編制說明-《整車控制器接口規(guī)范》

《整車控制器接口規(guī)范》編制說明

一、工作簡(jiǎn)況

1.1任務(wù)來源

《整車控制器接口規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)。文件號(hào)中

汽學(xué)函【2022】93號(hào)，任務(wù)號(hào)為2022-40。本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車產(chǎn)

業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟提出天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司、中汽研汽車檢驗(yàn)中心（廣州）

有限公司、合肥工業(yè)大學(xué)、廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

《整車控制器接口規(guī)范》是2015年實(shí)施的一項(xiàng)行業(yè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)制定的目

的是作為企業(yè)內(nèi)部對(duì)基于純電動(dòng)乘用車的整車控制器設(shè)計(jì)的依據(jù)。對(duì)促進(jìn)團(tuán)體企業(yè)

乃至新能源汽車行業(yè)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)整車控制器提供了標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，具有重要

意義。

整車控制系統(tǒng)技術(shù)含量高，具有較高的技術(shù)門檻，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)、整車

企業(yè)及科研機(jī)構(gòu)也進(jìn)入了技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的布局，特別是在現(xiàn)在大背景下，整車控制器

軟硬件和集成設(shè)計(jì)都自主化、國(guó)產(chǎn)化是主流趨勢(shì)，也是整個(gè)行業(yè)正在集中精力解決

的大事。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車企業(yè)在整車控制器研發(fā)及重視程度逐漸提高。十幾年前，部門汽

車主機(jī)廠商對(duì)電動(dòng)汽車開發(fā)的理念和思路仍停留在以傳統(tǒng)汽車開發(fā)為理解基礎(chǔ)，在

電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的刺激下，推動(dòng)了大部分零部件企業(yè)采用快速拼接的逆向開發(fā)模式，

然后產(chǎn)生整車控制器技術(shù)的更新跟不上市場(chǎng)快速發(fā)展的需求。因此，一部分企業(yè)更

重視核心技術(shù)的積累和掌握，從軟硬件設(shè)計(jì)甚至到如下車規(guī)級(jí)芯片設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)自主

開發(fā)能力，突破卡脖子技術(shù)的壁壘。

從國(guó)外格局來看，整車控制器主要生產(chǎn)企業(yè)集中在美國(guó)通用、福特；日本的豐

田、日產(chǎn)；歐洲的博世、大陸、德爾福等企業(yè)，各大汽車電子零部件企業(yè)季設(shè)計(jì)公

司都在積極開展整車控制器研發(fā)和生產(chǎn)制造，部分汽車設(shè)計(jì)公司更為整車廠提供整

車控制全流程開發(fā)技術(shù)解決方案，如AVL、FEV、RICARDO等。

從趨勢(shì)來看，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)逐漸繁榮與成熟，整車控制器市場(chǎng)格局也將出

現(xiàn)分化。部分擁有核心技術(shù)的車企將自己研發(fā)生產(chǎn)整車控制器，而不具備研發(fā)實(shí)力

1

的企業(yè)將不得不通過外購(gòu)的形式解決。由此，車企將會(huì)因?yàn)楹诵牧悴考牟町惔嬖?/p>

明顯的梯隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)格局。

目前國(guó)內(nèi)和國(guó)際相關(guān)的汽車標(biāo)準(zhǔn)多是基于動(dòng)力總成接口規(guī)范，硬件電氣需求接

口規(guī)范等，對(duì)于純電動(dòng)乘用車整車控制器接口規(guī)范還沒有可參考的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

1.3主要工作過程

本標(biāo)準(zhǔn)于2015年完成初版的編制過程；修訂版工作于2021年12月正式啟動(dòng)，

標(biāo)準(zhǔn)起草組由電動(dòng)汽車整車企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)等單位組成。標(biāo)準(zhǔn)起草組經(jīng)過多次專題

研討會(huì)議，進(jìn)行了關(guān)鍵測(cè)試項(xiàng)的驗(yàn)證試驗(yàn)，完成了標(biāo)準(zhǔn)修訂草案撰寫，并在電動(dòng)汽

車CAN總線測(cè)試工作組層面進(jìn)行了多次意見征集和討論，主要技術(shù)會(huì)議及研究活動(dòng)

情況如下：

（1）2021年12月初，起草組討論T/CSAE62-2017標(biāo)準(zhǔn)和其他國(guó)標(biāo)以及企標(biāo)

對(duì)比工作，并將計(jì)劃由專家評(píng)審組開會(huì)討論是否有修訂必要；

（2）2021年12月24日，經(jīng)討論專家評(píng)審組討論有必要對(duì)T/CSAE62-2017

標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂工作，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)里面具體項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)性的意見指導(dǎo)；

（3）2021年12月～2022年3月，針對(duì)專家評(píng)審組提出的修訂意見進(jìn)行修

訂工作；

（4）2022年4月開始進(jìn)行內(nèi)部立項(xiàng)工作，并提交立項(xiàng)申請(qǐng)書，正式開始對(duì)T/CSAE

62-2017標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂工作。

（5）2022年5月對(duì)修訂稿進(jìn)行內(nèi)部評(píng)審工作，邀請(qǐng)行業(yè)專家進(jìn)行評(píng)審給出修

訂意見后再次修訂；

（7）2022年7月對(duì)最終修訂稿發(fā)布送審；

（8）2023年3月正式發(fā)布。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則

在充分調(diào)研和總結(jié)整車控制器零部件企業(yè)的設(shè)計(jì)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)比國(guó)內(nèi)、國(guó)外先

進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，參考了包括：QC/T413-2002《汽車電氣設(shè)備基本技術(shù)條件》、GB/T

19056-2003《汽車行駛記錄儀》、GB/T19596-2017《電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)》、ISO15765.1-4

《道路車輛-控制局域網(wǎng)絡(luò)診斷CAN》系列標(biāo)準(zhǔn)、KWP2000《汽車診斷協(xié)議》、

GMW8762-2006《PlatformtoPowertrainElectricalInterface(PPEI)

SpecificationDisplaysandGaugesSubsystem》、GMW14082-2010《ELECTRICAL

2

HARDWAREREQUIREMENTSANDGUIDELINES》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)整車控制器零部件產(chǎn)

品的特點(diǎn)，適當(dāng)程度引用了以上標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，但主要還是依據(jù)行業(yè)內(nèi)整車控制器產(chǎn)

品普遍水平和性能指標(biāo)制定的測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)閾值。

2.1.1通用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的整車控制器接口規(guī)范適用于所有純電動(dòng)乘用車。

2.1.2指導(dǎo)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的規(guī)范能為新能源乘用車整車控制器硬件接口設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)作用，

可作為企業(yè)內(nèi)部整車控制器設(shè)計(jì)的依據(jù)。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法與目前使用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的方法協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互不交叉。僅作

為一種更全面、更新穎的方法對(duì)目前使用的方法進(jìn)行補(bǔ)充。

2.1.4兼容性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的整車控制器硬件接口規(guī)范充分考慮了新能源乘用車行業(yè)里整車控

制器的硬件功能于性能，具有普遍適用性。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)共分為5章，規(guī)定新能源整車控制器的硬件接口設(shè)計(jì)規(guī)范。內(nèi)容包括范

圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語(yǔ)、定義和縮略詞、硬件接口劃分、硬件接口規(guī)范，包括

電源接口、激活接口、接地接口、功率驅(qū)動(dòng)接口、數(shù)字量接口、模擬量接口、通訊

接口等內(nèi)容。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問題說明

本規(guī)范提出了所有得新能源乘用車整車控制器接口：

電源接口：輸入電源、輸出電源；

激活接口：鑰匙接口、充電接口、CAN激活、遠(yuǎn)程信號(hào)激活、計(jì)時(shí)激活、其他

激活接口；

接地：功率地、信號(hào)回路

功率驅(qū)動(dòng)接口：低邊繼電器驅(qū)動(dòng)、高邊繼電器驅(qū)動(dòng)、LED驅(qū)動(dòng)

數(shù)字信號(hào)接口：數(shù)字量輸入、PWM輸出

模擬量接口

通訊接口：CAN通訊接口、LIN通訊接口、Ethernet接口、其他通訊接口

2.4標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

3

電源接口：輸入電源是需要整車控制器從整車低壓蓄電池取電；輸出電源是整

車控制器可提供直流電源輸出能力，用于車輛傳感器供電；

激活接口：整車控制器可具備鑰匙信號(hào)、充電信號(hào)、CAN信號(hào)、遠(yuǎn)程激活信號(hào)

和計(jì)時(shí)激活等激活接口

接地：功率地是整車控制器需要設(shè)計(jì)功率地接口，并配置EMC去耦電容；信號(hào)

回路接地單獨(dú)設(shè)計(jì)，所有功率驅(qū)動(dòng)輸出接口短路時(shí)，信號(hào)地應(yīng)不受損傷；

功率驅(qū)動(dòng)接口：低邊繼電器驅(qū)動(dòng)是一個(gè)控制系統(tǒng)的離散、低有效、狀態(tài)穩(wěn)定、

低端驅(qū)動(dòng)的輸出信號(hào)；高邊繼電器驅(qū)動(dòng)的主要應(yīng)用是繼電器控制，輸出將外部電路

上拉；LED驅(qū)動(dòng)用于故障提示等作用；

數(shù)字信號(hào)接口：數(shù)字量輸入是整車控制器應(yīng)具備得數(shù)字I/O接口，響應(yīng)車輛的

開關(guān)信號(hào)。開關(guān)信號(hào)可分為高電平有效和低電平有效兩種；PWM信號(hào)輸出可與電控

空調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，調(diào)節(jié)空調(diào)工作功率；

模擬量接口：整車控制器應(yīng)具備模擬信號(hào)輸入接口，包含但不限于加速踏板傳

感器、制動(dòng)踏板傳感器。

通訊接口：整車控制器應(yīng)具備CAN網(wǎng)絡(luò)接口來實(shí)現(xiàn)CAN通信協(xié)議處理功能、網(wǎng)

關(guān)功能、數(shù)據(jù)標(biāo)定、程序升級(jí)功能等；LIN支持車輛某些控制功能，像車窗控制、

自動(dòng)后背門、電動(dòng)后視鏡調(diào)節(jié)、座椅加熱通風(fēng)等，實(shí)時(shí)性要求不高，可以減少線束

的使用數(shù)量，有利于后期維修，減輕車輛重量；未來的汽車總線將由以太網(wǎng)將取代

CAN總線成為主干網(wǎng)，而子網(wǎng)將是由若干域控制器組成。各個(gè)域內(nèi)部的系統(tǒng)互聯(lián)仍

可使用CAN和FlexRay通信總線。不同域控制器之間則通過更高性能的以太網(wǎng)作為

主干網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，并通過以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，進(jìn)而共同構(gòu)成基于域控制器

的E/E架構(gòu)；整車控制器可具備MOST/FlexRay等通訊接口，支持車內(nèi)多媒體控制、

高級(jí)司機(jī)駕駛輔助系統(tǒng)等功能。

2.5標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)

標(biāo)準(zhǔn)牽頭單位天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司被天津市政府授權(quán)為天津市電動(dòng)

車輛研究中心，建立了整車及關(guān)鍵零部件測(cè)試評(píng)價(jià)中心，具備電動(dòng)汽車整車、電驅(qū)

動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力電池組、控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的開發(fā)、試驗(yàn)檢測(cè)能力，是國(guó)內(nèi)重要

的電動(dòng)汽車開發(fā)和試驗(yàn)基地。公司參與制定了多項(xiàng)新能源汽車國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及團(tuán)

體標(biāo)準(zhǔn)，其中包括GB/T28382-2012《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》、GB/T29307-2012《電

動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)方法》、GB/T18488.1-2015《電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電

4

機(jī)系統(tǒng)第1部分：技術(shù)條件》、GB/T18488.2-2015《電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)第

2部分：試驗(yàn)方法》、CSAE41-2015《電動(dòng)汽車整車控制器測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)范》、CSAE43-2015

《電動(dòng)汽車CAN總線測(cè)試規(guī)范》、TCSAE62－2017《整車控制器接口規(guī)范》、

CSAE42-2015《電動(dòng)汽車CAN總線故障診斷服務(wù)規(guī)范》等。公司掌握新能源汽車研發(fā)

制造的核心技術(shù)，《電動(dòng)汽車通用整車控制器平臺(tái)》曾獲得中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)

獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)和天津市科技進(jìn)步獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)。自主開發(fā)的新能源汽車整車控制器、電機(jī)控

制器、電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品的平臺(tái)化，目前處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

標(biāo)準(zhǔn)合作單位廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司具備的標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)有，參加國(guó)家行業(yè)

標(biāo)準(zhǔn)《GB28370-2012T長(zhǎng)途客車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)方法》、《GB36881-2018T多用途面

包車安全技術(shù)條件》、《GB24407-2012專用校車安全技術(shù)條件》、《GB13094-2017

客車結(jié)構(gòu)安全要求》、《GB38032-2020電動(dòng)客車安全要求》、《JTT1094-2016

營(yíng)運(yùn)客車安全技術(shù)條件》的制定，同時(shí)企業(yè)整車控制器自主開發(fā)，底層硬件設(shè)計(jì)，

底層驅(qū)動(dòng)程序，應(yīng)用層軟件應(yīng)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，量產(chǎn)批量應(yīng)用。

三、主要設(shè)計(jì)規(guī)范情況分析

1）設(shè)計(jì)范圍全面，可滿足所有所有新能源乘用車對(duì)于整車控制器硬件的需求；

2）設(shè)計(jì)接口的完善，對(duì)于原規(guī)范中常用的電源接口、激活接口、接地、功率驅(qū)

動(dòng)接口、數(shù)字信號(hào)接口、模擬量接口、通訊接口的參數(shù)指標(biāo)、支援功能進(jìn)行了更新

及更具體的描述。

3）設(shè)計(jì)接口的創(chuàng)新，通訊接口功能發(fā)展較快，根據(jù)最新的整車功能和性能需求，

添加了LIN通訊接口、Ethernet接口，并對(duì)于其最新的功能定義與設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了

闡述；

綜上所述，本規(guī)范的提出對(duì)于當(dāng)前新能源乘用車的硬件接口設(shè)計(jì)具有很好的指

導(dǎo)作用，可作為企業(yè)內(nèi)部整車控制器設(shè)計(jì)的依據(jù)。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

無

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

本規(guī)范的發(fā)布，使得新能源整車控制器硬件接口設(shè)計(jì)更緊跟新能源乘用車快速

的發(fā)展。該規(guī)范的出現(xiàn)，更全面、新穎的指導(dǎo)了新能源乘用車整車控制器的硬件設(shè)

計(jì)，滿足了車企在功能、性能上對(duì)于新能源整車控制器硬件接口的要求。

六、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國(guó)際、國(guó)外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比情況，國(guó)內(nèi)外關(guān)鍵

5

指標(biāo)對(duì)比分析或與測(cè)試的國(guó)外樣品、樣機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比情況

尚無。

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)

調(diào)性

本規(guī)范符合國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)和相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，與現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

尚無。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)為中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，屬于團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),供學(xué)會(huì)會(huì)員和社會(huì)自愿使用。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

嚴(yán)格按照本標(biāo)準(zhǔn)提出的試驗(yàn)方法對(duì)材料的鹵素含量進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)試驗(yàn)人員進(jìn)行

理論學(xué)習(xí)和操作培訓(xùn)，保證檢測(cè)方法操作的準(zhǔn)確性。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無。

標(biāo)準(zhǔn)起草工作組

2022年6月29日

（注：具體內(nèi)容可以結(jié)合項(xiàng)目本身撰寫，如不涉及的可填寫無）

6

DB13/T2983—2019

DD

附錄D

（資料性附錄）

春尺蠖和美國(guó)白蛾防治歷

表D.1春尺蠖防治歷

蟲態(tài)時(shí)間防治措施

蛹結(jié)凍前，一般7月～12月人工挖蛹，集中處理。

2月下旬前完成樹干纏塑料膠帶、粘蟲膠等阻隔法及燈光誘殺設(shè)備布設(shè)。

成蟲

3月上旬～3月下旬及時(shí)處理阻隔帶下的成蟲、卵、幼蟲。

4月上旬～4月中旬無公害藥劑地面噴霧或飛機(jī)防治。

幼蟲

4月中旬～5月下旬適時(shí)處置突發(fā)災(zāi)害。

表D.2美國(guó)白蛾防治歷

代數(shù)蟲態(tài)時(shí)間防控措施

越冬代成蟲4月下旬～5月下旬性誘劑

卵4月下旬～5月中旬摘卵塊

低齡幼蟲5月上旬～5月中、下旬人工剪除網(wǎng)幕、藥劑防治

第一代老熟幼蟲6月上、中旬涂毒環(huán)、綁草把、釋放白蛾周氏嚙小蜂

蛹6月下旬人工挖蛹、解草把并集中銷毀

成蟲6月上旬～7月下旬性誘劑

卵7月上、中旬摘卵塊

低齡幼蟲7月中、下旬人工剪除網(wǎng)幕、藥劑防治

第二代老熟幼蟲8月上、中旬涂毒環(huán)、綁草把、釋放白蛾周氏嚙小蜂

蛹8月中旬～8月下旬人工挖蛹、解草把并集中銷毀

成蟲8月下旬～9月下旬性誘劑

卵9月上旬摘卵塊

低齡幼蟲9月上、中旬人工剪除網(wǎng)幕、藥劑防治

第三代

老熟幼蟲9月下旬～10月中旬涂毒環(huán)、綁草把、釋放白蛾周氏嚙小蜂

蛹10月下旬～翌年4月人工挖蛹、解草把并集中銷毀

8

DB13/T2977—2019

BB

附錄B

（規(guī)范性附錄）

醉蝶花的病蟲害防治

病蟲害名稱發(fā)病部位及癥狀防治方法

主要危害葉、花梗、莖。葉片染病初期為1.選用抗病品種。

圓形斑點(diǎn)，邊緣呈褐色環(huán)，略凸起漸向外2.種植密度合理，使植物有良好的通風(fēng)條件。

擴(kuò)展，有時(shí)病斑相互融合成片，使葉干枯，3.加強(qiáng)田間衛(wèi)生管理，控制土壤及空氣濕度，清除種植區(qū)內(nèi)

葉斑病

而在莖部發(fā)病則形成長(zhǎng)條斑，在花梗發(fā)病的病葉等侵染源。

則導(dǎo)致花朵黃化萎凋。有時(shí)病斑出現(xiàn)黑色4.發(fā)病初期50%多菌靈可濕性粉劑800倍液或70%甲基硫菌

霉層。靈500～800倍液全株噴施。

1.選用抗病品種。

2.種植密度合理，使植物有良好的通風(fēng)條件。

葉片感病初期，葉片變黃，感病嚴(yán)重時(shí)，3.加強(qiáng)田間衛(wèi)生管理，控制土壤及空氣濕度，清除種植區(qū)內(nèi)

銹病

葉片甚至莖桿會(huì)變得銹跡斑斑的病葉等侵染源。

4.發(fā)病期間，可用50%萎銹靈可濕性粉劑3000倍液噴霧

防治。

1.選用優(yōu)質(zhì)種子。育苗前種子消毒。在播種前可用

0.1%-0.2%的40%拌種雙拌種。

2.用40%的五氯硝基苯粉劑與50%的福美雙粉劑，按1:1

立枯病種芽腐爛、根部腐爛或莖葉腐爛，苗枯死?；旌虾?，再用4kg-4.5kg細(xì)土拌勻，每平方米8g，其中1

∕3用于苗床，2∕3用于種子上，持效期長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月。

３.發(fā)病初期，可噴36%甲基硫菌靈懸浮劑500倍液、20%甲

基立枯磷乳油1200倍液防治。

1.在蠐螬卵期或幼蟲期,施入蠐螬專用型白僵菌殺蟲劑