編制說明-《商用車后處理系統(tǒng)用冷軋不銹鋼鋼板及鋼帶》

《商用車后處理系統(tǒng)用冷軋不銹鋼鋼板及鋼帶》

編制說明

一、工作簡況

1.1任務來源

《商用車后處理系統(tǒng)用冷軋不銹鋼鋼板及鋼帶》團體標準是由中國汽車工程學

會批準立項。文件號中汽學函【2021】087號，任務號為2021-21。本標準由中國

汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提出，中國汽車工程學會材料分會不銹鋼專家委員會

的有關單位：東風商用車有限公司、中信金屬股份有限公司、寧波寶新不銹鋼有限

公司、山西太鋼不銹鋼股份有限公司、北京科技大學、愛馳汽車（上海）有限公

司、上海大學、萬向通達股份公司等聯(lián)合起草。

1.2編制背景與目標

商用車在實行國Ⅳ排放法規(guī)前，排放系統(tǒng)結構相對簡單，不銹鋼材料用量較

少。國Ⅳ排放法規(guī)實施后，商用車的排放系統(tǒng)中增加了后處理系統(tǒng)裝置，用以減少

有害物的排放。后處理系統(tǒng)零件主要采用不銹鋼材料。隨著后處理系統(tǒng)的采用和不

銹鋼用材量的提高，國內汽車主機廠和零部件生產廠商開始重視對后處理系統(tǒng)用不

銹鋼材料的認識和了解，希望能有一部系統(tǒng)、科學的技術標準，用于指導后處理系

統(tǒng)不銹鋼材料的應用。

目前，國內外還沒有關于滿足國Ⅳ及其以后排放法規(guī)的商用車后處理系統(tǒng)用冷

軋不銹鋼鋼板及鋼帶的直接相關標準，尚處缺失狀態(tài)。其它有關車輛或不銹鋼材料

的標準現狀如下：國內標準GB/T3280-2015、GB/T32796-2016、GB/T32796-2016。

國外標準JISG4305:2007、JISG4312:1991、EN10088-2:2005、ASTMA240/A240M-

2010等。這些標準部分是針對傳統(tǒng)不銹鋼材料的，部分是針對乘用車的，不能滿足

商用車后處理系統(tǒng)零件不銹鋼選材和設計需求。

針對這種現狀有必要對商用車后處理系統(tǒng)不銹鋼材料進行研究，形成適用國內

商用車后處理系統(tǒng)不銹鋼材料的用材、選材和設計的標準規(guī)范，以期不斷提高商用

車后處理系統(tǒng)用不銹鋼開發(fā)和應用水平。

1.3主要工作過程

2011年12月至2020年12月，標準起草單位東風商用車有限公司、太原不銹鋼

股份公司、寶山鋼鐵股份公司、北京科技大學、上海大學、萬向通達股份公司、中

1

信金屬公司、愛馳汽車（上海）有限公司等共同開展了滿足國Ⅳ-國Ⅵ排放的商用車

后處理系統(tǒng)用先進不銹鋼材料的開發(fā)研究工作。除對304等傳統(tǒng)奧氏體不銹鋼材料

進行研究外，重點開展了后處理系統(tǒng)零件用先進鐵素體不銹鋼材料的開發(fā)和研究工

作。完成了以下研究工作：

（1）材料開發(fā)技術

1）商用車排氣系統(tǒng)環(huán)境下后處理系統(tǒng)零件材料腐蝕形式及腐蝕機理；

2）商用車排氣系統(tǒng)環(huán)境下不銹鋼材料耐腐蝕性能試驗評價方法；

3）開發(fā)商用車后處理系統(tǒng)用鐵素體不銹鋼441、439M、436M等材料；

4）鐵素體不銹鋼與奧氏體不銹鋼材料耐腐蝕性對比試驗。

（2）材料應用技術

1）后處理系統(tǒng)、排氣管等零件生產工藝驗證；

2）后處理系統(tǒng)試驗臺架考核；

3）后處理系統(tǒng)整車試驗考核。

開發(fā)的新型鐵素體不銹鋼材料在東風商用車排氣系統(tǒng)中得到了批量生產應用，

并取得了良好的社會和經濟效益。

2017年10月根據中國汽車工程學會汽車材料技術分會不銹鋼專家委員會的意

見，東風商用車有限公司牽頭組織成立了標準撰寫小組并開始收集、研究國內外已

有相關標準及資料。根據本項目組對國外和國Ⅳ-國Ⅵ排放商用車后處理系統(tǒng)用不銹

鋼材料開發(fā)、應用研究結果起草本標準。

2018年8月在太原召開了標準預研立項啟動會，會議上由東風商用車有限公司

對本標準的立項背景、內容、編制說明等進行了簡要介紹，與會代表對標準內容進

行了廣泛、深入的討論。

2018年12月在武漢召開了標準預研討論會，會議上由東風商用車有限公司針

對本標準的意見反饋修改、內容補充完善等情況做了介紹。與會代表對此進行了討

論并提出了進一步的完善內容和修改意見。

2021年5月起草組向中國汽車工程學會申請該標準立項，2021年6月10日立

項審查結論，任務書下達，2021年10月18日完成并提交標準征求意見稿、起草

工作組表、進入征求意見程序申請表、編制說明，2021年11月30日前征求意

見，完成并提交送審稿、征求意見匯總處理表、進入審核程序申請表，2022年6

月17日完成標準送審稿審核，2022年6月24日計劃完成標準報批稿、報批單

（蓋章）、編制說明提交，2022年7月30日計劃完成標準核準、公示、簽發(fā)與發(fā)

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布等。

二、標準編制原則和主要內容

2.1標準制定原則

起草工作組在長期共同開展?jié)M足國Ⅳ-國Ⅵ排放的商用車后處理系統(tǒng)用先進鐵

素體不銹鋼材料的研究應用工作基礎上，收集研究國內外已有相關標準及資料，充

分分析了國內外標準GB/T3280-2015、GB/T32796-2016、GB/T32796-2016，JIS

G4305:2007、JISG4312:1991、EN10088-2:2005、ASTMA240/A240M-2010等。商

用車后處理系統(tǒng)工況對材料的更高要求，在現有標準中未得到系統(tǒng)而明確的定義和

展示，這種情況嚴重制約了商用車后處理技術的發(fā)展，同時也阻礙了鋼鐵行業(yè)汽車

不銹鋼材料技術水平提升。本標準針對國Ⅳ-國Ⅵ排放的商用車后處理系統(tǒng)具體工

況，總結并規(guī)定了材料的特殊技術要求，有利于更準確指導商用車后處理系統(tǒng)設計

選材、制造用材，不斷促進汽車、鋼鐵材料技術進步。

2.1.1通用性原則

本標準適用國Ⅳ-國Ⅵ排放商用車后處理系統(tǒng)。適用箱型后處理系統(tǒng)、筒型后處

理系統(tǒng)和U型后處理系統(tǒng)等。

2.1.2指導性原則

2011年-2020年標準撰寫小組完成了國四-國六排標商用車后處理系統(tǒng)不銹鋼

材料的系統(tǒng)研究工作。本標準以此項研究成果為基礎，參考國內外相關標準和研究

成果進行編制。因此，具有較強的系統(tǒng)性、科學性和先進性?？勺鳛閲鴥壬逃密囆?/p>

業(yè)后處理系統(tǒng)不銹鋼材料開發(fā)、應用的指導性技術規(guī)范。

2.1.3協(xié)調性原則

本標準是關于商用車后處理系統(tǒng)用冷軋不銹鋼鋼板及鋼帶的一項新標準。獨立

關聯(lián)性是指內容上即能體現本標準獨有特性，同時又與國內其它相關標準具有關聯(lián)。

例如，本標準與通用材料標準GB/T3289-2015“不銹鋼冷軋鋼板和鋼帶”、GB/T32796-

2016“汽車排氣系統(tǒng)用冷軋鐵素體不銹鋼鋼板和鋼帶”等，在材料牌號上能夠相互

對應。

2.1.4兼容性原則

從2011年至今，起草組各單位針對汽車國Ⅳ-國Ⅵ排放后處理系統(tǒng)，不間斷、

持續(xù)開展新型不銹鋼材料技術研究及應用，熟悉行業(yè)材料情況。聯(lián)合中國汽車工程

學會材料分會、中國不銹鋼分會等，組織召開多次汽車排氣系統(tǒng)用新型不銹鋼材料

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應用技術研討及推廣會，掌握產業(yè)鏈相關方的技術訴求。依托C-SAE材料分會不銹

鋼專家委員會，多次組織不同單位、不同范圍的標準研討會，廣泛征求意見建議，

對標準主要內容等達成共識。

2.2標準主要技術內容

本標準共分為7章，規(guī)定了商用車后處理系統(tǒng)用冷軋不銹鋼鋼板及鋼帶的分類

和代號、尺寸、外形、重量、技術要求、檢驗和試驗、包裝以及不同標準中的材料

牌號對應關系、材料牌號及其用途說明、材料牌號基本物理性能等內容。

2.3關鍵技術問題說明

隨著商用車排放法規(guī)從國國Ⅳ到國Ⅵ的不斷升級，商用車后處理系統(tǒng)使用工況，

特別是各種氣體、尿素等溶液的腐蝕現象越來越嚴重。堿金屬離子的氯化物溶液不

銹鋼鈍化膜有極大破壞作用，同時由于柴油中含有較高含量的硫，經燃燒室燃燒形

成氣態(tài)二氧化硫，在后處理系統(tǒng)特別是后端的潮濕環(huán)境中溶于水形成了酸性介質，

2-2-

這些介質含有S的氧化產物SO4和SO3均是對鈍化膜有侵蝕作用的離子，會加速

后處理系統(tǒng)的失效。基于以上后處理系統(tǒng)服役工況，新型鐵素體不銹鋼的成分合理

設計是一項關鍵的技術問題。合理的成分是不銹鋼耐腐蝕的保證。同時，材料還要

滿足具體零件的成形等制造要求，材料的常溫力學性能設計也是一項關鍵的技術問

題。力學性能必須保證各種零件能順利成形，成形后的零件質量穩(wěn)定。后處理系統(tǒng)

零件長時間工作在較高溫狀態(tài)，因此高溫條件下，不同材料的靜、動強度水平是保

證汽車設計合理選材的關鍵。新型不銹鋼材料的高溫氧化性能反映了材料在一定溫

度條件下的抗大氣氧化能力，這也是選材的一個重要依據。材料的耐蝕性能主要通

過材料的點蝕電位來描述，準確試驗出不同材料的點蝕電位，可以非常直觀地展示

材料耐點蝕性能。而點蝕正是后處理系統(tǒng)零件腐蝕失效的最主要形式。

2.4標準主要內容的論據

隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴格，商用車尾氣排放標準升級的進度日益加快。排氣溫

度越來越高，排氣環(huán)境成分越來越復雜，商用車后處理系統(tǒng)用材主要以不銹鋼為主，

2011年之前我國自主品牌商用車的排氣系統(tǒng)用材主要以奧氏體不銹鋼304為主。但

一方面304價格較高，且對于國四排放環(huán)境下的耐點蝕和晶間腐蝕能力較差，迫切

需要采用新型鐵素體不銹鋼材料替代；另一方面，國內現有鐵素體不銹鋼幾乎全是

基于乘用車排氣系統(tǒng)的使用工況條件和零件性能要求而開發(fā)和設計，無法完全滿足

我國商用車排氣系統(tǒng)使用工況環(huán)境和零件性能要求。在商用車排放系統(tǒng)環(huán)境下，后

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處理器總成零件應能滿足以下服役條件要求：零件結構0℃～600℃冷熱交變溫度沖

擊，車輛運行中熱環(huán)境下的振動疲勞，排放氣體有害成分腐蝕，冷熱環(huán)境下的大氣

腐蝕，對零件用不銹鋼材料的成形性、可焊性、耐蝕性以及零件的耐冷熱疲勞、耐

振動疲勞等性能提出了很高要求。標準主要內容需要滿足國內柴油燃油品質、商用

車排氣工況和服役條件的后處理系統(tǒng)用新型鐵素體不銹鋼材料，該材料應具有超純

的C、N成分特點，其中Nb、Ti穩(wěn)定成分使材料具有更好的抗晶間腐蝕能力和成形、

焊接、高溫疲勞等性能。后處理器在加工過程中，需要對材料進行復雜的深沖和彎

曲等變形加工，因此，要求不銹鋼材料具有良好的成形加工性能，在生產過程中，

增大冷軋變形率，可增加非均勻變形區(qū)的比例，可獲得｛111｝再結晶織構，從而使

再結晶形核位置增多。生產實踐表明，通過采取大壓下量冷軋軋制工藝，可大大提

高鐵素體不銹鋼的成形性。

2.5標準工作基礎

編寫組各單位在2010年左右，組織形成了商用車排氣系統(tǒng)用超純鐵素體不銹

鋼聯(lián)合開發(fā)攻關組（此項合作項目屬國內首次），針對汽車國四、國五、國六排放后

處理系統(tǒng)用新型不銹鋼材料技術，項目團隊按產業(yè)鏈需求構建技術支撐鏈，開展“產

-學-研-用”聯(lián)合攻關。攻關組成員包括：東風商用車、中信、太鋼、寶鋼、北科大、

上海大學、萬向通達等。工作主要內容包括：1、開展商用車后處理系統(tǒng)零部件的腐

蝕現象和機理分析；2、建立實驗室加速腐蝕試驗方法；3、評價系列鐵素體不銹鋼

耐冷凝液等各種環(huán)境腐蝕的水平；4、設計開發(fā)鋼種，完成壽命預測評價；5、開展

后處理器等排氣系統(tǒng)零件的工藝性驗證；6、開展零件臺架和路試測試；7、開展實

際用戶使用的零件的壽命預測，用戶評價。在此基礎上項目團隊開始籌劃推進商用

車后處理系統(tǒng)新型不銹鋼起草工作。2017年11月標準起草工作啟動會在湖北咸寧

召開，C-SAE,CSSC,Baosteel,TISCO,FAW,DongfengCommercial,USTB,SHU等

單位參與會議并就標準起草工作及內容給與建議。2018年12月中信金屬組織召開

《商用車后處理系統(tǒng)用冷軋不銹鋼鋼板及鋼帶》標準推進及研討會，明確技術性能

指標，進一步對標準進行修改完善。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

起草組成員單位北京科技大學分析了商用車后處理器零件的結構特點和服役工

況情況，創(chuàng)新性地開展了商用車柴油發(fā)動機尾氣特點，選擇性催化還原技術（SCR），

原理以及優(yōu)缺點分析，重點對商用車實際使用過程中的后處理器腐蝕現象進行了分

5

析，提出了商用車后處理器的腐蝕失效模式和機理，依據商用車后處理器的腐蝕失

效模式、機理以及成本限制，提出了商用車后處理器材料的材料設計開發(fā)原則，隨

后針對開發(fā)的鋼種開展了確定加速腐蝕試驗方法，包括冷凝液腐蝕和N2晶間腐蝕

試驗，系列鐵素體不銹鋼耐冷凝液腐蝕和N2晶間腐蝕評價試驗方法，遴選合適鋼

種，揭示Cr含量，Mo含量及Nb\Ti穩(wěn)定元素對耐點蝕和耐晶間腐蝕的作用及機理，

開展遴選鋼種以及后處理器壽命預測評價研究，開展路試樣的失效分析和壽命評估，

形成了完整的商用車排氣系統(tǒng)環(huán)境下不銹鋼材料耐腐蝕性能試驗評價方法。起草組

成員單位太原鋼鐵有限公司根據上述商用車后處理器對材料加工的特點以及對材料

耐蝕性的要求，對材料表面的耐蝕性能和成形性能進行重點控制，滿足商用車后處

理器的加工要求。太鋼在生產過程中，增大冷軋變形率，可增加非均勻變形區(qū)的比

例，可獲得｛111｝再結晶織構，從而使再結晶形核位置增多。生產實踐表明，通過

采取大壓下量冷軋軋制工藝，可大大提高鐵素體不銹鋼的成形性。通過上述步驟項

目組開發(fā)遴選出了合適的鋼種，東風商用車公司在應用過程中開展了新型鐵素體不

銹鋼的成形性能、焊接性能試驗研究，開展了針對后處理器零部件冷熱交變溫度沖

擊，模擬車輛運行中熱環(huán)境下的振動疲勞，排放效果等的系列臺架試驗評價方法研

究，該試驗評價方法包括：水急冷、密封性、載體軸向推力、熱振動以及廢氣排放

轉化效率試驗。標準中的新型鐵素體不銹鋼經臺架試驗與道路試驗考核證明，其相

關動靜態(tài)力學性能及耐腐蝕性能，滿足了商用車在國Ⅳ-國Ⅵ高排放法規(guī)要求下的后

處理系統(tǒng)的各項技術要求，并形成了批量供貨的生產和質量保證能力。

四、標準中涉及專利的情況

無

五、預期達到的社會效益、對產業(yè)發(fā)展的作用的情況

從2011年至今，中信、東風、太鋼、寶鋼、北科大、上海大學、萬向通達等各

行業(yè)領軍單位針對汽車國Ⅳ-國Ⅵ排放后處理系統(tǒng)，不間斷、持續(xù)開展新型不銹鋼材

料技術研究及應用，熟悉行業(yè)材料水平，聯(lián)合中國汽車工程學會材料分會、中國不

銹鋼分會等，組織召開多次汽車排氣系統(tǒng)用新型不銹鋼材料應用技術研討及推廣會，

掌握產業(yè)鏈相關方的技術訴求，依托C-SAE不銹鋼專家委員會，多次組織不同單位、

不同范圍的標準研討會，廣泛征求意見建議，對標準主要內容等達成共識，本標準

的研制得益于項目團隊從國Ⅳ-國Ⅵ堅持不懈開展商用車后處理系統(tǒng)材料的持續(xù)研

究，借鑒國內外相關標準和研究成果以及汽車、鋼鐵業(yè)界相關單位不斷的溝通交流。

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該標準內容具有較強的科學性、先進性、指導性，得到普遍認可，填補行業(yè)空白，

可作為國內商用車行業(yè)后處理器不銹鋼材料開發(fā)、應用的指導性技術規(guī)范，應用前

景廣闊。

六、采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的對比情況，國內外關鍵

指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關數據對比情況

1、與國外商用車有關標準的對比情況

目前尚未見有國外商用車后處理系統(tǒng)用冷軋不銹鋼鋼板及鋼帶標準的公開報道。

國外不銹鋼材料的相關標準及本標準編制時的采用情況如下：

1）JISG4305：2005“冷軋不銹鋼板材、薄板和帶材”。

標準JISG4305：2005是日本工業(yè)標準。本標準起草時參考了部分鋼種的

技術規(guī)范。

2）JISG4312：1991“耐熱鋼板”。

標準JISG4312：1991是日本工業(yè)標準。本標準起草時參考了鋼板尺

寸、外形等基礎技術規(guī)范。

3）EN10088-2：2005“通用耐腐蝕鋼的薄鋼板/鋼板和帶鋼的技術交貨條件”

標準EN10088-2：2005是歐洲標準。本標準起草時參考了表面加工類型

的技術規(guī)范。

4)ASTMA240/A240M-2013“壓力容器與普通設備用鉻和鉻鎳不銹鋼中厚板、薄板

及帶材的規(guī)格”。

標準ASTMA240/A240M-2010是美國材料與試驗協(xié)會ASTM標準。本標準起草時

參考了部分技術規(guī)范。

2、與國內有關標準的對比情況

目前國內尚未有商用車后處理系統(tǒng)用冷軋不銹鋼鋼板及鋼帶的直接標準。國內

不銹鋼材料的相關標準及本標準編制時的采用情況如下：

1）GB/T3280-2015“不銹鋼冷軋鋼板和鋼帶”。

標準GB/T3280-2015是國內不銹鋼材料通用技術標準，是本標準起草時

參考的重要基礎技術規(guī)范。

2）GB/T32796-2016“汽車排氣系統(tǒng)用冷軋鐵素體不銹鋼鋼板和鋼帶”。

標準GB/T32796-2016是冶金行業(yè)按照傳統(tǒng)汽車排氣系統(tǒng)概念（沒有按照

乘用車排氣系統(tǒng)和商用車排氣系統(tǒng)結構特點劃分）制定的鐵素體不銹鋼材料技術規(guī)

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范。本標準起草時參考了該標準的部分內容。

3）SAE-ChinaJ2201－2013“乘用車排氣系統(tǒng)用冷軋鐵素體不銹鋼鋼板及鋼帶”

標準。SAE-ChinaJ2201－2013是汽車行業(yè)乘用車排氣系統(tǒng)用鐵素體不銹鋼用

材標準。乘用車排氣系統(tǒng)與商用車排氣系統(tǒng)結構、工況等顯著不同，對材料的

性能要求有很大的區(qū)別。本標準起草時參考了該標準的框架設計等部分內容。

七、在標準體系中的位置，與現行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準，特別是強制性標準的協(xié)

調性

本標準符合國家有關法律、法規(guī)和相關強制性標準的要求，與現行的國家標

準、行業(yè)標準相協(xié)調。

八、重大分歧意見的處理經過和依據

無。

九、標準性質的建議說明

本標準為中國汽車工程學會標準，屬于團體標準,供學會會員和社會自愿使

用。

十、貫徹標準的要求和措施建議

有關汽車整車單位和后處理系統(tǒng)零部件供應商按照本標準提出的材料進行商用

車后處理系統(tǒng)零部件設計選材、用材等，滿足相關零部件制造和使用要求，可提升

后處理系統(tǒng)性價比。

十一、廢止現行相關標準的建議

無。

十二、其他應予說明的事項

無。

標準起草工作組

2022年6月20日

（注：具體內容可以結合項目本身撰寫，如不涉及的可填寫無）

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《商用車后處理系統(tǒng)用冷軋不銹鋼鋼板及鋼帶》

編制說明

一、工作簡況

1.1任務來源

《商用車后處理系統(tǒng)用冷軋不銹鋼鋼板及鋼帶》團體標準是由中國汽車工程學

會批準立項。文件號中汽學函【2021】087號，任務號為2021-21。本標準由中國

汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提出，中國汽車工程學會材料分會不銹鋼專家委員會

的有關單位：東風商用車有限公司、中信金屬股份有限公司、寧波寶新不銹鋼有限

公司、山西太鋼不銹鋼股份有限公司、北京科技大學、愛馳汽車（上海）有限公

司、上海大學、萬向通達股份公司等聯(lián)合起草。

1.2編制背景與目標

商用車在實行國Ⅳ排放法規(guī)前，排放系統(tǒng)結構相對簡單，不銹鋼材料用量較

少。國Ⅳ排放法規(guī)實施后，商用車的排放系統(tǒng)中增加了后處理系統(tǒng)裝置，用以減少

有害物的排放。后處理系統(tǒng)零件主要采用不銹鋼材料。隨著后處理系統(tǒng)的采用和不

銹鋼用材量的提高，國內汽車主機廠和零部件生產廠商開始重視對后處理系統(tǒng)用不

銹鋼材料的認識和了解，希望能有一部系統(tǒng)、科學的技術標準，用于指導后處理系

統(tǒng)不銹鋼材料的應用。

目前，國內外還沒有關于滿足國Ⅳ及其以后排放法規(guī)的商用車后處理系統(tǒng)用冷

軋不銹鋼鋼板及鋼帶的直接相關標準，尚處缺失狀態(tài)。其它有關車輛或不銹鋼材料

的標準現狀如下：國內標準GB/T3280-2015、GB/T32796-2016、GB/T32796-2016。

國外標準JISG4305:2007、JISG4312:1991、EN10088-2:2005、ASTMA240/A240M-

2010等。這些標準部分是針對傳統(tǒng)不銹鋼材料的，部分是針對乘用車的，不能滿足

商用車后處理系統(tǒng)零件不銹鋼選材和設計需求。

針對這種現狀有必要對商用車后處理系統(tǒng)不銹鋼材料進行研究，形成適用國內

商用車后處理系統(tǒng)不銹鋼材料的用材、選材和設計的標準規(guī)范，以期不斷提高商用

車后處理系統(tǒng)用不銹鋼開發(fā)和應用水平。

1.3主要工作過程

2011年12月至2020年12月，標準起草單位東風商用車有限公司、太原不銹鋼

股份公司、寶山鋼鐵股份公司、北京科技大學、上海大學、萬向通達股份公司、中

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DB13/T2983—2019

DD

附錄D

（資料性附錄）

春尺蠖和美國白蛾防治歷

表D.1春尺蠖防治歷

蟲態(tài)時間防治措施

蛹結凍前，一般7月～12月人工挖蛹，集中處理。

2月下旬前完成樹干纏塑料膠帶、粘蟲膠等阻隔法及燈光誘殺設備布設。

成蟲

3月上旬～3月下旬及時處理阻隔帶下的成蟲、卵、幼蟲。

4月上旬～4月中旬無公害藥劑地面噴霧或飛機防治。

幼蟲

4月中旬～5月下旬適時處置突發(fā)災害。

表D.2美國白蛾防治歷

代數蟲態(tài)時間防控措施

越冬代成蟲4月下旬～5月下旬性誘劑

卵4月下旬～5月中旬摘卵塊

低齡幼蟲5月上旬～5月中、下旬人工剪除網幕、藥劑防治

第一代老熟幼蟲6月上、中旬涂毒環(huán)、綁草把、釋放白蛾周氏嚙小蜂

蛹6月下旬人工挖蛹、解草把并集中銷毀

成蟲6月上旬～7月下旬性誘劑

卵7月上、中旬摘卵塊

低齡幼蟲7月中、下旬人工剪除網幕、藥劑防治

第二代老熟幼蟲8月上、中旬涂毒環(huán)、綁草把、釋放白蛾周氏嚙小蜂

蛹8月中旬～8月下旬人工挖蛹、解草把并集中銷毀

成蟲8月下旬～9月下旬性誘劑

卵9月上旬摘卵塊

低齡幼蟲9月上、中旬人工剪除網幕、藥劑防治

第三代

老熟幼蟲9月下旬～10月中旬涂毒環(huán)、綁草把、釋放白蛾周氏嚙小蜂

蛹10月下旬～翌年4月人工挖蛹、解草把并集中銷毀

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DB13/T2977—2019

BB

附錄B

（規(guī)范性附錄）

醉蝶花的病蟲害防治

病蟲害名稱發(fā)病部位及癥狀防治方法

主要危害葉、花梗、莖。葉片染病初期為1.選用抗病品種。

圓形斑點，邊緣呈褐色環(huán)，略凸起漸向外2.種植密度合理，使植物有良好的通風條件。

擴展，有時病斑相互融合成片，使葉干枯，3.加強田間衛(wèi)生管理，控制土壤及空氣濕度，清除種植區(qū)內

葉斑病

而在莖部發(fā)病則形成長條斑，在花梗發(fā)病的病葉等侵染源。

則導致花朵黃化萎凋。有時病斑出現黑色4.發(fā)病初期50%多菌靈可濕性粉劑800倍液或70%甲基硫菌

霉層。靈500～800倍液全株噴施。

1.選用抗病品種。

2.種植密度合理，使植物有良好的通風條件。

葉片感病初期，葉片變黃，感病嚴重時，3.加強田間衛(wèi)生管理，控制土壤及空氣濕度，清除種植區(qū)內

銹病

葉片甚至莖桿會變得銹跡斑斑的病葉等侵染源。

4.發(fā)病期間，可用50%萎銹靈可濕性粉劑3000倍液噴霧

防治。

1.選用優(yōu)質種子。育苗前種子消毒。在播種前可用

0.1%-0.2%的40%拌種雙拌種。

2.用40%的五氯硝基苯粉劑與50%的福美雙粉劑，按1:1

立枯病種芽腐爛、根部腐爛或莖葉腐爛，苗枯死?；旌虾?，再用4kg-4.5kg細土拌勻，每平方米8g，其中1