鐵路鋪架工程施工方案樣本

鐵路鋪架工程施工方案第一章編制闡明1.1編制根據(jù)（1）山西中南部鐵路通道ZNTJ-7標(biāo)指揮部提供鐵三院設(shè)計資料和圖紙、招標(biāo)文獻、招標(biāo)補遺書及標(biāo)前會上關(guān)于規(guī)定。（2）國家、鐵道部頒發(fā)現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、驗標(biāo)等各項技術(shù)原則和關(guān)于法律、法規(guī)。（3）鐵道第三勘察設(shè)計院設(shè)計設(shè)計圖紙、設(shè)計文獻、設(shè)計資料。（4）鐵道部、太原鐵路局下發(fā)關(guān)于鐵路建設(shè)施工安全、質(zhì)量、文明施工方面關(guān)于文獻、告知。（5）我單位現(xiàn)場踏勘、調(diào)查所獲得關(guān)于資料。（6）我單位擁有科技工法成果和既有公司管理水平、勞力、設(shè)備技術(shù)能力以及長期從事鐵路建設(shè)所積累豐富施工經(jīng)驗。（7）我單位根據(jù)《GB/T19001：管理體系－規(guī)定》、《GB/T24001：1996環(huán)境管理體系－規(guī)范及使用指南》、《GB/T28001：職業(yè)健康安全管理體系－規(guī)范原則》體系編制《管理手冊》和《程序文獻》。1.2編制范疇新建山西中南部鐵路通道ZNTJ-7標(biāo)，自南呂梁山隧道出口（DK321+618）至范家山隧道進口（DK419+820）地段鋪軌架梁工程。1.3編制原則1.3.1嚴(yán)格遵守部頒發(fā)規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則等技術(shù)原則原則鐵道部頒發(fā)現(xiàn)行各項施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則是指引鐵路施工權(quán)威性行業(yè)原則，技術(shù)方案編制中將嚴(yán)格遵守這些行業(yè)原則并將其貫穿于整個施工過程。1.3.2全面響應(yīng)招標(biāo)文獻和設(shè)計圖紙規(guī)定原則在充分領(lǐng)略招標(biāo)文獻規(guī)定和設(shè)計意圖前提下，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查狀況及我單位實際施工能力和水平，力求工期、質(zhì)量、安全和技術(shù)方案等各方面能充分滿足招標(biāo)文獻和設(shè)計圖紙規(guī)定，并相應(yīng)制定出完善保證體系和保證辦法，保證各項目的實現(xiàn)。1.3.3加強成本控制原則項目在管理中要加強成本控制，嚴(yán)格預(yù)算管理。徹底貫徹市場經(jīng)濟條件下項目管理精神，向管理要效益。實行雙預(yù)控，堅決杜絕施工中不考慮成本做法。1.3.4把保證行車安全放在首位原則以“安全第一，防止為主”為安全方針，樹立“安全永在我心中”安全理念。施工組織和施工辦法編制一切環(huán)繞著保證既有行車設(shè)備及行車安全進行，在認(rèn)真執(zhí)行鐵道部、太原鐵路局既有線施工安全規(guī)則、施工安全管理規(guī)定、施工安全管理辦法同步，力求方案合理性和可行性，力求安全保證辦法針對性和實行性。1.3.5保證施工工期原則嚴(yán)格遵守招標(biāo)文獻所規(guī)定工程施工工期，施工進度安排注意各專業(yè)間協(xié)調(diào)和配合，依照工程特點和輕重緩急，充分考慮氣候、季節(jié)對施工影響，以及既有線行車干擾因素，在關(guān)于工程施工安排上注意時間先后調(diào)節(jié)，在整體工期安排上力求合理提前。1.3.6保證工程質(zhì)量原則按照設(shè)計文獻和國家及鐵道部現(xiàn)行技術(shù)原則、規(guī)范進行施工。貫徹“百年大計，質(zhì)量第一”方針，牢固樹立“精細(xì)過程，滿意成果”理念；建立健全質(zhì)量管理體系和制度，以及質(zhì)量專職監(jiān)督檢查機構(gòu)和質(zhì)量監(jiān)督檢查人員；所有工程質(zhì)量符合國家、鐵道部現(xiàn)行施工規(guī)范、規(guī)程、質(zhì)量驗收原則和工程建設(shè)原則強制性條文。按鐵道部現(xiàn)行工程質(zhì)量驗收原則驗收，工程一次驗收合格率達(dá)到100%。并滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃目的規(guī)定。1.3.7堅持文明施工，注重環(huán)保和水土保持原則樹立“可持續(xù)發(fā)展”理念。精心組織、嚴(yán)格管理、文明施工，在方案編制上力求把施工對本地文物、周邊居民及環(huán)境、企事業(yè)單位及農(nóng)田影響或污染減少到最低限度，并制1.3.8力求施工方案合用性、先進性相結(jié)合原則結(jié)合本標(biāo)段工程特點，搞好勞力、材料、機械合理配備，推廣“四新”技術(shù)，采用成熟可靠、先進施工辦法和施工工藝，力求施工方案合用性、先進性相結(jié)合，做到施工方案科學(xué)合用、技術(shù)先進，保證明現(xiàn)設(shè)計意圖。

第二章工程概況2.1自然地理特性2.1.1地形、地貌特性本標(biāo)段線路穿越黃土高原丘陵及低山區(qū)、呂梁山脈中低山區(qū)及臨汾盆地。黃土高原丘陵及低山區(qū)，以黃土梁、峁和深切沖溝為主；呂梁山山區(qū)地形起伏強烈，河谷地段溝深壁陡，其間兩大河流汾河和沁河兩岸分別為臨汾盆地、長治盆地，地形平緩；呂梁山為本段最高點，地面高層為1555米。地勢西高東低，區(qū)內(nèi)城鄉(xiāng)較多，交通便利。2.1.1.1工程地質(zhì)本段地層重要為新生界第四系新黃土、老黃土、砂及卵礫石土，第三系粉質(zhì)黏土、泥巖；山區(qū)中生界、古生界、元古界、太古界巖層及燕山期侵入巖，其中石炭系太原組單層煤最厚達(dá)6米，本溪組有蜂窩狀山西式鐵礦，奧陶系中統(tǒng)有石膏及膏溶角礫巖。2.1.2.水文、氣象特性2.1.2.1水文本段地表水重要為汾河及其支流和人工溝渠，流量受季節(jié)影響明顯，旱季流量小，雨季流量大。本標(biāo)段地下水重要為局部第四系孔隙潛水、基巖裂隙水、巖溶裂隙水及構(gòu)造裂隙水，水量較大。區(qū)內(nèi)地表水及地下水多屬重碳酸－鈣型水，水質(zhì)普通較好，對砼普通不具侵蝕性，大多地段可供生活飲用和普通工程用水。含煤地層和多金屬礦地層普通多具硫酸鹽侵蝕，受附近工業(yè)污染局部地段和有咸水分布地段，普通對砼具硫酸鹽弱－中檔侵蝕性。2.1.2.2氣象特性本段屬暖溫帶亞濕潤氣候區(qū)，四季氣候特性明顯，冬季受極地大陸性氣團控制，夏季重要受熱帶海洋性氣團控制，春秋兩季由大陸性氣團和海洋性氣團交替影響，但此前者為主。按對鐵路工程影響氣候分區(qū)，瓦塘至蒲縣及屯留～平順屬寒冷地區(qū)，其他斷落屬溫暖地區(qū)。本標(biāo)段通過地氣候干燥，旱季長、雨季短降水量較少且集中，晝夜溫差變化較大，春、秋季多風(fēng)，夏季短促，冬季寒冷。本標(biāo)段通過臨汾、蒲縣及洪洞地區(qū)，其最大凍土深度為：臨汾60cm；蒲縣86cm；洪洞61cm。2.2現(xiàn)場條件2.2.1交通條件本標(biāo)段通過級別公路重要有：G108國道、大運高速公路等，以及運用鄉(xiāng)村級道路和線下施工便道進入施工場地，交通較為便利。2.2.2施工用水條件本標(biāo)段地表水重要有汾河及其支流及人工溝渠，鋪架基地施工用水可就近取用地表水，同步采用修建蓄水池，打大口井取水，以保證鋪架基地施工用水穩(wěn)定性。2.2.3施工用電條件本標(biāo)段電網(wǎng)較發(fā)達(dá)，重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)均分布有10KV電力線。鋪架基地施工用電采用永臨結(jié)合方式，上游變電所到配電所完畢正式工程，暫時線路接通工點，不能滿足施工用電時，可從沿線變電站接引供電。同步配備充分發(fā)電機組，以備電力局限性時用電需求。2.3工程概況本標(biāo)段鋪軌架梁自南呂梁山隧道出口至范家山隧道進口，里程為DK321+618～DK419+820，共計正線鋪軌271.871公里，站線30.004公里，架梁2125孔。擬定鋪架方案為雙向鋪架，先完畢辛堡站（DK353+485）至南呂梁山隧道出口（DK321+620）段正線鋪軌63.8km,架梁886單線孔鋪架，后展開辛堡站（DK353+485）至范家山隧道進口（DK419+820）段正線鋪軌211.2km，架梁1239單線孔施工。全線橋梁重要以雙線橋為主。2.3.1工程重難點2.3.1.1施工時間短本標(biāo)段辛堡鋪軌基地及制梁場負(fù)責(zé)301公里軌排生產(chǎn)和2125單線孔預(yù)制梁，戰(zhàn)線長，施工任務(wù)重。同步鋪軌工程受總工期和線下工程工期影響，施工時間短，工期緊。2.3.1.2施工工序繁多鋪設(shè)無縫線路施工工序較多，涉及工廠焊軌、鋪設(shè)軌排、上碴整道、換鋪長軌、現(xiàn)場焊軌、線路鎖定、軌道整頓等一系列工序。2.3.1.3施工配合協(xié)調(diào)無縫線路鋪設(shè)工程施工與站前、站后等施工單位及鐵路局運送單位協(xié)調(diào)配合較多。2.4重要技術(shù)指標(biāo)鐵路級別：國鐵Ⅰ級；正線數(shù)目：雙線；最大坡度：瓦塘～湯陰東6/13‰；速度目的值：120km/h；最小曲線半徑：普通1200米，困難800m；牽引種類：電力；機車類型：客車SS9，貨車SS4系列、HXD系列；牽引質(zhì)量：500t，某些10000t；到發(fā)線有效長度：1050m，某些1700m；閉塞類型：自動閉塞。2.5軌道類型2.5本線新建正線地段按重型軌道原則，一次性鋪設(shè)區(qū)間無縫線路設(shè)計。既有線改建地段維持原有原則不變。500m廠焊60kg/mU75V鋼軌；Ⅲ(A)型預(yù)應(yīng)力砼枕或新Ⅲ型預(yù)應(yīng)力砼橋枕，每公里鋪設(shè)1667根。軌道電路專用枕按信號專業(yè)提供規(guī)定設(shè)立。新建及改建正線地段有碴軌道除道岔和護輪軌鋪設(shè)地段外采用III型2.6m有擋肩砼軌枕（專線3388）；鋪設(shè)有護輪軌有碴橋和路肩擋墻地段，采用新III型砼橋枕，扣件采用彈條II型扣件（專線3352）。2.525m60kg/m鋼軌；Ⅲ(A)型預(yù)應(yīng)力砼枕或新Ⅲ型預(yù)應(yīng)力砼橋枕，每公里鋪設(shè)1680根。軌道電路專用枕按信號專業(yè)提供規(guī)定設(shè)立。新建及改建正線地段有碴軌道除道岔和護輪軌鋪設(shè)地段外采用III型2.6m有擋肩砼軌枕（專線3388）；鋪設(shè)有護輪軌有碴橋和路肩擋墻地段，采用新III型砼橋枕，扣件采用彈條II型扣件（專線3352）2.6道床設(shè)計正線有碴軌道道床均采用Ⅰ級原則碎石道碴，道碴材質(zhì)符合《鐵路碎石道碴》（TB/T2140）中I級道碴原則，底碴符合《鐵路碎石道床底碴》（TB/T2897）規(guī)定。正線單線道床頂面寬度3.4m，碴肩寬度450mm，道床邊坡1:1.75，碴肩堆高15cm。雙線道床頂面寬度分別按單線設(shè)計。橋梁、隧道內(nèi)碴肩至擋碴墻或邊墻（或高側(cè)水溝）間以道碴填平。有碴軌道道床厚度及軌道構(gòu)造構(gòu)造高度見下表。全線均按最大軌道構(gòu)造高度1.1m和線路縱斷面設(shè)計路肩標(biāo)高計算軌面標(biāo)高，對于不同軌道構(gòu)造高度路基段，各專業(yè)需計算實際路肩標(biāo)高。不同路肩標(biāo)高，在路基上過渡完畢，路橋，路隧過渡也在路基上完畢，過渡段宜采用2‰坡順接。2.7無縫線路設(shè)計依照鑒定意見，本線按重型軌道原則設(shè)計，一次性鋪設(shè)無縫線路。本線新建正線按區(qū)間無縫線路設(shè)計。無縫線路單元軌節(jié)為1000-m，最短不低于200m，鋼軌焊接重要采用接觸焊，接頭質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范規(guī)定。無縫線路設(shè)計鎖定軌溫依照氣象資料、無縫線路容許溫升，容許溫降計算擬定，并滿足相鄰單元軌節(jié)最高與最低鎖定軌溫差不不不大于5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)最高與最低鎖定軌溫差不不不大于10無縫線路設(shè)計鎖定軌溫按下公式計算：——設(shè)計鎖定軌溫；——本地歷年最高軌溫；——本地歷年最低軌溫；——容許溫降——容許溫升，可按持續(xù)彈性基本梁理論計算擬定；——中和軌溫修訂值，可取0～5℃；設(shè)計鎖定軌溫上限并滿足設(shè)計鎖定軌溫下限并滿足橋上無縫線路設(shè)計涉及，伸縮力、撓曲力、斷軌力、制動力或牽引力等縱向力計算。依照上述計算，對橋梁墩臺進行設(shè)計檢算；對鋼軌進行斷縫檢算。經(jīng)檢算，橋梁無縫線路地段不設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。對于隧道地段無縫線路應(yīng)依照檢算對隧道口軌溫過渡區(qū)加強鎖定。無縫線路膠接絕緣接頭依照信號規(guī)定設(shè)立，絕緣接頭應(yīng)滿足《膠接絕緣鋼軌技術(shù)條件》（TB/T2975-）規(guī)定。2.8橋梁及支座設(shè)計橋梁孔跨普通為16～32m，全段均采用后張法預(yù)應(yīng)力砼梁（通橋（）2101）；橋梁支座均采用KTYZM-I及KTYZM-II型系列圓柱面鋼支座。有碴軌道道床厚度及軌道構(gòu)造高度表軌道類型鋼軌基本類型正線數(shù)目軌枕型號道床厚度軌枕高度h3墊板厚度h4鋼軌高度h5軌道構(gòu)造高度備注非滲水土路基滲水土路基h2非滲水土路基滲水土路基道碴h2底碴h2h1+h2`+h2``+h3+h4+h5h2```+h3+h4+h5重型60路基單III0.300.200.350.230.010.1760.9160.766新建雙III0.300.200.350.230.010.1760.9160.766路塹單III0.300.200.350.230.010.1760.9160.766雙III0.300.200.350.230.010.1760.9160.766橋/III/0.350.210.010.176/0.746隧/III/0.350.230.010.176/0.7662.9施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程序號標(biāo)準(zhǔn)名稱原則號備注1《新建鐵路工程測量規(guī)范》TB10101-992《鐵路軌道施工及驗收規(guī)范》TB10302-963《鐵路軌道設(shè)計規(guī)范》TB10082-4《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（上冊）TB10401.1-5《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（下冊）TB10401.2-6TB10502-937《鐵路工程環(huán)保設(shè)計規(guī)范》TB10501-988《新建客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》9102.10工程施工質(zhì)量驗收原則工程施工質(zhì)量驗收原則標(biāo)準(zhǔn)名稱原則號備注1《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收原則》TB10413-2《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收原則》TB10414-3《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收原則》TB10415-4《鐵路站場工程施工質(zhì)量驗收原則》TB10423-5《鐵路隧道施工質(zhì)量驗收原則》TB10417-2.11國家、鐵道部關(guān)于工程質(zhì)量其她強制性規(guī)定國家、鐵道部關(guān)于工程質(zhì)量其她強制性規(guī)定名稱備注1工程建設(shè)原則強制性條文鐵道工程某些

第三章施工總體安排3.1鋪架總體方案依照本標(biāo)段鋪軌架梁工程量狀況及標(biāo)段總工期、階段工期規(guī)定，在辛堡站設(shè)立鋪架基地，負(fù)責(zé)本標(biāo)段軌排生產(chǎn)、長軌存儲。在雙線上，架梁采用TJ165架橋機架設(shè)（長于1km鋪軌才用DPK32鋪軌機鋪軌），單線鋪軌架雙線梁，如有剩余未完畢鋪軌，由DPK32鋪軌機從臨近車站進入，進行鋪軌作業(yè)；在單線上，結(jié)合實際狀況，合理調(diào)配鋪架設(shè)備進行鋪架作業(yè)。3.1.1軌排生產(chǎn)方案短軌排生產(chǎn)在辛堡鋪架基地進行，運用往復(fù)式反錨生產(chǎn)進行，軌排生產(chǎn)嚴(yán)格按軌排計算表生產(chǎn)，組裝后軌排存儲在鋪架基地內(nèi)，待鋪軌開始后用鐵路平板車將短軌排運至鋪軌現(xiàn)場鋪軌。3.1采用DPK32鋪軌機先由辛堡鋪架基地向南呂梁山隧道方向鋪架，再從辛堡基地向范家山隧道方向鋪架；架梁運用新建鐵路運送，采用工程列車運至現(xiàn)場，TJ165型架橋機架設(shè)。3.1.3長軌條儲存在辛堡鋪架基地設(shè)長軌存儲場，運用工程列車運至施工現(xiàn)場。3.1.4換鋪長鋼軌方案采用分段換軌法，25m軌排鋪設(shè)完畢后并經(jīng)初步整道，線路基本平順，用長軌運送車將500m長鋼軌運送至現(xiàn)場，卸于線路兩側(cè)，使用換軌臺車進行長軌換鋪作業(yè)，換軌臺車將短軌撥到線路兩側(cè)，同步將長軌收入承軌槽內(nèi)，長軌條之間采用斷軌急救器暫時聯(lián)結(jié)，并上好扣件，隨后運用軌道吊車將短軌回收。3.1.5焊接鋼軌方案現(xiàn)場鋼軌焊接采用鋁熱焊或移動接觸焊，正式焊接邁進行焊接型式檢查，確認(rèn)焊接工藝及參數(shù)符合規(guī)定、通過型式檢查后方可正式上道焊接，嚴(yán)格按照鋁熱焊接工藝進行焊接施工，完畢后及時進行打磨、平直度檢測、超聲波探傷。線路鎖定前對線路進行綜合質(zhì)量檢查，涉及軌道幾何尺寸、道床參數(shù)等，確認(rèn)其滿足設(shè)計文獻和規(guī)范規(guī)定。3.1.6應(yīng)力放散方案采用滾筒放散法放散鋼軌應(yīng)力，卸除鋼軌扣件，頂起鋼軌置于滾筒上，單元軌節(jié)兩端各設(shè)一臺拉軌器，來回拉軌并輔以撞軌，消除鋼軌內(nèi)部應(yīng)力，同步觀測鋼軌位移，直至鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零。當(dāng)軌溫處在鎖定軌溫范疇時落軌鎖定，當(dāng)軌溫低于鎖定軌溫時，用單元軌節(jié)兩端拉軌器將單元軌節(jié)拉伸至鎖定軌溫時長度，然后落軌鎖定，作零點位移標(biāo)記。用鋁熱焊接辦法將本次放散單元軌節(jié)與上一單元軌節(jié)焊連。線路鎖定后，按照設(shè)計文獻和規(guī)范規(guī)定進行鋼軌位移觀測和無縫線路標(biāo)記設(shè)立。3.1.7鋪軌時運用既有或已鋪線路，把鋼軌、軌枕及配件卸至施工路段附近，先采用履帶式拖拉機或汽車將鋼軌配對拖拉散開后撥到兩側(cè)路肩上，再用汽車或四輪拖拉機將軌枕及配件分段卸散，然后分段鋪設(shè)。3.2工期安排鋪架工程工期安排見“鋪架時間安排表”。鋪架時間安排表序號工作內(nèi)容籌劃工期施工工期（月）開工日期完畢日期1鋪架基地建設(shè).3.1.6.2542普通軌排生產(chǎn).10.10.1.21263長鋼軌儲存.11.26.2.20274底砟鋪設(shè).2.5.11.10215鋪軌、架梁.3.6.1.31226補砟及整道、換鋪長鋼軌單元軌焊接、應(yīng)力放散及線路鎖定焊接、大機養(yǎng)路等.4.1.3.31247線路附屬工程.5.1.4.3124第四章項目資源配備4.1施工組織管理機構(gòu)依照本標(biāo)段工程狀況，成立“中鐵十一局集團山西中南部鐵路通道ZNTJ-7標(biāo)項目經(jīng)理部三分部”進行施工管理、現(xiàn)場協(xié)調(diào)和指揮。分部設(shè)分部經(jīng)理1人，分部書記1人，分部1人，分部副經(jīng)理2人。分部下設(shè)7個施工隊：1個鋪架隊、1個運送隊、7個綜合施工隊。4.2施工勞動力安排及任務(wù)劃分鋪架隊（150人）：負(fù)責(zé)機械鋪軌、架梁和鋪岔；運送隊（90人）：負(fù)責(zé)鐵路運送和大機養(yǎng)施工安排；綜合一隊（80人）：負(fù)責(zé)軌排生產(chǎn)、基地內(nèi)各種軌料和橋梁裝卸；綜合二隊（100）：負(fù)責(zé)道碴運送和裝車；綜合三隊（120）：負(fù)責(zé)橋梁張拉、濕接縫、包封錨固；綜合四、五隊（各160人）：鋼軌工地焊、換軌、應(yīng)力放散及鎖定、線路初整和配合大機養(yǎng)。綜合六、七（各250人）：負(fù)責(zé)2125單線孔預(yù)制梁生產(chǎn)。4.3施工機械設(shè)備安排本工程擬投入施工機械設(shè)備及運送設(shè)備詳見“山西中南部鐵路通道設(shè)備籌劃表”；山西中南部鐵路通道設(shè)備籌劃表序號名稱型號數(shù)量自有、租賃或新購上場時間狀況一、基地設(shè)備1龍門吊2t32新購.12龍門吊5t1新購.12龍門吊10t8新購.12龍門吊16t4新購.122龍門吊80t4新購.123變壓器500KVA2新購.124發(fā)電機300KW2新購.125油罐30噸2新購.126電焊機2新購.127裝載機EL502新購.12二、鋪架設(shè)備8鋪軌機DPK321自有良好9架橋機TJ1651自有10仿型打磨機MR1502新購11軌縫調(diào)節(jié)機2新購良好12鋸軌機HC3552新購13氣壓焊設(shè)備2新購14液壓搗固機XYD-28新購15滾輪300自有16支架300自有良好17軌端打磨機DMJ1自有良好182自有良好19大養(yǎng)車組1良好20221電焊機8三、運送設(shè)備22長軌運送車T111列租賃23平板車N1780輛租賃分批24D型平板車NX7018組租賃25內(nèi)燃機車DF45自有28卸碴車K1330租賃良好29軌道車230敞車20租賃31轉(zhuǎn)向架184.4重要材料籌劃山西中南部鐵路通道ZNTJ-7標(biāo)構(gòu)成工程主體重要物資，除道碴外均由甲方統(tǒng)一組織施工單位招標(biāo)采購，供貨合同由施工單位簽定，道碴由我部自行采購。軌料重要存儲辛堡鋪架基地內(nèi)，選取適當(dāng)車站設(shè)立存碴場。4.4.1甲供料線上料、線路配件、支座、Ⅲ型枕等材料待組織招標(biāo)后，及時與各中標(biāo)廠家訂立合同。4.4.2道碴我部所需道碴量最后依照調(diào)查研究成果擬定。4.4.3工具軌我部P60kg25m工具軌是運用30km站線軌和由甲方調(diào)撥20km護輪軌，8月份之前，到達(dá)20km工具軌，3月份之前，50km工具軌籌劃所有到位。4.4.4廠焊長軌廠焊長軌定于3月份到20km，5月份之前到位50km，屆時再依照實際狀況擬定需求量。物資管理物資管理

設(shè)備管理

運送組織

行車調(diào)度鋪架隊行政事務(wù)

勞動人事

綜合治理

后勤供應(yīng)環(huán)保綜合辦公室籌劃記錄

合同預(yù)算

財務(wù)管理計劃財務(wù)部物資設(shè)備部分部副經(jīng)理分部總工程師分部經(jīng)理工程技術(shù)

測量工作

實驗檢測

工程調(diào)度

質(zhì)量監(jiān)督工程管理部安全室質(zhì)量室環(huán)保室安質(zhì)環(huán)保部綜合二隊六隊七隊綜合三隊綜合一隊運輸隊四隊五隊分部組織機構(gòu)圖第五章鋪架基地設(shè)立5.1基地設(shè)立及重要設(shè)施本標(biāo)段在辛堡站(DK353+485)設(shè)立鋪軌基地一處，鋪軌基地、制梁場、攪拌站及生活區(qū)占地面積293畝，預(yù)留擴展制存梁能力用地31畝。本鋪軌基地負(fù)責(zé)南呂梁山隧道段至范家山隧道段鋪架工程，承擔(dān)正、站線共計301.875鋪軌公里鋪軌任務(wù)，配備1套鋪軌機組，鋪軌方向:先由辛堡車站往南呂梁山隧道方向鋪架，再返回從辛堡車站往范家山隧道方向鋪架。依照本標(biāo)段鋪軌作業(yè)量、軌料存儲及機車維修及編組規(guī)定，鋪軌基地作如下布置:鋪軌基地內(nèi)共鋪設(shè)5股暫時線路，基1機車整備線，基2軌排生產(chǎn)線，基3調(diào)車作業(yè)線，基4長軌、道岔及工具軌存儲線，基5存梁線。為滿足生產(chǎn)、生活規(guī)定，鋪軌基地重要設(shè)備配備如下:500KVA變壓器2臺、300KW發(fā)電機2臺，2t/17m固定式龍門吊32臺、5t/17m移動式龍門吊1臺、10t/17m移動式龍門吊8臺、16t/17m移動式龍門吊4臺、80t/40m移動式龍門吊4臺。鋪架基地股道鋪設(shè)原則為：50Kg/m舊鋼軌、木枕1440根/Km，枕下道碴厚度25cm。道岔：采用50Kg/m木枕9號單開道岔。鋪架基地共設(shè)有5股道，其股道設(shè)計功能為：基1：機車整備線基2：軌排生產(chǎn)線基3：調(diào)車作業(yè)線基4長軌、道岔及工具軌存儲線基5:存梁線；5.2基地設(shè)計能力1.按當(dāng)前布置，制梁臺座44個，存梁臺座22個，基地制梁能力10片/天，最大存梁能力440孔，若增長預(yù)留制存梁場地31畝后，制梁能力達(dá)13片/天，最大存梁能力達(dá)500孔。2.基地軌排生產(chǎn)能力1.5Km/天，最大軌排存儲能力11Km；長軌存儲能力50Km。5.3基地重要工程數(shù)量依照無縫線路鋪設(shè)工程實際狀況，基地重要大型設(shè)備有：2t—17m固定式龍門吊1臺;5t—17m移動式龍門吊1臺；10t—17m移動式龍門吊8臺；16t—17m移動式龍門吊4臺；80t—40m移動式龍門吊4臺；5t—17m移動式龍門吊1臺；500KVA變壓器2臺；第六章鋪架準(zhǔn)備工作6.1鋪架技術(shù)準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備工作內(nèi)容涉及：技術(shù)經(jīng)濟調(diào)查、準(zhǔn)備技術(shù)文獻、組織施工力量、編制鋪架施工組織設(shè)計、檢查交接。6.1.1技術(shù)資料收集和技術(shù)經(jīng)濟調(diào)查6.1.1.1沿線地區(qū)自然條件調(diào)查A、氣象調(diào)查：涉及全年平均溫度，極值溫度，零攝氏度如下天數(shù)、時期等；雨季時期、年、月降水量分布、暴雨天數(shù)、降雪量、冰凍期，全年主導(dǎo)風(fēng)向、風(fēng)速及頻率，不不大于六級風(fēng)天數(shù)、時期等。B、水文調(diào)查：施工地段河流流量、流速，洪水、枯水期水位變化及百年一遇洪水水位，附近與否有湖泊，地下水水位、水質(zhì)、水量等。C、地質(zhì)調(diào)查：沿線地形、地貌特性，土石成分及類別，地質(zhì)構(gòu)造、巖層傾角、走向、節(jié)理及與線路關(guān)系，溶巖、地下水、泥石流、滑坡、塌方、軟土、凍土及其特性，土壤含水率、地震烈度等。在獲得勘察設(shè)計資料基本上，做必要實地調(diào)查，作出必要補充、核算，以求全面、精確。6.1.1.2沿線地區(qū)技術(shù)經(jīng)濟條件調(diào)查A、地方暫時勞力和建筑施工公司能力調(diào)查：可資運用地方暫時勞動力工種、數(shù)量、文化素質(zhì)狀況等。B、地方資源狀況：砂石料產(chǎn)量、質(zhì)量、產(chǎn)地，可供道碴使用采石場規(guī)模、運距、價格等。地方建材狀況，如：磚、瓦、石灰品種、數(shù)量、價格等。地方水源，供電能力，距離及交通運送狀況，涉及既有鐵路、公路、水運等。6.1.1.3前期工程施工狀況及鋪架施工條件調(diào)查A、調(diào)查“線下工程”施工進展?fàn)顩r：詳細(xì)掌握核心控制工程施工狀況及其對鋪架施工影響。B、調(diào)查沿線通信、電力線及暫時建筑物凈空，檢查能否安全通過鋪架機械，對不滿足規(guī)定提出改進意見。C、全線隧道、橋梁平面位置，全線車站分布狀況。D、不良地質(zhì)地段分布狀況，橋頭路基填筑狀況，鋪碴順坡完畢狀況；暫時會讓站平面位置狀況等。E、運送繁忙平交道口數(shù)量、分布及鋪碴狀況。F、暫時性重要線路標(biāo)志埋設(shè)狀況，貫通測量狀況。G、“線下工程”施工技術(shù)資料提供狀況。6.1.1.4施工技術(shù)資料收集在正式開始鋪架作業(yè)前一種月，要向關(guān)于單位收集如下施工資料，缺項某些通過施工調(diào)查補齊。這些資料涉及：曲線表、坡度表、斷鏈表、鋪軌前路基檢查證、水準(zhǔn)基點表、中線控制樁表、路基路拱地段表、新型軌下基本表、制動地段表、隧道表、橋梁表、車站表、道口表、橋頭路基填土夯實密實度實驗記錄、軌道電路設(shè)立絕緣接頭地點表等、做到心中有數(shù)，從而為配軌計算、軌排生產(chǎn)和編制鋪架施工組織設(shè)計提供根據(jù)。6.1.2施工技術(shù)資料會審鋪架施工正式開始前，必要具備經(jīng)批準(zhǔn)施工設(shè)計文獻和關(guān)于線下工程設(shè)計資料，并且對所有技術(shù)資料進行會審。目是：實地理解線路或建筑物設(shè)計施工狀況，消除誤差，使施工資料對的可靠，避免返工揮霍，以保證鋪架施工順利進行。A、對收集到線下施工資料，必要根據(jù)設(shè)計資料進行核對并到現(xiàn)場進行察看，做好記錄。注明特性樁橛缺損狀況及其她問題。由設(shè)計施工部門進行調(diào)節(jié)，并記入設(shè)計文獻內(nèi)。B、對“核心控制工程”施工資料進行重點審核，保證精確無誤。核對橋梁位置、基本類型、孔跨、式樣；隧道洞門位置、型式、輔助導(dǎo)坑設(shè)立等。還要審核算際地質(zhì)條件與設(shè)計狀況與否相符，審核施工過程發(fā)生問題、解決通過及其對鋪架施工影響。C、對車站平面狀況進行審核，審核內(nèi)容有：站線設(shè)立、到發(fā)線長度、道岔交點坐標(biāo)、曲線交點坐標(biāo)、曲線資料、插入短軌資料、線上材料類型、鋪軌長度、“線下工程”施工狀況；發(fā)現(xiàn)問題做好記錄，并及時報告建設(shè)部門及設(shè)計、施工部門。D、鋪架前聯(lián)合檢查。當(dāng)“線下工程”所有完畢達(dá)到鋪軌限度，并經(jīng)線下施工單位內(nèi)部預(yù)驗合格后，會同線下施工單位等關(guān)于部門進行鋪架前聯(lián)合檢查，以便發(fā)現(xiàn)問題，澄清責(zé)任。E、匯編資料。在所有施工資料審核無誤基本上，匯集成冊，整頓施工技術(shù)文獻。其中涉及：工程概況、施工條件、線下工程完畢狀況等、為編制鋪架施工組織設(shè)計和詳細(xì)組織施工提供指引。6.1.3編制實行性鋪架施工方案在做好上述技術(shù)準(zhǔn)備工作基本上，依照建設(shè)方規(guī)定結(jié)合本單位實際狀況及“線下工程”狀況編制鋪架施工組織設(shè)計，對鋪架施工進行全面規(guī)劃。6.1.4召開鋪架協(xié)調(diào)會在鋪架開始前由鋪架施工單位上級部門組織并主持召開有鋪架單位、線下工程施工單位、設(shè)計部門及地方政府部門參加鋪架協(xié)調(diào)會、本著顧全大局、互相支持、密切協(xié)作、互諒互讓、保證鋪架原則，就鋪架配合等關(guān)于問題進行研究和協(xié)商，互通狀況，并獲得一致意見。重點解決好鋪架單位與線下工程施工單位配合問題。鋪架協(xié)調(diào)會就下列問題達(dá)到一致。鋪架工期及進度。鋪架單位按照建設(shè)方規(guī)定和本單位實際狀況制定出符合實際鋪架進度籌劃及關(guān)于指標(biāo)，并向“線下工程”施工單位通報。重要指標(biāo)有：架梁準(zhǔn)備、收尾；架梁進度指標(biāo)，正線鋪軌進度指標(biāo)，鋪架進入各“線下工程”施工單位管區(qū)時間表。為了保證鋪架安全規(guī)定，線下施工單位在鋪架到達(dá)前一種月內(nèi)對路基、特別是橋頭填土進行密實度檢查。密實度局限性，應(yīng)及時解決；發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)采用壓道、線路加固等辦法，做到萬無一失。隧道、橋涵強度，穩(wěn)定性等亦應(yīng)事先檢查，將不安全因素消滅在鋪架施工開始之前。6.1.5技術(shù)安全培訓(xùn)和技術(shù)交底針對本標(biāo)段工程鋪架特點，做好職工崗位培訓(xùn)和技術(shù)交底工作，進行技術(shù)安全、文明施工再教誨，提高職工技術(shù)水平和安全、質(zhì)量、文明施工意識。6.1.6冬雨季、夜間施工技術(shù)準(zhǔn)備詳細(xì)調(diào)查沿線各地氣候、水文狀況，收集詳盡氣象、水文資料，做好冬季、雨季、夜間施工技術(shù)準(zhǔn)備，提前配備特殊條件下施工用品，使冬、雨季施工非特殊狀況下不斷工，保證工程總工期。6.2施工用水用電沿線水資源比較豐富，可考慮在沿線車站設(shè)加水點，滿足職工生活用水、機車用水，施工用電原則上鋪軌機架橋機自身就可以滿足，也可同線下單位協(xié)商使用她們已拉設(shè)好電源。第七章工期及形象進度安排7.1鋪架進度指標(biāo)鋪架進度指標(biāo)按正線鋪軌2公里/天、架梁8孔/天、立龍門吊0.5天/次、進站1天/次、設(shè)備整修4天/月、春運放假7天，車站改造、雙繞地段鋪架不單獨占用鋪架時間，運用正線架梁時間平行作業(yè)。7.2鋪架工期安排依照業(yè)重規(guī)定，結(jié)合線下工程總體工期安排，本段擬定鋪架方案為雙向鋪架，編制施工總體環(huán)節(jié)為：第一步：3月6日至1月1日，完畢辛堡站（DK353+485）至南呂梁山隧道出口（DK321+620）段正線鋪軌63.8km,架梁886單線孔鋪架，。第二步：1月2日至1月31日，完畢辛堡站（DK353+485）至范家山隧道進口（DK419+820）段正線鋪軌211.2km，架梁1239單線孔施工。鋪架進度籌劃表序號標(biāo)段開工日期竣工日期鋪軌（km）架梁（單線孔）備注1ZNTJ-7.3.6.1.163.888610個月2ZNTJ-8,9,10.1.2.1.31211.2123912個月第八章重要工程施工工藝及辦法8.1橋梁架設(shè)架梁施工將采用TJ165架橋機架梁，架橋機進場后，在雙龍軌排基地進行組裝，組裝后進行各部位機械運轉(zhuǎn)及試吊，然后投入使用。8.1.1橋梁架設(shè)勞力組織橋梁架設(shè)勞力組織見下表。TJ165架橋機勞力組織表序號工種重要作業(yè)內(nèi)容人數(shù)備注1領(lǐng)工員架梁現(xiàn)場總指揮12司機一號車走行、起吊、指揮33司機二號車走行、二號車發(fā)電、指揮24司機內(nèi)燃機發(fā)電15電工接線、檢修電器16電焊工電焊橋梁聯(lián)結(jié)板57修理工機械設(shè)備修理28工班長架梁指揮19司機龍門吊起吊110線路工二號車押運，運營中檢查支撐111線路工1號車?yán)α?12線路工墩頂稱梁，安放支座1013線路工龍門吊倒裝橋梁、軌排514質(zhì)檢員現(xiàn)場質(zhì)量檢查、指引115安全員現(xiàn)場安全檢查18.1.2架梁工藝流程圖架橋機架梁作業(yè)程序詳見“架梁作業(yè)工藝流程圖”。

TJ165型架橋機施工工藝流程圖施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備接短軌撥道線路加固壓道接短軌撥道線路加固壓道電焊2電焊1橫移第一片梁橫移第二片梁頂落第二片梁電焊2電焊1橫移第一片梁橫移第二片梁頂落第二片梁回移頂落第一片梁移梁準(zhǔn)備1#車對位立0#柱2#車裝運第一片梁2#車裝運第一片梁喂捆第一片梁喂捆第一片梁2#車返回2#車返回出落第一片梁出落第一片梁2#車裝運第二片梁2#車裝運第二片梁喂捆第二片梁喂捆第二片梁出落第二片梁出落第二片梁2#車返回2#車返回架橋機空中移梁架橋機空中移梁收0#柱、退架橋機收0#柱、退架橋機2#車裝運橋面軌2#車裝運橋面軌鋪橋面軌鋪橋面軌架梁結(jié)束架梁結(jié)束

8.1.3架梁作業(yè)8.1.3搞好施工調(diào)查，做好架梁準(zhǔn)備依照關(guān)于技術(shù)文獻，組織人力對橋頭填土質(zhì)量、橋頭地形、地貌狀況、墩臺施工質(zhì)量及測量成果等進行調(diào)查、復(fù)核，做好架梁準(zhǔn)備工作。8.1.3針對路基填筑質(zhì)量及架橋機實際發(fā)生最大軸重用超重車進行壓道和采用恰當(dāng)線路加固辦法。壓道范疇：前方壓上橋臺１米，后方壓到大軸重最遠(yuǎn)停留處以遠(yuǎn)50米。壓道速度不大于5km/h，由壓道人員依照狀況掌握，直到壓到無明顯下沉，最后三個來回左、右偏差不大于2mm，總下沉量不不不大于5mm后為止。撥道后重復(fù)以上壓道程序。壓道過程中派專人配合整道，加固并記錄觀測狀況。8.1.3換裝龍門吊要組立在坡度不不不大于10%直線線路上，或半徑不不大于1200m曲線線路上，不得已在半徑較小曲線上組裝時，宜將線路拔直50m左右。龍門吊組立位置與橋臺之間距離，選在300m～1000m之間，最小不短于200m，安放龍門吊時，龍門吊左右支腿與線路中線間距離保持相等，其誤差不超過10mm，兩邊支腿安放在同一高程處，其誤差不超過4mm，支腿底面要在平整后夯打堅實，在基底上要有兩層以上枕木分布壓力，底面承壓力不得不大于0.2Mpa。龍門吊安放好后，掛鉤底距軌面內(nèi)部凈高不得不大于4786mm兩個龍門吊間距離要依照橋梁跨度來擬定，禁止使用短距度梁吊距起吊長跨度橋梁，普通32m梁吊距為28m，24m梁4，吊距為20m，16m梁吊距為12m.8.1.3橋頭作業(yè)完畢后，一號車前行對位，重要涉及：對位、伸大臂、支墊和貫徹０號柱，使０號柱先后左右保持豎直狀態(tài)，不得偏斜。8.1.3在一號車對位同步，進行換裝橋梁作業(yè)。一方面，機車推送運梁列車到龍門吊處，檢查梁上防水蓋板、工具、材料等高度與否超過擋碴墻頂，超過時及時解決，保證梁片能順利通過架橋機一、二號柱。梁在邁進至龍門吊下恰當(dāng)位置停下。橋梁由龍門吊吊起，然后，拉出裝梁空平板車。二號車進入龍門吊吊起橋梁下方對好位，把梁倒裝到二號車上。橋梁裝上二號車時，梁前端懸出二號車升降橫梁長度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，懸出端最低處距軌面凈高度不不大于1.8米，局限性時用墊木調(diào)節(jié)。橋梁貫徹后應(yīng)及時加設(shè)支撐，拖梁小車與軌面間應(yīng)打木楔制動，防止橋梁竄動。二號車載梁運營速度據(jù)線路條件采用10～20km/h，接近一號車時降速到3～5km/h。慢慢與對好位一號車聯(lián)掛，嚴(yán)防沖撞。8.1.3.6二號車與一號車聯(lián)掛后，運用二號車前端兩個油壓千斤頂升降和一號車底下卷揚機帶動一號車上拖梁小車運動完畢喂梁、捆梁及吊梁工作。8.1.3.7吊梁小車沿大臂吊梁運營到規(guī)定位置，空中移梁到位后直接落梁到位。，將第一片梁移到墩頂外側(cè)安全位置，然后重復(fù)以上程序使第二片梁能安全落到橋墩、臺頂設(shè)計位置，最后使第一片梁回移到設(shè)計位置。采用千斤頂頂梁，安放支座，使橋梁架設(shè)達(dá)到《架規(guī)》規(guī)定。8.1.38.1.3橋梁架設(shè)完后，三天內(nèi)必要灌注錨栓孔砂漿和橫隔板砼。在包封前經(jīng)監(jiān)理工程師對聯(lián)接板焊縫進行檢查合格后，方可包封,并養(yǎng)護。8.1.3（1）橋梁濕接作業(yè)：預(yù)應(yīng)力鋼束孔道連接預(yù)應(yīng)力鋼絞線制造和穿鋼絞線束綁扎鋼筋和安裝模板砼灌注、養(yǎng)生、拆模。（2）梁體橫向張拉：預(yù)應(yīng)力筋張拉管道壓漿封錨。（3）橋面防水體系制作：防水涂料配制、涂刷和防水卷材鋪設(shè)澆筑保護層后期養(yǎng)護。（4）伸縮縫裝置安裝。8.2基地軌排生產(chǎn)施工工藝及辦法本標(biāo)段所有軌排在雙龍鋪軌基地集中采用往復(fù)式反錨自動化流水作業(yè)線完畢鋼筋砼枕、鋼筋砼橋枕等軌排組裝作業(yè)。8.2.1施工工藝流程圖鋼筋砼軌枕軌排生產(chǎn)工藝流程詳見“Ⅲ型軌枕軌排生產(chǎn)拼裝作業(yè)流程圖”。Ⅲ型軌枕軌排生產(chǎn)拼裝流程圖計量計量計量硫磺水泥砂子石蠟依照設(shè)計資料編制并下達(dá)軌排籌劃表吊布軌枕翻枕硫磺錨固軌枕翻正清除砼孔內(nèi)漿塊和泥土插入螺旋道釘軌枕正位落槽清理殘漿勻枕枕散放大膠墊涂防銹絕緣涂料螺旋道釘涂油吊放鋼軌鋼尺檢軌標(biāo)記配對方正接頭方正軌枕畫間距打印點軌排編號散放安裝扣件扣件分類堆碼緊固螺帽細(xì)放接頭軌枕檢查查消除軌排缺陷軌排裝車?yán)υ庸誊壟跑嚈z查編組簽發(fā)出場證發(fā)車擰上螺帽兩端軌頭涂油配放魚尾板及螺栓熬制8.2.2施工辦法及操作要點吊布軌枕：機車將裝有軌枕車輛對好位，摘鉤拜別后，運用龍門吊將車輛上軌枕分垛放到作業(yè)線臺上，并分層布開。吊軌枕時，每鉤掛吊軌枕應(yīng)控制在20～24根（每層4根）；鋼筋砼枕層間墊木集中堆碼整潔，不得亂扔亂放。翻枕：人工運用撬棍和緩沖木條配合翻動軌枕，使其底面向上，重復(fù)以上過程，完畢翻枕作業(yè)。硫磺錨固：先將軌枕撥正落入模板槽內(nèi)，對準(zhǔn)釘孔，將螺旋道釘?shù)共暹M釘孔內(nèi)，然后灌注熬制好硫磺砂漿。熔制錨固砂漿時，按選定配合比，稱好各材料一次熔制量，先倒入砂子加熱到100～120℃后，將水泥倒入加熱到130℃，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)攪拌加熱到160℃，溶漿由稀變稠成液膠狀時即可放入保溫鍋保溫待用，同步要不斷攪拌，使砂子不致離析；固定模板要及時清掃，使軌枕承軌槽與模板密貼，以防漏漿；螺旋道釘要保持干燥并倒插入釘孔內(nèi)；灌漿量控制在覆蓋孔內(nèi)道釘≮20mm。軌枕翻正：用機械翻枕器自動按順序?qū)④壵矸?，并將承軌槽面、螺旋道釘四周多余砂漿鏟除，清掃干凈。勻枕：在每次作業(yè)前，依照軌排表所標(biāo)明軌枕鋪設(shè)原則，調(diào)節(jié)好勻枕小臺車間距，軌排生產(chǎn)時，軌枕放落在小臺車上后，進行必要方枕，再完畢勻枕作業(yè)。同步完畢散放大膠墊、螺絲涂油及涂抹絕緣防銹涂料等作業(yè)。絕緣防銹涂料配合比為石油瀝青：滑石粉：機油＝1：0.25：0.1，熔化溫度控制在200℃吊放鋼軌：提前對鋼軌進行檢尺并在軌頭處予以標(biāo)記，吊放時按軌排表所標(biāo)鋼軌長度及相錯量，配對吊放在軌枕承軌槽內(nèi)，用方尺方好接頭，畫出軌枕間距印，方正軌枕，用油漆點在鋼軌內(nèi)側(cè)軌腰上；軌排編號按順序標(biāo)在軌排鋪軌邁進方向第7根枕上股鋼軌軌腰上。曲線縮短軌吊放，一方面以軌排表標(biāo)明鋪軌邁進方向擬定出曲線走向，分出上下股，接頭方正應(yīng)在鋪軌邁進方向一端；曲線軌排接頭相錯量以上股為準(zhǔn)。散放安裝扣件：散放安裝扣件，按軌排表注明扣件類型及號碼配備，依次進行散放和安裝，普通扣件在安裝扣件前，先將軌下墊板調(diào)正，然后用撬棍配合，將扣件落槽，安裝原則，帶上帽后，手?jǐn)Q3扣螺紋以上。緊固螺帽：對接頭及軌枕細(xì)方后，確認(rèn)軌下墊板及扣件安放對的，普通扣件再用電動搬手?jǐn)Q緊所有螺帽。彈條Ⅲ扣件采用專用機具緊固。檢查：軌排拼裝好后，質(zhì)檢人員對軌排進行全面細(xì)致檢查，對有缺陷軌排進行整治，同步對兩端軌頭進行涂油并配放魚尾板及螺栓，校對軌排編號，確認(rèn)質(zhì)量符合原則后，方準(zhǔn)出場。軌排吊裝：將拼裝好軌排按鋪軌順序吊裝上車（或吊放于軌排存儲場），并對裝夠軌排車輛按關(guān)于規(guī)定進行加固。起吊軌排時，應(yīng)選準(zhǔn)吊點，盡量減小軌排撓度和擺動幅度。完畢一節(jié)成品軌排后，往復(fù)流水作業(yè)依次進行所需軌排生產(chǎn)。8.2.3質(zhì)量控制吊布軌枕：每節(jié)軌排布枕數(shù)量應(yīng)按軌排表中標(biāo)明數(shù)量嚴(yán)格執(zhí)行；軌枕類型不同步，禁止混用；失效軌枕應(yīng)及時更換。硫磺錨固：硫磺采用普通工業(yè)硫磺，純度≮95%，塊狀要加以粉碎；水泥采用普通硅酸鹽水泥，不得有結(jié)塊；砂子為天然級配中粗砂，粒徑≯2mm，泥土含量≯5%，配前應(yīng)過篩、烘干；各種材料均不得混有雜物。硫磺砂漿配合比依照氣候及材料技術(shù)條件，按下列規(guī)定重量配合比范疇，由實驗選定各種材料用量，硫磺：水泥：砂子：石蠟＝1：（0.3～0.6）：（1～1.5）：（0.01～0.03）。錨固溫度控制在130～160℃之間，一孔一次灌完；錨固后螺旋道釘應(yīng)與承軌槽面垂直，歪斜≯2°。螺旋道釘與錨栓孔中心偏離≯2mm；道釘圓臺高出承軌槽面≯2mm；每錨根作一組（三個）抗拔實驗，抗拔力≮60KN。吊放鋼軌：嚴(yán)格按軌排表配放，接頭相錯量必要符合《驗標(biāo)》規(guī)定。散放安裝扣件：扣件號碼配備和扣件安裝順序必要對的無誤。緊固螺帽：緊固螺帽前，應(yīng)調(diào)節(jié)電動搬手扭力，彈條扣件以彈條中部前端下頦與軌距擋板接觸或以80～120N.m力矩控制，扣板式扣件擰緊力矩要達(dá)到100～120N.m，R≤650m曲線地段，彈條式扣件應(yīng)再擰緊螺母1/4圈（力矩≮120N.m）。Ⅲ型扣件扣壓力不得不大于11KN。檢查：軌排組裝完畢，對照軌排表，以配軌、軌枕類型、間距、接頭方正、扣件安裝、軌距、軌排編號及接頭連接配件等，進行全面檢查，確認(rèn)符合《驗標(biāo)》及滿足鋪軌規(guī)定。軌排吊裝：軌排裝車不得超載超限，上下層擺正，軌端對齊，并按關(guān)于規(guī)定加固牢固。8.3機械鋪設(shè)軌排施工工藝及辦法8.3.1機械鋪軌施工工藝流程在辛堡越行站鋪架基地組裝軌排，用平板車通過新線或既有線運至鋪軌前方。前方站（鋪設(shè)距離距軌排組裝基地較遠(yuǎn)時，運用區(qū)間站作為軌排倒換場地，以保證鋪軌持續(xù)作業(yè)）至鋪軌工地由機車推動，普通每次推5～6組軌排，每組裝6層。當(dāng)軌排運到鋪軌機后端時，運用DPK-32型鋪軌機鋪設(shè)，其鋪軌工藝流程見圖。鋪軌作業(yè)流程圖鋪軌列車到工地鋪軌列車到工地龍門吊吊軌排軌排裝2#車2#車前行1#車自行至鋪軌點2#車返回2#車向1#車喂軌排1#車鋪1--6排軌 8.3.2機械鋪軌施工辦法8.3.2龍門架應(yīng)組立在基底堅實，線路坡度≯10‰直線地段和半徑≮1000m曲線線路上，。組立好龍門架腿底宜高出軌面250mm以上，抬重梁底距軌面凈空應(yīng)在5300mm以上，保證運軌排車及2號車能自由通過。同一龍門架兩側(cè)應(yīng)保持水平，最大高差不不不大于10mm。在隧道內(nèi)鋪軌時，龍門架位置宜選在隧道口附近，在隧道外鋪設(shè)，龍門架位置應(yīng)選在離主機較近位置，普通不不不大于500m。每個龍門架底部各墊六根2.5m長木枕。倒裝25m軌排時，兩龍門架中心距離為13.8m，誤差為±10mm；龍門架中心與線路中心偏差不大于20mm。8.3.2.2倒裝軌排至將軌排裝在普通平板車上直送到鋪軌前方，在主機背面不遠(yuǎn)地方組立倒裝龍門架，將軌排組由普通平車倒裝到裝有滾輪二號車上，由二號車載運軌排組自行到主機后部，將軌排供應(yīng)主機。8.3.2.3一方面撤除捆扎軌排松緊螺栓及軌排制動器，并在軌排底層導(dǎo)向軌前端上好導(dǎo)軌鐵靴，掛好滑輪鋼絲繩。然后用鋪軌機上卷揚設(shè)備，將整組軌排(6層)拖拉至鋪軌機腹內(nèi)。在小半徑曲線地段拖拉時,軌排列車邊沿上要加掛轉(zhuǎn)向滑輪,以便將軌排組順利拖進主機?；?qū)佨墮C退至直線地段拖拉,鋪軌機及二號車上滑輪,有專人負(fù)責(zé)保養(yǎng)注油，以減少摩擦阻力。8.3.2.4鋪軌機自行到已鋪軌排前端第三根軌枕時制動，停下對位。鋪軌機速度以<5km/h為宜，在最后5-6米時速度控制在3km/h，車前應(yīng)有專人放風(fēng)，掌握剎車。8.3.2.5開動可從鋪軌機后端走行至吊臂最前端吊軌小車，使吊軌小車及鐵扁擔(dān)退至機腹內(nèi)預(yù)定位置，落下吊鉤，掛好軌排，然后吊高軌排至離下層軌排0.2m高度，即可開動小車邁進。軌排由機腹吊送至機臂前端時，作業(yè)人員應(yīng)將軌排平穩(wěn)送出。當(dāng)軌排后端超過已鋪軌排前端10cm左右時，即可開始下落軌排。8.3.2吊軌小車邁進到預(yù)定位置后停止，操縱軌排平穩(wěn)下落，軌排降落到離地面一米時，兩側(cè)人員同步扶住軌排降落。曲線地段，由于鋪軌時吊臂前端有偏移量，兩側(cè)人員同步注意，將軌排向曲線內(nèi)側(cè)推拉，對正中線。當(dāng)軌排降落至離碴面約30-40cm時，兩側(cè)人員穩(wěn)住軌排，對正中線，這時使軌排前端暫停降落，后端繼續(xù)下落，并與已鋪軌排前端對位上魚尾板。對位是控制鋪軌速度核心，普通占鋪一節(jié)軌排總時間一半左右，因此對位時一定認(rèn)真操作，避免延誤。必要時亦可采用暫時聯(lián)接辦法，或先上一半螺栓，以縮短車前作業(yè)時間，提高鋪軌速度。對位同步，按預(yù)留軌縫值規(guī)定，依照鋪軌時軌溫狀況，插入相應(yīng)軌縫片。后端對位上魚尾板后即可通過擺頭設(shè)施使軌排前端對正線路中線，必要時輔以人工，用撬棍或拔道器左右拔正，以使軌排保持所需形狀，與地面中線對正。然后迅速下落所有軌排。8.3.2.7該組軌排落位后，迅速摘除掛鉤，收鐵扁擔(dān)，升到鋪軌機內(nèi)其她軌排之上，并將小車退回機腹預(yù)定位置，準(zhǔn)備再次起吊。8.3.2.8鋪軌機再次邁進，駛?cè)胄落佨壟派?，再次對位，繼續(xù)鋪設(shè)第二排軌，并重復(fù)以上工序。等一組軌排所有鋪設(shè)完，及時翻倒托軌，拖入下一組軌排。再按上述工序鋪設(shè)。當(dāng)一列車軌排最后一組軌排倒裝到2號車上