肅北項(xiàng)目可研匯報(bào)

肅北項(xiàng)目可研匯報(bào)目錄P2一、概述二、沿線自然地理概況

三、路線方案四、路基、路面及排水五、橋涵設(shè)計(jì)六、交通工程及沿線設(shè)施七、路線交叉八、環(huán)境保護(hù)

九、筑路材料十、施工注意事項(xiàng)十一、工程進(jìn)度安排和實(shí)施建議十二、新技術(shù)的采用情況十三、與相關(guān)部門協(xié)商情況十四、工程預(yù)算P3一、概述1.1、工程項(xiàng)目背景P4

本項(xiàng)目是酒泉市路網(wǎng)改造重點(diǎn)項(xiàng)目，也是酒泉市南部大通道的重要組成部分。項(xiàng)目位于甘肅省酒泉市肅北蒙古族自治縣魚兒紅鄉(xiāng)。項(xiàng)目起點(diǎn)位于魚兒紅村（辦事處),途徑堿泉子、金溝村、壘堡子、終點(diǎn)至二道川資源保護(hù)監(jiān)督管理站，路線全長32km。

本項(xiàng)目建成后，將帶動魚兒紅鄉(xiāng)及其沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。且沿線礦產(chǎn)資源豐富，該項(xiàng)目的建成將為周邊礦區(qū)的產(chǎn)品運(yùn)輸提供便捷的通道。為肅北縣社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和農(nóng)牧業(yè)的發(fā)展提供了便捷、高效的交通基礎(chǔ)設(shè)施保障，將魚兒紅鄉(xiāng)（肅北）與昌馬鄉(xiāng)（玉門）緊密聯(lián)系起來。因此本項(xiàng)目的實(shí)施具有十分重要的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。1.2原路狀況

現(xiàn)有公路于2015年按四級公路標(biāo)準(zhǔn)建成通車?，F(xiàn)有路基填土高度整體較低，部分路段路基邊坡沖刷嚴(yán)重。全線邊溝均為土質(zhì)邊溝，加之沿線各種防護(hù)、排水設(shè)施少，且標(biāo)準(zhǔn)低，因而公路抗災(zāi)能力十分薄弱，每年一到雨季，路基路面時(shí)常發(fā)生毀壞。加之全線缺少必要的交通安全設(shè)施，行車安全隱患大?？v坡較大，會車?yán)щy，遇冰雪交通即會中斷，魚兒紅鄉(xiāng)海拔2800-3200米，平均縱坡超過7%，其中，K7+540-K8+400段縱坡較大，最大縱坡達(dá)9%。K9+300-K10+500段縱坡較大。最大縱坡達(dá)到8%以上。當(dāng)雨季到來時(shí)，漫水較大，K5+400-K5+900，K18+200-K18+500，K21+800-K22+500處路基水毀較多，邊坡沖刷現(xiàn)象嚴(yán)重。冬季結(jié)冰打滑，行車危險(xiǎn)，位于戈壁灘沖積扇的段落上游沒有擋水壩，雨季經(jīng)常被洪水漫過，運(yùn)營期間養(yǎng)護(hù)量大?，F(xiàn)有公路有舊橋梁6座，其中5座橋梁使用狀況良好可加寬利用，其中1座拆除新建。有舊涵洞30道，結(jié)構(gòu)形式有蓋板涵、圓管涵，本次設(shè)計(jì)中對所有涵洞設(shè)計(jì)荷載較低、破損嚴(yán)重已無法利用涵洞進(jìn)行了拆除重建。P5

受肅北縣交通運(yùn)輸局的委托，由甘肅通途建筑工程有限公司承擔(dān)酒泉市肅北縣《玉門鎮(zhèn)至魚兒紅公路改建工程（魚兒紅至二道川段）》工程項(xiàng)目的施工圖設(shè)計(jì)任務(wù)。我單位接受此任務(wù)后，組織相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員于2016年12月3日進(jìn)入現(xiàn)場，廣泛征求業(yè)主代表及當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂幸庠福钊胝{(diào)查研究當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)及地理?xiàng)l件并提出測設(shè)意見。該公路在測設(shè)過程中，嚴(yán)格按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014），結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查情況，對影響路線方案的因素進(jìn)行了充分的論證，于2017年4月編制完成了酒泉市肅北縣《玉門鎮(zhèn)至魚兒紅公路改建工程（魚兒紅至二道川段）》一階段施工圖設(shè)計(jì)。P61.3測設(shè)經(jīng)過

P7

我單位在勘測前，組織項(xiàng)目人員及專業(yè)技術(shù)人員仔細(xì)研究路線方案，全面分析可研報(bào)告，并在勘測設(shè)計(jì)中嚴(yán)格貫徹。通過對既有道路的現(xiàn)場調(diào)查與檢測等數(shù)據(jù)，充分利用現(xiàn)有公路，在局部不能滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的路段進(jìn)行了適當(dāng)?shù)母木€，全線路線不做大的調(diào)整，同時(shí)對原路段的不良地質(zhì)情況做了深入細(xì)致的調(diào)查、分析，根據(jù)不同的類型，在遵循可研文件制定的路線布設(shè)方案的前提下通過聽取各相關(guān)單位的意見確定了本項(xiàng)目的路線走向，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等；1、路線走向路線走向與可研報(bào)告的走向完全一致，起點(diǎn)位于肅北縣魚兒紅鄉(xiāng)，沿著X265線布線，途徑堿泉子，金溝村，壘堡子,終點(diǎn)至二道川資源保護(hù)監(jiān)督管理站。2、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)①本項(xiàng)目全線按三級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為30公里/小時(shí)，路基寬度7.5米，路面寬度6.5米，路肩寬度0.5米。②路面結(jié)構(gòu)：面層：5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16）基層：18cm水泥穩(wěn)定碎石（5%）底基層：15cm水泥穩(wěn)定砂礫（4.5%）③橋涵設(shè)計(jì)：橋涵設(shè)計(jì)荷載采用公路—Ⅱ級，橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率為1/50。3、工程投資本項(xiàng)目施工圖預(yù)算總投資4801.761萬元，平均每公里造價(jià)150.055萬元。1.4設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的確定P81.4.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)沿線地形、地質(zhì)條件，結(jié)合遠(yuǎn)景路段交通量預(yù)測、通行能力分析，以及該公路的使用任務(wù)、功能地位及《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2014），經(jīng)分析研究，確定本項(xiàng)目采用設(shè)計(jì)速度30km/h，路基寬度7.5m的三級公路標(biāo)準(zhǔn)。采用的主要技術(shù)指標(biāo)見下表：項(xiàng)目單位規(guī)范值采用值設(shè)計(jì)速度km/h3030路基寬度m7.57.5行車道寬度m3.253.25路肩寬度m0.500.50一般最小半徑m6030極限最小半徑m30回頭曲線最小半徑m/30緩和曲線最小長度m2525最大縱坡%87.410最小坡長m100110停車視距m3030中小橋設(shè)計(jì)洪水頻率1/50路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/25P91.5.1土石方工程1、填方：160607m3；2、挖方：115958m3。1.5.2排水工程1、M7.5漿砌片石邊溝加固：2164.7m3/1368m；2、M7.5漿砌片石邊溝：11939.1m3/12951m；1.5.3防護(hù)工程1、M7.5漿砌片石護(hù)坡：439.4m3/260m。1.5.4橋涵工程本項(xiàng)目有中橋3-8米現(xiàn)澆實(shí)心板橋1座，小橋5座（1-8米現(xiàn)澆實(shí)心板1座，1-6米現(xiàn)澆實(shí)心板4座）。全線共設(shè)置涵洞46道，拆除重建為鋼筋混凝土蓋板涵30道，新建鋼筋混凝土蓋板涵16道。1.5.5路面工程1、5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16）（1000m2）面層：210.88；2、18cm水泥穩(wěn)定碎石（5%）（1000m2）：210.88；3、15cm水泥穩(wěn)定砂礫（4.5%）（1000m2）：281.92。1.5.6交叉工程本項(xiàng)目全線共設(shè)置平面交叉2處，其中路線K0+000交叉采用十字型交叉，在K13+260處采用Y型交叉。1.5主要工程數(shù)量

本項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)嚴(yán)格執(zhí)行《關(guān)于玉門鎮(zhèn)至魚兒紅公路改建工程（魚兒紅至二道川段）可行性研究報(bào)告的批復(fù)》精神，本公路的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路線方案和工程投資均與工可批復(fù)一致。由于本工程建設(shè)規(guī)模小、設(shè)計(jì)方案簡單明確，因此根據(jù)可研文件及肅北縣交通運(yùn)輸局意見直接開展一階段施工圖設(shè)計(jì)工作。P101.6工可批復(fù)執(zhí)行情況

P111.7占用土地及拆遷情況公路建設(shè)共占用荒山169.470畝、砼桿15根，均因拓寬路基或邊坡開挖占用土地。

本項(xiàng)目是對現(xiàn)有X265線進(jìn)行的改建工程，路線基本沿現(xiàn)有公路X265線布設(shè)，總體走向與現(xiàn)有公路基本一致，基本呈東南向西北方向。主要控制點(diǎn)主要控制點(diǎn)：魚兒紅村、堿泉子、金溝村、壘堡子、二道川資源保護(hù)監(jiān)督管理站。P121.8路線起始點(diǎn)、中間控制點(diǎn)路線起點(diǎn)路線終點(diǎn)

項(xiàng)目組經(jīng)過系統(tǒng)的資料收集和現(xiàn)場勘察，充分考慮本路段所處的地理位置，并根據(jù)委托范圍，確定路線全長32公里。本項(xiàng)目新建大橋117.5m/1座，中橋加寬利用24m/1座，小橋加寬利用24m/4座，拆除重建8m/1座，涵洞拆除重建30道，新建16道。P131.9技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)規(guī)模序號項(xiàng)目單位數(shù)量備注1路線長度km32

2拆遷電力電訊根80

3路基土石方m3182141.7

4路基路面排水m32346.76

5瀝青混凝土路面1000m2208.00

6新建大橋m/座100m/1未包含在路線內(nèi)7中橋m/座24m/1加寬利用8小橋m/座24m/4加寬利用9拆除重建m/座8m/1

10涵洞道46鋼筋混凝土蓋板涵P14二、沿線自然地理概況2.1地形、地貌

肅北縣地處祁連山北部，屬祁連山北麓到安西戈壁灘過度地帶，地勢總體上南高北低，相對高差800-1000m,地貌景觀上表現(xiàn)為荒漠戈壁和侵蝕構(gòu)造低山相間的特征，由于構(gòu)造運(yùn)動，地形上形成兩個(gè)臺地和一個(gè)盆地。2.2大地構(gòu)造塔里木盆地東部臺拗包括安東拗陷、阿克塞拗陷、玉門鎮(zhèn)——花海拗陷等。其南側(cè)分別以深大斷裂與褶皺系、東昆侖褶皺系為鄰。塔里木地臺基底為前震旦系，其上不整合覆蓋著——古生界海相沉積及中——新生界的陸相沉積。其中震旦系多為濱?！獪\海相的碎屑巖、火山巖和冰嘖層，總厚達(dá)3000-7800m以上。寒武——奧陶系、下志留統(tǒng)——二迭系為海相碳酸鹽巖和碎屑巖建造；中——新生界除局部有上白堊統(tǒng)及天下第三系的海相沉積外，大部為陸相沉積。從區(qū)內(nèi)許多地段缺失上奧陶統(tǒng)和泥盆系沉積來看，中、晚加里東運(yùn)動對該區(qū)有一定的波及影響，海西運(yùn)動使古生代地層發(fā)生褶皺和斷裂，并伴有玄武巖的溢出。這次運(yùn)動導(dǎo)致處地臺西南局部地段外，大部分地區(qū)結(jié)束了海侵歷史，然而在白堊紀(jì)時(shí)期西南部又開始新的沉降，沉積了濱海相碎屑巖。到第三世紀(jì)時(shí)，塔里木拗陷范圍擴(kuò)大，上第三系的堆積厚度顯著加大。同時(shí)，盆地周緣的山體出現(xiàn)斷塊隆起并伴隨斷裂活動，常見下第三系逆掩于上第三系之上，第四世紀(jì)以來，除繼承性升降運(yùn)動外，還伴有斷塊之間的相對水平運(yùn)動。2.3地震本公路地處祁連山大斷裂西端，又是阿爾金山斷裂的交匯處，接近地球北緯40°地震線，毗鄰玉門、昌馬多震區(qū)，據(jù)國家地震局資料記載，本區(qū)屬Ⅷ地震度區(qū)。2.4氣象肅北縣地處亞歐大陸腹地，地形復(fù)雜，植被稀少，屬典型的大陸性氣候。主要特點(diǎn)是降雨少，蒸發(fā)量大，日照長，晝夜溫差顯著，冬春季節(jié)不太明顯，夏季炎熱而冬季寒冷，風(fēng)大沙多，災(zāi)害頻繁。據(jù)氣象站資料，公路沿線年平均氣溫8.8℃，7月最高平均氣溫24.9℃，最低元月份平均氣溫-10.4℃，年溫差35.3℃，極端最高氣溫，1944年7月13日曾達(dá)45.1℃，為全省最高紀(jì)錄，極端最低氣溫1952年1月7日曾達(dá)-29.3℃。P15P16三、路線方案

本項(xiàng)目路線全長32公里，路線起點(diǎn)位于魚兒紅鄉(xiāng)辦事處，基本沿現(xiàn)有公路X265線布設(shè)，總體走向與現(xiàn)有公路基本一致，基本呈東南向西北方向，終點(diǎn)至二道川資源管理站。主要控制點(diǎn)有：魚兒紅鄉(xiāng)，堿泉子，金溝村，壘堡子，二道川資源管理站。本項(xiàng)目采用設(shè)計(jì)速度為30km/h的三級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全線共設(shè)平曲線53處，平均每公里1.656個(gè)交點(diǎn)，最小半徑30m，緩和曲線最小長度25m；全線共設(shè)變坡點(diǎn)66處，平均每公里變坡次數(shù)2.063，最大縱坡7.410%，最短坡長70m，凸型豎曲線最小半徑850m/1處，凹型豎曲線最小半徑1500m/1處。路線平曲線按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）規(guī)定，半徑小于250m時(shí)設(shè)置一類半加寬。超高根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）規(guī)定，公路圓曲線半徑小于“350”設(shè)置超高，最大超高采用8%。本段路線上超高方式采用繞路基中線旋轉(zhuǎn)。P173.1路線布設(shè)

（1）平面線形設(shè)計(jì)交公路發(fā)[2007]358號《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》，平面線形設(shè)計(jì)在1：10000地形圖上進(jìn)行。在設(shè)計(jì)過程中，根據(jù)地形、地物條件，靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，充分利用現(xiàn)有公路，使線形設(shè)計(jì)技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理，并與自然景觀相協(xié)調(diào)，同時(shí)在條件允許的情況下，平面指標(biāo)盡可能選用較高值。路線基本沿現(xiàn)有公路布設(shè)，在K6+500-K7+500處因現(xiàn)有公路存在坡陡彎急的現(xiàn)象，路線線型上屬于斷背曲線，縱坡超標(biāo)，在本次設(shè)計(jì)中對此進(jìn)行改線，將路線延伸采用回頭曲線展線以優(yōu)化平面線型，降低縱坡。其他路線基本沿現(xiàn)有公路布設(shè)。部分路段進(jìn)行平縱線性的優(yōu)化。以提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，消除安全隱患。

P183.2路線布設(shè)原則改線段K6+500-K7+500P19四、路基、路面及排水

1）路基橫斷面布置

本項(xiàng)目全線按部頒三級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬度7.5m，路面寬度6.5m。路基橫斷面組成為：行車道寬2×3.25m，路肩寬2×0.50m。路拱坡度：行車道采用2%，天然砂礫路肩采用3%。

2）路基加寬

本項(xiàng)目原有路基填土高度較低，平均填土高度30cm。本次采取對原路基加寬處理方案，部分路段采取單側(cè)加寬，將原路基邊坡開挖臺階，寬度1～2m，并設(shè)4%的倒坡。原舊路填土疏松地段應(yīng)超挖回填。在K0+000-K7+600處路線布設(shè)在山谷，路基一側(cè)近山一側(cè)臨溪，路基在靠山側(cè)加寬。在K7+600-K13+000處，原有路基處于半填半挖路段，路基加寬在填方路段時(shí)，采取挖臺階處理。在K13+600-K32+000處，路線布設(shè)在戈壁灘，原有路基填土基本與原地面齊平，只在原路基上鋪筑新路基。

3）路基邊坡

邊坡設(shè)計(jì)中突出“安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、舒適”的設(shè)計(jì)理念，在安全的前提下，體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保和舒適性的平衡統(tǒng)一，力求與周圍景觀相協(xié)調(diào)，避免大填大挖。本項(xiàng)目公路全線路堤邊坡坡率采用1:2，路塹邊坡坡率采用1:0.75。

4）路基防護(hù)

本項(xiàng)目現(xiàn)有道路路基防護(hù)和排水設(shè)施不完善，局部路段路基病害嚴(yán)重，不能滿足現(xiàn)有使用要求。本次改建主要采用以下方式完善沿線防護(hù)和排水設(shè)施：（1）護(hù)坡本項(xiàng)目部分路段路線布設(shè)于山前洪積扇和河漫灘上，且臨山、臨河一側(cè)路基根據(jù)設(shè)計(jì)洪水位和沖刷情況設(shè)置了防護(hù)工程。本項(xiàng)目基本采用漿砌片石護(hù)坡防護(hù)。（2）攔水壩全線所經(jīng)部分路段處于山前洪積扇，屬于戈壁漫流區(qū)，路基上游側(cè)受雨水沖蝕影響，需在路基上方側(cè)設(shè)置攔水壩，確保路基安全，使雨水經(jīng)過匯流后通過橋涵流向下游側(cè)。

5）路基填料

為了保證路基強(qiáng)度及穩(wěn)定性，減小臨界填土高度及保證路面防凍厚度，路基填料盡量以沿線天然砂礫為主，保證新填筑路基與原路基強(qiáng)度相協(xié)調(diào)。

6）路基壓實(shí)

根據(jù)交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2014）中的要求，本項(xiàng)目壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。路槽底面以下0～80cm范圍內(nèi)的壓實(shí)度應(yīng)≥95%，80～150cm范圍內(nèi)的壓實(shí)度應(yīng)≥94%，150cm以下的壓實(shí)度應(yīng)≥92%；零填及路塹路床（0～80cm）的壓實(shí)度應(yīng)≥95%。

7）取、棄土原則

本公路取、棄土均在指定的地點(diǎn)集中取、棄方。土方開挖時(shí)應(yīng)清理表層腐殖質(zhì)土后利用開挖的砂礫土和碎石土就近填筑路基，不足部分在指定的取土場取用。嚴(yán)格按照指定的取棄土坑進(jìn)行規(guī)則取棄土，取棄土后與規(guī)劃的場地一致。取土?xí)r應(yīng)注意與周圍地形的協(xié)調(diào)，取土場開挖后要整平，鋪設(shè)草皮恢復(fù)植被，與原有地物、地貌相協(xié)調(diào)。嚴(yán)禁使用腐殖質(zhì)土填筑路基。P204.1路基、路面及排水

本項(xiàng)目所處公路自然區(qū)劃為“綠洲-荒漠區(qū)（Ⅵ2）”。根據(jù)公路等級、交通量、車型，結(jié)合沿線地質(zhì)及筑路材料等情況，經(jīng)過路面結(jié)構(gòu)計(jì)算，工可批復(fù)的路面結(jié)構(gòu)合理可行，完全能夠滿足使用要求，結(jié)構(gòu)層自上而下為：面層：5cm中粒式瀝青混凝土（AC-16）基層：18cm水泥穩(wěn)定碎石（5%）底基層：15cm水泥穩(wěn)定砂礫（4.5%）

4.2.2路面工程設(shè)計(jì)指標(biāo)

路面設(shè)計(jì)彎沉值為36(0.01mm)。路床頂面設(shè)計(jì)彎沉值為186(0.01mm)?；鶎?d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度值為2.8Mpa。底基層7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度值為1.7Mpa。P214.2路面設(shè)計(jì)

本工程所處區(qū)域內(nèi)降雨量較多，為保證路基排水暢通，根據(jù)地形和排水需求在路基兩側(cè)設(shè)置了邊溝和排水溝。

1、邊溝：為了加強(qiáng)路基兩側(cè)的排水，本次設(shè)計(jì)挖方段和低填方路段設(shè)置M7.5漿砌片石加固矩形和梯形邊溝，矩形邊溝底寬0.6m，深0.6m。梯形邊溝底寬0.6m，深0.6m，內(nèi)坡比采用1:1.5，外坡比1:0.5。迎水面均要求勾縫，邊溝頂面采用2cm厚的M10水泥砂漿抹面。邊溝每隔10m設(shè)置一道伸縮縫，為通縫，縫寬2cm，縫內(nèi)填以瀝青麻絮。

2、排水溝：為保證路基邊坡穩(wěn)定，在容易積水的填方坡腳和挖方平臺上設(shè)置了M7.5漿砌片石排水溝，迎水面均要求勾縫，邊溝頂面采用2cm厚的M10水泥砂漿抹面。邊溝每隔10m設(shè)置一道伸縮縫，為通縫，縫寬2cm，縫內(nèi)填以瀝青麻絮。路基坡腳設(shè)置的排水溝離開坡腳最小1m，采用底寬0.6m，深0.6m的梯形邊溝結(jié)構(gòu)，內(nèi)外坡比均為1:1。P224.3路基路面排水設(shè)計(jì)P23五、橋涵設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目中橋加寬利用24m/1座，小橋加寬利用24m/4座，拆除重建8m/1座。拆除舊涵新建為鋼筋混凝土蓋板涵30道，新建鋼筋混凝土蓋板涵16道。（1）荷載等級：擴(kuò)寬利用橋梁采用公路-II級；（2）設(shè)計(jì)洪水頻率：新建中小橋、涵洞設(shè)計(jì)洪水頻率1/50。（3）地震：根據(jù)國家地震局新頒布的第五代《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》確定本地區(qū)地震動峰值加速度系數(shù)為0.20g（相當(dāng)于地震基本烈度Ⅶ度），公路構(gòu)造物應(yīng)采取相應(yīng)的抗震設(shè)防措施。

5.1橋梁擴(kuò)寬方案基本原則

（1）在舊路評價(jià)的基礎(chǔ)上，最大限度地利用原有橋涵構(gòu)造物，以便減少投資、節(jié)省資源，即發(fā)展綠色交通，是本項(xiàng)目加寬改造項(xiàng)目的基本原則。（2）加寬橋的設(shè)計(jì)、施工均應(yīng)滿足現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。（3）加寬橋的上部結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量與原橋保持一致，保證新舊橋梁之間受力和溫度變形協(xié)調(diào)。（4）最大限度的減少新舊橋梁間的不均勻沉降量。（5）橋梁加寬施工過程中，盡量做到對原有交通的影響最小。P245.1橋梁涵洞P25六、交通工程及沿線設(shè)施

1.安全設(shè)施

為確保交通安全，充分發(fā)揮公路的使用性能和較長時(shí)期的適應(yīng)能力，本項(xiàng)目按有關(guān)規(guī)定應(yīng)設(shè)置必要的交通安全設(shè)施、交通管養(yǎng)設(shè)施、防護(hù)設(shè)施、停車設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施和收費(fèi)設(shè)施等。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）的規(guī)定，本項(xiàng)目交通工程及沿線設(shè)施采用C級標(biāo)準(zhǔn)。平面交叉應(yīng)設(shè)置標(biāo)志和必需的交通安全設(shè)施。

2.防護(hù)設(shè)施

按照三級公路的要求，急彎路段設(shè)置急轉(zhuǎn)彎標(biāo)志及線型誘導(dǎo)標(biāo)；路側(cè)有高填方路段、懸崖、深谷、河流等路段設(shè)置路側(cè)波形梁護(hù)欄，本項(xiàng)目在高填方路段設(shè)置Gr-B-4E型波形梁護(hù)欄，在高填方回頭曲線路段設(shè)置防撞護(hù)欄附輪廓標(biāo)。P26P27七、路線交叉P28

本項(xiàng)目為三級公路，根據(jù)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，主線與其他等級公路平面交叉形式的選擇，根據(jù)被交叉道路等級和交通量及地形條件確定，采用合理的交叉型式，以確保交通流的順利通過。本項(xiàng)目全線共設(shè)置平面交叉2處，其中路線K0+000交叉采用十字型交叉，在K13+260處采用Y型交叉。P29八、環(huán)境保護(hù)

本工程的實(shí)施和投入使用，不可避免地帶來一些環(huán)境破壞和水土流失問題，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：8.1大氣污染

8.1.1影響分析施工期：路基填挖方及運(yùn)輸，混凝土攪拌過程中產(chǎn)生的粉塵，施工機(jī)械本身產(chǎn)生的廢氣及煙塵對環(huán)境空氣質(zhì)量產(chǎn)生影響。運(yùn)營期：運(yùn)輸過程中分散物質(zhì)飛揚(yáng)及汽車尾氣對人體和能見度產(chǎn)生的影響。8.1.2采取措施

施工期：施工機(jī)械采用除塵裝置，施工操作點(diǎn)盡量設(shè)于遠(yuǎn)離市區(qū)，并在其下風(fēng)向，并定期對路基進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，防止晴天揚(yáng)塵。運(yùn)營期：對運(yùn)輸分散性物質(zhì)應(yīng)采取封閉措施，同時(shí)全面規(guī)劃，植樹造林。8.2噪聲影響

8.2.1影響分析施工期間推土機(jī)、壓路機(jī)、運(yùn)輸車輛、攪拌機(jī)等設(shè)備產(chǎn)生噪聲對周圍環(huán)境有影響。

8.2.2采取措施嚴(yán)格執(zhí)行《建筑施工場界噪聲限值》（GB1253-90）的有關(guān)規(guī)定，施工機(jī)械選用有消聲裝置或盡量遠(yuǎn)離市區(qū)，盡量避免夜間施工。8.3生態(tài)影響

8.3.1影響分析施工期：工程范圍內(nèi)有部分地表開挖、裸露，涵洞等排水構(gòu)筑物的修建，對沿線自然排水系統(tǒng)造成影響，地表水將發(fā)生某些流向改變，路基邊坡土的裸露，必然受到雨水和地表水的沖刷。運(yùn)營期：隨著交通量增大，噪音和尾氣對附近居民的影響將逐漸突出。8.3.2采取措施

施工期生活污水及工程生產(chǎn)廢水、廢油不應(yīng)隨地排放，應(yīng)集中妥善處理，施工結(jié)束后應(yīng)清理施工場地。植物措施包括：凡宜林路段在公路兩側(cè)種植行道樹，按新建工程要求以一定的密度種植行道樹，以遮蔽裸露的土壤、阻隔汽車噪音、吸收汽車廢氣。P30P31九、筑路材料P329.1砂石料

本公路沿疏賴河而建，沿線筑路材料豐富，路基填料主要利用挖方路段挖出的可利用砂礫、碎石土，砂礫土填筑路基，路基填料品質(zhì)優(yōu)良。各料場自采材料均需取樣送檢，試驗(yàn)檢測報(bào)告及各項(xiàng)指標(biāo)能滿足使用要求后，方可選用。1、中（粗）砂、砂：在昌馬鄉(xiāng)購買，上路樁號為K0+000，平均運(yùn)距10km；2、片（塊）石、碎石：在昌馬鄉(xiāng)購買，上路樁號為K0+000，平均運(yùn)距20km；3、天然砂礫、礫石：在昌馬鄉(xiāng)購買，上路樁號為K0+000，平均運(yùn)距10km。9.2工程用水及用電

項(xiàng)目沿線有疏勒河可根據(jù)需要從疏勒河取水，設(shè)置水泵直接河中取水使用，以滿足工程需要，沿線水料豐富，質(zhì)量優(yōu)良，可以滿足工程需要。本項(xiàng)目所經(jīng)之處有輸電線路沿路線走向伸展。照明用電，施工動力用電可同當(dāng)?shù)仉娏Σ块T聯(lián)系取得專供，以滿足施工需求。9.3外購材料

路面用瀝青可從新疆克拉瑪依購買；鋼材、原木、鋸材等其它外購材料可從敦煌市購買，采用汽車運(yùn)輸；路基、路面所用水泥可從敦煌市水泥廠購買，橋梁所用水泥從嘉峪關(guān)市水泥廠購買；

9.4運(yùn)輸條件

沿線公路網(wǎng)已基本形成，外購材料、人員、機(jī)具設(shè)備可通過現(xiàn)有公路進(jìn)入工地，交通條件便利。水泥、鋼材、木材、瀝青由外地供應(yīng)，均以汽車運(yùn)輸。砂、礫石均分布于路旁河道中，可采用拖拉機(jī)或汽車運(yùn)輸；塊、片石、碎石等料場均有便道通行，可采用汽車運(yùn)輸。P33十、施工注意事項(xiàng)10.1施工放樣

路線測量及高程測量應(yīng)以提供的控制測量成果表、直曲線表和水準(zhǔn)點(diǎn)表為準(zhǔn)，可按極坐標(biāo)法進(jìn)行放樣。施工前應(yīng)對交點(diǎn)偏角、間距及水準(zhǔn)點(diǎn)高程進(jìn)行檢查與核實(shí)，對已松動、破壞或丟失的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)根據(jù)提供的測量成果表、直曲表和水準(zhǔn)點(diǎn)表予以補(bǔ)測，然后再進(jìn)行放樣。10.2路基施工1、一般路段路堤施工路堤填筑范圍內(nèi)，路基基底壓實(shí)度（重型）不應(yīng)小于93%；當(dāng)填土高度小于路床厚度時(shí)，基底壓實(shí)不應(yīng)小于路床壓實(shí)度（≥95%）的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)基底松散土層厚度大于30cm時(shí)，應(yīng)將松土翻挖后再分層回填夯實(shí)。當(dāng)?shù)孛孀匀粰M坡陡于1：5的斜坡面填筑路堤時(shí)，路堤基底應(yīng)挖臺階，臺階寬不得小于2.0m，臺階底應(yīng)有4%的反向倒坡。表層腐殖土的砂礫換填，其壓實(shí)度不小于94%。1）路基壓實(shí)度應(yīng)按重型夯實(shí)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，填土應(yīng)嚴(yán)格分層填筑，分層夯實(shí)，填土松鋪厚度不應(yīng)超過30cm，其壓實(shí)度必須94%以上。2）對填方底的草皮和腐殖土要予以清除，路基填料中不得混雜樹枝、淤泥、腐殖土、大塊片石等。3）本公路工程的路基填料均采用砂礫土填筑，設(shè)置集中取棄土場解決。4）除拓寬路基部位原路基邊坡按設(shè)計(jì)要求挖臺階外，其余部位當(dāng)原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1:5時(shí)，應(yīng)向內(nèi)設(shè)置坡度大于4%、寬度大于2m的臺階。5）路基填料及壓實(shí)度要求應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)中的要求。10.3路面施工1、水泥穩(wěn)定砂礫基層在施工期的最低氣溫應(yīng)在5℃以上，在雨季施工時(shí)應(yīng)注意天氣變化，防止拌合料遭雨淋，降雨時(shí)應(yīng)停止施工，已經(jīng)攤鋪的拌和料應(yīng)盡快碾壓密實(shí)；拌和料的單個(gè)顆粒的最大粒徑不應(yīng)超過31.5mm，水泥穩(wěn)定砂礫中的碎石和礫石的壓碎值不大于35%，采用18t-20t三輪壓路機(jī)碾壓，拌合料應(yīng)處于或略大于最佳含水量，壓實(shí)度不低于97%；水泥穩(wěn)定砂礫應(yīng)采用集中拌和；基層壓實(shí)后應(yīng)灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期間始終保持穩(wěn)定層表面潮濕，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不宜少于7d。2、瀝青面層在鋪筑前，應(yīng)檢查基層的質(zhì)量，不符合要求的不得鋪筑瀝青面層。瀝青混合料必須在瀝青拌和廠（場、站）采用拌和機(jī)械拌制，拌和廠與工地的距離應(yīng)充分考慮交通堵塞的可能，確?；旌狭系臏囟认陆挡怀^要求，且不致因顛簸造成混合料離析；熱拌瀝青混合料宜采用較大噸位的運(yùn)料車運(yùn)輸，施工過程中攤鋪機(jī)前方應(yīng)有運(yùn)料車等候，攤鋪機(jī)開工前應(yīng)提前0.5～1h預(yù)熱熨平板不低于100℃，鋪筑過程中應(yīng)選擇熨平板的振搗或夯實(shí)裝置具有適宜的振動頻率和振幅，以提高路面的初始壓實(shí)度；攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷的攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度減少混合料離析，攤鋪速度宜控制在2～6m/min的范圍內(nèi)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、破浪、裂縫、拖痕時(shí)，應(yīng)分析原因，予以消除；瀝青路面施工必須配備足夠數(shù)量的壓路機(jī)，選擇合理的壓路機(jī)組合方式及初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）的碾壓步驟，以達(dá)到最佳碾壓效果。熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，方可開放交通。10.4涵洞施工

1、預(yù)制蓋板必須在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上時(shí)才能進(jìn)行脫模、移動和堆放。預(yù)制蓋板堆放時(shí)應(yīng)在板塊端部采用兩點(diǎn)擱支，不得將頂?shù)酌娴怪谩?、施工時(shí)自行設(shè)計(jì)安裝方案，如采用吊裝，一塊板至少設(shè)置兩個(gè)吊點(diǎn)，吊環(huán)鋼筋必須采用軟鋼，不得采用Ⅱ級及以上鋼筋，并對鋼筋強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算復(fù)核。3、蓋板與臺帽相接面上墊兩層油毛氈，安裝蓋板時(shí)油毛氈應(yīng)平整。4、蓋板安裝后，必須清掃沖洗，充分濕潤后再在板與臺背間、板與板之間的縫內(nèi)用小石子混凝土填塞頂緊并填塞10號砂漿。5、涵臺臺身的沉降縫一般沿涵長方向每隔4-6m設(shè)置一道，沉降縫必須貫穿整個(gè)涵臺斷面（包括基礎(chǔ)），縫寬2cm，沉降縫的設(shè)置應(yīng)與板方向平行。沉降縫必須按涵洞設(shè)計(jì)圖的方法進(jìn)行填塞。6、涵臺臺后的填土應(yīng)在蓋板安裝完畢后進(jìn)行，涵洞兩側(cè)各一倍填土高長度且不小于3m范圍內(nèi)的填土應(yīng)分層夯實(shí)，兩側(cè)填土應(yīng)對稱進(jìn)行，高差不得超過0.5m，嚴(yán)禁單側(cè)填土，壓實(shí)度不應(yīng)小于96%，并對其下的天然地面進(jìn)行夯實(shí)處理。7、施工中當(dāng)涵洞填土高度不足0.5m厚時(shí)，嚴(yán)禁采用振動式碾壓設(shè)備對涵頂上和涵洞范圍內(nèi)的填土進(jìn)行碾壓。8、涵洞施工所使用的材料和施工工藝必須符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2