道路車輛 專線行駛大客車駕駛員工作空間的人體工程學(xué)要求 第1部分：總體描述和基本要求編輯說明

推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)

《道路車輛專線行駛的大型客車駕

駛區(qū)人體工程學(xué)要求第1部分：總體

描述和基本要求》

（征求意見稿）

編制說明

《道路車輛專線行駛的大型客車駕駛區(qū)人體工程學(xué)要求第1部分：總體描述和基本要求》（工作組討

論稿）編制說明

《道路車輛專線行駛的大型客車駕駛區(qū)人體工程學(xué)要求

第1部分：總體描述和基本要求》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1.任務(wù)來源

2020年4月28日,全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)下發(fā)了汽標(biāo)委[2020]23號(hào)文《關(guān)于加快推

進(jìn)汽車行業(yè)國際標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化工作的通知》，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)客車分委會(huì)根據(jù)通知要

求組織廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司等單位在前期工作的基礎(chǔ)上于2020年6月提交了

ISO16121系列標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行轉(zhuǎn)化的立項(xiàng)申請(qǐng)。

國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)于2021-08-27下達(dá)了2021年第三批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃及相關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)外文版計(jì)劃，其中包括制定推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)GB/TXXXXX-20XX《道路車輛專線行

駛的大型客車駕駛區(qū)人體工程學(xué)要求第1部分：總體描述和基本要求》，計(jì)劃編號(hào)為

20213605-T-339。

2.背景和意義

在城市和城際服務(wù)的專線行駛大客車中，駕駛區(qū)人體工程學(xué)設(shè)計(jì)不當(dāng)，會(huì)加重駕駛員的

身體和精神上的負(fù)擔(dān)。在德國開展了“專線行駛大客車的駕駛區(qū)”研究課題并提出了“VDV

234建議”,在美國,加拿大，荷蘭，瑞典和英國也都開展了關(guān)于提升駕駛區(qū)人體工程學(xué)設(shè)計(jì)

方面的研究工作,國際標(biāo)準(zhǔn)化組織基于上述研究成果制訂了ISO16121系列標(biāo)準(zhǔn),該系列標(biāo)準(zhǔn)

針對(duì)專線行駛大客車駕駛區(qū)人體工程學(xué)設(shè)計(jì)規(guī)定了相關(guān)要求，我國在這方面開展的研究工作

較少，現(xiàn)有客車標(biāo)準(zhǔn)體系中也沒有同類標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)化該標(biāo)準(zhǔn)一方面可以完善我國客車標(biāo)準(zhǔn)體系,

另一方面對(duì)于促進(jìn)我國專線行駛大客車駕駛區(qū)人體工程學(xué)性能的提升也具有重要意義。

3.主要工作過程

（1）2020年5月，在全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)客車分委會(huì)的協(xié)調(diào)下成立了ISO

16121-1:2011(E)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化籌備組，由廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司牽頭負(fù)責(zé)。

（2）2020年6月至2021年8月，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司負(fù)責(zé)對(duì)ISO

16121-1:2011(E)進(jìn)行了翻譯和校核，在查閱了國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和資料的基礎(chǔ)上起草了GB/T

XXXXX-20XX《道路車輛專線行駛的大型客車駕駛區(qū)人體工程學(xué)要求第1部分：總體

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《道路車輛專線行駛的大型客車駕駛區(qū)人體工程學(xué)要求第1部分：總體描述和基本要求》（工作組討

論稿）編制說明

描述和基本要求》標(biāo)準(zhǔn)草案。

（3）2021年9月，標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)計(jì)劃下達(dá)后，在全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)客車分委會(huì)的

協(xié)調(diào)下正式組織成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)起草組進(jìn)行了任務(wù)分工。起草組成員包括：廈

門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、襄陽達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司、鄭州宇通客車股份有限公

司、鄭州森鵬電子技術(shù)有限公司、廈門金龍旅行車有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有

限公司等。

（4）2021年9月至2022年2月，項(xiàng)目組各單位按工作安排分別對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案以及行業(yè)

產(chǎn)品狀況進(jìn)行了相應(yīng)的研究及調(diào)研，2022年3月4日由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)客車分

委會(huì)組織召開了線上標(biāo)準(zhǔn)討論會(huì)，項(xiàng)目組16位專家參會(huì)，與會(huì)專家對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案逐條進(jìn)行了

討論，會(huì)后根據(jù)本次會(huì)議討論的統(tǒng)一修改意見對(duì)草案進(jìn)行了修改完善并形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見

稿。

（后續(xù)補(bǔ)充內(nèi)容）

二、國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

1、編制原則

（1）規(guī)范性原則。標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容符合現(xiàn)行的法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求，標(biāo)準(zhǔn)

的編寫和表述方法遵照《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則》的要求進(jìn)行。

（2）科學(xué)性原則。本標(biāo)準(zhǔn)修改采用ISO16121-1:2011(E)標(biāo)準(zhǔn)，與國際標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容

和文本結(jié)構(gòu)上基本保持一致，在編寫過程中，修改內(nèi)容及技術(shù)指標(biāo)確認(rèn)充分考慮了行業(yè)內(nèi)相

關(guān)領(lǐng)域的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，深入調(diào)研了汽車主機(jī)廠、零部件企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)現(xiàn)狀。

（3）適用性原則。標(biāo)準(zhǔn)的制定過程考慮了與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系的協(xié)調(diào)一致，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)

進(jìn)行充分的試驗(yàn)驗(yàn)證或?qū)＜艺撟C，技術(shù)條款與現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)，具體方法便

于操作實(shí)施。

（4）廣泛性原則。本標(biāo)準(zhǔn)在編寫過程廣泛考慮了低地板客車及其他客車駕駛區(qū)人體工

程學(xué)設(shè)計(jì)方面的需求，標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍具有一定的廣泛性，兼顧了不同客車類型。

2、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容分為：范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、基本要求共四個(gè)章節(jié)，

具體內(nèi)容介紹說明如下：

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《道路車輛專線行駛的大型客車駕駛區(qū)人體工程學(xué)要求第1部分：總體描述和基本要求》（工作組討

論稿）編制說明

2.1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了專線行駛大客車駕駛?cè)顺俗恢萌梭w工程學(xué)和舒適度的基本要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于九座以上（包括駕駛?cè)俗危?，最大質(zhì)量大于或等于5kg，寬度大于或等

于2.30m的低地板專線行駛大客車的駕駛區(qū)。

【說明】

適用范圍與ISO16121-1:2011(E)相同，考慮其他類型客車同樣有對(duì)駕駛區(qū)環(huán)境的要求

且基本相同，因此增加了其他客車可參照?qǐng)?zhí)行的內(nèi)容。

2.2規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的適用于

本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

ISO2575道路車輛操縱器、指示器及信號(hào)裝置的標(biāo)志（Roadvehicles--Symbols

forcontrols,indicatorsandtell-tales）

ISO6549道路車輛H點(diǎn)和R點(diǎn)確定程序（procedureforH-andR-point

determination）

ISO10326-1機(jī)械振動(dòng)評(píng)價(jià)車輛座椅振動(dòng)的實(shí)驗(yàn)室方法第1部分：基本要求

（Mechanicalvibration.Laboratorymethodforevaluatingvehicleseatvibration.

Part1:Basicrequirements）

GB/T18707.1機(jī)械振動(dòng)評(píng)價(jià)車輛座椅振動(dòng)的實(shí)驗(yàn)室方法第1部分基本要求（ISO

10326-1:1992，IDT）

ISO16121-3道路車輛專線公共汽車駕駛員工作地點(diǎn)的人體工程學(xué)要求第3部分：

信息設(shè)備和控制裝置（Roadvehicles—Ergonomicrequirementsforthedriver's

workplaceinline-servicebuses—Part3:Informationdevicesandcontrols）

【說明】

1、原引用文件ISO10326-1:1992已轉(zhuǎn)化為國標(biāo)，因此本標(biāo)準(zhǔn)采用轉(zhuǎn)化后的國家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T18707.1；

2.3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

2.3.1

專線行駛大客車inline-servicebuses

按固定路線行駛且有固定站點(diǎn)的大客車。

[增加]

【說明】

原文中沒有此定義，為避免引起歧義，特增加此定義。

2.3.2

3

《道路車輛專線行駛的大型客車駕駛區(qū)人體工程學(xué)要求第1部分：總體描述和基本要求》（工作組討

論稿）編制說明

低地板lowfloor

車廂內(nèi)（雙層客車為下層車廂）從前乘客門至最后軸中心線（或超過中心線）間的中央

通道區(qū)地板形成一個(gè)無踏步的單一區(qū)域，每個(gè)乘客門踏步都是一級(jí)踏步的城市客車。

[來源：GB19260一2016，3.1]

【說明】

為適應(yīng)我國國情，刪除原定義，引用國標(biāo)術(shù)語。

2.3.3

規(guī)定值requiredvalues

適用于駕駛區(qū)的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)值。

【說明】

與原文件內(nèi)容一致。

2.3.4

推薦值recommendedvalues

駕駛區(qū)最佳人體工程學(xué)條件的值。。

【說明】

與原文件內(nèi)容一致。

2.3.5

踵點(diǎn)acceleratorheelpoint（AHP）

加速踏板踵點(diǎn)。二維人體設(shè)計(jì)樣板根據(jù)自由狀態(tài)下的鉸支式加速踏板和H點(diǎn)定位后，其

鞋跟與地板表面（或擱腳板）的接觸點(diǎn)。

[來源：GB/T13053一2008，3.4.19]

【說明】

為適應(yīng)我國國情，刪除原定義，引用國標(biāo)術(shù)語。但考慮到目前不少車輛有擱腳板，所以

對(duì)國標(biāo)進(jìn)行了修改。

由“加速踏板踵點(diǎn)。二維人體設(shè)計(jì)樣板根據(jù)自由狀態(tài)下的鉸支式加速踏板和H點(diǎn)定位后，

其鞋跟與地板表面（考慮地板的壓塌量）的接觸點(diǎn)”改為“加速踏板踵點(diǎn)。二維人體設(shè)計(jì)樣

板根據(jù)自由狀態(tài)下的鉸支式加速踏板和H點(diǎn)定位后，其鞋跟與地板表面（或擱腳板）的接觸

點(diǎn)”。

2.3.6

0-X平面zero-X-plane

通過加速踏板踵點(diǎn)（AHP），垂直于客車縱向中心平面的橫向平面。

【說明】

與原文件內(nèi)容一致。

2.3.7

0-Y平面zero-Y-plane

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《道路車輛專線行駛的大型客車駕駛區(qū)人體工程學(xué)要求第1部分：總體描述和基本要求》（工作組討

論稿）編制說明

平行于客車縱向中心平面的駕駛?cè)说闹行钠矫妫ㄌ幱隈{駛狀態(tài)）。

【說明】

與原文件內(nèi)容一致。

2.3.8

0-Z平面zero-Z-plane

通過加速踏板踵點(diǎn)（AHP）的水平面。

【說明】

與原文件內(nèi)容一致。

2.3.9

腳后跟線heelpointline；AHPline

0-X平面與0-Z平面的交線。

【說明】

與原文件內(nèi)容一致。

2.4基本要求

2.4.1尺寸要求

2.4.1.1參考坐標(biāo)

參考坐標(biāo)系由互相垂直的0-X平面，0-Y平面和0-Z平面組成（見圖1）。駕駛區(qū)內(nèi)的所有

尺寸均為參考坐標(biāo)系內(nèi)的尺寸。

三個(gè)平面的交點(diǎn)（即坐標(biāo)原點(diǎn)）對(duì)應(yīng)于AHP點(diǎn)在0-Y平面上的投影。

以車輛前進(jìn)的方向?yàn)檎较?，確定X軸、Y軸和Z軸的方向，0-X平面前面、0-Y平面左面

和0-Z平面下面為負(fù)。

2.4.1.2公差

除另有規(guī)定外，尺寸測(cè)量時(shí)，允許±10mm的公差。當(dāng)尺寸為指定的范圍時(shí)（例如：X

＝10mm～30mm），此公差不適用。

【說明】

按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》

的規(guī)定，作了編輯性修改。

2.4.13加速踏板踵點(diǎn)

四種典型設(shè)計(jì)的加速踏板的AHP定義如下：

a)落地式加速踏板（見圖2a）），AHP是被壓下的地板表面或其他腳跟支撐與加速踏

板上表面延長線的交點(diǎn)。

b)吊掛式加速踏板（見圖2b）），AHP是以踏板表面中心為原點(diǎn)，半徑為200mm的弧

線與地板表面或其他腳跟支撐的交點(diǎn)。

c)帶固定腳跟擋塊的落地式加速踏板（見圖2c）），AHP為腳跟擋塊與踏板表面之間

的交點(diǎn)。

d)帶擱腳板的落地式加速踏板（見圖2d））,AHP是以距離踏板轉(zhuǎn)軸中心150mm處為

原點(diǎn)，半徑為200mm的弧線與擱腳板腳跟支撐面的交點(diǎn)。

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《道路車輛專線行駛的大型客車駕駛區(qū)人體工程學(xué)要求第1部分：總體描述和基本要求》（工作組討

論稿）編制說明

在所有情況下，AHP均應(yīng)位于踏板的垂直中心線上。

【說明】

根據(jù)我國常用加速踏板的形式，增加了列項(xiàng)d)并增加了圖2d)。將鋼琴式改為落地式，

懸擺式改為吊掛式。其他內(nèi)容與原文一致。

2.4.2駕駛區(qū)總體要求

2.4.2.1駕駛區(qū)的大小

2.4.2.1.1駕駛區(qū)的長度

駕駛區(qū)的長度（內(nèi)部尺寸）應(yīng)保證駕駛?cè)四懿皇芗s束地對(duì)座椅實(shí)現(xiàn)全角度范圍的調(diào)節(jié)（見

表1及圖3），包括座椅的旋轉(zhuǎn)（如裝有旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)）。腳部空間的深度應(yīng)至少為AHP向前延

伸320mm（見圖4）。

【說明】

由“腳部空間的深度應(yīng)至少為AHP向前延伸350mm（見圖4）”改為“腳部空間的深度

應(yīng)至少為AHP向前延伸320mm（見圖4）”。

根據(jù)4.1.3及GB13053—2008中3.4.51的要求，此尺寸為：200+120＝320

表1駕駛?cè)俗纬叽缂罢{(diào)整角度

尺寸單位為毫米

項(xiàng)目規(guī)定值推薦值備注

X=600～650

座椅H點(diǎn)參考位置（位于座椅前后和

1Y=0

上下方向調(diào)節(jié)范圍的中間）

Z=490～508

2座椅前后調(diào)節(jié)行程≥200≥230

3座椅上下調(diào)節(jié)行程≥60≥100

4座墊深度400～450390～500（可調(diào)）

5座墊寬度（總計(jì)）≥450≥480

6座墊傾斜角度5°±5°5°±10°（可調(diào)）a

7座椅靠背高度≥500≥600有頭枕

8座椅靠背寬度（總）≥475—

9座椅靠背寬度（腰部區(qū)域）≥270300～340

+10°～+25°

10靠背傾斜范圍（與垂直方向夾角）0°～30°（可調(diào)）

（可調(diào)）

11頭枕頂部邊緣高度（座墊上方）≥840—b

12頭枕高度≥120—b

13頭枕寬度≥250—b

14用于座椅緩沖的調(diào)節(jié)配重45kg～130kg

a正角=座墊前部朝上。

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《道路車輛專線行駛的大型客車駕駛區(qū)人體工程學(xué)要求第1部分：總體描述和基本要求》（工作組討

論稿）編制說明

b如果座椅配置了頭枕。

【說明】

1）第1項(xiàng)規(guī)定值中“Z=510”改為“Z=490～508”，按國人高度，建議更改為490～508，

同時(shí)GB13053-2008，H5推薦405-508；

2）刪除表1第1項(xiàng)中的備注,對(duì)正文無影響；

3）刪除表1第2項(xiàng)中的備注，保證總的范圍即可；

4）表1第3項(xiàng)，規(guī)定值則100改為60，推薦值同130改為100，刪除備注，QC/T633

要求規(guī)定值≥60mm即可，同時(shí)修改推薦值；

5）表1第7項(xiàng)，根據(jù)實(shí)際情況，備注增加“有頭枕”

2.4.2.1.2駕駛區(qū)的寬度

2.4.2.1.2.1駕駛區(qū)的寬度，應(yīng)保證駕駛區(qū)內(nèi)所有內(nèi)飾表面與駕駛?cè)耍◤膫?cè)面看，即從駕

駛?cè)祟^部到腳部）之間有足夠的距離，同時(shí)保證足夠的腿部活動(dòng)空間，包括座椅旋轉(zhuǎn)所需要

的空間。座椅周邊件表面與座椅表面的距離應(yīng)不大于或等于25mm。

2.4.2.1.2.2行駛過程中，肩部活動(dòng)范圍的橫向肘部空間在所有座椅位置狀態(tài)下均應(yīng)大于

或等于800mm。

【說明】

與原文一致。

駕駛區(qū)的通過性

2.4.2.2.1駕駛區(qū)建議布置在離地板高度為300mm±50mm，通過一級(jí)踏步即可到達(dá)的平臺(tái)

上。如果平臺(tái)高度大于350mm，則應(yīng)提供相應(yīng)的踏步臺(tái)階，每級(jí)踏步的最大高度應(yīng)小于等

于250mm，最小高度應(yīng)大于等于125mm。

【說明】

與原文一致。

2.4.2.2.2通道寬度應(yīng)大于等于450mm，以確保人員暢通無阻地進(jìn)入駕駛?cè)斯ぷ骺臻g。

【說明】

依據(jù)《JTT1241-2019城市公共汽電車駕駛區(qū)防護(hù)隔離設(shè)施技術(shù)要求》中7.2要求護(hù)欄

門門洞凈寬度應(yīng)不小于450mm，由“通道寬度應(yīng)大于等于500mm”改為“通道寬度應(yīng)大于等

于450mm”。

2.4.2.2.34.2.2.1和4.2.2.2規(guī)定的是駕駛區(qū)入口的要求，不適用于附加的緊急出口。

【說明】

與原文一致。

2.4.2.3儲(chǔ)物空間

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《道路車輛專線行駛的大型客車駕駛區(qū)人體工程學(xué)要求第1部分：總體描述和基本要求》（工作組討

論稿）編制說明

2.4.2.3.1駕駛區(qū)內(nèi)應(yīng)提供存放駕駛?cè)穗S身物品的儲(chǔ)物空間。此儲(chǔ)物空間應(yīng)保證駕駛?cè)四芊?/p>

便取放物品。儲(chǔ)物空間應(yīng)具備防滑功能。

2.4.2.3.2駕駛艙內(nèi)宜設(shè)置掛衣鉤或衣架。掛在衣鉤上的衣物不應(yīng)干擾駕駛?cè)瞬僮?，且不?/p>

礙駕駛?cè)说囊暰€。

2.4.2.3.3宜設(shè)有可上鎖的用于存放貴重物品儲(chǔ)物格。

2.4.2.4駕駛區(qū)擋板

駕駛?cè)俗魏蠓綉?yīng)設(shè)置駕駛區(qū)擋板。

【說明】

在原文的基礎(chǔ)，根據(jù)我國的國情，進(jìn)行了編輯性修改。

2.4.3駕駛?cè)俗?/p>

2.4.3.1定位，座椅尺寸和調(diào)整范圍

方向盤的中心線應(yīng)與駕駛?cè)说闹行木€對(duì)齊，允許25mm的最大偏移量。

座椅H點(diǎn)應(yīng)與表1中座椅H點(diǎn)參考位置相重合。（見圖4）。座椅尺寸和調(diào)節(jié)范圍應(yīng)滿足表

1的要求（另見圖5）。

【說明】

與原文一致。

2.4.3.2座椅控制

應(yīng)保證駕駛?cè)顺俗鴷r(shí)，無需借助任何工具，能手動(dòng)對(duì)座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)功能包括：

a)座椅縱向和高度調(diào)節(jié)；

b)同時(shí)推薦座椅靠背角度、座墊傾斜度和深度、腰部支撐高度和曲率以及頭枕（如果

有）高度和傾斜度的調(diào)節(jié)功能。

允許安裝帶有記憶功能的電動(dòng)座椅。

【說明】

與原文一致。

2.4.3.3旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)

如座椅為旋轉(zhuǎn)座椅，應(yīng)為駕駛?cè)颂峁┳銐虻耐炔靠臻g。旋轉(zhuǎn)范圍通過集成的限位塊限制。

座椅在駕駛位置時(shí)應(yīng)能自動(dòng)鎖止。解鎖控件應(yīng)易于觸及。

【說明】

與原文一致。

2.4.3.4座椅懸架

應(yīng)配備座椅懸架。座椅懸架的固有頻率應(yīng)考慮整車的固有頻率。在典型工況下，通過保

持傳遞率<1的方式達(dá)到整個(gè)懸掛系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。

注：“傳遞率”的定義，見GB/T18707.1。

【說明】

8

《道路車輛專線行駛的大型客車駕駛區(qū)人體工程學(xué)要求第1部分：總體描述和基本要求》（工作組討

論稿）編制說明

內(nèi)容與原文一致，引用文件改為國標(biāo)。

2.4.3.4座椅面料

座椅面料應(yīng)具有透氣性。可選配具有加熱和/或內(nèi)部通風(fēng)功能的座椅。

【說明】

與原文一致。

2.4.3.5操作手冊(cè)

座椅控制器應(yīng)按ISO2575的要求進(jìn)行清晰標(biāo)記。應(yīng)提供附加的使用說明解釋調(diào)節(jié)座椅

的方法。

【說明】

與原文一致。

2.4.4踏板

2.4.4.1踏板的設(shè)計(jì)

加速踏板和制動(dòng)踏板的布置應(yīng)保證其操作是通過腳部的轉(zhuǎn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。

【說明】

與原文一致。

2.4.4.2位置和安排

踏板的位置、布置和操作力應(yīng)滿足表2中引用的值（見圖6）。

【說明】

與原文一致。

操作力是指杠桿臂為200mm（踏板處于初始位置時(shí)，從腳跟點(diǎn)到踏板表面中心的距離）

時(shí)的力。

【說明】

“踏板處于怠速位置時(shí)”改為“踏板處于初始位置時(shí)”，怠速僅適用于加速踏板，制動(dòng)

和離合踏板無怠速的概念，應(yīng)改為“初始位置”。

為方便駕駛?cè)俗笥彝鹊膶?duì)稱運(yùn)動(dòng)，離合器踏板應(yīng)布置與制動(dòng)踏板高度接近。

【說明】

“為方便駕駛員人左右腿的對(duì)稱運(yùn)動(dòng)，離合器踏板應(yīng)布置與制動(dòng)踏板等高。對(duì)于圖2b）

所示的懸擺式踏板，制動(dòng)器踏板和離合器踏板之間的高度差應(yīng)≤20mm。在側(cè)視圖中，高度

差用人體模型腳與每個(gè)踏板墊的接觸點(diǎn)之間的矢量距離表示。參見圖2b）?！备臑椤盀榉奖?/p>

駕駛?cè)俗笥彝鹊膶?duì)稱運(yùn)動(dòng)，離合器踏板應(yīng)布置與制動(dòng)踏板高度接近。”

踩離合和踩制動(dòng)踏板的動(dòng)作不一樣，可不作規(guī)定。

9

《道路車輛專線行駛的大型客車駕駛區(qū)人體工程學(xué)要求第1部分：總體描述和基本要求》（工作組討

論稿）編制說明

標(biāo)引序號(hào)說明：

1——離合器與車身之間的橫向距離，見表2；

2——踏板縱軸到0-Y平面的距離，見表2；

3——AHP坐標(biāo)，見表2；

4——踏板相對(duì)于0-Y平面的旋轉(zhuǎn)角度，見表2；

5——踏板相對(duì)于0-Y平面的旋轉(zhuǎn)角度，見表2；

6——加速踏板和車身之間的橫向間隙（沿Y方向），見表2；

7——加速踏板和車身之間的縱向間隙（X方向），見表2；

8——AHP線；

9——擱腳縱深（從AHP線起向車前進(jìn)方向延伸），見表2；

10——離合器踏板寬度，見表2；

11——制動(dòng)踏板寬度，見表2；

12——加速踏板寬度，見表2；

13——離合器踏板和踏板右側(cè)任何零部件之間的間隙，見表2；

14——制動(dòng)踏板與踏板左側(cè)任何零部件之間的間隙，見表2；

15——加速踏板和制動(dòng)踏板之間的間隙，見表2；

16——轉(zhuǎn)向柱；

17——座椅中心線。

圖6腳部控制的布置圖

【說明】

第9項(xiàng)，同“腳墊縱深（從AHP線起向發(fā)動(dòng)機(jī)艙延伸）”改為“擱腳縱深（從AHP線起

向車前進(jìn)方向延伸）”,我國國內(nèi)大客車一般為后置發(fā)動(dòng)機(jī)，方向定義有問題。

表2踏板位置和布置

尺寸單位為毫米

項(xiàng)目規(guī)定值推薦值備注

1加速踏板

1.1AHP坐標(biāo)（X/Y/Z）0/≤300/00/≤250/0

1.2踏板相對(duì)于0-Y平面的旋轉(zhuǎn)角度8°～15°12°

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《道路車輛專線行駛的大型客車駕駛區(qū)人體工程學(xué)要求第1部分：總體描述和基本要求》（工作組討

論稿）編制說明

1.3怠速位置32°～60°43°～49°a

1.4操作角度20°～30°20°

1.5操作力25N～40N30N～35N

1.6加速踏板和車身之間的縱向間隙（X方向）≥50

1.7加速踏板和車身之間的橫向間隙（沿Y方向）≥30

1.8加速踏板和制動(dòng)踏板之間的間隙≥3050～75

1.9加速踏板寬度≥40

2制動(dòng)踏板

2.1踏板相對(duì)于0-Y平面的旋轉(zhuǎn)角度0°～8°5°

2.2怠速位置43°～60°43°～49°a

2.3操作角度20°～30°25°

2.4最大制動(dòng)力≤700N≤250N

2.5制動(dòng)踏板寬度≥60

制動(dòng)踏板與踏板左側(cè)任何零部件之間的間隙，例如，轉(zhuǎn)

2.6≥30

向柱蓋

3離合踏板（如有）

3.1踏板縱軸到0-Y平面的距離?115～?165?130

3.2踏板相對(duì)于0-Y平面的旋轉(zhuǎn)角度0°

3.3踏板在踏板運(yùn)動(dòng)方向上的行程≤170150

3.4踏板力≤150N20N～120N

3.5離合器與車身之間的橫向距離≥100100～150

3.6離合器踏板寬度≥60

離合器踏板和踏板右側(cè)任何零部件之間的間隙，例如，轉(zhuǎn)

3.7≥30

向柱蓋

4擱腳空間

4.1擱腳縱深（從AHP線起向車前進(jìn)方向延伸）≥350

a加速踏板的位置不得高于制動(dòng)踏板，相差范圍在10mm～30mm之間。

【說明】

——根據(jù)實(shí)際情況，表2中1.2規(guī)定值，“8°～15°”改為“5°～15°”；

——根據(jù)實(shí)際情況，表2中1.4規(guī)定值，“20°～30°”改為“12°～30°”；

——根據(jù)實(shí)際情況，表2中1.5規(guī)定值，“25N～40N”改為“20N～45N”；

——根據(jù)實(shí)際情況，表2中1.8規(guī)定值，增加“≥30”；

——表2中2.4規(guī)定值，增加“≤700N”（GB7258—2017的要求）；

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《道路車輛專線行駛的大型客車駕駛區(qū)人體工程學(xué)要求第1部分：總體描述和基本要求》（工作組討

論稿）編制說明

——表2中4.1，由“腳墊縱深（從AHP線起向發(fā)動(dòng)機(jī)艙延伸）”改為“擱腳縱深（從AHP

線起向車前進(jìn)方向延伸）”；

——修改表2中的表腳注a，增加具體的要求；

——?jiǎng)h除表2中的表腳注b，根據(jù)GB7258—2017的要求，直接把數(shù)字標(biāo)在表格中；

2.4.4.3歇腳踏板

為了支撐左腳，應(yīng)在離合踏板的左側(cè)或轉(zhuǎn)向柱的左側(cè)(當(dāng)無離合踏板時(shí)，應(yīng)在轉(zhuǎn)向柱的

左側(cè))布置尺寸如表3所示的歇腳踏板。

【說明】

編輯性修改

表3歇腳踏板位置和布置

尺寸單位為毫米

項(xiàng)目規(guī)定值推薦值備注

與水平面的夾角25°～30°

長度≥200≥350

寬度≥60≥150

與右側(cè)障礙物的側(cè)向間隙≥30≥50

【說明】

表3中最后一項(xiàng)，由“與離合器踏板（如有）的側(cè)向間隙”改為“與右側(cè)障礙物的側(cè)向

間隙”。

2.4.5方向盤

方向盤調(diào)整裝置，應(yīng)確保駕駛?cè)嗽谡ｑ{駛位置上無需解開安全帶就能實(shí)現(xiàn)對(duì)方向盤位

置的調(diào)節(jié)和鎖定。方向盤位置和尺寸必須滿足表4中標(biāo)為“規(guī)定值”列的要求（見圖7）。

方向盤輻條的布置方式應(yīng)符合ISO16121-3所定義的A區(qū)器械的要求。

【說明】

與原文件內(nèi)容一致。

表4方向盤位置和尺寸

單位為毫米

項(xiàng)目規(guī)定值推薦值備注

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《道路車輛專線行駛的大型客車駕駛區(qū)人體工程學(xué)要求第1部分：總體描述和基本要求》（工作組討

論稿）編制說明

1X=170～220a

2方向盤所在平面的中心位置Y=0±25

3Z=800±40Z=770

4方向盤安裝傾角α=27°b

5直徑≤500450±25c

6上下方向的調(diào)節(jié)范圍≥50≥110d

7傾角調(diào)節(jié)范圍α±5°α±10°

a方向盤中心點(diǎn)和AHP線之間的推薦距離取決于參考H點(diǎn)和AHP線之間的距離。參考H點(diǎn)與方向盤中心之間的距

離應(yīng)為430mm；

bα為方向盤所在平面與水平面的角度；

c根據(jù)轉(zhuǎn)向功能的法規(guī)要求確定方向盤的最小直徑；

d最佳的軸向調(diào)節(jié)范圍為距離方向盤中心點(diǎn)+55mm～-55mm，方向盤中心點(diǎn)的由項(xiàng)目1、2、3確定。

【說明】

根據(jù)座椅的調(diào)節(jié)范圍和人體工程學(xué)，表4中第6項(xiàng)的規(guī)定值由“≥80”改為“≥50”。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

參與該標(biāo)準(zhǔn)起草工作組的成員單位多為國內(nèi)主流客車生產(chǎn)企業(yè),代表了客車行業(yè)整體技

術(shù)水平,各參研單位分別對(duì)各自生產(chǎn)的相關(guān)產(chǎn)品對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行驗(yàn)證分析,認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)相

關(guān)要求合理且能夠滿足或?qū)崿F(xiàn)。

綜上可以認(rèn)為該標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求科學(xué)且檢測(cè)可操作性強(qiáng)。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利。

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益等情況

駕駛區(qū)人體工程學(xué)性能的好壞一方面與駕駛員駕駛車輛時(shí)的舒適性、方便性以及駕駛員

的身體健康息息相關(guān)，更重要的是還直接影響到駕駛安全及乘客安全。國際上對(duì)汽車駕駛區(qū)

人體工程學(xué)性能一直都很重視，國內(nèi)在這方面開展的工作相對(duì)較為薄弱，該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將會(huì)

強(qiáng)化國內(nèi)設(shè)計(jì)人員注重人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)理念，也會(huì)大力促進(jìn)低地板專線行駛大客車的駕駛

區(qū)人體工程學(xué)性能提升，對(duì)于維護(hù)大客車的行駛安全將發(fā)揮重要作用，另外通過本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)

施也可推動(dòng)人體工程學(xué)設(shè)計(jì)在其他客車甚至貨車領(lǐng)域的應(yīng)用，有利于道路車輛的健康、繁榮

發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況

ISO16121-1:2011(E)標(biāo)準(zhǔn)在國際上代表了客車駕駛區(qū)人機(jī)工程學(xué)在駕駛區(qū)尺寸設(shè)計(jì)方

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《道路車輛專線行駛的大型客車駕駛區(qū)人體工程學(xué)要求第1部分：總體描述和基本要求》（工作組討

論稿）編制說明

面最為先進(jìn)的水平，本標(biāo)準(zhǔn)修改采用了ISO16121-1:2011(E)，對(duì)其中不具體和明確的內(nèi)容進(jìn)

行了修改完善（詳見第二章中說明）。

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)從客車駕駛區(qū)人機(jī)工程學(xué)角度提出了相關(guān)技術(shù)要求，與現(xiàn)行法律、法規(guī)和政策以

及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不矛盾。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)制定過程無重大分歧意見。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

建議該標(biāo)準(zhǔn)確定為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

建議標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布即實(shí)施。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無

《道路車輛專線行駛的大型客車駕駛區(qū)人體工程學(xué)要求第1部分：總體描述和基本要

求》標(biāo)準(zhǔn)起草組

2022年03月15日

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《道路車輛專線行駛的大型客車駕駛區(qū)人體工程學(xué)要求第1部分：總體描述和基本要求》（工作組討

論稿）編制說明

目次

一、工作簡況.........................................................................................................................1

二、國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容依據(jù).....................................................1

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析.....................................................................................2

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況...............................................................................................13

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益等情況.......................................................................................13

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況.......................................................................13

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性...............................................14

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)...............................................................................14

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明...................................................................................................14

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議.......................................................................................14

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議.......................................................................................14

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)...............................................................................................14

GB/TXXXXX—20XX

a)不帶腳跟擋塊的落地式加速踏板

b)吊掛式加速踏板

c)帶固定腳跟擋塊的落地式加速踏板

d)帶擱腳板的落地式加速踏板

圖2AHP的定義

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GB/TXXXXX—20XX

表2踏板位置和布置

尺寸單位為毫米

項(xiàng)目規(guī)定值推薦值備注

1加速踏板

1.1AHP坐標(biāo)（X/Y/Z）0/≤300/00/≤250/0

1.2踏板相對(duì)于0-Y平面的旋轉(zhuǎn)角度5°～15°12°

1.3怠速位置32°～60°43°～49°a

1.4