項目4電子點火系統(tǒng)檢修

項目4電子點火系統(tǒng)檢修2024/3/27項目4電子點火系統(tǒng)檢修一、電控點火系統(tǒng)的功能項目4電子點火系統(tǒng)檢修1）點火提前角對發(fā)動機性能的影響點火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運行至壓縮上止點時曲軸轉過的角度。當汽油機保持節(jié)氣門開度、轉速以及混合氣濃度一定時，汽油機功率和耗油率隨點火提前角的改變而變化。對應于發(fā)動機每一工況都存在一個“最佳”點火提前角適當點火提前角，可使發(fā)動機每循環(huán)所做的機械功最多（曲線陰影部分）1.點火提前角的控制項目4電子點火系統(tǒng)檢修點火提前角過大(點火過早)，則大部分混合氣在壓縮過程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，且缸內最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時間縮短，爆燃傾向增大。點火提前角過小（點火過遲），則燃燒延長到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率、熱效率降低，但爆燃傾向減小，NOx排放量降低。A-不點火B(yǎng)-點火過早C-點火適當D-點火過遲項目4電子點火系統(tǒng)檢修發(fā)動機轉速隨著轉速的升高點火提前角增大。采用電控點火系統(tǒng)，更接近理想的點火提前角。發(fā)動機負荷歧管壓力高（真空度小、負荷大），點火提前角小，反之點火提前角大。采用電控點火（ESA）系統(tǒng)時，可以使發(fā)動機的實際點火提前角接近于理想的點火提前角。燃料性質汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可增大，反之應減小。其他因素燃燒室形狀、燃燒室內溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。2）最佳點火提前角確定依據(jù)

項目4電子點火系統(tǒng)檢修

發(fā)動機起動時，按ECU內存儲的初始點火提前角（設定值）對點火提前角進行控制。起動時點火提前角的設定值隨發(fā)動機而異，對一定的發(fā)動機而言，起動時的點火提前角是固定的，一般為10°左右。發(fā)動機正常運轉時（起動后），主ECU根據(jù)發(fā)動機的轉速和負荷信號，確定基本點火提前角，并根據(jù)其他有關信號進行修正，最后確定實際的點火提前角，并向電子點火控制器輸出點火執(zhí)今信號，以控制點火系的工作。3）控制點火提前角的基本方法

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發(fā)動機起動過程中，進氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號不穩(wěn)定，ECU無法正確計算點火提前角，一般將點火時刻固定在設定的初始點火提前角。此時的控制信號主要是發(fā)動機轉速信號（Ne信號）和起動開關信號（STA信號）。4）起動時點火提前角的控制

項目4電子點火系統(tǒng)檢修5）起動后基本點火提前角的確定

發(fā)動機起動后怠速運轉時，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號（IDL信號）、發(fā)動機轉速傳感器信號（Ne信號）和空調開關信號（A／C信號）確定基本點火提前角。發(fā)動機起動后在除怠速以外的工況下運轉時，ECU根據(jù)發(fā)動機的轉速和負荷（單位轉數(shù)的進氣量或基本噴油量）確定基本點火提前角。項目4電子點火系統(tǒng)檢修實際的點火提前角＝初始點火提前角十基本點火提前角+修正點火提前角起動后點火提前角的確定項目4電子點火系統(tǒng)檢修項目4電子點火系統(tǒng)檢修

不同的發(fā)動機控制系統(tǒng)中，對點火提前角的修正項目和修正方法也不同。修正方法有修正系數(shù)法和修正點火提前角法兩種。主要修正項目有：（1）水溫修正；（2）怠速穩(wěn)定修正；（3）空燃比反饋修正。6）點火提前角的修正項目4電子點火系統(tǒng)檢修（1）水溫修正

水溫修正又可分為暖機修正和過熱修正。發(fā)動機冷車起動后的暖機過程中，隨冷卻水溫的提高，混合氣的燃燒速度加快，燃燒過程所占的曲軸轉角減小，點火提前角也應適當減小，如右圖所示。項目4電子點火系統(tǒng)檢修ECU根據(jù)實際轉速與目標轉速的差來修正點火提前角，低于目標轉速，應增大點火提前角，反之，推遲點火提前角?？刂菩盘栍校喊l(fā)動機轉速信號（Ne信號）、節(jié)氣門位置傳感器信號（IDL信號）、車速傳感器信號（SPD信號）、空調開關信號（A／C信號）（2）怠速穩(wěn)定修正項目4電子點火系統(tǒng)檢修

由于空燃比反饋控制系統(tǒng)，是根據(jù)氧傳感器的反饋信號調整噴油量的多少來達到最佳空燃比控制的，所以這種噴油量的變化必然帶來發(fā)動機轉速的變化。為了穩(wěn)定發(fā)動機轉速，點火提前角需根據(jù)噴油量的變化進行修正，如右圖所示。（3）空燃比反饋修正項目4電子點火系統(tǒng)檢修1）通電時間對發(fā)動機工作的影響

在發(fā)動機工作時，必須保證點火線圈的初級電路有足夠的通電時間。但如果通電時間過長，點火線圈又會發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對點火線圈初級電路的通電時間進行控制。

2.通電時間控制項目4電子點火系統(tǒng)檢修現(xiàn)代電控點火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同，傳統(tǒng)的點火線圈初級電路的通電時間取決于斷電器觸點的閉合角和發(fā)動機轉速。而現(xiàn)代點火線圈初級電路的通電時間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動機的轉度信號和電源電壓信號確定最佳的閉合角（通電時間），并控制點火器輸出指令信號（IGt信號），以控制點火器中晶體管的導通時間。2）通電時間的控制方法項目4電子點火系統(tǒng)檢修3）點火線圈的恒流控制

由于現(xiàn)代車采用了高能點火線圈，改善點火性能。為了防止初級電流過大燒壞點火線圈，在部分電控點火系統(tǒng)的點火控制電路中增加了恒流控制電路。恒流的基本方法是：在點火器功率晶體管的輸出回路中增設一個電流檢測電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實現(xiàn)恒流控制。項目4電子點火系統(tǒng)檢修爆燃的危害會導致冷卻液過熱，功率下降油耗上升。控制方法推遲點火提前角，利用爆震傳感器中的壓電晶體的壓力效應。3.爆燃的控制項目4電子點火系統(tǒng)檢修項目4電子點火系統(tǒng)檢修1.汽油機點火系統(tǒng)的類型：（1）傳統(tǒng)點火系統(tǒng)分為：1）磁電機點火系統(tǒng)；2）蓄電池點火系統(tǒng)。缺點：高速易斷火，不適合高速發(fā)動機；斷電器觸點易燒蝕，工作可靠性差；點火能量低，點火可靠性差。（2）微機控制的點火系統(tǒng)采用計算機根據(jù)各傳感器信號對點火提前角進行控制。2.電控點火系統(tǒng)的類型：有分電器和無分電器式（一）電控點火系統(tǒng)的類型二點火系統(tǒng)的組成與工作原理項目4電子點火系統(tǒng)檢修如右圖，一般由電源、傳感器、ECU、點火器、點火線圈、分電器和火花塞組成

（二）基本組成與工作原理

1.基本組成項目4電子點火系統(tǒng)檢修發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)接受到的傳感器信號，按存儲器中的相關程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點火提前角和通電時間，并以此向點火器發(fā)出指令。點火器根據(jù)指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止。當電路導通時，有電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。當初級電路被切斷時，次級線圈中產生很高的感應電動勢，經分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。2.工作原理項目4電子點火系統(tǒng)檢修（三）有分電器電控點火系統(tǒng)主要特點：只有1個點火線圈。組成：由凸輪軸/曲軸位置傳感器、空氣流量計、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、起動開關、空調開關、車速傳感器。如圖項目4電子點火系統(tǒng)檢修有分電器電控點火系統(tǒng)的組成1、2—凸輪軸／曲軸位置傳感器3—空氣流量計或過氣管絕對壓力傳感器4—冷卻液溫度傳感器5—節(jié)氣門位置傳感器6—起動開關7—空調開關8—車速傳感器9、10—輸入回路11—A／D轉換器12—輸出回路13—存儲器14—恒定電壓電源15—點火器16—點火線圈17—分電器項目4電子點火系統(tǒng)檢修

特點：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術將點火線圈產生的高壓電直接送給火花塞進行點火，點火線圈的數(shù)量比有分電器電控點火系統(tǒng)多。優(yōu)缺點：分火性能較好，但其結構和控制電路復雜。根據(jù)點火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，該火系統(tǒng)又可分為：1.獨立點火方式；2.同時點火方式；3.二極管配電點火方式。（四）無分電器電控點火系統(tǒng)項目4電子點火系統(tǒng)檢修1.獨立點火

★一種是點火線圈共用一個點火器的；

★另一種是每個點火線圈都有一個單獨的點火器，并且點火器和點火線圈集成一體。項目4電子點火系統(tǒng)檢修6個點火線圈共用一個點火器項目4電子點火系統(tǒng)檢修豐田1MZ-FE電控獨立點火系統(tǒng)

項目4電子點火系統(tǒng)檢修豐田1MZ-FE獨立點火系統(tǒng)中點火器內部結構

項目4電子點火系統(tǒng)檢修一個點火線圈一個點火器項目4電子點火系統(tǒng)檢修項目4電子點火系統(tǒng)檢修2、同時點火方式

豐田7M-GTE發(fā)動機同時點火系統(tǒng)

項目4電子點火系統(tǒng)檢修IGdA、IGdB信號是根據(jù)G1、G2和Ne信號向點火器輸送的判缸信號。點火器根據(jù)IGdA、IGdB信號的狀態(tài)決定接通哪條初級電路。IGdA為0、IGdB為1——VT1導通，1缸或6缸點火。IGdA為1、IGdB為0——VT2導通，2缸或5缸點火。IGdA為0、IGdB為0——VT3導通，3缸或4缸點火。項目4電子點火系統(tǒng)檢修同步點火高壓線路中串接二極管的作用項目4電子點火系統(tǒng)檢修3.二極管配電點火方式項目4電子點火系統(tǒng)檢修（五）爆燃控制系統(tǒng)

組成如左圖識別根據(jù)安裝在缸體上的爆燃傳感器檢測發(fā)動機不同頻率范圍內的機械振動，發(fā)生爆燃時傳感器電壓信號有叫大的振幅。爆燃強度的確定ECU根據(jù)爆燃信號超過基準值的次數(shù)來判定爆燃強度，次數(shù)越多，爆燃強度越大，反之越小。1、爆燃傳感器2、ECU3、其他傳感器4、點火器和點火線圈5、分電器6、火花塞項目4電子點火系統(tǒng)檢修凸輪軸位置（CMP）傳感器給ECU提供第一缸壓縮上止點信號，作為噴油和點火控制的主要信號，該傳感器信號也稱為G信號、判缸信號。曲軸位置（CKP）傳感器，用于檢測曲軸轉角位移，給ECU提供發(fā)動機轉速和曲軸轉角信號，也是噴油和點火控制的主要信號，該傳感器有時稱為轉速傳感器，其信號也被稱為NE信號。（一）凸輪軸/曲軸位置傳感器三、電子點火系統(tǒng)的主要元件原理及檢修項目4電子點火系統(tǒng)檢修1.凸輪軸/曲軸位置傳感器的安裝位置項目4電子點火系統(tǒng)檢修項目4電子點火系統(tǒng)檢修項目4電子點火系統(tǒng)檢修2.凸輪軸/曲軸位置傳感器的類型項目4電子點火系統(tǒng)檢修1）磁感應式磁通變化率線圈的匝數(shù)項目4電子點火系統(tǒng)檢修項目4電子點火系統(tǒng)檢修實例1：裝在分電器內的磁感應凸輪軸/曲軸位置傳感器電路連接及信號特征

項目4電子點火系統(tǒng)檢修實例2：項目4電子點火系統(tǒng)檢修端子條件電阻值（Ω）G1-G-冷態(tài)125-200熱態(tài)160-235G2-G-冷態(tài)125-200熱態(tài)160-235Ne-G-冷態(tài)155-250熱態(tài)190-290曲軸/凸輪軸位置傳感器的電阻值感應線圈與正時轉子的間隙間隙應為0.2-0.4mm項目4電子點火系統(tǒng)檢修—電流

—磁場強度2）霍爾效應式

—霍爾系數(shù)—基片厚度項目4電子點火系統(tǒng)檢修項目4電子點火系統(tǒng)檢修實例1：項目4電子點火系統(tǒng)檢修實例2：項目4電子點火系統(tǒng)檢修測量霍爾效應式傳感器的輸出電壓。關閉點火開關，將分高壓線搭鐵，用數(shù)字萬用表的兩表筆接在傳感器信號輸出端子和接地端子上，然后按發(fā)動機轉動方向轉動發(fā)動機，電壓表置于直流量程，觀察電壓表上的讀數(shù)，其值一般在0-5V之間變化。當遮蔽板轉到磁鐵和霍爾元件之間時，其值為2-5V；當遮蔽板轉離磁鐵和霍爾元件時，其電壓值為0.3-0.4V。若電壓值不在0-5V之間變化，則應更換霍爾效應傳感器。以上所述電壓表顯示的數(shù)值，由于生產年代不同，內部電路參數(shù)不同，其電壓值有所同。測試值應與同期生產的汽車進行對比判定。信號電壓的檢測：項目4電子點火系統(tǒng)檢修信號波形檢測：連接波形測試設備，起動發(fā)動機，怠速運轉，而后加速或按照行駛性能發(fā)生故障的需要駕駛等，獲得波形波形分析：①波形頻率應與發(fā)動機轉速相對應；②由于傳感器供電電壓不變，因此所有波峰的高度（幅值）均應相等；項目4電子點火系統(tǒng)檢修3）光電式曲軸位置傳感器光電式與霍爾效應式曲軸/凸輪軸位置傳感器雖然原理不同，但一般都是包括一根電源線、一根新號線和一根搭鐵線，信號都是數(shù)字方波信號，所以檢測方法基本相同，但由于光電式傳感器的遮光轉盤縫隙很密，發(fā)動機轉速又很快，只有用示波器才能準確地檢測有用信息。另外光電式傳感器如污染、有灰塵，就不能正常工作了。應徹底觀察光電式傳感器是否漏油，確保遮光轉盤安裝完好、密封蓋不漏光。項目4電子點火系統(tǒng)檢修4）磁控電阻式項目4電子點火系統(tǒng)檢修一種方式是將嵌齒輪裝在凸輪軸或曲軸上，由其驅動旋轉，將永久磁鐵和磁控電阻安裝在嵌齒輪附近。另一種方式是將永久磁鐵做成磁環(huán)裝在轉軸上，將磁控電阻偏置在磁環(huán)附近，如圖所示。兩種結構都滿足磁阻效應，都能產生轉速信號。項目4電子點火系統(tǒng)檢修實例1：通用L35發(fā)動機磁控電阻式凸輪軸/曲軸位置傳感器項目4電子點火系統(tǒng)檢修磁控電阻式凸輪軸/曲軸位置傳感器的檢測：磁控電阻式與霍爾效應式、光電式傳感器一樣都是包括一根電源線、一根新號線和一根搭鐵線，信號都是數(shù)字方波信號，只是幅值比光電式和霍爾效應式高。檢測方法也基本相同，既可采用電壓檢測法又可采用波形檢測法。項目4電子點火系統(tǒng)檢修（二）車速傳感器安裝位置：安裝在組合儀表內、變速箱輸出軸上。類型：磁控電阻式、光電式、磁感應式。磁控電阻式車速傳感器項目4電子點火系統(tǒng)檢修磁控電阻式車速傳感器項目4電子點火系統(tǒng)檢修光電式車速傳感器項目4電子點火系統(tǒng)檢修（三）爆震傳感器ECU會根據(jù)爆震（KNK）傳感器的信號對點火提前角實行反饋控制，以避免爆震。爆震傳感器一般安裝在發(fā)動機缸體上。爆震傳感器的類型：一般采用檢測發(fā)動機振動的方法來判斷有無爆震及爆震的強度。有電感式和壓電式。壓電式又有共振型、非共振型和火花塞型三種。項目4電子點火系統(tǒng)檢修

1.爆震傳感器的結構和工作原理共振型：傳感器固有振動頻率與發(fā)動機爆震頻率相同，爆震時，發(fā)生諧振，輸出電壓信號最大，無需使用濾波器即可識別爆震。非共振型：爆震時，傳感器輸出電壓不大，具有平緩的輸出特性，需將信號送到濾波器中識別是否發(fā)生爆震。適用范圍廣。項目4電子點火系統(tǒng)檢修磁滯伸縮式爆震傳感器：發(fā)動機振動時，鐵心振動偏移，線圈內產生感應電動勢，輸出電壓信號，其大小與振動頻率有關，爆震時發(fā)生諧振，輸出最大信號。項目4電子