二手車市場前景

2012-2014年二手車數(shù)據(jù)一、往年數(shù)據(jù)長安福特總裁馬瑞麟（MarinBurela）表示，2012年中國二手車銷量為480萬輛，同比增長了11%，而新車（指乘用車）則同比攀升7%至1,550萬輛；預(yù)計(jì)2013年中國二手車銷量可達(dá)600萬輛，2016年將進(jìn)一步提升到1,600萬輛，2020年預(yù)計(jì)將達(dá)2,000萬輛，能夠和新車銷量匹敵中新網(wǎng)12月23日電(汽車頻道劉博)近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月份全國二手車交易量達(dá)491.19萬輛，相比上年同期增長16.78%，交易額2944.78億元，相比上年同期上漲27.08%。在今年前11個(gè)月中，中國的新車銷量較上年同期上升了6%，為210萬輛。二手車增長率接近新車的3倍。其中，基本型乘用車銷量為285.19萬輛，同比增長16.18%，交易額為1816.51億元；客車銷量為73.93萬輛，同比增長19.14%，交易額353.64億元；載貨車銷量為62.79萬輛，同比增長14.48%，交易額為269.74億元；SUV銷量為16.01萬輛，同比增長20.52%，交易額為231.33億元。從最近兩年市場交易情況對比，各車型占比并未發(fā)生明顯變化?；拘统擞密囀袌龇蓊~維持在58%左右，多功能MPV市場占比約為5%，SUV市場占比約為3%，貨車市場份額為13%左右。分析指出，從銷量來看，二手車前10月的交易量已經(jīng)達(dá)到了新車整體市場的四分之一，并且在市場逐步轉(zhuǎn)冷的大背景下，二手車增速是新車整體市場增速的兩倍。這也意味著，在新車市場逐步飽和的狀況下，二手車交易量將會(huì)逐步上揚(yáng)。二手汽車取代新車市場地位、成為汽車消費(fèi)市場的主體是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。美國二手車是新車交易量的3.3倍，德國為2.3倍。即便是二手車交易量不斷下滑的日本，二手車也是新車交易量的1.5倍。與發(fā)達(dá)國家相比，我國二手汽車與新車交易量的比值還相對較低，不足美國的1/10，德國的1/8；是日本和韓國的1/6。因此，保守預(yù)測，哪怕我國二手車與新車交易量達(dá)到1:1的水平，市場規(guī)模也在千萬輛以上。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長沈榮表示，從最近幾年汽車市場情況來看，中國汽車市場已告別高增長時(shí)代，買方市場格局初顯，汽車市場新車和二手車結(jié)合將更趨緊密。并且，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，新車市場的增長率正逐漸放緩，而二手車則開始提速，未來或?qū)⒊蔀楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎。同時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析獲悉，目前我國二手車市場最為活躍的城市為成都，二手車車源發(fā)布量同比增長55%，濟(jì)南和上海位居二三位，同比增長分別為44.9%和30.7%。同時(shí)，在二手車價(jià)位上，消費(fèi)者更傾向價(jià)位低于15萬元的二手車，占總量的68.9%。其中，5萬-10萬元價(jià)位的二手車最受大眾消費(fèi)者青睞，占總量的20.6%；其次，3萬-5萬元價(jià)位的二手車，占17.6%；而低價(jià)位(0-1萬元)和高價(jià)位(40萬元以上)的二手車市場活躍度均不高，分別占3.8%和6.1%。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊認(rèn)為，目前我國乘用車保有量最大的車型集中在15萬元以下級別，消費(fèi)者在購車選擇上也從前幾年的低價(jià)位車型，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檫x購中端價(jià)位的車型。未來，15萬元以下級別車型仍然會(huì)成為消費(fèi)者選購時(shí)的主流車型。(中新網(wǎng)汽車頻道)。發(fā)展方向首先，當(dāng)?shù)?s店是必然要進(jìn)行關(guān)系的建立，而尤其是4s店的二手車部門，目前還有很多4s店沒有二手車部門，那么這也將是二二手車手車網(wǎng)站進(jìn)軍置換業(yè)務(wù)的一個(gè)非常有利的條件。然后就需要和二手車商建立聯(lián)系，4s店舊車的走向一般都會(huì)流向當(dāng)?shù)囟周囀袌?，那么抓住有置換需求的用戶的同時(shí)，一定要考慮到4s店舊車的流動(dòng)方向。最后就是自身業(yè)務(wù)的優(yōu)化，一般用戶賣車無非就是需要換車或者提現(xiàn)兩種情況，在網(wǎng)站中能夠?yàn)槠涮峁┲脫Q服務(wù)，當(dāng)然也就造就了舊車新車的一站式的服務(wù)，方便了用戶也提高了自身的競爭力。網(wǎng)站服務(wù)現(xiàn)在的二手車商逐漸意識到網(wǎng)站對商家的重要性，都向二手網(wǎng)站拋出了橄欖枝。現(xiàn)在專業(yè)的二手車信息服務(wù)還不成熟。相信二手車服務(wù)將促進(jìn)二手車網(wǎng)站發(fā)展。發(fā)展現(xiàn)狀近幾年，中國汽車市場飛速發(fā)展并逐步成熟。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，2008將進(jìn)入換車元年，二手車市場2008年將駛?cè)敫咚侔l(fā)展的軌道。我國二手車市場日漸活躍隨著二手車市場交易的日漸活躍，用戶的購買和置換需求不斷增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年，全國二手車交易量為190.59萬輛，同比增長31.5%;2007年1至10月，二手車銷量為179.46萬輛。2004年，我國新、舊車交易量比是6:1;2008年，預(yù)計(jì)我國的新、舊車交易量比將有可能達(dá)到7:3。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的調(diào)查，目前全國品牌經(jīng)銷商備案的差不多是1.5萬余家。其中，40%的經(jīng)銷商都已經(jīng)有了二手車的品牌部門，差不多有15%到20%的經(jīng)銷商已經(jīng)開展了二手車的業(yè)務(wù)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年，全國二手車交易總量中位列前10位的省區(qū)市是:北京、廣東、上海、浙江、山東、云南、河南、重慶、新疆、福建。其中，北京為32.2萬輛，廣東有30.73萬輛，上海為22.23萬輛，浙江有18.03萬輛。目前，主流廠商的品牌二手車網(wǎng)點(diǎn)主要分布在江浙、廣東、北京區(qū)域，因?yàn)檫@些地區(qū)的汽車保有量較高，市場發(fā)展較成熟。用戶多集中在第五年換車新華信調(diào)查顯示，有40.3%的被調(diào)查者認(rèn)為，車輛在使用到第五年時(shí)為最佳的換車時(shí)機(jī)，71.2%的被調(diào)查者將換車周期鎖定在3至5年內(nèi)。從2003年私家車大規(guī)模出現(xiàn)至今，已經(jīng)步入了第四個(gè)年頭。依據(jù)大部分用戶集中在第五年換車的調(diào)查結(jié)果推測，2008年車市將步入一個(gè)換車高峰期，且這種勢頭將就此延續(xù)較長的一段時(shí)間。由于二手車業(yè)務(wù)本身能帶來較高的利潤，在2004年后，國內(nèi)的主流合資廠商相繼進(jìn)入品牌二手車市場。二手車也正在逐漸成為各經(jīng)銷商和各廠家的新利潤實(shí)現(xiàn)點(diǎn)。新華信調(diào)查顯示，有超過21.4%的用戶會(huì)選擇到4S店進(jìn)行舊車置換。在幾年前，人們處理舊車的方式十分有限。隨著4S店銷售模式的蓬勃發(fā)展，各大廠商紛紛推出舊車置換業(yè)務(wù)。通過置換服務(wù)，尤其是多品牌置換服務(wù)，不僅可以促進(jìn)新車銷售，擴(kuò)大市場份額，還能延伸服務(wù)價(jià)值鏈，為客戶提供增值服務(wù)，提高企業(yè)的公眾形象。如果4S店在舊車置換過程中更加規(guī)范和透明，相信二手車置換業(yè)務(wù)會(huì)得到更快的發(fā)展。外資排隊(duì)分食二手車市場《二手車流通管理辦法》的實(shí)施，從政策上放開了對4S店經(jīng)營二手車的限制。該《辦法》規(guī)定:"符合相關(guān)條件的汽車品牌經(jīng)銷商等經(jīng)營主體均可依法申請從事二手車經(jīng)營。"國內(nèi)的合資品牌紛紛進(jìn)入二手車品牌置換領(lǐng)域。目前，在中國排名前十位的合資汽車公司基本上已經(jīng)拿到或者即將拿到品牌二手車置換和零售業(yè)務(wù)的許可。從最早推出二手車業(yè)務(wù)品牌的上海通用，到陸續(xù)開展二手車業(yè)務(wù)的上海大眾、一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)悅達(dá)起亞、華晨寶馬、一汽奧迪、一汽豐田等，再到2007年正式推出品牌二手車業(yè)務(wù)的廣州本田，我國共有十幾家合資汽車企業(yè)開展了此項(xiàng)業(yè)務(wù)。自主品牌未啟動(dòng)二手車市場就在不少合資企業(yè)開始把二手車置換看做促進(jìn)新車銷售的必要條件，憑借完善的置換服務(wù)吸引消費(fèi)者時(shí)，大部分自主品牌企業(yè)都沒有開展二手車置換業(yè)務(wù)，僅奇瑞汽車公司推出了品牌二手車業(yè)務(wù)。缺少二手車這一課，自主品牌的新車銷售也會(huì)受到影響。不少專家認(rèn)為，目前我國正迎來換車高峰，沒有完善的車輛置換服務(wù)，就意味著將把大部分換車消費(fèi)者擋在門外。據(jù)專家分析，合資企業(yè)普遍比較重視謀篇布局。在二手車業(yè)務(wù)真正產(chǎn)生效益之前，不少廠家把練內(nèi)功作為主要任務(wù)，不斷完善業(yè)務(wù)流程、疏通銷售渠道、鍛煉隊(duì)伍、培養(yǎng)人才、樹立品牌并擴(kuò)大品牌知名度。雖然業(yè)務(wù)開展初期不能產(chǎn)生可觀的利潤，但占領(lǐng)市場、擴(kuò)大品牌影響力等基礎(chǔ)工作是必不可少的。創(chuàng)建品牌規(guī)范二手車市場雖然品牌二手車及汽車4S店二手車經(jīng)營在近兩年聲勢浩大，但由于二手車市場火候未到，自身又處于起步階段，新車業(yè)務(wù)還是收益的主要來源。所以，在實(shí)際的業(yè)務(wù)操作上不僅量小，而且大部分的售車渠道還是通過二手車經(jīng)紀(jì)公司，大有"叫好不叫座"之勢。市面上也只有通用的"誠新二手車"和大眾的"認(rèn)證二手車"較為突出，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有達(dá)到他們自身和市場的期望值。這種局面在2008年換車時(shí)代來臨后或許能得到一定改善。創(chuàng)建品牌二手車是規(guī)范二手車市場的好辦法，當(dāng)前制約品牌二手車模式健康發(fā)展的因素主要有:缺少二手車營銷經(jīng)驗(yàn);缺乏專門的經(jīng)營管理人才;現(xiàn)行稅收標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一;經(jīng)營成本比較高，銷量上不了規(guī)模;價(jià)格缺乏競爭力。為促進(jìn)品牌二手車健康發(fā)展，國家也在制定相關(guān)的政策及制度，商務(wù)部正會(huì)同有關(guān)部門加強(qiáng)對二手車市場的監(jiān)管和整治，為品牌二手車創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。歐美二手車置換發(fā)展較成熟歐美各發(fā)達(dá)國家建立健全了一套完整的舊車認(rèn)證、置換、拍賣、收購和銷售體制。研究國外二手車市場，有利于促進(jìn)我國二手車市場的健康發(fā)展。美國:美國是全球第一大汽車市場。2006年，全年新車銷量為1650萬輛，二手車銷量達(dá)到4250萬輛，是新車銷量的2.57倍。而美國人乃至世界人買賣二手車必參考的網(wǎng)站/雜志之一是凱利藍(lán)皮書，它對二手車評估有一套專門的KBB估值模型，二手車評估科學(xué)、準(zhǔn)確、定價(jià)合理.相對應(yīng)的現(xiàn)在國內(nèi)現(xiàn)有的公平價(jià)估值引擎在KBB模型基礎(chǔ)之上，獨(dú)立開發(fā)了公平價(jià)大數(shù)據(jù)線性加權(quán)模型，為國內(nèi)二手車市場最權(quán)威的估值辦法。美國的二手車流通主要有4種途徑，汽車經(jīng)銷商、二手車連鎖店、私人收購和拍賣。在美國，幾乎所有的汽車經(jīng)銷商都同時(shí)經(jīng)營新車和二手車業(yè)務(wù)，二手車的車型不受經(jīng)銷商專賣車型的限制。1994至2005年，汽車經(jīng)銷商年均銷售二手車2000萬輛，約占二手車銷售總量的50%，其中，60%為零售，40%為批發(fā)，二手車的利潤占其總利潤的近30%。55%的二手車來源于消費(fèi)者的置換業(yè)務(wù)，另外45%來源于拍賣、私人收購等其他途徑。規(guī)模較大的二手車連鎖店也是二手車銷售的一個(gè)重要途徑。此類連鎖店通常對出售的二手車做一些外部整修，對部分二手車提供一定時(shí)間的保修服務(wù)，出售的價(jià)格比汽車經(jīng)銷商稍低。此外，還有一些規(guī)模很小的二手車出售點(diǎn)，一般只有20至30輛車，通常不會(huì)提供任何保修服務(wù)，消費(fèi)對象多為附近收入較低的群體。歐洲:2006年，歐洲二手車交易額為22400萬歐元，其中新車的交易量為1800萬輛，二手車的交易量為3600萬輛。可見，二手車在歐洲的市場非常大。二手車在歐洲交易的主要渠道有4種:汽車經(jīng)銷商、二手車經(jīng)紀(jì)公司、拍賣與私人收購。其中，汽車經(jīng)銷商包括品牌經(jīng)銷商與獨(dú)立經(jīng)銷商。比如，奔馳、寶馬都有自己獨(dú)立的二手車經(jīng)銷商。截至2007年，在歐洲大約有32萬家汽車交易和維修企業(yè)，包括汽車廠家及他們建立的汽車交易公司和維修公司。其中，有10.8萬家汽車交易公司及維修公司和奔馳、大眾、寶馬這些品牌合作，經(jīng)過汽車廠家授權(quán)的經(jīng)銷商和服務(wù)站，以奔馳、大眾、寶馬這些品牌作為自己的品牌進(jìn)行維修和二手車交易。另外，大約有21.2萬家為獨(dú)立維修站，自己進(jìn)行二手車的檢驗(yàn)和測試。在歐洲，二手車經(jīng)銷商與汽車廠商進(jìn)行合作，可以獲得廠商在品牌設(shè)計(jì)、市場營銷及展示展廳規(guī)劃等方面的支持。雖然每個(gè)汽車廠商的二手車鑒定標(biāo)準(zhǔn)都不相同，但延長二手車保修必須由保險(xiǎn)公司支持，以及保證對客戶一致的質(zhì)量處理和滿足認(rèn)證二手車的最低標(biāo)準(zhǔn)。時(shí)至今日，歐美各發(fā)達(dá)國家以政府的有效管理和行業(yè)嚴(yán)格自律為前提，以第三方專業(yè)認(rèn)證為保證，以多樣的銷售渠道為手段，形成二手車市場的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，憑借低廉的價(jià)格和可靠的質(zhì)量，有效地平衡了市場供求。買賣禁忌買二手車注意事項(xiàng)禁忌一:只面對一款車二手車與新車的最大不同在于其個(gè)性化，尤其是供應(yīng)車輛不一定根據(jù)購買方的意愿，比如車輛的型號、顏色、配置、價(jià)格等。我們建議用戶一般選擇二手車按照價(jià)格空間和功能需求來圈定車輛，而不能僅僅就面對一款車，這樣容易造成價(jià)格偏差，購買價(jià)格偏高等等。買二手車注意事項(xiàng)禁忌二:只關(guān)注某一方面對于這類禁忌，一般女性用戶和年輕用戶比較多，往往只關(guān)注外表，尤其是一些個(gè)性化小車比如甲殼蟲、Mini、奧迪TT等等。車輛需要考慮綜合性能比較，需要考慮外觀和車架、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱、底盤、電氣系統(tǒng)等，因此選擇的時(shí)候不要"一根筋"，關(guān)鍵時(shí)刻要理智。買二手車注意事項(xiàng)禁忌三:過于堅(jiān)持己見隨著中國汽車消費(fèi)者的逐步成熟，越來越多的用戶開始有了自己的"選擇"，其實(shí)對于相對規(guī)范的新車來說選擇起來并不難，但是二手車方面不僅要有對車輛狀況的相對了解，同時(shí)要有對車輛的手續(xù)等復(fù)雜問題的了解，只有真正從事這一行業(yè)的人員才能更好地掌握，所以有時(shí)候不要過于堅(jiān)持己見，多走訪幾家多聽聽從業(yè)人員的建議，綜合考慮。買二手車注意事項(xiàng)禁忌四:虛假報(bào)價(jià)全當(dāng)真其實(shí)二手商品最大的問題在于價(jià)格的不透明化，因此這里面的價(jià)格也就有很多"水分"，二手車如此二手房也如此。賣車一般商家報(bào)價(jià)偏高，買車的時(shí)候砍價(jià)余地較大。我們建議用戶不要聽虛假報(bào)價(jià)，以最終成交價(jià)格為基準(zhǔn)，找正規(guī)商家洽談交易，不要輕信路邊、網(wǎng)絡(luò)等虛假報(bào)價(jià)。買二手車注意事項(xiàng)禁忌五:用售價(jià)做賣價(jià)參考一些用戶出售車輛往往通過了解二手車經(jīng)銷商"售價(jià)"來衡量自己車輛的出售價(jià)格，一方面每臺(tái)二手車的價(jià)格不同，另一方面二手車出售價(jià)格中有坎價(jià)的余地，另外二手車整備、銷售過程中的成本用戶不確定，一般出售車輛建議多找?guī)准夜驹儍r(jià)最好。僅僅通過售價(jià)作為參考很難銷售出去，往往心氣過高耽誤了最佳銷售時(shí)機(jī)。買二手車注意事項(xiàng)禁忌六:公里表作依據(jù)不少用戶在購買二手車的時(shí)候都參考公里表作為依據(jù)，主要問題是目前國內(nèi)對于里程表的檢查和鑒定不完善，容易出現(xiàn)人為的調(diào)整情況，因此公里表作為依據(jù)有一定的不確定性。除非舊車經(jīng)紀(jì)公司在簽訂合同的時(shí)候明確注明公里表真實(shí)性有保障，否則主要應(yīng)該參考車輛的狀況。買二手車注意事項(xiàng)禁忌七:找行家100%沒問題雖然說從業(yè)者或者某些用戶認(rèn)為汽車維修工會(huì)更加懂車，但是在實(shí)際交易過程中，即使是最好的評估師也有"走眼"的情況，并且常規(guī)情況下10%的失誤率普遍存在，這也就是很多情況下多個(gè)評估師共同作業(yè)的必要性。即使用戶找專家?guī)兔?，但是為了確保真的出了問題能解決，用戶還是要按照正規(guī)程序簽署合同，專家可以相信但專家不是神仙也會(huì)看走眼。買二手車注意事項(xiàng)禁忌八:代辦手續(xù)