè)發(fā)展；要以深化改革促進(jìn)降本增效，以結(jié)構(gòu)調(diào)整推動(dòng)綠色發(fā)展，以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)推進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展，以車型標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)安全發(fā)展，以司機(jī)之家改善貨車司機(jī)從業(yè)環(huán)境，加快建立安全高效、綠色低碳的物流服務(wù)體系

。

……（詳見教材P6）

五、常見的物流理論商品在從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移的過程中，主要會(huì)發(fā)生兩方面的活動(dòng)：一是商品價(jià)值的轉(zhuǎn)移，即商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移；二是商品使用價(jià)值的轉(zhuǎn)移，即商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移。人們通常將前者稱為商流，將后者稱為物流。商流與物流分離是指商流和物流按照各自的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。在當(dāng)今生產(chǎn)力高度發(fā)達(dá)、國(guó)際交往日益頻繁的社會(huì)環(huán)境下，商流與物流分離已成為必然的趨勢(shì)。

（一）商流與物流分離理論物流在前，商流在后。商流在前，物流在后。商流迂回，物流直達(dá)。只有商流，沒有物流。

表現(xiàn)形式：

請(qǐng)討論下列情形分別屬于商流與物流分離的哪種形式：（1）某婚慶公司向某配送中心訂購(gòu)了一批糖果禮盒，并支付了貨款，一段時(shí)間后才收到糖果禮盒。（2）某堆垛機(jī)廠將3臺(tái)堆垛機(jī)贈(zèng)送給某物流公司，然后將這批堆垛機(jī)空運(yùn)至物流公司的倉(cāng)庫(kù)。（3）A公司向B公司購(gòu)買了15臺(tái)冰箱，并支付了貨款。發(fā)貨時(shí)，A公司告知B公司已將這批冰箱轉(zhuǎn)賣給了C公司。于是，B公司直接將冰箱送至C公司。（4）A超市向B公司購(gòu)買了100箱牛奶，收到貨物10天后，才向B公司支付貨款。

五、常見的物流理論1962年，著名管理學(xué)專家彼得·德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表了《經(jīng)濟(jì)的黑色大陸》一文，提出了“黑大陸”理論：物流是“一塊未開墾的處女地”，是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的“黑大陸”。這里的“黑大陸”包含兩層意思：①在物流領(lǐng)域，還有很多人們未知的事物，其相關(guān)理論和實(shí)踐尚不成熟；②在物流領(lǐng)域，還有很多可供研究和探索的“寶藏”，開發(fā)和挖掘的潛力較大。（二）“黑大陸”理論

五、常見的物流理論

“冰山”理論是由日本早稻田大學(xué)教授西澤修于1970年提出的。他在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，采用現(xiàn)行的會(huì)計(jì)核算方法不能計(jì)算出企業(yè)所有的物流成本，因而認(rèn)為人們對(duì)物流成本的了解非常少。西澤修將物流成本比作一座在水面漂浮的冰山（見圖），露出水面的山體是可以計(jì)算出的物流成本，而沉沒在水面下的大部分區(qū)域代表人們看不見的物流成本。（三）“冰山”理論““冰山”理論圖解

五、常見的物流理論

（四）“第三利潤(rùn)源”理論

1970年，西澤修提出了“第三利潤(rùn)源”理論，該理論強(qiáng)調(diào)物流帶來的效益。他認(rèn)為，物流這塊“黑大陸”絕不是不毛之地，而是一片富饒之地。在資源領(lǐng)域和人力領(lǐng)域這兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來越小、利潤(rùn)空間越來越有限的情況下，物流領(lǐng)域的創(chuàng)利潛力逐漸突顯。具體而言，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，企業(yè)能夠占有的市場(chǎng)份額也有一定限度。當(dāng)企業(yè)無法繼續(xù)增加利潤(rùn)時(shí)，如果能有效降低在企業(yè)總成本中占據(jù)相當(dāng)高比例的物流成本，就等于增加了企業(yè)利潤(rùn)。因此，物流領(lǐng)域成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。三大利潤(rùn)源

三大利潤(rùn)源分別是資源領(lǐng)域、人力領(lǐng)域和物流領(lǐng)域。

在生產(chǎn)力相對(duì)落后、社會(huì)產(chǎn)品供不應(yīng)求時(shí)，企業(yè)最初依靠廉價(jià)原材料、燃料獲取利潤(rùn)，之后則依靠對(duì)設(shè)備進(jìn)行更新改造、提高生產(chǎn)力、增加產(chǎn)品數(shù)量、降低生產(chǎn)成本等方式獲取利潤(rùn)。因此，資源領(lǐng)域成為企業(yè)的“第一利潤(rùn)源”。

當(dāng)社會(huì)生產(chǎn)力提高，產(chǎn)品種類極大豐富時(shí)，企業(yè)依靠提高生產(chǎn)力和擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模很難再為自身的持續(xù)發(fā)展提供動(dòng)力，便逐漸將重心放在促進(jìn)科技進(jìn)步、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低消耗等方面。例如，采用機(jī)械化、自動(dòng)化作業(yè)方式降低勞動(dòng)消耗，從而達(dá)到降低成本、增加利潤(rùn)的目的。因此，人力領(lǐng)域成為企業(yè)的“第二利潤(rùn)源”。

第一利潤(rùn)源主要挖掘勞動(dòng)對(duì)象（即自然物質(zhì)和經(jīng)過加工的原材料）的潛力，第二利潤(rùn)源主要挖掘勞動(dòng)者的潛力，第三利潤(rùn)源既挖掘勞動(dòng)資料（主要指勞動(dòng)工具）的潛力，又挖掘勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者的潛力，因此更全面。

五、常見的物流理論

（五）“效益背反”理論

“效益背反”理論又稱“二律背反”理論，是德國(guó)古典哲學(xué)家康德于18世紀(jì)提出的，是指系統(tǒng)內(nèi)部的若干要素之間存在矛盾，即某一要素的優(yōu)化必然會(huì)給另一個(gè)或幾個(gè)要素帶來?yè)p失。

“效益背反”是物流領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。例如，在商品銷售價(jià)格不變的前提下，包裝越簡(jiǎn)省，利潤(rùn)就越高。但簡(jiǎn)省的包裝會(huì)影響商品的保護(hù)效果，提高貨物在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等環(huán)節(jié)的損壞率。顯然，從節(jié)省包裝中獲得效益是以其他物流環(huán)節(jié)的損失為代價(jià)的。又如，貨物庫(kù)存成本會(huì)隨著每次訂貨量的增加而增加，運(yùn)輸成本則會(huì)隨著每次訂貨量的降低降低。物流過程中還存在哪些“效益背反”現(xiàn)象？·

了解物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識(shí)02Z物流公司的高效物流系統(tǒng)

Z物流公司創(chuàng)立于2013年，是一家綜合型物流企業(yè)，專注于搭建四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)和為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。目前，Z物流公司已搭建起具有全球配送能力的物流系統(tǒng)，具體表現(xiàn)如下。

1．發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

Z物流公司擁有發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，包括900多條國(guó)際空運(yùn)線路、500多條國(guó)際海運(yùn)線路等，可在多個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供到港服務(wù)和到門服務(wù)。

2．智能化倉(cāng)儲(chǔ)

……（詳見教材P10-11）問題：

（1）什么是物流系統(tǒng)？物流系統(tǒng)的基本要素有哪些？

（2）上述案例體現(xiàn)了物流系統(tǒng)的哪些基本要素？

任務(wù)導(dǎo)入

一、物流系統(tǒng)概述

（一）系統(tǒng)的概念

系統(tǒng)是指由相互作用和相互聯(lián)系的若干要素結(jié)合而成的具有特定功能的有機(jī)整體。系統(tǒng)具有以下基本內(nèi)涵：系統(tǒng)由兩個(gè)或兩個(gè)以上要素組成。各要素之間相互作用、相互聯(lián)系，使系統(tǒng)能保持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)具有一定的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定的功能。

一、物流系統(tǒng)概述

（二）物流系統(tǒng)的概念

物流系統(tǒng)是指由若干相互作用、相互聯(lián)系的物流要素緊密結(jié)合而形成的以完成物流服務(wù)為目的的有機(jī)整體。企業(yè)建立物流系統(tǒng)，并采取措施實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)合理化，可以有效組織“物”的流動(dòng)，從而提高客戶服務(wù)水平，降低物流運(yùn)營(yíng)成本。

二、物流系統(tǒng)的特點(diǎn)

物流系統(tǒng)是由人和作為勞動(dòng)資料的物流設(shè)備共同組成的，表現(xiàn)為物流勞動(dòng)者運(yùn)用各種設(shè)備作用于貨物的一系列活動(dòng)。因此，在研究物流系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)把人和物有機(jī)地結(jié)合起來，并始終把發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性放在首位。（一）物流系統(tǒng)是一個(gè)“人機(jī)系統(tǒng)”（二）物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)

物流系統(tǒng)的大跨度體現(xiàn)在兩個(gè)方面：①地域跨度大，如國(guó)際物流涉及不同的國(guó)家（地區(qū)）；②時(shí)間跨度大，如有些貨物需要在倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)期儲(chǔ)存。物流系統(tǒng)的跨度越大，其管理難度就越大，管理人員對(duì)信息的依賴性也就越強(qiáng)。

二、物流系統(tǒng)的特點(diǎn)

物流系統(tǒng)無論規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干相互聯(lián)系的子系統(tǒng)。一般可將物流系統(tǒng)分為運(yùn)輸系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、包裝系統(tǒng)、裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)、配送系統(tǒng)等子系統(tǒng)。（三）物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)（四）物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)

物流系統(tǒng)受到社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)需求的制約。為適應(yīng)社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)需求的變化，必須對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行不斷優(yōu)化、完善。

三、物流系統(tǒng)的基本要素

勞動(dòng)者要素。勞動(dòng)者是物流系統(tǒng)的核心要素，也是第一要素。提高勞動(dòng)者的素質(zhì)，是構(gòu)建科學(xué)、合理的物流系統(tǒng)并使其有效運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。

資金要素。物流活動(dòng)的交易需要以資金為媒介，物流系統(tǒng)的建設(shè)也需要大量的資金投入。因此，沒有資金，物流系統(tǒng)便無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

物的要素。物主要包括原材料、半成品、產(chǎn)成品等各種實(shí)物，以及各種物流設(shè)施設(shè)備、消耗材料（如燃料、保護(hù)材料）等。（一）一般要素123

三、物流系統(tǒng)的基本要素

物流系統(tǒng)的功能要素是指物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合在一起，從而完成物流系統(tǒng)的特定目標(biāo)。（二）功能要素裝卸搬運(yùn)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)包裝信息處理流通加工配送字內(nèi)容

在上述功能要素中，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)分別解決了貨物供給者和需求者之間在空間和時(shí)間上的分離問題，創(chuàng)造了物流的空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值。因此，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是物流系統(tǒng)中最主要的功能要素。三、物流系統(tǒng)的基本要素（三）支撐要素

（3）行政、命令物流系統(tǒng)關(guān)系到社會(huì)生產(chǎn)和人們的日常生活，而行政、命令是保證物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支撐要素。（1）體制、制度體制、制度決定物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織形式、管理方式等。（4）系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化是保證物流活動(dòng)順利進(jìn)行，保證物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)順利實(shí)現(xiàn)技術(shù)聯(lián)結(jié)的重要條件。（2）法律規(guī)范物流法律規(guī)范不僅能為物流活動(dòng)提供保障，還能明確物流參與者的權(quán)益與責(zé)任劃分，從而保證物流服務(wù)合同的順利執(zhí)行。三、物流系統(tǒng)的基本要素（四）物質(zhì)基礎(chǔ)要素

物流設(shè)施，包括倉(cāng)庫(kù)、物流中心、公路、鐵路、港口等。

物流裝備，包括倉(cāng)庫(kù)貨架、運(yùn)輸設(shè)備、流通加工設(shè)備、裝卸設(shè)備等。

物流工具，包括維護(hù)保養(yǎng)工具、辦公用具等。

信息設(shè)備，包括通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。

組織與管理，是物流系統(tǒng)的“軟件”，具有協(xié)調(diào)各要素、保障物流系統(tǒng)功能得以實(shí)現(xiàn)的作用。01判斷下列項(xiàng)目屬于物流系統(tǒng)的哪些要素：①配送中心；②集裝箱；③物流企業(yè)員工；④國(guó)家發(fā)布的物流政策；⑤用于建設(shè)倉(cāng)庫(kù)的資金。

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運(yùn)輸目錄CONTENTS01了解運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí)熟悉常見的運(yùn)輸方式0203掌握運(yùn)輸合理化

了解運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí)01滬蘇通海鐵聯(lián)運(yùn)班列貨運(yùn)量創(chuàng)新高

2021年3月30日凌晨，滿載衛(wèi)浴用品、燈具等貨物的X8931次、X8921次滬蘇通海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱貨運(yùn)班列從上海鐵路局海安物流基地駛出，經(jīng)海安站整編后，前往目的地上海蘆潮港、寧波北侖港。到港后，這些貨物將以海運(yùn)方式分別運(yùn)抵美國(guó)、英國(guó)、阿聯(lián)酋等國(guó)家。

2020年7月1日開通運(yùn)營(yíng)的滬蘇通鐵路，有效提升了沿海通道的貨運(yùn)能力，給江蘇中部和北部地區(qū)的貨運(yùn)企業(yè)帶來利好。2020年7月10日，海安物流基地首開海安至上海蘆潮港、寧波北侖港的“點(diǎn)到點(diǎn)”滬蘇通海鐵聯(lián)運(yùn)班列，海安到上海蘆潮港的全程貨運(yùn)時(shí)間由原來的近30小時(shí)縮減至6小時(shí)?！ㄔ斠娊滩腜17）問題：

（1）什么是運(yùn)輸？運(yùn)輸可分為哪些類型？

（2）上述案例體現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)哪男╊愋停?/p>

任務(wù)導(dǎo)入

運(yùn)輸是指使用專用運(yùn)輸設(shè)備將貨物從一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)至另一個(gè)地點(diǎn)的活動(dòng)。運(yùn)輸過程還會(huì)涉及集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列活動(dòng)。

運(yùn)輸是在不同的地域范圍之間，以改變貨物的空間位置為目的的活動(dòng)。運(yùn)輸與搬運(yùn)的區(qū)別在于，運(yùn)輸是跨越不同地域的、在較大范圍內(nèi)進(jìn)行的活動(dòng)，而搬運(yùn)是在同一地域內(nèi)進(jìn)行的活動(dòng)。一、運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

二、運(yùn)輸在物流中的地位

物流是貨物的物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)不但改變了貨物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了貨物的空間狀態(tài)，從而創(chuàng)造了物流的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值。而運(yùn)輸承擔(dān)了改變貨物空間狀態(tài)的主要任務(wù)，再配以與之相輔相成的裝卸搬運(yùn)、配送等活動(dòng)，就能圓滿完成改變貨物空間狀態(tài)的全部任務(wù)。（一）是物流的主要功能要素之一（二）是實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵

一般來說，由于運(yùn)輸總量巨大，運(yùn)輸費(fèi)用在物流總費(fèi)用中所占的比重最大。企業(yè)可以通過體制改革和運(yùn)輸合理化提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸費(fèi)用，從而提高物流經(jīng)濟(jì)效益。因此，運(yùn)輸是企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵。

三、運(yùn)輸?shù)姆诸惞艿肋\(yùn)輸是指使用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的運(yùn)輸方式。（一）按運(yùn)輸方式劃分12345公路運(yùn)輸是指使用汽車或其他車輛（如人力車、畜力車等）在公路上載運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸是指使用鐵路貨車載運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸是指使用船舶、排筏等工具在江河、湖泊、海洋上載運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸是指在具有航空線路和航空港（固定航線上的大型機(jī)場(chǎng)）的條件下，使用飛機(jī)或其他飛行器載運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式。

本書所講的公路運(yùn)輸均指汽車運(yùn)輸，下面不再對(duì)兩者進(jìn)行區(qū)分。三、運(yùn)輸?shù)姆诸悾ǘ┌催\(yùn)輸線路劃分

是指利用鐵路、公路的干線或大型船舶的固定航線進(jìn)行的運(yùn)輸。干線運(yùn)輸具有運(yùn)輸距離長(zhǎng)、運(yùn)量大、速度快、成本低等特點(diǎn)。（1）干線運(yùn)輸

是指在與干線相接的分支線上進(jìn)行的運(yùn)輸。由于支線的建設(shè)水平往往低于干線，因而支線運(yùn)輸?shù)乃俣认鄬?duì)較慢。（2）支線運(yùn)輸三、運(yùn)輸?shù)姆诸悾ǘ┌催\(yùn)輸線路劃分

是指通過干線、支線將貨物運(yùn)輸?shù)秸竞螅瑥恼镜娇蛻魝}(cāng)庫(kù)或指定接貨地點(diǎn)的運(yùn)輸。二次運(yùn)輸是一種補(bǔ)充性運(yùn)輸，具有運(yùn)輸距離短、運(yùn)量小的特點(diǎn)。（3）二次運(yùn)輸

是指在工業(yè)企業(yè)內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程提供服務(wù)的運(yùn)輸，一般在車間與車間、車間與倉(cāng)庫(kù)之間進(jìn)行。場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸具有運(yùn)輸距離短、運(yùn)量小、速度慢、成本高等特點(diǎn)。（4）場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸在車間或倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部進(jìn)行的貨物位移可稱為場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸嗎？為什么？三、運(yùn)輸?shù)姆诸悾ㄈ┌催\(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度劃分

一般運(yùn)輸是指單一地采用同種運(yùn)輸工具或孤立地采用不同運(yùn)輸工具，而沒有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸，如單一的公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)取?/p>

聯(lián)合運(yùn)輸是指一次委托，由兩個(gè)或兩個(gè)以上運(yùn)輸企業(yè)協(xié)同將一批貨物運(yùn)送到目的地的活動(dòng)。.多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，

由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從接貨地運(yùn)至交貨地的運(yùn)輸方式。其主要形式有公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)等。多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N特殊形式，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的一種現(xiàn)代運(yùn)輸方式。四、運(yùn)輸?shù)脑瓌t

1324（1）及時(shí)按照客戶的需要，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將貨物送達(dá)指定地點(diǎn)，盡量縮短貨物的在途時(shí)間。（2）

準(zhǔn)確在貨物運(yùn)輸過程中，盡量避免出現(xiàn)各種差錯(cuò)、事故，準(zhǔn)確地將貨物送達(dá)指定地點(diǎn)。（3）

經(jīng)濟(jì)選擇合理的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路，以提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。（4）

安全在運(yùn)輸貨物前做好防護(hù)工作，防止貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生霉?fàn)€、破損、丟失等情況。

熟悉常見的運(yùn)輸方式02我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整取得明顯成效

綜合來看，受宏觀調(diào)控的影響，近幾年國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸方式逐漸向以鐵路、水路為主的方向發(fā)展。

根據(jù)交通運(yùn)輸部資料，2020年，全國(guó)大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”取得明顯成效。具體來說，累計(jì)完成鐵路貨運(yùn)量增長(zhǎng)約7.8億噸，水路貨運(yùn)量增長(zhǎng)約5.7億噸，而沿海港口大宗貨物的公路貨運(yùn)量減少約3.7億噸。從各種貨運(yùn)方式的規(guī)模占比情況來看，2016—2020年，公路貨運(yùn)規(guī)模占比從76.17%下降至72.35%，鐵路貨運(yùn)規(guī)模占比從7.60%上升至9.41%，水路貨運(yùn)規(guī)模占比從14.55%上升至16.08%……（詳見教材P21-22）

問題：

（1）常見的運(yùn)輸方式有哪些？

（2）近幾年，我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了哪些成效？

任務(wù)導(dǎo)入

一、公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸是一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸體系，也是車站、港口和機(jī)場(chǎng)集散貨物的重要手段。沒有公路運(yùn)輸?shù)你暯?，鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸就無法順利進(jìn)行。一、公路運(yùn)輸（一）公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)、靈活，近距離運(yùn)輸成本較低；主要缺點(diǎn)是運(yùn)輸量小，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸成本較高，并且會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定污染。公路運(yùn)輸可以滿足客戶的個(gè)性化需求，適用于近距離、中小批量貨物的運(yùn)輸。圖2-1“蘇新號(hào)”中歐卡車航班卡車運(yùn)輸11天直達(dá)波蘭2020年8月28日上午，一輛從義烏出發(fā)的“蘇新號(hào)”中歐卡車航班順利抵達(dá)波蘭，標(biāo)志著卡車陸運(yùn)成為繼航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸之后，義烏與歐洲的“第四物流通道”。

同步案例“蘇新號(hào)”中歐卡車航班……（詳見教材P23-24）一、公路運(yùn)輸（二）公路運(yùn)輸?shù)姆诸?

包車運(yùn)輸是指經(jīng)承托雙方協(xié)議，將車輛包給托運(yùn)人安排使用，按時(shí)間或里程計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物運(yùn)輸。

整車運(yùn)輸是指按整車辦理承托手續(xù)、組織運(yùn)送和計(jì)費(fèi)的貨物運(yùn)輸。3

零擔(dān)運(yùn)輸是指按零散貨物辦理承托手續(xù)、組織運(yùn)送和計(jì)費(fèi)的貨物運(yùn)輸。零擔(dān)運(yùn)輸一般適用于運(yùn)輸品種繁雜、量小批多、到達(dá)站點(diǎn)較為分散的貨物。

集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱為承載容器的貨物運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸極大地降低貨損率，因此適用于運(yùn)輸價(jià)格較高、易碎的貨物，如家用電器、照相機(jī)、手表、玻璃制品等。24按運(yùn)營(yíng)方式劃分，公路運(yùn)輸可分為整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和包車運(yùn)輸?shù)?。一、公路運(yùn)輸（三）公路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備汽車11）普通貨車

是指具有敞開（平板式）或封閉（廂式）載貨空間的貨車。普通貨車按規(guī)格劃分，可分為重型、中型、輕型和微型四類。一、公路運(yùn)輸（三）公路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備普通貨車的四種類型分類說明重型總質(zhì)量≥12t中型車長(zhǎng)≥6m或4.5t≤總質(zhì)量＜12t，不包括重型載貨汽車和低速貨車輕型車長(zhǎng)＜6m且總質(zhì)量＜4.5t，不包括微型載貨汽車和低速汽車（三輪汽車和低速貨車的總稱）微型車長(zhǎng)≤3.5m且總質(zhì)量≤1.8t，不包括低速汽車一、公路運(yùn)輸（三）公路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備汽車12）專用貨車

是指用于載運(yùn)某種特定貨物或具有特殊用途的車輛。其通用性較差，且運(yùn)輸成本高。常見的專用貨車有罐式車、冷藏車、混凝土攪拌車和集裝箱運(yùn)輸車等，如圖所示。一、公路運(yùn)輸（三）公路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備

罐式車

混凝土攪拌車

冷藏車

集裝箱運(yùn)輸車專用貨車一、公路運(yùn)輸（三）公路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備汽車13）牽引車和掛車

又稱拖車，是一種有動(dòng)力而無裝載空間的車輛，專門用于拖掛和牽引掛車。掛車本身沒有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，只有通過拖掛裝置，由牽引車或其他汽車牽引，才能構(gòu)成完整的運(yùn)輸工具。牽引車和掛車如圖所示。一、公路運(yùn)輸（三）公路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備

牽引車

掛車

牽引車和掛車組合你還見過哪些類型的汽車？它們有什么特點(diǎn)？一、公路運(yùn)輸（三）公路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備汽車貨運(yùn)站2

是公路運(yùn)輸中的運(yùn)輸站場(chǎng)，是公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，可提供多種服務(wù)，在公路運(yùn)輸中發(fā)揮著基地、橋梁與紐帶的作用。一、公路運(yùn)輸（三）公路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備

公路3是供各種車輛和行人通行并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路。在我國(guó)，根據(jù)技術(shù)等級(jí)劃分，公路可分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。一、公路運(yùn)輸（三）公路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備等級(jí)概念年平均日設(shè)計(jì)交通量/輛設(shè)計(jì)速度/（km/h）高速公路專供汽車分方向、分車道行駛，全部控制出入的多車道公路≥15000≥100或80一級(jí)公路供汽車分方向、分車道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路≥15000干線公路，100或80；集散公路，80或60二級(jí)公路供汽車行駛的雙車道公路5000～15000干線公路，80或60；集散公路，60或40三級(jí)公路供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道公路2000～600040或30四級(jí)公路供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道或單車道公路雙車道，＜2000；單車道，＜40030或20公路的等級(jí)公路技術(shù)等級(jí)選用原則

公路技術(shù)等級(jí)選用應(yīng)遵循下列原則：（1）公路技術(shù)等級(jí)選用應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能，并結(jié)合交通量論證確定。（2）主要干線公路應(yīng)選用高速公路。（3）次要干線公路應(yīng)選用二級(jí)及二級(jí)以上公路。（4）主要集散公路宜選用一、二級(jí)公路。（5）次要集散公路宜選用二、三級(jí)公路。（6）支線公路宜選用三、四級(jí)公路。

二、鐵路運(yùn)輸

（一）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度較快、運(yùn)輸量大，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸成本較低（單位運(yùn)輸成本約為公路運(yùn)輸?shù)?/15，為航空運(yùn)輸?shù)?/125），受自然條件的影響小，運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)點(diǎn)送達(dá)率高；主要缺點(diǎn)是近距離運(yùn)輸成本較高，換裝次數(shù)多，貨損率較高，運(yùn)輸線路受到列車站點(diǎn)和軌道的限制。鐵路運(yùn)輸主要適用于中長(zhǎng)距離的大宗貨物運(yùn)輸。

二、鐵路運(yùn)輸

又稱火車頭，主要用于牽引列車，本身并不載運(yùn)貨物。按牽引動(dòng)力的不同，鐵路機(jī)車可分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。（二）鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備鐵路運(yùn)輸工具1（1）鐵路機(jī)車是沿鐵路軌道行駛的各種機(jī)車與車輛的總稱。

二、鐵路運(yùn)輸

又稱火車車廂，主要用于裝載貨物，需由鐵路機(jī)車牽引才能完成運(yùn)輸任務(wù)。鐵路車輛主要有棚車、敞車、平車、罐車和保溫車等類型。為了方便區(qū)分車輛類型，每一輛鐵路車輛的車體外側(cè)都印有規(guī)定的標(biāo)記，常見標(biāo)記有路徽、車號(hào)、載重、自重、容積、全長(zhǎng)、換長(zhǎng)（換長(zhǎng)=車輛全長(zhǎng)/11米）和特殊標(biāo)記（如表示可用于國(guó)際聯(lián)運(yùn)的“MC”）等。（二）鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備鐵路運(yùn)輸工具1（2）鐵路車輛圖2-1“蘇新號(hào)”中歐卡車航班瓦日鐵路上的萬噸重載列車在太行山間的瓦日鐵路上，滿載貨物的萬噸重載列車宛如一條黑色的鋼鐵巨龍，鉆山洞、跨峽谷，向齊魯大地進(jìn)發(fā)。

同步案例瓦日鐵路上的萬噸重載列車

……（詳見教材P28）二、鐵路運(yùn)輸是辦理鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的基地，還辦理與列車管理有關(guān)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，如列車的接發(fā)、解體與編組、換掛與整備、檢查與維修等。鐵路車站不僅是鐵路內(nèi)部各項(xiàng)作業(yè)的匯集點(diǎn)，也是提高鐵路運(yùn)輸效率和保證運(yùn)輸安全的重要設(shè)施。（二）鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備鐵路車站2二、鐵路運(yùn)輸（二）鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備鐵路線路3物品鐵路線路是指為了進(jìn)行鐵路運(yùn)輸而修建的固定線路。根據(jù)

是指為了進(jìn)行鐵路運(yùn)輸而修建的固定線路。根據(jù)鐵路線路在路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、設(shè)計(jì)速度和貨運(yùn)量，鐵路線路可劃分為高速鐵路、城際鐵路、客貨共線鐵路和重載鐵路。其中，客貨共線鐵路可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級(jí)。

二、鐵路運(yùn)輸（二）鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備客貨共線鐵路的等級(jí)等級(jí)作用、近期年客貨運(yùn)量Ⅱ級(jí)鐵路聯(lián)絡(luò)、輔助作用，或10Mt≤近期年客貨運(yùn)量＜20MtⅢ級(jí)鐵路為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)，5Mt≤近期年客貨運(yùn)量＜10MtⅣ級(jí)鐵路為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)，近期年客貨運(yùn)量＜5Mt

我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)是國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、交通運(yùn)輸部、國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司聯(lián)合發(fā)布的中長(zhǎng)期高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃藍(lán)圖?！鞍丝v”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、京哈—京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道，“八橫”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。其中，“八縱”通道中的沿海通道全長(zhǎng)超過5100

km，建成后會(huì)成為我國(guó)最長(zhǎng)的高速鐵路；“八橫”通道中最長(zhǎng)的是陸橋通道，全長(zhǎng)3

422

km，已于2021年2月8日全線貫通。

三、水路運(yùn)輸

（一）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)此為文字占位所用。點(diǎn)擊輸入文字，或者復(fù)制文字粘貼到此處。此為文字占位所用。點(diǎn)擊輸入文字，或者復(fù)制文字粘貼到此處。此為文字占位所用。

水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸量大，運(yùn)輸成本低；主要缺點(diǎn)是易受自然條件（如水位、季節(jié)、氣候等）影響，運(yùn)輸速度慢，裝卸搬運(yùn)成本較高。水路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大批量的貨物運(yùn)輸，在干線運(yùn)輸中起著重要作用。在內(nèi)河和沿海地區(qū)，水路運(yùn)輸也可承擔(dān)小批量貨物運(yùn)輸，起著銜接干線運(yùn)輸?shù)淖饔?。三、水路運(yùn)輸（二）水路運(yùn)輸?shù)姆诸悾?）內(nèi)河運(yùn)輸（2）沿海運(yùn)輸（3）近海運(yùn)輸（4）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是指使用中小型船舶在內(nèi)陸的江河、湖泊等水道載運(yùn)貨物的形式。是指使用中小型船舶在沿海航道載運(yùn)貨物的形式。是指使用中小型船舶在鄰近國(guó)家的海上航道載運(yùn)貨物的形式。是指使用大型船舶跨越大洋載運(yùn)貨物的形式。三、水路運(yùn)輸（三）水路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備船舶1（1）集裝箱船

是指專門用于載運(yùn)集裝箱或以載運(yùn)集裝箱為主的船舶。這種船舶船體瘦長(zhǎng)，一般不配備裝卸設(shè)備。三、水路運(yùn)輸（三）水路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備船舶1（2）散裝船

是指專門用于載運(yùn)谷物、煤炭、礦石、鹽等散裝貨物的船舶。散裝船所運(yùn)輸?shù)呢浳锲贩N單一，無須成捆、成包、成箱地裝載，且不怕擠壓，因此散裝船一般都是單甲板船。三、水路運(yùn)輸（三）水路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備船舶1（3）油船

又稱油輪，是指專門用于載運(yùn)石油等貨物的船舶。油船上的貨物主要通過油泵和輸油管裝卸，因此油船無須配備吊桿和起重機(jī)等裝卸設(shè)備。目前，油船載重量普遍達(dá)到5萬噸以上，大型油船載重量為20～30萬噸，超大型油船載重量達(dá)到50萬噸以上。三、水路運(yùn)輸（三）水路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備船舶1（4）液化氣船

是指專門用于載運(yùn)液化的天然氣和石油氣的船舶。液化氣船可分為液化天然氣船和液化石油氣船。目前，部分大型液化天然氣船的容量可達(dá)10萬立方米以上；液化石油氣船的容量一般不超過10萬立方米。三、水路運(yùn)輸（三）水路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備船舶1（5）滾裝船

是指使用車輛通過跳板直接在貨艙內(nèi)裝卸、載運(yùn)貨物的船舶。滾裝船沒有貨艙口與裝卸設(shè)備，其載重量一般為5000～26000

t。三、水路運(yùn)輸（三）水路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備船舶1（6）冷藏船

是指設(shè)有冷藏設(shè)備，專門用于載運(yùn)魚、肉、水果、蔬菜等鮮活易腐貨物的船舶。因受貨物批量限制，冷藏船的載重量不大，通常為幾百噸到幾千噸。冷藏船的溫度范圍一般為?25～15℃，運(yùn)輸時(shí)可根據(jù)貨物的特性設(shè)置適宜的溫度。三、水路運(yùn)輸（三）水路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備港口2

港口是用于?？看啊⒀b卸貨物的設(shè)施。港口的任務(wù)是為船舶提供安全停靠的場(chǎng)所，完成貨物由船至岸或由岸至船的轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)，并提供船舶修理、物資補(bǔ)給等服務(wù)。

港口設(shè)施由水域設(shè)施和陸上設(shè)施兩大部分組成。水域設(shè)施是為船舶進(jìn)出港以及在港內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)、錨泊和進(jìn)行裝卸作業(yè)等所服務(wù)的，包括港池、進(jìn)出港航道和錨地等；陸上設(shè)施是為裝卸、堆存和裝運(yùn)貨物等所服務(wù)的，包括配套的鐵路、公路、倉(cāng)庫(kù)與堆場(chǎng)、給排水和供電系統(tǒng)等。三、水路運(yùn)輸（三）水路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備航道3

即船舶航行的通道。為使船舶能夠安全航行，航道應(yīng)有足夠的深度、寬度和轉(zhuǎn)彎半徑，并設(shè)有航標(biāo)等導(dǎo)航設(shè)備。

航道轉(zhuǎn)彎半徑是指航道中心線上的最小曲線半徑。一般來說，航道轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)達(dá)到最大航行船舶長(zhǎng)度的4～5倍，若受自然條件限制，至少得達(dá)到船舶長(zhǎng)度的3倍，否則會(huì)影響船舶航行安全。四、航空運(yùn)輸

（一）航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)此為文字占位所用。點(diǎn)擊輸入文字，或者復(fù)制文字粘貼到此處。此為文字占位所用。點(diǎn)擊輸入文字，或者復(fù)制文字粘貼到此處。此為文字占位所用。

航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度快，不受地形的限制，安全性較高，貨物包裝費(fèi)用低；主要缺點(diǎn)是運(yùn)輸能力有限，運(yùn)輸成本較高，受自然環(huán)境影響大。適于航空運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕袃深悾孩俑邇r(jià)值貨物，如精密儀器、高檔服裝等；②緊急需要的貨物，如救災(zāi)物資。四、航空運(yùn)輸（二）航空運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備飛機(jī)1

用于運(yùn)輸貨物的飛機(jī)主要分為客貨機(jī)和貨機(jī)。其中，客貨機(jī)以運(yùn)輸旅客為主，以運(yùn)輸貨物為輔；貨機(jī)專門用于運(yùn)輸各類貨物。四、航空運(yùn)輸（二）航空運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備航空港2

是指固定航線上的大型機(jī)場(chǎng)，由飛行區(qū)、運(yùn)輸服務(wù)區(qū)和機(jī)務(wù)維修區(qū)三部分組成。其中，飛行區(qū)包括跑道、滑行道和停機(jī)坪，以及各種保障飛行安全的設(shè)施、信息系統(tǒng)，其主要作用是保證飛機(jī)安全起落；運(yùn)輸服務(wù)區(qū)包括候機(jī)樓、停車場(chǎng)、貨運(yùn)站、進(jìn)出港道路等，是貨物運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施的所在區(qū)域；機(jī)務(wù)維修區(qū)包括維修廠、維修機(jī)庫(kù)、維修機(jī)坪、儲(chǔ)油庫(kù)等，主要作用是為飛機(jī)提供技術(shù)服務(wù)、供應(yīng)燃料等。四、航空運(yùn)輸（二）航空運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備航線3

是飛機(jī)從一個(gè)機(jī)場(chǎng)飛抵另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的線路。航線不僅確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了飛機(jī)飛行的高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。順豐航空開通“武漢—河內(nèi)”國(guó)際全貨運(yùn)航線

2021年3月30日，順豐航空有限公司“武漢—河內(nèi)”國(guó)際全貨運(yùn)航線正式開通運(yùn)行。這是武漢首條直飛越南河內(nèi)的全貨運(yùn)航線，也是順豐航空2021年開通的第三條國(guó)際航線。新航線以波音

757-200型全貨機(jī)為主力機(jī)型，計(jì)劃每周運(yùn)行四班，主要運(yùn)輸電子產(chǎn)品、布卷等貨物。

同步案例……（詳見教材P32-33）波音757-200型全貨機(jī)

五、管道運(yùn)輸

（一）管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)此為文字占位所用。點(diǎn)擊輸入文字，或者復(fù)制文字粘貼到此處。此為文字占位所用。點(diǎn)擊輸入文字，或者復(fù)制文字粘貼到此處。此為文字占位所用。

管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是受氣候條件影響小，運(yùn)輸過程中貨物丟失的概率小，運(yùn)輸量大;主要缺點(diǎn)是運(yùn)輸貨物的種類有限，運(yùn)輸線路固定，靈活性較差，管道清理成本高。管道運(yùn)輸主要適用于需要連續(xù)不斷運(yùn)輸?shù)呢浳?，如原油、天然氣、煤漿等。

五、管道運(yùn)輸

即管道線路，是管道運(yùn)輸?shù)妮d體。2020年，我國(guó)管道運(yùn)輸油（氣）里程達(dá)到13.42萬千米，同比增長(zhǎng)6%。（二）管道運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備管線1五、管道運(yùn)輸

又稱輸油（氣）站，是沿管線建立的為管線輸送油品（氣體）等的各種作業(yè)站的總稱。（二）管道運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備管道站2

五、管道運(yùn)輸

根據(jù)所處位置的不同，管道站可分為以下幾種（二）管道運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備管道站2（1）首站（3）末站（2）中間站

位于管線的首端，其作用是匯集貨物并將貨物變成流體（氣體、液體貨物不用經(jīng)過該環(huán)節(jié)），然后加壓送往中間站。首站應(yīng)具備較強(qiáng)的貨物儲(chǔ)存能力和計(jì)量、預(yù)處理能力。

位于首站和末站之間，其作用是給管線加壓，從而為運(yùn)輸貨物提供動(dòng)力。長(zhǎng)距離的管道運(yùn)輸中會(huì)有多個(gè)中間站。

位于管線的末端，其作用是接收管線輸送的貨物，然后將貨物送往使用單位或通過其他運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)運(yùn)出去。有時(shí)末站還需對(duì)貨物進(jìn)行簡(jiǎn)單加工，如將煤漿脫水等。因此，末站應(yīng)具備較強(qiáng)的儲(chǔ)存能力、轉(zhuǎn)運(yùn)能力及必要的加工能力。五、管道運(yùn)輸

附屬設(shè)施包括通信線路、供電線路、道路、管理和維修機(jī)構(gòu)、生活基地等。（二）管道運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備附屬設(shè)施3

公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸各有優(yōu)劣。請(qǐng)根據(jù)所學(xué)知識(shí)，對(duì)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸成本、機(jī)動(dòng)性和安全性進(jìn)行排序（用數(shù)字1～5表示），并將結(jié)果填入表。

運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸運(yùn)輸能力運(yùn)輸速度運(yùn)輸成本機(jī)動(dòng)性安全性各種運(yùn)輸方式的比較

掌握運(yùn)輸合理化03

目前，蒙牛乳業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“蒙牛”）的“觸角”已經(jīng)伸向全國(guó)各個(gè)角落，其產(chǎn)品甚至出口到東南亞各國(guó)。在從牛奶擠出，運(yùn)送到車間加工，至市場(chǎng)銷售的全過程中，巴氏奶的儲(chǔ)存溫度都必須保持在0～4℃，酸奶則必須保持在2～6℃。那么，蒙牛如何突破運(yùn)輸瓶頸，把產(chǎn)自大草原的牛奶送到更廣闊的市場(chǎng)呢？1．縮短運(yùn)輸半徑

成立初期，蒙牛以常溫液態(tài)奶為主打產(chǎn)品，因此奶源基地和工廠基本都集中在內(nèi)蒙古。當(dāng)蒙牛的產(chǎn)品線擴(kuò)張到酸奶后，蒙牛的生產(chǎn)布局也逐漸向黃河沿線和長(zhǎng)江沿線拓展，使牛奶產(chǎn)地盡量接近市場(chǎng)，以保證低溫產(chǎn)品快速送達(dá)賣場(chǎng)。

……（詳見教材P41-42）

問題：

（1）影響運(yùn)輸合理化的因素有哪些？

（2）蒙牛是如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的？

任務(wù)導(dǎo)入蒙牛物流解密

一、運(yùn)輸合理化的概念

運(yùn)輸合理化是指按照貨物流通規(guī)律，選擇合理的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗將貨物從起運(yùn)地運(yùn)送至目的地。

實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化，既可以使運(yùn)力得到充分利用，加速貨物流通，從而提高運(yùn)輸效率，又可以降低運(yùn)輸成本，從而獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

二、影響運(yùn)輸合理化的因素（二）運(yùn)輸環(huán)節(jié)（三）運(yùn)輸工具（一）運(yùn)輸距離

在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時(shí)間、貨損率、運(yùn)輸費(fèi)用、車輛或船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間等技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系。因此，企業(yè)應(yīng)合理規(guī)劃運(yùn)輸線路，盡可能選擇距離最短的線路運(yùn)輸貨物。

運(yùn)輸是物流過程中的主要環(huán)節(jié)，涉及裝卸、搬運(yùn)、包裝等多項(xiàng)作業(yè)。每增加一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，勢(shì)必增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)，從而導(dǎo)致相關(guān)費(fèi)用增加。因此，企業(yè)應(yīng)盡可能選擇直達(dá)運(yùn)輸，減少不必要的中間環(huán)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。

各種運(yùn)輸工具都有自身的特點(diǎn)，企業(yè)應(yīng)選擇合適的運(yùn)輸工具，從而最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸工具的作用。

二、影響運(yùn)輸合理化的因素（五）運(yùn)輸費(fèi)用（四）運(yùn)輸時(shí)間

運(yùn)輸（尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸）是物流過程中花費(fèi)時(shí)間較多的環(huán)節(jié)?？s短運(yùn)輸時(shí)間不僅可以加速運(yùn)輸工具和資金的周轉(zhuǎn)，還可以提高運(yùn)輸線路的通過能力。

運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占很大比例，在很大程度上決定了整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來說，降低運(yùn)輸費(fèi)用是運(yùn)輸合理化的重要目標(biāo)。

上述五種因素既互相聯(lián)系，又互相影響，這就要求企業(yè)綜合考慮這些因素，以尋求最佳運(yùn)輸方案。一般情況下，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用是影響運(yùn)輸合理化的兩個(gè)主要因素，關(guān)系到物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。三、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式

不合理運(yùn)輸是指違反貨物流通規(guī)律，忽視運(yùn)輸工具的充分利用，從而導(dǎo)致運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用增加的現(xiàn)象。

不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式主要有空駛、重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸、運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)取?/p>

三、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式

即車輛無貨載行駛，這是不合理運(yùn)輸最嚴(yán)重的表現(xiàn)形式。在實(shí)際運(yùn)輸過程中，有時(shí)必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)、計(jì)劃不周而造成的空駛，則是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。（一）空駛

三、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式

是指本可以將貨物直接從起運(yùn)地運(yùn)往目的地，但由于倉(cāng)庫(kù)位置設(shè)置不當(dāng)或計(jì)劃不周等，而將貨物運(yùn)到中途地點(diǎn)卸下后，又重復(fù)裝運(yùn)送往目的地的運(yùn)輸現(xiàn)象。重復(fù)運(yùn)輸增加了不必要的中間環(huán)節(jié)，延長(zhǎng)了貨物在途時(shí)間，增加了運(yùn)輸成本。（二）重復(fù)運(yùn)輸三、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式

又稱繞道運(yùn)輸，是指可以選擇運(yùn)輸距離較短的線路，卻舍近求遠(yuǎn)、繞道而行的運(yùn)輸現(xiàn)象。（三）迂回運(yùn)輸

三、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式

指同一種貨物或可以相互替代的同類貨物在同一條運(yùn)輸線路或在平行運(yùn)輸線路上進(jìn)行相對(duì)方向運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸現(xiàn)象。其中，前者稱為明顯對(duì)流運(yùn)輸，后者稱為隱蔽對(duì)流運(yùn)輸，對(duì)流運(yùn)輸是不合理運(yùn)輸中最典型、最普遍的表現(xiàn)形式。（四）對(duì)流運(yùn)輸明顯對(duì)流運(yùn)輸隱蔽對(duì)流運(yùn)輸

三、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式

是指將貨物從銷售地或中轉(zhuǎn)地向生產(chǎn)地或起運(yùn)地回運(yùn)的運(yùn)輸現(xiàn)象。倒流運(yùn)輸?shù)牟缓侠沓潭纫跤趯?duì)流運(yùn)輸，其原因在于倒流運(yùn)輸往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的。

倒流運(yùn)輸分為兩種情況：①同批貨物或同批貨物中的一部分貨物由甲地運(yùn)往乙地后，又從乙地運(yùn)往甲地或兩地之間的中轉(zhuǎn)地；②將乙地能夠生產(chǎn)的貨物從甲地運(yùn)往乙地，而將乙地的同種貨物運(yùn)往丙地。

（五）倒流運(yùn)輸

三、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式

是指調(diào)運(yùn)貨物時(shí)舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸現(xiàn)象。過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)谋锥耸秦浳镌谕緯r(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢、發(fā)生貨損貨差的概率大，因此會(huì)導(dǎo)致相關(guān)費(fèi)用增加。

（六）過遠(yuǎn)運(yùn)輸三、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式

指未根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的運(yùn)輸工具，從而導(dǎo)致運(yùn)力浪費(fèi)的運(yùn)輸現(xiàn)象。例如，在同時(shí)可以采用公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸時(shí)，選擇成本較高的公路運(yùn)輸，未發(fā)揮水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。

（七）運(yùn)力選擇不當(dāng)

請(qǐng)判斷以下情況分別屬于哪種不合理運(yùn)輸形式：（1）某企業(yè)從距離更遠(yuǎn)的倉(cāng)庫(kù)調(diào)運(yùn)貨物。（2）可以將一批貨物直接從武漢運(yùn)至北京，卻在鄭州中轉(zhuǎn)、換裝。（3）貨源不實(shí)導(dǎo)致車輛空去空回。（4）一輛貨車的額定載重量為40

t，實(shí)際載重量只有15

t。

四、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的途徑

實(shí)載率是指在一定時(shí)期內(nèi)，車（船）實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量與總行程周轉(zhuǎn)量之比。提高運(yùn)輸工具實(shí)載率，可以充分利用運(yùn)力，減少浪費(fèi)，從而促進(jìn)運(yùn)輸合理化。

企業(yè)可采用以下兩種方法提高運(yùn)輸工具實(shí)載率：①將零擔(dān)貨物拼裝成整車貨物后再發(fā)運(yùn)；②將重貨和輕貨搭配裝載，例如，海運(yùn)礦石時(shí)，在艙面裝載木材、毛竹等。（一）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率

四、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的途徑

直達(dá)運(yùn)輸是指將貨物從起運(yùn)地直接運(yùn)至目的地。直達(dá)運(yùn)輸可以減少貨物中轉(zhuǎn)和換裝環(huán)節(jié)，節(jié)省裝卸費(fèi)用，降低貨損率，提高運(yùn)輸效率。（二）盡量開展直達(dá)運(yùn)輸

四、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的途徑

“四就”直撥運(yùn)輸是指在貨物運(yùn)輸過程中盡量減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，直接將貨物分撥給批發(fā)商、零售商或消費(fèi)者。（三）提倡“四就”直撥運(yùn)輸

就廠直撥，是指貨物不經(jīng)過中間倉(cāng)庫(kù)和不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，由工廠直接運(yùn)往目的地。

就車站（碼頭）直撥，是指對(duì)運(yùn)到車站（碼頭）的貨物，在交通運(yùn)輸部門允許的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行交接和驗(yàn)收，再直接運(yùn)往目的地。

就庫(kù)直撥，是指將大中型批發(fā)商購(gòu)進(jìn)的貨物直接從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往目的地。

就車（船）直撥，是指通過車輛（船舶）從外地運(yùn)入的貨物，經(jīng)交接和驗(yàn)收后，不在車站（碼頭）停放或入庫(kù)，而直接運(yùn)往目的地。

直達(dá)運(yùn)輸和“四就”直撥運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別在于：前者一般運(yùn)輸批量大、運(yùn)輸距離長(zhǎng)，而后者一般運(yùn)輸批量小、運(yùn)輸距離短。

四、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的途徑

運(yùn)輸社會(huì)化是指在運(yùn)輸過程中實(shí)行專業(yè)分工，打破“一家一戶”自成運(yùn)輸體系的狀況?！耙患乙粦簟豹?dú)立運(yùn)輸，力量分散，因此經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)空駛、運(yùn)力選擇不當(dāng)（運(yùn)輸工具有限，選擇范圍太窄）、不能滿載等現(xiàn)象。實(shí)行運(yùn)輸社會(huì)化，有利于統(tǒng)一安排運(yùn)輸工具，從而實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效益。（四）發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系

四、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的途徑

集裝化運(yùn)輸是指用集裝器具將裸裝、散裝貨物組合成一定規(guī)格或重量的集裝件之后再進(jìn)行運(yùn)輸。常用的集裝器具有托盤、集裝箱、集裝籠、集裝桶、集裝袋、架等。（五）采用集裝化運(yùn)輸技術(shù)托盤

感謝觀看倉(cāng)儲(chǔ)目錄CONTENTS01了解倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)知識(shí)掌握倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的內(nèi)容0203掌握倉(cāng)儲(chǔ)合理化

了解倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)知識(shí)01倉(cāng)儲(chǔ)變革：租倉(cāng)也能“拎包入住”

為了讓租倉(cāng)客戶能夠“拎包入住”，普洛斯不斷升級(jí)傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)租賃服務(wù)。

從2018年開始，普洛斯推出了一個(gè)包括托盤、叉車、貨架的“庫(kù)內(nèi)三件套”的一站式倉(cāng)庫(kù)租賃解決方案。同時(shí)，普洛斯還結(jié)合其他特殊需求，如冷柜租賃、冷鏈倉(cāng)庫(kù)改造、自動(dòng)化設(shè)備升級(jí)、倉(cāng)內(nèi)運(yùn)營(yíng)、勞務(wù)管理及供應(yīng)鏈金融等，逐漸推出了一套可按需靈活組合產(chǎn)品或服務(wù)的一站式倉(cāng)庫(kù)租賃解決方案。

此外，普洛斯還沿著“找倉(cāng)—用倉(cāng)—退倉(cāng)”的倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈向外延伸服務(wù)能力。在找倉(cāng)環(huán)節(jié)，普洛斯整合了一個(gè)線上的招商租賃平臺(tái)。該平臺(tái)不僅匯聚了普洛斯旗下分布在全國(guó)各地?！ㄔ斠娊滩腜52-53）問題：

（1）什么是倉(cāng)儲(chǔ)？倉(cāng)儲(chǔ)可以分為哪些類型？

（2）上述案例中的倉(cāng)儲(chǔ)屬于哪種類型？具有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

任務(wù)導(dǎo)入

“倉(cāng)”即倉(cāng)庫(kù)，是指存放、保護(hù)貨物的建筑物和場(chǎng)地，可以是房屋建筑、洞穴、容器或特定的場(chǎng)地；“儲(chǔ)”即儲(chǔ)存，表示貯藏貨物以備使用，具有貯藏、保護(hù)、管理貨物的意思。綜上所述，倉(cāng)儲(chǔ)是指利用倉(cāng)庫(kù)及相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行貨物的入庫(kù)、儲(chǔ)存、出庫(kù)的活動(dòng)。一、倉(cāng)儲(chǔ)的概念

在理解倉(cāng)儲(chǔ)的概念時(shí)，要注意以下要點(diǎn)：①倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)發(fā)生在倉(cāng)庫(kù)等特定的場(chǎng)所②倉(cāng)儲(chǔ)是物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)持續(xù)過程，可使貨物增值；③倉(cāng)儲(chǔ)既包括靜態(tài)的貨物儲(chǔ)存過程，也包括動(dòng)態(tài)的貨物存取過程；④倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)象既可以是生產(chǎn)資料，也可以是生活資料，但必須是實(shí)物形態(tài)的并且能夠被移動(dòng)的資產(chǎn)。一、倉(cāng)儲(chǔ)的概念我國(guó)古代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)

我國(guó)古代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與古人“積谷防饑”的儲(chǔ)存意識(shí)是同步發(fā)展的。遠(yuǎn)古時(shí)代，由于科技水平落后，人們沒有能力與自然災(zāi)害做斗爭(zhēng)，只能通過積存一些生產(chǎn)資料和生活資料度過災(zāi)年。而這些物資需要存放在可以保證其質(zhì)量的容器中，于是“窖穴”“窯洞”等儲(chǔ)存場(chǎng)所就出現(xiàn)了，但這類場(chǎng)所僅限個(gè)人使用。西漢時(shí)期，“常平倉(cāng)”出現(xiàn)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)開始具備社會(huì)服務(wù)的功能。明代初期，衙門在商人聚集的地方專門設(shè)置的“塌房”，是商業(yè)倉(cāng)庫(kù)的雛形。二、倉(cāng)儲(chǔ)的功能

（一）儲(chǔ)存功能（二）保管功能

是倉(cāng)儲(chǔ)的一項(xiàng)基本功能。在實(shí)現(xiàn)專業(yè)化和規(guī)模化生產(chǎn)的現(xiàn)代社會(huì)，勞動(dòng)生產(chǎn)率極高，勞動(dòng)產(chǎn)品的產(chǎn)量極大，通過倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)對(duì)不能及時(shí)流通和消費(fèi)的貨物進(jìn)行儲(chǔ)存，可以保證生產(chǎn)活動(dòng)和消費(fèi)活動(dòng)正常進(jìn)行。

對(duì)貨物進(jìn)行妥善保護(hù)和管理，防止貨物因毀損、變質(zhì)等而降低甚至喪失使用價(jià)值。例如，對(duì)糧食進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)，能夠避免其受潮、發(fā)霉。

（三）流通加工功能

在貨物倉(cāng)儲(chǔ)期間，根據(jù)貨物特性或客戶要求，對(duì)貨物的外觀、形狀、成分、尺寸等方面進(jìn)行簡(jiǎn)單加工，使其更加符合客戶的個(gè)性化和多樣化需求。例如，將木材改制成板材、方材，將散裝水泥裝袋等。

二、倉(cāng)儲(chǔ)的功能

（四）運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能整合功能1

是指將來自多個(gè)存貨人的、送至同一客戶的貨物整合成一個(gè)單元，進(jìn)行一票裝運(yùn)，以降低運(yùn)輸成本。例如，在汽車制造行業(yè)，來自全球各地的汽車零件會(huì)集中存放在與汽車主機(jī)廠鄰近的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，該倉(cāng)庫(kù)會(huì)根據(jù)主機(jī)廠的生產(chǎn)計(jì)劃，整合相應(yīng)的零件，最后將其送至主機(jī)廠。二、倉(cāng)儲(chǔ)的功能

（四）運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能分發(fā)功能2

是指對(duì)來自同一存貨人的大量貨物進(jìn)行分割，然后分別送至不同的客戶。二、倉(cāng)儲(chǔ)的功能

（四）運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能

交叉發(fā)運(yùn)功能3

是指對(duì)來自多個(gè)存貨人的貨物按照客戶要求或配送要求進(jìn)行分類和組合，然后分別送至不同的客戶。

請(qǐng)分析下列情況屬于運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能的哪個(gè)方面：（1）A倉(cāng)庫(kù)將來自B電子廠和C電子廠的零件整合、重組后分別送至D洗衣機(jī)制造廠和E冰箱制造廠。（2）某工業(yè)園倉(cāng)庫(kù)將來自萬麗服裝廠、星星服裝廠、得爾服裝廠的服裝整合后送至云云服裝出口公司。（3）W倉(cāng)庫(kù)將來自S汽車零件制造廠的零件細(xì)分后，分別送至不同的汽車生產(chǎn)企業(yè)。二、倉(cāng)儲(chǔ)的功能

（五）調(diào)節(jié)功能

倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)可以調(diào)節(jié)貨物的生產(chǎn)節(jié)奏和供求關(guān)系，主要表現(xiàn)在時(shí)間調(diào)整和價(jià)格調(diào)整兩個(gè)方面。（1）時(shí)間調(diào)整1

貨物生產(chǎn)與消費(fèi)之間有時(shí)會(huì)存在一定的時(shí)間差。適當(dāng)儲(chǔ)存貨物，可以在一定程度上

消除貨物生產(chǎn)與消費(fèi)之間的時(shí)間差。例如，稻谷的生產(chǎn)是季節(jié)性的，但消費(fèi)卻是全年性的，所以需要在生產(chǎn)期儲(chǔ)存稻谷，以備不時(shí)之需。

貨物供過于求和供不應(yīng)求都會(huì)影響其價(jià)格。利用倉(cāng)儲(chǔ)可以調(diào)節(jié)貨物生產(chǎn)數(shù)量和消費(fèi)數(shù)量的不平衡，進(jìn)而調(diào)整價(jià)格。例如，在糧食價(jià)格過高時(shí)，國(guó)家向市場(chǎng)投放國(guó)庫(kù)中儲(chǔ)備的糧食，從而對(duì)糧食價(jià)格進(jìn)行宏觀調(diào)控。（2）價(jià)格調(diào)整圖2-1“蘇新號(hào)”中歐卡車航班

國(guó)儲(chǔ)局宣布向市場(chǎng)投放銅、鋁、鋅等國(guó)家儲(chǔ)備2021年6月，國(guó)家糧食和物資儲(chǔ)備局（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)儲(chǔ)局”）表示，為做好大宗商品保供穩(wěn)價(jià)工作，將分批投放銅、鋁、鋅等國(guó)家儲(chǔ)備。

與以往不同的是，此次投放直接面向有色金屬產(chǎn)業(yè)鏈下游的加工制造企業(yè)，而不是貿(mào)易企業(yè)，同時(shí)實(shí)行公開競(jìng)價(jià)，且各品種接貨量存在最低標(biāo)準(zhǔn)。

相關(guān)人員表示，此消息一出，國(guó)內(nèi)有色金屬相關(guān)品種全線崩跌，“銅、鋁、鋅的價(jià)格出現(xiàn)不同程度的下跌，其中銅的價(jià)格下跌幅度最大?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士稱，國(guó)家對(duì)相關(guān)有色金屬的儲(chǔ)備充足，此次投放可以將本土有色金屬加工制造企業(yè)的生產(chǎn)成本控制在較低水平。加之海外市場(chǎng)快速恢復(fù)，本土有色金屬加工制造企業(yè)可以利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)快速擴(kuò)大市場(chǎng)份額。同時(shí)，此次投放具有量大且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，彰顯了國(guó)家調(diào)控大宗商品價(jià)格的決心。

同步案例三、倉(cāng)儲(chǔ)的分類

（一）按經(jīng)營(yíng)主體劃分020103

租賃倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)是指企業(yè)租用營(yíng)業(yè)型倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)。

第三方倉(cāng)儲(chǔ)是指企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)外包給第三方物流企業(yè)，由第三方物流企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。第三倉(cāng)儲(chǔ)不同于租賃倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)，它能夠提供更專業(yè)、更高效、更經(jīng)濟(jì)的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。

自建倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)是指企業(yè)自己修建倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)。

按經(jīng)營(yíng)主體劃分，倉(cāng)儲(chǔ)可分為自建倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)、租賃倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)和第三方倉(cāng)儲(chǔ)。三、倉(cāng)儲(chǔ)的分類

（一）按經(jīng)營(yíng)主體劃分類型優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)自建倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)（1）可根據(jù)具體情況進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理；（2）可根據(jù)需要選擇地址和配備相關(guān)設(shè)施設(shè)備；（3）長(zhǎng)期倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)，成本較低（1）專業(yè)化程度低，設(shè)施簡(jiǎn)單；（2）企業(yè)的部分資金被長(zhǎng)期占用租賃倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)（1）無須前期投資，風(fēng)險(xiǎn)較低；（2）可滿足企業(yè)在庫(kù)存高峰期的倉(cāng)儲(chǔ)需求；（3）可根據(jù)市場(chǎng)需求選擇倉(cāng)儲(chǔ)的地點(diǎn)和倉(cāng)庫(kù)的面積（1）必須按照營(yíng)業(yè)型倉(cāng)庫(kù)的各種規(guī)定儲(chǔ)存貨物；（2）有泄露商業(yè)機(jī)密的風(fēng)險(xiǎn)；（3）貨物流通量大時(shí)，租賃倉(cāng)庫(kù)的費(fèi)用通常要比自建倉(cāng)庫(kù)高第三方

倉(cāng)儲(chǔ)（1）有利于企業(yè)有效利用有限的資源；（2）有利于企業(yè)專注于核心業(yè)務(wù)；（3）能有效降低企業(yè)的運(yùn)輸成本不利于企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)進(jìn)行直接控制三類倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)缺點(diǎn)三、倉(cāng)儲(chǔ)的分類

（二）按功能劃分

按功能劃分，倉(cāng)儲(chǔ)可分為儲(chǔ)存?zhèn)}儲(chǔ)、物流中心倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸轉(zhuǎn)換倉(cāng)儲(chǔ)和配送倉(cāng)儲(chǔ)。各類倉(cāng)儲(chǔ)的特點(diǎn)和作用如表所示。三、倉(cāng)儲(chǔ)的分類

（二）按功能劃分類型特點(diǎn)作用儲(chǔ)存

倉(cāng)儲(chǔ)（1）儲(chǔ)存貨物的批量大；（2）貨物儲(chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)；（3）儲(chǔ)存地點(diǎn)一般較偏遠(yuǎn)；（4）儲(chǔ)存費(fèi)用低廉，儲(chǔ)存條件有保證可以對(duì)貨物進(jìn)行長(zhǎng)期儲(chǔ)存物流中心倉(cāng)儲(chǔ)（1）儲(chǔ)存貨物的批量較大；（2）儲(chǔ)存地點(diǎn)一般在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通便利的地區(qū)；（3）倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備較先進(jìn)，倉(cāng)儲(chǔ)能力強(qiáng)便于發(fā)貨管理和退貨管理運(yùn)輸轉(zhuǎn)換倉(cāng)儲(chǔ)（1）儲(chǔ)存貨物的批量大；（2）貨物儲(chǔ)存時(shí)間短；（3）注重貨物周轉(zhuǎn)的效率便于不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)換配送

倉(cāng)儲(chǔ)（1）儲(chǔ)存貨物的批量小；（2）儲(chǔ)存地點(diǎn)一般在貨物的消費(fèi)區(qū)；（3）往往需要進(jìn)行拆包、分揀、組配和貼標(biāo)簽等增值作業(yè)

是在貨物交付消費(fèi)者之前所進(jìn)行的短期倉(cāng)儲(chǔ)，便于快速配送各類倉(cāng)儲(chǔ)的特點(diǎn)和作用三、倉(cāng)儲(chǔ)的分類

（三）按貨物處理方式劃分010203

存貨人將貨物交由倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存，到期后，倉(cāng)庫(kù)將貨物原樣交還存貨人。倉(cāng)庫(kù)應(yīng)確保貨物在倉(cāng)儲(chǔ)期間除了自然損耗外，數(shù)量和質(zhì)量均不發(fā)生變化。

貨物在倉(cāng)儲(chǔ)期間，倉(cāng)庫(kù)根據(jù)存貨人的要求對(duì)貨物的外觀、形狀、成分、尺寸等進(jìn)行加工。

倉(cāng)庫(kù)在接收貨物的同時(shí)，接收了貨物的所有權(quán)，并有權(quán)在貨物倉(cāng)儲(chǔ)期間對(duì)其行使所有權(quán)。在倉(cāng)儲(chǔ)期滿后，倉(cāng)庫(kù)只需將剩余貨物交還存貨人即可。消費(fèi)式倉(cāng)儲(chǔ)適用于儲(chǔ)存保質(zhì)期較短的貨物（如肉禽蛋奶、瓜果蔬菜）和在一定時(shí)期內(nèi)價(jià)格波動(dòng)較大的貨物。保管式倉(cāng)儲(chǔ)加工式倉(cāng)儲(chǔ)消費(fèi)式倉(cāng)儲(chǔ)

按貨物處理方式劃分，倉(cāng)儲(chǔ)可分為保管式倉(cāng)儲(chǔ)、加工式倉(cāng)儲(chǔ)和消費(fèi)式倉(cāng)儲(chǔ)。

掌握倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的內(nèi)容02Y物流公司的出庫(kù)管理制度

為了規(guī)范貨物出庫(kù)作業(yè)流程，明確公司各部門的職責(zé)，建立有效的風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制，Y物流公司制定了如下出庫(kù)管理制度。1．核對(duì)提貨人信息

客戶在出庫(kù)通知單上填寫提貨人的信息，并提前將出庫(kù)通知單傳給Y物流公司。Y物流公司倉(cāng)庫(kù)安排料賬員根據(jù)出庫(kù)通知單核對(duì)提貨人信息。2．制作出庫(kù)單

料賬員根據(jù)出庫(kù)通知單，核查相應(yīng)批次貨物的庫(kù)存信息，在確認(rèn)出庫(kù)通知單上的信息準(zhǔn)確無誤后，根據(jù)出庫(kù)通知單制作出庫(kù)單?！ㄔ斠娊滩腜60-61）

問題：

（1）什么是出庫(kù)作業(yè)？

（2）Y物流公司貨物出庫(kù)作業(yè)的流程有哪些？

任務(wù)導(dǎo)入

一、入庫(kù)作業(yè)

入庫(kù)作業(yè)是指將貨物存入倉(cāng)庫(kù)時(shí)所進(jìn)行的一系列作業(yè)活動(dòng)，包括入庫(kù)準(zhǔn)備、貨物接運(yùn)、貨物驗(yàn)收、辦理入庫(kù)手續(xù)四個(gè)環(huán)節(jié)。入庫(kù)作業(yè)是倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的開始，其工作質(zhì)量直接影響貨物的儲(chǔ)存效益。一、入庫(kù)作業(yè)

在進(jìn)行入庫(kù)作業(yè)前，倉(cāng)管員應(yīng)根據(jù)入庫(kù)通知單上的貨物信息、倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際情況（如貨位使用情況）、人員情況（如勞動(dòng)力狀況）和設(shè)備情況（如機(jī)械設(shè)備條件）等，編制入庫(kù)作業(yè)計(jì)劃，然后將其下達(dá)給相關(guān)部門和人員。

入庫(kù)作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容一般包括存貨人，貨物的種類、數(shù)量、包裝、入庫(kù)時(shí)間、儲(chǔ)存要求、出庫(kù)時(shí)間等。（一）入庫(kù)準(zhǔn)備1．編制入庫(kù)作業(yè)計(jì)劃

一、入庫(kù)作業(yè)

倉(cāng)管員應(yīng)根據(jù)入庫(kù)貨物的品種、性質(zhì)、數(shù)量、儲(chǔ)存時(shí)間等選擇最適宜的庫(kù)房，并結(jié)合貨物的堆碼要求，進(jìn)行清場(chǎng)、打掃、消毒等工作。此外，為了方便裝卸搬運(yùn)，倉(cāng)管員還應(yīng)提前安排車輛的停放位置。（一）入庫(kù)準(zhǔn)備2．準(zhǔn)備庫(kù)房一、入庫(kù)作業(yè)

貨位是指?jìng)}庫(kù)內(nèi)具體存放貨物的位置。為了使倉(cāng)庫(kù)管理有序、操作規(guī)范，倉(cāng)管員應(yīng)為入庫(kù)貨物選擇合適的貨位。（一）入庫(kù)準(zhǔn)備3．選擇貨位

一、入庫(kù)作業(yè)（一）入庫(kù)準(zhǔn)備3．選擇貨位

（1）貨物特性原則。倉(cāng)管員應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、尺寸、保管要求等選擇貨位，主要包括以下內(nèi)容：①貨位的通風(fēng)、光照、溫度、排水、防風(fēng)、防雨等條件應(yīng)滿足貨物保管的需要；②貨位的容量應(yīng)與貨量接近；③貨位的尺寸應(yīng)與貨物尺寸相適宜，能保證大長(zhǎng)件貨物順利存入且周圍有足夠的作業(yè)空間；④考慮相鄰貨物的情況，防止相鄰貨物相互影響；⑤需要經(jīng)常檢查的貨物應(yīng)存放在方便檢查的貨位，如靠近倉(cāng)庫(kù)入口的貨位。倉(cāng)管員在為各種貨物選擇貨位時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：

一、入庫(kù)作業(yè)（一）入庫(kù)準(zhǔn)備3．選擇貨位

（2）先進(jìn)先出原則。該原則是指將先入庫(kù)的貨物先分揀、配送，以免貨物因超期儲(chǔ)存而變質(zhì)。倉(cāng)管員在為各種貨物選擇貨位時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：

（3）重近輕遠(yuǎn)原則。重貨的貨位應(yīng)靠近裝卸作業(yè)區(qū)，以減少搬運(yùn)作業(yè)量或方便使用搬運(yùn)設(shè)備。此外，重貨應(yīng)放在貨架或貨垛的下層，輕貨應(yīng)放在上層，以免下層貨物被壓壞或發(fā)生貨垛倒塌事故。

貨垛是指按一定要求將貨物分類堆碼所形成的貨物單元。

一、入庫(kù)作業(yè)（一）入庫(kù)準(zhǔn)備3．選擇貨位

倉(cāng)管員在為各種貨物選擇貨位時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：

（4）周轉(zhuǎn)率高低原則。倉(cāng)管員應(yīng)根據(jù)貨物在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)存放的平均時(shí)間確定貨物周轉(zhuǎn)率。貨物存放的平均時(shí)間越長(zhǎng)，周轉(zhuǎn)率越低。周轉(zhuǎn)率較高的貨物應(yīng)存放在靠近庫(kù)房出入口的貨位，方便出入；周轉(zhuǎn)率較低的貨物應(yīng)存放在離庫(kù)房出入口較遠(yuǎn)的貨位。一、入庫(kù)作業(yè)（一）入庫(kù)準(zhǔn)備4．組織作業(yè)人員

倉(cāng)管員應(yīng)按照貨物的數(shù)量、到達(dá)時(shí)間、到達(dá)地點(diǎn)、搬運(yùn)作業(yè)量、檢驗(yàn)要求和堆碼要求等，安排作業(yè)過程中所需要的接貨人員、裝卸搬運(yùn)人員、設(shè)備操作人員、驗(yàn)收人員等。一、入庫(kù)作業(yè)（一）入庫(kù)準(zhǔn)備5．準(zhǔn)備苫蓋材料和襯墊材料

倉(cāng)管員應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)和儲(chǔ)存要求，準(zhǔn)備相應(yīng)的苫蓋材料（如苫布、塑料布等）和襯墊材料（如枕木、石條等）。

苫蓋材料襯墊材料苫布塑料布枕木石條

一、入庫(kù)作業(yè)（一）入庫(kù)準(zhǔn)備6．準(zhǔn)備設(shè)備

倉(cāng)管員應(yīng)根據(jù)作業(yè)性質(zhì)、作業(yè)場(chǎng)合、作業(yè)量、搬運(yùn)距離、貨物品種和貨物性質(zhì)等因素準(zhǔn)備相應(yīng)的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，如平板手推車、籠車等。

平板手推車籠車

一、入庫(kù)作業(yè)（一）入庫(kù)準(zhǔn)備7．準(zhǔn)備文件

倉(cāng)管員應(yīng)提前準(zhǔn)備并妥善保管入庫(kù)所需的各種報(bào)表、單證、記錄簿等文件，如入庫(kù)驗(yàn)收單、貨卡、殘損單等，以備使用。

一、入庫(kù)作業(yè)（二）貨物接運(yùn)

貨物接運(yùn)的主要任務(wù)是及時(shí)、準(zhǔn)確地提取入庫(kù)貨物，并保證相關(guān)手續(xù)清楚，責(zé)任劃分明確，從而為貨物驗(yàn)收工作創(chuàng)造有利條件。

貨物接運(yùn)的方式主要有車站、碼頭接貨，鐵路專用線接貨，倉(cāng)庫(kù)自行接貨和庫(kù)內(nèi)接貨四種。

一、入庫(kù)作業(yè)（二）貨物接運(yùn)1．車站、碼頭接貨2．鐵路專用線接貨3．倉(cāng)庫(kù)自行接貨4．庫(kù)內(nèi)

接貨

是指與鐵路運(yùn)營(yíng)網(wǎng)相銜接，為特定企業(yè)或物流節(jié)點(diǎn)服務(wù)的鐵路裝卸線及其聯(lián)絡(luò)線。在接到到貨通知后，接貨人應(yīng)立即確定卸貨貨位，同時(shí)組織好所需要的設(shè)備、人員及有關(guān)資料，做好卸車準(zhǔn)備。

是指接貨人直接到存貨人指定的倉(cāng)庫(kù)接貨。自行接貨時(shí)，要注意接貨工作和驗(yàn)收工作同時(shí)進(jìn)行。