【試論共享單車企業(yè)的經濟效益與社會責任12000字（論文）】

XII試論共享單車企業(yè)的經濟效益與社會責任目□□錄TOC\o"1-3"\h\u93391□緒論 1162511.1□共享單車企業(yè)的經濟效益與社會責任關系研究的背景及意義 117331.1.1□共享單車企業(yè)的經濟效益與社會責任關系研究的背景 1241841.1.2□共享單車企業(yè)的經濟效益與社會責任關系研究的意義 1111041.2□共享單車企業(yè)的經濟效益與社會責任關系研究的現狀 2293311.2.1□國外關于“共享單車企業(yè)的經濟效益與社會責任關系研究”的現狀 2218661.2.1□國內關于“共享單車企業(yè)的經濟效益與社會責任關系研究”的現狀 2320051.3□共享單車企業(yè)的經濟效益與社會責任關系研究的主要現狀 3270082□共享單車企業(yè)的發(fā)展動因及經濟效益現狀 4161532.1□共享單車的含義 4241592.2□共享單車的發(fā)展動因 432752.2.1□是緩解城市交通擁堵、踐行環(huán)保出行最切實可行的方式 4223942.2.2□是解決自行車行業(yè)產能過剩的有效途徑 5177952.2.3□智能手機和互聯網技術為其發(fā)展提供了可靠的技術支持 5249172.2.4□其新穎的盈利模式和巨大的社會影響吸引著眾多巨額資本的投入 6111442.3□共享單車企業(yè)的經濟效益 6178312.3.1□盈利模式 6225522.3.2□盈利增長空間 7239462.3.2□經營風險 7146753□共享單車企業(yè)的經濟效益與社會責任的關系 9149243.1□履行社會責任是提升共享單車企業(yè)經濟效益的前提條件 9123713.2□共享單車企業(yè)經濟效益的提升是共享單車企業(yè)履行社會責任的根本目的 94103.3□經濟效益與社會責任應并駕其驅，共同實施 9228214□平衡共享單車企業(yè)經濟收益與社會責任關系的對策 11204.1□完善共享單車運營機制，開創(chuàng)共享單車多種盈利模式 1150004.2□健全共享單車企業(yè)會計核算制度 11198634.3□規(guī)范共享單車管理制度，統(tǒng)一共享單車停放區(qū)域 12231914.4□完善相關法律法規(guī)，加強共享單車行業(yè)監(jiān)管 13309094.5□加快全共享單車用戶誠信體系建設 14109535□結論 157003參考文獻 161□緒論1.1□共享單車企業(yè)的經濟效益與社會責任關系研究的背景及意義1.1.1□共享單車企業(yè)的經濟效益與社會責任關系研究的背景在過去的2017年，在整個互聯網科技創(chuàng)業(yè)領域，共享單車成為了創(chuàng)業(yè)最火的關鍵詞之一。尤其是在霧霾越發(fā)嚴重的中國城市環(huán)境中，共享單車的出現，讓我們將環(huán)保的想法更輕易地變成實踐?！澳贸鍪謾C就騎車”，讓城市生活變得更加方便。越來越多的人選擇自行車這種健康的方式出行，共享單車這種低碳環(huán)保的交通方式給市民帶來了便捷，也緩解了部分交通壓力。據統(tǒng)計，全球共享經濟的市場規(guī)模2016年已達到150億美金，到2020年預計將達到3350億美金，年均復合増長率超過30%。共享經濟正在社會服務行業(yè)中發(fā)揮出越來越大的作用。優(yōu)秀的共享經濟公司不斷出現，比如從2015年底暴火的共享單車，到各種民間住宿、廚房、洗衣服務等，從生活服務領域到旅游服務領域的延伸和擴展，新應用場景日新月異，在供需兩端不斷為用戶提供更優(yōu)質服務。然而共享單車在環(huán)保和人們出行帶來方便的同時，也增加了新問題。新興起的單車共享平臺，租用方式相對簡單快捷，不需要車樁和辦卡，在手機上付費及尋找即可實現取車及換車等問題。而隨著類似眾多相同模式的共享單車的快速生長，也出現了諸多投放總量控制問題，目前共享單車項目已不下幾十個，如果不及時進行需求調研與控制，將可能帶來共享單車泛濫，帶來城市管理新問題。共享單車運營企業(yè)需要承擔相應的社會責任，應針對使用者制定安全騎行規(guī)范停放守則、文明用車獎懲制度及建立個人信用評價體系，并通過技術創(chuàng)新等手段加大對使用者的監(jiān)督管理力度，協(xié)助政府相關部門對違法行為的調查處理，這樣才能使企業(yè)走的更遠。本文基于此背景下，探討共享單車企業(yè)的經濟效益和社會公共責任，以期實現二者共贏。1.1.2□共享單車企業(yè)的經濟效益與社會責任關系研究的意義首先，共享單車企業(yè)社會責任承擔角度而言，本文具有一定的理論研究價值。共享單車沒有廢氣排放，無需使用汽油消耗能源，不僅便利了我們的生活，也保護了環(huán)境，成為大家綠色出行的首選，受到大家的喜愛。然而共享單車亂停亂放，擾亂城市管理次序現象隨處可見，以往大家多是從國民素質和國家治理層面來研究，有關共享單車企業(yè)平臺該承擔的社會責任則被大家忽視，有關共享單車企業(yè)平臺的社會責任研究十分少。本文以共享單車企業(yè)平臺承擔社會責任這一視角，探討共享單車企業(yè)的管理，在共享單車企業(yè)初創(chuàng)瘋狂融資的同時，需要考慮對社會造成的負面影響，承擔起共享單車企業(yè)該承擔的責任，共享單車要想行之更遠，應主動融入城市治理秩序的管理體系之中。其次，以共享單車為代表的的共享經濟，雖然只誕生短短數年，但有關專家一致預計未來可能重構商業(yè)形態(tài)，對于整個社會的運行產生重大影響。研究共享單車企業(yè)經濟效益和社會責任的研究，有助于這種新型商業(yè)模式朝著健康持續(xù)的方向發(fā)展，避免共享單車企業(yè)之間的惡性競爭，從而引發(fā)產能過剩，大量單車堵塞交通，惡性循環(huán)，不僅導致共享單車企業(yè)利潤微薄，難以持續(xù)發(fā)展，同時還給城市治理造成壓力的現象。1.2□共享單車企業(yè)的經濟效益與社會責任關系研究的現狀現階段，共享單車自己共享經濟的發(fā)展時間不長，就國內外研究的現狀來看，共享單車企業(yè)的經濟效益和社會責任的研究還是一個新興的方向，在此方面的文獻尚且有限，基于此，筆者對二者的研究現狀分別作了一個簡略的回顧和梳理。1.2.1□國外關于“共享單車企業(yè)的經濟效益與社會責任關系研究”的現狀費爾遜和斯潘思（1978）率先提出了“共享經濟”的概念。共享經濟最大的特點就是由第三方創(chuàng)建，以信息技術為平臺，進而實現個體之間直接的商品和服務交換。JeremyRifkin（2001）也對公經濟的內涵做出了解釋，認為協(xié)同共享是一種新的經濟模式，借助于信息技術的發(fā)展，傳統(tǒng)的“交換價值”被“共享價值”代替，所有權被使用權所代替，人類進入了“共享經濟”新時代。1.2.1□國內關于“共享單車企業(yè)的經濟效益與社會責任關系研究”的現狀馬強（2016）研究了共享經濟下共享單車企業(yè)的會計核算。分析指出，我國目前尚未針對“共享經濟”頒布相應的會計準則，但共享經濟型共享單車企業(yè)的會計核算卻不能忽視，并且一些事項對應的會計科目在會計準則中還不能找到具體詳細的依據，這也給財務會計人員帶來了不小的難題，對共享單車企業(yè)的會計核算造成一定的沖擊。鄭志來（2016）研究了共享經濟在我國短租市場上的運用。在互聯網+的背景下，共享經濟孕育而生。資源所有者通過互聯網平臺將自己所擁有的商品、服務、技能在不同主體間進行共享，實現產品的所有權和使用權的分立，極高地提升了資源利用效率。消費者同時也在擔任生產者和提供者的角色，在線房屋共享也逐漸在我國發(fā)展起來。但作為一種創(chuàng)新的商業(yè)模式，其發(fā)展的步伐遠超法律監(jiān)管，引發(fā)了不公平競爭和安全性隱患。蔡朝林（2017）分析了共享經濟時代，對共享單車企業(yè)財務管理人員的要求。在共享經濟時代，財務管理人員必須熟悉共享單車企業(yè)的工作流程與盈利模式，能夠在“云”平臺下參與項目管理，對銷售管理、收入管理、業(yè)務運營、人力資源、倉庫管理等業(yè)務系統(tǒng)數據的來源、口徑、映射關系等進行深入了解，提高對跨系統(tǒng)數據的協(xié)調、提取和分析能力。通過對財務會計數據和業(yè)務數據的有機結合，財務人員可以提供更加符合內部管理需求的運營數據語言。2017年初，騰訊門戶網站對共享經濟在一定的調研后，發(fā)表了共享經濟時代經濟年度報告，引人了“新常態(tài)”一詞。新常態(tài)通共享經濟時代常被用來描述我國宏觀經濟的發(fā)展階段?！靶隆?，就共享經濟時代是“有異于舊質”；“常態(tài)”就是固有的狀態(tài)。新常共享經濟時代態(tài)就是不同以往的、相對穩(wěn)定的狀態(tài)。這是一種趨共享經濟時代勢性、不可逆的發(fā)展狀態(tài)，意味著中國經濟已進人共享經濟時代一個與過去三十多年高速增長期不同的新階段。1.3□共享單車企業(yè)的經濟效益與社會責任關系研究的主要現狀丁元竹（2016）分析了共享單車企業(yè)平臺存在的問題。管理體系不完善也是共享經濟在如今發(fā)展中的一個死穴。以共享單車為例，為何多輛共享單車遭到損壞，這其中不僅僅是市民們、使用者們的個人素質問題，更是共享單車運營方的后期管理不當。管理制度不當會嚴重影響共享單車企業(yè)經營的效益，從而擴大影響到整個共享經濟的效益，影響經濟的健康綠色良好發(fā)展。2□共享單車企業(yè)的發(fā)展動因及經濟效益現狀2.1□共享單車的含義共享單車是運營商向用戶提供的、在公共區(qū)域放置無樁自行車供用戶隨取隨用的一種分時租賃活動。共享單車的主要特點包括：創(chuàng)新性。共享單車是將傳統(tǒng)公共自行車與移動互聯網結合實現的一種實時租賃模式，但由于其創(chuàng)新性，許多管理模式和技術尚未成熟，由此也導致了定位不準確、用戶實名制信息安全等問題。無樁性。共享單車與傳統(tǒng)公共自行車的最大區(qū)別就是其無樁性。由于沒有停車樁的限制，用戶可以對車隨取隨用，隨停隨放靈活性。共享單車的使用完全取決于使用者的需求。共享單車不同于滴滴打車之類的共享產物，用戶通過自主選擇，基于自身需求完成租賃活動。2.2□共享單車的發(fā)展動因2.2.1□是緩解城市交通擁堵、踐行環(huán)保出行最切實可行的方式21世紀，資源消耗嚴重，環(huán)境惡劣成為全球化現象。共享單車區(qū)別于使用不可再生能源的交通工具，本身具有輕便，環(huán)保的功效。推行共享單車，也體現了政治治理城市中的可持續(xù)發(fā)展，建設和諧文明城市這一理念。不僅方便了城市居民的出行，且共享單車企業(yè)之間本身存在競爭，單車外形時尚靚麗，成為了城市的一道新的風景線。目前單車出行的成本非常低，吸引了非常多的用戶，合理利用和規(guī)劃，可以減少能源消耗和資源浪費，提升政府形象，降低行政成本，建設有競爭力的綠色城市。我國交通建設在不斷的完善中，人們出行無論是坐公交還是坐地鐵，多數都需要步行一段距離，這對于趕時間和高節(jié)奏的現代生活來說十分不方便，選擇打的，成本高，而共享單車滿足了這種短途行走的需求，無論是公交站之間，或是地鐵，節(jié)省了人們到達目的的時間，同時也經濟環(huán)保，也避免了乘坐的士，緩解交通壓力。有專家指出，共享單車加入交通系統(tǒng)，能彌補我國現代交通環(huán)節(jié)中的不足指出，是城市交通的理想模式。做大做強公共交通系統(tǒng)是城市交通發(fā)展的必然趨勢，自行車是公共交通系統(tǒng)的必要輔助手段，是解決城市短途出行問題的理想途徑。2.2.2□是解決自行車行業(yè)產能過剩的有效途徑規(guī)模擴張快、靈活性大、資本效率高、進入門檻低是共享經濟模式的特點。2016年，摩拜單車、小黃人單車等創(chuàng)新性的出行項目，正因為符合共享經濟的特點，掀起了一陣單車出行熱，也提升了閑置自行車的運營效能。OFO單車基于移動APP和智能硬件開發(fā)，是目前中國規(guī)模最大的校園交通代步解決方案，為廣大高校師生提供了便捷經濟、綠色低碳、更高效率的校園共享單車服務。同時協(xié)助高?；厥崭脑鞆U舊自行車，解決“僵尸車”問題。不同于自行車，屬于私人物品，共享單車一定程度可以說是公共物品，雖然不是政府組織，是共享單車企業(yè)且?guī)в杏再|的服務，然而在居民使用上，是共享的，沒有排他性，是絕大多數人享受共同消費或產品或服務。這種共享單車企業(yè)提供的共享物品，滿足了公眾日益增長的對公共產品和服務的需求。同時，共享單車是私人共享單車企業(yè)的產品，且目前共享單車市場競爭激烈，為了吸引更多的人使用，共享單車在服務和質量上都在不斷創(chuàng)新中，從產品來看，共享單車外形時尚，顏色酷炫，很符合時下年輕人的審美，富有個性化?？梢哉f共享單車既滿足了民眾對公共產品的非怕他性需求，同時由于其本身存在競爭，在促使其本身在不斷的創(chuàng)新和完善中，也能滿足使用者的個性化需求。2.2.3□智能手機和互聯網技術為其發(fā)展提供了可靠的技術支持互聯網的發(fā)展為共享經濟模式提供了平臺。“互聯網+”時代的到來，移動互聯網的快速發(fā)展和智能手機的不斷更新升級，使共享經濟成為可能。共享經濟以互聯網為載體，將其作為連接供需雙方的紐帶，讓用戶與用戶直接連接，加強了商品和服務信息的流動性，消費者不但可以輕松方便地找到他們所需要的商品或服務，還可以將自己閑置的物品分享給他人，從而賺取收益。共享單車雖然品牌模式不同，但運營模式大致相同，也被稱為網約車，只有有網就可以使用。和全國一樣，共享單車提供的是一種出租服務，想使用路邊投放的單車只需要使用手機，打開網絡，下載其app，掃碼就行。在第一次騎行時，共享單車會收取押金，不同品牌收取的費用也各有差異，比如哈羅是199元，摩拜是299元，小黃人是99元，收費的方式也各有不同，包括摩拜和哈羅在內的多數單車都是每小時的騎行收費1元，不足半小時的按照1元計算。共享單車借助在我國普及的智能手機和互聯網上技術，在短短的一年時間取得了快速發(fā)展。2.2.4□其新穎的盈利模式和巨大的社會影響吸引著眾多巨額資本的投入一是，短距離出行需求巨大。短距離通勤騎行需求大。在一些一二線城市，人口密集，流動性大，存在巨大的短距離通勤出行需求，共享帶車獲取方便，且無需停車位，不用擔心被偷，價格優(yōu)惠，迅速成了短距離出行的首選。二是，巨大的資金流。用戶使用共享單車時必須先繳納押金、充值余額，才能正常使用，多數用戶在一次使用之后為了下次方便使用，一般不會立即要求退還押金和余額。隨著共享單車市場規(guī)模的不斷擴大，沉淀的押金和余額形成了巨大的資金流，無論這筆資金是存放于銀行存款賬戶還是用于理財，收益都是可觀的。投資者是共享單車崛起過程中必不可少的。2016年共享單車爆發(fā)式的增長，吸引眾多資本入局，巨額融資成為各家共享單車企業(yè)占領市場的第一步，接下來第二階段開始進行市場擴張，然后蠶食市場，最后上市通過股價回饋投資者。摩拜和OFO目前都已完成了超過6億美元的融資，成為共享單車市場上第一輪的勝利者。2.3□共享單車企業(yè)的經濟效益2.3.1□盈利模式不同品牌的共享單車有專屬的app，只需要在第一次使用的時候交押金即可，后面自行用app充值使用，享受租賃服務。同時共享單車為了推廣，吸引更多的人下載并使用，對邀請好友加入此品牌行列的騎行，有不同的優(yōu)惠，屬于市場擴展策略。（1）租賃收入。共享單車平臺的實質是線上的租賃公司，其租賃收入應當列為“主營業(yè)務收入”，作為平臺的主要收入來源。目前來說，共享單車平臺收取租金的模式主要有兩種，一是即時付款模式，用戶在騎行開始時掃描單車上的二維碼開鎖，同時記錄騎行時間和騎行路程，騎行結束后上鎖并根據騎行記錄再次掃描二維碼進行付款，平臺在收到來自第三方支付機構的轉賬后便可以立即確認收入；二是包天或包月租賃，其中包月租賃又稱為會員制，企業(yè)應當根據權責發(fā)生制的原則，在使用期間分次確認收入。（2）押金沉淀收入。傳統(tǒng)的租賃活動中押金數額小、退還及時，不需要考慮押金的時間價值，在現行企業(yè)會計準則中也沒有涉及押金的利息收入確認問題。實際上，經營租賃的押金通過“其他應付款”科目核算，押金的占有權轉移給了出租人，但其所有權卻歸屬于承租人，所產生的利息收入也應該歸屬于承租人，所以共享單車能否對這些利息確認收入還存在較大爭議。然而數目巨大的租金利息總額分攤給每一位用戶后便微乎其微，而且用戶將押金保留在平臺上的時間也不確定，為每位用戶計算利息并發(fā)放的做法不符合成本效益原則，甚至可能造成平臺的虧損，不利于共享單車作為新興行業(yè)的發(fā)展。大多數共享單車平臺選擇的做法是將利息收入計入損益類項目即沖減當期“財務費用”。（3）廣告收入和流量收入。共享單車APP作為互聯網平臺具有信息媒介作用，廣告收入和流量收入同樣占有一定比重。公司應在相關的廣告或商業(yè)行為出現在公眾面前時將收到的廣告費作為其他業(yè)務收入，對于廣告合同期限較長的（1年以上），應將廣告收入確認遞延到整個合同期間。2.3.2□盈利增長空間共享單車行業(yè)進入門檻不高，造成行業(yè)內部競爭激烈。截止到2016年底，摩拜、OFO、優(yōu)拜、小藍、小鳴、騎唄等10多家共享單車租賃平臺涌入市場，且各家單車目前市場定位趨同，市場競爭白熱化。共享單車在使用時需要實名注冊、實名支付，發(fā)展一段時間后，共享單車企業(yè)和運營平臺商可以獲得大量準確的用戶信息。這些大數據一方面指導企業(yè)作出合理的決策，另一方面大數據可以應用到各行各業(yè)，當大數據與其他行業(yè)碰撞，就有可能會產生新的商業(yè)機會，實現更多的收益。當共享單車企業(yè)進入成熟期，經營狀況穩(wěn)定，經營規(guī)模和經營業(yè)績具備一定條件后，這時期可以籌備上市，優(yōu)化業(yè)務，提升經營業(yè)績，最終通過股價回饋投資者，從而共享單車企業(yè)實現盈利良性循環(huán)。2.3.2□經營風險共享單車市場火爆，各家企業(yè)紛紛加入，在一些城市的總投放量一直在爆發(fā)式增長中，這直接降低了共享單車的使用率，單車都停放在戶外，車身長時間風吹日曬雨淋，容易損壞，而且由于是共享的，很多使用者并不會珍惜和用心維護，操作比較隨性所需甚至粗野，很容易造成共享單車的毀壞，隨意擺放的單車也很容易被胡亂推到，增加了維修費用，有些中心地方，單車扎堆擁擠，需要靠投放車運輸，且競爭激烈，單車目前在搶占市場的初期，很多企業(yè)目前并沒有盈利，靠低價服務吸引客戶，共享單車目前的經營狀況是，投入資金大，運行成本高，盈利少。共享經濟管理制度不完善。由于共享經濟是在于多方的相互交換共享中才實現的經濟共享，那就使得在共享的過程中容易出現許多的管理問題。管理體系不完善也是共享經濟在如今發(fā)展中的一個死穴，為何多輛共享單車遭到損壞等事件來看，這其中不僅僅是市民們、使用者們的個人素質問題，更是共享單車運營方的后期管理不當。管理制度不當會嚴重影響企業(yè)經營的效益，從而擴大影響到整個共享經濟的效益，同時也妨礙了社會公共交通次序，影響經濟的健康綠色良好發(fā)展。根據權責發(fā)生制原則來看，單車使用費收入應確認主營業(yè)務收入。但由于其收入為網絡結算款項，如何確認當期已經實現的收入，卻成為難題。根據權責發(fā)生制原則，不論是否收到款項，都應在賬簿上記錄當期的收入增加。凡是不屬于當期的收入，即使收到了款項，也不能在賬簿上記錄當期的收入增加，按權屬劃分所屬于期，沒有確認為收入的掛在其他應付款或預收款項，到期再計入收入。但押金就算讓當期收入增加也不應該算是平臺企業(yè)的收入，因為可能隨時要退回給用戶。由此看來，隨著創(chuàng)新業(yè)務的出現，會計確認政策也要與時俱進，及時作出調整，嚴防盈余管理。3□共享單車企業(yè)的經濟效益與社會責任的關系3.1□履行社會責任是提升共享單車企業(yè)經濟效益的前提條件共享單車作為一種環(huán)保、靈活、健康、適于短途出行的綠色交通工具，其本身不會污染環(huán)境，但由于共享單車管理不到位，用戶素質差異性大，單車被隨意丟棄、破壞，影響環(huán)境美觀。這種環(huán)境污染的外部成本不易于內部化，往往被忽略。共享單車企業(yè)沒有很好的履行社會主義責任，降低了企業(yè)在人們心中的形象，導致很多人拒絕排斥共享單車。很多共享單車雖然在使用單車前有一個主意事項，比如騎行安全須知，共享單車停放位置須知等，但缺少約束機制，主要靠用戶自覺遵守，效果有限。共享式自行車平臺運行機制不完善，無法有效地監(jiān)控用戶的行為。用戶非法使用共有自行車逆行行駛，闖紅燈不遵守交通規(guī)則，在非機動車和行人道使用共享單車現象非常普遍，還有對共享單車故意損毀，或者破壞其密碼鎖，占為己有等。近日某些商業(yè)平臺甚至出現了銷售組裝過后的共享單車這一現狀，不僅損害了共享單車企業(yè)的利益，對社會風氣也造成了不良影響。3.2□共享單車企業(yè)經濟效益的提升是共享單車企業(yè)履行社會責任的根本目的共享自行車將自己置于公益與商業(yè)之間，但如果想獲得投資方的支持使得這一商業(yè)模式的持續(xù)發(fā)展，那么它必須在商業(yè)上取得成功，即為投資者們帶來一定的經濟效益。然而倘若投資人只顧著追求利益而不顧創(chuàng)業(yè)者的初心也會使得這一商模式無法發(fā)展下去，因此共享自行車自覺承擔和履行社會責任與經濟效益是相互依存的，在為投資者獲得經濟效益的同時不能忘記“社會責任”。3.3□經濟效益與社會責任應并駕其驅，共同實施共享單車企業(yè)應樹立正確的社會責任觀，共享單車企業(yè)形象和業(yè)績雙贏的理念。共享單車企業(yè)履行社會責任，并不意味著利潤減少，相反，能正面提升共享單車企業(yè)績效。共享單車企業(yè)積極履行社會責任，有利于樹立良好形象，提高經濟效益。良好的聲譽可以得到股東、消費者、政府和社會的支持，也有利于擴展共享單車企業(yè)的社會結構和社會關系網絡，幫助共享單車企業(yè)吸納稀缺資源。在搶占市場時，共享單車也應該肩負一定的社會責任，考慮城市的總體承受量，合理投放，針對行業(yè)利潤低的現狀，可以采取多元化發(fā)展模式，提高企業(yè)經濟效益，同時要方便消費者時，同提醒消費者使用單車應注意的事項，做到文明出行，安全到家。作為共享單車服務的重要供給主體，是對企業(yè)運營能力的考驗，對企業(yè)而言，共享單車的建設是一個難得的契機，在追求自身發(fā)展和參與公共服務過程中進行不同角色的轉換，從而獲得更高的社會認知程度，培養(yǎng)企業(yè)的社會責任感。最重要的是，由企業(yè)參與運營共享單車，更能適應市場的需求，便于引進先進的技術水平、現代化的管理方法，從而為公眾提供高效、專業(yè)的服務[8]。4□平衡共享單車企業(yè)經濟收益與社會責任關系的對策4.1□完善共享單車運營機制，開創(chuàng)共享單車多種盈利模式共享單車最為一個新生事物，從一開始就顯示出了強大的活力，但也而臨著商業(yè)模式不清晰、盈利模式單一的困境，積極探索盈利模式和提升盈利能力是保障共享單車健康發(fā)展的主要路徑。線上注重與社交網絡、電商平臺的合作，通過與社交網站合作提升品牌知名度，app上推送廣告、硬件銷售、出售大數據挖掘等經濟副產品等方式獲得盈利。線下通過在單車集中停放區(qū)域、單車車身的廣告投放獲取贏利，將共享單車由出行領域擴大到旅游領域、健身領域。景區(qū)規(guī)劃與共享單車騎行相結合，為景區(qū)增加旅游價值的同時對共享單車進行推廣盈利，實現雙贏；為客戶推出個性化增值服務，提供單車出行線路策劃、團隊組織、提供保障一站式服務。企業(yè)可以充分發(fā)揮車身廣告收益的巨大潛力，在車身顯著位置可以投放其他企業(yè)的付費廣告，以此來收取一定的費用作為盈利來源，而集中停放單車的車棚也可以投放競價廣告；另一方面，在第三方監(jiān)管下，共享單車企業(yè)可以針對賬戶押金進行合理使用，盤活利用可控資金，產生良好的經濟效益。4.2□健全共享單車企業(yè)會計核算制度首先，完善共享單車企業(yè)社會責任信息披露機制內容。（1）股東方面：股東機制是否健全，中小股東權益能夠得到保護，董事會是否公正，股東權益是否能及時發(fā)放等。（2）員工方面：針對員工的勞動保險、醫(yī)療保險、社會保險等是否執(zhí)行，是否無故開除員工，對員是否有離職補償等。（3）環(huán)境保護方面：污染控制與環(huán)境保護；節(jié)能減排效應；環(huán)境治理與研發(fā)支出保護。（4）債權人方面：是告知債權人資金動態(tài)、投資動態(tài)、共享單車企業(yè)重大事項、是否及時清償債務。（5）產品服務與消費者權益：產品質量保證與安全認證；消費者滿意度；售后服務；產品質量問題；補償措施。（6）公共關系方面：對自然災害災區(qū)有無援助，對社會弱勢群體、希望工程、福利基礎設施建設等是否關心和捐助，以及共享單車企業(yè)納稅狀況。其次，對共享單車提取折舊會計核算。共享單車公司目前的主要業(yè)務是單車租賃，讓渡單車的使用權賺取收益。由于單車使用者群體的廣泛性，還車地點不固定，共享單車現階段損壞情況還比較嚴重。以bike單車公司在H區(qū)投放1000單車，每輛單車成本300元，總價為300，000。預計這批單車使用年限為3年，凈殘值為0。因此，每月折舊費用約8333元(300000÷3÷12)，相當于每天每輛單車的折舊費用為0.28元。對于新投人使用的共享單車，應在下個月開始計提折舊費用。畢竟共享經濟目前作為一種新興經濟模式，并且任何的事物在發(fā)展過程中都有一定的犯錯成本，所以“共享經濟”下還需要企業(yè)會計財務人員的不斷總結，多了解學習相應針對共享經濟的會計政策、法規(guī)，并根據實踐來不斷規(guī)范“共享經濟”下的會計核算。4.3□規(guī)范共享單車管理制度，統(tǒng)一共享單車停放區(qū)域共享單車的消費人群極大，作為共享單車的提供者，企業(yè)在廣告宣傳時，要適當引導客戶正確騎行，合理使用共享單車，自覺停放自行車在適當的區(qū)域，自覺遵守交通規(guī)則。在用戶注冊、信息、數據等隱私方面，要做好保護工作。同時，對于用戶第一次使用時的押金的收取，定金和退款應透明、公開，以保障自行車使用者作為消費者的權益。從企業(yè)角度而言，需要進一步完善基礎設備，做好頂層設計，出臺一套科學、規(guī)范的管理辦法，以此來引導市民的行為，促使大家規(guī)范使用：1.企業(yè)自身在追求低成本單車的同時必須保障單車質量，定期對存量車進行安全抽查，對故障車及時處理，為車輛購買保險；2.積極利用自己在環(huán)保、交通方面的貢獻爭取政府方面的資金支持，對共享單車基礎設施如單車停放區(qū)域、公路單車道的建立與維修；3.對于城市共享單車總量產能過剩和部分路段高峰期單車卻供不應求的現象，分別需要根據單車數量與區(qū)域人口的比例，科學的投放單車，對共享單車大數據挖掘，合理的規(guī)劃停車區(qū)域，實現信息的流通和車輛快速調配。從政府層面來講，政府需要整體管控，這是城市建設中的一環(huán)，市場還未發(fā)展成熟，企業(yè)之間的惡性競爭容易導致資源浪費，發(fā)揮不了共享單車的積極面，反而造成新一輪道路擁堵，政府部門作為城市的管理者，應將城市慢行系統(tǒng)納入城市的規(guī)劃建設中來。對于城市慢行系統(tǒng)中行人、單車的路權分配問題，應做好區(qū)域和道路的規(guī)劃。合理劃分道路公共資源空間，將單車的合法停放區(qū)域與機動車的停放區(qū)分開來。在騎行規(guī)則方面，要大力引導民眾自覺尊重交通規(guī)則。在維護共享單車方便、快捷等特點的前提下，確保城市的慢行交通系統(tǒng)規(guī)范運行。共享單車運營企業(yè)的監(jiān)管，以及單車數量投放的規(guī)定，政府部門都應納入自己的監(jiān)管范圍。對于惡意破壞共享單車的行為加以懲治，引導和約束用戶的行為規(guī)范，做好監(jiān)管平臺企業(yè)的同時也應讓共享單車的停放秩序得到治理。在共享單車平臺企業(yè)和用戶消費者之間，明確單車運營企業(yè)和用戶之間的權利和責任，共同促進共享單車行業(yè)市場朝著健康的方向發(fā)展。4.4□完善相關法律法規(guī)，加強共享單車行業(yè)監(jiān)管首先，加快社會責任信息披露機制的立法建設。國家的法律法規(guī)部門對共享單車企業(yè)社會責任信息的披露應加快立法建設，加強諸如環(huán)境保護法、會計準則、消費者權益保護法等法律法規(guī)的執(zhí)法力度，對一起違法違規(guī)的行為，從法律層面予以制裁。比如，對《環(huán)境保護法》中企業(yè)在生產過程中對于保護環(huán)境的有關規(guī)定嚴格遵守，對于在治污方面缺少人力物力投入的共享單車企業(yè)，要加大對其的處罰力度。其次，對共享單車企業(yè)履行社會責任要引導和監(jiān)管。加強宣傳和引導企業(yè)履行社會責任，對公司嚴重污染環(huán)境或浪費資源的行為，根據相關法律法規(guī)予以嚴懲。同時對企業(yè)履行社會責任，能夠享受到的各項權益，包括稅收優(yōu)惠政策等各項程序予以廣泛宣傳和告知，二者雙管齊下，督促企業(yè)遵紀守法，自覺履行社會責任。企業(yè)還能夠加強與國外先進的技術和最新的交流合作，在最新趨勢中及時了解企業(yè)社會責任，社會有關部門能夠對共享單車企業(yè)召開社會責任履行的學習和討論定期組織，使得共享單車企業(yè)社會責任的技術和理念得以提升。在與政府溝通時，要采取積極的態(tài)度，主動接受政府有關部門的監(jiān)督。自行車的數量、騎行路線的數據和停車區(qū)域，應該像交通管理部門報備，有助于他們管理。做為社會資源的調控者，政府掌握的公共信息比較全面，對單車整體數量進行把控，不可使其盲目增長，失去原本優(yōu)勢，反而成為城市發(fā)展的累贅。能夠在制定決策過程中提供必要的信息，同時可以通過財政支持、提供優(yōu)惠政策、置換公共資源(如廣告經營權和運營權等)形式對支持共享單車項目建設形成重要的推動作用。4.5□加快全共享單車用戶誠信體系建設21世紀，互聯網通訊設備發(fā)展迅速，很多交易包括共享單車都是建立在信用關系的基礎上。只有通過構建完善的信用體系，才能實現不同區(qū)域經濟投資主體之間的良性互動，使得這種經濟模式能良性健康發(fā)展。城市信用環(huán)境的改善，可以從推進征信體系建設和加強誠信文化建設兩方面來抓。首先，與社會中包括政府機構以及社會各項公益機構或者團體積極溝通和合作，主動和其他利益相關者共同去履行社會責任，形成在全社會形成履行社會責任的環(huán)境和氛圍，包括公眾增加上市公司知情權的社會責任信息，投資者和債權人對共享單車企業(yè)社會活動的增加，共享單車企業(yè)的資金和共享單車企業(yè)效率等方面的重視；此外，通過政策引導、