XXX年重卡市場分析報告完整版

XXX年重卡市場分析報告完整版第一章2010年上半年市場分析 1一、行業(yè)進展情形 11、近幾年重卡行業(yè)銷售走勢 12、2010年上半年月度銷售走勢 13、近幾年牽引車銷售走勢 24、近幾年貨車銷售走勢 25、行業(yè)牽引車和貨幣占比 3二、要緊重卡企業(yè)上半年運行情形（國內(nèi)民品數(shù)據(jù)） 31、市場份額 32、目標完成率 4第二章2010年市場推測 5一、重卡行業(yè)進展的阻礙因素 51、有利方面——上半年經(jīng)濟進展速度快 52、不利因素——下半年經(jīng)濟進展將連續(xù)下滑 5二、2010年重卡行業(yè)銷量推測 71、下半年及年度銷量推測 72、下半年月度銷量推測 93、下半年月度車型銷量推測 94、2010年要緊重卡企業(yè)國內(nèi)民品銷量及市場份額推測 10第三章2011年市場分析及推測 12一、2011年宏觀經(jīng)濟分析及推測 121、國內(nèi)生產(chǎn)總值 122、投資 123、進出口貿(mào)易 144、消費方面 145、2011年政策展望 14二、2011年重卡行業(yè)銷售推測 161、推測的相關說明 163、2011年重卡行業(yè)分月度銷量推測 204、2011年重卡行業(yè)分車型銷量推測 205、2011年用戶需求特點推測 216、2011年競爭形勢分析 227、2011年要緊重卡企業(yè)銷量目標推測 222011年市場分析及推測報告第一章2010年上半年市場分析一、行業(yè)進展情形1、近幾年重卡行業(yè)銷售走勢圖1近幾年重卡行業(yè)銷售走勢圖圖1近幾年重卡行業(yè)銷售走勢圖（上半年）（上半年）2010年上半年，重卡行業(yè)銷量為584016輛，同比增長112.91%，同比凈增309714輛。2、2010年上半年月度銷售走勢圖2上半年重卡行業(yè)月度銷售走勢圖圖2上半年重卡行業(yè)月度銷售走勢圖10年重卡行業(yè)月度銷售走勢符合行業(yè)進展規(guī)律，3月份達到行業(yè)頂峰后連續(xù)下滑，但銷量堅持在10萬輛以上。3、近幾年牽引車銷售走勢6月份行業(yè)牽引車銷量為34518輛，同比增長90.28%，同比凈增16377輛，環(huán)比減少499輛；1-6月行業(yè)牽引車累計銷售202135輛，同比增長227.93%，同比凈增140357輛。圖3重卡行業(yè)牽引車月度銷售走勢圖圖3重卡行業(yè)牽引車月度銷售走勢圖4、近幾年貨車銷售走勢圖4重卡行業(yè)貨車月度銷售走勢圖圖4重卡行業(yè)貨車月度銷售走勢圖注：除牽引車外的其他車輛均為貨車6月份行業(yè)貨車銷量為59288輛，環(huán)比下降17.52%；同比增長71.46%，同比凈增24710輛；上半年行業(yè)貨車累計銷售382081輛，同比增長79.61%，同比凈增169357輛。5、行業(yè)牽引車和貨幣占比圖5牽引車和貨車逐月占比圖圖5牽引車和貨車逐月占比圖2010年6月份，牽引車占比36.8%，貨車占比63.2%；上半年，牽引車占比34.6%，貨車占比65.4%。今年一季度，貨車銷量越來越大，進入二季度后，盡管行業(yè)銷量在減少，但相比而言，牽引車銷量的減幅要比貨車減速低，因此，其占比逐步回升。從行業(yè)總體情形看，歷年來，牽引車和貨幣的比例大致為3.5：6.5，目前正復原至一樣水平。二、要緊重卡企業(yè)上半年運行情形（國內(nèi)民品數(shù)據(jù)）1、市場份額圖609年七家重卡企業(yè)市場份額圖圖609年七家重卡企業(yè)市場份額圖09年，要緊重卡企業(yè)市場份額見上圖，解放、東風和重汽占據(jù)大部分市場，歐曼增長專門快，陜汽市場份額為7.32%，實現(xiàn)銷售39100輛。從09年市場份額來看，歐曼后來居上，市場份額是陜汽2倍，陜汽處于不利局面。圖710年上半年七家重卡企業(yè)市場份額圖圖710年上半年七家重卡企業(yè)市場份額圖2010年上半年，國內(nèi)民品市場，陜汽銷量為53181輛，市場份額增至11.39%，提高4.07個百分點；歐曼市場份額下滑明顯。因此，在10年上半年，陜汽產(chǎn)品競爭力得到專門大的提高，銷量提升幅度專門大。2、目標完成率圖810年上半年七家重卡企業(yè)目標完成情形圖810年上半年七家重卡企業(yè)目標完成情形第二章2010年市場推測一、重卡行業(yè)進展的阻礙因素從上半年宏觀經(jīng)濟進展運行情形及下半年經(jīng)濟進展的預期來看，2010年重卡行業(yè)的進展面臨諸多的有利和不利因素，具體地說：1、有利方面——上半年經(jīng)濟進展速度快→投資方面：上半年投資額度大，國家政策扶持力度不減。在國家4萬億的投資阻礙下，上半年大批工程開土動工，投資增速仍舊保持專門高的運行速度。另外，7月初的西部大開發(fā)工作會議差不多召開，從會議結果來看，2010年將有23項西部大開發(fā)項目立即上馬?！M方面：在國家調結構的方向引導下，上半年消費進展的速度專門明顯。促進消費進展，調整經(jīng)濟結構是一項長期戰(zhàn)略，而“十二五”規(guī)劃的核心必是促轉型，從某種程度上來說，關于生活用品、物資類運輸市場是一種促進作用。→進出口方面：上半年，進出口貿(mào)易總額同比增長43.1%，而去年同期卻是負增長，進出口貿(mào)易的快速進展拉動港口物流運輸需求的增加，推動集裝箱等運輸類車輛的需求。→金融方面：我們明白，10年，國家連續(xù)實施適度寬松的貨幣政策，上半年雖兩次調整存款預備金率，但上半年新增貸款仍舊高達4.63萬億元，是全年新增貸款操縱規(guī)模7.5萬億的61.73%，略超過上半年4.5萬億元的既定目標。2、不利因素——下半年經(jīng)濟進展將連續(xù)下滑盡管上半年重卡行業(yè)銷售取得了豐碩的成果，行業(yè)主流重卡企業(yè)年目標完成率均在50%以上，總體行業(yè)銷量近60萬輛，總體經(jīng)濟運行態(tài)勢堅持專門高的進展水平，然而，從近幾個月宏觀經(jīng)濟進展的形勢來看，下半年經(jīng)濟形勢不容樂觀，要緊表達在：→投資增速放緩：圖9圖9城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資額及投資領先指標——施工項目打算總投資進展情形施工項目打算總投資是投資的領先指標，也確實是說施工項目打算總投資能夠反映以后一段時刻內(nèi)投資的進展趨勢情形。從近幾月的施工項目打算總投資來看，去年12月份至今，一直處于下滑狀態(tài)，這也是今年上半年城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增速逐步回落的緣故所在，從當前施工項目打算總投資的進展變化情形，以后一段時刻投資將仍舊處于回落狀態(tài)。→進出口貿(mào)易下半年或將“軟著落”：一方面，從出口的領先指標PMI新出口及新訂單指數(shù)來看，以后進出口面臨較大的下行壓力：PMI及PMI出口訂單指數(shù)都已顯現(xiàn)兩個月下滑。6月出口訂單指數(shù)連續(xù)滑落2.1個百分點至51.7%，開始顯示出口放緩的苗頭。另一方面，從外部看，歐洲債務問題迫使各國緊縮開支，最近英國等國家差不多開始大幅度消減財政赤字的打算，勢必會阻礙各國外購的需求，對我國出口也會造成一定的阻礙。而此次歐洲債務危機可能會在下半年對實體經(jīng)濟的進展造成阻礙?！康禺a(chǎn)投資額將在今年年底或明年年初開始降低：繼去年開始，房地產(chǎn)行業(yè)投資和銷售專門火爆，房價愈漲愈高，今年4月份，國家出臺房地產(chǎn)相關調控政策，從調控的具體手段來看，與07年房地產(chǎn)調整政策比較，此次房地產(chǎn)調整的力度專門大。因此，假如之大的房地產(chǎn)調控，其阻礙可不能小于04年和07年房地產(chǎn)調控。表1表110年的房地產(chǎn)調控政策更加嚴格20072010年一套房首付不得低于30%?？紤]到中低收入群眾的住房需求，對購買自住住房且套型建筑面積90平米以下的執(zhí)行首付20%的規(guī)定首付不得低于30%貸款利率不得低于基準利率的0.85倍貸款利率不得低于基準利率的0.7倍二套房定義以貸為限定義以房為限首付應適當提高首付款比例首付不得低于50%貸款利率按照中國人民銀行公布的同期同檔次貸款利率執(zhí)行貸款利率不得低于基準利率的1.1倍三套房首付首付大幅度提高首付款比例貸款利率貸款利率大幅度提高利率水平，房價過高地區(qū)可暫停發(fā)放第三套以上住房貸款圖10圖10房地產(chǎn)調控對房地產(chǎn)投資增速的阻礙注：08年房地產(chǎn)投資增速的大幅下滑和地震以及金融危機的阻礙也有關系上半年，房地產(chǎn)開發(fā)投資19747億元，增長38.1%，目前投資增速未見明顯下滑，然而，從近幾個月的房地產(chǎn)銷售情形來看，商品房銷售面積大幅降低，因此，短期來說，房地產(chǎn)行業(yè)可不能受到大幅度的阻礙，然而今年年底或明年年初房地產(chǎn)投資將受到顯著阻礙。圖11圖1107年房地產(chǎn)調控體會顯示市場從“量跌價平”變?yōu)椤傲績r齊跌”時房地產(chǎn)新開工面積明顯降速→金融政策可不能更寬松，差不多按照既定目標進行：在09年信貸大幅增長以后，金融系統(tǒng)風險增加，促使政府高度關注包括地點融資平臺貸款、房地產(chǎn)相關信貸等方面存在的風險，因此，面對下半年經(jīng)濟的逐步放緩，國家可不能采取大力度的刺激經(jīng)濟手段。二、2010年重卡行業(yè)銷量推測1、下半年及年度銷量推測從當前經(jīng)濟進展的形勢來看，下半年將逐步放緩，三季度和四季度GDP增速將逐步下滑至9%和7.6%。從圖12看出，當GDP增速在10%以下時，經(jīng)濟的增長或下滑對重卡行業(yè)的阻礙是專門明顯的。因此，08年受金融危機阻礙，重卡行業(yè)受到?jīng)_擊最大（見圖13，三季度較二季度環(huán)比下滑55%，考慮到下半年經(jīng)濟會緩慢逐步回調而不是大幅度急劇下滑，重卡行業(yè)銷量減幅可不能達到08年最低水平，從七月份的行業(yè)銷量來看，估量三季度行業(yè)銷量環(huán)比下滑40%左右，四季度行業(yè)銷量環(huán)比下滑10%左右，下半年市場推測見表2：表2表2下半年市場推測三季度四季度行業(yè)銷量環(huán)比行業(yè)銷量環(huán)比177000-44%155000-10%圖12圖12重卡行業(yè)季度銷量及GDP增速圖13圖13重卡行業(yè)季度銷量及環(huán)比增長——重卡行業(yè)季度銷量變化因此，2010年，重卡行業(yè)在經(jīng)歷上半年的銷售爆發(fā)以后，下半年開始大幅下降，下半年行業(yè)銷量為332000輛，全年重卡行業(yè)銷量為91.6萬輛，同比增長44%。因此，2010年，重卡行業(yè)在經(jīng)歷上半年的銷售爆發(fā)以后，下半年開始大幅下降，下半年行業(yè)銷量為332000輛，全年重卡行業(yè)銷量為91.6萬輛，同比增長44%。2、下半年月度銷量推測圖14圖14下半年重卡行業(yè)銷量月度推測08年下半年，受金融危機沖擊波逐步深化，重卡行業(yè)開始走下坡路，行業(yè)銷量下滑專門明顯；而09年同期，國內(nèi)經(jīng)濟開始擺脫08年金融危機的阻礙企穩(wěn)回升，重卡行業(yè)逐步增長。06和07年下半年，重卡行業(yè)下半年月度走勢差不多平穩(wěn)。因此，通過歷年月度銷售走勢分析，結合下半年經(jīng)濟形勢，總體來說，銷量處于震蕩小幅下滑態(tài)勢，8月份行業(yè)銷量幾近低谷，9月份略有抬頭，但四季度煤炭等運輸市場將顯熱，9月份經(jīng)銷商下單積極性偏高，10月份行業(yè)銷量會連續(xù)抬高，然而，面對下半年經(jīng)濟形勢的走低，市場銷量將逐步回落。3、下半年月度車型銷量推測上半年，工程項目的集中開工對自卸車的需求刺激專門明顯，自卸車是上半年重卡行業(yè)銷量提升的要緊源動力，只是，下半年新開工工程項目有限，自卸車需求將大幅收緩；牽引車方面，從去年下半年開始，牽引車一直在高位運行，銷量上下震蕩的幅度專門小，下半年，牽引車將成為行業(yè)銷量的支柱，只是，其絕對值將小于去年下半年和今年上半年，將保持在3萬以下的水平，最低保持在2萬左右；載貨車及專用車方面，下半年仍將保持較為平穩(wěn)的增長，同樣，其銷量絕對值會較上半年有所下滑。圖15圖15下半年重卡行業(yè)銷量月度推測4、2010年要緊重卡企業(yè)國內(nèi)民品銷量及市場份額推測據(jù)統(tǒng)計，七家要緊重卡企業(yè)國內(nèi)民品銷量幾乎占據(jù)行業(yè)銷量的80%，因此，下半年33.2萬輛的行業(yè)銷量中，七家要緊重卡企業(yè)國內(nèi)民品銷量約為27萬輛。表3表3七家要緊重卡企業(yè)國內(nèi)民品銷量推測七家10年目標上半年銷量上半年完成率上半年份額下半年份額推測下半年銷量推測完成率解放17.51374.29%27.81%26.00%7.02114.40%東風15.859.559.94%20.27%18.50%5.0091.45%重汽189.351.67%19.98%18.50%5.0079.42%歐曼95.7563.89%12.31%15.50%4.19110.39%北奔41.947.5%4.07%3.8%1.0373.15%紅巖31.9565%4.17%3.2%0.8693.80%從下半年行業(yè)情形及競爭形勢來看，位于第二梯隊的歐曼和陜汽將成為下半年市場份額增長最快的兩家企業(yè)，要緊歸于兩點因素的阻礙：一是：交貨期的阻礙。下半年重卡行業(yè)銷量會大幅下降，各企業(yè)的交貨期會大幅下降，然而，上半年解放和東風由于其產(chǎn)能較大、生產(chǎn)組織治理較為先進，受交貨期的阻礙并不大，因此，相伴下半年第二梯隊企業(yè)（專門是歐曼和陜汽）交貨期的縮短及產(chǎn)品競爭力的提高，解放和東風的市場份額將受到一定的阻礙，在上半年較高市場份額的基礎上將顯現(xiàn)下滑；二是：重汽由于上半年自卸車銷量大，其市場份額較去年有一定的提升，下半年，隨著自卸車行業(yè)銷量的大幅下滑，重汽將失去銷量提升的利器，市場份額將下滑較為明顯；三是：關于紅巖和北奔，上半年其銷量提升較為明顯，這和上半年要緊重卡企業(yè)（專門是歐曼和陜汽）交貨期較長有專門大關系，上半年歐曼和陜汽的交貨期較長使得紅巖和北奔有機可乘。然而，目前陜汽和歐曼的交貨期逐步趨于正常，關于紅巖和北奔的銷量將造成專門大的沖擊。綜上所述，下半年，解放、東風和重汽的市場份額較有所下滑，紅巖和北奔下滑較大，歐曼和陜汽的市場份額提升較為明顯。從年度目標完成率來看，估量年內(nèi)解放和歐曼完成目標可能性專門大，重汽由于7月份上調目標4萬輛至18萬輛，其目標完成的可能性專門小，北奔上半年完成率最低將直截了當導致與全年目標失之交臂，東風、紅巖和陜汽只能說幾近完成年度目標。第三章2011年市場分析及推測一、2011年宏觀經(jīng)濟分析及推測1、國內(nèi)生產(chǎn)總值4萬億刺激打算啟動于08年末，依照基建項目通常不到3年的完成期，這些項目明年下半年將逐步完工，對國內(nèi)投資增長的提振效應遞減。與此同時，以歐洲為代表的海外經(jīng)濟體，為解決金融危機期間的高額政府負債不得不收緊財政，拖累經(jīng)濟增長；而美國也相伴刺激政策逐步到期，經(jīng)濟V型反彈終止，其經(jīng)濟增長可不能再顯現(xiàn)大幅增長，這些都會使得中國出口2010年的高增長曇花一現(xiàn)。消費盡管最為穩(wěn)健，但也會受到出口和投資回落的負面阻礙而略有回落。因此，多家研究機構對明年經(jīng)濟增長都進行了一定的推測，盡管各方推測的結果不一致，但對2011年經(jīng)濟增速小于9%達成共識。圖16圖162011年GDP增速推測另外，從GDP季度走勢來看，估量GDP同比增速明年1季度見底，隨后經(jīng)濟進展速度開始穩(wěn)步提升（圖17）。2、投資圖17圖17投資的構成投資投資基礎設施投資房地產(chǎn)開發(fā)投資制造業(yè)投資其他行業(yè)投資→基礎設施投資（1）不利阻礙因素：①4萬億投資逐步到期，同時中央關于地點融資平臺監(jiān)管也趨于嚴格；②我國于1998年應對亞洲金融危機期間推出大規(guī)?；ㄍ顿Y，帶動了當年經(jīng)濟增長，但之后幾年相伴刺激政策逐步退出，基建投資大幅回落，1999-2001年平均僅增長8%。（2）有利阻礙因素：①新的西部大開發(fā)戰(zhàn)略已提上日程；②我國公路網(wǎng)及鐵路網(wǎng)規(guī)劃建設帶來新的機遇（圖18）。圖18圖18我國高速公路網(wǎng)及機場布局和規(guī)劃11年-20年規(guī)劃52十一五規(guī)劃建設4506年底通航14711年-20年規(guī)劃52十一五規(guī)劃建設4506年底通航147→房地產(chǎn)開發(fā)投資（1）不利阻礙因素：上部分差不多對房地產(chǎn)方面對經(jīng)濟進展的不利因素進行相關說明，在此再做總結，也確實是說，此次房地產(chǎn)調控的力度空前，盡管目前房地產(chǎn)投資沒有受到阻礙，但房地產(chǎn)銷售面積差不多開始大幅降低，8月2日，央行再次申明差別房貸政策不變，潛在消費者將連續(xù)觀望，在開發(fā)商財務惡化時，房地產(chǎn)投資將受到更大的阻礙。（2）有利阻礙因素：保證性住房投資仍將保持高速增長勢頭（75%左右）。只是，由于保證性住房占整個房地產(chǎn)開發(fā)投資比例小，對房地產(chǎn)開發(fā)奉獻力度小。因此，2011年房地產(chǎn)開發(fā)投資增長回落至16.5%（今年增長27%）。圖19圖19保證性住房占得比例不大2009年房地產(chǎn)新開工面積：11.5億平方米2009年房地產(chǎn)新開工面積：11.5億平方米住宅9.2億平方米（80%）商業(yè)地產(chǎn)等非住宅2.3億平方米（20%）商品房8.5億平方米（74%）保證性住房7300萬平方米（6.35%）→制造業(yè)及其他行業(yè)投資2011年，制造業(yè)投資與2010年相比，變化可不能專門大，然而，鑒于2011年出口增速將開始下滑，與出口相關的制造業(yè)投資會顯現(xiàn)較大的下滑；另外，“兩高一資”產(chǎn)業(yè)投資也將受到限制。關于服務行業(yè)投資，受經(jīng)濟進展結構調整阻礙及民間資本投資的增加，其投資會顯現(xiàn)較大幅度的增長。從上述幾個方面的分析，不難看出在沒有大的政策引導下，2011年投資增速可不能增長。3、進出口貿(mào)易從當前進出口貿(mào)易進展形勢看，2011年的進出口貿(mào)易進展將面臨更多的挑戰(zhàn)，增速下滑將是必定，要緊由以下幾點考慮：歐洲債務危機拖累經(jīng)濟進展，阻礙我國出口貿(mào)易；08年進入危機后，美國采取的經(jīng)濟刺激手段將逐步推出，11年美國經(jīng)濟增速或將下滑；人民幣升值帶來的我國出口產(chǎn)品價格競爭力下降；國內(nèi)投資增速和出口下滑，也會導致進口受挫。4、消費方面2011年消費將保持穩(wěn)健增長。一方面，在經(jīng)濟增速沒有顯現(xiàn)大幅下降的前提下，調整經(jīng)濟進展結構將成為消費增長的直截了當刺激因素；另一方面，中低端勞動力工資水平的加速上升有利于刺激中低端消費；最后，沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)向中西部轉移也會帶動中西部就業(yè)和當?shù)叵M。5、2011年政策展望（1）宏觀經(jīng)濟政策上一次大規(guī)模、大幅度的經(jīng)濟刺激政策是由08年進入危機引起的，從10年開始，盡管適度寬松的貨幣政策沒變，但上半年差不多兩次調整存款預備金率，新增貸款得到合理開釋。因此，在這種情形下，國家暫可不能采取調整利息和存款預備金率的手段。而明年經(jīng)濟進展速度將開始小幅收緩，可不能顯現(xiàn)08年經(jīng)濟進展急速下滑的情形，因此，關于眼前相關政策的大幅放松或“二次刺激”的可能性不大。（2）重卡行業(yè)相關政策法規(guī)→國四的實施2010年全國范疇內(nèi)實施國四差不多沒有可能，2011年實施國四的可能性也不大，但不能排除我國部分經(jīng)濟較為發(fā)達地區(qū)提早實施國四的可能性（廣州今年實施國四可能性，2011年北京、上海等大型都市實施國四的可能性也專門大）。表4表4排放標準國二國三國四核定時刻2004年2007年1月1日2010年1月1日實際時刻2005年7月1日2008年7月1日待定技術路線高壓共軌、電控單體泵、電控泵噴嘴、EGRSCR、EGR+DPF→GB7258和GB1589的重新修訂在4月份舉辦的2010年商用車進展交流研討會上，中國汽車研究中心的相關人士介紹，后續(xù)將重點考慮GB-7258和GB-1589的重新修訂問題。目前，GB-7258相關修訂意見差不多形成征求意見稿，GB7258相關的修訂意見今年年內(nèi)形成最終稿的可能性專門大，屆時各大汽車企業(yè)需要依照規(guī)定內(nèi)容對車輛狀態(tài)進行相應調整以適應法規(guī)需求。GB1589的修訂工作在2011年開展的可能性較大，最終實施也要到2020年，那時長頭車將具備一定的競爭力?！缆愤\輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督治理方法《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督治理方法》于09年6月22日經(jīng)第六次部務會議通過，自2009年11月1日起施行，道路運輸治理機構自2010年3月1日起，在配發(fā)《道路運輸證》時，應當將燃料消耗量作為必要指標，對比《燃料消耗量達標車型表》進行核查。目前“燃料消耗量達標車型表”有兩種，一種是在2010年3月1日到2011年2月28日過渡期間各企業(yè)申報的油耗達標，列入《過渡期車型表》，205批及往常公告的車型能夠申請；205批之后的公告不能申請過渡期車型表，只能申請油耗達標，列入《達標車型表》，關于車輛的一種狀態(tài)，申請油耗達標需要的費用約為1.5萬元。2011年3月份開始，過渡期車型表作廢，發(fā)放營運證以《達標車型表》作為依據(jù)?！爝\輸自2010年開始，國家開始在10個局部區(qū)域試點甩掛運輸，可能對重卡行業(yè)產(chǎn)生幾點阻礙：一是局部區(qū)域牽引車需求可能下降；二是，甩掛運輸關于牽引車的產(chǎn)品質量提出更高的要求，在可靠性方面或許要求加大，同時，關于適應性的產(chǎn)品開發(fā)和改進提出要求，如鞍座高度的可調整性，原本屬于港口碼頭牽引車的產(chǎn)品特點需移植到此類公路運輸牽引車內(nèi)。→加大剔除黃標車和以舊換新政策目前，北京、杭州和重慶差不多開始實施剔除黃標車的相關政策，廣州市也開始加入加快黃標車剔除的隊伍中；汽車以舊換新新政策補貼標準從6000元提高到18000元，刺激重卡的更新性需求?！渌ㄒ?guī)政策①計重收費、超載超限治理對重卡行業(yè)產(chǎn)生連續(xù)的阻礙；②下一個西部大開發(fā)戰(zhàn)略也會在明年公布并組織實施；③國家能源局編制了新興能源產(chǎn)業(yè)進展規(guī)劃，將累計增加直截了當投資5萬億，集中在“十二五”期間開工建設，2011年是第一年；④燃油價格會在波動中增長；⑤貨運價格仍舊處于低位徘徊，可不能有大的起色；二、2011年重卡行業(yè)銷售推測1、推測的相關說明→新增需求重卡新增需求受經(jīng)濟進展的阻礙較大，專門和新增貨運量關系較為緊密。近年來，貨運量在平穩(wěn)的增長，而由于計重收費、超載超限的治理，單車的運力實際上在下降。在運力和運量尋求動態(tài)平穩(wěn)過程中，便產(chǎn)生新增需求。圖20近年來圖20近年來貨運量走勢→更新需求更新需求是由于卡車有其固定的更新周期，當卡車使用到更新的年份時自然地產(chǎn)生更新需求。在重卡運輸市場（專門是主流重卡區(qū)域），重卡的更新周期是2-4年，這一更新周期的年段是呈正態(tài)分布的，3年是其分布的峰值，及在主流重卡市場集中在第三個年頭更新。只是，需要說明的是，更新需求分為剛性更新需求和彈性更新需求兩部分，一樣來說，我們常說的更新需求大部分差不多上彈性需求，因為重卡行業(yè)進展的歷史并不長，而重卡銷量絕對值提高到一個專門高水平（01年銷量才開始超過10萬輛）也是近幾年的情況，在沒有發(fā)生交通事故、車輛性能下降不大等前提下，車輛可不能選擇提早報廢（重卡使用年限10年），用戶也可不能選擇重新購車。因此，近幾年剛性更新需求并不大，然而，彈性更新需求卻是專門大的一部分，往往彈性需求量的大小和車輛的購買年限以及當年的經(jīng)濟進展情形（貨運市場進展情形）、行業(yè)政策有專門大關系。上面提到的主流運輸市場重卡更新周期便是彈性需求更新的周期，然而兩大因素阻礙用戶提早或推遲購買：一是：換車時經(jīng)濟進展情形。假如當年經(jīng)濟進展速度專門快，貨運量豐富，運價水平較高，用戶會選擇提早換車，以更可靠的車輛性能保證其收益（比方說購車兩年后便進行更新）；而假如當年經(jīng)濟進展較慢，貨運市場不景氣，用戶更新的欲望就會下降（比方說購車四年后才進行更新）。二是：重大法規(guī)政策，比如說排放標準。我們明白，08年7月1日實施國三排放標準前，重卡行業(yè)銷量增長專門迅速，其阻礙因素之一確實是用戶期望在國三排放實施之前進行車型更新（國二升級國三初期，用戶購車成本增加20%以上）。同樣道理，因為柴油發(fā)動機國三升國四也面臨3-5萬元成本的增長，下一波提早購車熱還最后，隨著近年來重卡行業(yè)的快速進展，更新需求的基數(shù)越來越大，年更新需求量也會不斷擴大。2、2011年重卡行業(yè)銷量推測（1）GM（1,1）推測模型102萬圖102萬圖21GM（1,1）模型的推測（2）多元線性推測圖22多元線性回來推測圖22多元線性回來推測97.5萬97.5萬→多元線性回來推測的假設條件：①2011年GDP增速為8.5%，較10年有所放緩；②2011年固定資產(chǎn)投資增速為18%，較10年大幅放緩；③不考慮政策關于重卡行業(yè)的阻礙。（3）基于宏觀經(jīng)濟與科學推測方法的一致性推測重卡作為工程建設、物資運輸?shù)扰c國家經(jīng)濟進展緊密相關經(jīng)濟體的載體，從近幾年重卡行業(yè)季度銷量及季度經(jīng)濟進展速度能夠看出，重卡行業(yè)與經(jīng)濟進展存在著更為緊密的關系。圖23經(jīng)濟進展與重卡行業(yè)銷量關系圖23經(jīng)濟進展與重卡行業(yè)銷量關系圖242011年重卡行業(yè)銷量推測圖242011年重卡行業(yè)銷量推測多元線性回來推測多元線性回來推測經(jīng)濟進展阻礙專家判定GM（1,1）模型推測科學工具合理判定結合85萬為了應對08年金融危機，國家及地點政府部門采取了一切能夠采取的措施，以投資拉動，進而刺激國內(nèi)消費帶動經(jīng)濟的進展。因此，如此的經(jīng)濟進展模式帶來了09年和10年投資增長的速度專門大，同時相伴國際經(jīng)濟的逐步回暖，10年上半年進出口貿(mào)易進展的速度也專門高。然而，如此的進展模式也制造了專門多的進展難題，一是各級地點政府債務累累，二是09年、10年高投資速度使得投資額的絕對值高高壘起，這兩點都為后續(xù)經(jīng)濟進展造成不良阻礙，最終導致的結果便是后續(xù)投資的增速降低；另外，08年金融危機的阻礙面積是全球性的，09年和10年各國政府均采取一定的應對措施，國際經(jīng)濟開始逐步復蘇，從10年上半年我國進出口的快速增長能夠看出不管是國內(nèi)經(jīng)濟依舊國際經(jīng)濟均處于不斷復原中，相伴各國的刺激政策逐步退出，加上上半年歐洲的債務危機問題，11年的出口貿(mào)易將面臨新的挑戰(zhàn)，增速下滑或成必定；最后，10年上半年的房地產(chǎn)調控政策力度專門大，目前央行咬緊二套房及三套房政策并沒有松懈，按照歷次房地產(chǎn)調控的規(guī)律來看，今年年底或明年年初房地產(chǎn)開工面積將不斷降低，相伴國內(nèi)投資及出口的下滑，也會阻礙國內(nèi)進口的增長。因此，從長遠來看，對經(jīng)濟進展起到積極作用的唯獨只有消費可能會成為一枝獨秀了，然而調結構的口號才剛剛喊開，而調結構將成為十二五規(guī)劃的主旋律。總而言之，2011年的經(jīng)濟形勢不容樂觀，一季度經(jīng)濟進展的增速見底，之后逐步回升，全年GDP增長8.5%，比10年增速下滑1個百分點。因此，在整個宏觀經(jīng)濟環(huán)境不利的情形下，2011年新增需求可不能顯現(xiàn)大幅增長，只能是比10年更低的增速進展；另一方面，之前已做分析，更新需求與經(jīng)濟進展相關性專門大。10年上半年經(jīng)濟進展的極不平穩(wěn)總體來說對10年新增需求的阻礙是不大的，新增需求仍舊保持較為平穩(wěn)的增長，然而，卻帶來了更新需求的大量提早更新，以車輛更新周期3年分析：圖252010年的更新需求組成圖252010年的更新需求組成584016上半年584016上半年下半年38013916030908年27368136249009年33200010年11年23165907年25582210年經(jīng)濟的快速增長專門是上下半年經(jīng)濟進展的不平穩(wěn)，使得部分用戶更新車輛的積極性專門高（07年下半年和08年），甚至有部分用戶提早更新車輛（09年上半年）。因此，09年、10年經(jīng)濟的快速復原，讓重卡用戶感受工程項目多，公路貨運量充足，09年末10年初電煤又現(xiàn)吃緊等現(xiàn)象，再加上08年下半年金融危機抑制了部分用戶的需求，10年用戶更新購買的欲望高漲（專門是牽引車），從某種程度上來說，10年上半年重卡行業(yè)的火爆有“虛高”的情形。因此，用戶的大量更新和提早更新購買，為11年更新需求留下的空間會較10年大大下滑，因此，能夠確信11年重卡行業(yè)的銷量將顯現(xiàn)一定的下滑，估量11年