上海奧銳波客軟件技術(shù)有限公司-895營商業(yè)計劃書

上海奧銳波客軟件技術(shù)有限公司(簡稱波客公司)–895營參賽項目介紹及商業(yè)計劃公司簡介波客團隊參賽項目/產(chǎn)品說明公司發(fā)展歷程與規(guī)劃公司簡介波客公司專注于航空及復合材料領域內(nèi)的軟件和技術(shù)開發(fā)，是目前國內(nèi)最大的民營航空技術(shù)服務供應商，具體業(yè)務包括：工程咨詢:波客公司工程咨詢團隊成員有參與過波音、空客和龐巴迪的型號項目，以及上飛院、商飛北研、中航工業(yè)西飛、成飛，沈飛，611所、603所、602所等的型號項目，包括A350、A380、B787、龐巴迪C系列、ARJ21、C919、C929、MA60、MA600、MA700、直15，以及多個軍用直升機、戰(zhàn)斗機、無人機等，所有項目都順利通過驗收評審并得到客戶好評。軟件研發(fā):波客公司自主研發(fā)了Aerobook飛機結(jié)構(gòu)和強度快速迭代設計平臺，包括Fembook有限元建模軟件、Metalbook金屬結(jié)構(gòu)設計優(yōu)化軟件、Fiberbook復合材料結(jié)構(gòu)設計優(yōu)化軟件和Aerocheck飛機結(jié)構(gòu)強度校核軟件等，在項目中得到成功應用，正在商業(yè)化運作中。其中Fembook、Metalbook和Fiberbook三款軟件已取得軟件著作權(quán),Aerocheck軟件著作權(quán)已提交申請。產(chǎn)品設計:波客公司產(chǎn)品設計團隊由來自沈飛民機的多位專家領銜，參與了B787，龐巴迪C系列，Q400，MA700，ARJ21等飛機多個復合材料部段的聯(lián)合設計，以及某軍用氣墊船導管，上汽某車型復合材料行李箱蓋等產(chǎn)品的設計。汽車復合材料零部件設計的業(yè)務快速擴展中。公司網(wǎng)址:曾任美國Altair公司高級技術(shù)經(jīng)理,在外企有10余年CAE軟件銷售與支持、航空咨詢工作經(jīng)驗，結(jié)構(gòu)優(yōu)化和多體動力學技術(shù)專家;首席技術(shù)官——趙康曾任美國Altair公司中國區(qū)開發(fā)總監(jiān)，10年大型商業(yè)CAE軟件開發(fā)經(jīng)驗.在Altair.OptiStruct軟件中負責開發(fā)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、疲勞分析等功能，在波音公司、福特汽車等國際知名工業(yè)用戶得到成功應用;工程專家——易俊杰資深飛機結(jié)構(gòu)設計專家，參與過空客A380，A350,A320復合材料結(jié)構(gòu)相關項目、C919機翼機頭優(yōu)化項目、商飛北研復合材機翼優(yōu)化項目等;復合材料設計專家——張偉曾擔任龐巴迪C系列復合材料整流罩設計項目結(jié)構(gòu)設計組組長、商飛北研大型客機復合材料機翼結(jié)構(gòu)設計組長，完成大型客機復合材料機翼結(jié)構(gòu)布局，試驗件設計與出圖，技術(shù)攻關等;工程技術(shù)支持經(jīng)理——林德志上海飛機設計研究院強度部虛擬分析實驗項目（項目經(jīng)理）成都飛機工業(yè)集團技術(shù)中心某型號飛機優(yōu)化分析（項目經(jīng)理）景德鎮(zhèn)直升機研究所復合材料優(yōu)化分析（項目成員）軟件開發(fā)經(jīng)理——王賢輝曾任上海惠加軟件有限公司軟件開發(fā)部技術(shù)主管;10余年商業(yè)軟件開發(fā)經(jīng)驗，主導開發(fā)了國內(nèi)知名橋梁分析軟件WISEPLUS軟件產(chǎn)品經(jīng)理——羅強北京民用飛機設計研究院復合材料機翼優(yōu)化（項目經(jīng)理）景德鎮(zhèn)直升機研究所鳥撞分析項目（工程師）上海飛機設計研究院起落架結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析（工程師）參賽產(chǎn)品說明 我們參賽的產(chǎn)品是Aerocheck飛機結(jié)構(gòu)強度校核軟件。隨著計算機數(shù)值仿真技術(shù)的發(fā)展，飛機結(jié)構(gòu)強度設計從傳統(tǒng)的一套完整“積木式”試驗為主的性能研究方法，向以計算模擬和數(shù)值仿真為主的虛擬試驗和驗證模式發(fā)展，特別是專業(yè)的結(jié)構(gòu)強度校核軟件使得對飛機結(jié)構(gòu)強度進行全面和細致的分析校核成為可能，是提高飛機結(jié)構(gòu)安全的必由之路。結(jié)構(gòu)強度校核軟件通過有限元仿真計算，結(jié)合航空結(jié)構(gòu)的強度規(guī)范，可對飛機結(jié)構(gòu)的強度、穩(wěn)定性等力學性能指標進行可靠的評估，從而對飛機結(jié)構(gòu)設計提供有效的參考與指導，大大減少物理試驗的次數(shù)，縮短研發(fā)周期。結(jié)構(gòu)強度校核是飛機研發(fā)中的重要工作內(nèi)容，例如，上海飛機設計研究院的強度部門，擁有兩百多位強度工程師，主要從事強度校核工作。飛機結(jié)構(gòu)強度校核工作主要結(jié)合自研或者合作開發(fā)的軟件進行。目前市面上的強度校核軟件大多僅適用于金屬結(jié)構(gòu)。相比傳統(tǒng)的金屬結(jié)構(gòu)，復合材料結(jié)構(gòu)具有重量輕、強度高、抗疲勞、耐腐蝕等優(yōu)異特性，所以大型客機上的復合材料用量近些年呈快速遞增趨勢，如空客A380復材用量達22%，波音B787達50%，空客A350XWB達52%。在國內(nèi)，中國商飛C919飛機的復合材料用量達到12%以上，即將立項的遠程寬體客機C929的機體將采用全復合材料方案；已首飛及研制中的多款軍用飛機的復合材料用量更高，復合材料結(jié)構(gòu)在國內(nèi)航空領域的大范圍應用勢在必行。然而，復合材料結(jié)構(gòu)由于其材料和結(jié)構(gòu)的特殊性，其強度校核算法和流程比傳統(tǒng)金屬結(jié)構(gòu)要復雜很多，高效穩(wěn)定的復合材料結(jié)構(gòu)強度校核軟件，已經(jīng)成為飛機結(jié)構(gòu)設計的強烈需求，目前國內(nèi)尚沒有完整和專業(yè)的復合材料結(jié)構(gòu)強度校核軟件，而只有一些內(nèi)部開發(fā)的零散代碼，或者在原有金屬結(jié)構(gòu)強度校核軟件的基礎上增加的一些復合材料結(jié)構(gòu)校核模塊；國外如空客公司的校核平臺ISAMI等，對國內(nèi)禁運。在此背景下，我們的Aerocheck飛機結(jié)構(gòu)強度校核軟件應時而生。波客公司在飛機結(jié)構(gòu)設計特別是復合材料結(jié)構(gòu)設計和強度校核上有豐富的經(jīng)驗，來自如下參與或合作項目：A320/A350/A380多個復合材料部段建模和優(yōu)化B787復合材料機頭有限元分析龐巴迪C系列飛機復合材料整流罩/尾錐聯(lián)合設計C919金屬機翼、金屬和復合材料中央翼優(yōu)化設計Z15直升機4個部位鳥撞分析（2個復合材料部段）C919飛機復合材料機翼方案的優(yōu)化設計(一期，二期，三期)C919飛機復合材料活動面動態(tài)性能仿真優(yōu)化和分析驗證MA700飛機復合材料尾翼結(jié)構(gòu)優(yōu)化寬體客機復合材料機身典型曲面壁板結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計國內(nèi)某直升機16個金屬和2個復合材料部件優(yōu)化設計國內(nèi)某戰(zhàn)斗機4個部段優(yōu)化設計（2個復合材料部段）波客的軟件開發(fā)團隊匯集了國內(nèi)仿真軟件開發(fā)的頂尖人才，結(jié)合我們豐富的工程經(jīng)驗，以及公司成立以來及未來幾年工程團隊每天在客戶現(xiàn)場同客戶緊密合作的優(yōu)勢，全力打造出的Aerocheck飛機結(jié)構(gòu)強度校核軟件將成為飛機復合材料結(jié)構(gòu)強度校核工作的強大平臺工具，為國內(nèi)在研和預研中的數(shù)十款民航飛機、軍用飛機、通用飛機和無人機的復合材料部段提供快速校核工作，并可拓展到民品領域，具有廣闊的應用和發(fā)展前景。公司發(fā)展歷程與規(guī)劃:2013-2014以航空項目咨詢?yōu)榍腥朦c，掌握復合材料結(jié)構(gòu)設計的核心技術(shù)，打造國內(nèi)頂尖的飛機結(jié)構(gòu)和復合材料結(jié)構(gòu)設計團隊;2014-2015打造自主品牌的Aerobook飛機