《城市軌道交通行車組織》課件 項(xiàng)目一(終)

城市軌道交通

行車組織目錄——

城市軌道交通行車組織概述二

行車組織基本原理五三

運(yùn)輸計(jì)劃

六四

列車運(yùn)行圖編制行車調(diào)度工作車站行車作業(yè)組織七

車輛基地作業(yè)組織八

施工組織及工程車開行一、城市軌道交通行車組織認(rèn)知二、城市軌道交通行車組織機(jī)構(gòu)認(rèn)知三、

城市軌道交通行車組織認(rèn)知四

、城市軌道交通行車組織認(rèn)知工程一城市軌道交通行車組織概述主要內(nèi)容任務(wù)一城市軌道交通行車組織認(rèn)知一、城市軌道交通與城市道路交通的區(qū)別表1-1城市軌道交通與城市道路交通的區(qū)別任務(wù)一城市軌道交通行車組織認(rèn)知二、城市軌道交通與國家鐵路的區(qū)別表1-2城市軌道交通與國家鐵路的區(qū)別任務(wù)一城市軌道交通行車組織認(rèn)知二、

城市軌道交通與國家鐵路的區(qū)別續(xù)表2.方案性強(qiáng)城市軌道交通行車組織要有完善的行車方案且日常當(dāng)中要嚴(yán)格遵守，即“按圖行車

”。在運(yùn)營中各部門都要以運(yùn)行圖為依據(jù)，按照行車組織規(guī)那么組織列車運(yùn)行。列車的發(fā)車時(shí)刻、停站時(shí)間、發(fā)車密度、運(yùn)行交路等都需要提前制訂方案。任務(wù)一

城市軌道交通行車組織認(rèn)知三、

城市軌道交通行車組織工作的要求1.

平安性要求高城市軌道交通的地下行駛局部隧道空間小，行車密度大，故障排除難度大，假設(shè)發(fā)生事故難以救援，損失將非常嚴(yán)重。因此，保障行車平安是行車組織工作的首要任務(wù)，這也對(duì)行車組織工作提出了更高的平安性要求。5.

自動(dòng)化程度高城市軌道交通站間距短，列車密度大，行車工作十分頻繁，而且地下局部環(huán)境潮

濕，空氣不佳，沒有陽光，工作條件差，所以要求盡量采用自動(dòng)化程度高的先進(jìn)技術(shù)

設(shè)備，以減少工作人員數(shù)量，并減輕他們的勞動(dòng)強(qiáng)度。4.

可靠性高由于城市軌道交通隧道凈空小且裝有帶電的接觸網(wǎng)，行車時(shí)不便維修，這就要求

信號(hào)設(shè)備具有高可靠性，盡量做到平時(shí)不維修或少維修。任務(wù)一

城市軌道交通行車組織認(rèn)知三、城市軌道交通行車組織工作的要求城市軌道交通地面信號(hào)機(jī)少，地下局部背景暗且不受天氣影響，雖然直線地段瞭望條件好，但曲線地段受隧道壁的遮擋，信號(hào)顯示距離受到限制，所以保證信號(hào)顯示也是

一個(gè)重要的問題。3.

信號(hào)顯示要求高任務(wù)二

城市軌道交通行車組織機(jī)構(gòu)認(rèn)知主要內(nèi)容城市軌道交通行車指揮機(jī)構(gòu)各行車機(jī)構(gòu)主要工作主要行車人員的任務(wù)及要求環(huán)控調(diào)度行車調(diào)度

電力調(diào)度

維修調(diào)度值班站長

車輛段調(diào)度

檢修調(diào)度行車值班員

派班員信號(hào)樓值班員站務(wù)員

客車司機(jī)

車長

調(diào)車員工程車司機(jī)

調(diào)車司機(jī)圖1-1

城市軌道交通行車指揮機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)框圖任務(wù)二

城市軌道交通行車組織機(jī)構(gòu)認(rèn)知一、城市軌道交通行車指揮機(jī)構(gòu)控制中心值班主任城市軌道交通行車指揮機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)框圖如圖1-1所示。軌道交通系統(tǒng)設(shè)立運(yùn)營控制中心〔OCC〕,OCC

一般按照分工設(shè)置不同的調(diào)度工種，通常設(shè)有值班主任、行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度及維修調(diào)度等崗位。任務(wù)二城市軌道交通行車組織機(jī)構(gòu)認(rèn)知二、各行車機(jī)構(gòu)主要工作OCC是城市軌道交通系統(tǒng)日常運(yùn)營管理、設(shè)備維修、行車組織的指揮

中心，通過各調(diào)度員，對(duì)全線列車運(yùn)營和設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)視、控制、

協(xié)調(diào)、指揮和調(diào)度，它也是城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營信息的收發(fā)中心，所有與行車有關(guān)的信息必須通過OCC集散。運(yùn)營控制中心(OCC)DCC

是車場(chǎng)管理、車輛維修組織和作業(yè)的控制中心，負(fù)責(zé)

車場(chǎng)范圍內(nèi)的行車組織、維修施工管理，負(fù)責(zé)車輛日常檢修、

清潔、定修和臨修工作控制，為軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營及設(shè)備維修施工提供數(shù)量足夠、工況良好的客車和工程列車。車輛段

控制心

(DCC)任務(wù)二

城市軌道交通行車組織機(jī)構(gòu)認(rèn)知二、各行車機(jī)構(gòu)主要工作車輛段信號(hào)樓設(shè)有微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，可集中控制車場(chǎng)

范圍內(nèi)的進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)，隸屬車輛段調(diào)度員管

理。車輛段信號(hào)樓的信號(hào)控制室與其鄰接車站通過進(jìn)

路照查電路，共同組織與監(jiān)控列車進(jìn)出車場(chǎng)。車輛段信號(hào)樓車站設(shè)有車控室，主要任務(wù)是接發(fā)列車，并做好乘客服務(wù)工作，遇突發(fā)情況進(jìn)行應(yīng)急處理，確保行車安全和乘客人身安全。車站行車調(diào)度員負(fù)責(zé)城市軌道交通的日常行車組織與指揮工作，按照?運(yùn)營時(shí)刻表?的要求組

織行車，以實(shí)現(xiàn)平安、準(zhǔn)點(diǎn)和優(yōu)質(zhì)的運(yùn)營效勞；負(fù)責(zé)監(jiān)督控制全線客流變化情況，調(diào)集人力、

物力和備用車輛，疏導(dǎo)突發(fā)大客流；負(fù)責(zé)組織、實(shí)施正線、輔助線范圍內(nèi)的行車設(shè)備檢修以及各種施工、工程車運(yùn)輸作業(yè)；負(fù)責(zé)組織、處理在運(yùn)營過程中發(fā)生的各種故障、事件及事故。任務(wù)二

城市軌道交通行車組織機(jī)構(gòu)認(rèn)知三、主要行車人員的任務(wù)及要求1.行車調(diào)度員3.

車站行車值班員車站行車值班員負(fù)責(zé)車站的行車組織工作，監(jiān)督控制本站客流變化情況，負(fù)責(zé)組織、實(shí)

施本站范圍內(nèi)的行車設(shè)備檢修以及各種施工組織工作，也負(fù)責(zé)組織、處理車站在運(yùn)營過程中

發(fā)生的各種故障、事件及事故。列車司機(jī)負(fù)責(zé)城市軌道交通列車駕駛及車輛故障的處理工作，聽從行車調(diào)度員指揮，按照列車時(shí)刻表為乘客提供平安、正點(diǎn)、快捷、舒適的優(yōu)質(zhì)效勞。2.列車司機(jī)1〕車輛檢修調(diào)度員車輛檢修調(diào)度員負(fù)責(zé)車輛的方案維修、故障搶修、事故處理、調(diào)試、改造作業(yè)安排及組織實(shí)施等工作，并監(jiān)視所有車輛技術(shù)狀態(tài)，提供運(yùn)行圖所規(guī)定的客車數(shù)上線效勞，確保其狀態(tài)良好，符合有關(guān)規(guī)定。2〕車輛段調(diào)度員車輛段調(diào)度員統(tǒng)一指揮車輛段內(nèi)的行車組織工作，全面負(fù)責(zé)組織實(shí)施客車、機(jī)車車輛的轉(zhuǎn)軌、取送作業(yè)，組織實(shí)施列車調(diào)試作業(yè)、列車出入車輛段等工作，

科學(xué)合理地調(diào)配人員、機(jī)車車輛，協(xié)調(diào)、安排車輛段內(nèi)行車設(shè)備、消防設(shè)備及

庫房等設(shè)備、設(shè)施的檢修維護(hù)。任務(wù)二

城市軌道交通行車組織機(jī)構(gòu)認(rèn)知三、

主要行車人員的任務(wù)及要求4.車輛段人員左西F幾

米

估TT一、城市軌道交通行車組織規(guī)則二、城市軌道交通行車

調(diào)度工作規(guī)則三、城市軌道交通車站行車工作細(xì)則任務(wù)三城市軌道交通行車組織的基本工作制度任務(wù)三

城市軌道交通行車組織的基本工作制度一

、城市軌道交通行車組織規(guī)那么1.

行車組織規(guī)那么的內(nèi)容〔1〕技術(shù)設(shè)備：包括限界、線路、限速、軌道、道岔、信號(hào)機(jī)、電客車、屏蔽門、通信設(shè)備、供電設(shè)備、機(jī)電設(shè)備和車輛段等?！?〕行車組織指揮系統(tǒng)：包括行車組織原那么、運(yùn)營組織指揮機(jī)構(gòu)及功能、運(yùn)營指揮執(zhí)行層次等?！?〕行車閉塞法：主要包括固定閉塞法、閉塞法?！?〕列車運(yùn)行有關(guān)規(guī)定：主要包括列車運(yùn)行模式、電客車運(yùn)行的準(zhǔn)備和條件、電客車出入車輛段的組織、列車接發(fā)作業(yè)規(guī)定、電客車運(yùn)行中的操作、工程車開行規(guī)定等。一

、城市軌道交通行車組織規(guī)那么1.

行車組織規(guī)那么的內(nèi)容〔5〕非正常情況下的行車組織：包括列車反方向運(yùn)行規(guī)定、列車退行規(guī)定、列車推進(jìn)運(yùn)行規(guī)定、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備故障時(shí)的行車方法、客車故障處理、救援列車的開行、屏蔽門故障的處理

、NRM

模式運(yùn)行的規(guī)定、隧道內(nèi)線路積水時(shí)的行車規(guī)定、遇惡劣天氣時(shí)的行車組織等。〔6〕設(shè)備維修規(guī)定：設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)維修、設(shè)備檢修施工組織、運(yùn)營時(shí)間的設(shè)備搶修、非運(yùn)營時(shí)間的設(shè)備檢修施工、施工防護(hù)等?！?〕信號(hào)設(shè)備操作規(guī)定：主要內(nèi)容包括HMI的操作規(guī)定、LCW

的操作規(guī)定、LCP

盤的操作規(guī)定?！?〕固定信號(hào)、手信號(hào)顯示方式、顯示意義的規(guī)定及信號(hào)示意圖?！?〕其他：包括隧道照明、標(biāo)志、行車日期的劃分、電動(dòng)列車駕駛員添乘要求、行車憑證及行車表簿的格式及填寫要求等。任務(wù)三

城市軌道交通行車組織的基本工作制度一

、

城市軌道交通行車組織規(guī)那么2.

行車組織規(guī)那么的編制要求〔1〕行車組織規(guī)那么是運(yùn)營管理的根本法規(guī)，它規(guī)定了各部門、各單位在從事運(yùn)營生產(chǎn)過程中，必須遵循的根本原那么、工作方法、作業(yè)程序和相互關(guān)系。〔2〕行車組織規(guī)那么需明確運(yùn)營工作人員的主要職責(zé)和必須具備的根本條件，并對(duì)工作流程作原那么性說明?！?〕各部門、各單位制訂的有關(guān)技術(shù)業(yè)務(wù)方面的規(guī)程、規(guī)那么、細(xì)那么和方法等都須符合行車組織規(guī)那么?！?〕隨著城市軌道交通系統(tǒng)的不斷開展，線路的不斷延伸，信號(hào)管理模式的改變，行車組織規(guī)那么也應(yīng)不斷充實(shí)和完善任務(wù)三

城市軌道交通行車組織的基本工作制度〔1〕行車調(diào)度的組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)范圍和工作制度?！?〕行車調(diào)度設(shè)備。〔3〕日常調(diào)度工作?！?〕調(diào)度命令的下達(dá)程序及要求?！?〕中央控制室ATS操作及故障處理?！?〕施工方案的安排實(shí)施及運(yùn)營前的多項(xiàng)準(zhǔn)備?！?〕非正常情況下的列車運(yùn)行調(diào)整.〔8〕列車運(yùn)行圖的鋪畫規(guī)定?！?〕運(yùn)行記錄、圖表?！?0〕運(yùn)營分析及信息傳遞?！?1〕調(diào)度員的培訓(xùn)工作。二、城市軌道交通行車調(diào)度工作規(guī)那么1.行車調(diào)度工作規(guī)那么的主要內(nèi)容任務(wù)三城市軌道交通行車組織的基本工作制度任務(wù)三城市軌道交通行車組織的基本工作制度二、城市軌道交通行車調(diào)度工作規(guī)那么〔1〕編制時(shí)應(yīng)以行車組織規(guī)那么為依據(jù)，內(nèi)容不應(yīng)與行車組織規(guī)那么的規(guī)定相抵觸?！?〕在行車調(diào)度工作中，行車調(diào)度工作規(guī)那么應(yīng)對(duì)調(diào)度工作具有指導(dǎo)作用?！?〕行車調(diào)度工作規(guī)那么應(yīng)根據(jù)線路、信號(hào)等設(shè)備的調(diào)整進(jìn)行相應(yīng)的修改matcrraniam2.行車調(diào)度工作規(guī)那么的編制要求〔1〕車站概況和技術(shù)設(shè)備：車站概況包括車站的位置、性質(zhì)、等級(jí)和任務(wù)；技術(shù)設(shè)備包括股道、信號(hào)、聯(lián)鎖及閉塞、客運(yùn)設(shè)備、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、通信、照明、供電等設(shè)備。〔2〕日常作業(yè)方案及生產(chǎn)管理制度?！?〕車站行車組織工作：包括正常運(yùn)營期間及非正常情況下車站行車組織方法?！?〕車站客運(yùn)組織工作：包括正常運(yùn)營期間及非正常情況下車站客運(yùn)組織方法?！?〕特殊運(yùn)輸工作組織?！?〕檢修施工管理?！?〕行車備品管理及行車簿冊(cè)填記要求?！?〕設(shè)備故障時(shí)車站播送宣傳的規(guī)定?！?〕列車與車輛技術(shù)作業(yè)過程及其時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)三、城市軌道交通車站行車工作細(xì)那么1.車站行車工作細(xì)那么的主要內(nèi)容任務(wù)三城市軌道交通行車組織的基本工作制度〔1〕編制時(shí)應(yīng)以行車組織規(guī)那么為依據(jù)，細(xì)那么中的規(guī)定不能與行車組織規(guī)那么的規(guī)定相違背?！?〕車站行車工作細(xì)那么的編制應(yīng)從車站實(shí)際情況出發(fā)，制訂的規(guī)定需符合車站工作要求，充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的運(yùn)用效能，更新改造限制能力的薄弱環(huán)節(jié)，不斷提高作業(yè)效率，

擴(kuò)大設(shè)備能力?！?〕車站行車工作細(xì)那么的編制內(nèi)容應(yīng)是行車組織規(guī)那么在車站工作的具體細(xì)化，并根據(jù)車站實(shí)際情況作補(bǔ)充，用合理的勞動(dòng)組織推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，做到各項(xiàng)作業(yè)的連續(xù)性、均衡性，最大限度地平行作業(yè)，減少各種等待、幹?jǐn)_時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)，為乘客實(shí)現(xiàn)平安、正點(diǎn)、暢通、優(yōu)質(zhì)、高效的效勞任務(wù)三城市軌道交通行車組織的基本工作制度三、城市軌道交通車站行車工作細(xì)那么2.車站行車工作細(xì)那么的編制要求任務(wù)四城市軌道交通行車組織發(fā)展趨勢(shì)一

、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營二、

系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)三、時(shí)空安排四、統(tǒng)一指揮任務(wù)三城市軌道交通行車組織的基本工作制度一

、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營隨著管轄線路里程和線路數(shù)量的不斷增加，城市軌道交通系統(tǒng)將由簡(jiǎn)單的單線系統(tǒng)逐步開展成為網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，由目前的單線運(yùn)作模式逐步邁入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理的新時(shí)代。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營隨之也帶來了許多新問題，具體如下。〔1〕運(yùn)營管理主體多元化〔2〕軌道交通形式、功能和制式多樣化〔3〕網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化〔4〕列車運(yùn)行方式的多樣化〔5〕其他交通方式銜接需求的多重性〔6〕客運(yùn)需求的高增長性和波動(dòng)性城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)營的目的是為乘客提供快速、平安、準(zhǔn)時(shí)、舒適、便利的運(yùn)輸效勞，使乘客能夠便利地進(jìn)站購票、平安舒適地乘車、快速準(zhǔn)確地到達(dá)目的地，完成整個(gè)旅客運(yùn)輸過程。完成這個(gè)任務(wù)需要行車工作平安、正點(diǎn)地按設(shè)定的列車運(yùn)行圖執(zhí)行，并為乘客提供良好的效勞。平安運(yùn)營和優(yōu)質(zhì)的效勞根底是：城市軌道交通各專業(yè)系統(tǒng)同時(shí)正常、協(xié)調(diào)地運(yùn)行，保障城市軌道交通30余項(xiàng)不同的專業(yè)設(shè)施、設(shè)備每天24小時(shí)正常、協(xié)調(diào)地工作。任務(wù)四城市軌道交通行車組織的基本工作制度二、系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)城市軌道交通企業(yè)根據(jù)乘客的出行需要安排列車運(yùn)行。例如，大中城市要求高速度、高密度的列車為市民出行效勞。城市軌道交通的日常旅行速度在市中心一般為30～40km/h,市郊為60km/h,線路最高行車速度可到達(dá)80

km/h以上，最小行車間距約為2min。任務(wù)四城市軌