大型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置及應(yīng)用

北京理工大學(xué)珠海學(xué)院2020屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)大型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置及應(yīng)用摘要隨著科學(xué)的發(fā)展，中國(guó)的航空業(yè)不斷再進(jìn)步。近十年的時(shí)間，我們可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的民航業(yè)發(fā)展非?？?，從表面上來(lái)看，飛機(jī)的機(jī)型再不斷增大，這意味著，一趟飛機(jī)能承載更多乘客了，而且飛行時(shí)間在不斷縮短，說(shuō)明飛機(jī)飛行的速度在加快，飛行器的發(fā)展研究有了新的成果。但是在飛行速度增加的同時(shí)，飛機(jī)著陸時(shí)候的滑跑距離，也會(huì)增加。如果不加大減速的力度的話，隨著飛機(jī)速度的越來(lái)越快，飛機(jī)降落或者終止起飛時(shí)候的滑行距離也會(huì)越來(lái)越大。這就要關(guān)聯(lián)到一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)地是否能滿足飛機(jī)的滑跑距離呢。所以我們要研究一下，飛機(jī)的減速系統(tǒng)都有哪些，發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置能為飛機(jī)帶來(lái)什么好處。本文主要內(nèi)容是通過(guò)對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置的研究：反推裝置的工作原理、類型及其具體應(yīng)用實(shí)例。1.反推裝置的發(fā)展；2.反推裝置主要類型；3.反推裝置的要求；4.反推裝置的應(yīng)用實(shí)例；以及氣流對(duì)飛機(jī)的影響，研究相對(duì)于剎車系統(tǒng)，反推裝置的優(yōu)勢(shì)，和分析反推裝置的缺點(diǎn)，并如何避免。采用反推裝置可有效解決這一問(wèn)題。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置應(yīng)用LargeaircraftenginethrustreverseranditsapplicationAbstractWiththedevelopmentofscience,China'saviationindustrycontinuestoprogress.Inthepasttenyears,wecanfindthatChina'scivilaviationindustryhasdevelopedveryfast.Onthesurface,theaircrafttypesareincreasing,whichmeansthatoneaircraftcancarrymorepassengers,andtheflighttimeisconstantlyshortened,whichindicatesthatthespeedofaircraftflightisincreasing,andthedevelopmentofaircraftresearchhasnewachievements.However,withtheincreaseofflightspeed,theglidedistancewhentheaircraftlandswillalsoincrease.Ifwedon'tspeedupthedeceleration,asthespeedoftheaircraftincreases,thetaxiingdistanceoftheaircraftwhenitlandsorstopstakingoffwillalsoincrease.Thisisrelatedtoapracticalproblem,whethertheairportsitecanmeettheaircraft'srunningdistance.Soweneedtostudywhatarethedecelerationsystemsoftheaircraftandwhatbenefitstheenginethrustreversercanbringtotheaircraft.Themaincontentofthispaperisthroughtheresearchofthethrustreverserofaircraftengine:theworkingprinciple,typeandapplicationexampleofthethrustreverser.1.Developmentofthrustreverser;2.Maintypesofthrustreverser;3.Requirementsofthrustreverser;4.Applicationexamplesofthrustreverser;aswellastheimpactofairflowonaircraft,studytheadvantagesofthrustreverserrelativetobrakesystem,analyzethedisadvantagesofthrustreverserandhowtoavoidthem.Thisproblemcanbeeffectivelysolvedbyusingthebacksteppingdevice.Keywords:EnginesThrustreversApplications目錄TOC\o"1-2"\h\u18225摘要 I18716Abstract II106691.緒論 1141271.1課題背景 167701.2研究的意義 1166392.反推裝置 3167162.1反推裝置工作原理 3301402.2反推裝置的類型 4176182.3對(duì)飛機(jī)反推裝置的要求 7115313.大型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置的發(fā)展及應(yīng)用 10255683.1反推裝置的發(fā)展 10248533.2反推裝置的應(yīng)用 12296394.結(jié)論 143697參考文獻(xiàn) 1512584謝辭 161.緒論1.1課題背景目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常快，我國(guó)的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展也是突飛猛進(jìn)。就航空產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，近十年發(fā)展是能用肉眼看到的。飛機(jī)的機(jī)型在增大，飛機(jī)的用途也在變多，飛機(jī)的速度也在變快。但是機(jī)場(chǎng)的大小不能隨意改變，跑道的長(zhǎng)度也不能改變，飛機(jī)的起飛降落可能會(huì)隨之收到影響。我要研究的課題是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的反推裝置。反推裝置，由名字來(lái)理解，就是反著推，讓力改變方向，能夠幫助飛機(jī)在減速的時(shí)候，加大阻力，迅速地把速度降低，這就能幫助飛機(jī)減少降落時(shí)候的滑跑距離等。研究反推裝置，主要是因?yàn)楹娇諛I(yè)的發(fā)展，飛機(jī)載客量增加了，飛行速度加快了，但是因?yàn)榕ｎD定律，在質(zhì)量不變的情況下，速度變快了，力就會(huì)變大。飛機(jī)著陸的時(shí)候，速度比以前快了，如果摩擦力不變，減速系統(tǒng)提供的阻力不變，那飛機(jī)的滑行距離就會(huì)邊長(zhǎng)。假如機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度有限，那只能通過(guò)加大摩擦力，來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。飛機(jī)需要更大的摩擦力、反作用力，才能讓飛機(jī)停下來(lái)，這個(gè)更大的阻力，就是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)。1.2研究的意義在上述背景介紹中，我提到了飛機(jī)發(fā)展越來(lái)越快，使得飛機(jī)著陸或者終止起飛的時(shí)候，飛機(jī)滑跑距離會(huì)變長(zhǎng)。為了解決這個(gè)現(xiàn)象，現(xiàn)在的大型飛機(jī)上，基本都安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置。飛機(jī)著陸需要把速度迅速降到很低，這時(shí)候需要的是飛機(jī)的減速系統(tǒng)，減速系統(tǒng)中包括：機(jī)輪減速、機(jī)翼擾流板減速還有發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置。機(jī)輪減速，主要是靠輪胎和地面的摩擦力；機(jī)翼擾流板，是增大了迎風(fēng)面積，增大了空氣阻力來(lái)減速。假如只有這兩種減速裝置存在，在下雨天，跑道地面濕滑的時(shí)候，輪胎與地面的摩擦力會(huì)減小很多，那就更不用提冰雪天氣對(duì)機(jī)輪剎車的影響了。如果是在這種惡劣的天氣條件下，單單靠機(jī)翼擾流板減速和微弱的剎車減速，是無(wú)法達(dá)到預(yù)期的減速效果的，飛機(jī)就可能沖出跑道。這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置的作用，就體現(xiàn)得淋漓盡致了，它不會(huì)受到跑道面的影響，反推裝置的原理在下文會(huì)有介紹。所以為了航行的安全，研究和應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置是非常有意義和有必要的，研究發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置，可以很好的解決飛機(jī)飛行時(shí)，遇到惡劣的天氣條件，降落困難，或者終止起飛時(shí)跑道不夠長(zhǎng)等地面因素造成的一些問(wèn)題，避免事故發(fā)生。根據(jù)對(duì)現(xiàn)今民航業(yè)飛機(jī)的分析，我們知道了如今飛機(jī)的發(fā)展非常迅猛，航空業(yè)正在不斷進(jìn)步，但隨之而來(lái)的問(wèn)題，我們不可忽視。上文提到了研究反推裝置的意義，我們得知，大型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置，對(duì)飛機(jī)降落和終止起飛有重要作用。通過(guò)對(duì)反推裝置的研究，和推廣應(yīng)用，有助于航空業(yè)的發(fā)展，落實(shí)國(guó)家航空業(yè)安全第一的原則。為將飛行中，因天氣、地面因素對(duì)飛機(jī)剎車系統(tǒng)的影響降到最低，本論文將探討，發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置有什么技術(shù)上的要求，以及如何檢修排查發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置的故障。具體我們將討論1.反推裝置的發(fā)展；2.反推裝置主要類型；3.反推裝置的要求；4.反推裝置的應(yīng)用實(shí)例；以及氣流對(duì)飛機(jī)的影響，研究相對(duì)于剎車系統(tǒng)，反推裝置的優(yōu)勢(shì)，和分析反推裝置的優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)，并如何避免一些缺陷問(wèn)題。通過(guò)本文的研究，能讓大家進(jìn)一步的了解反推裝置，本專業(yè)的學(xué)生和相關(guān)的工作者也可以采納本文的意見(jiàn)，發(fā)表自己的意見(jiàn)和看法，更好的認(rèn)知反推裝置，并把反推裝置更好的發(fā)展下去。2.反推裝置2.1反推裝置工作原理首先我們要了解一下，飛機(jī)的動(dòng)力是怎么產(chǎn)生和從哪里產(chǎn)生的。飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，拆開(kāi)來(lái)分析，可以拆分為：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置、動(dòng)力裝置。飛機(jī)主要是從動(dòng)力裝置，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生的動(dòng)力?，F(xiàn)在的民航飛機(jī)，大部分都是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)從前面吸氣，然后經(jīng)過(guò)里面的氣體加速，從尾部高速噴出，這樣就產(chǎn)生了動(dòng)力。飛機(jī)在降落著陸的時(shí)候，飛機(jī)必須得平穩(wěn)，水平的接觸地面，也就是飛機(jī)周圍的氣體穩(wěn)定性要好，飛機(jī)還得保證一定的速度，才能降落。飛機(jī)著陸的時(shí)候，我們都要經(jīng)過(guò)一段距離的滑行，在滑行期間，就是飛機(jī)減速的過(guò)程。飛機(jī)減速的時(shí)候依靠的是飛機(jī)的減速系統(tǒng)，依靠飛機(jī)機(jī)輪的剎車，還有擾流板的減速，再就是發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置了。發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置，大致上描述就是，改變了發(fā)動(dòng)機(jī)原本的噴氣方向，使得噴出的氣體是反向噴出去，讓其方向大致與原本的動(dòng)力方向相反?，F(xiàn)在一般的發(fā)動(dòng)機(jī)都是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)進(jìn)氣道，一個(gè)是內(nèi)進(jìn)氣道，另一個(gè)是外進(jìn)氣道。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的時(shí)候，空氣是按照一定比例進(jìn)入這兩個(gè)進(jìn)氣道的。它們還分為低壓和高壓進(jìn)氣道，空氣進(jìn)去之后，通過(guò)各級(jí)零件，氣體會(huì)被加速，然后以很高的速度從發(fā)動(dòng)機(jī)尾部噴出，以此產(chǎn)生動(dòng)力。當(dāng)反推裝置打開(kāi)時(shí)，我們需要達(dá)到的目的是把推力變?yōu)榉赐屏?，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)里的導(dǎo)流板會(huì)工作，擋住原來(lái)的氣流，改變?cè)械臍饬鞣较?，然后以另一個(gè)方向噴出去，產(chǎn)生一個(gè)逆向的推力，與飛機(jī)運(yùn)行的方向相反，稱之為反推力。但是發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置基本不可能做到將氣流直接轉(zhuǎn)個(gè)頭向著另一個(gè)方向，一般只能向斜方向噴出，不可能達(dá)到一百八十度。所以他的反推力其實(shí)是小于正常的推力的，大概是正常推力的百分之四十到五十左右，所以在減速的時(shí)候，需要各個(gè)減速系統(tǒng)配合使用，才能真正達(dá)到最佳的減速效果。下圖是發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置原理的圖片。圖2-1反推原理示意圖2.2反推裝置的類型現(xiàn)在的反推裝置類型大體上，常見(jiàn)的，有四種：桶式、蚌殼式、折流門式、格柵式（也稱為冷流式）。第一種是折流門式，折流門式的工作方式，是當(dāng)打開(kāi)反推裝置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)中段或者中尾段的擋板會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)方向，發(fā)動(dòng)機(jī)里面的部分，會(huì)將里面的氣流擋住，將尾噴口封閉上，改變氣流行駛軌跡。如下圖發(fā)動(dòng)機(jī)中段打開(kāi)位置，就是折流門。圖2-2折流門式反推裝置圖2-3折流門式工作原理圖第二種類型反推裝置稱為桶式。桶式的反推操作方法是，當(dāng)反推裝置開(kāi)啟時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴上有兩塊或多塊可以旋轉(zhuǎn)的裝置，它們旋轉(zhuǎn)到尾部，把從尾部出來(lái)的氣流全部擋住，然后改變它們的方向，產(chǎn)生反推力。圖2-4桶式反推裝置圖2-5桶式工作原理圖反推裝置的用途不止減速，可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)兩邊的力的差異，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，有助于沒(méi)有轉(zhuǎn)向功能的飛機(jī)。以下圖為例子：圖片上的飛機(jī)，右邊的發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置打開(kāi)了，這是個(gè)桶式的反推裝置，然后左邊的反推裝置沒(méi)有打開(kāi)，所以右邊可以理解為沒(méi)有推力，左邊還有推力，左邊的力大于右邊的，飛機(jī)就會(huì)向右邊偏轉(zhuǎn)了，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)轉(zhuǎn)向。圖2-6反推裝置轉(zhuǎn)向示意圖第三種類型的叫格柵式，也稱為冷流式。它的工作原理是，發(fā)動(dòng)機(jī)后段的整流罩向后推移，打開(kāi)內(nèi)部的網(wǎng)狀柵口，然后再把尾部封閉起來(lái)，氣流從柵口噴出，改變氣流方向，產(chǎn)生反向的力。圖2-7格柵式反推裝置圖2-8格柵式工作原理圖第四種類型的反推裝置稍微少見(jiàn)一些，叫蚌殼式反推類型。他的工作類型與桶式類似，但是反推過(guò)程是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)完成的。當(dāng)反推裝置開(kāi)啟時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)尾部的旋轉(zhuǎn)機(jī)，就會(huì)將兩塊擋板閉合，擋住尾部氣流，然后氣流從后端的柵口噴出，使氣流轉(zhuǎn)向。在民航機(jī)里比較少見(jiàn)。圖2-9蚌殼式工作原理圖2.3對(duì)飛機(jī)反推裝置的要求不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)需要嚴(yán)格的技術(shù)要求，反推裝置也是有技術(shù)要求的，因?yàn)樗前l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力裝置的一部分。反推裝置是要安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)里面的，它一經(jīng)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，就是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的裝置，所以他的主體材料，結(jié)構(gòu)、性能，和它的工作原理性能，都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，有直接的推動(dòng)影響。所以，在設(shè)計(jì)和建造發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置時(shí)，我們也要考慮一些基本的技術(shù)條件。例如最基本的，所用材料的規(guī)格，材料的剛度硬度，還有材料本身的重量，還要與發(fā)動(dòng)機(jī)本身契合運(yùn)行，這些基本的要求具體在下面列舉：操縱便捷性：反推裝置必須響應(yīng)靈敏，安全可靠，要保證在規(guī)定的短時(shí)間內(nèi)和緊急狀態(tài)下，快速響應(yīng)操作，打開(kāi)和關(guān)閉。飛機(jī)準(zhǔn)備著陸的時(shí)候，反推裝置一般在落地的一瞬間，或者提前幾秒鐘打開(kāi)，但是落地減速的時(shí)間很短，如果響應(yīng)不靈敏的話，或者操作程序復(fù)雜，就會(huì)耽誤了實(shí)用反推裝置的最佳時(shí)機(jī)。安裝性：反推裝置是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的一部分，所以安裝的時(shí)候，要與其他零部件配合，結(jié)構(gòu)緊湊，形狀布局要滿足基本的氣動(dòng)要求，與發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)身能實(shí)現(xiàn)最合適最佳的匹配。(3)材料硬度和剛度要強(qiáng)：機(jī)在開(kāi)始起飛和準(zhǔn)備著陸的任何時(shí)候,承載的機(jī)械負(fù)荷都比其他飛行時(shí)間飛機(jī)要大。而且都一定是在每次起飛期間和飛機(jī)著陸的時(shí)候需要使用反推傳動(dòng)裝置,所以反推裝置，要能承受在這種特定的時(shí)候，帶給飛機(jī)的高強(qiáng)度高壓力，高的氣流載荷。所以材料一定要好，能承受住這種壓力，避免發(fā)動(dòng)機(jī)零件因?yàn)閴毫Χ冃危瑩p壞，導(dǎo)致不能工作。(4)氣密性強(qiáng)：反推裝置是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零件，反推裝置在工作的時(shí)候，它和其他重要相鄰的零件之間，要進(jìn)行嚴(yán)格的空氣密封。盡量把氣體泄露減低到最小。(5)穩(wěn)定性好：反推裝置在開(kāi)啟的時(shí)候，必須保持機(jī)身兩邊的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力平衡，減小減速時(shí)對(duì)機(jī)身或滑跑的方向的干擾，才能使飛機(jī)平穩(wěn)的滑跑減速。此外，下述條件也是必不可少的：(1)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置工作時(shí)，要避免反推裝置派出的氣流沖擊到發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的其他零部件上，造成其他部件的損傷，而導(dǎo)致飛機(jī)的其他部件損傷。(2)反推裝置工作時(shí)，反推的氣體是幾乎向發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口的，所以要避免發(fā)動(dòng)機(jī)再吸入反推時(shí)的排氣，避免引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)喘振等不正常的工作現(xiàn)象。(3)在飛機(jī)著陸或終止起飛，啟動(dòng)反推裝置時(shí)，要注意反推力激起的異物，例如小石子，撞擊機(jī)身或者機(jī)翼，導(dǎo)致飛機(jī)的機(jī)體損傷，所以每次航行任務(wù)完成，都要認(rèn)真檢查靠近地面的飛機(jī)機(jī)身部件。(4)反推裝置在使用的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生比較大的噪音，為了控制降低噪音，反推裝置最好加上減噪的裝置，一起使用。這樣可以減少噪音太大的情況，從而損傷機(jī)身的結(jié)構(gòu)。(5)反推裝置的結(jié)構(gòu)，最好是整塊連接的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單完整，這樣能更好的維護(hù)檢查，保證反推裝置能正常運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置帶來(lái)的好處很多，但也存在一些缺點(diǎn)。首先來(lái)說(shuō)，剎車系統(tǒng)可以算是一種保險(xiǎn)系統(tǒng)，剎車肯定是越好越安全。假如不依靠反推裝置的時(shí)候，剎車的效果只是恰到好處，剛好差不多利用整條跑道來(lái)減速的話，安全性還是要進(jìn)行提高的。反推裝置的利，我覺(jué)得它相當(dāng)于一種保險(xiǎn)，一種減速的保險(xiǎn)，不管是正常天氣，還是環(huán)境惡劣的天氣，他都是減速系統(tǒng)里必不可缺的保險(xiǎn)裝置。在正常的天氣情況和跑道情況下來(lái)說(shuō)，反推裝置可以開(kāi)，可以不開(kāi)，就算不開(kāi)，依靠機(jī)輪減速和擾流板之類的減速系統(tǒng)，也可以很好的減速，因此飛行員可以依據(jù)情況來(lái)選擇開(kāi)或者不開(kāi)。但是不開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置的時(shí)候，飛機(jī)用機(jī)輪減速時(shí)，機(jī)輪的磨損就會(huì)增大，損耗增大，更換機(jī)輪的時(shí)間就要提前了。但是發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置也存在一定的缺點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置工作的時(shí)候，原本的氣流方向會(huì)被改變，氣流會(huì)向斜方噴出，這樣就會(huì)有氣流沖擊地面。加入跑道上有碎石等異物的話，碎石會(huì)被吹飛，可能會(huì)撞到機(jī)身等飛機(jī)上的補(bǔ)位，造成一定損傷。這是反推裝置的主要缺點(diǎn)。其次就是，反推裝置是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身的性能可能會(huì)收到影響，還要考慮安裝的時(shí)候，相鄰的零件要互相配合，加大了發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)和維修的難度，增加了生產(chǎn)和維修時(shí)的成本，而且在飛行過(guò)程中（空中），要設(shè)置特定的程序，給反推裝置上鎖，避免機(jī)組人員的失誤，在飛行過(guò)程中誤打開(kāi)了反推裝置?？偟膩?lái)說(shuō)，我認(rèn)為優(yōu)點(diǎn)遠(yuǎn)大于缺點(diǎn)，隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，反推裝置也會(huì)越來(lái)越完善。反推裝置是減速系統(tǒng)里的保險(xiǎn)裝置，正好契合我國(guó)國(guó)內(nèi)民航業(yè)以安全第一為首的戰(zhàn)略目標(biāo)。3.大型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置的發(fā)展及應(yīng)用3.1反推裝置的發(fā)展反推裝置在現(xiàn)在的民航業(yè)，常見(jiàn)的有三種：1.折流板式2.桶式3.冷流式反推裝置的發(fā)展起源，其實(shí)歷史還是挺久的。最早是螺旋槳飛機(jī)的時(shí)候，利用反槳，將風(fēng)逆著吹，就開(kāi)始了反推的歷史。螺旋槳飛機(jī)是靠槳距的變化，槳距變成負(fù)距，這樣在相同的旋轉(zhuǎn)方向下，風(fēng)的方向變成相反的了。最早是在1921年的時(shí)候，法國(guó)配置出一臺(tái)這樣的飛機(jī)。然后到后來(lái)發(fā)明出渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力比螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)大很多，螺旋槳飛機(jī)逐漸被淘汰。在改用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)后，渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是比較常見(jiàn)的，跟螺旋槳飛機(jī)大致相同的是，發(fā)動(dòng)機(jī)里面的葉片旋轉(zhuǎn)，和螺旋槳有點(diǎn)相似。在改用發(fā)動(dòng)機(jī)后，新型的反推裝置誕生了。圖3-1蚌殼式反推裝置1945年的時(shí)候，蚌殼式發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置初見(jiàn)雛形。蚌殼式反推裝置，是現(xiàn)在的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)里起源最早的反推裝置了，而且效率也很高，發(fā)動(dòng)機(jī)基本上所有吸進(jìn)去的氣體，都能被反推出去。早起的民航機(jī)，都用這個(gè)反推裝置，不過(guò)現(xiàn)在比較少見(jiàn)了。圖3-2折流式反推裝置當(dāng)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)投入民航業(yè)使用時(shí)，新的反推裝置也一同問(wèn)世，那就是折流式反推裝置。這個(gè)裝置到現(xiàn)在也經(jīng)常能見(jiàn)到，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)小小的發(fā)明，就能改變世界很大的格局。當(dāng)時(shí)使用這個(gè)反推裝置的飛機(jī)有：伊爾公司的76型飛機(jī)、波音737等，較大型的飛機(jī)都采用了這個(gè)反推裝置。圖3-3格柵式反推裝置再后來(lái)，反推裝置的發(fā)展越來(lái)越成熟，一直到我們現(xiàn)在都在使用。隨著飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷成熟創(chuàng)新，新型發(fā)動(dòng)機(jī)也問(wèn)世了。高涵道發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，大大的增加了飛機(jī)的飛行速度，加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力。差不多時(shí)期出現(xiàn)的后退格柵式反推裝置，也叫冷流式，一直被采用到現(xiàn)在的飛機(jī)。不僅是民用飛機(jī)，很多軍用飛機(jī)也采用了這個(gè)反推裝置。它的安裝相對(duì)于其他反推裝置來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單，技術(shù)要求很好，響應(yīng)快、穩(wěn)定性好等有點(diǎn)，讓它在反推裝置中占有一席之地。3.2反推裝置的應(yīng)用現(xiàn)今的民航大型飛機(jī)，都裝有反推裝置，不同的機(jī)型，安裝的反推裝置也不同，各有各的特點(diǎn)，反推裝置是現(xiàn)在民航飛機(jī)不可缺的部分。但是在早期的時(shí)候，也有些大型飛機(jī)是不想安裝反推裝置的，目的是為了省油省錢。一開(kāi)始的大型飛機(jī)都采用減速傘的裝置來(lái)代替反推裝置，直到1957年，波音的707開(kāi)始，是全世界第一臺(tái)采用反推裝置的民航業(yè)商用飛機(jī)。但在后來(lái)也還是有公司不裝反推裝置，目的還是為了省錢，比若說(shuō)早期的漢莎航空公司，但就他們自己的說(shuō)法是，自己的飛機(jī)性能很好，機(jī)場(chǎng)條件也很好，不需要反推裝置。再后來(lái)，全世界最大的寬體客機(jī)A380誕生了，起初的時(shí)候，空客公司也不打算給飛機(jī)裝上反推裝置，理由是飛機(jī)機(jī)翼的設(shè)計(jì)，可以使降落進(jìn)近的時(shí)候的速度降得非常低，就不需要反推裝置了，最后因?yàn)楹娇站值囊?，還是加上了兩個(gè)反推裝置，但是A380是有4個(gè)引擎的，由于飛機(jī)本身就很寬，外引擎幾乎是在跑道外側(cè)了，很容易吹起碎石之類的雜物，所以外側(cè)的兩個(gè)引擎就沒(méi)裝反推裝置。下面是現(xiàn)在民航業(yè)大型飛機(jī)應(yīng)用反推裝置的例子：圖3-4波音737的反推裝置這款機(jī)型是波音公司的737型號(hào)，這是一款窄體的民航機(jī)型，采用的是兩發(fā)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，這款飛機(jī)在民航業(yè)中是比較常見(jiàn)的，他安裝的反推裝飾是，后退格柵式反推裝置，也稱為冷流式。圖3-5空客320的反推裝置如圖，這款飛機(jī)是空客公司的320型號(hào)的飛機(jī)，這是一款單通道的小型民航飛機(jī)，這款飛機(jī)是除了波音公司的飛機(jī)之外最常見(jiàn)的中小型客機(jī)了，它采用的是數(shù)字電傳技術(shù)，是當(dāng)時(shí)世界第一個(gè)采用這種技術(shù)的公司，這也奠定了空客公司在民航產(chǎn)業(yè)中的地位。這款空客320飛機(jī)采用的是折流門式反推裝置，與他相似的還有空客的340型號(hào)的飛機(jī)，它采用的是后退格柵式反推裝置。非常顯而易見(jiàn)的是，反推裝置已經(jīng)稱為民航中大型飛機(jī)的必不可缺的減速保險(xiǎn)裝置。但不單單是民航飛機(jī)，軍用飛機(jī)也開(kāi)始使用反推裝置了。比如說(shuō)現(xiàn)在非常厲害的，加拿大空軍的大型運(yùn)輸機(jī)，他的反推裝置非常厲害，它的反推力可以讓飛機(jī)倒退行駛，還能利用發(fā)動(dòng)機(jī)力的差異，實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)彎和掉頭。這么多例子說(shuō)明，發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置的應(yīng)用，給飛機(jī)的靈活性和操作性帶來(lái)了很大的提升。4.結(jié)論現(xiàn)今發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置已經(jīng)非常成熟，并且應(yīng)用在很多大型民用飛機(jī)上，發(fā)展速度非?？?。在航空界未來(lái)的發(fā)展方向，反推裝置將成為大型飛機(jī)必不可少的裝置。很多時(shí)候都是一些不起眼的裝置，給人們帶來(lái)了極大的好處，反推裝置就是其中一個(gè)。在現(xiàn)在的民航業(yè)發(fā)展中，機(jī)型不斷增大，飛機(jī)航程也在增大，為了適應(yīng)這種發(fā)展速度，反推裝置無(wú)疑是錦上添花，推動(dòng)了航空業(yè)的發(fā)展。我們應(yīng)該好好利用這一裝置，減少在惡劣的天氣環(huán)境下事故的發(fā)生率。參考文獻(xiàn)[1]張美紅，張冬云:民用飛機(jī)/反推裝置一體化設(shè)計(jì)研究。[2]易賢，王開(kāi)春，馬紅林，朱國(guó)林：民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推的空氣動(dòng)力學(xué)特性研究。[3]Boeing737-600/700/800、SystemSchermaticManual（SSM）[P]美國(guó)專利:9E991，2012-08-02[4]張衛(wèi)華，王龍:B737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)故障分析。[5]楊環(huán)宇:某類型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置的研究[6]王魯閩.波音737-700和800型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和它的故障檢測(cè)排查［J］.現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備，2015（4）：69-70.[7]原國(guó)森,兗利鵬,韓艷艷:鈦合金的應(yīng)用進(jìn)展[8]王志強(qiáng)，沈錫鋼，胡駿，高翔，劉立平:反推氣流對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的數(shù)值研究[9]喬向光:CFM56-5B發(fā)動(dòng)機(jī)反推失效故障分析[10]劉復(fù)秀:灣流G200飛機(jī)反推系統(tǒng)排故淺談謝辭時(shí)間轉(zhuǎn)瞬即逝，我也即將畢業(yè)。經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的時(shí)間，在我的指導(dǎo)老師的幫助下，我完成了這篇論文。通過(guò)大學(xué)四年的學(xué)習(xí)，我喜歡上了民航業(yè)，回想大學(xué)的學(xué)習(xí)歷程，從懵懂到成熟，感謝老師孜孜不倦的教導(dǎo)，感謝老師的以身作則，讓我深刻了解到，民航業(yè)是個(gè)非常嚴(yán)肅嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男袠I(yè)，今后無(wú)論做什么事，都要保持一顆積極向上的心，熱情洋溢的態(tài)度，永不放棄的決心。我會(huì)好好利用自己所學(xué)的知識(shí)，好好工作，今后不斷學(xué)習(xí)，繼續(xù)成長(zhǎng)。最后再次感謝我的老師、同學(xué)、親人的鼓勵(lì)與支持，你們給了我建議，給了我很多信心。祝愿老師和同學(xué)們一切順利！謝謝！

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一、準(zhǔn)備工作:

如何重裝電腦系統(tǒng)

首先，在啟動(dòng)電腦的時(shí)候按住DELETE鍵進(jìn)入BIOS，選擇AdvancedBIOSFeatures選項(xiàng)，按Enter鍵進(jìn)入設(shè)置程序。選擇FirstBootDevice選項(xiàng)，然后按鍵盤上的PageUp或PageDown鍵將該項(xiàng)設(shè)置為CD-ROM，這樣就可以把系統(tǒng)改為光盤啟動(dòng)。

其次，退回到主菜單，保存BIOS設(shè)置。（保存方法是按下F10，然后再按Y鍵即可）

1.準(zhǔn)備好WindowsXPProfessional簡(jiǎn)體中文版安裝光盤,并檢查光驅(qū)是否支持自啟動(dòng)。

2.可能的情況下，在運(yùn)行安裝程序前用磁盤掃描程序掃描所有硬盤檢查硬盤錯(cuò)誤并進(jìn)行修復(fù)，否則安裝程序運(yùn)行時(shí)如檢查到有硬盤錯(cuò)誤即會(huì)很麻煩。

3.用紙張記錄安裝文件的產(chǎn)品密匙(安裝序列號(hào))。

4.可能的情況下，用驅(qū)動(dòng)程序備份工具(如:驅(qū)動(dòng)精靈2004V1.9Beta.exe)將原WindowsXP下的所有驅(qū)動(dòng)程序備份到硬盤上(如∶F:Drive)。最好能記下主板、網(wǎng)卡、顯卡等主要硬件的型號(hào)及生產(chǎn)廠家，預(yù)先下載驅(qū)動(dòng)程序備用。

5.如果你想在安裝過(guò)程中格式化C盤或D盤(建議安裝過(guò)程中格式化C盤)，請(qǐng)備份C盤或D盤有用的數(shù)據(jù)。

二、用光盤啟動(dòng)系統(tǒng):

(如果你已經(jīng)知道方法請(qǐng)轉(zhuǎn)到下一步),重新啟動(dòng)系統(tǒng)并把光驅(qū)設(shè)為第一啟動(dòng)盤,保存設(shè)置并重啟。將XP安裝光盤放入光驅(qū),重新啟動(dòng)電腦。剛啟動(dòng)時(shí)，當(dāng)出現(xiàn)如下圖所示時(shí)快速按下回車鍵，否則不能啟動(dòng)XP系統(tǒng)光盤安裝。如果你不知道具體做法請(qǐng)參考與這相同的-->如何進(jìn)入純DOS系統(tǒng):

光盤自啟動(dòng)后,如無(wú)意外即可見(jiàn)到安裝界面,將出現(xiàn)如下圖1所示

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全中文提示,“要現(xiàn)在安裝WindowsXP,請(qǐng)按ENTER”，按回車鍵后,出現(xiàn)如下圖2所示

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許可協(xié)議,這里沒(méi)有選擇的余地，按“F8”后如下圖3

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這里用“向下或向上”方向鍵選擇安裝系統(tǒng)所用的分區(qū)，如果你已格式化C盤請(qǐng)選擇C分區(qū)，選擇好分區(qū)后按“Enter”鍵回車，出現(xiàn)下圖4所示

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這里對(duì)所選分區(qū)可以進(jìn)行格式化,從而轉(zhuǎn)換文件系統(tǒng)格,或保存現(xiàn)有文件系統(tǒng),有多種選擇的余地,但要注意的是NTFS格式可節(jié)約磁盤空間提高安全性和減小磁盤碎片但同時(shí)存在很多問(wèn)題MacOS和98/Me下看不到NTFS格式的分區(qū),在這里選“用FAT文件系統(tǒng)格式化磁盤分區(qū)(快),按“Enter”鍵回車，出現(xiàn)下圖5所示

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格式化C盤的警告,按F鍵將準(zhǔn)備格式化c盤,出現(xiàn)下圖6所示

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由于所選分區(qū)C的空間大于2048M(即2G),FAT文件系統(tǒng)不支持大于2048M的磁盤分區(qū),所以安裝程序會(huì)用FAT32文件系統(tǒng)格式對(duì)C盤進(jìn)行格式化,按“Enter”鍵回車，出現(xiàn)下圖7所示

查看原圖圖7中正在格式化C分區(qū);只有用光盤啟動(dòng)或安裝啟動(dòng)軟盤啟動(dòng)XP安裝程序,才能在安裝過(guò)程中提供格式化分區(qū)選項(xiàng)；如果用MS-DOS啟動(dòng)盤啟動(dòng)進(jìn)入DOS下,運(yùn)行i386\winnt進(jìn)行安裝XP時(shí),安裝XP時(shí)沒(méi)有格式化分區(qū)選項(xiàng)。格式化C分區(qū)完成后,出現(xiàn)下圖8所示

被過(guò)濾廣告

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圖8中開(kāi)始復(fù)制文件,文件復(fù)制完后，安裝程序開(kāi)始初始化Windows配置。然后系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)在15秒后重新啟動(dòng)。重新啟動(dòng)后,出現(xiàn)下圖9所示

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9

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過(guò)5分鐘后，當(dāng)提示還需33分鐘時(shí)將出現(xiàn)如下圖10

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區(qū)域和語(yǔ)言設(shè)置選用默認(rèn)值就可以了，直接點(diǎn)“下一步”按鈕，出現(xiàn)如下圖11

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這里輸入你想好的姓名和單位，這里的姓名是你以后注冊(cè)的用戶名，點(diǎn)“下一步”按鈕，出現(xiàn)如下圖12

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如果你沒(méi)有預(yù)先記下產(chǎn)品密鑰（安裝序列號(hào)）就大件事啦！這里輸入安裝序列號(hào)，點(diǎn)“下一步”按鈕，出現(xiàn)如下圖13

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安裝程序自動(dòng)為你創(chuàng)建又長(zhǎng)又難看的計(jì)算機(jī)名稱,自己可任意更改，輸入兩次系統(tǒng)管理員密碼，請(qǐng)記住這個(gè)密碼，Administrator系統(tǒng)管理員在系統(tǒng)中具有最高權(quán)限，平時(shí)登陸系統(tǒng)不需要這個(gè)帳號(hào)。接著點(diǎn)“下一步”出現(xiàn)如下圖14

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日期和時(shí)間設(shè)置不用講,選北京時(shí)間，點(diǎn)“下一步”出現(xiàn)如下圖15

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開(kāi)始安裝,復(fù)制系統(tǒng)文件、安裝網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，很快出現(xiàn)如下圖16

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讓你選擇網(wǎng)絡(luò)安裝所用的方式，選典型設(shè)置點(diǎn)“下一步”出現(xiàn)如下圖17

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點(diǎn)“下一步”出現(xiàn)如下圖18

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繼續(xù)安裝，到這里后就不用你參與了，安裝程序會(huì)自動(dòng)完成全過(guò)程。安裝完成后自動(dòng)重新啟動(dòng)，出現(xiàn)啟動(dòng)畫(huà)面，如下圖19

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第一次啟動(dòng)需要較長(zhǎng)時(shí)間，請(qǐng)耐心等候，接下來(lái)是歡迎使用畫(huà)面，提示設(shè)置系統(tǒng)，如下圖20

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點(diǎn)擊右下角的“下一步”按鈕，出現(xiàn)設(shè)置上網(wǎng)連接畫(huà)面，如下圖21所示

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點(diǎn)擊右下角的“下一步”按鈕，出現(xiàn)設(shè)置上網(wǎng)連接畫(huà)面，如下圖21所示

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這里建立的寬帶撥號(hào)連接,不會(huì)在桌面上建立撥號(hào)連接快捷方式,且默認(rèn)的撥號(hào)連接名稱為“我的ISP”(自定義除外);進(jìn)入桌面后通過(guò)連接向?qū)Ы⒌膶拵芴?hào)連接,在桌面上會(huì)建立撥號(hào)連接快捷方式,且默認(rèn)的撥號(hào)連接名稱為“寬帶連接”(自定義除外)。如果你不想在這里建立寬帶撥號(hào)連接,請(qǐng)點(diǎn)擊“跳過(guò)”按鈕。

在這里我先創(chuàng)建一個(gè)寬帶連接,選第一項(xiàng)“數(shù)字用戶線(ADSL)或電纜調(diào)制解調(diào)器”,點(diǎn)擊“下一步”按鈕，如下圖22所示

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目前使用的電信或聯(lián)通(ADSL)住宅用戶都有帳號(hào)和密碼的,所以我選“是,我使用用戶名和密碼連接”,點(diǎn)擊“下一步”按鈕，如下圖23所示

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輸入電信或聯(lián)通提供的帳號(hào)和密碼,在“你的ISP的服務(wù)名”處輸入你喜歡的名稱,該名稱作為撥號(hào)連接快捷菜單的名稱,如果留空系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)創(chuàng)建名為“我的ISP”作為該連接的名稱,點(diǎn)擊“下一步”按鈕，如下圖24所示

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已經(jīng)建立了撥號(hào)連接,微軟當(dāng)然想你現(xiàn)在就激活XP啦,不過(guò)即使不激活也有30天的試用期,又何必急呢?選擇“否,請(qǐng)等候幾天提醒我”,點(diǎn)擊“下一步”按鈕，如下圖25所示

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輸入一個(gè)你平時(shí)用來(lái)登陸計(jì)算機(jī)的用戶名，點(diǎn)下一步出現(xiàn)如下圖26

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點(diǎn)擊完成，就結(jié)束安裝。系統(tǒng)將注銷并重新以新用戶身份登陸。登陸桌面后如下圖27

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六、找回常見(jiàn)的圖標(biāo)

在桌面上點(diǎn)開(kāi)始-->連接到-->寬帶連接，如下圖32

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左鍵點(diǎn)“寬帶連接”不放手，將其拖到桌面空白處,可見(jiàn)到桌面上多了一個(gè)“寬帶連接”快捷方式。結(jié)果如下圖33

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然后，右鍵在桌面空白處點(diǎn)擊，在彈出的菜單中選“屬性”，即打開(kāi)顯示“屬性窗口”如下圖34

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在圖中單擊“桌面”選項(xiàng)卡，出現(xiàn)如下圖35

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在圖中的左下部點(diǎn)擊“自定義桌面”按鈕，出現(xiàn)如下圖36

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在圖中的上部，將“我的文檔”、“我的電腦”、“網(wǎng)上鄰居”和“InternetExplorer”四個(gè)項(xiàng)目前面的空格上打鉤，然后點(diǎn)“確定”，再“確定”，你將會(huì)看到桌面上多了你想要的圖標(biāo)。如下圖37

鍵盤上每個(gè)鍵作用!!!

F1幫助

F2改名

F3搜索

F4地址

F5刷新

F6切換

F10菜單

CTRL+A全選

CTRL+C復(fù)制

CTRL+X剪切

CTRL+V粘貼

CTRL+Z撤消

CTRL+O打開(kāi)

SHIFT+DELETE永久刪除

DELETE刪除

ALT+ENTER屬性

ALT+F4關(guān)閉

CTRL+F4關(guān)閉

ALT+TAB切換

ALT+ESC切換

ALT+空格鍵窗口菜單

CTRL+ESC開(kāi)始菜單

拖動(dòng)某一項(xiàng)時(shí)按CTRL復(fù)制所選項(xiàng)目

拖動(dòng)某一項(xiàng)時(shí)按CTRL+SHIFT創(chuàng)建快捷方式

將光盤插入到CD-ROM驅(qū)動(dòng)器時(shí)按SHIFT鍵阻止光盤自動(dòng)播放

Ctrl+1,2,3...切換到從左邊數(shù)起第1,2,3...個(gè)標(biāo)簽

Ctrl+A全部選中當(dāng)前頁(yè)面內(nèi)容

Ctrl+C復(fù)制當(dāng)前選中內(nèi)容

Ctrl+D打開(kāi)“添加收藏”面版(把當(dāng)前頁(yè)面添加到收藏夾中)

Ctrl+E打開(kāi)或關(guān)閉“搜索”側(cè)邊欄(各種搜索引擎可選)

Ctrl+F打開(kāi)“查找”面版

Ctrl+G打開(kāi)或關(guān)閉“簡(jiǎn)易收集”面板

Ctrl+H打開(kāi)“歷史”側(cè)邊欄

Ctrl+I打開(kāi)“收藏夾”側(cè)邊欄/另:將所有垂直平鋪或水平平鋪或?qū)盈B的窗口恢復(fù)

Ctrl+K關(guān)閉除當(dāng)前和鎖定標(biāo)簽外的所有標(biāo)簽

Ctrl+L打開(kāi)“打開(kāi)”面版(可以在當(dāng)前頁(yè)面打開(kāi)Iternet地址或其他文件...)

Ctrl+N新建一個(gè)空白窗口(可更改,Maxthon選項(xiàng)→標(biāo)簽→新建)

Ctrl+O打開(kāi)“打開(kāi)”面版(可以在當(dāng)前頁(yè)面打開(kāi)Iternet地址或其他文件...)

Ctrl+P打開(kāi)“打印”面板(可以打印網(wǎng)頁(yè),圖片什么的...)

Ctrl+Q打開(kāi)“添加到過(guò)濾列表”面板(將當(dāng)前頁(yè)面地址發(fā)送到過(guò)濾列表)

Ctrl+R刷新當(dāng)前頁(yè)面

Ctrl+S打開(kāi)“保存網(wǎng)頁(yè)”面板(可以將當(dāng)前頁(yè)面所有內(nèi)容保存下來(lái))

Ctrl+T垂直平鋪所有窗口

Ctrl+V粘貼當(dāng)前剪貼板內(nèi)的內(nèi)容

Ctrl+W關(guān)閉當(dāng)前標(biāo)簽(窗口)

Ctrl+X剪切當(dāng)前選中內(nèi)容(一般只用于文本操作)

Ctrl+Y重做剛才動(dòng)作(一般只用于文本操作)

Ctrl+Z撤消剛才動(dòng)作(一般只用于文本操作)

Ctrl+F4關(guān)閉當(dāng)前標(biāo)簽(窗口)

Ctrl+F5刷新當(dāng)前頁(yè)面

Ctrl+F6按頁(yè)面打開(kāi)的先后時(shí)間順序向前切換標(biāo)簽(窗口)

Ctrl+F11隱藏或顯示菜單欄

Ctrl+Tab以小菜單方式向下切換標(biāo)簽(窗口)

Ctrl+Enter域名自動(dòng)完成[url=].**.com[/url](內(nèi)容可更改,Maxthon選項(xiàng)→地址欄→常規(guī))/另:當(dāng)輸入焦點(diǎn)在搜索欄中時(shí),為高亮關(guān)鍵字

Ctrl+拖曳保存該鏈接的地址或已選中的文本或指定的圖片到一個(gè)文件夾中(保存目錄可更改,Maxthon選項(xiàng)→保存)

Ctrl+小鍵盤'+'當(dāng)前頁(yè)面放大20%

Ctrl+小鍵盤'-'當(dāng)前頁(yè)面縮小20%

Ctrl+小鍵盤'*'恢復(fù)當(dāng)前頁(yè)面的縮放為原始大小

Ctrl+Alt+S自動(dòng)保存當(dāng)前頁(yè)面所有內(nèi)容到指定文件夾(保存路徑可更改,Maxthon選項(xiàng)→保存)

Ctrl+Shift+小鍵盤'+'所有頁(yè)面放大20%

Ctrl+Shift+小鍵盤'-'所有頁(yè)面縮小20%

Ctrl+Shift+F輸入焦點(diǎn)移到搜索欄

Ctrl+Shift+G關(guān)閉“簡(jiǎn)易收集”面板

Ctrl+Shift+H打開(kāi)并激活到你設(shè)置的主頁(yè)

Ctrl+Shift+N在新窗口中打開(kāi)剪貼板中的地址,如果剪貼板中為文字,則調(diào)用搜索引擎搜索該文字(搜索引擎可選擇,Maxthon選項(xiàng)→搜索)

Ctrl+Shift+S打開(kāi)“保存網(wǎng)頁(yè)”面板(可以將當(dāng)前頁(yè)面所有內(nèi)容保存下來(lái),等同于Ctrl+S)

Ctrl+Shift+W關(guān)閉除鎖定標(biāo)簽外的全部標(biāo)簽(窗口)

Ctrl+Shift+F6按頁(yè)面打開(kāi)的先后時(shí)間順序向后切換標(biāo)簽(窗口)

Ctrl+Shift+Tab以小菜單方式向上切換標(biāo)簽(窗口)

Ctrl+Shift+Enter域名自動(dòng)完成

Alt+1保存當(dāng)前表單

Alt+2保存為通用表單

Alt+A展開(kāi)收藏夾列表

資源管理器

END顯示當(dāng)前窗口的底端

HOME顯示當(dāng)前窗口的頂端

NUMLOCK+數(shù)字鍵盤的減號(hào)(-)折疊所選的文件夾

NUMLOCK+數(shù)字鍵盤的加號(hào)(+)顯示所選文件夾的內(nèi)容

NUMLOCK+數(shù)字鍵盤的星號(hào)(*)顯示所選文件夾的所有子文件夾

向左鍵當(dāng)前所選項(xiàng)處于展開(kāi)狀態(tài)時(shí)折疊該項(xiàng)，或選定其父文件夾

向右鍵當(dāng)前所選項(xiàng)處于折疊狀態(tài)時(shí)展開(kāi)該項(xiàng)，或選定第一個(gè)子文件夾

自然鍵盤

【窗口】顯示或隱藏“開(kāi)始”菜單

【窗口】+F1幫助

【窗口】+D顯示桌面

【窗口】+R打開(kāi)“運(yùn)行”

【窗口】+E打開(kāi)“我的電腦”

【窗口】+F搜索文件或文件夾

【窗口】+U打開(kāi)“工具管理器”

【窗口】+BREAK顯示“系統(tǒng)屬性”

【窗口】+TAB在打開(kāi)的項(xiàng)目之間切換

輔助功能

按右邊的SHIFT鍵八秒鐘切換篩選鍵的開(kāi)和關(guān)

按SHIFT五次切換粘滯鍵的開(kāi)和關(guān)

按NUMLOCK五秒鐘切換切換鍵的開(kāi)和關(guān)

左邊的ALT+左邊的SHIFT+NUMLOCK切換鼠標(biāo)鍵的開(kāi)和關(guān)

左邊的ALT+左邊的SHIFT+PRINTSCREEN切換高對(duì)比度的開(kāi)和關(guān)

運(yùn)行

按“開(kāi)始”－“運(yùn)行”，或按WIN鍵+R，在『運(yùn)行』窗口中輸入：

（按英文字符順序排列）

%temp%打開(kāi)臨時(shí)文件夾

.C:\DocumentsandSettings\用戶名所在文件夾

..C:\DocumentsandSettings

...我的電腦

\C盤

appwize.cpl添加、刪除程序

access.cpl輔助功能選項(xiàng)

Accwiz輔助功能向?qū)?/p>

cmdCMD命令提示符

commandCMD命令提示符

chkdsk.exeChkdsk磁盤檢查

certmgr.msc證書(shū)管理實(shí)用程序

calc啟動(dòng)計(jì)算器

charmap啟動(dòng)字符映射表

cintsetp倉(cāng)頡拼音輸入法

cliconfgSQLSERVER客戶端網(wǎng)絡(luò)實(shí)用程序

clipbrd剪貼板查看器

control打開(kāi)控制面板

conf啟動(dòng)netmee