廣州地鐵BIM+數(shù)據(jù)化管理案例（附圖豐富）

廣州地鐵BIM+數(shù)據(jù)化管理案例介紹(廣州地鐵監(jiān)理)廣州地鐵BIM+

數(shù)據(jù)化管理案例介紹目

錄Part

1

廣州地鐵BIM

應(yīng)用概況

Part

3

基于數(shù)據(jù)分析的管理手段Part

2

BIM+綜合監(jiān)控的實(shí)踐探素

Part

4

工程信息化發(fā)展的思考Part廣州地鐵BIM

應(yīng)用概況OO國內(nèi)城市軌道交通運(yùn)營里程2015年3300

公里廣州地鐵已建成15條接近400公里，預(yù)計(jì)2022年將超過800公里·

對既有生產(chǎn)組織

結(jié)構(gòu)造成壓力·結(jié)構(gòu)性壓力構(gòu)成

軌道交通行業(yè)發(fā)展

的巨大挑戰(zhàn)“十三五”預(yù)期

6000

公里2010年1400

公里第一部分廣州地鐵BIM應(yīng)用概況BOTPM設(shè)計(jì)采購施工EPC第一部分廣州地鐵BIM

應(yīng)用概況PPP2013年6月廣州地鐵集團(tuán)公司啟動(dòng)

了BIM

技術(shù)應(yīng)用前期可

行性研究工作在機(jī)電安裝、車輛段、

土建、物業(yè)房建工程開

展BIM技術(shù)科研型試點(diǎn)應(yīng)用集團(tuán)公司確定在新線

機(jī)電系統(tǒng)工程中“先

行先試”落地應(yīng)用BIM技術(shù)啟動(dòng)“軌道交通信息模型

管理系統(tǒng)”研發(fā)工作第一部分廣州地鐵BIM

應(yīng)用概況2013年下半年2014年上半年2014年6月第一部分廣州地鐵BIM應(yīng)用概況廣州地鐵

建設(shè)總部廣州地鐵監(jiān)理公司標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)則合作開發(fā)基于BIM的軌道交通

信息模型管理系統(tǒng)清華大學(xué)

土木系精細(xì)化管控三維可視化運(yùn)維移交人才

培養(yǎng)核心

技術(shù)解決

方案協(xié)同廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司

作為廣州地鐵BIM

應(yīng)用的試點(diǎn)項(xiàng)

目先行先試，經(jīng)過3年多的機(jī)電

系統(tǒng)研發(fā)及應(yīng)用，BIM

系統(tǒng)目前

基本成熟，并在10

條新線(

105

個(gè)車站)的機(jī)電安裝工程中全面

使用，取得了良好效果，并處于

業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位。06數(shù)字化移交05數(shù)字化文明施工J要4創(chuàng)新工藝第一部分廣州地鐵BIM

應(yīng)用概況08數(shù)字化運(yùn)維02裝配式施工復(fù)雜方案模擬門禁數(shù)據(jù)分析減少變更精確建模

設(shè)備模型碰撞檢測

運(yùn)維查詢02

05系統(tǒng)應(yīng)用

基于BIM技術(shù)的

模型載體數(shù)據(jù)采集軌道交通信息模

記錄信息型管理系統(tǒng)第一部分廣州地鐵BIM

應(yīng)用概況叫

060304安全預(yù)控方案模擬規(guī)劃臨設(shè)可視交底XT-LSJF-21XT-LSJF-17XT-LSJF-18XT-LSJF-19XT-LSJF-20XT-LSJF-25第一部分廣州地鐵BIM應(yīng)用概況XT-LSJF-05XT-LSJF-06XT-LSJF-07XT-LSJF-08XT-LSJF-01L.查看設(shè)備交付模型×Yx

R名稱規(guī)格型號數(shù)量梯級鋁合金，塑料安…92減速機(jī)CG26-135,18…梯級滾…φ80×27,室內(nèi)184扶手帶T89(SBR),黑…2導(dǎo)軌C-24S,1690型1扶手帶…端部驅(qū)

…1梯級鏈…C-24S,W=16…1電機(jī)HX-…1扶手帶…#60-1,202…1屬性名屬性值√

1-模型及附屬文件模型文件3.2_減速機(jī)ifc√2-構(gòu)件信息序號0構(gòu)件編號3.2構(gòu)件名稱減速機(jī)規(guī)格型號CG26-135,18.5KW廠商西門子機(jī)械傳動(dòng)(天津)有限公顏色RGB:126,173,160關(guān)閉實(shí)現(xiàn)工程模

型查詢設(shè)備

交付模型設(shè)備模型包

含組件規(guī)格

型號、廠家

信息、生產(chǎn)

日期、3C證書、出廠

報(bào)告、使用

手冊等等。第一部分廣州地鐵BIM應(yīng)用概況第一部分廣州地鐵BIM應(yīng)用概況利用四軸無人機(jī)，可對施工地面場地進(jìn)行多圖拍攝，并利用圖片處理軟件實(shí)現(xiàn)地形三維化處理及立體成像。同時(shí)，航拍所使用的GPS數(shù)據(jù)也會(huì)附著在其生成的三維模型中，因此可利用航拍模型計(jì)算地理信息，如

占地面積等。應(yīng)用場景1——土建接收地面場地時(shí)，用于記錄地面原貌。應(yīng)用場景2——機(jī)電接收土建移交場地時(shí)，用于記錄移交范圍?！鷳?yīng)用場景3——機(jī)電進(jìn)行地面恢復(fù)時(shí)，與地面原狀進(jìn)行比對。價(jià)值點(diǎn)：1、可統(tǒng)計(jì)場地面積數(shù)據(jù)2、

可記錄移交時(shí)地容地貌供電6337m2機(jī)電1800m2第一部分廣州地鐵BIM應(yīng)用概況軌道

8863m2機(jī)電900m2辦公區(qū)

2600m宿舍區(qū)

3416m2共用運(yùn)輸通道第一部分廣州地鐵BIM應(yīng)用概況使用高精度的無人機(jī)除了能計(jì)算占地面積等數(shù)據(jù)，還能實(shí)現(xiàn)對地形、地貌的勘測，從而獲得如土方開挖量的統(tǒng)計(jì)。無人機(jī)航拍數(shù)據(jù)采樣點(diǎn)間隔為幾個(gè)厘米，比傳統(tǒng)方式幾米采

集的采集點(diǎn)更精度。但航拍也要

借助常規(guī)測繪儀器和控制點(diǎn)，才

能進(jìn)行更最高精度下的數(shù)據(jù)處理

和地形分析。第一部分廣州地鐵BIM應(yīng)用概況控方A對開挖區(qū)域的點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行

處理，將處理后的點(diǎn)云和設(shè)計(jì)數(shù)

據(jù)(土方開挖范圍線、路面設(shè)計(jì)

高程等)導(dǎo)入軟件，計(jì)算開挖范

圍內(nèi)總挖方量。3141.50.07468.1通過現(xiàn)場施工控制點(diǎn)，將點(diǎn)云坐標(biāo)轉(zhuǎn)換到施工坐標(biāo)系下，實(shí)現(xiàn)掃描現(xiàn)場與點(diǎn)云的

一一對應(yīng)比較，檢核現(xiàn)場施工精度的同時(shí)也檢核模型與現(xiàn)場的差

異

，為模型修正

以及后續(xù)機(jī)電安裝提供參考依據(jù)。第一部分廣州地鐵BIM應(yīng)用概況三維掃描點(diǎn)云模型圖站內(nèi)3D

注釋圖贊

翳器數(shù)字模型

反饋信息工器具作業(yè)現(xiàn)場施工進(jìn)度

質(zhì)量工程實(shí)體

安全資源

檔案爨

露第一部分廣州地鐵BIM

應(yīng)用概況數(shù)字化移交模型反饋信息派工單虛擬建造霸空間綜合監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)對于工程管理的支撐如何保證BIM系統(tǒng)的數(shù)據(jù)真實(shí)性如何保證工程建設(shè)數(shù)據(jù)的全面性融入互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)的時(shí)代深刻思考第一部分廣州地鐵BIM

應(yīng)用概況BIM+

綜合監(jiān)控的實(shí)踐探索

第二部分

BIM+

綜合監(jiān)控的實(shí)踐探索

綜合監(jiān)控平臺警告提醒5n?c

6iA?KG…

:...:綜合監(jiān)控系統(tǒng)視頻監(jiān)控門禁管理WNDERCow*rRU=lON高支模在線監(jiān)測系統(tǒng)

卸料平臺監(jiān)控系統(tǒng)重點(diǎn)設(shè)備運(yùn)行監(jiān)測塔吊群智能監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)深基坑在線監(jiān)測系統(tǒng)施工現(xiàn)場人員定位盾構(gòu)掘進(jìn)監(jiān)控系統(tǒng)施工現(xiàn)場虛擬邊界揚(yáng)塵噪聲監(jiān)榨重大風(fēng)險(xiǎn)管理語音管理人員管理監(jiān)控人員W中中VWV3以RFID

“厚卡”

為觸發(fā)識別條件，準(zhǔn)確判斷人員2以BIM系統(tǒng)人員信

息數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，

聯(lián)

動(dòng)門禁判斷機(jī)制通過站內(nèi)信號基站

與喚醒器，準(zhǔn)確捕捉人員定位與軌跡現(xiàn)場搭設(shè)人臉識別閘機(jī)與定位設(shè)備第二部分

BIM+綜合監(jiān)控的實(shí)踐探索1施工方BIM系統(tǒng)人員通過監(jiān)理審核，并派工單2門禁系統(tǒng)收到派工人員信息(名字+身份證)3施工人員刷“厚卡”激活識別系統(tǒng)4門禁攝像機(jī)抓拍成像與后臺派工人員照片比對5人員身份與卡綁定，基站信號準(zhǔn)確感應(yīng)定位第二部分

BIM+綜合監(jiān)控的實(shí)踐探索00000當(dāng)前共3人易志華中鐵二局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司(二十一號線供電)鄧丁山中國鐵路通信信號上海工程局集團(tuán)有限公司(二十一號線通信)

崔亞金中鐵十二局集團(tuán)有限公司(二十一號線機(jī)電七標(biāo))通過BIM系統(tǒng)查看車站人員

定位信息，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)現(xiàn)場區(qū)

域作業(yè)情況與人數(shù)。通過站內(nèi)定位軌跡分析，精

確檢查管理人員的巡檢路徑。未通過人臉識別進(jìn)入現(xiàn)場的

人員，都會(huì)在系統(tǒng)中識別出

來，精確控制人員情況。信

息

X統(tǒng)計(jì)信息○本站合計(jì)：49人·中鐵十二局集團(tuán)有限公司(二十

一號線機(jī)電七標(biāo)):42人·中鐵一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司

(二十一號線供電三標(biāo)):2人·中鐵二局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司

(二十一號線供電):1人·中國鐵路通信信號上海工程局集

團(tuán)有限公司(二十一導(dǎo)線通信):4人站廳合計(jì)：13人·中鐵十二局集團(tuán)有限公司(二十

一號線機(jī)電七標(biāo)):11人·中國鐵路通信信號上海工程局集

團(tuán)有限公司(二十一號線通信):1人·:1人站臺合計(jì)4人·替天信息技術(shù)有限公司：1人

A站廳-06柱第二部分

BIM+

綜合監(jiān)控的實(shí)踐探索綜

合,

再

確

業(yè)主方人展L

返國上一頁

首頁>綜合監(jiān)控設(shè)

第二部分

BIM+

綜合監(jiān)控的實(shí)踐探索工單與門禁定位

數(shù)據(jù)比對生成

人工時(shí)效報(bào)表在BIM系統(tǒng)規(guī)劃

或查詢?nèi)藛T巡檢路徑管理人員發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)源可隨時(shí)發(fā)起無線通訊BIM派工單聯(lián)動(dòng)現(xiàn)場TTS警報(bào)廣播01

030204

第二部分

BIM+

綜合監(jiān)控的實(shí)踐探索真實(shí)BIM派工單完工情況數(shù)據(jù)人員人臉識別

進(jìn)出閘機(jī)數(shù)據(jù)施工現(xiàn)場人員定位數(shù)據(jù)真實(shí)人員在場統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)真實(shí)作業(yè)區(qū)域數(shù)據(jù)進(jìn)入現(xiàn)場總天數(shù)

2天總監(jiān)代表進(jìn)入現(xiàn)場總數(shù)36次(共3人)本月不在現(xiàn)場天數(shù)

7天安全監(jiān)理工程師進(jìn)入現(xiàn)場總數(shù)

20次(共3人)本月不在現(xiàn)場天數(shù)

19天專業(yè)監(jiān)理工程師進(jìn)入現(xiàn)場總數(shù)

126次本月不在現(xiàn)場天數(shù)

1次(12月4日)監(jiān)理方人臉識別進(jìn)入總數(shù)180次監(jiān)理方平均每天進(jìn)入次數(shù)約6人/天本月監(jiān)理方下午在場人數(shù)約1人/天本月下午三點(diǎn)后監(jiān)理方不在現(xiàn)場天數(shù)11天監(jiān)理方具體人員進(jìn)出數(shù)據(jù)分析項(xiàng)目總監(jiān)綜合監(jiān)控匯聚監(jiān)理進(jìn)場人員數(shù)據(jù)第二部分

BIM+

綜合監(jiān)控的實(shí)踐探索監(jiān)理方人員進(jìn)出數(shù)據(jù)分析監(jiān)理工作

沒做到位沒做到位6/1/1

76/2/1

76/3/76/4/1

76/5/

76/6/

76/71

76/8/

76/9/1

76/10/

176/11/

176/12/

176/13/

176/14/

176/15/

176/16/

176/17/

176/18/

176/19/

176/20/

176/21/

176/22/

176/23/

176/24/

176/25/

176/26/

176/27/

176/28/

176/29/6/30/

17

17計(jì)劃129126951221231281041691691725353015464617714614614617717717767143631319實(shí)際10910883105106109901431431434848013424214611711711714614614655123429298

8***……………

………綜合監(jiān)控匯聚實(shí)際施工人員數(shù)據(jù)第二部分

BIM+

綜合監(jiān)控的實(shí)踐探索

。

◆

一計(jì)劃一

一實(shí)

際………線性(實(shí)際)……

200180160140120100品品

導(dǎo)品

(bb\bì

b\ob\obVb基于數(shù)據(jù)分析的管理手段數(shù)據(jù)比對獲取真實(shí)工時(shí)工效將現(xiàn)場人員定位數(shù)據(jù)與軌道交通信息模型管理系統(tǒng)中的派工單作比對，檢查派工單與實(shí)際施工區(qū)域、施工人員數(shù)量的差距通過定位系統(tǒng)進(jìn)行人員統(tǒng)計(jì)與預(yù)警定位系統(tǒng)能夠?qū)ぷ髅鎯?nèi)有的施工人員數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，當(dāng)人數(shù)過多時(shí)發(fā)出超員預(yù)警，提示相關(guān)進(jìn)行調(diào)整。通過定位系統(tǒng)約束人員活動(dòng)范圍定位系統(tǒng)可以基于三維模型對特定區(qū)域建立“電子屏障”或“電子圍欄”的虛擬隔斷，實(shí)現(xiàn)對施工人員活動(dòng)范圍的約束。通過定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)對人員精確定點(diǎn)施工現(xiàn)場地理環(huán)境復(fù)雜，需要通過定位技術(shù)才能在緊急狀態(tài)下掌握車站內(nèi)人員即時(shí)位置信息，實(shí)現(xiàn)對人員的精準(zhǔn)定點(diǎn)。

第三部分基于數(shù)據(jù)分析的管理手段21作業(yè)單位施工效率作業(yè)班組作業(yè)時(shí)效工序內(nèi)容作業(yè)區(qū)域班組人員門禁數(shù)據(jù)定位數(shù)據(jù)班組人員與

門禁數(shù)據(jù)比對作業(yè)區(qū)域與

定位數(shù)據(jù)比對

第三部分基于數(shù)據(jù)分析的管理手段綜合監(jiān)控派工單A》打造基于數(shù)據(jù)分析的工藝工法庫B)》打造基于數(shù)據(jù)分析的優(yōu)秀班組庫C》打造建筑工程人機(jī)料投資評估體系施工進(jìn)度分析工藝工法分析人員安全分析人工時(shí)效分析