《上學路上》課件17

五章國際物流貨物保險五章國際物流貨物保險1主要內容國際貨物保險業(yè)務概述國際貨物保險業(yè)務國際物流保險業(yè)務基本程序主要內容國際貨物保險業(yè)務概述2《上學路上》精品ppt課件173《上學路上》精品ppt課件174保險公司分類基本上可以分為三類：第一類是國內保險公司，主要以中國人民財產保險股份有限公司、中國平安財產保險股份有限公司、中國太平洋財產保險股份有限公司為代表，這三家保險公司在國內開展貨運險業(yè)務時間長，經驗豐富，承保及理賠能力都比較強；第二類是國外財產保險公司，主要以美亞保險、友邦保險等為代表，外資保險公司大多剛剛在中國開展貨運險業(yè)務，但是有長期的國際貨物運輸保險操作經驗，實力雄厚，服務優(yōu)越；第三類是保險中介機構，主要是保險代理與保險經紀公司。這類公司在中國數(shù)量最多，競爭也很激烈，在市場的選擇下，實力一般的都被淘汰了，余下的中介公司大都很重視保單的核保操作及理賠能力，重視為客戶提供靈活優(yōu)質的服務，業(yè)務量也在不斷提升，發(fā)展?jié)摿薮?。保險公司分類基本上可以分為三類：5第一節(jié)保險業(yè)務概述

國際保險的發(fā)展可保風險與可保利益國際物流保險的作用國際貨運保險策略第一節(jié)保險業(yè)務概述

國際保險的發(fā)展6一、國際保險的發(fā)展國際保險：在全球范圍內通過科學測算，起組合分散、轉嫁經濟風險作用的一種新機制。國際保險業(yè)市場顯著特征：保險技術、承擔能力的局限和市場相對過剩、飽和。保險業(yè)特征：特殊性、具體性、合作性、完整性國際保險與國際貿易、國際運輸?shù)木o密關系

一、國際保險的發(fā)展國際保險：在全球范圍內通過科學測算，起組合7二、可保風險與可保利益保險：一種補償性的契約行為，即保險人向被保險人提供一定的保險費，保險人則對被保險人將來可能遭受的承保范圍內的損失負責賠償責任。國際物流中“風險”和“損失”有特定的含義。二、可保風險與可保利益保險：一種補償性的契約行為，即保險人向8定義：人們在生產、生活或對某一事項做出決策的過程中未來結果的不確定性。分類：

純粹風險：只有損失可能而無獲利機會。（是保險公司承擔的可保風險）

投機風險：既可能遭受損失，也可能產生收益。二、可保風險和可保利益－風險定義：二、可保風險和可保利益－風險9何謂可保風險？保險人可以接受承保的風險。二、可保風險和可保利益-風險不可投機性損失必須可以用貨幣計量必須具有偶然性和不可預測性必須是意外的大量標的均發(fā)生重大損失的可能性條件何謂可保風險？二、可保風險和可保利益-風險不可投機性條件10何謂可保利益？二、可保風險和可保利益可保利益是指投保人或被保險人與保險標的之間的為法律所認可的經濟利益，并可作為投保的一種法定的權利對保險標的物所具有的利益；沒有保險利益的人沒有資格憑保險單據(jù)得到經濟上的補償。比如：國際貨物運輸中貨物本身價值、運費、保險費、預期利潤、賣方利益、傭金等都可以投保。何謂可保利益？二、可保風險和可保利益可保利益是指投保人或被11可保利益游離性（補充）財產，尤其海洋運輸貨物的可保利益在一定條件下呈游移性可保利益的游移性，最具典型地表現(xiàn)在海上保險的一些險種中，例如海洋運輸貨物保險。該險種中的標的物可以頻繁易手，其可保利益的游移性非常突出。通過某種形式的交付，貨物的所有權實現(xiàn)轉移，可保利益也就發(fā)生了轉移。從而體現(xiàn)其游移的特征。如果保險單與其它單證不是處于分離的狀態(tài)，例如以CIF條件成交的貨物，其單證就包括海運提單、信用證、貨物發(fā)票、保險單等，持單人有權通過對包括保險單在內單證的背書，將可保利益轉移給另一個持單人，即所謂的“后手”。根據(jù)英國《1906年海上保險法》的規(guī)定，如果保險單與其他單證處于分離的狀態(tài)，例如以FOB條件成交、由進口商自行投保的貨物，保險單的背書轉讓要以可保利益為前提。就是說，進口商在未持有海運提單、未獲得真實的可保利益的情況下，先投保是可以的，但保險單卻不得背書轉讓?？杀＠嬗坞x性（補充）財產，尤其海洋運輸貨物的可保利益在一定12三、國際物流保險的作用有利于企業(yè)經營的正常進行：將不確定行的風險轉化為確定的費用開支（保險費）有助于國際物流和國際貿易順利開展可以為國家增加外匯收入:保費是非貿易外匯收入有利于防災防損的開展：減少國際物流成本、提高國際物流效率的有效途徑三、國際物流保險的作用有利于企業(yè)經營的正常進行：將不確定行的13四、國際貨運保險的策略技術性很強的專業(yè)工作1.險別選擇五要素：

①貨物種類、性質和特點

②包裝情況

③運輸情況

④發(fā)生在港口和裝卸過程中的損耗情況

⑤目的地的政治局勢。四、國際貨運保險的策略技術性很強的專業(yè)工作14四、國際貨運保險的策略2.何時選用一切險：

①責任范圍包括平安險、水漬險和11種一般附加險

②適合遭受損失可能性較大的貨物選擇3.基本險與附加險靈活使用：附加險的選擇要針對易出險因素加以考慮4.防險比保險更重要：預防風險意識,比如集裝箱選擇、提單選擇（船東提單）四、國際貨運保險的策略2.何時選用一切險：15第二節(jié)國際貨物保險業(yè)務海洋運輸貨物保險★陸路運輸方式貨物保險郵包險第二節(jié)國際貨物保險業(yè)務海洋運輸貨物保險★16一、海運貨物保險－承保范圍海上風險：定義：保險人承保的在海上、海與陸上、內河或與駁船相連接地方所發(fā)生的風險。類別：一般海上風險＋外來風險。一、海運貨物保險－承保范圍海上風險：17一、海運貨物保險－承保范圍

一般海上風險

①自然災害：自然界變化產生的破壞力量所造成的災害，如貨物運輸途中遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等。

②意外事故：不能預料或不可抗力造成的事故，如船舶擱淺、觸礁、沉沒、互撞與流冰或其他物體碰撞、火災、爆炸等。一、海運貨物保險－承保范圍一般海18一、海運貨物保險外來風險：海上風險以外其他外來原因所造成的風險。①一般外來風險：偷竊、雨淋、短量、滲漏破碎、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、玷污、鉤損、銹損等。②特殊外來風險：戰(zhàn)爭、敵對行為、罷工、進口國拒絕進口或沒收、拒絕提貨等。一、海運貨物保險外來風險：海上風險以外其他外來原因所造成的風19一、海運貨物保險－海損和費用海上損失：被保險貨物在運輸過程中，由于發(fā)生海上風險導致保險標的直接或間接損失。部分損失推定全損實際全損全部損失海損共同海損單獨海損一、海運貨物保險－海損和費用海上損失：部分損失推定全損實際全20全部損失：實際全損＋推定全損

1.實際全損：保險標的全部滅失，或損壞后不能復原，或物權喪失已無法復歸于被保險人或載貨船舶失蹤經過相當長時間仍無音訊。

2.推定全損：被保險的貨物的實際全損已經不可避免，或恢復、修復受損貨物及運送貨物到原定目的地所花費的費用超過該貨物運往目的地的貨物價值。全部損失：實際全損＋推定全損211.實際全損構成情況(補充)：保險標的物全部滅失。例如，載貨船舶遭遇海難后沉入海底，保險標的物實體完全滅失。保險標的物的物權完全喪失已無法挽回。例如，載貨船舶被海盜搶劫，或船貨被敵對國扣押等,雖然標的物仍然存在，但被保險人已失去標的物的物權。保險標的物已喪失原有商業(yè)價值或用途。例如，水泥受海水浸泡后變硬；煙葉受潮發(fā)霉后已失去原有價值。載貨船舶失蹤，無音訊已達相當一段時間。在國際貿易實務中，一般根據(jù)航程的遠近和航行的區(qū)域來決定時間的長短。1.實際全損構成情況(補充)：保險標的物全部滅失。例如，載貨22（4）保險標的物遭受保險責任范圍內的事故，使被保險人失去標的物的所有權，而收回標的物的所有權，其費用已超過收回標的物的價值。推定全損（1）保險標的物受損后，其修理費用超過貨物修復后的價值。2、推定全損構成情況（補充）：（2）保險標的物受損后，其整理和繼續(xù)運往目的港的費用，超過貨物到達目的港的價值。（3）保險標的物的實際全損已經無法避免，為避免全損所需的施救費用，將超過獲救后標的物的價值。（4）保險標的物遭受保險責任范圍內的事故，使被保險人失去標的23部分損失：共同海損＋單獨海損

共同海損：載貨船舶航行途中遭遇自然災害或意外事故，威脅到船、貨等各方面共同安全，船方為解除共同危險或航程得以繼續(xù)進行，有意識采取措施所做出的一些特殊犧牲和支出的額外費用。部分損失：共同海損＋單獨海損24共同海損成立條件：①載貨船舶確實遭遇危及船、貨共同安全的風險，載貨船舶處于危難之中。②共同海損犧牲是自愿和有意識的行動造成。③共同海損犧牲和費用的支出必須合理。④共同海損犧牲和費用支出的目的僅限于為保船、貨等方面的共同安全。⑤損失必須是共同海損行為的直接結果。共同海損成立條件：25（1）它不是人為有意造成的部分損失。

（2）它是保險標的物本身的損失。

（3）單獨海損由受損失的被保險人單獨承擔，但其可根據(jù)損失情況從保險人那里獲得賠償。定義：是指被保險貨物受損后，尚未達到全損程度，僅為部分損失，而這種損失不屬于共同海損，由各受損者單獨負擔的損失。例如載貨船舶航行中遇到狂風巨浪，海水入艙造成部分貨物受損。單獨海損特點：（1）它不是人為有意造成的部分損失。

（2）它是保險標26請問：這1000臺拖拉機的損失由誰承擔，屬于何種性質？

案例思考海輪的艙面上裝有1000臺拖拉機，航行中遇大風浪襲擊，450臺拖拉機被卷入海中，海輪嚴重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險，船長下令將余下的550臺拖拉機全部拋入海中。請問：這1000臺拖拉機的損失由誰承擔，屬于何種性質？案例27“昌隆”號貨輪滿載貨物駛離上海港。開航后不久，由于空氣溫度過高，導致老化的電線短路引發(fā)大火，將裝在第一貨艙的1000條出口毛毯完全燒毀。船到新加坡港卸貨時發(fā)現(xiàn)，裝在同一貨艙中的煙草和茶葉由于羊毛燃燒散發(fā)出的焦糊味而不同程度受到串味損失。其中由于煙草包裝較好，串味不是非常嚴重，經過特殊加工處理，仍保持了煙草的特性，但是登記已大打折扣，售價下跌三成。而茶葉則完全失去了其特有的芳香，不能當作茶葉出售了，只能按廉價的填充物處理?！安　碧栘涊啙M載貨物駛離上海港。開航后不久，由于空氣溫度過28船經印度洋時，不幸與另一艘貨船相撞，船舶嚴重受損，第二貨艙破裂，倉內進入大量海水，劇烈的震蕩和海水浸泡導致倉內裝載的精密儀器嚴重受損。為了救險，船長命令動用亞麻臨時堵住漏洞，造成大量亞麻損失。在船舶停靠泰國港避難進行大修時，船方聯(lián)系了岸上有關專家就精密儀器的搶修事宜進行了咨詢，發(fā)現(xiàn)整理恢復十分龐大，已經超過了貨物的保險價值。為了方便修理船舶，不得不將第三艙和第四艙部分紡織品貨物卸下，在卸貨時有一部分貨物有鉤損，試分析上述貨物損失屬于什么損失。船經印度洋時，不幸與另一艘貨船相撞，船舶嚴重受損，第二貨艙破29（1）第一貨艙的貨物。1000條毛毯的損失是意外事故火災引起的實際全損，屬于實際全損第一種情況——保險標的實體完全滅失。而煙草的串味損失屬于火災引起部分的損失，因為在經過特殊加工處理后，煙草仍然能保持其屬性，可以按“煙草”出售，商品的貶值是煙草的部分損失。至于茶葉的損失則屬于實際全損，因為火災造成了“保險標的喪失屬性”，雖然實體還在，但是已經完全不是投保時所描述的標的內容了。﹛﹜案例分析（1）第一貨艙的貨物。﹛﹜案例分析30（2）第二貨艙的貨物。精密儀器的損失屬于意外事故碰撞造成的推定全損。根據(jù)推定全損的定義，當保險標的的實際全損不可避免，或為避免發(fā)生實際全損花費的整理拯救費用超過保險標的本身的價值或是其保險價值，就會得不償失，從而構成推定全損。精密儀器恢復的費用異常昂貴，大大超過了其保險價值，已經構成推定全損。亞麻的損失是在危機時刻為了避免更多的海水涌入貨艙威脅到船貨的共同安全而被用來堵塞漏洞造成的，這種損失屬于共同海損，由受益各方共同分攤。﹛﹜案例分析（2）第二貨艙的貨物。﹛﹜案例分析31（3）第三貨艙的貨物。紡織品所遭遇的損失，是為了方便共同海損修理而被迫卸下時所造成的，也屬于共同海損。案例分析（3）第三貨艙的貨物。紡織品所遭遇的損失，是為了方便共同海損32

海上費用定義：是指保險人即保險公司承保的費用。保險貨物遭遇保險責任范圍內的事故，除了能使貨物本身受到損毀導致經濟損失外，還會產生費用方面的損失，這些費用，保險人也給予賠償。分類：施救費用＋救助費用。海上費用33

施救費用又稱單獨海損費用；指當被保險貨物遭受保險責任范圍內的自然災害和意外事故時，被保險人或其代理人或其受雇人等為搶救被保險貨物，防止損失繼續(xù)擴大所支付的費用。施救費用34保險人對施救費用賠償?shù)臈l件如下(補充)第一，施救費用必須是合理的和必要的。第二，施救費用必須是為防止或減少承保風險造成的損失所采取的措施而支出的費用。第三，施救費用是因被保險人及其代理人、雇傭人采取措施而支出的費用。第四，施救費用的賠償，并不考慮措施是否成功。保險人對施救費用賠償?shù)臈l件如下(補充)第一，施救費用必須是合35

救助費用貨物遭受承保范圍內的災害事故時，除保險人和被保險人以外的無契約關系的第三者采取救助措施，獲救成功，依據(jù)國際法律，被救方向救助的第三者支付的報酬。保險人在賠付時，必須要求救助成功“無效果——無報酬”。救助費用36對救助費用的規(guī)定(補充)險人賠償救助費用的首要條件是，救助工作必須是為了避免承保風險引起的損失；保險人對救助費用的賠償限度是:以獲救財產的價值為限，救助費用與保險標的本身損失的賠償相加，不得超過一個保險金額。如果保險標的發(fā)生全損，除非另有約定，保險人對于救助費用就不再賠償了。

對救助費用的規(guī)定(補充)險人賠償救助費用的首要條件是，救助工37一、海運貨物保險－險別基本險別：平安險水漬險一切險附加險別：一般附加險特別附加險特殊附加險一、海運貨物保險－險別基本險別：平安險38平安險定義：FPA（FreeParticularAverage）,意指不負責單獨海損(由自然災害引起部分損失)范圍：①貨物發(fā)生自然災害遭遇的全損；②運輸工具發(fā)生意外事故，貨物遭遇自然災害造成的部分損失；③貨物落海造成的全損或部分損失。適用：大宗、低值粗糙的包裝貨物，如廢鋼材、木材、礦砂等。平安險適用：大宗、低值粗糙的包裝貨物，如廢鋼材、木材、礦砂等39水漬險定義：W.P.A(WithParticularAverage)意為包括單獨海損范圍：①平安險的內容；

②自然災害造成的部分損失。

適用：適用于不易損壞或易生銹但不影響使用的貨物。如鋼管、舊汽車等。水漬險適用：適用于不易損壞或易生銹但不影響使用的貨物。如鋼管40一切險（AllRisks）范圍：①水漬險和平安險的內容；

②貨運途中由于一切外來原因造成的全部或部分損失。適用：價值高、可能受損因素較多的貨物。一切險（AllRisks）適用：價值高、可能受損因素較多的41

附加險要求：不能單獨投保，只能在基本險基礎上加保。分類：一般附加險：包含在一切險的責任范圍內特別附加險：不包含在基本險中特殊附加險：不包含在任何基本險中附加險42★

一般附加險：11種，即偷竊提貨不著險、淡水雨淋險、短量險、混雜沾污險、滲漏險、碰損破碎險、串味險、受潮受熱險、鉤損險；包裝破裂險、銹損險?！?/p>

特別附加險：6種，即交貨不到險、進口關稅險、艙面險、拒收險、黃曲霉素險?！?/p>

特殊附加險：2種，即戰(zhàn)爭險、罷工險?！镆话愀郊与U：11種，即偷竊提貨不著險、淡水雨淋險、短量險43★以哪一個保險公司的保險條款為準

目前，我國通常采用中國人民保險公司1981年1月1日生效的貨物運輸保險條款但有時國外客戶要求以英國倫敦保險人協(xié)會的《協(xié)會貨物條款》為準，我方也可以通融接受。

★以哪一個保險公司的保險條款為準

目前，我國通常采用中國人民44英國制定的保險規(guī)章制度對世界各國影響很大，世界有2/3的國家在海上保險業(yè)務中直接采用英國倫敦協(xié)會的“協(xié)會貨物條款”（InstituteCargoClauses），簡稱ICC，最早制定于1912年，后經多次補充和修訂，現(xiàn)在使用的新的海運貨物保險條款與舊的條款相比，無論在名稱與條款的結構上都有很大變化。英國保險協(xié)會英國制定的保險規(guī)章制度對世界各國影響很大，世界有2/3的國家45倫敦保險協(xié)會貨物保險條款與險別(P203)1、協(xié)會貨物（A）險條款，即ICC（A）2、協(xié)會貨物（B）險條款，即ICC（B）3、協(xié)會貨物（C）險條款，即ICC（C）4、協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險條款，5、協(xié)會貨物罷工險條款，6、惡意損害險條款。倫敦保險協(xié)會貨物保險條款與險別(P203)1、協(xié)會貨物（A461.海洋運輸貨物保險基本險附加險一切險水漬險平安險一般附加險特殊附加險2.陸上運輸貨物保險陸運險陸運一切險3.航空運輸貨物保險航空運輸險航空運輸一切險4.郵包保險郵包險郵包一切險1.海洋運輸貨物保險基本險附加險一切險水漬險平安險一二、其他運輸方式貨物保險陸運險：水漬險陸運一切險：一切險索賠時效：最多2年責任起止采用“倉到倉”責任條款航空運輸險：水漬險航空運輸一切險：航空運輸險＋貨物由于偷襲、短少等外來原因造成的全部或部分損失保險責任采用“倉至倉”條款。二、其他運輸方式貨物保險陸運險：水漬險航空運輸險：水漬險48航空運輸“倉至倉”條款：貨物運達保險單所載明目的地而未運抵保險單所載明的收貨人倉庫或儲存處所；以被保險貨物在最后卸載地卸離飛機后滿30天為止。航空運輸“倉至倉”條款：49郵政包裹保險：

貨物因自然災害或意外情況和外來原因造成損失。郵包險：①貨物發(fā)生自然災害；②運輸工具發(fā)生意外造成的全部或部分損失；③救助產生的合理費用。郵包一切險：郵包險＋貨物因外來原因造成的全部或部分損失。郵政包裹保險：50選擇投保險別確定保險金額計算保險費填寫投保單支付保險費，取得保單索賠第三節(jié)國際貨物保險程序選擇投保險別第三節(jié)國際貨物保險程序51一、選擇投保險別1.貨物的性質和特點：易碎的玻璃器皿宜保一切險;而笨重、不易短缺、損壞的鋼鐵制品就不必保一切險;散裝的糧食等要保短量險等。2.貨物的包裝3.運輸路線及?？扛劭?.運輸季節(jié)5.各國的貿易習慣和國際慣例一、選擇投保險別52二、確定保險金額

1.保險金額的定義：保險人承擔賠償或者給付保險金責任的最高限額，也是保險人計算保險金的基礎。2.保險金額一般是根據(jù)保險價值確定的。保險價值一般包括貨價、運費、保險費以及預期利潤等。3.在國際貿易中，保險金額通常還需在發(fā)票金額的基礎上增加一定的百分率，即保險加成（《2000通則》規(guī)定，最低保險金額為貨物的CIF或CIP價格加10%）。

二、確定保險金額53二、確定保險金額4.保險金額保留整數(shù)，不設輔幣，且小數(shù)點后零以上的數(shù)都應進位。例如:USD545.01，應寫成USD546保險金額的計算公式為:保險金額=ClF或CIP價×(1+投保加成率)保險金額一般是按CIF或CIP價格為基礎加成確定的，如我方報CFR或CPT價，客戶要求改報CIF或CIP價，則CIF或CIP價可按下列公式換算:

CIF=CFR或CPT價1－保險費率×（1+投保加成率）二、確定保險金額4.保險金額保留整數(shù)，不設輔幣，且小數(shù)點后零54三、辦理投保和交付保險費

1.辦理投保時，應填寫投保單，并交付保險費。2.保險費=保險金額×保險費率如按CIF投保，計算公式為：

保險費=CIF價（或CIP）價×（1+投保加成率）×保險費率

3.出口貨物保險費率有：一般貨物費率表和指明貨物加費費率進口貨物保險費率有：進口貨物保險費率和特約費率三、辦理投保和交付保險費55保險費計算(出口)例題：A公司出口一批貨物到國外B公司，價格為CFRUSD10000，經過協(xié)商由B公司代投1.5%一切險，按最低保險金額投保，問B公司投保保險費是多少？第一步：先換算成CIF價，計算保險金額CIF=CFR或CPT價/【1－保險費率×（1+投保加成率）】=10000/1-1.5%×(1+10%)=10167.77第二步：計算保險費保險費=CIF價（或CIP）價×（1+投保加成率）×保險費率=10167.77×（1+10%）×1.5%=167.77保險費計算(出口)例題：A公司出口一批貨物到國外B公司，價格56保險費計算(進口)進口貨物的保險金額,一般是按貨物的CIF貨價或CIP貨價計算的,其保險費的計算如下:以FOB價格成交的進口貨物

保險費=保險金額×平均保險費率=FOB貨價×(1+平均保險費率+平均運費率)×平均保險費率以CFR價格成交的進口貨物保險費=保險金額×平均保險費率=CFR貨價×(1+平均保險費率)×平均保險費率保險費計算(進口)進口貨物的保險金額,一般是按貨物的CIF貨57四、支付保險費，取得保險單保險單據(jù)的主要種類：（一）保險單insurancepolicy—索賠和理賠的依據(jù)也稱大保單。是保險人和被保險人之間成立保險合同關系的正式憑證,是一種最規(guī)范、在國際貿易中使用最廣泛的一種保險單據(jù)。（背面載明保險人與被保險人之間的權利義務）。海上保險最常用的形式有船舶保險單、貨物保險單、運費保險單和船舶所有人責任保險單。保險單可轉讓，通常是被保險人向銀行進行押匯的單證之一。四、支付保險費，取得保險單58四、支付保險費，取得保險單保險單據(jù)的主要種類：（二）保險憑證insurancecertificate也稱小保單，是保險人簽發(fā)給被保險人，證明貨物已經投保和保險合同已經生效的文件，是一種簡化的保險合同（背面不載明保險人與被保險人之間的權利義務）。四、支付保險費，取得保險單59（三）預約保險單（openpolicy）

又稱預約保險合同。是被保險人（一般為進口人）與保險人之間訂立的總合同。在實際業(yè)務中，預約保單適用于我國自國外進口的貨物。凡屬預約保單規(guī)定范圍內的進口貨物，一經起運，我國保險公司即自動按預約保單所訂立的條件承保。預約保險單是保險人承保被保險人在一定時期內發(fā)運的，以CIF價格條件成交的出口貨物或以FOB價格條件成交的進口貨物的保險單。預約保險單對于經常有進出口貨物的公司而言十分方便，既可以防止漏保，又可省去逐筆、逐批投保的若干手續(xù)。（三）預約保險單（openpolicy）60五、保險索賠進出口貨物發(fā)生屬于保險責任范圍內的損失后，被保險人應履行的索賠手續(xù)。發(fā)出損失通知申請檢驗提交索賠單證領取保險賠款與代位追償圖被保險人在索賠時履行手續(xù)圖保險單正本、提單、發(fā)票、裝箱單、貨損貨差證明、檢驗報告及賠償清單、海事報告五、保險索賠發(fā)出損失通知申請檢驗提交索賠單證領取保險賠款與代61代位追償★

含義：在保險業(yè)務中，為了防止被保險人雙重獲益，保險人在履行全損賠償或部分損失賠償后，在其賠付金額內，要求被保險人轉讓其對造成損失的第三者責任方要求全損賠償或相應部分賠償?shù)臋嗬?。這種權利稱為代位求償權或稱為代位追償權，或簡稱為代位權。在實際業(yè)務中，保險人需首先向被保險人進行賠付，才能取得代位追償權。被保險人在獲得賠償?shù)耐瑫r，簽署一份權益轉讓書代位追償★62賠償注意問題：對受損貨物應積極采取措施進行施救和整理。如果涉及第三者責任，雖然賠償款一般先由保險人賠付，但被保險人應首先向責任方提出異議，以保留追償權利。賠償注意問題：對受損貨物應積極采取措施進行施救和整理。63保險公司是否應該負責賠償?shù)陌咐?有一份CIF合同,賣方甲投保了一切險,自法國內陸倉庫起,直到美國紐約的買方倉庫為止。合同中規(guī)定,投保金額是“按發(fā)票金額點值另加百分之十”。賣方甲在貨物裝船后,已憑提單、保險單、發(fā)票、品質檢驗證書等單證向買方銀行收取了貨款。后來,貨物在運到紐約港前遇險而全部損失。當賣方憑保險單要求保值的百分之十部分,應該屬于他,但賣方保險公司的拒絕。

問題:賣方甲有無權利要求保險公發(fā)票總值10%的這部分金額?為什么?保險公司是否應該負責賠償?shù)陌咐?有一份CIF合同,賣方甲投保64分析提示根據(jù)本案情況，賣方無權要求這部分賠款，保險公司只能將全部損失賠償支付給買方。1.在國際貨物運輸保險中,投保加成是一種習慣作法。保險公司允許投保人按發(fā)票總值加成投保，習慣上是加成百分之十，當然，加成多少應由投保人與保險公司協(xié)商約定,不限于百分之十。在國際商會的《國際貿易術語解釋通則》中,關于CIF賣方的責任有如下規(guī)定“自費向信譽卓著的保險人或保險公司投保有投保有關貨物運送中的海洋險，并取得保險單，這項保險，應投保平安險,保險金額包括CIF價另加百分之十。分析提示根據(jù)本案情況，賣方無權要求這部分賠款，保險公65分析提示2.在CIF合同中,雖然由賣方向保險公司投保,負責支付保險費并領取保險單,但在賣方提供符合合同規(guī)定的單據(jù)(包括提單、保險單、發(fā)單等)換取買方支付貨款時,這些單據(jù)包括保險單已合法、有效地轉讓給買方。買方作為保險單的合法受讓人和持有人，也就享有根據(jù)保險單所產生的全部利益。包括超出發(fā)票總值的保險價值的各項權益都應屬買方享有。因此，在本案中，保險公司有權拒絕向賣方賠付任何金額，也有義務向買方賠付包括加成在內的全部保險金額。分析提示2.在CIF合同中,雖然由賣方向保險公司投保,66案例分析2我國A公司與某國B公司