《交通心理學(xué)》第3章-自行車騎行者心理(新2)

第三章自行車騎行者交通心理2主要內(nèi)容3.1自行車開展簡史3.2自行車交通特征3.3自行車流交通特征3.4自行車騎行者交通心理3.5自行車交通平安3.6自行車交通趨勢1790年法國人西夫拉克制作了世界上第一部自行車，該車是木制的，結(jié)構(gòu)簡單，既沒驅(qū)動(dòng)裝置又沒轉(zhuǎn)向裝置，靠雙腳蹬地前行，改變方向只能下車搬動(dòng)車。3.1自行車開展簡史1818年，德國人德萊斯改進(jìn)了西夫拉克的設(shè)計(jì)。在前輪上加了一個(gè)控制方向的車把子，可以改變前進(jìn)的方向，但是騎車依然要用兩只腳蹬著前進(jìn)。3.1自行車開展簡史1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，在德萊斯創(chuàng)造的“小馬崽”的根底上，進(jìn)行了改進(jìn)。他在前輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，并且前后輪都用鐵制。1842年，麥克米倫騎上這種車，一天跑了近20千米。3.1自行車開展簡史1861年，法國的米肖父子在前輪上安裝了能轉(zhuǎn)動(dòng)的腳蹬板；車子的鞍座架在前輪上面。他們把這輛兩輪車冠以“自行車”的雅名。3.1自行車開展簡史自行車創(chuàng)造的早期階段，人們認(rèn)為越大的輪子行駛的速度越快。3.1自行車開展簡史1869年法國人創(chuàng)造用鏈條來驅(qū)動(dòng)后輪。1885年英國人把自行車改進(jìn)成前后輪一樣大小，并使用1鏈條驅(qū)動(dòng)，叫做Rove型的自行車，這個(gè)車型就是現(xiàn)代化自行車的雛型。3.1自行車開展簡史1886年，英國的機(jī)械工程師斯塔利為自行車裝上了前叉和車閘，前后輪的大小相同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠的車輪，后人稱為“自行車之父”。1888年愛爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普，從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示，創(chuàng)造了橡皮充氣輪胎，減少震動(dòng)，提高速度，是自行車開展史上非常重要的創(chuàng)造。3.1自行車開展簡史中國自行車歷史清同治七年(1868年)11月，上海首次由歐洲運(yùn)來幾輛自行車，是人坐車上，兩腳踮地引車而走的業(yè)余消遣的娛樂性代步工具。同治十三年，法國人米拉從日本運(yùn)來人力車輸入上海，這種車稱為“東洋車”，因其色黃又叫“黃包車”，成為代步工具。隨后滬上興起了人力車的修、租、販制業(yè)。清光緒十一年(1885年)后，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將自行車及零件列為“五金雜貨類”輸入上海，到19世紀(jì)末在上海已有廣泛市場。前后勾聯(lián)兩車輪，不須手挽踏芳?jí)m前后單輪腳踏車，如飛行走愛平沙朝朝馳騁斜陽里，颯颯聲來靜不嘩1936年，中國第一輛自行車在天津誕生。1962年直至1986年，自行車主要是上海產(chǎn)的“鳳凰”、“永久”和天津產(chǎn)的“飛鴿”，一律實(shí)行憑票供給，標(biāo)價(jià)高達(dá)每輛650元。逐漸進(jìn)入百姓家庭后，中國成為自行車王國。

中國自行車歷史14自行車交通在我國的特殊地位中國是世界自行車王國。2012年全國自行車產(chǎn)量為8278萬輛，占世界總產(chǎn)銷量的約70%，居世界第一位。15自行車交通在我國的特殊地位近幾年自行車產(chǎn)量回落，未來低增長將會(huì)成為常態(tài)。自行車交通優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)并存，決定了它是我國大城市公共交通的輔助和補(bǔ)充，它具有明確的使用范圍。宏觀上,自行車交通仍有繼續(xù)存在的需求；但客觀上卻又存在管理真空，缺少對(duì)自行車交通的合理組織和管理。16自行車交通在我國的特殊地位電動(dòng)自行車地位的合法化。截至2013年10月我國電動(dòng)自行車的社會(huì)保有量突破2億輛。中國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)連續(xù)保持了10多年的高速增長，特別是近兩年來，年產(chǎn)銷量都超過3000萬輛。173.2自行車交通特征1)簡單的人機(jī)交互的交通方式自行車的動(dòng)力來源是人力或輔助動(dòng)力，無論何種形式的自行車，都是由人和自行車構(gòu)成的人——機(jī)系統(tǒng)。簡單的人機(jī)交互系統(tǒng)183.2自行車交通特征2)短程性及動(dòng)力遞減性受騎車人體力影響，自行車行駛里程不能太長，一般出行里程在5公里左右，〔或者20min左右〕，一般不會(huì)超過10公里。同時(shí)具有動(dòng)力遞減的特點(diǎn)。一般成年男人的最大輸出功率約為500w，能持續(xù)10s左右。如果持續(xù)時(shí)間長，其值要小得多。10min以上可能發(fā)揮出的功率為220.6W，成年女子147.1W，兒童更小，約為73.5W，持續(xù)時(shí)間越長，輸出功率越小，動(dòng)力也越低了。另外，受體力影響，爬坡性能差。193.2自行車交通特征3)動(dòng)態(tài)平衡的交通方式動(dòng)態(tài)平衡即行進(jìn)穩(wěn)定性。自行車的平穩(wěn)運(yùn)行取決于騎車人與自行車之間的相互平衡，也就是說，決定自行車運(yùn)動(dòng)性能的主要因素是騎車人的平衡技能。騎車人的平衡技巧可以使自行車的技術(shù)性能得到充分發(fā)揮。

203.2自行車交通特征3)動(dòng)態(tài)平衡的交通方式①從自行車的結(jié)構(gòu)來看，自行車輪胎與地面接觸的面積很小，僅憑前后兩輪著地點(diǎn)的支撐，不管是靜止或運(yùn)動(dòng)狀態(tài)都很難直立平衡。213.2自行車交通特征3)動(dòng)態(tài)平衡的交通方式②從“人——自行車系統(tǒng)”的形式來看，人的質(zhì)量大于自行車的質(zhì)量。人騎上自行車后，由人和自行車構(gòu)成的“人——自行車系統(tǒng)”的重心就比較高。這就對(duì)系統(tǒng)的平衡提出更高的要求。223.2自行車交通特征3)動(dòng)態(tài)平衡的交通方式③騎車人與自行車的平衡形式一般有三種：極不穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)平衡！233.2自行車交通特征4)自行車行駛蛇形軌跡自行車在運(yùn)行時(shí)是靠車把和傾斜角度來控制方向的，同時(shí)還要掌握其平衡，就使其很難保持直線行駛，從而形成蛇形的運(yùn)動(dòng)軌跡。蛇形軌跡的寬度與車速和騎車人有關(guān)。坡路也是影響蛇形軌跡寬度的因素之一。243.2自行車交通特征4)自行車行駛蛇形軌跡

253.2自行車交通特征5)無有效的平安防護(hù)無論何種形式的自行車，都缺乏類似汽車、飛機(jī)、輪船等交通工具的駕駛室和座艙設(shè)備。騎車人暴露于外界，無論是生理上還是心理上都缺乏平安的防護(hù)，極易受到外界環(huán)境的影響和干擾，弱勢心理明顯。自行車無平安防護(hù)裝置的特性，同樣也容易受氣候等自然條件的影響，如雨、雪、風(fēng)、沙、霧、嚴(yán)寒、酷暑等。受這些因素的影響，自行車騎行者的弱勢心理會(huì)加強(qiáng)。

263.2自行車交通特征6)前方空間知覺準(zhǔn)確、前方空間知覺缺乏前方幾乎沒有視野盲區(qū)。無觀后鏡，前方視野嚴(yán)重缺乏。騎車人只有一邊騎車，一邊轉(zhuǎn)頭，方可觀察前方情況，既不方便也不平安。273.2自行車交通特征7)輕便、靈活、經(jīng)濟(jì)、適用、綠色環(huán)保①車身輕、操作靈活，根本不受道路條件制約，可在各種道路和狹窄街巷中騎行，是門到門的交通工具。②價(jià)格低廉，使用費(fèi)用低，用途廣泛，適用性強(qiáng)。③不用燃料，無廢氣，無噪聲，純綠色交通工具。

283.2自行車交通特征綜上所述，自行車交通特性有：1)簡單的人機(jī)交互的交通方式2)短程性及動(dòng)力遞減性3)動(dòng)態(tài)平衡的交通方式4)行駛蛇形軌跡5)無有效的平安防護(hù)6)前方空間知覺準(zhǔn)確、前方空間知覺缺乏7)輕便、靈活、經(jīng)濟(jì)、適用、綠色環(huán)保

293.3自行車流交通特征自行車流作為自行車的群體，具有以下特點(diǎn)：①群體性②潮汐性③離散性④并行、趕超現(xiàn)象303.4自行車騎行者交通心理3.4.1騎行的生理心理過程313.4自行車騎行者交通心理3.4.2影響自行車性能的人體因素人的體格因素。騎車人的下肢肌力。人的輸出功率。人的腳踏速度。人的平衡機(jī)能。人的手和握力。人體疲勞和肌肉疼痛。

323.4自行車騎行者交通心理3.4.3騎行者的交通心理表現(xiàn)求快抄近心理：畏懼心理：離散心理：從眾心理：習(xí)慣心理：其他心理表現(xiàn)：

①注意力易分散②情緒沖動(dòng)③好奇心理333.4自行車騎行者交通心理3.4.4不同年齡、性別騎行者特征

〔—〕男性騎行的心理特征〔二〕女性騎行的心理特征〔三〕老人騎行的心理特征〔四〕少年騎行的心理特征騎行技術(shù)較好，反應(yīng)靈活，精力旺盛，爭道搶行，強(qiáng)占快車道，搭肩并行，邊騎邊談，嬉笑打鬧，追逐行駛等速度較慢，行駛距離較短，平衡能力較差，在心理方面則表現(xiàn)為膽小、害怕出事故，易恐慌。器官功能衰退，反應(yīng)遲鈍，動(dòng)作緩慢，交通法制觀念淡薄或不了解交通法規(guī)，道路立交給老年人的交通心理帶來影響。高危人群，喜歡冒險(xiǎn)，認(rèn)識(shí)事物有局限，生活經(jīng)驗(yàn)缺乏、判斷能力不足、注意力容易分散、缺少必要的交通安全意識(shí)、缺乏安全騎行的基本知識(shí)和技能，易慌亂。343.5自行車交通平安1〕自行車交通事故類型①正常行駛中的碰撞；

自行車的蛇行運(yùn)動(dòng)軌跡使其即便是在正常行駛狀態(tài)下也有與其他車輛發(fā)生碰撞的可能。其與機(jī)動(dòng)車同方向行駛，容易發(fā)生尾隨性碰撞或側(cè)面刮碰；當(dāng)自行車逆行進(jìn)人快車道時(shí)，容易與機(jī)動(dòng)車迎頭對(duì)撞。這兩種碰撞，在城區(qū)大多數(shù)是自行車擁擠時(shí)，發(fā)生在自行車與機(jī)動(dòng)車混行的道路上，或是騎車人冒險(xiǎn)進(jìn)人機(jī)動(dòng)車道，在郊區(qū)，多發(fā)生在路面較窄，機(jī)動(dòng)車會(huì)車時(shí)，駕駛?cè)宋醋⒁獗茏屢鸬?，這類事故夜晚較多。

353.5自行車交通平安1〕自行車交通事故類型②橫穿道路時(shí)的碰撞；

自行車在行駛中常常表現(xiàn)出很強(qiáng)的隨意性，騎行者橫過道路時(shí)的突然猛拐，可能與上下行兩個(gè)方向的機(jī)動(dòng)車輛碰撞。這種情況下，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藢?duì)突然出現(xiàn)的自行車，缺少思想準(zhǔn)備，常常來不及采取相應(yīng)的平安措施。這類事故多發(fā)生在中央無隔離設(shè)施的道路上。363.5自行車交通平安1〕自行車交通事故類型③主次交叉點(diǎn)的碰撞；

在城市道路中，支干路交叉點(diǎn)特別是一些胡同里弄和道路的交叉點(diǎn)，由于城市建筑的遮擋，視野嚴(yán)重受限。這時(shí)，自行車突然從小路或胡同中沖出，極可能與主路上的其他車輛相撞。胡同、里弄和支路與干道的交叉處，又大多缺少標(biāo)志、標(biāo)線等交通控制設(shè)備，即使有也往往是對(duì)機(jī)動(dòng)車有效，而對(duì)自行車的約束很小。因此，這類事故的比例在我國也是比較高的。373.5自行車交通平安1〕自行車交通事故類型④左轉(zhuǎn)彎時(shí)的碰撞；自行車在路段上或交叉路口上左轉(zhuǎn)彎時(shí)，主要是與同方向直行或右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車相撞。特別是在實(shí)行兩相位信號(hào)控制或無信號(hào)控制的路口，由于雙方不注意避讓或搶行造成的。危險(xiǎn)383.5自行車交通平安1〕自行車交通事故類型⑤公交進(jìn)出站時(shí)發(fā)生的碰撞；由于城市中的公共電汽車站，設(shè)于道路右側(cè)邊緣，在道路不很寬的情況下，一般都要侵占自行車道。在公共電汽車?？空净蚱鸩竭M(jìn)人機(jī)動(dòng)車道時(shí)，會(huì)與自行車屢次交叉或交織，影響自行車的行駛路線，在相互躲閃、超越或爭搶路線的過程中，常常會(huì)發(fā)生事故。393.5自行車交通平安1〕自行車交通事故類型⑥其它碰撞；自行車與自行車相撞，自行車與其他非機(jī)動(dòng)車相撞，自行車與行人相撞，也是道路上常見的現(xiàn)象。特別是在沒有自行車專用車道時(shí)，這種碰撞更加頻繁。403.5自行車交通平安2〕自行車騎行者違法行為的表現(xiàn)由于騎行者對(duì)自行車的行駛狀態(tài)具有完全而主導(dǎo)的控制地位，所以騎行者在自行車交通事故中同樣起著決定性的作用。騎行者的違法行為主要有以下表現(xiàn)：413.5自行車交通平安2〕自行車騎行者違法行為的表現(xiàn)①危險(xiǎn)騎行：主要表現(xiàn)是超速行駛、相互追逐、打鬧嬉戲、雙手離把、攀扶車輛和逆向行駛等。423.5自行車交通平安2〕自行車騎行者違法行為的表現(xiàn)②違規(guī)轉(zhuǎn)彎：提前轉(zhuǎn)彎。還沒有進(jìn)人路口就開始拐，有人提前30米～50米，有人甚至提前100米。不伸手示意。轉(zhuǎn)彎前沒有任何表示，特別是在人多、車多的上下班頂峰時(shí)和沒有交通警察指揮的路口。不向后望。轉(zhuǎn)彎時(shí)不管不顧，突然猛拐，似乎一切都以我的意志為轉(zhuǎn)移〔買東西、找人等〕，不給他人〔特別是汽車〕反響時(shí)間。強(qiáng)行轉(zhuǎn)彎?？偸羌奔被鸹鹨獡尩狡嚽邦^過去才舒服，不是主動(dòng)讓機(jī)動(dòng)車先走，而是要汽車讓他先行。433.5自行車交通平安2〕自行車騎行者違法行為的表現(xiàn)③違規(guī)乘載：騎車帶人、車把掛物、用自行車運(yùn)載超寬超重貨物等。443.5自行車交通平安2〕自行車騎行者違法行為的表現(xiàn)④侵占機(jī)動(dòng)車道：侵占機(jī)動(dòng)車道，使機(jī)動(dòng)車正常行駛受到了限制。這種情況常常是因騎車人想超越其他自行車，而非機(jī)動(dòng)車道沒有可供超越的空當(dāng)。騎車侵占機(jī)動(dòng)車道，極易被行駛的車輛撞倒。453.5自行車交通平安2〕自行車騎行者違法行為的表現(xiàn)⑤不符合騎行條件：身體有缺陷者，如手腳不靈便，耳聾聽不見機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車發(fā)出的聲音信號(hào)，或者色盲對(duì)交通信號(hào)無反響，他們易使機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诵纬慑e(cuò)覺而做出錯(cuò)誤判斷。不滿？歲的兒童騎車，缺少交通平安常識(shí)，身體尚未發(fā)育成熟，四肢長度不夠，騎行時(shí)臀部離開坐墊，用兩腳跳躍式蹬車，自行車左右搖擺，更增加了自行車的不穩(wěn)定性，一遇到情況，他們常常不知所措，容易摔倒，危險(xiǎn)性極大。463.5自行車交通平安2〕自行車騎行者違法行為的表現(xiàn)⑥酒后騎行：飲酒后，人的思維、記憶力、肌肉運(yùn)動(dòng)和語言聯(lián)系等都會(huì)受到影響。醉酒后，會(huì)出現(xiàn)話多、頭疼、神志不清、視力下降、反響遲鈍、動(dòng)作不連貫等情況，對(duì)速度、距離的判斷也出現(xiàn)失誤。酒后的騎行者，常常膽大無比，搖搖擺擺，左右動(dòng)態(tài)幅度很大。有的眼光呆滯，對(duì)道路上的交通情況視而不見，甚至主動(dòng)往機(jī)動(dòng)車或障礙物上沖撞。有的酒后失態(tài)，狂躁、暴怒、哭泣等情緒異常。473.5自行車交通平安3〕自行車交通事故的心理因素一是騎車人對(duì)可能發(fā)生的危險(xiǎn)狀況，作了錯(cuò)誤的預(yù)測；二是騎車人自己精神松散，思想麻痹，注意力不集中；三是騎車人對(duì)可能發(fā)生的危險(xiǎn)的預(yù)測和假設(shè)雖然都正確，注意力也很集中，但對(duì)可能發(fā)生的危險(xiǎn)狀況進(jìn)行了錯(cuò)誤的判斷，或者采取的措施不當(dāng)；四是騎車者互相爭道，自行車與機(jī)動(dòng)車爭道；五是騎車人所表現(xiàn)的過激行為。事故的發(fā)生與騎車人的心理行為狀況雖然有很大關(guān)系，但事故往往不是單方面的。就心理行為來說，它與機(jī)動(dòng)車輛駕駛?cè)藛T的心理行為也有密切關(guān)系。483.5自行車交通平安4〕自行車交通事故的預(yù)防從自行車的交通特點(diǎn)上看，雖然有不少因素影響平安問題，但統(tǒng)計(jì)說明，自行車交通事故多是由于騎車人注意不夠，或是無視交通法規(guī)等原因造成的，純屬自行車機(jī)械原因造成的事故很少，所以，自行車交通事故的原因，關(guān)鍵取決于騎車人的心理?xiàng)l件和與環(huán)境的適應(yīng)?！惨弧瞅T車人應(yīng)提高認(rèn)識(shí)和判斷能力，采取措施得力；〔二〕騎車人應(yīng)遵守法規(guī)、杜絕違規(guī)行為；〔三〕為自行車交通提供良好的設(shè)施與管理?xiàng)l件；49電動(dòng)自行車電動(dòng)自行車成為交通管理新的挑戰(zhàn)電動(dòng)自行車合法化電動(dòng)摩托車鉆空子，打擦邊球新的問題505152自行車交通平安宣傳漫畫53自行車交通平安宣傳漫畫54自行車交通平安宣傳漫畫55自行車交通平安宣傳漫畫56自行車交通平安宣傳漫畫57自行車交通平安宣傳漫畫58自行車交通平安宣傳漫畫59自行車交通平安宣傳漫畫60平安騎行，珍愛生命！3.6自行車開展趨勢傳統(tǒng)行業(yè)，規(guī)模在縮減，但重要性依舊；車輛的進(jìn)步和開展〔電動(dòng)化科技化智能化〕作為城市公共交通方式重要補(bǔ)充未來新型自行車未來新型自行車未來新型自行車未來新型自行車未來新型自行車未來新型自行車未來新型自行車未來新型自行車未來新型自行車未來新型自行車未來新型自行車未來新型自行車未來新型自行車未來新型自行車未來新型自行車未來新型自行車未來新型自行車未來新型自行車可折疊背包式自行車新型城市公共交通方式巴