【我國某自主品牌汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展策略：以比亞迪為例3600字（論文）】

我國某自主品牌汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展策略—以比亞迪為例目錄TOC\o"1-3"\h\u3136摘要： 摘要：本文首先介紹了自主品牌汽車的概念以及自主品牌汽車的重要性，包括了自主品牌汽車可以獲取更好溢價，可以促使企業(yè)長遠的核心利益，是發(fā)展我國工業(yè)化和民心的需要。然后以比亞迪公司為例介紹了其發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展成就。最后介紹了其發(fā)展的策略，包括了積極布局新能源汽車領域，鞏固行業(yè)領軍地位；打造全球新能源標桿車企；利用自身的成本優(yōu)勢等。關鍵詞：自主品牌汽車發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展策略1.緒論1.1自主品牌汽車的概念要討論自主汽車品牌，首先要了解什么是自主品牌。自主品牌，基本上是一個法律和商業(yè)的概念，你從法律上擁有自主的使用這個品牌和獲利的能力，擁有這個品牌就屬于你，但是自主品牌它意味不意味有技術含量，肯定有技術含量，但是不一定是你的，你可以購買這個東西，支撐這個自主品牌必須有一定的技術，就談到下一個，如果真正能夠自主的持續(xù)的發(fā)展自主品牌，要有自主開發(fā)，自主開發(fā)又分好多種，中央概括是三種，自主創(chuàng)新，所謂自主創(chuàng)新是原始創(chuàng)新，從世界科學技術發(fā)展角度來說，真正的原始創(chuàng)新那是比較少的，就進入下一層就是集成創(chuàng)新，在吸納所有優(yōu)秀技術長處的基礎，根據(jù)我的需要，我歸納弄出一個系統(tǒng)的產(chǎn)品來，這是集成創(chuàng)新[1]。還有一個是消化吸收創(chuàng)新，就是后發(fā)者要消化吸收創(chuàng)新。對汽車工業(yè)來說，要在開放的情況下自主創(chuàng)新，就不排除采取這三個途徑中任何一個途徑。再深一步講，要形成自主創(chuàng)新，最終要依托自主創(chuàng)新的能力，你要有自主開發(fā)的能力，有這些人，有經(jīng)驗的積累，數(shù)據(jù)的積累，有這些裝備，有這種研發(fā)體系，這個是中國汽車工業(yè)從最根本上自立于世界汽車之林而最終走向世界汽車工業(yè)前列的核心，包括走向海外。分這三個層次理解比較準確。中國汽車工業(yè)第一個自主品牌可能比較容易獲得，自主開發(fā)的活動比較容易形成，形成高水平的自主開發(fā)的能力是最難的。

目前國產(chǎn)汽車主要有3類：一是完全引進國外技術且使用國外商標的，這類為國產(chǎn)汽車的主流；二是引進國外成熟車型技術但使用自主品牌的；三是自主開發(fā)且使1.2自主品牌汽車的重要性1.2.1.自主品牌可以獲取更好溢價品牌戰(zhàn)略是產(chǎn)品戰(zhàn)略中的重要組成部分，品牌的溢價效應，能夠有效的幫助企業(yè)獲得額外利潤[2]。世界市場營銷學權威菲利普.科特勒曾宣稱：品牌工作是一門藝術，是營銷的奠基石。品牌的出現(xiàn)其實就是為了與傳統(tǒng)意義上僅僅具有物質功能的產(chǎn)品區(qū)分開來。一般來說越是有名氣的品牌其品牌價值也越高，品牌是企業(yè)重要的財富，品牌權益是一種企業(yè)資產(chǎn)，高品牌權益將為公司帶來競爭優(yōu)勢及巨大收益。1.2.2.發(fā)展自主品牌，促使企業(yè)長遠的核心競爭力產(chǎn)業(yè)的競爭包含了產(chǎn)品競爭、價格競爭、渠道競爭和品牌競爭，汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。經(jīng)過近幾十年的發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了品牌競爭的時代，汽車王國的各路諸侯都不約而同的進入中國市場，強有力的自主品牌才能夠提升企業(yè)的核心競爭力[3]。缺少自主品牌，將使得我國真正成為世界名牌的“加工車間”——以環(huán)境為代價和低廉勞動力換回來的稀薄利潤。只有發(fā)展自主品牌，提高核心競爭力，才能跨越過度依賴外資品牌這一天塹，走上可持續(xù)發(fā)展的道路。1.2.3.汽車自主品牌的發(fā)展是我國工業(yè)化和民生的需要根據(jù)國內科技題大學有關研究課得出結論，汽車產(chǎn)業(yè)是各發(fā)達國家的實現(xiàn)工業(yè)化的一大功臣，特別是轎車工業(yè)的貢獻。按公認的數(shù)據(jù)，以家用轎車為主的汽車工業(yè)對輔助產(chǎn)業(yè)、相關產(chǎn)業(yè)的拉動效應可達1：7：11，一輛轎車生產(chǎn)可安排26人就業(yè)。北京大學組織的專題研究顯示，目前世界上國民生產(chǎn)總值超過1萬億美元的國家有7個，我國也位列其中[4]。然而惟有我國在民族汽車工業(yè)方面相對落后，其余6個均擁有“具有國際競爭力的汽車工業(yè)”，雖同列GDP總值大國，人均GDP則只有其余6強的1/20。雖然目前我國自主品牌的轎車還無法與合資企業(yè)生產(chǎn)的洋品牌抗衡，但一系列自主品牌的出現(xiàn)已使國內轎車價格有所下降，2004年我國低端轎車國內售價已與國外持平，中端已接近國外水平。要實現(xiàn)我國國民的“全面小康”，使物美價廉的大眾汽車大量進入平民百姓的家庭，必須也只能依靠發(fā)展自主汽車品牌。2.我國某自主品牌汽車的現(xiàn)狀（以比亞迪為例）2.1發(fā)展現(xiàn)狀比亞迪汽車成立于1995年，最開始就是電子產(chǎn)品電池的生產(chǎn)商，2003年收購秦川汽車，正式進軍汽車產(chǎn)業(yè)。目前，比亞迪汽車占據(jù)中國新能源汽車30%的市場份額。IT，汽車，新能源是比亞迪的三大核心產(chǎn)業(yè)，并且在行業(yè)內均處在領先地位。比亞迪汽車在中國有9個生產(chǎn)基地，分布在廣東，北京，上海，陜西等地，并且計劃在美國，歐洲，日本，韓國，臺灣，香港設立分公司。2.2發(fā)展的成就2015年，比亞迪新能源汽車銷量為61722輛，同比14747輛增長了208%，可以說短短一年時間實現(xiàn)了爆炸性增長，并超過美國特斯拉。比亞迪2015年銷售額同比增長340%，達到800億元。2015年，比亞迪純利潤同比增長551%，為28億2300萬元[5]。去年，比亞迪推出了插電式混合動力汽車唐，目前比亞迪在中國插電式混合動力汽車的市場份額已經(jīng)達到80%。目前中國汽車市場正在經(jīng)歷一場由傳統(tǒng)動力汽車向新能源汽車的變革，在這場變革中，比亞迪無疑是站在了時代的最前沿。雖然很多人吐槽比亞迪的外觀設計，還有很多人就是認為比亞迪就靠著國家補貼。但是不可否認的是，比亞迪新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)就擺在那里。下圖是2015年新能源汽車市場占有率統(tǒng)計圖：可以看到，2015年比亞迪在國內新能源汽車市場的占有率已經(jīng)遙遙領先，且這個趨勢還在不斷增大。3.我國某自主品牌汽車發(fā)展策略（以比亞迪為例）3.1積極布局新能源汽車領域,鞏固行業(yè)領軍地位2014年中國新能源汽車累計銷售7.48萬輛,同比增長323.8%。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù),比亞迪2014年在新能源汽車領域的市場份額達27.9%,在插電式混合動力市場份額更高達49.6%,于業(yè)內遙遙領先,穩(wěn)占市場領導者地位[6]。我們根據(jù)比亞迪動力鋰電池產(chǎn)能布局、擴產(chǎn)進度、車型細分、產(chǎn)業(yè)鏈供需關系和基礎設施建設進度綜合分析,預計2015年比亞迪的電動汽車的銷量將超6.5萬輛,未來五年內比亞迪在電動乘用車領域將會有50%的年均復合增速。同時,隨著電動車快速推廣與應用,其商用車與特種專用車也會快速增長。此外,比亞迪積極推進海外市場的應用和推廣,已經(jīng)成為在國際代表中國新能源汽車發(fā)展的名片,海外市場份額將會高速增長,成為重要的盈利點。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是公司二次騰飛的基石,將領銜比亞迪“三大綠色夢想”。3.2打造全球新能源標桿車企深耕核心技術+全球精密布局+力推重磅車型,打造全球新能源標桿車企:比亞迪作為行業(yè)技術研發(fā)和商業(yè)推廣的先行者,憑借領先的技術優(yōu)勢和性能優(yōu)越的產(chǎn)品,繼續(xù)鞏固新能源汽車行業(yè)的領導地位。在技術層面上,掌握新能源汽車電池、電機、電控的三大核心技術,并將通過【542戰(zhàn)略】,鞏固技術領先優(yōu)勢和市場領0小0導地位。在布局規(guī)劃上啟動【7+4】布局,將新能源車型覆蓋七個主要目標市場及四個特種車市場,實現(xiàn)對交通運輸工具的全面覆蓋。w在車型推廣上,憑借自主品牌在SUV

市場的突破性契機,將新能源汽車從轎車拓展至SUV

車型,豐富產(chǎn)品類型,包括全球首款三擎四驅雙模SUV、中型雙模SUV

和緊湊型雙模SUV

等車型,以及雙模MPV

和純電動版秦等[7]。預計新產(chǎn)品的推出將進一步提升新能源汽車銷量,改善產(chǎn)品組合,擴大規(guī)模效應,進一步推動新能源汽車收入和盈利水平的提升。3.3全球最大動力電池工廠呼之欲出,成本優(yōu)勢顯著從行業(yè)層面上看,動力電池將隨新能源車的推廣而呈現(xiàn)爆發(fā)之勢,預計2015年的動力鋰電池需求高達12.5GWh,同比增速超150%。就公司而言,2014年比亞迪雖然在動力產(chǎn)能、產(chǎn)量、營收穩(wěn)居全國首位,然而受制于電池產(chǎn)能,比亞迪積壓了大量尚未交付的新能源汽車訂單。為了應對市場旺盛需求,比亞迪竭力擴產(chǎn)動力電池產(chǎn)能,預計2015年底建成產(chǎn)能將達10GWh全球最大的動力電池工廠,全年產(chǎn)量高達5GWh。從成本方面來看,我們預計未來5年內動力電池價格的年均降幅為10~15%;而比亞迪憑借領先的資源垂直整合+技術優(yōu)勢+性能優(yōu)越的產(chǎn)品+規(guī)模化作業(yè),其成本大大低于行業(yè)平均水平,即使將來補貼政策退出,比亞迪仍有顯著成本優(yōu)勢與盈利空間。參考文獻[1]胡元木,周武嘉.我國汽車行業(yè)自主創(chuàng)新能力分析——基于動力源角度[J].價值工程,2010,28:7-9.[2]吳崢.經(jīng)濟增速趨緩條件下我國汽車行業(yè)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略分析——以乘用車為例[J].經(jīng)貿實踐,2016,01:83.[3]王紅.產(chǎn)業(yè)政策對汽車行業(yè)業(yè)績的影響研究[D].武漢理工大學,2012.[4]陳元智.對我國自主汽車零部