4-第四章-城市快速路

第四章城市快速路

第一節(jié)通行能力及服務(wù)水平第二節(jié)橫斷面設(shè)計(jì)第三節(jié)平面設(shè)計(jì)第四節(jié)縱斷面設(shè)計(jì)第五節(jié)出入口設(shè)計(jì)第六節(jié)高架路設(shè)計(jì)北京東三環(huán)北京西三環(huán)鄭州金水路背景材料城市道路分類從建國(guó)初期至20世紀(jì)70年代是按主干路、次干路、支路分為三類。隨著城市交通的增長(zhǎng)，人們對(duì)快速交通的需求增加；北京市北二環(huán)路在城市地鐵修建的條件下設(shè)立14座立體交叉，因而提出建設(shè)一條連續(xù)通行的快速路，經(jīng)有關(guān)部門同意后在城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范編制中將城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路四類；快速路定義參照國(guó)外有關(guān)規(guī)范定義。這個(gè)定義考慮當(dāng)時(shí)國(guó)情沒(méi)有選用國(guó)外高速道路的概念，只是部分控制的連續(xù)流與間斷流的混合交通設(shè)施，隨著北二環(huán)路全線通車證明這種交通設(shè)施不能滿足連續(xù)通暢的要求，隨著交通量的增長(zhǎng)問(wèn)題更加突出；后來(lái)南二環(huán)、東南三環(huán)的建設(shè)改為全部控制出人，才實(shí)現(xiàn)連續(xù)通暢的要求。全部控制出人的交通設(shè)施，雖然沒(méi)有了間斷流交通的影響，但在交通量增長(zhǎng)的情況下，出人口間距對(duì)車流影響很大，故規(guī)程中將出人口間距也作為一個(gè)技術(shù)指標(biāo)提出。城市快速路發(fā)展概況自80年代后期，很多特大型城市如北京、上海、廣州等地紛紛修建城市快速路。如北京繼修建了二、三、四環(huán)之后，將五環(huán)從高速公路改造為快速路?，F(xiàn)在六環(huán)即將貫通，七環(huán)也納入城市未來(lái)規(guī)劃中。同時(shí)在五環(huán)內(nèi)修建巧條放射線快速路(見(jiàn)下圖1-1)，有些延伸至五環(huán)路外的高速公路。北京快速路網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)承擔(dān)北京50%的交通量。城市快速路expressway概念：指在城市內(nèi)修建的由主路、輔路、匝道等組成的供機(jī)動(dòng)車輛快速通行的道路系統(tǒng)。規(guī)范定義：在城市內(nèi)修建的，中央分隔、全部控制出人、控制出人口間距及形式，具有單向雙車道或以上的多車道，并設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施的城市道路。特點(diǎn)：?jiǎn)蜗?、雙車道或多車道、全部控制出入、通行能力大功能：城市高速公路主干道升級(jí)；高速公路進(jìn)城

主要適用規(guī)范：《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》

《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》

《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》

第一節(jié)通行能力及服務(wù)水平一通行能力：可能通行能力；設(shè)計(jì)通行能力車道位置快速路主線快速路匝道計(jì)算行車速度Km/h6080100304050可能通行能力Pcu/h200018001700200018001700設(shè)計(jì)規(guī)程通行能力取值二服務(wù)水平服務(wù)水平分A~F六個(gè)等級(jí)，一般主線采用C級(jí)，匝道采用D級(jí)設(shè)計(jì)規(guī)程采用的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)第二節(jié)橫斷面設(shè)計(jì)一一般要求:1形式上分為地面整體式和高架式及塹式；2紅線寬度根據(jù)通行能力、地形條件、城市其他設(shè)施布置要求、遠(yuǎn)期發(fā)展綜合考慮，最小值40米，中心區(qū)分50~60米，外圍50~100米。3道路紅線距建筑紅線路5~10米；4高架橋邊緣與建筑物的距離應(yīng)考慮消防、養(yǎng)護(hù)、維修等要求；5車道數(shù)按交通量和通行能力確定，高架路宜為6車道，不少于4車道；分類圖示分類圖示二車行道1寬度主路寬度=車行道（N*3.5米）+緊急停車道+路緣寬度；高架路按交通組成劃分車道寬，小車3.5米，大小車混行3.75米，路緣帶0.5米，防撞墻0.5米；一般四車道設(shè)2*3.5+2*3.75+緊急停車道；2集散車道當(dāng)出入口間距無(wú)法滿足車輛交織及加減速要求時(shí)，應(yīng)增設(shè)集散車道；行車速度同主路出入口，與主路間應(yīng)設(shè)分隔帶，一般為7米寬；整體平地式一般不設(shè)集散車道，以輔路代替。設(shè)計(jì)規(guī)程規(guī)定：3變速車道設(shè)于快速路出入口銜接路段，與輔路或匝道相連，宜為單車道，寬度同主車道，長(zhǎng)度應(yīng)滿足加減速要求。4緊急停車帶保證通行能力和行車安全；4車道應(yīng)設(shè)2.5米寬連續(xù)或不連續(xù)應(yīng)急車道。5輔路解決沿路兩側(cè)單位及街區(qū)機(jī)動(dòng)車交通出入聯(lián)系，同時(shí)承擔(dān)沿線非機(jī)動(dòng)車和行人交通。1）平地式設(shè)于主路兩側(cè)帶外側(cè)；2）高架式設(shè)于路下地面層；3）市中心應(yīng)連續(xù)，市郊可間斷4）平地整體式宜采用單向交通，出入口右進(jìn)右出，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車道用分隔帶或路面劃線分隔，寬度不小于8.5m，交通量大時(shí)12~13m；5）高架路下輔路參照城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范確定各部分寬度。三分車帶1中間帶1）包括中央分隔帶和左側(cè)路緣帶；2）寬帶宜大于3m，即中央帶2m，路緣帶各0.5m；3）市郊快速路可取6~7m；4）用地條件受限時(shí)可適當(dāng)縮窄，中央帶用0.2~0.5m分隔墩或隔離柵；5）高架橋下中間帶主要根據(jù)橋墩布設(shè)而定；6）分隔帶兩側(cè)一般設(shè)站石，高度≥18cm；7）每一公里（高架路0.5km）設(shè)斷口，設(shè)活動(dòng)分隔，做為緊急出入口。2兩側(cè)帶1）主輔路的分界線：分隔帶1.5m+左右路緣帶0.5m+0.25m2）斷口距離：市區(qū)≤500m；市郊0.8~1km3）市區(qū)人流集中處應(yīng)在輔路外側(cè)設(shè)隔離柵；4）公交車站應(yīng)設(shè)在輔路上。四路肩平地式斷面機(jī)動(dòng)車道路面邊緣設(shè)硬路肩與土路肩；硬路肩≤2.5m，同主路的路面結(jié)構(gòu)；土路肩≤0.75m五橫斷面布置1平地整體式特點(diǎn)：主路、輔路與兩側(cè)建筑地坪位于同一高程。適用：地勢(shì)平坦的平原城市中規(guī)劃紅線較寬、橫向交叉道路間距較大的城市外圍與高等級(jí)公路相連接的路段或新建城區(qū)用地富余地段。要考慮遠(yuǎn)期發(fā)展要求一般采用四幅式橫斷面形式2高架橋或隧道分離式特點(diǎn)：主路采用高架橋式或隧道式橫斷面，所有交叉均為立交，輔路設(shè)在橋下或地面層非機(jī)動(dòng)車、公交及行人在輔路通行。適用：特大城市或大城市地價(jià)昂貴的建筑密集區(qū)、用地拆遷受限制、紅線寬度較窄交通量大的路段，或道路交叉口間距小、橫向交通干擾大的地段。注意事項(xiàng)：高架式斷面布置外側(cè)與建筑物的間距應(yīng)滿足建筑防火與環(huán)保要求；匝道式斷面應(yīng)注意匝道結(jié)構(gòu)與車行道之間側(cè)向余寬度滿足要求；隧道式斷面適用于山丘區(qū)城市，且排水無(wú)問(wèn)題。株洲高架橋垮塌事故快速路和高速公路對(duì)比第三節(jié)平面設(shè)計(jì)包括道路中線的線形設(shè)計(jì)和道路紅線范圍內(nèi)的平面布置設(shè)計(jì)一平面線形設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)基本理論同其他類別的城市道路即直線+圓曲線+緩和曲線，只是控制標(biāo)準(zhǔn)有所區(qū)別。

1直線長(zhǎng)度

lmax=20v同向曲線間最小直線長(zhǎng)度6v

反向曲線間最小直線長(zhǎng)度2v表4-32圓曲線半徑：Rmax=10000m3緩和曲線：見(jiàn)表4-54圓曲線超高：見(jiàn)表4-65平曲線長(zhǎng)度：見(jiàn)表4-76停車視距：見(jiàn)表4-8二平面布置設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)中的注意事項(xiàng)：1主路與輔路的銜接及出入口處車道數(shù)的平衡；2公交停靠站與行人的銜接；3分隔帶及其斷口設(shè)計(jì)與機(jī)動(dòng)車交通組織；4非機(jī)動(dòng)車與行人過(guò)街的交通組織。第四節(jié)縱斷面設(shè)計(jì)原則：符合城市豎向規(guī)劃控制標(biāo)高；與城市設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)；與與環(huán)境相協(xié)調(diào)；考慮地上、地下建（構(gòu)）筑物及管線等；縱坡要均勻、緩順。一縱坡最小縱坡不小于0.5%；最大縱坡大中橋梁及引橋4%、隧道3%。詳見(jiàn)表4-9計(jì)算行車速度Km/h1008060一般最大縱坡%345極限最大縱坡%456二、坡長(zhǎng)陡坡最大坡長(zhǎng)；緩坡最小坡長(zhǎng)計(jì)算行車速度（km/h）

1008060

最小坡長(zhǎng)

470

290

170

最大坡長(zhǎng)

3%

10004%8009007005%7005006%300三豎曲線最小半徑；最小長(zhǎng)度表4-11計(jì)算行車速度km/h1008060凸形豎曲線一般最小半徑1000045002000極限最小半徑650030001400凹形豎曲線一般最小半徑450030001500極限最小半徑300020001000豎曲線最小長(zhǎng)度857050第五節(jié)出入口設(shè)計(jì)原則：位置、間距、及端部設(shè)計(jì)保證不干擾主線的直行交通分類：與立交匝道相連；與輔路相連接。一出入口位置一般設(shè)于主線行車道右側(cè)且便于識(shí)別：1.出入口附近平、豎曲線必須采用盡可能大的徑；2.宜設(shè)于跨線橋等構(gòu)造物之前，設(shè)于其后時(shí)距離應(yīng)大于150m；3.入口應(yīng)設(shè)于下坡路段，以利于重車加速及保證視距；4.主線與匝道的分流處當(dāng)需考慮誤行車輛的返回余地時(shí)，需作加寬處理；5.與輔路相連出入口應(yīng)用緣石等與其他道路明顯區(qū)分，應(yīng)防止通過(guò)出口進(jìn)入主路或通過(guò)人口進(jìn)入輔路。出入口類型：入口處通視區(qū)域分流處布置二出入口間距應(yīng)能保證主線交通不受分、合流的干擾并為分合流交通加減速及轉(zhuǎn)換車道提供安全、可靠的幾何條件。出入口間距指兩出入口端部之間的距離。四種類型：出-出，出-入，入-入，入-出。出入口間距由變速車道長(zhǎng)度、交織距離和安全距離組成。三輔助車道設(shè)置目的：使車道數(shù)的平衡與基本車道數(shù)兩者不產(chǎn)生矛盾?；拒嚨罃?shù)：道路在全長(zhǎng)或較長(zhǎng)路段內(nèi)必須保持的車道數(shù)。同一條道路相鄰兩段路的基本車道數(shù)每次增減不得多于一條，變化點(diǎn)應(yīng)距互通式立體交叉0.5~1.0km，并設(shè)漸變率不小于1/50的過(guò)渡段。檢驗(yàn)車道是否平衡的計(jì)算公式：

Nc≥NF+NE-1

Nc-----分流前或合流后的主線車道數(shù)

NF--------分流后或合流前的主線車道數(shù)

NE--------匝道車道數(shù)公交站點(diǎn)與出入口的匹配問(wèn)題對(duì)于快速路，主路公交站點(diǎn)設(shè)置與主路進(jìn)出口、行人過(guò)街設(shè)施和主路車通設(shè)置有很大關(guān)系。一般來(lái)說(shuō)，為了方便乘客過(guò)街和換乘，公交車站宜設(shè)在行人過(guò)街設(shè)施處，如在過(guò)街天橋、地道的梯道端頭處設(shè)揮公交車站。對(duì)于主路公交車站而言，有下面兩種情況:(1)先入后出型出入口。公交站點(diǎn)一般設(shè)在入口上游，避開(kāi)與出入主路車輛交織;如果一定要設(shè)在出入口之間，則要保證站點(diǎn)與出口之間的距離，這段距離應(yīng)該滿足公交與出主線車輛的最短交織要求。(2)先出后入型出入口。公交車站應(yīng)布設(shè)在出口下游，入口上游，主路出入口之間形成自然的公交停靠港灣，充分利用了主路路面，做到主路行車、主路進(jìn)出車與公交停車互不影響。第六節(jié)高架路設(shè)計(jì)概念：高架橋連續(xù)跨越二條以上橫向道路，并有溝通高架橋與地面交通的上下匝道所組成的道路系統(tǒng)。適用：用地受限制的市區(qū)，尤其地下水位高、地下有大量公用管線設(shè)施、橫向道路密集、交通繁忙地區(qū)。形式：?jiǎn)螌邮缴舷滦性谕黄矫骐p層式上下行在不同平面計(jì)算行車速度：主路60~100km/h，匝道40km/h。需考慮抗震設(shè)防。一橫斷面設(shè)計(jì)1設(shè)計(jì)原則：

1）應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行；

2）應(yīng)遠(yuǎn)近期結(jié)合；

3）交叉口范圍有上下匝道不知的路段，有條件時(shí)應(yīng)在匝道外側(cè)設(shè)地面車道右轉(zhuǎn)車道，以避免車道交織。2橫斷面布置：四種類型：機(jī)動(dòng)車道宜單向二車道以上，3.5m+3.75m

一車道匝道3.5m+2.5m（緊急停車道），二車道匝道2x3.5m

中央分隔帶可采用0.5m寬防撞墩主路左右路緣帶0.5m，匝道0.25m，匝道兩側(cè)應(yīng)設(shè)防撞欄桿橫坡宜采用直線坡度2%（1.5%用于嚴(yán)寒積雪地區(qū)）地面部分設(shè)計(jì)應(yīng)符合《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》四種橫斷面形式：二平縱線型設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則同一般平地式快速路注意事項(xiàng)：

1布置橋墩、橋臺(tái)時(shí)考慮對(duì)地面交通和地面設(shè)施的影響；

2設(shè)計(jì)關(guān)鍵在于橋梁標(biāo)高和縱坡及坡長(zhǎng)問(wèn)題

3橋梁標(biāo)高涉及工程造價(jià)和城市景觀的協(xié)調(diào)等

4縱坡及坡長(zhǎng)涉及排水及行車的平順性。三匝道設(shè)計(jì)1設(shè)計(jì)原則及規(guī)定：1）最大限度滿足交通需求；2）設(shè)置位置應(yīng)符合交通現(xiàn)狀和規(guī)劃路網(wǎng)中