托盤標(biāo)準(zhǔn)化與物流托盤化樣本

托盤原則化與物流托盤化摘要：物流托盤化涉及托盤尺寸規(guī)格原則化，托盤制造材料原則化，各種材質(zhì)托盤質(zhì)量原則化，托盤楫測辦法及鑒定技術(shù)原則化，托盤作業(yè)原則化，托盤集裝單元化和托盤作業(yè)一貫化，托盤國內(nèi)、國際共用化和托盤與物流設(shè)施、設(shè)備、運送車輛、集裝箱等尺寸協(xié)調(diào)合理化等內(nèi)容。

核心詞:托盤原則化物流設(shè)施托盤化作業(yè)原則化規(guī)格原則化材料原則化技術(shù)原則化運送車輛單元化

物流托盤化涉及托盤尺寸規(guī)格原則化，托盤制造材料原則化，各種材質(zhì)托盤質(zhì)量原則化，托盤檢測辦法及鑒定技術(shù)原則化，托盤作業(yè)原則化，托盤集裝單元化和托盤作業(yè)一貫化，托盤國內(nèi)、國際共用化和托盤與物流設(shè)施、設(shè)備、運送車輛、集裝箱等尺寸協(xié)調(diào)合理化等內(nèi)容。

托盤原則化是物流托盤化核心，是物流托盤化前提和基本，沒有托盤原則化，就不也許實現(xiàn)物流托盤化，也就沒有迅速、高效、低成本當(dāng)代物流

托盤原則化現(xiàn)狀

當(dāng)前，世界范疇內(nèi)多數(shù)國家物流原則化工作還處在初始階段，但作為物流托盤化基本托盤原則化卻由于托盤使用量大，使用頻率高，使用范疇廣，而有較大進(jìn)展。據(jù)記錄，美國擁有15—20億個托盤，日本擁有約7—8億個托盤，物流業(yè)剛起步不久國內(nèi)也擁有上億個托盤，并且社會生產(chǎn)、流通大多數(shù)行業(yè)都不同限度地大量使用托盤。

國際原則化組織——托盤原則化技術(shù)委員會(IO／TC51)是國際托盤原則制、修訂專門機(jī)構(gòu)，在頒布ISO6780原則中推出6種國際托盤原則規(guī)格，其中，歐洲普遍使用1200mm×800mm，1200mm×1000mm兩種規(guī)格托盤，美國重要使用規(guī)格為40英寸×48英寸，澳大利亞則以1140mm×1140mm、1067mm×1067mm兩種規(guī)格為主，亞洲國家，特別是日本、韓國，分別于1970年和1973年把1100mm×1100mm(簡稱T11)規(guī)格托盤作為國標(biāo)托盤大力推廣。當(dāng)前，澳大利亞原則化托盤使用率最高，為95%；美國為55%；歐洲為70%；日本為亞洲之最，使用率為35%；韓國為26.7%。

國內(nèi)已成立了中華人民共和國物流原則化技術(shù)委員會和中華人民共和國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會(如下簡稱兩會)。兩會成立后，制定了若干物流國標(biāo)，如《數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范》、《物流公司分類與評價指標(biāo)》等，還與國際上托盤使用大國，特別是與日本、韓國這兩個臨近托盤大國進(jìn)行了廣泛進(jìn)一步地交流與合伙，為國內(nèi)托盤事業(yè)發(fā)展做了大量工作。但當(dāng)前兩會還沒有制定出國內(nèi)自己托盤國標(biāo)，而是套用ISO／TC51制定國際原則。國內(nèi)當(dāng)前在社會上流通使用托盤規(guī)格有幾十種之多，其中涉及1100mm×1100mm，1200mm×1000mm兩種規(guī)格。

物流托盤化面臨重要問題

國內(nèi)物流系統(tǒng)最大問題是效率低、成本高。原則化托盤大量使用將有助于托盤集裝單元化和實行托盤作業(yè)一貫化，有助于銜接貨架、物流設(shè)備、運送車輛以及集裝箱尺寸，進(jìn)而增進(jìn)物流托盤化發(fā)展、減少物流成本、提高物流效率。

中華人民共和國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會自成立后，對國內(nèi)托盤使用現(xiàn)狀進(jìn)行了廣泛進(jìn)一步調(diào)查研究，調(diào)查顯示，國內(nèi)物流托盤化工作中存在如下幾種重要問題：

1、國內(nèi)既有托盤規(guī)格多達(dá)幾種種，物流運送商品單元大小不一，極度混亂。

托盤使用單位往往依照自己產(chǎn)品包裝設(shè)計、訂制托盤，而托盤制造商則是有訂單就生產(chǎn)，這是一種本末倒置現(xiàn)象，使國內(nèi)既有托盤規(guī)格混亂，難以統(tǒng)一。以托盤為基本商品單元是物流系統(tǒng)中最重要作業(yè)單元，由于商品及其包裝大小各異，以致承載商品托盤規(guī)格也參差不齊，托盤規(guī)格混亂，裝載商品后很難形成整潔劃一單元。托盤規(guī)格和運送車輛、倉庫、集裝箱等不配套，致使各種運送工具裝載率、裝卸設(shè)備荷載率、倉儲設(shè)施空間運用率都較低，效率不能發(fā)揮，同步還使無效作業(yè)增長，速度減少、成本上升，影響了物流效益和競爭力。小小托盤及其規(guī)格問題當(dāng)前已成為國內(nèi)物流業(yè)減少成本、提高效率瓶頸。1960年，日本就浮現(xiàn)了有近千種規(guī)格非原則托盤狀況，致使其在托盤原則化方面嘗盡苦頭，其經(jīng)驗和教訓(xùn)值得咱們吸取。

2.在托盤規(guī)格選用和擬定上結(jié)識不統(tǒng)一，不利于托盤原則化盡快實行.

當(dāng)前，在業(yè)界對托盤規(guī)格選用擬定上觀點各異，有主張使用方型，有主張使用長方型。主張使用方型托盤(T11)理由是：國內(nèi)是國際貿(mào)易大國，外貿(mào)運送普通采用集裝箱海運方式，只有T11托盤才干實現(xiàn)與海運集裝箱最佳匹配，進(jìn)而實現(xiàn)精密、高效物流。主張使用長方型托盤(1200mm×1000mm，簡稱1210型)觀點是：國內(nèi)既有大多數(shù)公司以1210型托盤尺寸為公司原則；許多在國內(nèi)投資外資公司為融入國內(nèi)市場、減少物流費用，紛紛放棄原有托盤使用習(xí)慣，而改用1210型托盤；此外，T11托盤僅在日、韓兩國使用較多，在世界其她國家或地區(qū)用量很少，如選用T11托盤只有助于國內(nèi)與日、韓兩國形成共用體系，而其局限性之處卻有許多，如變化當(dāng)前國內(nèi)大量使用與1210型托盤配套有關(guān)設(shè)備極其困難，不利于國內(nèi)同日、韓以外其她更多國家或地區(qū)形成統(tǒng)一托盤體系；T11托盤叉車進(jìn)入口不如1210型托盤更以便等

3.國內(nèi)當(dāng)前尚未建—之起全國范疇托盤共用系統(tǒng)，不利于物流托盤化發(fā)展

由于制造商無法回收隨商品發(fā)往四周八方空托盤，國內(nèi)絕大多數(shù)公司托盤都是在公司內(nèi)部周轉(zhuǎn)，特別是內(nèi)銷商品，流通過程中幾乎不用托盤，產(chǎn)品發(fā)運時，要把托盤上貨品一件件地裝上車，到達(dá)目地后再把貨品卸下，碼放在對方托盤上，然后再放到貨架上。公司產(chǎn)品通過多次倒換托盤，增長了無效人工搬運裝卸作業(yè)，極大地減少了工作效率，也使產(chǎn)品在流通轉(zhuǎn)運過程中容易受到損害；為了應(yīng)對流通轉(zhuǎn)運過程中野蠻裝卸，有些公司拼命提高包裝紙箱抗壓強度，雙瓦楞紙代替單瓦楞紙，用紙克重很高，但還是不能主線解決問題，產(chǎn)品流通成本不斷升高，產(chǎn)品競爭力不斷下降。因此，應(yīng)將托盤連同貨品(稱托盤集裝單元)一起送到最后顧客手中，而不在半途重復(fù)倒盤(稱托盤作業(yè)一貫化)，減少無效作業(yè)，減少物流成本，提高物流效率和競爭力。但托盤作業(yè)一貫化又導(dǎo)致所用托盤不能回收，其價值就成為制造商物流成本問題：又由于國內(nèi)當(dāng)前還沒有國家級托盤共用系統(tǒng)，還不能解決托盤回收和循環(huán)使用問題，這使進(jìn)一步減少物流成本困難重重，嚴(yán)重阻礙了物流托盤化進(jìn)展。

4.國內(nèi)木質(zhì)托盤使用量大、森林資源揮霍嚴(yán)重、不符合科學(xué)發(fā)展觀規(guī)定

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)既有托盤總量不少于1億個，實際使用量遠(yuǎn)高于此數(shù)字，其中木質(zhì)托盤約占90%左右，塑料托盤約占8%左右，而鋼托盤。塑木托盤及其她材質(zhì)托盤只占2%左右。一棵成材大樹只能制作6個原則托盤，樹木生長周期又非常長，因此，國內(nèi)大量使用木質(zhì)托盤導(dǎo)致了森林資源巨大揮霍。在強調(diào)可持續(xù)發(fā)展今天，以揮霍大量森林資源為代價物流托盤化是不可取。

政策建議

1、政府，行業(yè)組織、學(xué)術(shù)界、實業(yè)界通力合伙，全力推動托盤國標(biāo)盡快出臺，力求早日實現(xiàn)物流托盤化。

制定托盤國標(biāo)以及實現(xiàn)物流托盤化是一種龐大系統(tǒng)工程，政府、行業(yè)組織、學(xué)術(shù)界。實業(yè)界應(yīng)同心合力來完畢。一方面，政府或行業(yè)組織應(yīng)組織學(xué)術(shù)界與實業(yè)界共同參加，在國際原則范疇內(nèi)選取1—2種原則托盤規(guī)格，沒必要提出上述6種規(guī)格以外其她規(guī)格。由于世界各國或地區(qū)都在履行自己老式托盤規(guī)格，而不是6種規(guī)格并用，因此，應(yīng)本著科學(xué)性、前瞻性，符合國內(nèi)國情原則，慎重選取原則托盤規(guī)格。另一方面，政府或行業(yè)組織應(yīng)依照國內(nèi)現(xiàn)狀制定相應(yīng)法律、法規(guī)或其她規(guī)定，推動原則托盤實際大量使用，隨著原則托盤使用率不斷提高，并存幾十種托盤規(guī)格會逐漸減少。

第三，以原則托盤尺寸規(guī)格為基本，逐漸調(diào)節(jié)物流設(shè)施、設(shè)備、運送車輛等有關(guān)尺寸，力求早日建起物流托盤化體系，這反過來又會增進(jìn)原則托盤更廣泛使用，實現(xiàn)托盤總量更大幅度增長，進(jìn)一步縮小中外物流在成本和效率方面差距。

2.實行托盤作業(yè)一貫化，提高物流運作水平。

制定托盤國標(biāo)基本目是實行托盤作業(yè)一貫化，使不必要倒盤、折垛、碼垛、裝卸、搬運等無效作業(yè)不再發(fā)生，大幅度減少物流成本，提高物流運作水平。實行托盤作業(yè)一貫化需要有關(guān)各方共同推動才干實現(xiàn)。

3.盡快建立國家級托盤共用系統(tǒng)，解決托盤作業(yè)一貫化中托盤回收問題。

依照物流業(yè)發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗，回收托盤并循環(huán)使用，必要依托社會力量組建托盤回收共用系統(tǒng)。國外托盤共用系統(tǒng)由一種托盤公司運作，它擁有一定數(shù)量托盤，在全國各地建立托盤回收點，負(fù)責(zé)托盤回收和維護(hù)。使用托盤公司可以向托盤公司租用所需數(shù)量托盤，出廠托盤集裝單元可以保持原態(tài)送達(dá)最后收貨地點，顧客取走托盤上貨品后，將空托盤還給就近托盤回收站并付給相應(yīng)租金。使用托盤公司不必購買大量托盤，免除了存儲、管理和維修托盤麻煩。可見，托盤共用系統(tǒng)既可有效保證托盤作業(yè)一貫化實行，又能合理使用托盤。

對于國際間長距離運送所用托盤回收問題，由于費用太大，最佳使用一次性托盤，因其價格低，成本可均攤到運價中，由于距離長，這種分?jǐn)偸呛芎纤恪?/p>

建立托盤共用系統(tǒng)需要大量投資，回收期又長，并且還要依照所運作托盤數(shù)量來擬定。因此，國內(nèi)建立托盤共用系統(tǒng)應(yīng)由國家、公司、金融機(jī)構(gòu)、有興趣個人共同出資以組建股份制公司方式來實現(xiàn)。

4.制定有關(guān)其她規(guī)定和原則，完善物流托盤化系統(tǒng)

托盤尺寸規(guī)格原則化后，托盤制造材料原則、各種材質(zhì)托盤質(zhì)量原則、托盤檢測辦法及鑒定技術(shù)原則、托盤作業(yè)原則等一系列有關(guān)原則和規(guī)定都需盡快制定出臺，還要考慮解決有關(guān)研究與執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)立。托盤制造設(shè)備和托盤作業(yè)有關(guān)設(shè)備研發(fā)等問題，這些是完善物流托盤化必要內(nèi)容和保證