道路車輛 3.5t以下掛車 聯(lián)結(jié)球用焊接牽引支承支架疲勞試驗(yàn)后的控制編輯說(shuō)明

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

《道路車輛3.5t以下掛車聯(lián)結(jié)球用焊接牽

引支承支架疲勞試驗(yàn)后的控制》

編制說(shuō)明

征求意見(jiàn)稿

一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來(lái)源

近些年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，以及在國(guó)

家相關(guān)政策（如小長(zhǎng)假、帶薪休假、鼓勵(lì)旅游業(yè)發(fā)展等）的大力支持下，旅游業(yè)也發(fā)

展旺盛，旅居車輛的生產(chǎn)和銷售在我國(guó)也持續(xù)上升，特別是3.5t以下旅居中置軸掛車

越來(lái)越受到人們的青睞，另外，作為輕型中置軸掛車在部隊(duì)后勤保障方面也有較大的

需求。

連接球用焊接牽引支架作為重要的牽引安全部件，是3.5t以下中置軸掛車的必備

和主要部件之一。在3.5t以下中置軸掛車上，牽引車通過(guò)連接球用焊接牽引支架與掛

車車架相連接，在使用過(guò)程中需要承受拖拽力、扭力等復(fù)雜工況。

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織十分重視牽引支架的強(qiáng)度問(wèn)題，分別于1994年發(fā)布了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)

ISO3853《道路車輛牽引旅居掛車或輕型掛車的牽引連接裝置機(jī)械強(qiáng)度試驗(yàn)》，于

2006年發(fā)布了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO18207-2006《道路車輛3.5t以下掛車聯(lián)結(jié)球用焊接牽引

支承支架疲勞試驗(yàn)后的控制》。作為制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，我國(guó)制造企業(yè)生產(chǎn)的該類產(chǎn)品已大

量應(yīng)用于國(guó)內(nèi)，并出口歐美澳等發(fā)達(dá)國(guó)家，但質(zhì)量控制沒(méi)有建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，存在潛

在的質(zhì)量隱患。

對(duì)3.5t以下掛車的連結(jié)球用焊接牽引支架的疲勞試驗(yàn)后的質(zhì)量控制進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)

范，可以更好的滿足旅居中置軸掛車及相關(guān)行業(yè)安全發(fā)展的需要，使3.5t以下掛車的

主要部件向規(guī)范化、高質(zhì)量方向發(fā)展，進(jìn)一步提升制造和質(zhì)量水平。

2020年7月，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)掛車分技術(shù)標(biāo)委員會(huì)申請(qǐng)了推薦性國(guó)家

標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛3.5t以下掛車聯(lián)結(jié)球用焊接牽引支承支架牽引支承支架疲勞試驗(yàn)后

的控制》的制定計(jì)劃。

2021年8月24日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)關(guān)于下

達(dá)2021年第二批推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計(jì)劃的通知》（國(guó)標(biāo)委發(fā)

〔2021〕23號(hào)），下達(dá)了《道路車輛3.5t以下掛車聯(lián)結(jié)球用焊接牽引支承支架疲勞

試驗(yàn)后的控制》制修訂計(jì)劃（計(jì)劃編號(hào)：20213588-T-339），等同采用ISO18207-2006，

牽頭起草單位為青島春田科技車輛有限公司。

1

（二）起草單位

按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃，本推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)由青島春田科技

車輛有限公司負(fù)責(zé)牽頭起草，參與標(biāo)準(zhǔn)編制的協(xié)助單位有：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究

所、山東省產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)研究院、煙臺(tái)愛(ài)科機(jī)械設(shè)備有限公司、山東嶸野房車制造服

務(wù)有限公司、山東正泰希爾專用汽車有限公司、杭州恒宏機(jī)械有限公司、帝盛（常州）

車輛科技有限公司等。

（三）主要工作過(guò)程

接到標(biāo)準(zhǔn)制修訂研究任務(wù)后，牽頭單位青島春田科技車輛有限公司立即成立了由

科研院所、檢測(cè)機(jī)構(gòu)、零部件生產(chǎn)企業(yè)和整車生產(chǎn)企業(yè)組成的標(biāo)準(zhǔn)起草工作組，共同

開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)化研究工作。參與的單位主要包括青島春田科技車輛有限公司、交通運(yùn)

輸部公路科學(xué)研究所、山東省產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)研究院、煙臺(tái)愛(ài)科機(jī)械設(shè)備有限公司、山

東嶸野房車制造服務(wù)有限公司、山東正泰希爾專用汽車有限公司、杭州恒宏機(jī)械有限

公司、帝盛車輛科技有限公司等。

1、2021年1月至6月，在充分研究國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)ISO18207的基礎(chǔ)上，開(kāi)展國(guó)內(nèi)外

技術(shù)資料收集分析和梳理，進(jìn)一步研究ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)原文相關(guān)內(nèi)容，并到相關(guān)檢驗(yàn)檢

測(cè)機(jī)構(gòu)調(diào)研。同時(shí)，學(xué)習(xí)GB/T1.1—2020和GB/T1.2—2020等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)和采標(biāo)

要求，形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)初稿，積累了大量技術(shù)積淀。

2、2021年7月29日，掛車分標(biāo)委在山東淄博組織召開(kāi)研討會(huì)，對(duì)形成的標(biāo)準(zhǔn)征

求意見(jiàn)初稿進(jìn)行了研討，與會(huì)代表通過(guò)逐條討論的方式，對(duì)《道路車輛3.5t以下掛車

聯(lián)結(jié)球用焊接牽引支架疲勞試驗(yàn)后的控制》標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了研討形成了第一版工作組

討論稿。

3、2021年9月，青島春田科技車輛有限公司與山東省產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)研究院技術(shù)

專家共同研討，深入討論了標(biāo)準(zhǔn)中試驗(yàn)方法的可操作性，對(duì)工作組討論稿進(jìn)行了修改。

4、2021年11月，青島春田科技車輛有限公司走訪了國(guó)內(nèi)牽引支架的生產(chǎn)廠家，

對(duì)支架的結(jié)構(gòu)和加工工藝進(jìn)行了解，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的使用場(chǎng)景進(jìn)行了討論，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量情況

進(jìn)行調(diào)研。

5、2022年6月24日，掛車分標(biāo)委組織召開(kāi)了《道路車輛3.5t以下掛車聯(lián)結(jié)球

用焊接牽引支架疲勞試驗(yàn)后的控制》標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研討會(huì)，會(huì)議邀請(qǐng)了中國(guó)汽車技術(shù)研究

2

中心、山東理工大學(xué)及起草組成員單位代表參加，與會(huì)代表通過(guò)逐條討論的方式，對(duì)

《道路車輛3.5t以下掛車聯(lián)結(jié)球用焊接牽引支架疲勞試驗(yàn)后的控制》工作組討論稿

進(jìn)行了研討，會(huì)議研究了主要修訂內(nèi)容。會(huì)后起草單位按照會(huì)議意見(jiàn)進(jìn)行了修改，形

成征求意見(jiàn)稿及編制說(shuō)明。

（四）標(biāo)準(zhǔn)起草人及其所做工作

標(biāo)準(zhǔn)起草組成員主要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中涉及的相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)，進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)檢索

等方面的工作，對(duì)國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)技術(shù)來(lái)源進(jìn)行了深入探討，并對(duì)相關(guān)技術(shù)條款在

國(guó)內(nèi)的適用情況進(jìn)行了研究。

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)起草人員包括：李希春、張學(xué)禮、董金慧、宗成強(qiáng)、于曉陽(yáng)、張紅衛(wèi)、

焦延昌、鞠洪波、王國(guó)忠、李雷剛等，所做的相關(guān)工作如下：

3

序號(hào)姓名單位起草人所做工作

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)策劃的組織、標(biāo)準(zhǔn)翻譯、標(biāo)

青島春田科技車輛有限準(zhǔn)總體框架的制定，并組織參加標(biāo)準(zhǔn)

李希春

1公司的起草與技術(shù)研討，負(fù)責(zé)全文通稿，

編制第四章、第五章的條款。

負(fù)責(zé)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)格式與質(zhì)量把關(guān)，參加標(biāo)

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研

張學(xué)禮準(zhǔn)的編寫(xiě)與相關(guān)技術(shù)研討，負(fù)責(zé)編制

2究所

第四章、第五章的條款。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)起草的前期調(diào)研、協(xié)助標(biāo)準(zhǔn)

翻譯；負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)范圍、規(guī)范性引用文

青島春田科技車輛有限

董金慧件、術(shù)語(yǔ)和定義、人員要求、檢測(cè)方

3公司

法選擇部分編寫(xiě)，參與編寫(xiě)編制說(shuō)

明，負(fù)責(zé)編制第五章、第六章的條款。

協(xié)助標(biāo)準(zhǔn)翻譯的修正，參與會(huì)議研

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研

宗成強(qiáng)討，參與編寫(xiě)編制說(shuō)明，負(fù)責(zé)編制第

4究所

五章、第六章的條款。

負(fù)責(zé)檢測(cè)要求部分的編寫(xiě)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的

術(shù)語(yǔ)進(jìn)行專業(yè)化修正，驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)的可

山東省產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)研

于曉陽(yáng)操作性，參與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容研討，負(fù)

5究院

責(zé)編制第五章、第六章、第七章的條

款。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)總體框架把關(guān)、對(duì)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研內(nèi)容的質(zhì)量把關(guān)，參加標(biāo)準(zhǔn)的編寫(xiě)與

張紅衛(wèi)

6究所相關(guān)技術(shù)研討，負(fù)責(zé)全文通稿，編制

第四章、第五章的條款。

煙臺(tái)愛(ài)科機(jī)械設(shè)備有限參與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研討、編制說(shuō)明編寫(xiě)工

焦延昌

7公司作，負(fù)責(zé)編制第六章、第七章的條款。

協(xié)助標(biāo)準(zhǔn)翻譯的修正，參與編寫(xiě)編制

山東嶸野房車制造服務(wù)

鞠洪波說(shuō)明，參與會(huì)議研討，負(fù)責(zé)編制第七

8有限公司

章的條款。

參與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研討、編制說(shuō)明編寫(xiě)工

王國(guó)忠杭州恒宏機(jī)械有限公司

9作，負(fù)責(zé)編制第七章的條款。

帝盛（常州）車輛科技參與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研討、編制說(shuō)明編寫(xiě)工

李雷剛

10有限公司作，負(fù)責(zé)編制第七章的條款。

二、標(biāo)準(zhǔn)的編制原則和主要內(nèi)容

（一）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)的制定修改采用ISO18207：2006標(biāo)準(zhǔn)條款，結(jié)合我國(guó)現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)

行情況，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)條款結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，增加了部分技術(shù)性條款，并進(jìn)行了少量編輯性

4

修改，完成了本標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。標(biāo)準(zhǔn)起草過(guò)程中遵循了以下原則：

1.規(guī)范性

本標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程，按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文

件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》和GB/T1.2—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第2部分：以ISO/IEC

標(biāo)準(zhǔn)化文件為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化文件起草規(guī)則》給出的規(guī)則起草。

2.可行性

標(biāo)準(zhǔn)制定的基本原則為立足行業(yè)、吸收先進(jìn)、切實(shí)可行、敢于創(chuàng)新、領(lǐng)先行業(yè)等

幾個(gè)方面，從而提高產(chǎn)品技術(shù)水平，促進(jìn)行業(yè)健康有序發(fā)展，使產(chǎn)品具有繼承性、先

進(jìn)性、適用性和可操作性。

3.一致性

本標(biāo)準(zhǔn)修改采用ISO18207：2006，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)在主要技術(shù)內(nèi)容上保持一致，并

根據(jù)實(shí)際情況對(duì)部分技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行了補(bǔ)充，在文本結(jié)構(gòu)上有所調(diào)整和刪除，并與現(xiàn)行

有效的國(guó)家法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)保持一致，同時(shí)符合國(guó)家在語(yǔ)言文字方面的規(guī)定。

4.繼承性

在標(biāo)準(zhǔn)框架基本一致的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T25988，對(duì)機(jī)械強(qiáng)度試驗(yàn)

后的控制進(jìn)行了進(jìn)一步的補(bǔ)充、完善和確認(rèn)。

（二）主要內(nèi)容的論據(jù)，解決的主要問(wèn)題

在國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)方面，我國(guó)沒(méi)有關(guān)于3.5t以下掛車牽引支架疲勞試驗(yàn)后的質(zhì)量控制的

標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)牽引連接裝置進(jìn)行檢測(cè)依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)有GB/T25988《道路車輛牽引旅居掛

車或輕型掛車的牽引連接裝置機(jī)械強(qiáng)度試驗(yàn)》。對(duì)焊接件進(jìn)行檢測(cè)依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)有

GB/T9445《無(wú)損檢測(cè)人員資格鑒定和認(rèn)證》、GB/T18851.1《無(wú)損檢測(cè)滲透檢

測(cè)第1部分：總則》、GB/T26951《焊縫無(wú)損檢測(cè)磁粉檢測(cè)》等。

在國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)方面，關(guān)于3.5t以下掛車牽引支架的標(biāo)準(zhǔn)主要有ISO18207：2006《道

路車輛3.5t以下掛車聯(lián)結(jié)球用焊接牽引支架疲勞試驗(yàn)后的控制》，法國(guó)的焊接標(biāo)準(zhǔn)

NFE83-100《機(jī)械焊接設(shè)備的制造——焊接技術(shù)》，歐洲議會(huì)和理事會(huì)的94/20/EC

號(hào)指令。這些國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)是目前主流采用的，作為3.5t以下掛車牽引支架疲勞試驗(yàn)后的

質(zhì)量控制的主要依據(jù)。

標(biāo)準(zhǔn)的制定，對(duì)規(guī)范3.5t以下掛車牽引支架的制造、使用和質(zhì)量檢測(cè)，促進(jìn)我國(guó)

3.5t以下掛車牽引支架制造質(zhì)量和行駛安全性的提高發(fā)揮了積極的作用。

5

本次標(biāo)準(zhǔn)的制定以ISO18207：2006《道路車輛3.5t以下掛車聯(lián)結(jié)球用焊接牽

引支架疲勞試驗(yàn)后的控制》為依據(jù)，在符合國(guó)內(nèi)相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的基礎(chǔ)上，結(jié)合

我國(guó)掛車牽引支架行業(yè)的實(shí)際水平和使用特性，對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行修改。

本次制定的目的如下：

（1）補(bǔ)充、完善、提高3.5t以下掛車的聯(lián)結(jié)球用焊接牽引支架疲勞試驗(yàn)后控制

的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法；

（2）為掛車牽引支架生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)、試驗(yàn)提供指導(dǎo)；

（3）為掛車企業(yè)及用戶選用掛車牽引支架連接裝置質(zhì)量提供技術(shù)依據(jù)；

（4）為主管部門進(jìn)行市場(chǎng)監(jiān)督檢查提供技術(shù)依據(jù)。

（三）標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的說(shuō)明

標(biāo)準(zhǔn)在采標(biāo)轉(zhuǎn)化過(guò)程中，按照GB/T1.1—2020對(duì)標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)的要求進(jìn)行了起草，本

文件與ISO18207：2006相比做了下列結(jié)構(gòu)調(diào)整：

刪除了ISO18207：2006的前言；

刪除了ISO18207：2006的引言；

增加了第3章術(shù)語(yǔ)和定義；

刪除了ISO18207：2006的第4章；

合并ISO18207：2006的7.1.4.5、7.1.4.6；

刪除了ISO18207：2006的第9章；

本文件與ISO18207：2006的技術(shù)差異及原因如下：

a）更改了ISO18207:2006第5章的人員要求，主要原因是ISO標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)要

求與國(guó)內(nèi)不符，根據(jù)國(guó)內(nèi)從業(yè)人員資格提出了檢測(cè)人員要求；

b)增加了“當(dāng)油漆、涂層厚度大于等于50μm時(shí)，應(yīng)在檢測(cè)前驗(yàn)證其靈敏度”的

要求（見(jiàn)6.1.4.1），這是因?yàn)楫?dāng)油漆、涂層厚度大于等于50μm時(shí)，檢測(cè)靈敏度減低，

影響缺陷的檢出率。

本文件做了下列編輯性修改：

a)規(guī)范性引用文件的引用標(biāo)準(zhǔn)改為對(duì)應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并增加相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；

具體修改情況說(shuō)明如下：

6

1.范圍

修改了第1章范圍，原標(biāo)準(zhǔn)范圍規(guī)定了“檢驗(yàn)控制目的和原則、適用性控制”按

照國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的編寫(xiě)原則，這兩部分放到了引言中描述更合適，不在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容中體現(xiàn)。

同時(shí)，原標(biāo)準(zhǔn)范圍規(guī)定了“檢驗(yàn)報(bào)告要求”，這部分在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容中已經(jīng)刪除了，因?yàn)?/p>

國(guó)內(nèi)的檢驗(yàn)報(bào)告有相應(yīng)的檢驗(yàn)報(bào)告規(guī)定，與國(guó)外不符，所以不提及檢驗(yàn)報(bào)告部分。

2.規(guī)范性引用文件

修改了第2章規(guī)范性引用文件，按照最新標(biāo)準(zhǔn)文本和標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化情況以及我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

的現(xiàn)行使用情況，增加引用GB/T18851.1《無(wú)損檢測(cè)滲透檢測(cè)第1部分：總則》、

GB/T26951《焊縫無(wú)損檢測(cè)磁粉檢測(cè)》，刪除了法國(guó)的焊接標(biāo)準(zhǔn)NFE83-100《機(jī)

械焊接設(shè)備的制造——焊接技術(shù)》、《歐洲議會(huì)和理事會(huì)的94/20/EC號(hào)指令》。

其中標(biāo)注年代號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，在正文中引用了具體的對(duì)應(yīng)條款，而其他未注明年代號(hào)

的標(biāo)準(zhǔn)，其最新的現(xiàn)行有效標(biāo)準(zhǔn)適用于本文件。引用標(biāo)準(zhǔn)后面的括號(hào)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)號(hào)為編寫(xiě)

本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)最新標(biāo)準(zhǔn)號(hào)。

3.術(shù)語(yǔ)和定義

原ISO18207標(biāo)準(zhǔn)并未有術(shù)語(yǔ)和定義這一章，根據(jù)GB/T1.1的要求，增加了術(shù)語(yǔ)

和定義章節(jié)，引用GB/T25988的術(shù)語(yǔ)內(nèi)容，進(jìn)一步明確標(biāo)準(zhǔn)名稱中牽引支架的結(jié)構(gòu)形

式，有利于標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)要求把握更準(zhǔn)確。

4.質(zhì)量要求的目的和原則

本章規(guī)定了疲勞試驗(yàn)后質(zhì)量要求的目的和原則，與ISO18207：2006保持一致。

5.適用性

刪除了ISO18207：2006的第4章適用性的要求。ISO18207：2006的第4章規(guī)

定了文件的適用性，與本標(biāo)準(zhǔn)第一章適用范圍重復(fù)，因此刪除了該內(nèi)容。

6.人員要求

原標(biāo)準(zhǔn)第5章認(rèn)證人員資格規(guī)定應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)EN473的要求。EN473：2008是歐

7

盟對(duì)于無(wú)損檢驗(yàn)人員的資格認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)從2013年1月1日起被ENISO9712：

2012正式取代，ISO9712等同轉(zhuǎn)化為國(guó)標(biāo)GB/T9445：2012，所以現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)人員要求

修改為應(yīng)符合GB/T9445。

另外，把原標(biāo)準(zhǔn)中的5.1、5.2、5.3章節(jié)進(jìn)行編輯性合并，使內(nèi)容更簡(jiǎn)化、明確。

7.表面預(yù)準(zhǔn)備

根據(jù)實(shí)際使用情況，該章節(jié)增加“當(dāng)油漆、涂層厚度大于等于50μm時(shí)，應(yīng)在檢

測(cè)前驗(yàn)證其靈敏度。靈敏度驗(yàn)證參照GB/T26951-20115.10標(biāo)準(zhǔn)要求”。這是因?yàn)楫?dāng)

油漆、涂層厚度大于等于50μm時(shí)，檢測(cè)靈敏度減低，影響缺陷的檢出率。

8.磁化方法

修改原章節(jié)文字“對(duì)比漆”，改成“反差增強(qiáng)劑”更符合國(guó)內(nèi)磁粉檢測(cè)術(shù)語(yǔ)的要

求。

9.操作條件

修改原章節(jié)文字“標(biāo)準(zhǔn)試件”改為“標(biāo)準(zhǔn)試片”，將“參考零件”改為“試件”，

這樣符合我國(guó)現(xiàn)行無(wú)損檢測(cè)術(shù)語(yǔ)的要求。

10.檢查

修改原章節(jié)文字“磁像”改為“磁粉顯示”符合GB/T26951標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)要求，規(guī)范

統(tǒng)一。另外，把原標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)7.1.4.5與7.1.4.6進(jìn)行合并，保留文字內(nèi)容不變，條款更

簡(jiǎn)介、清晰。

11.檢測(cè)用材料

依據(jù)GB18851.1第6.4條檢測(cè)用產(chǎn)品的要求，對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行規(guī)范，將檢驗(yàn)用

材料的名稱修改為“去除劑，滲透劑、顯像劑”，使術(shù)語(yǔ)更加規(guī)范。

12.檢測(cè)報(bào)告

刪除原國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO18207的第9章檢測(cè)報(bào)告的要求。ISO18207標(biāo)準(zhǔn)中給出了檢

驗(yàn)報(bào)告相關(guān)規(guī)定。在采標(biāo)研究時(shí)，刪除了該條款，主要原因?yàn)椋阂弧⒃擁?xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)提

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出的檢驗(yàn)報(bào)告與我國(guó)的相關(guān)報(bào)告要求不完全一致；二、在相關(guān)試驗(yàn)方法、試驗(yàn)要求中

提出檢測(cè)報(bào)告要求，也不符合我國(guó)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的習(xí)慣。

三、試驗(yàn)分析、技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證、預(yù)期經(jīng)濟(jì)效果

本標(biāo)準(zhǔn)是修改采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，從章節(jié)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了局部調(diào)整，增加了部分細(xì)節(jié)的

技術(shù)要求，并進(jìn)行了必要的編輯性修改，引用標(biāo)準(zhǔn)改為已采標(biāo)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，主要技術(shù)

要求沒(méi)有進(jìn)行改動(dòng)，沒(méi)有進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證情況。

本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施后，將進(jìn)一步規(guī)范我國(guó)制造企業(yè)生產(chǎn)該類產(chǎn)品的技術(shù)水平，為國(guó)

內(nèi)牽引支架的質(zhì)量控制建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)為產(chǎn)品的質(zhì)量檢測(cè)提供指導(dǎo)依據(jù)，推動(dòng)

行業(yè)健康發(fā)展，具有較好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)意義。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利內(nèi)容。

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益

本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施后，可有效彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)3.5t以下掛車用焊接牽引支架疲勞試驗(yàn)后質(zhì)

量控制的檢驗(yàn)依據(jù)，為3.5t以下掛車應(yīng)用質(zhì)量的可靠驗(yàn)證提供有力的技術(shù)支撐。能夠

提高相關(guān)輕型掛車行駛和使用安全，從產(chǎn)品質(zhì)量和使用安全方面為社會(huì)創(chuàng)造效益。

六、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的程度對(duì)比分析

目前國(guó)際上執(zhí)行的是ISO18207：2006標(biāo)準(zhǔn)，新制定的國(guó)標(biāo)與ISO標(biāo)準(zhǔn)相比，結(jié)

合了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的具體情況，修改采用了該項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，更適合于在我國(guó)使用。

七、與現(xiàn)行有關(guān)法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)是旅居車輛標(biāo)準(zhǔn)體系的重要組成部分，能夠有效規(guī)范旅居車輛產(chǎn)品質(zhì)量，

與《標(biāo)準(zhǔn)化法》《道路交通安全法》《旅游法》《產(chǎn)品質(zhì)量法》等法律、法規(guī)、規(guī)章

沒(méi)有沖突，與旅居車輛領(lǐng)域相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和制定中的標(biāo)準(zhǔn)（如GB/T41601-2022《旅居車

輛安全通風(fēng)要求》、20205123-T-339《旅居車輛術(shù)語(yǔ)》、20205121-T-339《旅居車

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輛居住要求》等）不存在交叉重疊和矛盾。

八、重大分歧意見(jiàn)的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)修改采用ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，該項(xiàng)ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)在相關(guān)國(guó)家已實(shí)施，標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)

過(guò)程中未出現(xiàn)重大分歧意見(jiàn)。

九、作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)或推薦性標(biāo)準(zhǔn)的建議

建議將該標(biāo)準(zhǔn)作為推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

該標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)內(nèi)容的實(shí)施，需要在相關(guān)部委的部署和支持下，由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技

術(shù)委員會(huì)掛車分技術(shù)委員會(huì)組織對(duì)從事3.5t以下中置軸掛車及相關(guān)型號(hào)零部件的生

產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行宣貫，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、質(zhì)量、產(chǎn)出的最大化。建議自標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布日之起同步開(kāi)始

實(shí)施。

十一、廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

本標(biāo)準(zhǔn)為首次制定，與其他現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)不存在沖突，不需要廢止相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

十二、其他應(yīng)予以說(shuō)明的事項(xiàng)

無(wú)。

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目錄

一、工作簡(jiǎn)況......................................................................1

二、標(biāo)準(zhǔn)的編制原則和主要內(nèi)容......................................................4

三、試驗(yàn)分析、技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證、預(yù)期經(jīng)濟(jì)效果..........................................9

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況..........................................................9

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益............................................................9

六、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的程度對(duì)比分析......................................9

七、與現(xiàn)行有關(guān)法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系........................................9

八、重大分歧意見(jiàn)的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù).................................................10

九、作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)或推薦性標(biāo)準(zhǔn)的建議.............................................10

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議.....................................................10

十一、廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議.....................................................10

十二、其他應(yīng)予以說(shuō)明的事項(xiàng).......................................................10

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GB/TXXXXX—20XX

a)不帶腳跟擋塊的落地式加速踏板

b)吊掛式加速踏板

c)帶固定腳跟擋塊的落地式加速踏板

d)帶擱腳板的落地式加速踏板

圖2AHP的定義

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GB/TXXXXX—20XX

表2踏板位置和布置

尺寸單位為毫米

項(xiàng)目規(guī)定值推薦值備注

1加速踏板

1.1AHP坐標(biāo)（X/Y/Z）0/≤300/00/≤250/0

1.2踏板相對(duì)于0-Y平面的旋轉(zhuǎn)角度5°～15°12°

1.3怠速位置32°～60°43°～49°a

1.4操作角度12°～30°20°

1.5操作力20N～45N30N～35N

1.6加速踏板和車身之間的縱向間隙（X方向）≥50

1.7加速踏板和車身之間的橫向間隙（沿Y方向）≥30

1.8加速踏板和制動(dòng)踏板之間的間隙≥3050～75

1.9加速踏板寬度≥40

2制動(dòng)踏板

2.1踏板相對(duì)于0-Y平面的旋轉(zhuǎn)角度0°～8°5°

2.2怠速位置43°～60°43°～49°a

2.3操作角度20°～30°25°

2.4最大制動(dòng)力