國家開放大學(xué)道路工程技術(shù)期末復(fù)習(xí)試題

道路工程技術(shù)期末復(fù)習(xí)試題一、單項(xiàng)選擇題1.最能反應(yīng)一個(gè)城市道路交通設(shè)施發(fā)達(dá)程度的指標(biāo)是（A）A.道路面積密度B.汽車數(shù)量C.干道網(wǎng)密度

D.道路占有率2.最能反應(yīng)一個(gè)城市交通擁擠程度的指標(biāo)是（D）A.道路而積密度B,汽車數(shù)量C.干道網(wǎng)密度

D.道路占有率3.在平面線形中，使用最多的基本線形是（B）A.

直線

B.圓曲線C.豎曲線

D.折線4.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)單位垂量上所受到的橫向力（D）A.離心力與車速的平方成正比B.離心力與曲線半徑成反比C.車速越高，離心力就越大D.離心力越大，汽車行駛越安全1.道路縱斷面圖上最主要反映的兩條線是指（A）A.地而線和設(shè)計(jì)線C.設(shè)計(jì)線和水平線

B.地面線和水平線D.地面線和等高線2.關(guān)于坡長限制說法錯(cuò)誤的一項(xiàng)是（D）A.坡長限制主要包括最大坡長限制和最小坡長限制B.若不限制最小坡長會造成變坡點(diǎn)過多C.若不限制最大坡長對汽車的正常行駛影響非常大D.限制坡長就是說坡長越短越好3.設(shè)豎曲線的半徑為R,豎曲線長度為L,坡度角為3,則三者的關(guān)系為（A）oA.L=Rw

B.R=L3C.3=LR

D.R=L+34.在垂直道路中心線的方向上所作的豎向剖面稱為（C）A.道路縱斷面C.道路橫斷面

B.道路水平面D.道路立面1.來自不同行使方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)稱為（D）A.交錯(cuò)點(diǎn)C.合流點(diǎn)

B.分流點(diǎn)D.沖突點(diǎn)2.來自不同行使方向的車輛以較小角度，向同一方向匯合行使的地點(diǎn)稱為（C）A.交錯(cuò)點(diǎn)C.合流點(diǎn)3.路基的高度取決于（A.縱斷而設(shè)計(jì)及地形C.水文條件

B.分流點(diǎn)D.沖突點(diǎn)A)

B.道路的技術(shù)等級D.邊坡穩(wěn)定4.路基按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中填方路基稱為（AA.路堤C.路床1.路基干濕類型的劃分指標(biāo)是（A）A.路基土的稠度C.路基的臨界高度

B.路塹D.路面B.路基土的密度D.路基的受力狀況2.路床表面距地下水位或地表長期積水水位的最小高度稱為（C）A.邊坡高度C.路基臨界高度3.石質(zhì)路基開挖最簡單有效地施工方法是（C）A.人工施工C.爆破施工

B.中心高度D.路肩髙度B.簡易機(jī)械化施工D.水力機(jī)械化施工4.下列關(guān)于土質(zhì)路基施工時(shí)，土堤填筑方案說法有誤的一項(xiàng)是（C）A.土質(zhì)路堤填筑方案按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑B.分層平鋪是土質(zhì)路堤填筑方案的基本方案C.豎向填筑方案相對分層填筑方案，填土更易壓實(shí)D.豎向填筑指沿公路縱向或橫向逐步向前填筑1.公路兩端路肩邊緣之間的距離稱為（A）A.路基寬度C.紅線寬度

B.路幅寬度D.路面寬度2.路基按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中挖方路基稱為（BA.路堤C.路床

B.路塹D.路面.路面抵抗變形的能力是指路面的（C）A.強(qiáng)度C.剛度4.瀝青路面設(shè)計(jì)的核心是（A）A.路而的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)C.路面寬度的確定

B.撓度D.耐久性B.瀝青用量的選擇D.道路交通量分析I.基層竣工后驗(yàn)收時(shí)，通常取的路段長為（A）A.1kmC.1cm

B.ImD.1mm2.干道總長度與城市用地面積之比，稱為（BA.非直線系數(shù)c.道路占有率

B.干道網(wǎng)密度D.道路而積密度3.在道路的縱斷而上，對兩個(gè)不同坡度的坡段的轉(zhuǎn)折處設(shè)置的緩和曲線稱為（

AA.豎曲線C.平曲線

B.圓曲線D.縱曲線4.縱斷面設(shè)計(jì)步驟正確的一項(xiàng)是（A）A.準(zhǔn)備工作一一標(biāo)注控制點(diǎn)——試坡一一調(diào)整一核對一一定坡一一設(shè)置豎曲線B.準(zhǔn)備工作一一標(biāo)注控制點(diǎn)一一定坡一一調(diào)整一一核對一一試坡一一設(shè)置豎曲線C.準(zhǔn)備工作一一標(biāo)注控制點(diǎn)一一試坡一一核對一一定坡——調(diào)整一一設(shè)置豎曲線D.準(zhǔn)備工作一一標(biāo)注控制點(diǎn)一一定坡一一調(diào)整一一試坡一一核對一一設(shè)置豎曲線1.在城市道路上供各種車輛行駛的路面部分，統(tǒng)稱為（A）A.車行道C.非機(jī)動車道

B.機(jī)動車道D.人行道2.同一行使方向的車輛項(xiàng)不同方向分離行使的地點(diǎn)稱為（B）A.交錯(cuò)點(diǎn)C.合流點(diǎn)

B.分流點(diǎn)D.沖突點(diǎn)3.路面結(jié)構(gòu)層次中直接與行車和大氣相接觸的表面層次是（A）A.而層C.墊層4.路面結(jié)構(gòu)層次中的承重層是（B）A.面層C.墊層

B.基層D.結(jié)構(gòu)層B.基層D.防水層1.路面結(jié)構(gòu)整體及各結(jié)構(gòu)層抵抗在各種荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力及破壞的能力是指路面的（A）A.強(qiáng)度C.剛度2.高等級道路瀝青路而最主要的破壞形式是（D）

B.撓度D.耐久性A.沉陷C.推移

B.車轍D.裂縫3.用石灰穩(wěn)定細(xì)粒土得到的混合料所做成的基層稱為（B）A.石灰土基層C.礦渣土基層

B.水泥土基層D.混合土基層4.由市中心向外輻射路線，四周以環(huán)路溝通的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)指的是（B）A.方格網(wǎng)式道路網(wǎng)C.自由式道路網(wǎng)

B.環(huán)形放射式道路網(wǎng)D.混合式道路網(wǎng)I.城市道路單幅路面寬度及三幅路機(jī)動車道路面寬度設(shè)置超高時(shí)宜繞（D）A.中線旋轉(zhuǎn)B.繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C.繞外邊緣旋轉(zhuǎn)D.繞分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)2.Si為反應(yīng)距離，S?為制動距離，S3為安全距離，則停車視距S大小為（B）A.S=Si—S2—S3C.S=S1+S2—s?

B.S=Si+S2+S3D.S=Si—S2+S33.縱斷面圖上表示原地面高程起伏變化的標(biāo)高線稱為（B）A.水平線C.道路中線

B.地面線D.鉛垂線4.在有超高的平曲線上，路線縱向坡度與超高橫向坡度所組成的矢量和，稱為（C）A.橫坡度C.合成坡度

B.縱坡度D.最小坡度1.道路與道路、道路與鐵路或管線相交的形式稱為（D）A.交叉C.合流

B.分流D.沖突2.瀝青路面隨使用時(shí)間的延續(xù)，其使用功能和檢載力將（A）A.不斷降低C.保持不變

B.不斷升高D.時(shí)高時(shí)低3.下列關(guān)于適合劑量確定方法表述正確的是（A）A.干土質(zhì)量/石灰質(zhì)量C.石灰劑量=石灰質(zhì)量+干土質(zhì)量

石灰劑量=石灰質(zhì)量/干土質(zhì)量B.石灰劑量=D.石灰劑量=石灰質(zhì)量X干土質(zhì)量4.瀝青路面施工的最后一道工序是（D）A.C.混合料的運(yùn)輸

攤鋪B.拌制混合料D.路面的壓實(shí)K作為街坊線與的次干路連接線的城市道路是（D）A.C.次干路

快速路B.主干路D,支路2.下列關(guān)于汽車在彎道上行使時(shí)，說法有誤的一項(xiàng)是（D）A.離心力與車速的平方成正比B.離心力與曲線半徑成反比C.車速越高，離心力就越大D.離心力越大，汽車行駛越安全3.駕駛員從采取措施開始制動至汽車完全停住所需要的距離稱為（C）A.反應(yīng)距離B.錯(cuò)車視距C.制動距離D.超車視距4.工程設(shè)計(jì)中對中心線各點(diǎn)要求達(dá)到的高程稱為（A）A.C.原地面標(biāo)高

設(shè)計(jì)高程D.原始高程

B.填挖高度I.設(shè)啜曲線的半徑和外距分別為R和E,二者單位均為m,則坡度角3與R、E的關(guān)系為B)0丄R=方

B.R=^C.R=4Ew2

D.R=8E<o2

(02.擋土墻通常采用的基礎(chǔ)形式是（AA.淺基礎(chǔ)C.樁基礎(chǔ)

B.深基礎(chǔ)D.片伐基礎(chǔ)3.仰斜、垂直、俯斜3種不同擋土墻在相同情況下，墻背所受土壓力說法正確的一項(xiàng)是A.仰斜擋土墻墻背所受土壓力最大C.俯斜擋土墻墻背所受土壓力最大4.擋土墻暴露在外側(cè)的一面稱為（D

B.垂直擋土墻墻背所受土壓力最大D.垂直擋土墻墻背所受土壓力最小A.墻背C.基底

D.墻胸

B.墻頂1.擋土墻靠近回填土的一面稱為（AA.墻背C.基底

D.墻胸

B.墻頂2.路面的最基本的功能是（A）A.為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛環(huán)境B.給道路使用者留下美好的印象C.防治路基出現(xiàn)滑坡、崩塌等病害D.承受車輛荷載的垂直力，并下傳給地基3.水泥混凝土路面接縫兩側(cè)出現(xiàn)的豎向相對位移稱為（C）A.唧泥C.

B.斷裂錯(cuò)胎D.推移4.填隙碎石基層強(qiáng)度的形成主要是由于（A）A.嵌擠鎖結(jié)作用C.粘結(jié)作用

B.摩擦作用D.以上都不正確1.決定瀝青路面的成敗與否的最重要工序是（D）A.攤鋪C.混合料的運(yùn)輸

B.拌制混合料D.路面的壓實(shí)2.水泥混凝土路面開放交通時(shí)，混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（D）A.10%C.50%

B.20%D.90%3.在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段単位時(shí)間內(nèi)通過某-·斷面的最大車輛數(shù)稱為道路的（B）A.交通量C.設(shè)計(jì)速度

B.通行能力D.設(shè)計(jì)車輛4.

汽車行駛在曲線上會產(chǎn)生離心力，離心力的大小與曲線曲率的關(guān)系是（A）A.離心力大小與曲線曲率成正比關(guān)系

B.離心力大小與曲線曲率成反比關(guān)系C.離心力大小與曲線曲率的平方成正比關(guān)系D.離心力大小與曲線曲率的平方成反比關(guān)系1.從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到汽車在障礙物前完全停住所需要的最短距離稱為（A）A.停車視距B.錯(cuò)車視距C.會車視距D.超車視距2.從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到開始制動汽車所行使的距離稱為（A）A.反應(yīng)距離B.錯(cuò)車視距C.制動距離D.超車視距3.對于具有塑性的土，影響壓實(shí)效果的因素起決定性的因素是（D）A.壓實(shí)功能C.壓實(shí)方法

B.壓實(shí)機(jī)具D.含水量和土的性質(zhì)4.對于高速公路、一級公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時(shí)間長、重載交通及山區(qū)和丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷裁剪應(yīng)力大的層次，宜釆用（C）A.稠度小、6（PC粘度大的瀝青B.稠度小、6（TC粘度小的瀝青c.稠度大、6（TC粘度大的瀝青D.稠度大、60°C粘度小的瀝青1.水泥混凝土面層的施工中的第一道工序是（A）A.施工放樣C.混凝土的拌合

B.表面整修D(zhuǎn).混凝土的養(yǎng)生與填縫2.在城市某·地區(qū)中把·條道路的平面位置確定下來，這項(xiàng)工作稱為A）A.定線C.勘察

B.選線D.放線3.車輛在彎道上行駛時(shí)的主要不穩(wěn)定因素是（A）A.離心力C.向心力

B.橫向摩阻力D.汽車牽引力4.已知賂曲線半徑為R,切線長為T,則外距￡為（A-E=SC.E=2RT21.按荷載作用卜·的力學(xué)性質(zhì)劃分，路面可分為（A

）。B.D.E=2TR2A.B.C.

柔性路而、剛性路而、半剛性路而柔性路面、半柔性路面、半剛性路面柔性路面、剛性路面、半柔性路面I）.半柔性路面、剛性路面、半剛性路面2.下列關(guān)于石灰劑量確定方法表述正確的是A.石灰劑量=石灰質(zhì)量/干土質(zhì)量C.石灰劑量=石灰質(zhì)量+干土質(zhì)量

(A)B.石灰劑量=干土質(zhì)量/石灰質(zhì)量D.石灰劑量=石灰質(zhì)量X干土質(zhì)量3.水泥混凝土面層的施工中的最后一道工序是（DA.施工放樣C.混凝土的拌合

B.表面整修D(zhuǎn).混凝土的養(yǎng)生與填縫4.單位時(shí)間內(nèi)通過道路上某·橫斷面處往返車輛總數(shù)指的是道路的（AA.交通量B.通行能力C.設(shè)計(jì)速度

D.設(shè)計(jì)車輛（（1.縱斷而上每兩個(gè)轉(zhuǎn)破點(diǎn)之間連線的坡度稱為（B）A.橫坡度C.最大縱坡

B.縱坡度D.最小縱坡2.為了控制合成坡度，當(dāng)?shù)缆房v坡較大，則路拱坡度宜用（B）A.大值C.中值

B.小值D.不做規(guī)定3.為了控制合成坡度，當(dāng)?shù)缆房v坡較小，則路拱坡度宜用（A）A.大值C.中值

B.小值D.不做規(guī)定4.用來表征路面整體剛度大小的指標(biāo)是（A）A.路面設(shè)計(jì)彎沉值C.剪切值

B.彎拉值D.彎剪值1.車輛荷載經(jīng)過水泥混凝土路面接縫時(shí)，基礎(chǔ)中部細(xì)粒材料從接縫和裂縫處與水一同噴出,板邊緣底部出現(xiàn)脫空的現(xiàn)象稱為（A）A.唧泥C.錯(cuò)胎

B.斷裂D.推移2.熱拌密級配瀝青混合料中天然砂的用量不宜超過集料總量的（B）A.10%C.50%

B.20%D.80%3.下列關(guān)于水泥混凝土面層要求表述不正確的是（CA.板面邊角應(yīng)整齊B.伸縮縫必須垂直C.切縫直線段應(yīng)彎順，不得有夾縫D.傳力桿必須與縫面垂直4.棋盤式道路網(wǎng)指的是（A）A.方格網(wǎng)式道路網(wǎng)C.自由式道路網(wǎng)

B.環(huán)形放射式道路網(wǎng)D.混合式道路網(wǎng)1.緩和曲線的形式主要有回旋線、雙曲線、三次拋物線等，現(xiàn)在我國普遍釆用的是（A）A.回旋線B.雙曲線C.三次拋物線D.以上都不正確2.已知豎曲線長度為L,切線長為T,則兩者的關(guān)系是（A）。A.T=L72C.T=L

B.L=T/2D.L=3T3.在無交通管制的叉口，交錯(cuò)點(diǎn)隨相交道路條數(shù)的增加而增加，其中增加最快的是〔D）A.立體交叉點(diǎn)0

B.分流點(diǎn)C.

合流點(diǎn)

D.沖突點(diǎn)4.用來表征路面抵抗變形能力的指標(biāo)是（A）A.剛度B.抗彎剛度C.強(qiáng)度

D.穩(wěn)定性二、判斷題（正確的括號內(nèi)劃“J”，錯(cuò)誤的括號內(nèi)劃“X”）1.直線是平面線形基本要素之一，具有能以最短的距離連接兩控制點(diǎn)和線形易于選定的特點(diǎn)。（”

）2.汽車在彎道上行使時(shí)，汽車前輪的軌跡半徑和后輪的軌跡半徑相同。（X）3.一般來說，為使道路上汽車行駛快速和安全，縱坡值應(yīng)取小一些。（V）4.確定路拱坡度時(shí)，只需要考慮橫向排水，與其它因素?zé)o關(guān)。（X）1.交叉口形式的選擇時(shí)既要滿足排水、管線的要求，又要與周圍地形環(huán)境相適應(yīng)。（·/）2.壊土髙度小于12m的路堤，統(tǒng)稱為矮路堤。（X）3.路基施工是要把路線和路基設(shè)計(jì)方案及圖紙變?yōu)閷?shí)物。（J）4.車輛作用在路而上有靜態(tài)作用和動態(tài)作用兩種，其中靜態(tài)作用主要是水平力。（X）1.瀝青路面設(shè)計(jì)參數(shù)包括各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度。（V）2.級配碎石基層的施工有路拌法和中心站集中廠拌法兩種。（J）3.瀝青混合料的主要成分是瀝青和礦料。（V）4.髙速公路的水泥混凝土路而必須用小型機(jī)具鋪筑。（X）1.設(shè)計(jì)速度是道路兒何線形設(shè)計(jì)所依據(jù)的車速。（V）2.一般來講，定線應(yīng)盡量注意節(jié)約用地，少占農(nóng)田。（V）3.紙上定線就是將圖上定好的道路中心線準(zhǔn)確地移到實(shí)地上去。（X）4.凸形豎曲線設(shè)置的主要目的是為緩和行車時(shí)汽車的顛簸與震動。（X）1.道路縱斷面上的變坡點(diǎn)可以緩解駕駛疲勞，因此越多越好。（X）2.縱斷面上如變坡點(diǎn)過多，則車輛行駛時(shí)司機(jī)變換排擋會過于頻繁而影響行車安全。（V）3.立體交叉用空間分隔的方法消除或減少交叉口車流的沖突，從而提高行車速度。（V）4.用地道（隧道）從相交道路下方穿過的交叉方式稱為上跨式立體交叉。（X）1-路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。（X）2.路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是十分重要的。（"）3.行車荷載和自然因素對路面的影響，隨深度的增加而逐漸増強(qiáng)。（X）4.行車荷載和自然因素對路面的影響，隨深度的增加而逐漸減弱。（V）I.瀝青路面在計(jì)算層底拉應(yīng)力時(shí)，應(yīng)考慮模量的最不利組合。（V）2.級配碎石施工時(shí)，應(yīng)避免縱向接縫。（V）3.瀝青路面用細(xì)集料包括天然砂、機(jī)制砂、石屑等。（"

）4.路基的高度表示的是路堤的填筑高度或路塹的開挖深度。（V）1.混凝土路面施工釆用振動器振搗混凝土?xí)r，時(shí)間越短越好。（X）2.混凝土路面施工的機(jī)械化程度是保證路面質(zhì)量的重要條件。（J）3.水泥混凝土路面施工時(shí)，…般優(yōu)先選用強(qiáng)度等級為42.5級的普通水泥。（V4.保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無需對路基進(jìn)行支擋加固°（X）1.城市快速路可以與次干路、支路直接相交。（X）2.城市快速路與髙速公路相交時(shí)，必須采用平面交叉▼（X）3.路面是用各種材料或混合料，分單層或多層鋪筑在路基頂面供車輛行駛的層狀構(gòu)造物。（J）4.水泥混凝土路面的面層是由一定厚度的水泥混凝土板組成，但不屬于大體積工程」X）1.路基在大氣、地面水和地下水的侵蝕作用下，其強(qiáng)度會發(fā)生很大的變動。（V）2.路面是道路的主要組成部分，它的好壞會直接影響行車速度。（J）3.汽車荷載作用于水泥混凝土板邊產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力小于板中產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力。（X）4.瀝青路面施工時(shí)，高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時(shí)，優(yōu)先考慮滿足低溫要求°（X）1.路基的主要指標(biāo)有寬度、高度和邊坡坡度。（V2.路基的主要指標(biāo)有寬度、高度和厚度。3.路基的主要指標(biāo)有寬度、高度和邊坡坡度。4.路基的主要指標(biāo)有寬度、中心線高度和邊坡坡度。1.城市道路網(wǎng)通常是指各種道路在城市總平面圖上的布局。（J）2.非機(jī)動車道是專供自行車、摩托車、平板車等行使的車道。（X）3.車行道寬度在理論上是需要的車道數(shù)和一條車道標(biāo)準(zhǔn)寬度的乘積。（V）4.雖然路基是常年暴露于大自然的構(gòu)筑物，但其穩(wěn)定性并不受當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境影響。（X）1.道路中心島設(shè)計(jì)時(shí)，只能釆用圓形，不可釆用不規(guī)則的兒何形狀。（X）2.多幅路橫斷而范圍內(nèi)，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分稱為分車帶°（J）3.在垂直道路中線的方向上所作的豎向剖面稱為道路橫斷面。（V）4.在垂直道路中線的方向上所作的橫向剖而稱為道路橫斷而。（X）1-當(dāng)用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土石時(shí)，水泥的用量越大越好。（X）2.石灰穩(wěn)定土成型后期比成型初期更容易發(fā)生干縮。（X）3.瀝青路而施工時(shí)，碾壓溫度高的瀝青混合料要比碾壓溫度低的瀝青混合料困難大的多。（X）4.路基是路面的基礎(chǔ)，是道路的主體工程。（J）1.對路而的基本要求包括：強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、耐久性等。（V）2.對路面的基本要求包括：強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度等。（V3.對路面的基本要求包括：強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、耐久性、表面抗滑性能等。（V）4.對路面的基本要求包括：強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、酎久性、表面平整度、表面抗滑性、少塵行及低噪音等。（V）三、多項(xiàng)選擇題1.現(xiàn)有的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式主要包括（ABCD）A.

方格網(wǎng)式B.環(huán)形放射式C.

自由式

D.混合式E.三角式2.行車視距通常可分為（ABCD）A.停車視距B.錯(cuò)車視距C.會車視距D.超車視距E.剎車視距3.道路的縱斷面可以反映出路線的（ABC）A.走向C.縱坡大小

B.高程D,橫坡大小E.路幅寬度4.影響路基穩(wěn)定的自然因素一般有（ABCD）A.地形C.氣候

B.地質(zhì)D.水文和水文地質(zhì)E.道路交通量1-對路面補(bǔ)強(qiáng)或改建時(shí)，需對路基狀況進(jìn)行調(diào)查和評定，其內(nèi)容涉及（ABCDEA.路基土質(zhì)C.地面排水情況

B.填挖髙度D地下水位E.路基干濕類型2.道路的平面線形主要包括（BD）A.豎曲線C.折線

B,直線D.圓曲線D.波浪線3.橫向力系數(shù)卩主要取決于（BCD）A.汽車牽引力大小C.乘客的舒適程度

B.汽車行駛穩(wěn)定D.汽車的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)E.設(shè)計(jì)車速4.機(jī)動車道設(shè)計(jì)的前提條件包括（ABC）A.道路的設(shè)計(jì)交通量C.一條車道的寬度

B.一條車道的設(shè)計(jì)通行能力D.一條車道的長度E.汽車的最大時(shí)速1-根據(jù)墻背傾斜方向的不同，墻身斷面形式分為（ABCDE）A.仰斜C.垂直

B.俯斜D.凸形折線E.衡重式2.瀝青路面出現(xiàn)的裂縫形式包括（ABCDE）A.橫向裂縫C.網(wǎng)狀