2023鐵路線路工（高速）技師理論考試復(fù)習(xí)題庫(kù)（含答案）

2023鐵路線路工（高速）技師理論考試復(fù)習(xí)題庫(kù)（含答案）

判斷題

1.調(diào)節(jié)器扣件鐵墊板錨固螺栓扭矩為300~450N?mo

Av正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

2.常見(jiàn)典型線路病害波形圖有:軌向引起垂直加速度。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

3.材料定額是指在節(jié)約和合理使用材料的條件下,生產(chǎn)單位生產(chǎn)合格產(chǎn)品所需要

消耗一定品種規(guī)格的材料、半成品、配件和水、電、燃料等的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

4.勞動(dòng)定額的兩種表現(xiàn)形式為：時(shí)間定額和產(chǎn)量定額。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

5.全站儀組合校準(zhǔn)時(shí),必須使ATR校準(zhǔn)處于關(guān)閉狀態(tài)。

Av正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

6.材料定額就是利用定額這個(gè)經(jīng)濟(jì)杠桿,對(duì)物費(fèi)消耗進(jìn)行控制和監(jiān)督,達(dá)到降低

物耗和工程成本的目的。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

7.岔后到發(fā)線連接曲線半徑不應(yīng)小于該道岔導(dǎo)曲線半徑,超高不應(yīng)大于15mm，順

坡率不應(yīng)大于1%。。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

8.通過(guò)曲率'超高特征查找病害,根據(jù)病害相對(duì)于曲線起始點(diǎn)距離確定軌道病害

位置。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

9.道岔尖軌與基本軌不密貼產(chǎn)生的原因包含:基本軌彎折點(diǎn)有誤。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

10.收集準(zhǔn)確、可靠的數(shù)據(jù)，建立齊全'完善的數(shù)據(jù)庫(kù)，是做好動(dòng)態(tài)分析的前提條

件。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

11.道岔斥離尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離不小于61mm。

Av正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

12.豎曲線有圓曲線形和拋物線形兩種。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

13.常見(jiàn)典型線路病害波形圖有:高低引起橫向加速度。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

14.技術(shù)總結(jié)的寫(xiě)作方法有:帶徒傳藝方面要將業(yè)務(wù)特長(zhǎng)和絕招技術(shù)推廣并取得

顯著成效。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

15.按照專業(yè)對(duì)口、學(xué)用一致的原則,積極引導(dǎo)優(yōu)秀在職職工參加學(xué)歷教育,提升

理論層次。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

16.鐵路職工教育培訓(xùn)工作應(yīng)堅(jiān)持服務(wù)發(fā)展,全面發(fā)展原則。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

17.無(wú)縫線路實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以外,應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散與調(diào)整。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

18.凡是進(jìn)行新材料入場(chǎng)使用過(guò)程中,要注意有無(wú)毒害,在實(shí)際操作中按有關(guān)說(shuō)明,

大家集思廣益后作出施工方案,精心操作。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

19.道岔護(hù)軌輪緣槽寬度為42mm,容許誤差為-1~+4mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

20.道岔彈性墊板靜剛度值超過(guò)設(shè)計(jì)上限的26%O應(yīng)及時(shí)更換。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

21.客專線18號(hào)道岔前長(zhǎng)為37.271m。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

22.客專線系列道岔,尖軌跟端采用間隔鐵、限位器或無(wú)傳力部件。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

23.造成道岔方向不良的原因包含:鋼軌及其零件嚴(yán)重磨損，作業(yè)方法不合理,硬

性湊合支距和軌距,造成各接續(xù)部不圓順。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

24.預(yù)防整治道岔尖軌軋傷與側(cè)面磨耗的措施有:防止尖軌跳動(dòng)及確保尖軌豎切

部分與基本軌之間的密貼。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

25.DTS軌道精調(diào)軟件規(guī)定:首先明確基準(zhǔn)軌,直線區(qū)間上的基準(zhǔn)軌參考小里程方

向的曲線。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

26.溫度應(yīng)力與鋼軌長(zhǎng)度、截面面積有關(guān)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

27.鋸軌量公式K=Zkl+1a-Zb中，Zb是指一緩沖區(qū)原有軌縫總和(mm)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

28.利用班前點(diǎn)名會(huì)，積極組織好“每日一題”'作業(yè)重點(diǎn)提示、作業(yè)過(guò)程講評(píng)等

學(xué)習(xí)活動(dòng),強(qiáng)化日常積累，做到“干什么、學(xué)什么，用什么、學(xué)什么”。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

29.線路狀態(tài)未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件,禁止撤除防護(hù)、放行列車。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

30.無(wú)縫線路鎖定軌溫不明、不準(zhǔn)確,應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散與調(diào)整。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

31.無(wú)縫線路根據(jù)處理鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力方式的不同,可分為溫度應(yīng)力式和放散

溫度應(yīng)力式兩種。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

32.線路設(shè)備大修施工單位應(yīng)向有關(guān)單位提報(bào)月度施工計(jì)劃。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

33.無(wú)縫線路鋼軌位移觀測(cè)樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固,均勻布置。橋梁地段應(yīng)在可動(dòng)支

座上方設(shè)置。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

34.有昨軌道高溫季節(jié)可以安排綜合維修和影響線路穩(wěn)定的作業(yè)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

35.預(yù)防整治道岔方向不良的措施包含:做好直股基本軌方向,撥好道岔位置。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

36.安伯格小車數(shù)據(jù)分析時(shí):內(nèi)業(yè)仔細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)（平曲線、豎曲線、超高、控

制點(diǎn)）,檢核無(wú)誤輸入到計(jì)算機(jī)中，平豎曲線里程要對(duì)應(yīng)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

37.通過(guò)綜合檢測(cè)列車地面標(biāo)志查找軌道病害有:道岔ALD標(biāo)志識(shí)別、橋頭ALD

信號(hào)特征、電容枕ALD等。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

38.橋上無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)要求:溫度跨度等于或大于48m時(shí),應(yīng)加強(qiáng)梁端附

近線路狀態(tài)的檢查。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

39.道岔扣件彈性?shī)A離縫、彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于2mm。應(yīng)

及時(shí)更換。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

40.所有培訓(xùn)項(xiàng)目均應(yīng)實(shí)行項(xiàng)目負(fù)責(zé)制,輪流由專職教師負(fù)責(zé)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

41.全站儀在大風(fēng)、大霧、濕度大等惡劣條件下可以進(jìn)行測(cè)量。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

42.對(duì)從事特種作業(yè)和特種設(shè)備作業(yè)的人員,必須按照國(guó)家規(guī)定,經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)和

鐵路局考核,取得特種（設(shè)備）作業(yè)操作證方準(zhǔn)上崗，并按要求定期參加復(fù)審考核。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

43.橋上全站儀設(shè)站時(shí),可以選用橋梁活動(dòng)端位置。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

44.我國(guó)高速鐵路道岔從技術(shù)系列上,可以分為客專線系列（我國(guó)自主研發(fā)）、CN

系列（法國(guó)技術(shù)）和CZ系列（德國(guó)技術(shù)）。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

45.鐵路職工教育培訓(xùn)工作要落實(shí)“先就業(yè)、后培訓(xùn)”制度。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

46.《鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)范》要求,確保各崗位、各工種學(xué)習(xí)培訓(xùn)課時(shí)、內(nèi)容、

考核“三達(dá)標(biāo)”。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

47.時(shí)間定額包括:準(zhǔn)備與結(jié)束時(shí)間、基本生產(chǎn)時(shí)間、輔助生產(chǎn)時(shí)間、不可避免的

中斷時(shí)間及工人必須休息時(shí)間。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

48.I級(jí)維修負(fù)責(zé)人由車間主任（副）擔(dān)當(dāng)（I級(jí)維修較多時(shí)，車間主任可委托工班

長(zhǎng)擔(dān)當(dāng)）。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

49.技術(shù)改造、大中修項(xiàng)目川級(jí)施工由施工單位段領(lǐng)導(dǎo)或車間主任（副）擔(dān)當(dāng)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

50.造成道岔方向不良的原因包含:曲基本軌彎折點(diǎn)位置不對(duì),造成轉(zhuǎn)轍器部分軌

向不良。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

51.及時(shí)組織新技術(shù)規(guī)章、事故案例、季節(jié)性作業(yè)辦法、非正常應(yīng)急處置等學(xué)習(xí)

培訓(xùn)I,做到“缺什么、補(bǔ)什么”。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

52.年度分月維修計(jì)劃內(nèi)容包含:勞力和主要材料計(jì)劃。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

53.道岔尖軌軋傷與側(cè)面磨耗產(chǎn)生的原因包含:基本軌垂直磨耗超限。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

54.放散量公式A匚a-L(Tsh-Tsy)中，Tsy是指原鎖定軌溫。C。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

55.鐵路局職工教育培訓(xùn)管理部門應(yīng)配齊配強(qiáng)培訓(xùn)管理人員,各專業(yè)部門應(yīng)明確

一名部門領(lǐng)導(dǎo)和一名工作人員負(fù)責(zé)本系統(tǒng)的職工教育培訓(xùn)工作。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

56.客專線系列道岔所有鐵墊板采用硫化處理。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

57.安伯格小車數(shù)據(jù)分析時(shí):在報(bào)告類型欄選擇普遍的。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

58.推行網(wǎng)絡(luò)在線學(xué)習(xí)，用直觀、簡(jiǎn)潔的方式，增強(qiáng)培訓(xùn)的針對(duì)性和實(shí)效性。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

59.無(wú)縫線路區(qū)間鋼軌位移觀測(cè)樁間距不應(yīng)大于200m。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

60.各級(jí)財(cái)務(wù)、審計(jì)部門負(fù)責(zé)對(duì)教育培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)的使用管理情況進(jìn)行監(jiān)督檢查,確保

?？顚Ｓ?。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

61.道岔尖軌防跳限位裝置、心軌防跳頂鐵和心軌防跳卡鐵損壞或作用不良時(shí)應(yīng)

進(jìn)行修理或更換。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

62.動(dòng)態(tài)不平順管理分為峰值管理和均值管理。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

63.鐵路局承擔(dān)鐵路職工教育培訓(xùn)管理、指導(dǎo)和監(jiān)督職能。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

64.在氣溫較低的季節(jié),應(yīng)安排鎖定軌溫較高或薄弱地段進(jìn)行綜合維修。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

65.全站儀遷站、裝箱時(shí)可以握住儀器的支架,也可以握住鏡筒,以免損害儀器精

度。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

66.岔枕鋪設(shè)時(shí)要注意對(duì)混凝土岔枕的保護(hù)，岔枕裝卸、運(yùn)輸時(shí)可以碰、撞、摔、

擲。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

67.在氣溫較高的季節(jié),應(yīng)安排鎖定軌溫較低地段進(jìn)行綜合維修。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

68.各鐵路局結(jié)合本企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,堅(jiān)持簡(jiǎn)潔實(shí)用的原則,補(bǔ)充開(kāi)發(fā)崗位培訓(xùn)教材,

完善教材體系。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

69.根據(jù)道岔構(gòu)造及綜合檢測(cè)列車地面標(biāo)記特征可以將道岔分為6個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行讀

圖分析道岔各部位病害，分別是順坡接頭、尖軌尖、尖軌跟、岔趾、心軌、岔跟。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

70.綜合檢測(cè)列車檢測(cè)結(jié)束后要及時(shí)收集檢測(cè)資料,包括各項(xiàng)超限數(shù)據(jù)表、曲線表、

公里小結(jié)表、匯總表、TQI表、波形圖文件及IIC數(shù)據(jù)文件等。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

71.鐵總基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心應(yīng)編制線路年度分月動(dòng)態(tài)檢查計(jì)劃，報(bào)鐵總運(yùn)輸局。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

72.主體施工（維修）負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各單位施工組織,各單位必須服從主體施工

（維修）負(fù)責(zé)人指揮,按時(shí)完成施工和維修任務(wù),確保達(dá)到規(guī)定的列車放行條件。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

73.線路設(shè)備的施工，力爭(zhēng)開(kāi)通后不降低行車速度。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

74.新職班組長(zhǎng)培訓(xùn)時(shí)間不少于30學(xué)時(shí),在職班組長(zhǎng)輪訓(xùn)時(shí)間不少于50學(xué)時(shí)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

75.曲線半徑不能太大,否則將影響行車速度。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

76.全站儀電子氣泡控制標(biāo)準(zhǔn):傾斜LW0.0005°,傾斜TWO.0006°?

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

77.可以將全站儀望遠(yuǎn)鏡正對(duì)太陽(yáng),否則會(huì)損壞內(nèi)部電子元件。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

78.線路新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備等運(yùn)用前，必須組織適應(yīng)性培訓(xùn)。并經(jīng)

考試考核合格后,方可繼續(xù)履行崗位職責(zé)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

79.有些線路維修作業(yè)會(huì)擾動(dòng)道床,致使道床縱向阻力降低,所以針對(duì)一些作業(yè)項(xiàng)

目只有采取限制作業(yè)軌溫的方法來(lái)保證無(wú)縫線路的正常工作狀態(tài)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

80.凡是新工藝進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)，項(xiàng)目部就要組織有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地

操作,再作出推廣，進(jìn)行實(shí)施。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

81.鐵路局對(duì)職工培訓(xùn)基地和基層站段職工教育培訓(xùn)工作每半年至少進(jìn)行一次綜

合評(píng)估。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

82.鐵路局培訓(xùn)基地和站段應(yīng)建設(shè)網(wǎng)絡(luò)教室,滿足網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)教學(xué)的需要,并根據(jù)需

要建設(shè)數(shù)字化仿真實(shí)訓(xùn)教室。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

83.在較低溫度下,如需更換鋼軌或夾板,可采用鋼軌拉伸器進(jìn)行。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

84.光學(xué)經(jīng)緯儀的下部是基座?；蓧喊?、腳螺旋、軸座和軸座緊固螺旋組成。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

85.時(shí)速350公里42號(hào)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備主要參數(shù)規(guī)定:尖軌一動(dòng)位置尖軌開(kāi)口距離

為220mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

86.組合校準(zhǔn)時(shí),全站儀距棱鏡目標(biāo)距離為100~120m。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

87.道岔鋪設(shè)精調(diào)過(guò)程中，道岔前、后至少35m正線軌道與道岔一同進(jìn)行檢查、調(diào)

整。渡線兩組道岔一起進(jìn)行檢查、調(diào)整。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

88.月度保養(yǎng)維修計(jì)劃主要內(nèi)容包括：日常巡查的主要內(nèi)容、材料和人工數(shù)，臨時(shí)

補(bǔ)修人工數(shù)和天窗計(jì)劃。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

89.一般情況下綜合檢測(cè)列車檢測(cè)波形與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際里程相差幾米或者幾十米是比

較常見(jiàn)的。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

90.道岔尖軌與基本軌不密貼產(chǎn)生的原因包含:基本軌縱向移動(dòng)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

91.站段承擔(dān)本單位職工教育培訓(xùn)工作的管理和實(shí)施責(zé)任。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

92.速度越高,半徑越小,則離心力就越大，作用在外軌的力也越小,外軌磨耗加劇,

鋼軌外擠。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

93.欠超高或超高順坡率需采用困難條件時(shí),應(yīng)優(yōu)先采用過(guò)超高困難條件。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

94.各類培訓(xùn)教材須經(jīng)過(guò)專業(yè)審查后使用。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

95.無(wú)縫線路采用滾筒配合撞軌法放散,當(dāng)達(dá)到預(yù)定鎖定軌溫,立即取下滾筒,鎖

定線路。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

96.年度分月維修計(jì)劃其主要內(nèi)容包括:臨時(shí)補(bǔ)修工作重點(diǎn)安排。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

97.年度分月維修計(jì)劃其主要內(nèi)容包括:各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)、勞力和主要材料計(jì)劃。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

98.CN系列道岔基本軌不需設(shè)軌距加寬。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

99.在橋梁中部設(shè)置雙向調(diào)節(jié)器時(shí),溫度跨度不宜超過(guò)200m,宜將雙向尖軌的對(duì)

稱中心設(shè)置在連續(xù)梁中部可動(dòng)支座上方。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

100.安伯格數(shù)據(jù)分析,符號(hào)法則規(guī)定:偏差與調(diào)整量符號(hào)相同。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

101.道岔鋪設(shè)時(shí),輯輪安裝與調(diào)整應(yīng)符合鋪設(shè)圖要求,各零部件應(yīng)保持齊全，作用

良好。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

102.技術(shù)總結(jié)的內(nèi)容有:參加技能競(jìng)賽獲得名次的級(jí)別與次數(shù)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

103.預(yù)防整治道岔方向不良的措施包含:除按規(guī)定搗固外,還應(yīng)根據(jù)道岔構(gòu)造的

特點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)加強(qiáng)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

104.我國(guó)高速鐵路道岔均為雙開(kāi)道岔。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

105.教育培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)由教育培訓(xùn)主管部門提出經(jīng)費(fèi)預(yù)算建議,納入同級(jí)財(cái)務(wù)經(jīng)費(fèi)預(yù)

算，按照“誰(shuí)辦班，誰(shuí)付費(fèi)”的原則，由教育培訓(xùn)主管部門統(tǒng)籌安排使用。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

106.DTS軌道精調(diào)軟件規(guī)定:首先明確基準(zhǔn)軌,高程以高軌（內(nèi)軌）為基準(zhǔn)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

107.無(wú)縫道岔應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鋪設(shè)和鎖定,可以進(jìn)行應(yīng)力放散。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

108.曲線外軌超高也不能太小，要保證低速列車通過(guò)曲線時(shí)產(chǎn)生的向心力，即使

有側(cè)向大風(fēng)也不致有向內(nèi)側(cè)傾覆的危險(xiǎn)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

109.技術(shù)總結(jié)的寫(xiě)作方法有:發(fā)明創(chuàng)造解決生產(chǎn)技術(shù)難題的效果。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

110.技術(shù)總結(jié)的寫(xiě)作方法有：自任高級(jí)工以來(lái)有何突出貢獻(xiàn),理論知識(shí)及業(yè)務(wù)技

能作用發(fā)揮情況并取得相應(yīng)業(yè)績(jī)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

111.技術(shù)總結(jié)的內(nèi)容有:獲得技術(shù)革新的級(jí)別與次數(shù)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

112.對(duì)大坡道地段、列車制動(dòng)地段無(wú)縫線路應(yīng)加強(qiáng)檢查和鎖定,防止鋼軌爬行和

軌向變化。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

113.若地形條件允許,應(yīng)盡量采用小半徑、小轉(zhuǎn)向角曲線。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

114.欠超高和超高順坡率可以同時(shí)采用困難條件下的限值。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

115.道岔尖軌軋傷與側(cè)面磨耗產(chǎn)生的原因包含:尖軌與基本軌不密貼或假密貼。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

116.道岔尖軌與基本軌不密貼產(chǎn)生的原因包含:轉(zhuǎn)轍機(jī)位置與尖軌動(dòng)作拉桿位置

不在同一水平線上。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

117.預(yù)防整治道岔尖軌跳動(dòng)的措施包含:調(diào)直拱腰的尖軌。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

118.道岔尖軌防跳頂鐵與密貼尖軌間隙應(yīng)為2~4mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

119.造成道岔方向不良的原因包含:鋪設(shè)位置不正確，隨彎就彎。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

120.橋上無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)要求:高溫和低溫季節(jié),應(yīng)加強(qiáng)連續(xù)梁活動(dòng)端或

橋臺(tái)附近線路狀態(tài)的檢查,對(duì)位移超限處所及時(shí)進(jìn)行調(diào)整,防止碎彎和斷軌。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

121.鐵路局應(yīng)定期對(duì)專兼職師資進(jìn)行輪訓(xùn)師資輪訓(xùn)一般每2-3年進(jìn)行一次。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

122.道岔頂鐵、心軌防跳鐵、尖軌防跳限位裝置等各部件的聯(lián)結(jié)和固定螺栓變形、

損壞或作用不良時(shí)應(yīng)進(jìn)行修理或更換。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

123.客專線18號(hào)道岔后長(zhǎng)為31.729mo

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

124.道床縱向阻力系指道床抵抗軌道框架縱向位移的阻力。它是抵抗鋼軌伸縮，

防止線路爬行的重要參數(shù)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

125.低溫季節(jié)可安排矯直鋼軌硬彎、鋼軌打磨等作業(yè)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

126.臨時(shí)補(bǔ)修指對(duì)軌道幾何尺寸超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值或軌道設(shè)備傷損

狀態(tài)影響其正常使用的處所進(jìn)行的臨時(shí)性修理,以保證行車安全和舒適。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

127.預(yù)防整治道岔尖軌與基本軌不密貼的措施包含:打磨基本軌和尖軌的“肥邊”o

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

128.采用新技術(shù)時(shí),要對(duì)操作人員進(jìn)行新崗位技能培訓(xùn)I,掌握安全操作的技術(shù)要

領(lǐng)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

129.高鐵線路設(shè)備維修實(shí)行檢修分開(kāi)制度。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

130.道岔尖軌軋傷與側(cè)面磨耗產(chǎn)生的原因包含:尖軌前部頂面受車輪踏面和輪緣

的軋、擠、輾作用。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

131.兩個(gè)及以上單位作業(yè)車進(jìn)入同一個(gè)區(qū)間移動(dòng)作業(yè)時(shí),各作業(yè)單位必須按規(guī)定

統(tǒng)一進(jìn)行防護(hù)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

132.鐵路運(yùn)輸站段應(yīng)合并設(shè)置職工教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu),運(yùn)輸生產(chǎn)車間,應(yīng)確定一名車

間負(fù)責(zé)人分管職工教育培訓(xùn)工作。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

133.局集團(tuán)公司承擔(dān)本企業(yè)職工教育培訓(xùn)工作主體責(zé)任。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

134.數(shù)據(jù)收集是按照確定的數(shù)據(jù)分析內(nèi)容,收集相關(guān)數(shù)據(jù)的過(guò)程。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

135.預(yù)防整治道岔尖軌跳動(dòng)的措施包含:加強(qiáng)轉(zhuǎn)轍部分枕下的搗固,尤其是加強(qiáng)

接頭及尖軌跟端的搗固。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

136.施工維修防護(hù)要求規(guī)定:未設(shè)好防護(hù),可以開(kāi)工。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

137.平面曲線和豎曲線地段可以設(shè)置調(diào)節(jié)器。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

138.無(wú)縫線路鋪設(shè)或維修作業(yè)方法不當(dāng)，使軌條產(chǎn)生不正常伸縮,應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放

散與調(diào)整。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

139.無(wú)昨軌道作業(yè)“五不準(zhǔn)”制度規(guī)定:作業(yè)卡控措施未制定，不準(zhǔn)作業(yè)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

140.鋸軌量公式K=Al+Za-Eb中，1a是指緩沖區(qū)預(yù)留軌縫總和(mm)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

141.預(yù)防整治道岔尖軌與基本軌不密貼的措施包含:調(diào)直尖軌或基本軌,撥正方

向，改好軌距。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

142.在冬季,氣溫較低,氣溫與軌溫大致相同。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

143.無(wú)縫線路應(yīng)力放散和調(diào)整施工前,應(yīng)制訂施工計(jì)劃、方案及安全措施,組織人

力,備齊料具,充分做好施工準(zhǔn)備。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

144.無(wú)昨軌道作業(yè)應(yīng)遵行“多查少動(dòng)、分析病害'制定詳細(xì)整治方案”的基本原

則。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

填空題

1.無(wú)縫線路同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)最高與最低鎖定軌溫之差不應(yīng)大于()°C。

答案：10

2.250()~350km/h線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值規(guī)定:扭曲()臨時(shí)

補(bǔ)修為0mm。

答案：不含|mm/3m15

3.當(dāng)軌溫變化時(shí)，固定區(qū)鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生的力()稱為()o

答案：拉力或壓力|溫度力

4.250()~350km/h線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值規(guī)定:扭曲()經(jīng)常

保養(yǎng)為()mmo

答案：不含|mm/3m13

5.無(wú)縫線路應(yīng)力放散后，應(yīng)按實(shí)際鎖定軌溫及時(shí)修改有關(guān)技術(shù)資料和()o

答案：位移觀測(cè)標(biāo)記

6.時(shí)速350公里18號(hào)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備主要參數(shù)規(guī)定:心軌一動(dòng)位置尖軌開(kāi)口距離為

()mm。

答案：119

7.曲線設(shè)置超高,將離心力限制在一定范圍內(nèi)，保證旅客的()o

答案：舒適度

8.道岔尖軌與基本軌不密貼產(chǎn)生的原因有:基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥

邊”造成()o

答案：假密貼

9.250O~350km/h線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值規(guī)定:高低經(jīng)常保養(yǎng)

為()mm。

答案：不含|4

10.無(wú)縫線路現(xiàn)場(chǎng)焊應(yīng)優(yōu)先采用()o

答案：移動(dòng)閃光焊

11.全站儀測(cè)站之間應(yīng)Om為宜，以滿足精度要求。

答案：50-60

12.全站儀下一區(qū)間設(shè)站時(shí)至少要包括()個(gè)上一區(qū)間精調(diào)中用到的控制點(diǎn)，以保

證軌道線形的平順性。

答案：4

13.經(jīng)緯儀是用來(lái)測(cè)量水平角和()的儀器。

答案：豎直角

14.應(yīng)力放散的常備工具要求:鉆頭每工區(qū)()個(gè)。

答案：8

15.技師在完成本職工作的同時(shí)，應(yīng)積極參與技術(shù)革新、技術(shù)改造、()，以及新

裝備、工具的操作、調(diào)試、維修和故障隱患排除等工作。

答案：技術(shù)攻關(guān)

16.峰值管理各項(xiàng)目偏差扣分標(biāo)準(zhǔn)：I級(jí)為經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn),每處扣O分。

答案：1

17.應(yīng)力放散的常備工具要求:接頭螺栓及扣件檢測(cè)工具每工區(qū)()套。

答案：1

18.()是指不鋸切長(zhǎng)鋼軌,在一定范圍內(nèi)松開(kāi)扣件,軌下墊入滾筒,輔助進(jìn)行撞軌,

使松開(kāi)扣件范圍的長(zhǎng)鋼軌應(yīng)力均勻。

答案：應(yīng)力調(diào)整

19.滾筒配合撞軌法的優(yōu)點(diǎn)是放散較徹底，均勻性好，可以較準(zhǔn)確的確定()。

答案：鎖定軌溫

20.道岔尖軌跳動(dòng)產(chǎn)生的原因有:尖軌()o

答案：拱腰

21.直線與圓曲線間應(yīng)采用()連接。

答案：緩和曲

22.技師在完成本職工作的同時(shí),應(yīng)參與()有關(guān)安全、質(zhì)量、技術(shù)等規(guī)章、規(guī)程、

標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂工作。

答案：本專業(yè)

23.無(wú)縫線路左右股鋼軌鎖定軌溫之差不應(yīng)大于()℃o

答案：3

24.鐵路局承擔(dān)本企業(yè)職工教育培訓(xùn)工作。責(zé)任。

答案：主體

25.站段應(yīng)加強(qiáng)對(duì)車間、班組培訓(xùn)工作的確保職工日常學(xué)習(xí)制度的有效落實(shí)。

答案：檢查考核

26.無(wú)縫線路道岔及其前后設(shè)置O對(duì)鋼軌位移觀測(cè)樁。

答案：7

27.技師的繼續(xù)教育應(yīng)結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，緊靠技術(shù)前沿,突出新技術(shù)、新設(shè)備、新工

藝'新規(guī)章等內(nèi)容，著重提高技師、高級(jí)技師的新裝備技術(shù)應(yīng)用、O、解決關(guān)

鍵技術(shù)難題和崗位創(chuàng)新能力。

答案：應(yīng)急處置

28.全站儀設(shè)站完成后，東坐標(biāo)、北坐標(biāo)、高程誤差均在（）mm以內(nèi)。

答案：0.7

29.道岔鋪設(shè)時(shí)，閉合狀態(tài)下，根輪與尖軌軌底邊緣間的空隙（）mm。

答案：1-2

30.職業(yè)技能等級(jí)培訓(xùn)要突出崗位操作技能和“（）”知識(shí)等內(nèi)容。

答案：四新

31.施工維修防護(hù)的設(shè)置與撤除由（）決定。

答案：施工負(fù)責(zé)人

32.設(shè)備管理單位要實(shí)時(shí)掌握施工和維修作業(yè)動(dòng)態(tài),段調(diào)度要對(duì)當(dāng)天施工和維修

作業(yè)計(jì)劃、作業(yè)進(jìn)度、安全防護(hù)措施、盯控干部到崗離崗情況實(shí)時(shí)掌握并（）。

答案：記錄

33.夏季無(wú)縫線路軌向嚴(yán)重不良，O,應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散與調(diào)整。

答案：碎彎多

34.客專線系列道岔可動(dòng)心軌相對(duì)于翼軌允許伸縮位移（）mm。

答案：±20

35.道岔保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:尖軌尖端與基本軌、可動(dòng)心軌尖端與翼軌密貼間

隙＞1mm每處扣O分。

答案：41

36.全站儀組合校準(zhǔn)完后進(jìn)入測(cè)量模式,利用正倒鏡測(cè)量的方法進(jìn)行測(cè)量,保證水

平角、豎直角在找準(zhǔn)90~110m目標(biāo)的時(shí)候保證在3〃以內(nèi)，高程偏差在（）mm以

內(nèi)。

答案：1

37.安伯格數(shù)據(jù)分析,平面調(diào)整的快捷鍵：“Alt”和“+”：同時(shí)按下一次表示將（）。

答案：右軌右調(diào)1mm

38.道岔連接曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)與其他曲線相同,并由曲線兩端向外按不大于（）％。

遞減。

答案:2

39.岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)昨軌道底座或支承層III級(jí)傷損，每組扣（）分。

答案：8

40.檢修分開(kāi)的基本原則是實(shí)行專業(yè)檢查和機(jī)械化（）,實(shí)現(xiàn)檢查與維修的異體監(jiān)

督。

答案：集中修理

41.月度維修計(jì)劃主要內(nèi)容包括：O調(diào)查、驗(yàn)收的人工數(shù)。

答案：工作量

42.()應(yīng)根據(jù)鐵路局安排和相關(guān)規(guī)定編制月度線路檢查及維修計(jì)劃。

答案：工務(wù)段

43.道岔尖軌與基本軌不密貼產(chǎn)生的原因有:加工制造時(shí)()mm范圍內(nèi)刨切長(zhǎng)度

不夠。

答案:50

44.有祚軌道無(wú)縫線路綜合維修，宜按()為單位安排作業(yè)。

答案：?jiǎn)卧壒?jié)

45.線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直，矯直時(shí)軌溫應(yīng)高于()℃o

答案：25

46.技術(shù)改造、大中修項(xiàng)目I級(jí)施工由施工單位。擔(dān)當(dāng)。

答案：負(fù)責(zé)人

47.旋轉(zhuǎn)全站儀照準(zhǔn)部時(shí)應(yīng)()旋轉(zhuǎn)，切忌急速轉(zhuǎn)動(dòng)。

答案：勻速

48.區(qū)間無(wú)縫線路鋼軌位移觀測(cè)樁間距不應(yīng)大于。m?

答案:500

49.無(wú)縫線路應(yīng)力放散時(shí)要求做到:總放散量()o

答案：要夠

50.時(shí)速250公里18號(hào)道岔心軌降低值規(guī)定:心軌尖端降低值為()mm。

答案：23

51.CN系列道岔尖軌相對(duì)于基本軌允許伸縮位移為()mm。

答案：±40

52.無(wú)縫線路應(yīng)力放散時(shí)要求做到：最后鎖定軌溫()。

答案：要準(zhǔn)

53.高鐵無(wú)縫線路左右股鋼軌實(shí)際鎖定軌溫相差超過(guò)（）℃,應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散與調(diào)

整。

答案：3

54.為了克服離心力對(duì)車輛的影響,應(yīng)該有一個(gè)與離心力相反、大小相等的向心力。

這就需要將曲線外軌抬高（），使車體內(nèi)傾產(chǎn)生一個(gè)向心力，來(lái)平衡這個(gè)Oo

答案：即設(shè)置超高I離心力

55.線路車間應(yīng)根據(jù)工務(wù)段下達(dá)的年度分月維修計(jì)劃和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),編制（）維

修計(jì)劃。

答案：月度

56.高速鐵路在調(diào)度所登記的川級(jí)施工,按照施工主體項(xiàng)目專業(yè),由設(shè)備管理單位

分管（）擔(dān)任施工協(xié)調(diào)小組組長(zhǎng)。

答案：副段長(zhǎng)

57.綜合檢測(cè)列車ALD經(jīng)過(guò)導(dǎo)曲線鋼軌和連接部分直股鋼軌時(shí)產(chǎn)生等邊（）信號(hào)

曲線。

答案：梯形

58.工務(wù)段應(yīng)根據(jù)鐵路局下達(dá)的年度計(jì)劃，編制（）維修計(jì)劃，下達(dá)各線路車間。

答案：年度分月

59.預(yù)防整治道岔方向不良的措施有:加強(qiáng)各部分零件的養(yǎng)護(hù)維修,充分發(fā)揮各種

扣件（）鋼軌位置的作用。

答案：固定

60.無(wú)昨軌道未被平衡超高的一般要求:初期兼顧貨運(yùn)的客運(yùn)專線,貨物列車的過(guò)

超高應(yīng)不大于（）mm0按80km/h速度檢算時(shí),最大過(guò)超高不得大于90mm。

答案：70

61.正線道岔對(duì)向設(shè)置,有列車同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線時(shí),道岔間直線段長(zhǎng)度一般條件下

不應(yīng)小于（）m,困難條件下不應(yīng)小于33m。

答案：50

62.道岔鋪設(shè)安裝錨固螺栓時(shí)，要將螺紋部分涂滿（），穿過(guò)蓋板旋入預(yù)埋絕緣套

管中。

答案：鐵路專用油脂

63.綜合檢測(cè)列車、軌道檢查車動(dòng)態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)峰值管理各項(xiàng)目偏差扣分標(biāo)準(zhǔn)：II級(jí)

（）標(biāo)準(zhǔn),每處扣5分。

答案：舒適度

64.無(wú)縫線路維修，當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減（）°C以下時(shí)，伸縮區(qū)禁止作業(yè)。

答案：30

65.安伯格數(shù)據(jù)分析，在GRPSlabrep生成的報(bào)表中，導(dǎo)向軌為“1”表示（），平面

位置以右軌（）為基準(zhǔn)，高程以左軌（）為基準(zhǔn)。

答案：左手曲線I高軌I低軌

66.經(jīng)常保養(yǎng)指根據(jù)動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)結(jié)果及線路狀態(tài)變化情況,對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行的經(jīng)

常性修理，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于（）狀態(tài)。

答案：均衡

67.道岔保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:查照間隔小于1391mm每組扣O分。

答案：41

68.調(diào)節(jié)器尖軌螺栓扭矩為()N-m。

答案：400-500

69.對(duì)專職師資建立定期輪換制度，按照()一個(gè)周期，通過(guò)掛職鍛煉、崗位交流

等方式實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)人員的定期輪換。

答案：三年

70.技師在完成本職工作的同時(shí)，應(yīng)掌握'應(yīng)用和推廣本()先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)工藝

和國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),解決本工種關(guān)鍵性操作技術(shù)和生產(chǎn)中高難度技藝、工藝等難

題。

答案：工種

71.安伯格數(shù)據(jù)分析，“先整體后局部”：特別是在()不佳的區(qū)段，可首先基于G

RPwin中的整體曲線圖,大致標(biāo)出期望的線路走線或起伏狀態(tài),先整體調(diào)整,再局

部調(diào)整。

答案：長(zhǎng)波

72.在去現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量前,必須對(duì)全站儀進(jìn)行檢查,確保儀器在檢定期內(nèi)，各種配

件()，儀器設(shè)備連接正常。保證測(cè)量設(shè)備到現(xiàn)場(chǎng)后能夠正常使用。

答案：齊全有效

73.造成道岔方向不良的原因有:道昨不良、夯實(shí)不好,降低了()o

答案：道床阻力

74.維修作業(yè)開(kāi)始前()，結(jié)束后須達(dá)到正常放行列車條件。

答案：不限速

75.無(wú)昨軌道作業(yè)“五不準(zhǔn)”制度規(guī)定:設(shè)備病害地點(diǎn)未找準(zhǔn)，O作業(yè)。

答案：不準(zhǔn)

76.全站儀設(shè)站時(shí)與最近處控制點(diǎn)之間的距離一般應(yīng)超過(guò)（）m?

答案：15

77.客專線18號(hào)道岔全長(zhǎng)為（）m。

答案：69

78.無(wú)縫線路應(yīng)力調(diào)整（），可在比較接近（）的條件下,采用軌下墊入滾筒、輔

助進(jìn)行撞軌的方法。

答案：不改變長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度I實(shí)際鎖定軌溫

79.在夏季，由于太陽(yáng)輻射熱的作用，一般軌溫比氣溫高（）℃0

答案：10-20

80.膠接絕緣接頭宜采用現(xiàn)場(chǎng)膠接。膠接絕緣接頭與焊接接頭間距不應(yīng)小于（）m。

答案：20

81.250（）~350km/h線路軌道質(zhì)量指數(shù)（）管理值規(guī)定:扭曲（）為（）。

答案：不含|TQI|波長(zhǎng)范圍1.5~42ml0.7

82.預(yù)防整治道岔尖軌軋傷與側(cè)面磨耗的措施有:加長(zhǎng)頂鐵，使尖軌尖端（）。

答案：不離縫

83.250（）~350km/h線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值規(guī)定:水平（）11級(jí)為（）。

答案：不含|mm|6

84.250（）~350km/h線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值規(guī)定：水平限速。

為（）mm。

答案：不含|200km/h|7

85.維修的組織領(lǐng)導(dǎo)工作由設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)。II級(jí)維修負(fù)責(zé)人由O長(zhǎng)）擔(dān)當(dāng)。

答案：工（班

86.250（）-350km/h線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值規(guī)定:軌向。II級(jí)為（）

mmo

答案：不含|波長(zhǎng)1.5~42ml5

87.客專線42號(hào)道岔全長(zhǎng)為（）m。

答案：157.2

88,250（）~350km/h線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值規(guī)定:軌距變化率經(jīng)

常保養(yǎng)為O。

答案:不含11/1000

89.線路動(dòng)態(tài)不平順是指線路不平順的動(dòng)態(tài)反映，主要通過(guò)（）進(jìn)行檢測(cè)。

答案：綜合檢測(cè)列車

90.預(yù)防整治道岔尖軌與基本軌不密貼的措施有:撥正基本軌方向，（）彎折點(diǎn)位

置和矢度。

答案：矯正

91.我國(guó)高速鐵路采用O無(wú)縫線路。

答案：溫度應(yīng)力式

92.為了保證列車安全、平穩(wěn)、順利地通過(guò)道岔連接曲線,曲線半徑不得小于連接

道岔的導(dǎo)曲線半徑,但也不宜大于導(dǎo)曲線半徑的（）倍。

答案：1.5

93.在混凝土岔枕上組裝時(shí),岔枕螺栓必須手工人扣,盡可能手工旋入。岔枕螺栓

擰緊力矩為（）N?M,不得過(guò)大或過(guò)小,嚴(yán)禁電動(dòng)入扣或錘擊入扣。

答案:300-350

94.鐵道線路在平面上由一個(gè)方向轉(zhuǎn)向另一個(gè)方向時(shí),中間必須用曲線來(lái)連接,這

種曲線通稱Oo

答案：平面曲線

95.兩相鄰曲線轉(zhuǎn)向角方向相反的曲線稱（）。

答案：反向曲線

96.安伯格數(shù)據(jù)分析，“先高低后超高（）"，高低的優(yōu)化通過(guò)調(diào)整（）的高程來(lái)

實(shí)現(xiàn),高軌的高程利用超高和超高變化率來(lái)控制。

答案：水平I低軌

97.高速鐵路應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行（）制度。

答案：天窗修

98.250（）~350km/h線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值規(guī)定:軌向（）臨時(shí)

補(bǔ)修為0mm。

答案：不含|直線|5

99.安伯格線路精測(cè)采用O,全站儀應(yīng)選擇在兩個(gè)CPIII中點(diǎn)的待測(cè)軌道中心線

安置。

答案：自由設(shè)站

100.造成道岔方向不良的原因有：（）不實(shí)，使線路出現(xiàn)坑洼。

答案：搗固

101.鐵路職工教育培訓(xùn)工作的基本原則是堅(jiān)持服務(wù)發(fā)展，（）原則。

答案：主動(dòng)適應(yīng)

102.250（）~350km/h線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值規(guī)定:軌向（）限

速（）為（）mm。

答案：不含|直線|200km/h|6

103.曲線設(shè)置超高,減少曲線外股鋼軌所受的垂直力和水平力，使兩股鋼軌()、

垂直磨耗均勻等。

答案：受力均勻

104.()應(yīng)編制年度分月線路檢查及周期檢修計(jì)劃。

答案：鐵路局

105.在崗人員每年至少進(jìn)行一次()教育,并根據(jù)技術(shù)裝備變化情況,及時(shí)組織安

全培訓(xùn)I,經(jīng)考試合格后方可上崗作業(yè)。

答案：勞動(dòng)安全

106.250()~350km/h線路軌道質(zhì)量指數(shù)()管理值規(guī)定:TQI()為()。

答案：不含|TQl|波長(zhǎng)范圍1.5~42ml5

107.時(shí)速350km客運(yùn)專線()，42號(hào)客運(yùn)專線()006道岔側(cè)向容許通過(guò)速度為

()km/ho

答案：無(wú)昨道床|07|160

108.鐵路職工教育培訓(xùn)工作的基本原則是堅(jiān)持改革創(chuàng)新，()原則。

答案：規(guī)范管理

109.經(jīng)緯儀按其讀數(shù)系統(tǒng)可分為游標(biāo)經(jīng)緯儀、光學(xué)經(jīng)緯儀和()o

答案：電子經(jīng)緯儀

110.無(wú)縫線路鋼軌廠焊應(yīng)采用()o

答案：固定閃光焊

111.月度維修計(jì)劃主要內(nèi)容包括:綜合維修及O的主要項(xiàng)目、數(shù)量、地點(diǎn)、材

料和人工數(shù)。

答案：經(jīng)常保養(yǎng)

112.時(shí)速350公里18號(hào)道岔心軌降低值規(guī)定:心軌尖端降低值為()mm。

答案：16

113.在室內(nèi)與室外溫差較大的情況下，應(yīng)讓全站儀適應(yīng)外界環(huán)境()min,然后進(jìn)

行操作。

答案：15-20

114.道岔連接曲線圓順度的標(biāo)準(zhǔn)是:用10m弦量,連續(xù)正矢差保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定不超

過(guò)()mm。

答案：4

115.時(shí)間定額是指在技術(shù)條件正常、生產(chǎn)工具使用合理和勞動(dòng)組織正確的條件下,

工人為生產(chǎn)單位合格產(chǎn)品所消耗的()o

答案：勞動(dòng)時(shí)間

116.以培養(yǎng)()隊(duì)伍為重點(diǎn),抓好師資隊(duì)伍建設(shè)。

答案：兼職教師

117.《鐵路職工教育培訓(xùn)規(guī)定》是鐵路企業(yè)職工教育培訓(xùn)工作的基礎(chǔ)性文件，是

制定鐵路職工教育培訓(xùn)各項(xiàng)規(guī)章制度的重要()o

答案：依據(jù)

118.相鄰兩曲線間夾直線和兩緩和曲線間圓曲線最小長(zhǎng)度,一般條件下不應(yīng)小于

()Vmaxo

答案：0.8

119.應(yīng)力放散的常備工具要求:砂輪片每工區(qū)()片。

答案：12

120.經(jīng)緯儀測(cè)量豎直角是為了確定地面點(diǎn)的()o

答案：高程

121.高速鐵路天窗時(shí)間應(yīng)固定，一般不得少于()min。

答案：240

122.道岔順坡接頭前后病害一般表現(xiàn)為高低'扭曲及()連續(xù)不平順，容易造成

道岔晃車。

答案：軌向

123.無(wú)昨軌道作業(yè)“五不準(zhǔn)”制度規(guī)定:人員、()、材料未到位，不準(zhǔn)作業(yè)。

答案：機(jī)具

124.動(dòng)態(tài)檢查應(yīng)以()和探傷車檢測(cè)結(jié)果為主要依據(jù)，巡檢設(shè)備、車載式線路檢

查儀和添乘檢查作為動(dòng)態(tài)檢查的輔助手段。

答案：綜合檢測(cè)列車

125.250()~350km/h線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值規(guī)定:水平經(jīng)常保

養(yǎng)為()mm。

答案：不含|4

126.經(jīng)緯儀在同一鉛垂面內(nèi),傾斜視線與水平方向線之間的夾角稱為高度角，其

值為()o

答案：0°~±90°

127.安伯格數(shù)據(jù)分析,平面調(diào)整的快捷鍵：“Alt”和“-”：同時(shí)按下一次表示將

0O

答案：右軌左調(diào)1mm

128.為便于道岔廠內(nèi)試制和組裝,道岔配軌時(shí)按軌縫為()mm計(jì)算鋼軌件長(zhǎng)度。

答案：8

129.曲線超高順坡率一般條件下不應(yīng)大于（））。

答案：1/10（Vmax

130.施工協(xié)調(diào)小組組長(zhǎng)（）因川級(jí)施工較多等原因不能親自到現(xiàn)場(chǎng)組織時(shí)，可委

托（）及以上級(jí)別勝任人員。

答案：副組長(zhǎng)|車間副主任

131.列車由直線進(jìn)人曲線時(shí)所產(chǎn)生的離心力的大小，取決于列車運(yùn)行的（）和曲

線半徑。

答案：速度

132.高速鐵路工務(wù)作業(yè)人員應(yīng)通過(guò)業(yè)務(wù)培訓(xùn)和（）培訓(xùn)，實(shí)行持證上崗。

答案：安全

133.全站儀應(yīng)由（）使用、保管。

答案：專人

134.250（）~350km/h線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值規(guī)定:扭曲（）作

業(yè)驗(yàn)收為（）mm。

答案：不含|mm/3m12

135.無(wú)縫線路兩相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫差超過(guò)（）℃，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散與調(diào)整。

答案：5

136.凡影響行車的施工、維修作業(yè),都必須（），不得利用列車間隔進(jìn)行。

答案：納入天窗

137.道岔連接曲線為圓曲線（），其長(zhǎng)度不小于（）m。

答案：不設(shè)緩和曲線120

138.無(wú)縫線路滾筒配合撞軌放散方法是指在接近設(shè)計(jì)鎖定軌溫的條件下,松開(kāi)扣

件和防爬器,長(zhǎng)鋼軌下每隔()m墊人滾筒,配合以適當(dāng)撞軌,使長(zhǎng)鋼軌正常伸縮。

答案：1075

139.技術(shù)總結(jié)的內(nèi)容有:堅(jiān)持安全生產(chǎn),工作中是否發(fā)生任何責(zé)任事故,能否()

和排除非本人責(zé)任事故的次數(shù)。

答案：有效防止

140.道岔保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:轉(zhuǎn)轍器最小輪緣槽小于63mm每組扣()分。

答案：41

141.250()~350km/h線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值規(guī)定:軌距。川級(jí)為

()O

答案：不含Imm|+7,-5

142.無(wú)縫線路上，阻止鋼軌及軌道框架移動(dòng)的阻力有縱向阻力和()o

答案：橫向阻力

143.全站儀設(shè)站精度不達(dá)標(biāo)時(shí)，需選用不良點(diǎn)坐標(biāo)，最后要保證3D點(diǎn)有()個(gè)，

小車所在方向的點(diǎn)要盡量保證,最少保證3個(gè)。

答案：6

144.無(wú)縫線路調(diào)節(jié)器及其前后設(shè)置()對(duì)鋼軌位移觀測(cè)樁。

答案：6

145.常見(jiàn)典型線路病害波形圖有:焊縫導(dǎo)致的()超限病害。

答案：軌距變化率

146.只有一個(gè)半徑的曲線稱為()o

答案：?jiǎn)吻€

147.安伯格數(shù)據(jù)分析，符號(hào)法則規(guī)定：以面向()方向定義左右。

答案：大里程

148.線路車間應(yīng)根據(jù)工務(wù)段安排和相關(guān)規(guī)定編制線路檢查及()計(jì)劃。

答案：日作業(yè)

149.CN系列道岔可動(dòng)心軌相對(duì)于翼軌允許伸縮位移()E。

答案：±20

150.時(shí)速350km客運(yùn)專線(),18號(hào)客運(yùn)專線()009道岔側(cè)向容許通過(guò)速度為

()km/ho

答案：無(wú)昨道床107180

151.鐵路職工教育培訓(xùn)工作的基本原則是堅(jiān)持提升素質(zhì)，()原則。

答案：全面發(fā)展

152.軌()檢車軌道病害的查找復(fù)核方法有:直接復(fù)核法、()復(fù)核法、參照復(fù)

核法。

答案：動(dòng)I特征點(diǎn)

153.()就是在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，鋸切長(zhǎng)鋼軌，并將長(zhǎng)鋼軌扣件全部松開(kāi)，軌

下墊入滾筒,輔助進(jìn)行撞軌，使長(zhǎng)鋼軌能最大限度伸縮,然后再重新鎖定線路。

答案：應(yīng)力放散

154.道岔連接曲線圓順度的標(biāo)準(zhǔn)是:用10m弦量,連續(xù)正矢差綜合維修驗(yàn)收不超

過(guò)()mm。

答案：2

155.軌道檢查車、綜合檢測(cè)列車峰值管理各項(xiàng)目偏差扣分標(biāo)準(zhǔn)：III級(jí)為臨時(shí)補(bǔ)修

標(biāo)準(zhǔn),每處扣()分。

答案：100

156.預(yù)防整治道岔尖軌軋傷與側(cè)面磨耗的措施有:必要時(shí)安裝防磨護(hù)軌,減少尖

軌()o

答案：側(cè)面磨耗

157.用()整正道岔連接曲線,調(diào)查、計(jì)算、撥正都很方便，有條件時(shí)應(yīng)對(duì)連接曲

線進(jìn)行整樁化改造。

答案：繩正法

158.材料定額包括材料的()和必要的工藝性損耗及廢料數(shù)量。

答案：使用量

159.應(yīng)力放散的常備工具要求：1m長(zhǎng)平面直尺及塞尺每工區(qū)。套。

答案：1

160.職工教育培訓(xùn)主管部門征求專業(yè)部門培訓(xùn)需求,制定年度及專項(xiàng)(),經(jīng)主管

領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，協(xié)調(diào)專業(yè)部門組織實(shí)施。

答案：培訓(xùn)計(jì)劃

161.健全完善以鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)范為()的培訓(xùn)制度體系，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)職

工教育培訓(xùn)制度,有序開(kāi)展各類職工教育培訓(xùn)工作。

答案：基礎(chǔ)

162.經(jīng)緯儀角度測(cè)量是確定地面點(diǎn)位的基本測(cè)量工作之一，它分為。測(cè)量和豎

直角測(cè)量。

答案：水平角

163.普速鐵路道岔連接曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)與其他曲線相同,直線段較短時(shí)不得大

于()%Oo

答案：3

164.經(jīng)緯儀測(cè)量水平角是為了確定地面點(diǎn)的()。

答案：平面位置

165.動(dòng)態(tài)檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)()復(fù)核,全面分析原因，合理確定維修作

業(yè)方案。

答案：靜態(tài)

166.技術(shù)總結(jié)的內(nèi)容有:工作效率上要完成本崗位規(guī)定()o

答案：勞動(dòng)定額

167.由兩個(gè)或兩個(gè)以上不同半徑組成的曲線稱為()o

答案：復(fù)曲線

168.250()~350km/h線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值規(guī)定：高低作業(yè)驗(yàn)

收為0mm。

答案:不含|2

169.時(shí)速350公里18號(hào)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備主要參數(shù)規(guī)定:尖軌一動(dòng)位置尖軌開(kāi)口距離

為()mm。

答案：160

170.250()~350km/h線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值規(guī)定：高低。I級(jí)為

()mm。

答案：不含|波長(zhǎng)1.5~42ml4

171.曲線直緩。點(diǎn)'緩圓()點(diǎn)處應(yīng)設(shè)標(biāo)識(shí),現(xiàn)場(chǎng)曲線始終點(diǎn)、緩和曲線長(zhǎng)度、

曲線全長(zhǎng)、曲線半徑、實(shí)設(shè)超高均應(yīng)與設(shè)計(jì)文件()

答案：緩直I圓緩I保持一致

172.當(dāng)軌溫變化時(shí),整個(gè)鋼軌斷面所承受的應(yīng)力，稱為（）。

答案：溫度應(yīng)力

173.應(yīng)力放散的常備材料要求:腹包夾板、急救器每工區(qū)（）套。

答案：2

174.鋼軌軌溫一般規(guī)定,最高軌溫等于當(dāng)?shù)刈罡邭鉁丶覱°C,最低軌溫等于最低

l/uno

答案：20

175.岔枕鋪設(shè)時(shí)（）用撬棍插入岔枕套管內(nèi)撬撥岔枕，并且注意保持混凝土岔枕

的清潔,特別是對(duì)岔枕螺栓孔要嚴(yán)加保護(hù)。

答案：嚴(yán)禁

176.DTS軌道精調(diào)軟件規(guī)定:首先明確基準(zhǔn)軌，平面位置以（）（）為基準(zhǔn)。

答案：高軌I外軌

177.膠接絕緣接頭拉開(kāi)時(shí)，應(yīng)立即擰緊兩端各Om線路的扣件,并加強(qiáng)觀測(cè)。

答案：50

178.全站儀設(shè)站完成后，當(dāng)水平定向誤差要在（）〃以內(nèi)。

答案：1.4

179.兩個(gè)及以上單位作業(yè)車進(jìn)入同一個(gè)區(qū)間移動(dòng)作業(yè)時(shí)，由主體施工（）負(fù)責(zé)人

統(tǒng)一劃分各單位作業(yè)車作業(yè)范圍及Oo

答案：維修I分界點(diǎn)

180.緩和曲線采用（）拋物線線形。

答案：三次

181.尖軌尖至尖軌跟病害一般表現(xiàn)為大軌距'（）、軌距變化率及軌向,主要由

框架偏差值超限、尖軌與基本軌不密貼、尖軌硬彎、頂鐵離縫或頂死、限位器頂

死等原因引起。

答案：小軌距

182.技術(shù)改造、大中修項(xiàng)目II級(jí)施工由施工單位（）擔(dān)當(dāng)。

答案：分管副職

183.鐵路運(yùn)輸站段要健全和完善站段、車間、（）三級(jí)教育培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)。

答案：班組

184.時(shí)速350公里42號(hào)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備主要參數(shù)規(guī)定:心軌一動(dòng)位置尖軌開(kāi)口距離

為（）mm。

答案：114

185.無(wú)昨軌道作業(yè)應(yīng)認(rèn)真貫徹落實(shí)“（）”的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)理念。

答案：嚴(yán)檢慎修

186.安伯格數(shù)據(jù)分析,高程調(diào)整的快捷鍵：“Ctrl”和“+”：同時(shí)按下一次表示將

（）O

答案：左軌調(diào)圖1mm

187.造成道岔方向不良的原因有:忽視對(duì)道岔的整體維修，造成道岔前后（）。

答案：方向不順

188.安伯格數(shù)據(jù)分析,高程調(diào)整的快捷鍵：“Alt”和“-”：同時(shí)按下一次表示將

0O

答案:右軌調(diào)低1mm

189.應(yīng)力放散的常備工具要求:切軌機(jī)、鉆孔機(jī)、鋼軌打磨機(jī)每工區(qū)（）套。

答案：1

190.250()~350km/h線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值規(guī)定:軌向。IV級(jí)為

()mm。

答案：不含|波長(zhǎng)1.5~42ml7

191.正線道岔對(duì)向設(shè)置,無(wú)列車同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線或道岔順向布置時(shí),道岔間直線

段長(zhǎng)度一般條件下不應(yīng)小于()m。

答案：25

192.作業(yè)前檢查全站儀是否在規(guī)定的檢定期內(nèi)、1〃以上全站儀檢定有效期。

年,對(duì)于超過(guò)檢定有效期的儀器必須送到專業(yè)檢校部門進(jìn)行檢校,合格后方可使

用。

答案：1

193.無(wú)縫線路同一區(qū)間單元軌節(jié)最高、最低鎖定軌溫相差超過(guò)()℃，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)

力放散與調(diào)整。

答案：5

194.全站儀外接的()又稱為電子手簿，實(shí)際生產(chǎn)中常利用掌上電腦作為電子手

簿。

答案：記錄器

195.250()~350km/h線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值規(guī)定:軌向()經(jīng)

常保養(yǎng)為()mm。

答案：不含|直線|4

196.無(wú)縫線路出現(xiàn)嚴(yán)重O位移，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散與調(diào)整。

答案：不均勻

197.光學(xué)經(jīng)緯儀的構(gòu)成包括照準(zhǔn)部、水平度盤和（）三部分。

答案：基座

198.當(dāng)?shù)啦磉B接曲線的位置'狀態(tài)及方向不符規(guī)定時(shí),應(yīng)進(jìn)行（）。

答案：整正

199.道岔尖軌軋傷與側(cè)面磨耗產(chǎn)生的原因有:尖軌頂鐵（）。

答案：過(guò)短

200.兼職師資每年應(yīng)承擔(dān)（）學(xué)時(shí)以上的培訓(xùn)任務(wù)。

答案：50

201.250（）~350km/h線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值規(guī)定:軌距。IV級(jí)為

（）O

答案：不含|mm|+8.-6

202.安伯格數(shù)據(jù)分析,平面調(diào)整的快捷鍵：“Ctrl”和“+”：同時(shí)按下一次表示將

0O

答案：左軌右調(diào)1mm

203.各作業(yè)單位施工、維修作業(yè)完畢后，須及時(shí)向駐調(diào)度所O聯(lián)絡(luò)員報(bào)告。駐

調(diào)度所（）聯(lián)絡(luò)員辦理（）手續(xù)。

答案：駐站I駐站I銷記

204.道岔連接曲線可以設(shè)置超高，但超高值不應(yīng)大于（）mm,且向兩端外的順坡率

不大于2%（）。

答案：15

205.安伯格數(shù)據(jù)分析，在GRPSlabrep生成的報(bào)表中，導(dǎo)向軌為“7”表示（），

平面位置以左軌（）為基準(zhǔn)，高程以右軌O為基準(zhǔn)。

答案：右手曲線I高軌I低軌

206.無(wú)縫線路維修管理應(yīng)以（）的軌條為管理單元。

答案：一次鎖定

207.全站儀搬站并重新設(shè)站,檢核設(shè)站后,注意比較搭接測(cè)量長(zhǎng)度內(nèi)的測(cè)量結(jié)果,

如偏差普遍超過(guò)（）mm,需重新設(shè)站。

答案：4

208.當(dāng)全站儀架設(shè)好后,水準(zhǔn)氣泡在一個(gè)方向上調(diào)整到0.0005的范圍以內(nèi)時(shí),調(diào)

轉(zhuǎn)方向后,偏差卻很大時(shí)，這時(shí)要對(duì)（）進(jìn)行校準(zhǔn)。

答案：補(bǔ)償器

209.常見(jiàn)典型線路病害波形圖有:新開(kāi)通線路橋頭路基下沉（）病害波形。

答案：高低

210.曲線設(shè)置超高，保證軌道穩(wěn)定,防止車輛（）o

答案：傾覆

211.在測(cè)站點(diǎn)上安置經(jīng)緯儀，包括儀器的O和整平兩項(xiàng)內(nèi)容。

答案：對(duì)中

212.要適應(yīng)（）教學(xué)要求，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，研究和創(chuàng)新教材內(nèi)容和形式。

答案：模塊化

213.新職班組長(zhǎng)培訓(xùn)內(nèi)容以班組管理、安全管理、“（）”知識(shí)及應(yīng)急處理為主,

結(jié)合運(yùn)輸安全生產(chǎn)實(shí)際,適時(shí)補(bǔ)充培訓(xùn)學(xué)習(xí)內(nèi)容。

答案：四新

214.技師、高級(jí)技師在完成本職工作的同時(shí),應(yīng)刻苦鉆研專業(yè)技術(shù),積極帶徒傳授

技藝，擔(dān)任兼職（），指導(dǎo)崗位練兵，及時(shí)糾正和制止違反操作技術(shù)規(guī)程、生產(chǎn)工

藝和安全操作的行為。

答案：培訓(xùn)師資

215.預(yù)防整治道岔方向不良的措施有:檢查確認(rèn)（）既有彎折量，按標(biāo)準(zhǔn)做好彎折

段長(zhǎng)度和矢量。

答案：基本軌

216.鐵路運(yùn)輸站段應(yīng)按照職工總數(shù)（）的標(biāo)準(zhǔn)配齊配強(qiáng)職工教育培訓(xùn)專職管理及

教學(xué)人員。

答案：3%廠5%。

217.在崗職工必須按照鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)范和有關(guān)規(guī)定，（）參加現(xiàn)任崗位適

應(yīng)性培訓(xùn)I,并經(jīng)考試考核合格后,方可繼續(xù)履行崗位職責(zé)。

答案：定期

218.站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長(zhǎng)度,困難條件下不應(yīng)小

于（）m0

答案：6

219.全站儀設(shè)站方法選擇為（）法。

答案：后方交會(huì)

220.250（）~350km/h線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值規(guī)定:扭曲（）限

速（）為（）mm。

答案：不含|mm/3ml200km/h|6

221.無(wú)縫道岔尖軌及其前方（）m范圍內(nèi)，作業(yè)軌溫范圍為實(shí)際鎖定軌溫+10℃。

答案：25

222.技術(shù)總結(jié)的內(nèi)容有:解決。能力的級(jí)別與次數(shù)。

答案：關(guān)鍵問(wèn)題

223.客專線系列道岔尖軌相對(duì)于基本軌允許伸縮位移為（）mm。

答案：±40

224.通過(guò)位移觀測(cè)或測(cè)試分析，發(fā)現(xiàn)（）分布嚴(yán)重不勻，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散與調(diào)整。

答案：溫度力

225.兩相鄰曲線轉(zhuǎn)向角方向相同的曲線稱（）。

答案：同向曲線

226.放散量公式41=2?L（）中,L是指需要放散應(yīng)力的長(zhǎng)鋼軌（）o

答案：Tsh-Tsy|長(zhǎng)度

227.全站儀,即全站型電子速測(cè)儀（），它是由子測(cè)角、電子測(cè)距、電子計(jì)算和數(shù)

據(jù)存儲(chǔ)單元等組成的（）測(cè)量系統(tǒng),測(cè)量結(jié)果能夠自動(dòng)顯示,并能夠與外圍設(shè)備交

換信息。

答案：EIectronicTotaIStation|三維坐標(biāo)

228.道岔保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:道岔兩尖軌尖端相錯(cuò)量大于20mm每組扣（）分。

答案：41

229.無(wú)縫線路膠接絕緣接頭宜采用現(xiàn)場(chǎng)膠接,膠接絕緣接頭與焊接接頭間距不應(yīng)

小于（）m,道岔間困難條件下不應(yīng)小于12m。

答案：20

230.列車通過(guò)鋼軌接頭時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，會(huì)使O下降，接頭阻力值降低。因此，因

定期檢查扭力矩,重新擰緊螺帽，保證接頭阻力值在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中保持不變。

答案：扭力矩

231.道岔保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:鋼軌肥邊大于1mm;絕緣接頭軌端肥邊大于2mm

每處扣（）分。

答案：8

232.為了改善順向出岔對(duì)尖軌及基本軌前端的磨耗,提高使用壽命,客專18號(hào)道

岔采用了（）相離單圓曲線線形,有別于原來(lái)的相切線形,圓曲線終點(diǎn)進(jìn)入轍叉范

圍。

答案：12mm

233.無(wú)昨軌道車站兩端曲線超高設(shè)置應(yīng)滿足以下檢算要求（）：當(dāng)200km/h<VW2

50km/h時(shí)，過(guò)超高困難條件下不大于（）mm。

答案：V為旅客列車進(jìn)出站通過(guò)曲線時(shí)的速度180

234.施工作業(yè)完畢，但未達(dá)到正常放行列車條件時(shí)，駐調(diào)度所（）聯(lián)絡(luò)員應(yīng)在《行

車設(shè)備施工登記簿》內(nèi)登記行車（）；在設(shè)備達(dá)到正常放行列車條件后,及時(shí)銷記。

答案：駐站I限制條件

235.施工現(xiàn)場(chǎng)為兩個(gè)及以上施工單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時(shí)，由（）指

定施工（）主體單位,明確主體施工（）負(fù)責(zé)人。

答案：運(yùn)輸部門I維修I維修

236.客專線系列道岔尖軌采用（）鋼軌制造。

答案：60D40

237.250（）~350km/h線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值規(guī)定:水平作業(yè)驗(yàn)

收為Omm。

答案：不含|2

238.完善職工教育培訓(xùn)管理基礎(chǔ)臺(tái)帳,加強(qiáng)職工教育培訓(xùn)統(tǒng)計(jì)工作,推進(jìn)職工教

育培訓(xùn)基礎(chǔ)管理()o

答案：信息化

239.更換新道岔驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:岔枕間距誤差不得小于Omm,配置符合要求。

答案：20

240.安伯格數(shù)據(jù)分析，“先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過(guò)調(diào)整()的平面位置來(lái)

實(shí)現(xiàn),低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來(lái)控制。

答案：高軌

241.無(wú)縫線路應(yīng)力放散時(shí)要求做到:沿鋼軌全長(zhǎng)放散()。

答案：要?jiǎng)?/p>

242.客專線42號(hào)道岔前長(zhǎng)為()mo

答案：60.573

243.道岔鋪設(shè)安放彈性鐵墊板,要使軌底坡朝向軌道(),螺栓孔中心與預(yù)埋絕緣

套管孔對(duì)正。

答案：內(nèi)側(cè)

244.時(shí)速250公里18號(hào)道岔尖軌降低值規(guī)定:尖軌尖端降低值為()mm。

答案：23

245.線路上設(shè)置曲線時(shí)，應(yīng)盡量采用單曲線，僅在困難條件下才設(shè)置()o

答案：復(fù)曲線

246.道岔閉合狀態(tài)下,輻輪與尖軌軌底邊緣間的空隙應(yīng)為()mm;輯輪頂面應(yīng)高于

滑床臺(tái)上表面1~3mm0

答案：1-2

247.凡影響行車的（）、維修作業(yè)，均應(yīng)設(shè)置防護(hù)。

答案：施工

248.工務(wù)機(jī)械段應(yīng)根據(jù)鐵路局下達(dá)的年度計(jì)劃，編制（）維修計(jì)劃。

答案：年度分月

249.技師在完成本職工作的同時(shí)，應(yīng)積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝'新設(shè)備、新

材料,參與新產(chǎn)品、O的開(kāi)發(fā)試制和新設(shè)備使用。

答案：新材料

250.無(wú)縫道岔應(yīng)以單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其前后（）m線路為管理單

兀。

答案：200

251.無(wú)昨軌道超高最大值不得超過(guò)（）mm。

答案：175

252.無(wú)縫線路相鄰單元軌節(jié)之間鎖定軌溫之差不應(yīng)大于（）℃0

答案：5

253.安伯格數(shù)據(jù)分析,在DTS軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過(guò)對(duì)主要參數(shù)（）

指標(biāo)曲線圖的“（）”來(lái)實(shí)現(xiàn)，曲線平直意味著軌道的平順。

答案：平面位置、軌距、高程、超高|削峰填谷

254.無(wú)昨軌道車站兩端曲線超高設(shè)置應(yīng)滿足以下檢算要求（）：當(dāng)VW160km/h

時(shí)，困難條件下不大于（）mm。

答案：V為旅客列車進(jìn)出站通過(guò)曲線時(shí)的速度1110

255.直向通過(guò)速度250km/h的客專線18號(hào)道岔包含：（）001）、客專線（）002

7、客專線（）003等類型。

答案：客專線（07107107

256.封鎖線路或限制行車速度的施工、長(zhǎng)軌列車和工程列車運(yùn)行、道昨運(yùn)輸?shù)?

均應(yīng)納入O的運(yùn)輸方案。

答案：鐵路局

257.調(diào)節(jié)器質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:尖軌相對(duì)于基本軌降低值偏差超過(guò)1mm,且對(duì)行

車平穩(wěn)性有影響,每處扣O分。

答案：16

258.無(wú)昨軌道作業(yè)“五不準(zhǔn)”制度規(guī)定:病害整治方案（），不準(zhǔn)作業(yè)。

答案：未定制

259.250（）~350km/h線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值規(guī)定：高低臨時(shí)補(bǔ)

修為（）mm。

答案：不含|7

260.道岔尖軌跳動(dòng)產(chǎn)生的原因有:搗固不實(shí)，有（）o

答案：吊板

261.線路設(shè)備大修施工必須編制年度、季度和（）施工計(jì)劃。

答案：月度

262.CZ線系列道岔尖軌采用（）鋼軌制造。

答案：60D40

263.年度分月維修計(jì)劃其主要內(nèi)容包括:線路、道岔綜合維修（）。

答案：數(shù)量

264.道岔鋪設(shè)時(shí)，安裝輻輪頂面應(yīng)高于滑床臺(tái)上表面（）mm