江蘇港口集團(tuán)新品牌策略研究

1.緒論1.1研究背景江蘇東有黃海、內(nèi)擁長江、水系網(wǎng)絡(luò)分布全省，長江岸線長達(dá)1167公里，海岸線約長1040公里、內(nèi)河航道總里程達(dá)2.4萬公里。雖然江蘇段僅占長江通航里程的1/7,但承擔(dān)了全長江流域近70%的運(yùn)量[1]。京杭大運(yùn)河縱穿南北,常年有13個省份的2萬余艘船舶在江蘇段航行,江蘇段貨運(yùn)量占京杭運(yùn)河全線貨運(yùn)量的80%。江蘇背靠豐富的水運(yùn)資源，率先打通了沿海沿江的“任督二脈”，成為全省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要推動力量。在探索港口發(fā)展的道路上，江蘇港口的發(fā)展經(jīng)歷了許多值得銘記的階段。1978年以前，只有連云港港對外開放，1982年張家港港和南通港成了長江流域最早開放的國家一類口岸，在1986年，南京、鎮(zhèn)江等港口也相繼開放。1991—2000的這10年間，國家開始推行長三角戰(zhàn)略，“以港興市”的發(fā)展方針為各市的主要目標(biāo)，全省港口進(jìn)入發(fā)展階段。為使港口的管理機(jī)制更加規(guī)范，省政府先后于1996年、1998年政府出臺了各項政策的出臺和政府的扶持，基本奠定了沿海沿江十港共同發(fā)展的整體格局。江蘇省港口管理局于2005年11月正式成立，接收了全省港口的行政管理工作。2006年以來，江蘇港口緊跟國家和政府的總體部署，加快建設(shè)發(fā)展的步伐，步入全新的規(guī)范化發(fā)展階段。港口與港口之間的關(guān)系愈加受到政府和人民的重視。于是，江蘇省國資委在2017年決定正式掛牌成立江蘇港口集團(tuán)。2018年，港口集團(tuán)堅持“一體化”的主題，高質(zhì)量發(fā)展為目標(biāo)，推動集團(tuán)總體發(fā)展戰(zhàn)略和信息化發(fā)展戰(zhàn)略雙輪驅(qū)動，集裝箱、大宗散貨、航運(yùn)、物流、信息化五大板塊協(xié)同發(fā)展，江蘇港口集團(tuán)的品牌化的時代即將到來。1.2研究目的和意義1.2.1.選題目的隨著“一帶一路”倡議、長江經(jīng)濟(jì)帶等國家政策的深入實施，對于江蘇省沿江沿海港口的要求也越來越高。必須改變?nèi)「劭诎l(fā)展總體比較粗放，利潤偏低的現(xiàn)狀。首先必須更新和完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在港口內(nèi)鋪設(shè)帶有現(xiàn)代化物流功能的設(shè)施設(shè)備。再依托\(zhòng)t"/news/chanye/20170519/_blank"黃金水道建設(shè)江海聯(lián)運(yùn)港區(qū)，強(qiáng)化運(yùn)輸樞紐作用，拓展\t"/news/chanye/20170519/_blank"物流、航運(yùn)及保稅、商貿(mào)等服務(wù)功能，讓信息技術(shù)服務(wù)港口，提高綜合服務(wù)能力。利用“一帶一路”倡議的帶動，進(jìn)一步加強(qiáng)與區(qū)域港口的競爭與合作。在建立港口集團(tuán)后，還應(yīng)該明確好港口群自身定位，避免重復(fù)定位，樹立品牌意識，傾力打造屬于江蘇的港口綜合品牌，讓江蘇港口集團(tuán)在長三角的各個港口中脫穎而出。尤其是擺脫上海港和寧波舟山港的知名度壓制，憑借著多式聯(lián)運(yùn)零距離的銜接和先進(jìn)的信息共享平臺技術(shù)，以此來推動港口發(fā)展從規(guī)?；l(fā)展向高質(zhì)量化發(fā)展。1.2.2.選題意義港口新時代已經(jīng)來臨，順應(yīng)港口新時代的發(fā)展趨勢才是當(dāng)務(wù)之急，當(dāng)下須加快調(diào)查分析的步伐，發(fā)現(xiàn)港口群的不足來展開相應(yīng)的計劃，由點及面的改造港口，可以從零散的裝貨碼頭，到現(xiàn)代化港口群，再到成為國內(nèi)港口大省，實現(xiàn)從量到質(zhì)的轉(zhuǎn)型升級。在升級后，打造品牌的同時利用和帶動“一帶一路”倡議，實現(xiàn)江蘇港口和倡議的共同進(jìn)步、共同發(fā)展，實現(xiàn)港口與倡議的雙贏。這一舉措后，勢必會加快縮短江蘇港口與國際大港的差距，力爭早日實現(xiàn)全省港口江海聯(lián)動、擁江融合、功能錯位和優(yōu)勢互補(bǔ)。成為設(shè)施、服務(wù)、技術(shù)、管理、環(huán)境的綜合一流港口，讓信息數(shù)據(jù)共享和智慧互聯(lián)讓江蘇港口迸發(fā)出新活力。1.3文獻(xiàn)綜述世界港口的發(fā)展大致經(jīng)歷三大歷程，第一個歷程是港口就是單純的“運(yùn)輸中心”，主要是船舶?？俊⒇浳锏难b卸搬運(yùn)、跨地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)和臨時性倉儲等；第二個歷程是港口的功能又多了服務(wù)這一大板塊，除貨物的裝卸倉儲之外，還新增了工商業(yè)的服務(wù)活動活動；第三個歷程是國際物流中心，擁有強(qiáng)大的集散功能，同時港口還配有技術(shù)、資本、信息、金融等物流服務(wù)。港口成為國際海陸間物流通道的重要樞紐以及國際性的信息中心。目前，世界上大多數(shù)港口都經(jīng)歷著第二個歷程，只有少數(shù)發(fā)達(dá)的港口已經(jīng)向第三代港口轉(zhuǎn)型成功。此時，中國的大部分港口已經(jīng)正在經(jīng)歷著第二代港口的發(fā)展階段，亟需轉(zhuǎn)型升級。為了促進(jìn)江蘇港口集團(tuán)品牌的全面建立，各方人士都進(jìn)行了實際調(diào)查和理論研究，有關(guān)于這方面的文獻(xiàn)也日益增多：劉銀芬（2012）在“論樹立品牌意識發(fā)展南通港口物流”中，從港口現(xiàn)狀、品牌戰(zhàn)略和港口戰(zhàn)略三方面分析港口的重要性和亟待解決的問題，以及如何打造好港口品牌，都提出了詳細(xì)的建設(shè)性方案，使港口煥發(fā)出新的生機(jī)。[1]吳價、寶盧珂（2014）在“基于多主體的港口物流協(xié)同機(jī)制研究—以江蘇沿海港口物流為例”中，強(qiáng)調(diào)沿海港口的經(jīng)濟(jì)開發(fā)將成為新的經(jīng)濟(jì)增長點。但江蘇沿海港口物流的發(fā)展仍顯不足，全方位的在物流協(xié)同機(jī)制構(gòu)建、分析、數(shù)據(jù)采集和模型實踐中，提出到位可行的物流協(xié)同的政策建議。[2]蔣宏坤（2015）在“搶抓‘一帶一路’戰(zhàn)略機(jī)遇，推進(jìn)江蘇沿海港口建設(shè)發(fā)展”中，強(qiáng)調(diào)應(yīng)科學(xué)規(guī)劃港口布局，準(zhǔn)確定位。港口建設(shè)注重改革創(chuàng)新和統(tǒng)一協(xié)調(diào)，注重港城統(tǒng)籌推進(jìn)和互動發(fā)展。又一次重點強(qiáng)調(diào)品牌的重要性，實施沿海港口品牌戰(zhàn)略迫在眉睫。[3]沈云超（2016）在“江蘇港口物流發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展對策研究”中，提出利用豐富港口資源，完善疏運(yùn)體系，加強(qiáng)港口物流管理，政府給予港口物流足夠的基金和政策支持。[4]劉圣勇（2017）在“基于供應(yīng)鏈模式江蘇港口物流轉(zhuǎn)型發(fā)展構(gòu)思”中，指出江蘇因體制落后、經(jīng)營管理水平受到限制，反而被新興的上海港寧波港超越，陷入了尷尬境地。港口必須要搭建智慧信息平臺，以供應(yīng)鏈思維整合產(chǎn)業(yè)。[5]綜上所述，港口經(jīng)濟(jì)在日后的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中會發(fā)揮重要的作用，因此組建港口的物流體系必須盡快進(jìn)行，首先必須立馬進(jìn)行的多式聯(lián)運(yùn)的長遠(yuǎn)規(guī)劃，加快信息化網(wǎng)絡(luò)物流平臺的建立，推進(jìn)智慧化智能化的港口物流機(jī)制。盡全力打造好屬于江蘇的集團(tuán)化港口大品牌。1.4論文內(nèi)容與結(jié)構(gòu)本文主要從三個角度出發(fā)，一是目前港口存在的缺陷，二是如何解決這些問題，三是在港口完善之后尋找定位點，打造品牌，把港口品牌推向全國。港口集團(tuán)化的研究背景港口集團(tuán)化的研究背景沿海沿江港口現(xiàn)狀分析沿海沿江港口現(xiàn)狀分析建立港口品牌重要性建立港口品牌重要性集團(tuán)品牌建立的阻礙因素集團(tuán)品牌建立的阻礙因素建立集團(tuán)品牌的對策建立集團(tuán)品牌的對策港口集團(tuán)品牌建立方案港口集團(tuán)品牌建立方案結(jié)論結(jié)論江蘇沿海沿江港口現(xiàn)狀2.1江蘇沿海沿江港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成果我省沿江沿海地區(qū)共布局10個港口，其中，連云港港、南京港、鎮(zhèn)江港、蘇州港、南通港為國家主要港口，揚(yáng)州港、無錫（江陰）港、泰州港、常州港、鹽城港為地區(qū)性重要港口。作為一個港口大省，在交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國53個港口名錄中，江蘇占據(jù)了7個知名港口。在25個沿海港口中，江蘇省則擁有5個。以下圖片是江蘇省港口分布，從北至南的十大港口的分布狀況一目了然。并且還可以清晰的看到水系的分布圖。圖1.1江蘇港口分布圖如圖所示，截至2018年底，全省沿江沿海港口共有生產(chǎn)性泊位1304個（沿江1146個、沿海158個），綜合通過能力12.9億噸（沿江10.7億噸、沿海2.2億噸）。其中萬噸級及以上泊位475個（沿江397個、沿海78個），綜合通過能力9.4億噸（沿江7.5億噸、沿海1.9億噸），分別占沿江沿海港口總量的36%和73%。[6]圖1.2生產(chǎn)性泊位數(shù)量數(shù)據(jù)來源：江蘇省交通運(yùn)輸部2019年1月的最新數(shù)據(jù)顯示，在成立港口集團(tuán)后，江蘇港口的生產(chǎn)和物流能力趨于穩(wěn)定。從交通運(yùn)輸廳港航中心的工作人員的口中得知，1月份，全省規(guī)模以上的港口吞吐量為2.1億噸、外貿(mào)吞吐量4468萬噸、集裝箱吞吐量145.7萬TEU，分別同比增長13%、14.3%和3.3%。在加入港口集團(tuán)后，這些港口個環(huán)節(jié)的吞吐量基本都呈現(xiàn)兩位數(shù)增長的態(tài)勢，港口的增長亮點各不相同，但都呈現(xiàn)通關(guān)效率比往期大大提升的態(tài)勢。集裝箱全面推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，使得運(yùn)輸操作標(biāo)準(zhǔn)化的試想成為了現(xiàn)實，裝卸搬運(yùn)的效率提升了許多個百分點。加之，一帶一路倡議和長江經(jīng)濟(jì)帶的帶動發(fā)展，國家出臺了一系列與沿線國家貿(mào)易有關(guān)的紅利政策，使得許多出口類的大型國企、外企以及民營企業(yè)和小微企業(yè)的業(yè)務(wù)量開始增多，開辟了近洋航線的吞吐量的增長趨勢也不能小覷，成為江蘇港口集團(tuán)的盈利項目之一。[7]2.2港口集團(tuán)協(xié)同現(xiàn)狀蘇州港：水陸交通四通八達(dá)，擁有長江岸線139.9公里,其中太倉港區(qū)占25%、常熟港區(qū)占25%、張家港港區(qū)占50%；在所有長江岸線中，可用于港口開發(fā)的岸線共有61.76公里，其中太倉港區(qū)擁有20.2公里、常熟港區(qū)占有8.5公里、張家港港區(qū)33公里。其中太倉港區(qū)擁有最優(yōu)良的深水岸線資源，是國內(nèi)絕無僅有的黃金岸線。南京港：擁有船舶總運(yùn)力5萬噸，大重件運(yùn)輸輻射長江中下游及沿海港口，龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱碼頭，規(guī)劃岸線3675米，陸域總面積365萬平方米，一期碼頭堆場41萬平方米。擁有近洋航線、內(nèi)貿(mào)江海直達(dá)航線、外貿(mào)內(nèi)支線等各類航線，每周航班達(dá)100余班。浦口內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭，鐵路可直達(dá)。儀征港區(qū)和棲霞港區(qū)，港口的年通過能力可以達(dá)到3000萬噸左右，碼頭最大靠泊能力8萬噸級，最大儲罐5萬立方米，各類儲罐總?cè)莘e約40萬立方米，新生圩港區(qū)散貨碼頭，具有鐵水聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，擁有在同類設(shè)施中技術(shù)參數(shù)最優(yōu)的煤炭篩分系統(tǒng)和具備200萬噸火車裝車能力的快速裝車系統(tǒng)，最大靠泊能力8萬噸，一次性堆存能力150萬噸。龍?zhí)陡蹍^(qū)天辰碼，最大靠泊能力7萬噸，一次性堆存能力70萬噸，預(yù)留堆存能力50萬噸。連云港港：基礎(chǔ)設(shè)施齊全，擁有各類專業(yè)化泊位，最大泊位30萬噸級，預(yù)計的年吞吐能力可超億噸；30萬噸級航道已經(jīng)投入建設(shè)，主航道已經(jīng)開發(fā)浚深到25萬噸的承受級；開辟多種航線，如集裝箱、雜貨、客貨班輪等，航線多大近60。擁有口岸“一站式”服務(wù)中心和現(xiàn)代信息平臺，具備國內(nèi)一流的通關(guān)環(huán)境。泰州港：港口腹背公鐵雙軌鋪設(shè)，水陸交通十分便捷，是蘇中蘇北地區(qū)貨物進(jìn)出口的重要門戶和理想的海、江、河換裝良港。裝卸搬運(yùn)的設(shè)備也走在港口前列，如長江港口起重最大的40噸門機(jī)、40噸臺架、530浮吊和鏟車等各類機(jī)械設(shè)備。目前，也只有南京港口集團(tuán)吸取收納眾多其他城市的良港，并且品牌意識強(qiáng)烈。其他港口大多都專注于港口自身的基礎(chǔ)設(shè)施。港口是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”，若是一個城市的經(jīng)濟(jì)繁榮，那么其港口的吞吐量勢必也呈現(xiàn)旺盛的態(tài)勢。若是港口集團(tuán)的發(fā)展順利，那么江蘇省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也會向著高質(zhì)量發(fā)展的方向猛進(jìn)，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中堅力量。3.建立港口集團(tuán)品牌的重要性3.1有利于江蘇港口集團(tuán)塑造出良好形象作為一個新成立的集團(tuán)，江蘇省港口集團(tuán)名氣不大，地位也一直被上海港和寧波港所壓制。想在港口業(yè)中站穩(wěn)腳跟，必須打造出特有的港口品牌。品牌的打造對于港口集團(tuán)有著宣傳效果，由于品牌是企業(yè)內(nèi)在和外在形象的統(tǒng)一，港口集團(tuán)的經(jīng)營理念、服務(wù)宗旨和集團(tuán)核心優(yōu)勢都會融入到品牌之中。因此，一個優(yōu)秀的港口品牌可以樹立起良好的港口形象。而一個好的品牌形象，可以使得港口脫胎換骨，改變原有良莠不齊的萎靡的老面孔，從而在廣大受眾群體中，建立起新的、可靠的和值得信賴的新江蘇港口集團(tuán)。港口集團(tuán)的內(nèi)涵是由品牌所賦予的，是一種強(qiáng)化競爭力的無形力量。這種無形的力量是一種強(qiáng)大的推動力，可以推動港口集團(tuán)整體飛躍式的進(jìn)步，為港口集團(tuán)增添實力，注入新的活力以及可持續(xù)發(fā)展的能力。優(yōu)秀的品牌將會有利于港口集團(tuán)知名度的提高和競爭力增強(qiáng)。這種多方位的進(jìn)步不是大量投入人力和財力，而是通過“品牌”這種無形的文化力來創(chuàng)造出自我價值。這種無形的文化力有利于受眾群體進(jìn)行識別記憶，進(jìn)而達(dá)到廣泛宣傳優(yōu)質(zhì)的形象，打造出良好的口碑。3.2有利于提升對港口集團(tuán)的忠誠度良好的品牌給企業(yè)帶來的受益無窮，不但能給企業(yè)帶來宣傳效果，還給企業(yè)帶來了聚合效應(yīng)和磁場效應(yīng)。對于港口集團(tuán)本身來說，品牌效應(yīng)可以增加港口集團(tuán)的凝聚力，吸引其他未加入的港口或者碼頭，這種凝聚力就是品牌的聚合效應(yīng)。這種聚合效應(yīng)不僅能使省內(nèi)的其他港口與之靠近，還可以讓港口集團(tuán)內(nèi)部的成員產(chǎn)生自豪感，增強(qiáng)內(nèi)部港口對于港口集團(tuán)的認(rèn)同感和歸屬感，使之愿意在港口集團(tuán)內(nèi)生根發(fā)芽。[8]港口集團(tuán)的品牌在建立起一段時間后，在消費群體的心中建立起威望，以此表現(xiàn)出對于品牌的忠誠，這就是品牌的磁場效應(yīng)。以南京港為例，南京港是江蘇港口集團(tuán)唯一一個可以達(dá)到水鐵聯(lián)運(yùn)無縫銜接的港口，用戶在體驗到南京港的運(yùn)輸快速、通關(guān)便捷快速的服務(wù)后，勢必會產(chǎn)生在江蘇港口集團(tuán)內(nèi)進(jìn)行物流作業(yè)是一種便捷享受的使用感受。這樣對江蘇港口集團(tuán)的品牌印象的好感度和忠誠度就會上升，對于港口集團(tuán)內(nèi)部的其他港口也會產(chǎn)生愛屋及烏的態(tài)度。從此以后，江蘇港口集團(tuán)這塊金字招牌就像吸鐵石一樣強(qiáng)烈吸引其他受眾群體來進(jìn)行業(yè)務(wù)合作。在增強(qiáng)港口集團(tuán)的吸引力與輻射力的同時，還提高了港口集團(tuán)的美譽(yù)度與知名度。好的港口品牌不僅使投資環(huán)境價值提升，還能吸引人才，從而使資源得到有效集聚和合理配置。3.3有利于江蘇省和港口集團(tuán)實現(xiàn)雙贏品牌作為企業(yè)的一種無形資產(chǎn)，擁有巨大的潛力。品牌可以創(chuàng)造出無窮的價值，促進(jìn)港口集團(tuán)的進(jìn)步發(fā)展，同時帶動所屬省市的經(jīng)濟(jì)繁榮，是吸引投資、促進(jìn)港口發(fā)展的巨大動力。品牌會使得港口集團(tuán)會把港口像商品一樣進(jìn)行包裝，經(jīng)過精美的“包裝”后拿到國內(nèi)甚至國際市場上“推銷”。在品牌建立成功后，江蘇港應(yīng)堅守“服務(wù)是生命、滿意是追求”的理念，才會推動港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展，加快拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的步伐，更好的履行社會責(zé)任。品牌效應(yīng)還可以促進(jìn)港口集團(tuán)不斷豐富服務(wù)手段，持續(xù)擴(kuò)展服務(wù)功能，努力擴(kuò)寬服務(wù)渠道，實現(xiàn)價值共增。這樣有助于江蘇港口集團(tuán)在激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位，還可以使得江蘇省由于港口有關(guān)的產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展，帶動江蘇省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實現(xiàn)雙贏。在成立港口集團(tuán)后，除了打造一個整體的集團(tuán)品牌，還需要創(chuàng)建四個優(yōu)勢品牌，分別是集裝箱、液體化工、航運(yùn)服務(wù)和港口綜合物流四個品牌。這四個小品牌共同組成可江蘇港口集團(tuán)這一個大品牌。大小品牌相互依托，相互帶動發(fā)展，實現(xiàn)以高質(zhì)量發(fā)展走在全國第一列的要求，共同打造出設(shè)施一流、服務(wù)上乘和技術(shù)先進(jìn)的綜合港口集團(tuán)。4.影響江蘇沿江沿海港口新品牌建立的阻礙因素4.1港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不合理港口物流基礎(chǔ)性設(shè)施是指為完成港口物流最基本的功能而必須具備的設(shè)施。一般包括港口航道、防波堤、錨地、碼頭、泊位、港口交通和配套設(shè)施等。目前，江蘇省內(nèi)港口的基礎(chǔ)設(shè)施一直保持著參差不齊的狀態(tài)，物流設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，裝備標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一。前期江蘇省并未規(guī)劃建立港口集團(tuán)，因此在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中并沒有考慮發(fā)展前景，導(dǎo)致各個港口基礎(chǔ)設(shè)施的先進(jìn)程度和適配程度也不統(tǒng)一。早年間的萬噸級港口也是寥寥無幾，面對迅猛發(fā)展的港口業(yè)，現(xiàn)有的航道、碼頭和起重機(jī)等設(shè)施設(shè)備已然支撐不住，各個港口的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備亟待轉(zhuǎn)型升級。另外，在提倡節(jié)能減排、打造綠色低碳新港口的號召中，江蘇的一些港口并響應(yīng)此項號召，仍然堅持使用一些高耗能的照明系統(tǒng)，還有傳統(tǒng)的高耗污染重的起重機(jī)和運(yùn)輸車。這些不合理之處不僅耗能耗電，而且在某些程度上還會拖累港口作業(yè)，降低港口工作效率。傳統(tǒng)設(shè)備的工作效率和其耗能成反比，耗能高效率低。港口的岸線資源并未得到合理利用，浪費和污染現(xiàn)象十分嚴(yán)重。在一些國家政策的帶動下，進(jìn)出口外貿(mào)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的態(tài)勢，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了港口設(shè)施設(shè)備的發(fā)展速度。集裝箱業(yè)務(wù)日益繁忙，吞吐量發(fā)展迅猛，年吞吐量大大超過港口起初設(shè)計的通過能力，碼頭的結(jié)構(gòu)性矛盾激化。港口公用碼頭和大型專業(yè)化泊位能力嚴(yán)重不足，遠(yuǎn)洋的深水泊位嚴(yán)重短缺，無法承受遠(yuǎn)洋貨輪的?？俊9]公用碼頭處于嚴(yán)重超負(fù)荷狀態(tài)，不能與港口業(yè)的迅猛發(fā)展相適應(yīng)。江蘇港口對遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)男枨笈c江蘇作為全國經(jīng)濟(jì)大省的地位不相適應(yīng)，與上海、浙江等鄰近省市的港口還存在一定的差距。4.2港口孤立化和信息閉塞化4.2.1各個港口孤立經(jīng)營江蘇港口眾多，但是大多數(shù)都是各自為政。據(jù)走訪調(diào)查顯示，江蘇省的億噸級大港的股權(quán)分布復(fù)雜，新成立的港口集團(tuán)所擁有的份額與其他企業(yè)相比不分上下。與此同時，各個港口也擁有自己的港口集團(tuán)，且股東也各不相同。港口旗下的碼頭的所有權(quán)分布同樣是錯綜復(fù)雜。就比如常州和鹽城尚未組建港口集團(tuán)，其余幾家主要港口分屬不同的港口集團(tuán)，但除了南京港和連云港港，其他主要港口均未上市。并且，除了江陰港口集團(tuán)、揚(yáng)州港務(wù)集團(tuán)外，其他港口集團(tuán)至少有2個以上股東，股權(quán)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，既有央企、國企，也有民企和港資。以南京港為例，他的股東有兩個，分別是江蘇國資委和中外運(yùn)長航集團(tuán)。其中國資委持股占比55%，中外運(yùn)占比45%。他的主營碼頭有10加，但這些碼頭的運(yùn)營主體又各不相同，碼頭的股權(quán)分配有個不同。這些復(fù)雜的情況都導(dǎo)致了港口之間孤立存在的情況，北京的復(fù)雜多變，更導(dǎo)致港口缺乏精誠合作的思想。在某些本應(yīng)省內(nèi)港口合作共贏的情況下，孤立式的經(jīng)營方式使得港口之間的惡性競爭，從而錯失發(fā)展機(jī)會。雖然港口集團(tuán)成立，但是關(guān)于經(jīng)營主體的確認(rèn)問題仍然需要走很長的路。4.2.2港口之間面向業(yè)務(wù)的交互性低由于各個港口處于分裂的狀態(tài)下，在承接業(yè)務(wù)時都優(yōu)先考慮自己的盈利狀況，而不去思考其他的港口是否有類似的業(yè)務(wù)，是不是要將業(yè)務(wù)合并進(jìn)行，從而來避免運(yùn)輸過程中浪費物流資源的現(xiàn)象，如單程空駛等現(xiàn)象的發(fā)生。由于港口經(jīng)濟(jì)得到了飛速發(fā)展，一體化的進(jìn)程逐漸加快，港口業(yè)務(wù)量開始增多，經(jīng)常性的會出現(xiàn)港口業(yè)務(wù)擁擠的現(xiàn)象，這樣極大的耽誤了物流的運(yùn)作效率，擁擠的港口作業(yè)使得港口的各項業(yè)務(wù)能力下降。這些現(xiàn)象的產(chǎn)生很大程度上是由各個港口未得到側(cè)重性的規(guī)劃所導(dǎo)致。每個港口都有自己的黃金板塊，在處理某項業(yè)務(wù)的時候相比其他港口來說，效率更高，而且運(yùn)輸通關(guān)效率更快。就目前來說，江蘇省的十大港口中，還有很多港口沒有了解自身的優(yōu)點是什么，在承接業(yè)務(wù)時沒有與港口集團(tuán)溝通，盲目運(yùn)輸導(dǎo)致效率低和服務(wù)差，這種行為極大影響了港口在消費者心目中的高效多元和服務(wù)至上的經(jīng)營理念。同時也會對港口集團(tuán)的良好形象造成影響，從而知名度下降，業(yè)務(wù)能力被削弱，進(jìn)而就會導(dǎo)致港口更加的落后于寧波港和上海港。4.3缺乏健全完善的港口綜合信息系統(tǒng)港口業(yè)的發(fā)展正面向國際化和智慧化轉(zhuǎn)型，但現(xiàn)有的港口信息服務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)跟不上港口業(yè)務(wù)的需求。目前，各大港口正在使用的信息軟件是“港口通”，主要有船隊管理、查看實時船位和船舶數(shù)據(jù)等，可以看出他的功能較為單一，信息化程度較低，信息技術(shù)的推廣能力還不足，這個軟件較為落后，已經(jīng)無法適應(yīng)港口業(yè)的需求。在了解后，省政府已經(jīng)全面推動沿海沿江港口的綜合信息系統(tǒng)的建設(shè)。但江蘇港口集團(tuán)的各個港口與各國的先進(jìn)港口相比，還是較為落后的狀態(tài)，不能充分的滿足每個用戶的需求。主要表現(xiàn)為信息化程度參差不齊等方面，有部分港口搭載了EDI技能，但是信息互換和數(shù)據(jù)共享方面受到許多制約。港口的信息系統(tǒng)停滯，未與省港口集團(tuán)、海關(guān)海事等部門信息交互，使得港口業(yè)務(wù)效率低下。另外，港口服務(wù)理念缺失，甚至服務(wù)平臺喪失，對用戶服務(wù)工作不夠重視，港口所供應(yīng)的服務(wù)種類比較單一落后，很多港口都只是單純的提供的裝卸存儲等服務(wù)，先進(jìn)的港口服務(wù)如金融等服務(wù)還沒有配備齊全。4.4港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)水平低江蘇省的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的密集度正在與日俱增，但是系統(tǒng)化程度亟待提高。當(dāng)前，江蘇省奠定了環(huán)繞沿江港口的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的基本格局，美中不足的是多種輸送方法的集約化強(qiáng)度還保持在中等水平，導(dǎo)致鐵路、水路、內(nèi)河與公路間的連接堵塞的問題，逐漸阻礙了集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建立。多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展出現(xiàn)了不平衡的現(xiàn)象。各大港口還是主要依賴于公路運(yùn)輸，這樣就大大的浪費了很多資源，也導(dǎo)致集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)郁結(jié)出現(xiàn)堵塞，港口的運(yùn)行效率大大降低。而鐵路這種節(jié)約資源的運(yùn)輸方式還沒有鋪設(shè)到所有的港口。有的港口雖然鋪設(shè)了鐵路干線，但是無法達(dá)到水鐵聯(lián)運(yùn)零銜接的境界，出現(xiàn)何種現(xiàn)象的原因大多是最初規(guī)劃時沒有深化研究和統(tǒng)籌謀劃，導(dǎo)致連接中斷，還需靠公路這種浪費污染大的運(yùn)輸方式，多項環(huán)節(jié)累積下來，資源和金錢的浪費也不容小覷。集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)堵塞的原因還有管理不當(dāng)?shù)脑?，輸送方式設(shè)備的創(chuàng)建管理工作都擁有各自的機(jī)構(gòu)主管，溝通起來比較復(fù)雜。全方位交通運(yùn)輸發(fā)展還有很多弱勢節(jié)點，港口領(lǐng)域的無序競爭變得日益嚴(yán)重。港口集疏運(yùn)體系網(wǎng)絡(luò)不完善導(dǎo)致臨港工業(yè)集群與港口發(fā)展的融合互動程度低。臨港工業(yè)集群的物流成本較高，各種運(yùn)輸方式在綜合運(yùn)輸體系中的作用與實際要求不相稱，也不利于節(jié)能減排。4.5港口未形成集群化的品牌意識4.5.1港口未找到自己的準(zhǔn)確定位雖然江蘇省已經(jīng)開始規(guī)劃成立省港口集團(tuán)，并且開始吸納其他的港口成員加入，但作為一個港口大省，很多港口對自己的定位都抓不準(zhǔn)，同時定位的缺失也阻礙了港口品牌建立。2019年1月，南通正式成立南通港口集團(tuán)，為響應(yīng)號召，南通港口集團(tuán)通過折價入股的方式并入江蘇港口集團(tuán)。作為港口集團(tuán)新生血液，南通港在某些方面并不遜色于其他港口。他對于自身的定位十分明確，就是努力成為江海組合的強(qiáng)港，而且港口整體都在圍繞這一主題進(jìn)行港口管理運(yùn)作，收獲的成果頗豐。再相比早前加入的一些成熟港口，他們的覺悟并沒有南通港那么成熟。[11]以揚(yáng)州港為例，揚(yáng)州港素有蘇北門戶的美譽(yù)，揚(yáng)州港下有儀征港、揚(yáng)州港和江都港三個港區(qū)。揚(yáng)州港地處江蘇中心，因此港口的發(fā)展重心應(yīng)該放在揚(yáng)州港區(qū)上，主要是用來服務(wù)一些臨港產(chǎn)業(yè)。作為承接蘇南蘇北的中心門戶，揚(yáng)州港更應(yīng)該利用腹地中轉(zhuǎn)運(yùn)輸來放大特有優(yōu)勢。就目前的運(yùn)營情況來看，揚(yáng)州港只是一味地追求港口的吞吐量，不注重與周邊城市的鏈接，不主動發(fā)揮身為中心的力量，某種程度上導(dǎo)致了港口的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的郁結(jié)。因此，眼下港口集團(tuán)必須找好各個港口的準(zhǔn)確定位，將各自的優(yōu)勢放大，打響港口集團(tuán)的品牌。4.5.2港口整合之路難以漫長在江蘇港口集團(tuán)掛牌成立后，國資委加快了整合港口的步伐，到目前為止，已經(jīng)有8大港口集團(tuán)以折價入股或者是被收購股權(quán)等方式，紛紛扛起了加入集團(tuán)的大旗。南京港、蘇州港、連云港港和南通港等港口集團(tuán)加入的同時，也推進(jìn)了一體化進(jìn)程的加快。但可惜的是，無錫江陰港和鹽城港還未有想要加入的想法。江蘇港口集團(tuán)要想在短時間內(nèi)一次性吞并兩個港口，根本就是天方夜譚。港口整合之路還需要很長的時間溝通洽談。以鹽城港為例，鹽城港旗下的幾個港口都很小，尚未成型?？傮w來看，只有大豐港發(fā)展成熟，業(yè)務(wù)豐富，但港口集團(tuán)只想要吞下鹽城港中最有含金量的大豐港。鹽城港少了大豐港這塊黃金板塊，亮點業(yè)務(wù)丟失，剩下那些羽翼未豐的小港口，今后鹽城港想要繼續(xù)往前發(fā)展也會艱險重重。在江蘇港口集團(tuán)旗下港口迅猛向前發(fā)展的同時，鹽城港卻在搭乘歷史的倒車，差距也就越來越大。因此想要完整的整合好剩下的兩個港口，港口集團(tuán)必須做足功課，有針對性地制定出相應(yīng)的計劃，順利的完成整合。5.建立江蘇港口集團(tuán)新品牌的對策5.1搭建人性化和智能型的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備5.1.1更新和升級港口現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)備5G時代已經(jīng)到來，越來越多的設(shè)備開始搭載人工智能，第一個無人化全自動碼頭是山東的青島港。江蘇省的設(shè)備還是較為落后的，想要扭轉(zhuǎn)局勢，首先就要提升裝卸搬運(yùn)設(shè)備的自動化程度，以青島港為榜樣，學(xué)習(xí)他先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。如今的港口碼頭已經(jīng)不適合再繼續(xù)使用大量的人工來操作裝卸搬運(yùn)。完全依靠人工操作裝卸搬運(yùn)，這種運(yùn)輸方式成本高，而且作業(yè)效率低。因此，眼下必須更新港口現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)備，對現(xiàn)有的港口配套設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造和技術(shù)更新，摒棄老舊的設(shè)備，引進(jìn)國內(nèi)外知名的船舶設(shè)備和裝卸搬運(yùn)設(shè)備，提升港口運(yùn)行效率。為港口碼頭載入全自動集裝箱式的新作業(yè)方式。整個碼頭在作業(yè)時無需過多的工人操作，而是改造成全自動碼頭，依據(jù)港口綜合信息系統(tǒng)上提供的船舶信息，生成指令信息，自動化碼頭會根據(jù)實際情況自動生成效率最高的作業(yè)計劃，然后下達(dá)指令。在接受指令后，利用自動化船吊將集裝箱吊至轉(zhuǎn)運(yùn)平臺，由機(jī)器人自動拆除鎖鏈，利用門架小車和自動引導(dǎo)車運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢?。整個裝卸搬運(yùn)的過程未利用人工操作，全程使用自動化智能設(shè)備，省時高效地完成了整個作業(yè)。江蘇港口集團(tuán)若將設(shè)備更新到這種智能化的程度，相信港口的作業(yè)效率也會大大增加。因此，江蘇港口集團(tuán)應(yīng)該加快更新和引進(jìn)新設(shè)備的步伐。5.1.2提升基礎(chǔ)設(shè)施支撐力江蘇通江達(dá)海，水運(yùn)資源的優(yōu)勢肉眼可見。一些港口的資源雜亂落后，港口資源整合必須馬上進(jìn)行。關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，政府一直都是高度重視重視，強(qiáng)調(diào)要先行發(fā)展好基礎(chǔ)設(shè)施。在這方面，政府加大了資金的投入，并且還下達(dá)了專門的文件進(jìn)行鋪設(shè)。如何利用好這筆資金，港口集團(tuán)肯定要統(tǒng)籌布局，進(jìn)行抱團(tuán)式的發(fā)展，集團(tuán)整體進(jìn)步。首先，港口時代的到來，使得船舶數(shù)量直線上漲，貨物的載重量也在上升。這時，深水航道的建設(shè)就顯得尤為重要。目前，南京12.5米的深水航道已經(jīng)全線貫通。其他的港口也筆記提上日程。港口集團(tuán)必須聘請專人在監(jiān)管這項大建設(shè)，確保深水航道的支撐力強(qiáng)，拒絕“豆腐渣”工程，保障港口和碼頭的安全，還可以容納更多的大船入港。接著提煉出長三角發(fā)展顯現(xiàn)的新特點，加快提升港航基礎(chǔ)設(shè)施密度的步伐。在擁有高質(zhì)量的黃金深水航道后，升級改造出與黃金深水航道相匹配的專業(yè)性智能化的大型碼頭，把江港發(fā)揮出海港的優(yōu)勢。其次，建設(shè)萬噸級上的港口泊位，提升港口的集裝箱通過能力，推動沿江重點集裝箱港口與各個航道網(wǎng)的銜接，增強(qiáng)了港口的發(fā)展后勁。最后，學(xué)習(xí)各個知名國際大港，打造不同的專業(yè)性港口，配備有各式倉庫和專用設(shè)備，開辟多種的專業(yè)的集裝箱運(yùn)輸方式。5.2打破區(qū)域分隔整合港口集團(tuán)5.2.1擊破區(qū)域限制江蘇港口集團(tuán)掛牌成立以來，初步整合8大港口集團(tuán)的港口和省屬港航企業(yè)，為建立全省的航運(yùn)中心打下基礎(chǔ)。在整合過后，江蘇港口的碼頭吞吐量均保持了兩位數(shù)的增長態(tài)勢，尤其是在吞吐量增速這個板塊，已經(jīng)高于寧波港和上海港。當(dāng)然這些都是加入港口集團(tuán)，進(jìn)行整合之后收獲的成效。因此剩余的兩個港口也必須加快并入的步伐，整合過后的港口成績有目共睹，無錫江陰港和鹽城港想加入的想法也呼之欲出。不過，由于先前的大豐港收購事件，鹽城港目前還保持著觀望態(tài)度。省港口集團(tuán)就必須全盤接收。針對大豐港，可以開出相對來說豐厚一點的并團(tuán)條件，如折價入股等便捷的方式。剩下的小港口，可以利用組合的方式，幫助其進(jìn)行技術(shù)升級等項目，完善小港口的同時，也增強(qiáng)港口集團(tuán)的力量。港口集團(tuán)必須先向鹽城港表現(xiàn)出集團(tuán)的誠意，讓鹽城港感受到加入港口集團(tuán)是大有裨益的。由于港口所屬公司股權(quán)和各大港口資源分散的原因，同時整合涉及到利益調(diào)整，一些港口的某個資源要被抽取，短時間內(nèi)是很難達(dá)到一致的。因為光依靠一家功能齊全的港口就想要向港口物流價值鏈的高端發(fā)展是很困難的。對此，港口集團(tuán)亟需打破區(qū)域間的限制，利用系統(tǒng)化的思維，分析適合這兩個港口的并入方式?？梢猿闪⒔K省港口集團(tuán)發(fā)展產(chǎn)業(yè)資金，吸引外來投資和外部資金。通過這個產(chǎn)業(yè)基金支援競爭力較弱港口的基礎(chǔ)建設(shè)。5.2.2對各港口進(jìn)行有側(cè)重點的規(guī)劃想要打造出國內(nèi)外享譽(yù)的綜合航運(yùn)物流的交易服務(wù)中心，港口集團(tuán)僅僅依靠普通整合是不行的。全省港口“一盤棋”的格局，必須要用系統(tǒng)化和長久化的思維來觀察全局，將各地的港口功能進(jìn)行細(xì)化，優(yōu)化功能布局。為了港口集群樞紐化的盡快建成，江蘇必須盡全力打造三大港口的綜合性樞紐。江海聯(lián)運(yùn)，分別進(jìn)行布局。首先，長江江蘇段的上游以南京港的區(qū)域性航運(yùn)中心為核心，以鎮(zhèn)江、揚(yáng)州和南京為主，以中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)和南京港水鐵聯(lián)運(yùn)零銜接為優(yōu)勢，打造江海轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。其次，江蘇段下游段以南通港、蘇州港為中心，以蘇州港滬太通模式、集裝箱遠(yuǎn)近洋干線和大宗物資海運(yùn)直達(dá)為特色，建立長江出?？诘臉屑~中心。切實的掌握住作為上海北翼的話語權(quán)。最后沿海地區(qū)以連云港為核心，利用新亞歐大陸橋東方橋橋頭堡的優(yōu)勢，以一帶一路倡議和自由貿(mào)易港為前景，孕育出以陸海聯(lián)運(yùn)為特色的區(qū)域性國際樞紐港。5.3搭建港口綜合信息系統(tǒng)港口原先使用的港口通的信息系統(tǒng)太過于落后，可以對港口通進(jìn)行改造，將他轉(zhuǎn)變成為一款手機(jī)軟件，應(yīng)用于發(fā)貨主和收貨方查看航運(yùn)信息，可以實時查看船位信息，增加一些預(yù)約船只和集裝箱的功能，軟件可以根據(jù)當(dāng)天航運(yùn)信息，告知顧客物流信息，何時處理等。在港口工作人員忙碌的時候，可以通過港口通進(jìn)行線上交流，可以避免港口服務(wù)阻塞，既方便顧客，又提升了服務(wù)質(zhì)量。還可以推出預(yù)約安檢、港建費用遠(yuǎn)程支付的功能，這些功能都很務(wù)實，每個都落實到了服務(wù)的點上。極大地便利港口船舶進(jìn)出口的作業(yè)。而搭載于整個港口的信息系統(tǒng)則必須進(jìn)行大換血?？萍紕?chuàng)新必須成為建立的必要手段。一個智慧型的國際港口集團(tuán)單單依靠一些自動化的設(shè)備是無法脫穎而出的。區(qū)塊鏈、5G等新一代信息技術(shù)應(yīng)該應(yīng)用到港口的綜合信息系統(tǒng)中去。尋求信息科技公司的幫助，利用最新的5G信息技術(shù)、區(qū)塊鏈、條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、EDI技術(shù)、快速反應(yīng)和資源管理系統(tǒng)等信息技術(shù)打造全面覆蓋港口的綜合信息系統(tǒng)。在利用這些技術(shù)編織出“一張信息網(wǎng)”后，再引入貨運(yùn)交易、船舶交易等服務(wù)功能，聯(lián)合海關(guān)等與港口相關(guān)的單位，實現(xiàn)港口與政府部門之間的信息交換，有效提升了海關(guān)通關(guān)效率，使得海關(guān)和港口的服務(wù)表的高效快捷。這些新技術(shù)帶來的特色優(yōu)勢也會吸引更多的合作伙伴，不斷地更新升級綜合信息系統(tǒng)，跟上港口業(yè)發(fā)展的步伐。這張網(wǎng)將港口、海關(guān)、貨主、承運(yùn)商之間有機(jī)銜接起來,形成一個開放的有機(jī)整體,為客戶提供個性化的高效物流服務(wù)。江蘇港口集團(tuán)通過這張智能信息技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)形成一個高效智能化的全新的“江蘇港”。物流信息、貨物信息、運(yùn)輸信息、倉儲信息、航線信息一經(jīng)集成，就可以將早前獨立的水、鐵、公等運(yùn)輸資源進(jìn)行快速的協(xié)調(diào)，港口的物流效率就可實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。改變港口利潤粗放的現(xiàn)狀，從成本中心轉(zhuǎn)變?yōu)槔麧櫾慈?，形成港口帶動城市?lián)動發(fā)展的局面。5.4建設(shè)高質(zhì)量高水平的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)是物流運(yùn)輸中最重要的節(jié)點，多式聯(lián)運(yùn)的核心在“運(yùn)”，關(guān)鍵在“聯(lián)”，各個運(yùn)輸方式和資源的互通互聯(lián)是發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的重要前提。信息整合后的綜合信息服務(wù)系統(tǒng)雖然可以通過間的信息共享，解決運(yùn)輸方式之間的矛盾，提高了港口的運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本和信息獲取成本。但集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)郁結(jié)，信息技術(shù)再高新也不能提升運(yùn)輸效率。港口集團(tuán)應(yīng)該以南京港水鐵聯(lián)運(yùn)零銜接為發(fā)展目標(biāo)，號召其他港口城市建設(shè)真正適合自身的鐵路線路規(guī)劃。江蘇省周邊的省市眾多，有上海市，浙江省、安徽省，山東省和河南省。鐵路線路的規(guī)劃各有側(cè)重點。首先，提升干線鐵路的運(yùn)輸能力，寧啟鐵路二期、滬通鐵路一二期和平東鐵路貨場等建設(shè)都已經(jīng)提上日程。加強(qiáng)港區(qū)集疏運(yùn)鐵路與干線鐵路和碼頭堆場的銜接，只有銜接工作到位，才有可能到達(dá)水鐵零銜接。優(yōu)化鐵路站前布局,讓集疏港鐵路向堆場碼頭的邊緣延升，利用配套的鐵路集疏運(yùn)設(shè)施，打通鐵路進(jìn)港的最后一公里。鐵路專用線的建設(shè)也不容忽視，臨港產(chǎn)業(yè)的種類多樣，但煤炭、鋼鐵、汽車制造等物品的運(yùn)輸還需要用到專門的運(yùn)輸工具。因此在完善鐵路建設(shè)的同時，促進(jìn)鐵路專線的建設(shè)。通過充分利用已經(jīng)建成的鐵路專線，提升鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤?。從分發(fā)揮鐵路和水運(yùn)的比較優(yōu)勢，推動大宗貨物進(jìn)行“公轉(zhuǎn)鐵”和“公轉(zhuǎn)水”的比例。重點發(fā)展大宗貨物以鐵水運(yùn)輸為主，促進(jìn)集疏港運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)優(yōu)化。沿海沿江港口應(yīng)加快多式聯(lián)運(yùn)的樞紐建設(shè)和裝備升級，以此來帶動江海聯(lián)運(yùn)和江海直達(dá)運(yùn)輸，同時配備好服務(wù)性強(qiáng)、具備對視聯(lián)運(yùn)功能的綜合貨運(yùn)樞紐站，提升服務(wù)效率，贏得顧客支持和贊譽(yù)。6.江蘇港口集團(tuán)新品牌建立方案6.1港口集團(tuán)的品牌定位6.1.1打造港口集團(tuán)的品牌內(nèi)涵品牌定位是一種媒介，更是一種創(chuàng)建品牌的活動，品牌定位的最終目的就是在用戶群體的思想中占據(jù)獨特的地位。特有的品牌定位點不僅會使港口在用戶群體中占據(jù)良好的地位，還能創(chuàng)造港口品牌的核心價值，讓我省港口能夠在港口物流業(yè)中走得更遠(yuǎn)，而且還可以與顧客建立起長期有效的合作關(guān)系。江蘇港的受眾廣泛，并且競爭對手眾多。寧波港雖然是少有的深水良港，但是它并不能實現(xiàn)真正意義上的零銜接的水鐵聯(lián)運(yùn)，且他的通關(guān)效率一直追趕不上蘇州港。把這兩大優(yōu)勢作為我們的定位點，再輔以先進(jìn)的物流信息服務(wù)平臺進(jìn)行全方位的包裝，讓江蘇港在上海港和寧波港的雙面夾擊中得以脫穎而出。四個小品牌創(chuàng)造出高美譽(yù)度和高忠誠度的品牌內(nèi)涵，又可以共同組成可江蘇港口集團(tuán)這一個大品牌。大小品牌相互依托，相互帶動發(fā)展，實現(xiàn)以高質(zhì)量發(fā)展走在全國第一列的要求，共同打造出設(shè)施一流、服務(wù)上乘和技術(shù)先進(jìn)的品牌內(nèi)涵。[12]6.1.2利用港口優(yōu)勢精準(zhǔn)定位以優(yōu)定點，是江蘇港口集團(tuán)建立品牌的第一步。在分別規(guī)劃好各個港口今后發(fā)展的方向后，同時也提煉出了各大港口的優(yōu)勢之處。合理運(yùn)用優(yōu)勢，進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)才是港口集團(tuán)定位的關(guān)鍵。抓住“一區(qū)三港”這一大優(yōu)勢，作為我省港口的優(yōu)勢定位。“一區(qū)三港”分別是長江南京以下江海聯(lián)運(yùn)區(qū)、南京區(qū)域性航運(yùn)物流中心港、連云港區(qū)域性國際樞紐港以及太倉集裝箱干線港。江海聯(lián)運(yùn)區(qū)的集裝箱運(yùn)輸無需公轉(zhuǎn)水才可到達(dá)海港，江海聯(lián)運(yùn)區(qū)內(nèi)都配置在成立港口集團(tuán)后，除了打造一個整體的集團(tuán)品牌，還需要創(chuàng)建四個優(yōu)勢品牌，分別是集裝箱、液體化工、航運(yùn)服務(wù)和港口綜合物流四個品牌。這四個小品牌共同組成可江蘇港口集團(tuán)這一個大品牌。大小品牌相互依托，相互帶動發(fā)展，實現(xiàn)以高質(zhì)量發(fā)展走在全國第一列的要求，共同打造出設(shè)施一流、服務(wù)上乘和技術(shù)先進(jìn)的綜合港口集團(tuán)。6.2港口集團(tuán)的品牌推廣6.2.1品牌推廣的意義江蘇港口集團(tuán)剛剛成立，現(xiàn)有的品牌形象大多還停留在對于各個港口的原始形象。港口一直被外界認(rèn)為只是單純的把貨物進(jìn)行航運(yùn)物流運(yùn)輸?shù)葴\表功能，但其實現(xiàn)在的港口已經(jīng)擁有多項服務(wù)。臨港產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展使得港口的業(yè)務(wù)種類開始增多，港口商貿(mào)、港口信息、港口新能源、港口金融業(yè)等多項產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。港口形象也已今非昔比。從人們心中過去的傳統(tǒng)物流碼頭，到現(xiàn)在“專業(yè)化定位、一體化經(jīng)營”的港口集團(tuán)，港口集團(tuán)應(yīng)該思考如何改變?nèi)藗冃闹袀鹘y(tǒng)的物流碼頭的老舊形象。要想改變就必須借助品牌推廣的力量。品牌推廣是在確保港口服務(wù)質(zhì)量的前提下，運(yùn)用媒體、廣告等宣傳方式進(jìn)行推廣，將港口品牌迅速打入市場，如果能夠成功的將我省港口品牌推廣至全國，那么我省的港口品牌就建立成功。結(jié)合我省優(yōu)化后的港口現(xiàn)狀，能夠采取以下措施進(jìn)行品牌推廣。6.2.2品牌推廣的方法（1）宣傳會。宣傳會的形式簡單高效，選擇港口相關(guān)的承運(yùn)企業(yè)、貨物企業(yè)、投資企業(yè)等主要客戶，進(jìn)行針對性宣傳，利用宣傳片的播放和專業(yè)港口人才，對港口的現(xiàn)狀進(jìn)行講解，讓港口的主要大客戶詳細(xì)深入的了解江蘇港的智慧和周到的物流服務(wù)，在現(xiàn)有港口的形象和服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上再次加深重要客戶對江蘇港的認(rèn)知，培養(yǎng)重要客戶的忠誠度。（2）互聯(lián)網(wǎng)宣傳?；ヂ?lián)網(wǎng)傳播信息量大、傳播速度快快、覆蓋范圍廣等特點。江蘇港在信息化升級的過程中，也應(yīng)該充分利用自身建立的互聯(lián)網(wǎng)信息平臺的資源，在平臺上進(jìn)行推廣宣傳。摒棄先前毫無規(guī)劃的傳統(tǒng)網(wǎng)站，讓專業(yè)的網(wǎng)站設(shè)計人員重新制作簡潔、信息公開的江蘇港專屬網(wǎng)站，充分利用網(wǎng)站進(jìn)行宣傳，設(shè)計專屬logo元素，并且將港口logo放于網(wǎng)站醒目的位置，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)宣傳的目的。（3）口碑傳播。在《厲害了，我的國》的上映期間，不少人士都紛紛去影院觀看。蘇州港以“內(nèi)河第一大港”的身份在影片中精彩亮相。在影片播出后，蘇州港的名